Đang tải... (xem toàn văn)
Với nguồn động lực chính của xe điện là động cơ điện, các ắc quy được cung cấp điện từ một trong hai nguồn tương ứng với các điều kiện khác nhau: thứ nhất là nguồn điện từ lưới điện [r]
(1)NGHIÊN CỨU MƠ HÌNH SẠC NĂNG LƯỢNG CHO XE ĐIỆN VÀ PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ MƠ HÌNH TRÊN ĐƯỜNG PHỤC VỤ DU LỊCH
TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG
AN INVESTIGATION INTO A MODEL FOR SUPPLYING POWER
TO ELECTRIC VEHICLESAND OPTIONS FOR PLACING MODELS IN STREETS FOR TOURISM IN DANANG CITY
Phạm Minh Mận
Trường Cao đẳng Cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng; minhman.dhdn@gmail.com
Tóm tắt - Việc xây dựng mơ hình cung cấp lượng sử dụng lượng mặt trời cho xe điện đóng vai trị lớn ý nghĩa quan trọng cho phương tiện phục vụ du lịch xanh Đà Nẵng Bài báo phân tích q trình tối ưu phương án cung cấp lượng để nạp điện cho xe điện thời gian ngắn tiết kiệm lượng Mơ hình chế tạo bố trí theo phương án điểm dừng xe điện thời gian vận chuyển khách thành phố Đà Nẵng Kết sau tối ưu phương án đưa thông số lượng để so sánh đánh giá nhu cầu sử dụng lượng mặt trời để cung cấp cho xe điện tương lai Bài báo đưa giải pháp trình cung cấp lượng cho xe điện để tiết kiệm lượng giảm nhiễm mơi trường góp phần phát triển bền vững vấn đề giao thông nước
Abstract - One of the most crucial issues in promoting green tourism in Danang City is building models of supplying power from the sun to electric vehicles The paper analyses the optimization of options of supplying power to electric vehicles in the shortest possible time and in the most economical way Models are established and placed differently according to stops of electric vehicles transporting tourists in Danang City Results obtained from the optimization of the options showed power parameters to compare and assess demands for solar power used for electric vehicles in the future The paper also gives several suggestions about the process of powering electric vehicles to gain energy efficiency and reduce environmental pollution to ensure sustainable development of clean transportation in the whole country
Từ khóa - Xe điện; hiệu lượng; lượng mặt trời; du lịch xanh; giảm ô nhiểm môi trường
Key words - electric vehicle; energy efficiency; solar power; green tourism; reduce environmental pollution
1.Giới thiệu
Trên giới số nước sử dụng nguồn lượng mặt trời để lưu trữ cung cấp lượng cho hoạt động công nghiệp phát triển, kết hợp nghiên cứu để ứng dụng sinh hoạt phục vụ đời sống người Các nước khác đưa vào sử dụng pin lượng mặt trời có khả tích trữ nguồn lượng lớn sẵn có từ ánh sáng mặt trời Úc, Canada, Mỹ, Hàn Quốc, Singapore, để phục vụ cung cấp lượng cho thiết bị giao thông vận tải, mà xe điện xe lai điện Những nghiên cứu trước trình bày xe điện nạp điện từ nhiều nguồn khác sau tích trữ như: gió, mặt trời, địa nhiệt, trạm sạc cơng cộng sử dụng nguồn lượng mặt trời, hay lưới điện tòa nhà, khu làm việc tốt thu hút nhiều nhà đầu tư nhà khoa học thực bước ứng dụng để tiết kiệm lượng [1, 2]
Bên cạnh đó, số nghiên cứu khác [3] phân tích tiềm để triển khai nguồn lượng mặt trời, gió, kết hợp bãi đậu xe ô tô nước khối EU Châu Âu Tất nghiên cứu mối quan hệ lẫn nhu cầu sử dụng lượng loại phương tiện giao thông thay tương lai, mà chủ yếu xe điện khơng có khói thải Mục tiêu đưa báo nghiên cứu mơ hình lý thuyết hệ thống cung cấp lượng trạm sạc từ lượng mặt trời góp phần bảo vệ mơi trường tiết kiệm lượng (được bố trí theo phương án khác nhau) Tại thành phố Đà Nẵng, nhu cầu lượng dự trữ để cung cấp lượng từ mặt trời
cho ắc quy xe điện trọng gần nhà khoa học Việt Nam [4], nhằm phát triển xe điện không ô nhiểm môi trường cho ngành du lịch vận chuyển hành khách khơng khói thải Nguồn lượng mặt trời nguồn lượng sạch, không gây ô nhiễm môi trường dồi dào, có khả ứng dụng nhiều ngành công nghiệp giao thông tương lai gần Để phân tích đánh giá phương án bố trí cách tối ưu, chúng tơi tìm mối liên quan nhu cầu sử dụng lượng mặt trời để cung cấp cho xe điện phân tích ảnh hưởng xe điện thơng qua số lượng xe điện sạc điện sở hạ tầng đáp ứng nhu cầu lượng nghiên cứu khảo sát Để thể nỗi bậc nhu cầu nguồn lượng mặt trời cung cấp cho hệ thống xe điện thành phố du lịch- thành phố Đà Nẵng Bài báo tiến hành phân tích nhu cầu lượng mặt trời kết hợp lưới điện nhà để nạp cho xe điện mà cịn đưa giải pháp hữu ích phương án bố trí tối ưu để giảm ô nhiểm môi trường tiết kiệm lượng
2.Đánh giá nhu cầu lượng xe điện 2.1.Nguồn lượng Việt Nam
(2)dựa vào mùa có 12 tháng năm
Ở Việt Nam, với nguồn lượng mặt trời, hàng năm có đến 5000 nắng, mật độ trung bình đạt 100 đến 175 kcal/cm2/ năm, tạo tổng lượng lượng
mặt trời lên đến 1744.5 kWh/m2/năm Các giá trị
bức xạ mặt trời sử dụng cho pin mặt trời thảo luận ba thành phố lớn Việt Nam báo cáo [4] thể Hình
Hình Ánh sáng xạ từ mặt trời Đà Nẵng so với thành phố hai đầu đất nước [4]
Ánh sáng xạ lượng mặt trời ba thành phố lớn Hà Nội, Đà Nẵng thành phố Hồ Chí Minh thể với giá trị khác Năng lượng mặt trời sử dụng cách ngẫu nhiên phụ thuộc vào trình thay đổi thời tiết năm Với địa bàn thành phố Đà Nẵng, xạ mặt trời ánh sang mặt trời chiếm lượng lớn vào tháng từ tháng tư đến tháng tám Việc sử dụng lượng mặt trời vào mục đích cung cấp lượng cho xe điện thực mùa nắng nóng khu vực có sử dụng phương tiện
2.2.Xe điện phục vụ du lịch Đà Nẵng
Bên cạnh loại phương tiện giao thông truyền thống, loại khác sử dụng lượng kết hợp hay nguồn điện Xe điện phục vụ du lịch, nguồn điện chủ yếu từ ắc quy Trong suốt thời gian di chuyển với quãng đường tương ứng, trình lưu trữ điện tích trữ ắc quy sau mắc nối tiếp song song Đối với nước phát triển, xe điện trọng sử dụng lượng thân thiện với môi trường [5] Bên cạnh đó, q trình sạc cho xe điện đảm bảo khoảng thời gian định lượng đủ lớn để đáp ứng nhu cầu cho người sử dụng suốt thời gian vận chuyển tương ứng với quãng đường cần thiết
Hình thể hình ảnh số loại xe điện sử dụng phục vụ chở khách du lịch thành phố lớn Việt Nam, có Đà Nẵng So với loại xe thông thường sử dụng động cơ, xe điện có cấu tạo đơn giản phận: bánh xe trước, capo trước, kính chắn gió, cửa, ghế ngồi, capo, bánh xe sau, gương chiếu hậu, đèn pha, đèn xi nhan chí có đủ phận hệ thống liên quan ô tô khác,… Tuy nhiên, nguồn động lực động điện, nơi tiếp nhận nguồn lượng chủ yếu lưu trữ từ ắc quy cung cấp cho xe chuyển động suốt trình hoạt động theo quảng đường cho phép
Hình Xe điện phục vu du lịch thành phố Đà Nẵng Theo khảo sát nghiên cứu nước cho thấy khả phát triển xe điện lớn, dùng nguồn lượng mặt trời hay lưới điện kết hợp báo cáo [6, 8] để cung cấp sạc điện cho ắc quy dự trữ Với nguồn động lực xe điện động điện, ắc quy cung cấp điện từ hai nguồn tương ứng với điều kiện khác nhau: thứ nguồn điện từ lưới điện lấy từ khu nhà nghỉ, nơi mà hệ thống xe điện tập trung nạp điện khoảng thời gian người lái xe không làm việc (khoảng 11 tối đến sáng hàng ngày); thứ hai nguồn điện sạc từ lưới điện sử dụng lượng mặt trời nơi cơng cộng (nơi có lắp trạm sạc cơng cộng sạc khoảng thời gian cịn lại)
Bảng Đặc điểm phận xe điện
Đặc tính Thơng số
Động điện 1000 W/48 V brush DC Năng lượng 7–12 kWh/100 km Tốc độ lớn 30 Km/h
Tổng khối lượng 30 kg
Kích thước tổng thể 3.0 m× 1.4m × 2.0 m Khoảng cách sạc Gần đến 100 km
Các thông số chung số chi tiết xe điện thể Bảng Với giá trị cho phép làm việc động điện 1000 W dòng điện định mức 18A, dòng điện từ ắc quy dự trữ sau sạc từ hai nguồn khác thời gian tính tốn ban đầu 10h thời gian sử dụng lần sạc tối đa 100 km để đạt yêu cầu sử dụng tuyến đường du lịch
Bảng Đặc điểm ắc quy xe điện
Đặc tính Thơng số
Điện 12 V × pcs (48 V)
Cường độ 120 Ah
Năng lượng 5.760 kWh
Khối lượng 160 kg
Thời gian sạc 6–8 h Dòng điện sạc 18 A
Các phương án nghiên cứu để bố trí xây dựng trạm sạc điện tuyến đường nơi công cộng khu nhà nghỉ kế gần với khoảng cách cho phép Dung lượng ắc quy sử dụng theo tiêu chuẩn, chọn từ loại bình Li-ion có hiệu điện 12 V dung lượng 100 AH Bảng Để đảm bảo nguồn điện cung cấp cho động điện hoạt động 48 V xe điện có bình ắc quy mắc nối tiếp khối ắc quy mắc song song để bổ sung thời gian cung cấp
[L
x
(3)năng lượng đoạn đường dài 100 km tùy theo khả vận chuyển số lượng khách xe
2.3.Thiết lập mô hình cung cấp lượng cho xe điện Điểm xuất phát để lấy lượng cho xe điện phục vụ du lịch thành phố Đà Nẵng cung cấp với nguồn điện từ ổ cắm điện có nguồn điện từ tòa nhà (lưới điện) trụ sạc cơng cộng, nơi bố trí sử dụng nguồn lượng (năng lượng mặt trời) Mơ hình cung cấp lượng cho xe điện thực thí nghiệm xưởng ô tô trường Cao đẳng Công nghệ, với việc sử dụng pin lượng mặt trời để thu lượng kết hợp với lưới điện sẵn có để kết nối cung cấp cho ắc quy Hình Với kết cấu pin lượng mặt trời có kích thước (400 mm x 400 mm); đường kính trụ cung cấp lượng 200 mm; chiều dài tổng cộng trụ 1200 mm; kích thước đế trụ (400 mm x 400 mm x 20 mm); bên bố trí ắc qui lưu trữ lượng điều khiển bán tự động để chọn chế độ nguồn lượng cần thiết
a Mơ hình thực tế cung cấp lượng cho xe điện chế tạo
b Tấm Pin mặt trời
c Bộ chuyển đổi
d Bộ kết nối ắc quy Hình Mơ hình cung cấp lượng cho xe điện Thời gian sạc lúc xe điện ngừng chở hành khách đậu đỗ thời điểm cung cấp lượng theo quy định (được nghiên cứu phương án bố trí sạc) Các giai đoạn sạc điện dựa theo phương pháp nghiên cứu trước báo cáo [7] Nguồn lượng mặt trời cung cấp cho xe điện xây dựng sở phân phối dòng điện lựa chọn theo thời gian từ hai nguồn khác để cung cấp đến ắc quy, hai nguồn điện nạp cho ắc quy lượng khơng có khí thải q trình sử dụng Mơ hình có nhiều ưu điểm có khả cạnh tranh cao đến nhu cầu sử dụng lượng phương tiện giao thông vận tải du lịch xe điện Đà Nẵng
3.Thiết lập phương án bố trí mơ hình cung cấp lượng cho xe điện phục vụ du lịch
3.1.Xây dựng sở lý thuyết dựa vào phương án bố trí mơ hình cung cấp lượng
Mơ hình cung cấp lượng cho xe điện du lịch địa bàn thành phố Đà Nẵng đánh giá qua trình
sạc cho ắc quy bên xe điện theo thông số như: số lượng xe, số lượng ắc quy, thời gian vào sau làm việc cung cấp lượng Những điều kiện ban đầu tối ưu hóa số lượng lớn xe điện hoạt động suốt thời gian cung cấp lượng, giá trị thông số như: số lượng xe nạp lượng nơi có trạm sạc, thời gian sạc cho số lượng ắc quy có xe, thời gian cao điểm xe điện đến nơi sạc rời sau cung cấp đầy lượng giá trị thống kê làm sở lý thuyết
Mọi sở đánh giá ban đầu xuất phát từ trình phân phối số lượng xe điện thu nhận vào để sạc nơi cung cấp điện, phân bố xác suất dựa theo phương pháp Gaussian thông kê tối ưu theo phương pháp Taguchi Các giá trị trung bình phương sai trình phân phối xây dựng phù hợp với điều kiện số liệu cho phép từ khu vực khảo sát dùng xe điện phục vụ tuyến đường vận chuyển theo quy định
3.1.1.Thuyết tối ưu sở mơ hình cung cấp lượng trình sạc
Trong thời gian (t) khảo sát, số lượng xe điện (S) tập trung vào nơi nạp điện để sạc ắc quy khoảng thời gian (t) Để xác định số lượng xe điện tập trung vào rời khỏi trạm sạc đặt nơi công cộng lưới điện sử dụng khoảng thời gian (t), tập hợp phần tử xe điện xem xét, đồng thời tổng thời gian sạc điện đến dừng lại khoản thời gian (t-1) (t) xác định công thức theo báo cáo [8]
S = ∑ Sđã (k) − ∑ Nờ(k) (1)
Trong đó: t thời gian xác định để xe tập trung rời khỏi nơi sạc, S số lượng xe xác định trường hợp khác và: Sờ(k) = ∗ a: k − <
Từ (a) + Tđỗ(a) ≤ k Số phần tử tập hợp
thực trường hợp như: Sđã (t) số xe điện tập trung vào sạc thời gian t-1 t, Nờ(t) số xe điện rời sau sạc thời gian t-1 t, Từ , Tđỗ thời gian tương ứng xe dừng lại thời gian xe sạc điện, Sđã (t), Tđỗ(t) xác định cách sử dụng chức phân phối xác suất thống kê khảo sát từ chỗ sạc xe điện
Tại khu khảo sát, thực tế hệ thống xe điện kiểm soát ngày người quản lý, xe điện tập trung nơi cung cấp điện khoản thời gian 11 đêm đến sáng Nhưng khơng có xe trạm sạc sau 10 đêm, giá trị trung bình phân phối 10 đêm đến sáng Ngoài ra, phân bố xác suất nhu cầu lượng cần sạc cho ắc quy hệ thống xe điện vào bên khu vực đỗ xe phụ thuộc vào dung lượng nạp ắc quy Cắc quy đoạn đường xe di
chuyển suốt ngày 24 ngày Năng lượng xe điện vào khu vực đỗ xe để sạc ắc quy quy định phương trình sau: Q ầ (i) =
Cắ (i) {C − C(i)} với, Cắc quy sức chứa ắc quy
kWh, C phần trăm sức chứa ắc quy, Cmax giá trị phần
trăm lớn để sạc cho ắc quy, Qnhucầu lượng yêu
(4)Việc xác định lượng điện cung cấp từ lượng mặt trời hay lưới điện nhà cho ắc quy xe điện theo phương pháp điều khiển ứng dụng theo nghiên cứu trước báo cáo [9], xét đến nơi tập trung xe điện khu nghỉ mát, nhà Trong chiến lược kiểm soát chế độ xe điện, có lượng ắc quy sử dụng để cung cấp lượng cho động điện cần thiết lượng sạc vào theo yêu cầu Dựa vào tiêu chuẩn yêu cầu giới hạn cho phép điều kiện biên, hàm lượng điện cần thiết giả thuyết hợp lý xe điện thực việc kiểm soát khả sử dụng quản lý lượng chúng hoạt động vào nơi cung cấp lượng, đó, C =
Max C , (C − C ) , với; R tổng số xe điện
được ước lượng vào thời gian sạc, L khoảng cách trạm sạc điện cho xe đoạn đường công cộng Cmin giá trị nhỏ cho phép C
một khoản thời gian sạc tối thiểu Pr C = Pr(d ) ; C >
C = ∑ Pr(d) ; Cj = Cmin với, (d =
( )
( )) Thời gian sạc tối thiểu xác định thời gian đậu xe cần thiết cho toàn thời gian dừng lại đưa phương trình; Ti =
Min Tđậ (i), ầ ( ) giá trị lượng sạc cho bình ắc quy cho công thức [8]:
Eạ đ ệ (i, k) =
5760 t ≤ k < + T
Q ầ − 5760(T − 1)
trường hợp khác
(2)
Với k = t + T
Nhu cầu lượng cung cấp cho ắc quy xe điện tính tổng lượng sạc vào xe điện vào nơi cung cấp lượng theo công thức: Eạ total (t) = ∑ : Eạ (m, t); t = 1: 24 Với điều kiện cần thiết để sạc vào ắc quy là: ≤
Eạ (t) ≤ 5760 S (t) Eạ (0) =
Eạ (T) = giá trị cần thiết lượng để sạc
cho ắc quy tất xe điện ngày làm việc xác định theo công thức sau [8]:
Eạ (t + 1) = Eạ (t) + ầ (t) −
(E ặ ờ( ) + Eướ đ ệ (t))∆u (3)
3.1.2.Lập phương án bố trí mơ hình cung cấp lượng tại tuyến đường Đà Nẵng
Sau khảo sát tuyến đường phục vụ du lịch địa bàn thành phố Đà Nẵng, xe điện sử dụng lượng mặt trời triển khai để chở hành khách thăm quan theo tuyến đường quanh biển khu vực phục vụ du lịch Thành phố Cần đảm bảo cho xe điện hoạt động địa bàn rộng, số lượng xe lớn, thời gian hoạt động liên tục quãng đường di chuyển dài so với thời gian mà lượng ắc quy xe điện hoạt động Trên sở đồ du lịch thành phố, Hình đưa hai tuyến đường Nguyễn Tất Thành Võ Nguyên Giáp để bố trí mơ hình cung cấp lượng cho xe điện với số lượng địa điểm, gần chỗ hành khách dừng chân xe điện tạm nghĩ sau thời gian hoạt động
Hình Sơ đồ bố trí mơ hình sạc điện theo tuyến đường của xe điện du lịch Đà nẵng
Mơ hình sạc điện bố trí tương ứng với tổng số lượng xe điện địa bàn thành phố triển khai để phục vụ khách du lịch, xe điện cung cấp với phương án chỗ hay tập trung khu vực khách dừng chân để thăm quan nhiều để có thời gian nạp điện
3.2.Kết tối ưu trình sạc cho xe điện điều kiện sử dụng hai nguồn lượng
Để tìm điểm tối ưu, báo sử dụng hai thuật toán tương ứng để kiểm soát thời gian sạc xe cần thiết trình hoạt động xe theo điều kiện cho phép phương pháp
3.2.1.Quá trình sạc điện điều kiện tối ưu khơng có thơng số kiểm sốt
Hình Mức lượng sạc cho ắc quy xe điện khơng có kiểm sốt
(5)trong báo cáo [8]
Năng lượng mặt trời chuyển đổi để đạt kết lớn lúc làm việc đường khoản 40 kW đến 50 kW lưu trữ để cung cấp cho xe điện nhiều vào ban ngày, tức từ sáng đến 18 tối ngày Trong trường hợp này, cung cấp điện thời gian từ lúc bắt đầu đến lúc đủ lượng cho ắc quy, số liệu thống kê với khoảng thời gian tập trung hay đỗ xe Tđỗ (i)
và lượng lượng điện sạc C dùng để tính toán thời gian sạc cho ắc quy cách liên tục đến 5.76 kW, bảng dung lượng ắc quy Bảng 3.2.2.Quá trình sạc điện điều kiện tối ưu có thơng số kiểm sốt
Dung lượng thời gian cần thiết để sạc cho ắc quy hệ thống xe điện tính tốn dựa vào phép đo nạp xả điện cần thiết Mức lượng tối đa để nạp 100% cho ắc quy quan trọng để đáp ứng quảng đường vận chuyển, lúc điện áp sạc vào phải đạt mức có khả tối đa cơng suất tương ứng với loại ắc quy sử dụng xe
Hình Mức lượng sạc cho ắc quy xe điện khi có thơng số kiểm sốt
Theo thuật toán, để điều khiển kiểm soát tối ưu thiết lập tính chất ngẫu nhiên nguồn lượng mặt trời thông qua ánh sáng thay đổi theo giờ, thời tiết, mùa, yếu tố ảnh hưởng khác quan trọng Đồng thời, số lượng xe điện vào khu vực đậu đỗ suốt thời gian sạc nhu cầu cần thiết xe cung cấp điện từ lượng mặt trời đạt điểm tối ưu So sánh nguồn lượng điện để sạc cho ắc quy từ nguồn lượng mặt trời lưới điện sử dụng hai thuật toán điều khiển thể rõ nét đồ thị Hình Hình 6, mức tiêu thụ lượng mặt trời cho xe điện nhiều Trên hình cho thấy khả phân bố lượng sạc cho xe điện từ lượng mặt trời lưới điện khác Đánh giá điểm tối ưu sử dụng lượng mặt trời lưới điện đáp ứng nguồn lượng cho xe điện thực biểu đồ Tại nơi sạc cho ắc quy xe điện, trường hợp thơng số kiểm sốt điều kiện tối
ưu lượng điện từ tòa nhà sạc đạt đỉnh cao ngược lại có kiểm sốt thơng số mức sử dụng lượng mặt trời lớn
4.Kết luận
Sau xây dựng mơ hình thực tế thực phương án lý thuyết để bố trí mơ hình địa bàn thành phố Đà Nẵng Ngoài ra, xác định điểm tốt để cung cấp lượng cho xe điện phục vụ du lịch, báo đánh giá khả sử dụng lượng mặt trời lưới điện để cung cấp cho xe điện thời gian 24h hai trường hợp có khơng có thơng số kiểm sốt q trình nghiên cứu Sau q trình thiết lập mơ hình, đánh giá thời gian cung cấp lượng theo phương pháp Gaussian Taguchi đến với xe điện quảng đường giới hạn cho phép Kết so sách, đánh giá đáp ứng thời gian quảng đường số lượng xe điện vào suốt thời gian nạp lượng Ngồi ra, phân tích nhu cầu lượng cung cấp ban ngày (năng lượng mặt trời) ban đêm (lưới điện) cho xe điện điều kiện ánh sáng mặt trời ngày, nghiên cứu đưa mơ hình điều khiển sạc vào ban đêm tốt thực khoảng thời gian 11 khuya đến sáng ngày
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] P Tulpule, V Marano, S Yurkovich, G Rizzoni, “Economic and environmental impacts of a PV powered workplace parking garage charging station”, Apply Energy, số 108, 2013, trang 323–332 [2] D.P Birnnie III, “Solar-to-vehicle (S2V) systems for powering
commuters of the future”, J Power Sources, số 186, 2009, trang 539– 542
[3] H.M Neumann, D Schär, F Baumgartner, “The potential of photovoltaic carports to cover the energy demand of road passenger transport”, Prog Photovolt: Res Appl, số 20, 2012, trang 639–649 [4] Binh Van Doan, Bach Ngoc Nguyen, “The current status and
renewable energy outlook in Vietnam up to 2030”, In: Presented at Asian Renewable Energy Workshop, Chiang Mai, Thailand, 2013, trang 16
[5] Aoife Foley, Barry Tyther, Patrick Calnan, Brian Ĩ Gallachóir, “Impacts of electric vehicle charging under electricity market operations”, Appl Energy, số 101, 2013, trang 93–102
[6] Samveg Saxena, Anand Gopal, Amol Phadke, “Electrical consumption of two-, three- and four-wheel light-duty electric vehicles in India”, Appl Energy, số115, 2014, trang 582–590 [7] Pinak J Tulpule, Vincenzo Marano, Stephen Yurkovich, Giorgio
Rizzoni, “Economic and environmental impacts of a PV powered workplace parking garage charging station”, Applied Energy, số 108, 2013, trang 323-332
[8] Minh Man Pham, Minh Nhan Pham, Tra Qui Phan, “An investigation into green energy-powered vehicles for tourism in Vietnam”, Procceding of The 2nd International Conference on Green
Technology and Sustainable Development 2014, ISBN: 978-604-73-2817-8, Vol 1, S1, 58-63
[9] Ferreira Joao C, Afonso Joao Luiz “Towards a collective knowledge for a smart electric vehicle charging strategy” IEEE 3rd international conference on communication software and networks (ICCSN) 2011, 2011, trang 735–39