Đang tải... (xem toàn văn)
Söï hoaït ñoäng cuûa heä thoáng laøm trôn ñöôïc kieåm tra chaët cheõ, ñeå ngaên ngöøa söï hoûng hoùc baát thöôøng cuûa ñoäng cô. Ñeå kieåm tra aùp suaát trong heä thoáng laøm trôn trong[r]
(1)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
CHƯƠNG
HỆ THỐNG LÀM TRÔN
A CHỨC NĂNG
Trong trình động làm việc, hệ thống làm trơn cung cấp dầu nhờn áp suất định đến chi tiết chuyển động cần phải làm trơn, nhằm kéo dài tuổi thọ động Hệ thống làm trơn có chức sau:
• Làm giảm ma sát cho chi tiết chuyển động
• Có tác dụng làm kín piston, xéc măng lịng xy lanh • Làm mát chi tiết động
• Bảo vệ bề mặt chi tiết, chống rỉ sét
• Lơi hạt mài mòn xuống te làm bề mặt lắp ghép • Làm cho chi tiết chuyển động êm dịu, giảm tiếng ồn
B NGUYÊN LÝ BÔI TRƠN THUỶ ĐỘNG
Một lớp dầu mỏng hình thành trục ổ đỡ để ngăn cản chúng ma sát trực tiếp với trục chuyển động
Các điều kiện để hình thành chêm dầu: -Khe hở lắp ghép phải bé
-Nhớt cung cấp đến ổ đỡ áp suất định
-Độ nhớt dầu làm trơn phải
-Tốc độ quay trục phải đạt tốc độ tối thiểu Khi trục quay với tốc độ định, nhớt cung cấp đến bề mặt lắp ghép Một lớp nhớt mỏng bám lên bề mặt trục Do đó, trục chuyển động nhớt bị xuống bên trục tạo thành chêm dầu Khi áp suất chêm dầu đủ lớn, đẩy trục lên lúc trục chuyển động không ma sát trực tiếp với ổ đỡ Đây nguyên lý bơi trơn thuỷ động
C CẤU TRÚC VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG
Bơm nhớt hút dầu nhớt từ cac te qua lưới lọc để cung cấp cho hệ thống
Nhớt từ bơm đến lọc tinh Sau lọc sạch, nhớt cung cấp đến mạch dầu
thân máy
(2)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Từ cổ trục chính, nhớt đến làm trơn chốt khuỷu sau bơi trơn piston, xéc măng xy lanh
Từ cổ trục khuỷu, nhớt dẫn xuyên qua thân máy nắp máy, sau bơi trơn
các cổ trục cam làm trơn chi tiết khác nắp maùy
(3)(4)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
I LƯỚI LỌC
Lưới lọc hay lọc thô đặt bên các-te chứa dầu Do lưới lọc kết nối với mạch hút bơm nhớt, nên phải bảo đảm độ kín
II BƠM NHỚT
Bơm nhớt hút nhớt từ các-te, sau cung cấp đến chi tiết chuyển động động áp suất định Bơm nhớt dẫn động từ trục khuỷu trục cam Bơm nhớt sử dụng thông dụng kiểu bơm bánh
BƠM BÁNH RĂNG ĂN KHỚP TRONG
Ở hình bên kiểu bơm bánh ăn khớp Bánh chủ động dẫn động trục khuỷu Khi bánh chủ động quay, làm bánh bị động quay theo, nhớt hút từ các-te vào bơm sau nhớt đưa đến lọc tinh
BƠM BÁNH RĂNG ĂN KHỚP NGOAØI
Kết cấu bơm bánh ăn khớp ngồi thể hình vẽ Loại bơm thường dẫn động trục cam Chiều quay bánh chủ động bánh bị động ngược chiều với Khi bánh chủ động quay, kéo bánh bị động quay theo, nhớt từ các-te vào mạch hút bơm sau nhớt bị nằm kẽ vỏ bơm thoát mạch thoát bơm
BÔM ROTOR
Bơm gồm hai rotor đặt bên vỏ bơm Khi rotor chủ động quay rotor bị động quay theo Trục rotor chủ động đặt lệch tâm so với rotor bị động Vì khoảng khơng gian hai rotor thay đổi bơm quay, nhớt hút vào bơm thể tích hai rotor gia tăng lượng nhớt ngồi thể tích hai rotor giảm
(5)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Tốc độ quay bơm nhớt phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu Khi tốc độ bơm tăng, áp suất nhớt bơm cung cấp gia tăng theo, làm cho nhớt bị rị rỉ cơng dẫn động bơm nhớt lớn nên làm giảm công suất động
Để tránh điều này, người ta bố trí giảm áp nằm bên vỏ bơm, nhằm giữ cho áp suất nhớt mức không đổi tốc độ động gia tăng
Khi áp suất nhớt gia tăng lớn so với mức qui định, lúc lực đẩy nhớt lớn làm cho lị xo nén lại an tồn mở để giải phóng lượng nhớt trở lại các-te
IV LỌC NHỚT
Trong trình sử dụng, nhớt động lẫn lộn nhiều cặn bã mạt kim loại, carbon, đất, bụi bẩn …Các chất làm cho động mài mòn nhanh, giảm tuổi thọ động Để tránh điều này, người ta bố trí lọc nhớt sau bơm nhớt
Bên lọc nhớt có bố trí van an toàn song song với lõi lọc Khi lõi lọc bẩn, chênh lệch áp suất đường vào lọc đường vượt 1kg/cm2, van an toàn mở cho phần nhớt tắt qua lõi lọc để cung cấp cho động
Ở đường vào lõi lọc có bố trí van chiều, van có chức ngăn cản chất bẩn trở bơm tắt máy, giữ nhớt bầu lọc cho cung cấp đến chi tiết động khởi động lại
V LAØM MÁT NHỚT
Khi động hoạt động, lượng nhiệt động mang gồm: lượng nhiệt sinh ma sát lượng nhiệt khí cháy truyền cho nhớt làm trơn Khi nhiệt độ nhớt lớn 125°C, nhớt độ nhớt Vì vậy, trình làm việc người ta mong muốn nhiệt độ nhớt không vượt 100°C
(6)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Hệ thống bao gồm két làm mát, van an toàn hai đường ống dẫn nhớt kim loại cao su chịu lực Khi bơm nhớt hoạt động, nhớt đưa đến lọc tinh, sau lọc nhớt bôi trơn chi tiết chuyển động động
Khi áp suất nhớt gia tăng khoảng từ 2,7 đến 3,5 Kg/cm2, van an toàn mở lượng nhớt từ lọc qua van an toàn để đến két làm mát nhớt sau trở lại các-te
LÀM MÁT BẰNG NƯỚC
Két làm mát bố trí đầu lọc tinh Đặc điểm loại này, nhớt từ bơm cung cấp đến lõi lọc sau qua két làm mát đến bơi trơn chi tiết độâng
Để tránh trường hợp ống làm mát nhớt bị nghẹt, có tổn thất lớn trường hợp nhớt qua đường ống làm mát động nguội, người ta bố triù van an toàn két làm mát Van mở có chênh lệch áp suất cửa cửa vào két vượt 1,5Kg/cm2, lúc nhớt thẳng đến mạch dầu mà khơng qua két làm mát
VI DẦU BÔI TRƠN
Các chất bơi trơn dùng cho ơtơ gồm có: Dầu bôi trơn dùng cho động xăng, dầu bôi trơn dùng cho động Diesel, dầu làm trơn hộp số, dầu dùng cho hộp số tự động, hệ thống trợ lực lái, hệ thống phanh…
(7)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Sự khác dầu bôi trơn động chất bôi trơn khác dầu làm trơn trở nên bẩn trình làm việc muội than, axit sản phẩm khác đốt cháy nhiên liệu động
Dầu làm trơn phải có độ nhớt thích hợp Nếu độ nhớt thấp, màng dầu dễ bị đứt khoảng xảy kết dính hai chi tiết Nếu độ nhớt đặc, tạo sức cản lớn chuyển động chi tiết làm giảm cơng suất động động khó khởi động
Độ nhớt dầu làm trơn phải tương đối ổn định thay đổi nhiệt độ định, dầu làm trơn phải chống lại ăn mòn hen rỉ chi tiết Trong q trình làm việc khơng tạo bọt phải sử dụng loại để phù hợp với kiểu động thiết kế
Dầu nhớt sử dụng động chia làm hai loại dầu đơn cấp dầu đa cấp Dầu đơn cấp dầu xếp vào cấp thơng qua giá trị tuyệt đối nhiệt độ dầu đa cấp dầu xếp hạng khác lạnh nóng Dầu đa cấp chế tạo để sử dụng dầu loãng nhiệt độ lạnh có xu hướng đặc lại hoạt động dầu đặc nhiệt độ cao
Chỉ số SAE nói thang nhiệt độ mà dầu bôi trơn tốt Chỉ số SAE 10 xác định dầu làm trơn tốt nhiệt độ thấp lỗng nhiệt độ cao Chỉ số SAE30 cho biết dầu bôi trơn tốt nhiệt độ trung bình đặc nhiệt độ thấp
Dầu đa cấp có nhiều số độ nhớt Ví dụ SAE10W30 dầu yêu cầu phải có 10% trọng lượng dầu dùng để khởi động bơi trơn nhiệt độ lạnh phải có 30% trọng lượng dầu nhiệt độ trung bình
Tiêu chuẩn SAE hiệp hội kỹ sư người Mỹ thành lập Ngồi ra, dầu bơi trơn động cịn phân loại theo tính chất tuỳ thuộc vào tiêu chuẩn đặt viện dầu mỏ Hoa Kỳ (API), cách phân loại theo API thường đánh giá rõ ràng, xác hơn SAE, việc chọn lựa loại dầu làm trơn phù hợp với loại ôtô dễ dàng
DẦU BÔI TRƠN PHÂN LOẠI THEO API DÙNG CHO ĐỘNG CƠ XĂNG
(8)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
SD: Loại dầu dùng cho động làm việc nhiệt độ cao điều kiện khắc nghiệt Có chứa chất tẩy rửa – làm sạch, chất chống lại ơxy hố chống lại tác nhân ăn mòn kim loại…
SE: Loại dầu dùng cho động làm việc điều kiện khắc nghiệt so với SD Chất phụ gia
loại dầu có chứa chất tẩy rửa – làm sạch, chống lại tác nhân ăn mịn kim loại, chống ơxy hố …
SF: Loại dầu chống lại ăn mòn kim loại sử dụng lâu dài
DẦU BÔI TRƠN THEO API DÙNG CHO ĐỘNG CƠ DIESEL
Động Diesel có áp suất nén áp suất cháy lớn, nên lực tác dụng lên chi tiết động lớn Vì dầu bơi trơn dùng cho động Diesel phải loại dầu có màng dầu bền
Ngoài nhiên liệu Diesel có chứa lưu huỳnh, tạo axit Sunfua q trình đốt cháy nhiên liệu Dầu bơi trơn địi hỏi phải có khả trung hồ axit, khả hoà tan tẩy rửa tốt để ngăn chận hình thành cặn bã dầu làm trơn
• CA: Sử dụng cho động Diesel tải nhỏ, có chứa chất phụ gia chất tẩy rửa làm sạch, chống ơxy hố
• CB: Sử dụng cho động Diesel tải trung bình, sử dụng loại nhiên liệu có phẩm chất thấp Các chất phụ gia gồm chất tẩy rửa – làm sạch, chất chống ơxy hố…
• CC: Loại dầu dùng cho động Diesel tăng áp sử dụng cho động xăng làm việc điều kiện khắc nghiệt Loại có số lượng chất phụ gia lớn loại
• CD: Sử dụng cho động Diesel tăng áp dùng loại nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao Loại có chứa nhiều chất tẩy rửa làm
VII CHỈ THỊ ÁP LỰC CỦA DẦU LAØM TRƠN
Sự hoạt động hệ thống làm trơn kiểm tra chặt chẽ, để ngăn ngừa hỏng hóc bất thường động Để kiểm tra áp suất hệ thống làm trơn trình động hoạt động, người ta sử dụng cảm biến áp suất nhớt đèn báo đồng hồ báo áp suất
Cảm biến áp suất nhớt bố trí mạch dầu bố trí đường nhớt từ thân máy cung cấp cho nắp máy Đồng hồ áp suất nhớt đèn báo áp lực nhớt bố trí bảng tableau phía trước mặt người lái xe
(9)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Khi áp lực nhớt thấp contact máy on: Đèn sáng contact áp lực on
Khi động hoatï động, tác dụng áp suất nhớt làm contact áp suất nhớt off: Đèn báo tắt biểu thị áp suất nhớt hệ thống làm trơn bình thường
D KIỂM TRA BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LAØM TRƠN I BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LAØM TRƠN
Hệ thống làm trơn làm giảm mài mòn chi tiết chuyển động Nó cịn có tác dụng làm kín dẫn nhiệt từ chi tiết đểø truyền vào không khí Ngồi ra, cịn bảo vệ bề mặt chi tiết hấp thụ chất độc hại q trình cháy sinh Do sau thời gian sử dụng để đảm bảo tính hiệu quả, phải bảo dưỡng định kỳ
1 PHƯƠNG PHÁP THAY NHỚT
(10)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Tháo nắp đỗ nhớt các-te đậy nắp máy
Cho xe lên cầu nâng có nâng xe vừa tầm Dùng khai để hứng nhớt
Nới lỏng ốc xả nhớt từ từ tránh nhớt văng xuống
Thay đệm làm kín xiết chặt ốc xả nhớt vào các-te Lau xung quanh ốc xả nhớt trước hạ xe
Châm lượng nhớt vào động dung lượng cúa Lau xung quanh xiết chặt nắp
đỗ nhớt
Khởi động động khoảng hai phút sau tắt máy
Đợi khoảng phút dùng que thăm nhớt kiểm tra lại lượng nhớt các-te kiểm tra lại độ
kín ốc xả nhớt
2 PHƯƠNG PHÁP THAY LỌC NHỚT
Trong trình động làm việc, chất bẩn mụi than, mạt kim loại làm bẩn dầu làm trơn Các chất tích tụ lõi lọc lâu ngày làm hiệu lõi lọc Do phải thay lọc nhớt định kỳ
(11)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
b) Lau bề mặt chỗ lắp ghép lọc dầu
c) Dùng tay thoa lớp dầu nhớt mỏng lên joint làm kín lọc nhớt
d) Dùng tay vặn lọc nhớt vào thân máy cảm thấy có sức cản Dùng cảo lọc nhớt xiết thêm ¾ vịng
e) Khởi động động khoảng thời gian phút
f) Dừng động khoảng phút Kiểm tra độ kín lọc nhớt dùng que thăm kiểm tra lại mực nhớt động
3 KIỂM TRA ĐỘ KÍN HỆ THỐNG LÀM TRƠN Kiểm tra độ kín phận sau:
Joint làm kín các-te đậy nắp máy
Kiểm tra độ kín nắp đổ nhớt Phớt làm kín chia điện
Phớt chận nhớt đầu trục cam Sự rò rỉ nhớt đầu trục khuỷu Sự rị rỉ nhớt trục khuỷu
Độ kín joint các-te nhớt đai ốc xả nhớt
(12)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
II KIEÅM TRA HỆ THỐNG LÀM TRƠN
KIỂM TRA ÁP SUẤT NHỚT 1. Tháo cảm biến áp suất nhớt
2. Gá chặt đồng hồ đo áp suất nhớt vào lỗ cảm biến áp suất nhớt
3. Khởi động động làm ấm, để đạt nhiệt độ bình thường 4. Áp suất nhớt tốc độ cầm chừng phải lớn 0,3Kg/cm2
5. Ở số vòng quay 3000 vòng phút, áp suất nhớt từ 2,5 đến 5,0 Kg/cm2 6. Tháo đồng hồ đo Làm nhớt xung quanh lỗ cảm biến
7. Thoa lớp keo làm kín vào phần ren cảm biến lắp trở lại vị trí Kiểm tra lại rò rỉ nhớt KIỂM TRA BƠM NHỚT
Khi tháo rã động cơ, phải tiến hành kiểm tra bơm nhớt Đa số động ngày bơm nhớt dẫn động trục khuỷu bố trí đầu thân máy Trong q trình kiểm tra áp lực nhớt, áp lực nhớt thấp khe hở lắp ghép chi tiết lớn bơm nhớt điều hoà áp suất nhớt bị hỏng Nếu thấy cần thiết, kiểm tra sau a) Xả nhớt khỏi các-te chứa nhớt hướng dẫn
b) Tháo phận có liên quan
c) Tháo các-te chứa nhớt khỏi thân máy d) Tháo lưới lọc che
(13)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
g) Tháo van an toàn
h) Tháo bánh dẫn động bị động bơm nhớt
Dùng kiểm tra khe hở bánh vỏ bơm Khe hở tối đa không vượt 0,20mm Dùng kiểm tra khe hở hai bơm nhớt Khe hở tối đa 0,20mm Nếu thấy
(14)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Kiểm tra khe hở vỏ bơm bề mặt bánh Khe hở không vượt 0,15mm
(15)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
KIỂM TRA BỘ LAØM MÁT NHỚT BẰNG NƯỚC
Tháo phận có liên quan
Tách hai đường nước đến làm mát nhớt
Tháo van an tồn, đệm kín, làm mát vịng làm kín khỏi thân máy
(16)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
Thay vịng làm kín làm mát
Thoa lớp nhớt mỏng lên phần ren van an toàn Lắp van an toàn làm mát vào thân
maùy
Nối hai đường nước làm mát vào làm mát Tiếp tục lắp phận cịn lại
TÌM MẠCH DẦU LÀM TRƠN
(17)Hệ thống làm trơn-Kiểm tra & Bảo dưỡng
KIỂM TRA MẠCH ĐIỆN ĐÈN BÁO ÁP SUẤT NHỚT
Nếu đèn sáng động hoạt động tốc độ cầm chừng, kiểm tra sau: 1) Tháo giắc nối đến contact áp suất nhớt xoay contact máy On đèn phải tắt 2) Dùng dây điện nối giắc gim điện từ đèn báo mát đèn báo phải sáng 3) Đo điện trở contact áp suất nhớt động dừng phải liên tục
4) Kiểm tra không liên tục cotact áp suất nhớt động hoạt động tốc độ cầm chừng 5) Khi áp suất nhớt 0,5Kg/cm2, contact áp suất nhớt phải không liên tục Nếu không theo
(18)Hệ thống làm mát – Kiểm tra bảo đưỡng sửa chữa
CHƯƠNG
HỆ THỐNG LÀM MÁT
A KHÁI QUÁT
Trong q trình động làm việc, liên tiếp có đốt cháy nhiên liệu xy lanh để biến lượng nhiệt thành Nhiệt độ khí cháy lên đến 2500°C, tồn nhiệt lượng có khoảng 25% biến thành cơng có ích, vào khoảng 45% lượng nhiệt bị tổn thất khí thải ma sát khoảng 30% nhiệt lựơng lại truyền cho chi tiết động
Lượng nhiệt chi tiết động hấp thu, phải truyền mơi trường bên ngồi để tránh nhiệt cho chi tiết dẫn đến kẹt bó Vì vậy, hệ thống làm mát thiết lập để làm nguội động nhằm ngăn cản nhiệt
Hệ thống làm mát sử dụng phổ biến kiểu làm mát chất lỏng làm mát không khí
B HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG KHÔNG KHÍ
Ở kiểu này, lượng nhiệt từ động truyền trực tiếp môi trường xung quanh Để cải thiện dẫn nhiệt từ xy lanh nắp máy môi trường, xy lanh nắp máy chế tạo hợp kim nhẹ xung quanh bố trí nhiều cánh tản nhiệt để gia tăng diện tích bề mặt làm mát
(19)Hệ thống làm mát – Kiểm tra bảo đưỡng sửa chữa
C HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG CHẤT LỎNG
Chất lỏng làm mát dẫn xung quanh xy lanh bên nắp máy Hệ thống làm mát lấy số lượng nhiệt trình cháy sinh giữ cho động nhiệt độ ổn định thích hợp
Nếu hệ thống làm mát bị hỏng, động nhiệt Khi nhiệt độ làm việc động thấp, tổn thất nhiệt lớn, q trình cháy khơng trọn vẹn chất lượng hỗn hợp cháy
Trước người ta sử dụng chất lỏng nước Ngày chất lỏng làm mát thường sử dụng hợp chất etylenglucol nước Loại có đặc điểm làm giảm điểm đông lạnh nước làm tăng điểm sơi nó, giúp bơi trơn bơm nước chống rỉ sét bên động
(20)Hệ thống làm mát – Kiểm tra bảo đưỡng sửa chữa
được công việc bảo dưỡng Chất có màu da cam pha với số phụ gia đặc biệt để bôi trơn, chống rỉ sét
Khi động hoạt động, nhiệt độ động thấp, van nhiệt đóng Chất lỏng làm mát tuần hồn bên động khoang sưởi ấm hành khách
Khi nhiệt độ động cao, van nhiệt mở nước làm mát từ động két nước, lượng nhiệt từ chất lỏng truyền qua đường ống đến cánh tản nhiệt khơng khí mang Phần két làm mát dẫn đến bơm nước Bơm nước đẩy nước xung quanh xy lanh lên nắp máy
Có hai cách bố trí van nhiệt: BỐ TRÍ Ở ĐƯỜNG NƯỚC VAØO
Ngày loại sử dụng phổ biến Trên van nhiệt có bố trí van chuyển dịng