TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI SỬ DỤNG CHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN HỮU NHƯ DANH TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI SỬ DỤNG CHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT ĐIỆN Đà Nẵng - Năm 2017 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN HỮU NHƯ DANH TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI SỬ DỤNG CHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN Chuyên ngành: Kỹ thuật điện Mã số: 60.52.02.02 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT ĐIỆN Người hướng dẫn khoa học: TS LƯU NGỌC AN Đà Nẵng - Năm 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Trong luận văn có trích dẫn số tài liệu chun ngành điện Việt Nam số tổ chức khoa học giới thiết kế hệ thống lượng mặt trời sử dụng cho trạm sạc xe điện, sử dụng phần mềm PV*SOL Premium 2017 chuyên dụng cho thiết kế, tính tốn, mơ hệ thống lượng mặt trời Các số liệu, kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn Nguyễn Hữu Như Danh TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI SỬ DỤNG CHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN Học viên: Nguyễn Hữu Như Danh Chuyên ngành: Kỹ thuật điện Mã số: 60.52.50 Khóa: K31.KTĐ Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN Tóm tắt - Năng lượng tái tạo có lượng mặt trời nghiên cứu ứng dụng rộng rãi nhiều lĩnh vực, đem lại lợi ích vơ to lớn Sử dụng xe điện mang lại nhiều lợi ích so với xe tơ sử dụng xăng dầu thông thường Xe điện bước quan trọng việc tiết kiệm dạng lượng hóa thạch Nguyên tắc xe điện chạy lượng mặt trời sử dụng lượng lưu trữ pin để điều khiển động di chuyển xe theo chiều hướng phía trước ngược lại.Vì lý đó, luận văn tính tốn thiết kế hệ thống lượng mặt trời sử dụng cho trạm sạc xe điện, đánh giá khả sạc pin xe điện làm việc Đà Nẵng cách sử dụng hệ thống lượng mặt trời.Sử dụng phần mềm PV*Sol Premium 2017để thiết kế, tính tốn mơ hoạt động trạm sạc xe điện Sự biến đổi theo mùa ngày đêm xạ mặt trời phân tích để xác định lượng có sẵn cho việc sạc xe điện hoạt động trạm sạc xe điện.Nghiên cứu áp dụng mơ hình đề xuất cho thành phố Đà Nẵng để đánh giá mặt kỹ thuật tính khả thi mặt kinh tế Tác giả tóm tắt kết đạt đưa hướng phát triển Từ khóa –Xe điện; Trạm sạc xe điện; Hệ thống lượng mặt trời; Năng lượng tái tạo; Lưu trữ pin DESIGNING CALCULATOR AN ELECTRIC VEHICLE CHARGING STATION USING THE PHOTOVOLTAIC SYSTEM Abtract - Renewable energy in which solar energy is being studied and widely used in many fields offers enormous benefits Electric vehicles (EVs) have many benefits as compared to normal petrol or gas cars The electric vehicle is a step in saving these non renewable sources of energy.The basic principle of based electric vehicle is to use energy that is stored in a battery to drive the motor and it moves the vehicle in forward or reverse direction.For this purpose, this Thesis design and calculator an electric vehicle charging station using the the photovoltaic system, investigates the possibility of charging battery electric vehicles at workplace in Da Nang city using the photovoltaic system Using PV*Sol Premium 2017 software to design, calculatator and simulator the Evs Charging station operation.The seasonal and diurnal variation in solar radiation is analyzed to determine the energy availability for EV charging and the necessity for Evs Charging station operation.This project applies the proposed model to Da Nang City to verify its technical and economic feasibility.The achieved results are summarized and perspective of the work in provided Key words –Electrical vehicle; Charging station; Photovoltaic systems; Renewable energy; Stored in a battery MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu .1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Bố cục đềtài Chương - TỔNG QUAN VỀ NĂNG LƯỢNG MẶTTRỜI VÀ HỆ THỐNG PIN NĂNGLƯỢNG MẶT TRỜI 1.1 TỔNG QUAN VỀ NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI .3 1.1.1.Nguồn lượng mặt trời 1.1.2 Tổng quan công nghệ khai thác sử dụng lượng mặt trời 1.2 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA PIN MẶT TRỜI .10 1.2.1 Cấu tạo pin mặt trời 10 1.2.2 Nguyên lý hoạt động pin mặt trời .11 1.2.3 Đặc tính làm việc pin mặt trời 13 1.2.4 Dàn pin mặt trời 16 1.3 ẮC QUY (HỆ THỐNG DỰ TRỮ ĐIỆN NĂNG) .18 1.3.1 Cấu tạo ắc quy 18 1.3.2 Các phương pháp phóng nạp ắc quy 19 1.3.3 Các chế độ vận hành ắc quy .19 1.4 HỆ THỐNG ĐIỀU PHỐI ĐIỆN MẶT TRỜI 20 1.4.1 Bộ điều khiển sạc 20 1.4.2 Bộ nghịch lưu 21 1.5 CÁC MƠ HÌNH CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PIN MẶT TRỜI 21 1.5.1 Vận hành độc lập với lưới (Off Grid) 21 1.5.2 Vận hành kiểu lai (Hybrid) 22 1.5.3 Vận hành kết nối với lưới điện (grid tie) 22 1.6 KẾT LUẬN .23 Chương 2- NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦATRẠM SẠC XE ĐIỆN 24 2.1 TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN 24 2.1.1 Xe điện lai (HEV - Hybrid Electric Vehicles ) 24 2.1.2 Xe điện hỗn hợp (PHEV - Plug-in Hybrids Electric Vehicles) 24 2.1.3 Xe điện chạy hoàn toàn pin (BEV - Battery Electric Vehicles) 24 2.1.4 Xe điện có tầm xa hoạt động xa (EREV - Ex tended Range Electric Vehicles) 24 2.2 CÁC CHẾ ĐỘ SẠC 25 2.2.1 Sạc Cấp – 120V AC 26 2.2.2 Sạc Cấp – 208 VAC đến 240 VAC .26 2.2.3 Sạc Cấp – 200 VDC đến 450 VDC 27 2.3 TRẠM SẠC XE ĐIỆN .28 2.3.1 Thiết bị đảm bảo an toàn trạm sạc xe điện 28 2.3.2 Tiêu chuẩn chứng nhận thiết bị điện 29 2.4 TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 29 2.4.1 Chuẩn SAE J1772 - sạc dòng xoay chiều - AC 30 2.4.2 Chuẩn SAE J1772 –Sạc nhanh dòng điện chiều - DC 31 2.4.3.Tiêu chuẩn SAE J1772 Combo 32 2.4.4 Tiêu chuẩn CHAdeMO –Sạc nhanh dòng điện chiều 33 2.4.5 Trạm sạc siêu nhanh hãng Tesla 34 2.5 Kết luận chương 35 Chương - KHẢO SÁT TIỀM NĂNG ĐIỆN MẶT TRỜI TẠI ĐÀNẴNG VÀ XÂY DỰNG HỆTHỐNG PIN MẶT TRỜI CẤP ĐIỆNCHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN .36 3.1 TIỀM NĂNG ĐIỆN MẶT TRỜI Ở ĐÀ NẴNG .36 3.2 VỊ TRÍ XÂY DỰNG TRẠM SẠC XE ĐIỆN 39 3.3.XÂY DỰNG HỆ THỐNG PIN NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI CẤP ĐIỆN CHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN TẠI CÔNG VIÊN BIỂN ĐÔNG 40 3.3.1 Một số yêu cầu hệ thống 40 3.3.2 Mơ hình trạm sạc xe điện sử dụng hệ thống pin lượng mặt trời 40 3.3.3 Cơ sở tính tốn thơng số trạm sạc .41 3.3.4 Chọn loại pin mặt trời lựa chọn thông số cụ thể hệ thống pin lượng mặt trời 43 3.4 ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA DỰ ÁN HỆ THỐNG PIN NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI CẤP ĐIỆN CHO TRẠM SẠC XE ĐIỆN 45 3.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 48 Chương - THIẾT KẾ, TÍNH TỐN VÀ MƠ PHỎNG HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PIN NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI VÀ TRẠM SẠC XE ĐIỆN .49 4.1 PHẦN MỀM PV*SOL PREMIUM R8 2017 49 4.1.1 Giới thiệu sơ lược phần mềm 49 4.1.2 Các chức phần mềm 49 4.2.KHẢO SÁT SỰ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PIN NLMT VÀ TRẠM SẠC XE ĐIỆN 53 4.2.1 Thông số dùng để nhập liệu phần mềm 53 4.2.2.Sơ đồ mô 56 4.2.3 Kết mô .58 4.2.4 Nhận xét 63 4.3 KẾT LUẬN CHƯƠNG 64 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .65 TÀI LIỆU THAM KHẢO QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN (bản sao) PHỤ LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu bảng Tên bảng Trang 1.1 Các nước có nhà máy điện từ pin mặt trời cỡ lớn (công suất 1MWp) 1.2 Các số liệu hệ thống cung cấp nước nóng lượng mặt trời lắp đặt số nước 1.3 Các nhà máy điện mặt trời PV lớn giới (trên 50MW) 1.4 Các nhà máy điện từ pin mặt trời lớn giới 2.1 Tổng quan mức sạc trạm sạc xe điện 25 2.2 Thời gian sạc tính quãng đường di chuyển Sạc cấp (b) Tính trung bình đường thành phố đường cao tốc dịng điện sạc bé 12Ayêu cầu thời gian sạc dài 26 2.3 Thời gian sạc tính quãng đường xe điện di chuyển côngsuất sạc tối đa trạm sạc Cấp Tính trung bình đường thành phố đường cao tốc 27 2.4 Thời gian sạc công suất sạc tương ứng với quãng đường di chuyển cấp – Sạc nhanh (a) Tính trung bình đường thành phố đường cao tốc 28 2.5 Tóm tắt đặc tính thiết bị cấp 120V AC cấp 208-VAC 240-VAC Bắc Mỹ 30 2.6 Tóm tắt chi tiết kỹ thuật cho sạc dòng điện chiều Cấp Cấp Bắc Mỹ 32 3.1 Bảng số liệu xạ mặt trời tỉnh thành Việt Nam 38 3.2 Nhiệt độ không khí trung bình tháng (ºC) ĐàNẵng 38 3.3 Bảng xạ tổng cộng trung bình ngày thành phố Đà Nẵng (KWh/m2.ngày) 38 3.4 Bảng xạ tổng cộng trung bình tháng năm thành phố Đà Nẵng (KWh/m2.tháng) 39 3.5 Lượng điện tiêu thụ trung bình trạm sạc xe điện 41 3.6 Đơn giá xây dựng hệ thống pin lượng mặt trời cung cấp cho trạm sạc xe điện 46 Số hiệu bảng Tên bảng Trang 3.7 Bảng tổng hợp chi phí xây dựng hệ thống pin lượng mặt trời cung cấp cho trạm sạc xe điện 47 4.1 Kết mô năm, chế độ sạc mặc định 58 4.2 Kết mô phân bố lượng sử dụng 59 4.3 Kết mô dự báo lượng điện tiêu thụ 60 4.4 Kết mô ngày nắng lớn, chế độ sạc mặc định 61 4.5 Kết mô ngày có cường độ xạ thấp, chế độ sạc mặc định 62 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Số hiệu hình 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Tên hình Trang Các vùng lượng Hệ mức lượng Đường đặc trưng theo độ chiếu sáng pin mặttrời Điểm làm việc điểm công suất cực đại Ghép nối tiếp hai module pin mặt trời (a)và đường đặc trưng VA module hệ (b) Ghép song song hai module pin mặt trời (a)và đường đặc trưng VA module hệ (b) Dàn pin lượng mặt trời Xe điện chạy hoàn toàn pin xe điện hỗn hợp Trạm sạc xe điện đơn đôi Chi tiết dầu kết nối sạc J1772 Chi tiết ổ cắm sạc xe điện - J1772 Chi tiết đầu kết nối sạc J1772 Combo Chi tiết ổ cắm sạc xe điện - J1772 Combo Khả tương thích ổ cắm Compo với đầu sạc tiêu chuẩn đầu sạc Compo Chi tiết đầu sạc CHAdeMO Chi tiết ổ xe điện sử dụng tiêu chuẩn CHAdeMO Chi tiết đầu sạc hãng Tesla Chi tiết ổ cắm xe điện hãngTesla Bảng cường độ xạ bình quân ngày tỉnh thành Việt Nam (Nguồn: đồ lượng xạ mặt trời Việt Nam) Vị trí xây dựng trạm sạc xe điện Mơ hình hóa trạm sạc xe điện sử dụng hệ thống pin lượng mặt trời Đặc tính U-I pin Model CS6P-265 Đặc tính U-P pin Model CS6P-265 Mơ hình hóa xe điện EAGLE-6088K Mơ hình hóa xe điện BMW i3 Mơ hình hóa trạm sạc xe điện hoạt động từ sáng đến tối 11 12 14 15 16 17 18 25 28 31 31 32 32 33 34 34 35 35 37 39 40 54 54 55 55 56 62 + Sản lượng điện hệ thống pin NLMT phát (sau trừ tổn thất) : Epv=113,41 [kwh] + Sản lượng điện dàn ắc quy nạp (sau trừ tổn thất) : EC =34,01 [kwh] + Sản lượng điện mà xe điện sạc trực tiếp từ hệ thống pin NLMT (sau trừ tổn thất) : EEV =68,216 [kwh] + Sản lượng điện mà xe điện sạc từ hệ thống lưới điện (sau trừ tổn thất) : EEV-Grid=7,166 [kwh] 4.2.3.3 Khảo sát hoạt động trạm ngày có cường độ xạ thấp Chế độ sạc mặc định Hình 4.11.Biểu đồ phân bố lượng mặt trời ngày có cường độ xạthấp Bảng 4.5 Kết mơ ngày có cường độ xạ thấp, chế độ sạc mặc định Grid Feed-in Charge of the electric vehicle(P V System) Charge of the electric vehicle (un direct from PV System) °C W W W 15/12/2014 0:00 22,51 0 15/12/2014 1:00 22,19 0 15/12/2014 2:00 21,87 15/12/2014 3:00 21,72 15/12/2014 4:00 Charge of the electric vehicle (Grid) Battery Charge(P V System) PV energy (DC) W W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,56 0 0 0 15/12/2014 5:00 21,46 0 0 0 15/12/2014 6:00 21,69 0 0 0 15/12/2014 7:00 22,66 3.566 3.834 3.834 3.933 15/12/2014 8:00 24,53 7.400 0 6.412 14.737 15/12/2014 9:00 15/12/2014 10:00 25,97 1.337 7.399 0 7.399 17.224 26,71 7.399 0 6.173 14.488 Outside Temperat ure Time 63 15/12/2014 11:00 15/12/2014 12:00 15/12/2014 13:00 15/12/2014 14:00 15/12/2014 15:00 15/12/2014 16:00 15/12/2014 17:00 15/12/2014 18:00 15/12/2014 19:00 15/12/2014 20:00 15/12/2014 21:00 15/12/2014 22:00 15/12/2014 23:00 Sum 27,25 7.398 0 6.363 14.693 26,91 6.031 1.365 -1.365 6.542 26,37 4.075 3.320 -3.320 4.479 26,13 5.942 1.451 -1.451 6.448 25,47 622 6.778 -6.778 1.626 24,77 0 7.400 -7.400 24,18 0 7.400 1.388 -6.012 24,05 0 7.400 7.400 0 23,93 0 7.400 7.400 0 23,8 0 7.400 7.400 0 23,68 0 5.800 5.800 0 23,55 0 0 0 23,43 0 0 0 1.347 49.833 59.550 29.389 26.347 84.170 + Sản lượng điện hệ thống pin NLMT phát (sau trừ tổn thất) : Epv = 84,17 [kwh] + Sản lượng điện dàn ắc quy nạp (sau trừ tổn thất) : Ec = 26,347 [kwh] + Sản lượng điện mà xe điện sạc trực tiếp từ hệ thống pin NLMT (sau trừ tổn thất) : EEV =49,83 [kwh] + Sản lượng điện mà xe điện sạc từ hệ thống lưới điện (sau trừ tổn thất): EEV-Grid=29,389 [kwh] 4.2.4 Nhận xét Từ kết mô hệ thống pin NLMT mục 4.2.3 Tác giả có nhận xét sau: Trong trường hợp (b), nhu cầu phụ tải cao, điện hệ pin phát đủ cơng suất cung cấp cho nhu cầu sạc xe điện, điện dàn ắc quy nạp dự trữ ngày đáp ứng nhu cầu điện cần cấp cho xe điện vào ban đêm, để đảm bảo hoạt động trạm cần phải sử dụng thêm điện từ lưới Trong trường hợp (c),điện hệ pin phát công suất cung cấp cho nhu cầu sạc xe 64 điện từ đến 14 giờ, thời gian lại phải dùng hệ thống pin dự trữ, sau sử dụng đến điện từ nguồn lưới Trong trường hợp ngày có cường độ xạ thấp thường rơi vào mùa thấp điểm du lịch, nhu cầu lượng xe điện cần sạc không thật lớn nên thực tế xảy trường hợp phải sử dụng điện từ nguồn lưới 4.3 KẾT LUẬN CHƯƠNG Thông số mô dựa phần mềm PV*SOL Premium 2017 phản ánh tương đối xác nguyên lý làm việc hệ thống pin NLMT trạm sạc xe điện trường hợp cụ thể Qua kết mô mục 4.2 ta thấy: + Công suất lăp đặt hệ thống pin NLMT cung cấp cho trạm sạc xe điện phù hợp Sản lượng điện sinh đủ để cung cấp cho nhu cầu sạc xe điện + Phần mềm sử dụng thuật tốn MPP Tracking cho phép mơ hoạt động hệ thống pin NLMT chế độ tối ưu (theo biến đổi cường độ sáng ngày) + Để tối ưu hóa chế độ làm việc trạm sạc cần phải lựa chọn chế độ sạc xả ắc quy thích hợp, có kế hoạch điều chỉnh thời gian sạc xe điện ngày cho phát huy tối đa công suất hệ pin NLMT 65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trong bối cảnh nguồn lượng hóa thạch ngày cạn kiệt, yêu cầu an ninh lượng, bảo vệ môi trường sử dụng nguồn lượng tái tạo ngày cao việc sử dụng hệ thống lượng mặt trời cung cấp cho trạm sạc xe tơ điện hợp lý, góp phần vào cao nhận thức người dân tiết kiệm lượng khuyến khích sử dụng lượng mặt trời thành phố Đà Nẵng nói riêng Việt Nam nói chung Các vấn đề thực luận văn Trong nội dung luận văn, Tác giả thực nội dung công việc sau: + Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động pin lượng mặt trời thành phần hệ thống pin lượng mặt trời + Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, tiêu chuẩn hóa thiết kế trạm sạc xe điện thành phần trạm sạc xe điện + Tính chọn thơng số bản, chọn địa điểm xây dựng trạm sạc ô điện sử dụng hệ thông pin lượng mặt trời Công viên Biển Đơng, thành phố Đà Nẵng Theo cơng suất hệ thống pin lượng mặt trời lắp đặt là: 27,76 [kWp] + Xây dựng mơ hình hóa trạm sạc xe điện phần mềm PV*SOL Premium 2017, từ khảo sát hoạt động hệ thống pin lượng mặt trời trạm sạc xe điện với chế độ khác Kết mô cho thấy thơng số tính tốn hệ thơng pin lượng mặt trời phù hợp Hướng mở rộng đề tài + Nghiên cứu, xây dựng phương án tối ưu hóa chế độ vận hành trạm sạc xe điện ngày, mùa khác năm, nâng cao hiệu suất hệ thống pin lượng mặt trời + Nghiên cứu, xây dựng chế thương mại hóa trạm sạc xe điện sử dụng lượng mặt trời, đảm bảo đạt hiệu kinh tế cao Kiến nghị + Thực trạng nay, chi phí để đầu tư trạm sạc xe điện sử dụng hệ thống pin lượng mặt trời lớn đạt hiệu kinh tế chưa cao Trong tương lai gần xe điện sử dụng rộng rãi, quyền thành phố Đà Nẵng Chính phủ, sở ban ngành cần sớm áp dụng chế khuyến khích đẩy mạnh sử dụng lượng mặt trời ô tô điện thay dần dạng ô tô truyền thống hạ thuế nhập thiết bị liên quan đến ô tô điện lượng mặt trời, hỗ trợ giá bán điện từ lượng mặt trời cao giá điện truyền thống + Đối với thành phố Đà Nẵng hướng đến phát triển ngành du lịch mũi nhọn, đưa thành phố thành đô thị xanh, đẹp đứng đầu nước, thế, 66 sử dụng nguồn lượng mặt trời để phát triển du lịch tạo ấn tượng lớn với du khách nâng cao ý thức người dân giá trị ngành du lịch địa phương Tác giả kiến nghị Chính quyền thành phố sớm có chủ trương việc thực xây dựng thí điểm trạm sạc ô tô điện sử dụng hệ thống pin lượng mặt trời Hiện thành phố du lịch lớn giới có hướng riêng cho việc phát triển nguồn lượng tái tạo sản phẩm du lịch độc đáo mang thương hiệu riêng TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tiếng việt [1] Nguyễn Chí Diểu, Nghiên cứu hệ thống điện pin mặt trời ứng dụng cấp điện cho số đảo tỉnh Khánh Hòa.Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Đà Nẵng: Đại Học Bách khoa Đà Nẵng, 2011 [2] Bùi Thị Tân Tạ Văn Đa, Đánh giá khả lượng gió xạ mặt trời lãnh thổ Việt Nam Viện khí tượng Thủy văn: Trung tâm Khí tượng – Khí hậu, 2005 [3] Hoàng Dương Hùng, Năng lượng mặt trời – Lý thuyết ứng dụng Đà Nẵng: Đại học bách khoa Đà Nẵng, 2010 II Tiếng Anh [4] Antonio Luque & Steven Hegedus, Handbook of Photovoltaic Science and Engineering,2nd ed.United States of America: John Wiley & Sons Inc, 2003 [5] Hydro Québec, Electric Vehicle Charging Stations, 2nd ed.Canada: Québec, 2015 [6] U.S Derpartment of Transportation,Electric Vehicle Charging Station guidebook – Planning for the installation and operation.United States of America: DOT, 2014 PHỤ LỤC Phụ lục 01: Thông số tính tốn hệ thống pin lượng mặt trời cung cấp ho trạm sạc xe điện Công viên Biển Đơng Thơng số Đơn vị tính Trạm sạc xe điện Năng lượng phụ tải kWh/ngày 96,2 Công suất pin Wp 265 Số lượng pin Tấm 120 Số Area vùng Số lượng phân chia theo Area Tấm 30 Công suất dàn pin kWp 31,8 Dung lượng bình ắc quy Ah 65 điện áp bình ắc quy VDC 12 Số lượng bình ắc quy bình 54 Điện áp định mức dàn ắc quy VDC 72 Công suất DC-DC điều khiển sạc kW 36 Công suất DC-AC kW 58 Vin Vout DC-DC VDC (244,8 -367,2)/(84-380) Vin Vout DC-AC VDC/VAC 380/220 Diện tích lắp đặt dàn pin m2 193