Xe kéo tay trong hệ thống giao thông đường bộ ở hà nội thời pháp thuộc

KỶ YẾU HỘI THẢO QUỐC TẾ VIỆT NAM HỌC LẦN THỨ BA XE KÉO TiĨu TAYban TRONG HỆ THỐNG GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI THỜI PHÁP THUỘC C¸C NGN T¦ LIƯU PHơC Vơ NGHI£N CøU viƯt nam… XE KéO TAY TRONG Hệ THốNG GIAO THÔNG ĐƯờNG Bộ Hà NộI THờI PHáP THUộC TS o Th Din* Nhm mục đích xây dựng Hà Nội trở thành “trung tâm hành trị Bắc Kỳ”, “Thủ Liên bang Đơng Dương”, với việc định hình mở rộng thành phố mặt địa giới hành thiết kế máy hành kiểu Pháp, sau đặt Lãnh quán Hà Nội vào tháng 8/1875, quyền thuộc địa trọng đến việc xây dựng hệ thống giao thông Hà Nội từ Hà Nội tỉnh Từ tháng 6/1883, thực dân Pháp bắt đầu cho mở đường nối khu nhượng địa với khu vực Trường Thi Hoàng thành cũ, lấy đường làm trục đường để mở rộng hoạt động xây dựng Hà Nội nhiều năm sau Cũng thời gian này, quyền thuộc địa trọng đầu tư đến việc xây dựng mở rộng khu phố Pháp phía đơng hồ Hồn Kiếm phía bắc trục đường Paul Bert (Hàng Khay - Tràng Tiền), cho mở đường rộng 10m xung quanh hồ Hoàn Kiếm, đồng thời Nghị định số 187 việc áp dụng thành phố Bắc Kỳ quy định đường sá có liên quan đến quy hoạch đô thị Hệ thống giao thông đường thành phố quy hoạch xây dựng theo dạng cờ, mặt đường rộng có trải nhựa đường, hai bên trồng xanh có bóng mát dành cho người Phương tiện giao thông Hà Nội giai đoạn này, số ô tô quân đội Pháp ra, chủ yếu xe ngựa xe kéo tay người xứ Mặc dù sau Hà Nội có thêm phương tiện giao thông công cộng khác ô tơ bt, xe xích lơ, xích lơ máy , xe kéo tay tồn với nhiều thăng trầm khoảng thời gian dài (từ trước năm * Trung tâm Lưu trữ Quốc gia I, Cục Văn thư Lưu trữ Việt Nam 279 Đào Thị Diến 1886 đến sau năm 1950) trở thành phương tiện giao thông đặc trưng cho diện mạo đô thị Hà Nội Ngày nay, thiếu tài liệu nên chưa biết cách xác xe kéo tay du nhập vào Hà Nội từ đâu từ nào, tài liệu lưu trữ lại cho thấy, xe kéo tay Hà Nội có nguồn gốc từ nước thuộc vùng Viễn Đơng trình tồn tại, phát triển xe kéo tay Hà Nội trải qua ba giai đoạn Giai đoạn trước năm 1924 Có thể nói rằng, giai đoạn thử nghiệm thành phố vấn đề quản lý xe kéo tay Hà Nội Mặc dù giai đoạn thử nghiệm thành phố tạo kết đáng khích lệ phương tiện giao thông công cộng Từ năm 1886 đến năm 1891, quyền Hà Nội mà cụ thể Công sứ - Đốc lý (Résident - Maire) ban hành văn xe kéo tay, nghị định ngày 6/9/1886, quy chế ngày 28/10/1887 27/4/1888, nghị định ngày 31/10/1889 29/10/1891 Nghị định ngày 6/9/1886 văn pháp lý quyền thuộc địa việc lưu hành phương tiện giao thông công cộng thành phố (trong có xe kéo tay) Nghị định gồm 17 điều, bắt đầu có hiệu lực từ ngày 15/9/1886, quy định có hai loại xe kéo tay: hạng hạng nhì (hai loại phân biệt màu sơn) Ngồi ra, Nghị định cịn quy định điểm đỗ xe, giá vé, số tiền thuế phải đóng Quy chế ngày 28/10/1887 văn dành riêng cho xe kéo tay (kể xe kéo tay cho thuê), bao gồm 13 điều quy định cụ thể việc đăng ký xe, việc xe bật đèn chiếu sáng chạy ban đêm, quy định điểm đỗ xe giá vé, chia xe kéo tay thành hai loại: xe có hai chỗ ngồi xe có chỗ ngồi Điểm so với Nghị định ngày 6/9/1886 quy chế thể điều 1: không xe kéo tay cho thuê phép lưu hành thành phố mà khơng có giấy phép Đốc lý xác nhận tháng Cảnh sát thành phố Các văn (Quy chế ngày 27/4/1888, Nghị định ngày 31/10/1889 Nghị định ngày 29/10/1891) tiếp tục sửa đổi hoàn thiện văn trước, quy định cụ thể việc hành nghề xe kéo tay việc xin giấy phép, việc đăng ký lưu hành xe kéo tay, quy định điểm đỗ xe Tuy nhiên, văn chưa quy định rõ hình thức xe Năm 1902, lần đầu tiên, Đốc lý Hà Nội ban hành Nghị định cho phép lập xe kéo tay kiểu Nhật thành xe kéo tay hạng Theo Nghị định ngày 10/10/1902, xe kéo tay hạng phải sản xuất thật hoàn hảo: thùng xe phải đánh véc-ni; xe phải làm nghiêng cho người điều khiển nâng lên hạ xuống được; bánh xe phải làm sắt với nan hoa chắn, 280 XE KÉO TAY TRONG HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI THỜI PHÁP THUỘC chạy bi vành cao su; đệm phải hoàn toàn làm da mỏng, không rặm phải phủ vải trắng Quần áo người điều khiển xe quy định phải luôn phải có dấu hiệu riêng Trong khoảng thời gian từ năm 1902 đến năm 1914, hệ thống văn quản lý việc cấp phép lưu thông xe kéo tay thành phố điều kiện hành nghề xe kéo tay người xứ liên tục bổ sung hồn thiện (thí dụ: người muốn hành nghề xe kéo tay phải đủ 18 tuổi, phải có giấy phép Sở Cảnh sát thành phố tỉnh cấp phải có đủ sức khoẻ ) Năm 1915 đánh dấu bước ngoặt lớn lịch sử xe kéo tay Hà Nội Ngày 1/3/1915, Đốc lý Hà Nội ký nghị định thiết lập độc quyền khai thác xe kéo tay cho thuê Hà Nội thông qua việc hạn chế số lượng xe kéo tay lưu hành Hà Nội Theo Nghị định, có 400 xe hạng 1.100 xe hạng hai phép lưu thông thành phố Khi ban hành, Nghị định gây nhiều tranh cãi quyền người dân Hà Nội Ngay Giám đốc Sở Kiểm tra Tài phản đối đề nghị Hội đồng Thành phố thảo luận lại trước định thực Nhưng cuối cùng, Nghị định ngày 1/3/1915 nhận tán thành Thống sứ Bắc Kỳ, xét chất, hồn tồn hợp pháp tạo độc quyền khai thác có lợi cho thành phố, cho dù gây nên cạnh tranh khơng lành mạnh chủ xe Tiếp đó, Hội đồng Thành phố có nhiều họp bàn văn quy định việc tổ chức đấu thầu, điều kiện đấu thầu khai thác xe kéo tay cho thuê thành phố Hà Nội 1, quy định thành phố liên quan đến việc lưu hành xe kéo tay Hà Nội (các đặc trưng xe cần phải tuân theo kiểu dáng, kích cỡ, đèn chiếu sáng, quy định việc khám xe định kỳ, giá cước, quy định độ tuổi phép hành nghề kéo xe tay, giá thuê xe ngoại thành, ấn định mức thuế, mức phí khám xe ) Những cố gắng quyền thành phố giai đoạn tạo cho Hà Nội “những xe kéo đại vùng Viễn Đơng”, với có mặt “những xe kéo tay hãng Verneuil, Bobillot rộng rãi đại gối tựa mềm mại, êm - tỳ tay đệm xe thay ngày Mui xe bọc xe kín, phu xe chọn lọc thuộc đường” Tuy nhiên, xe kéo “hiện đại vùng Viễn Đơng” có Hà Nội khơng nhiều chủ yếu dành cho người Âu Còn xe hạng hai với vành gỗ, gọi “xe thổ tả” chuyên để dành cho người xứ “hỗn tạp bẩn thỉu” Nhưng “xe thổ tả” chẳng tồn đến cuối năm 1923, Hội đồng Thành phố có dự định xố bỏ hồn tồn chúng khỏi hệ thống phương tiện giao thông công cộng Hà Nội 281 Đào Thị Diến Giai đoạn từ năm 1924 đến năm 1935 Đây giai đoạn nảy sinh nhiều vấn đề phức tạp xe kéo tay Hà Nội, bắt nguồn từ chủ trương đồng loại xe kéo tay thông qua họp ngày 30/5/1924 Hội đồng Thành phố Q trình xố bỏ xe kéo tay hạng hai tháng 6/1924, thời hạn tối đa năm thay vào xe hạng Cùng với việc xoá bỏ xe hạng hai, quyền thành phố cho phép lưu thông không hạn chế xe kéo tay hạng có bánh làm cao su với điều kiện xe phải đáp ứng hoàn toàn yêu cầu tiện nghi, độ vững điều kiện vệ sinh Tiếp đó, với Nghị định ngày 22/7/1924, Đốc lý Hà Nội lập uỷ ban nhằm đưa đề xuất ấn định loại hình đặc trưng xe kéo tay hạng nhất, đồng thời đưa thể thức tiến hành xoá bỏ xe kéo tay hạng hai Để thực việc xoá bỏ tất xe hạng hai thành phố, liên tiếp hai năm 1924 - 1925, quyền thành phố nhiều văn quy định đặc trưng xe kéo tay đưa lưu hành, điều kiện hành nghề cho thuê xe hành nghề phu kéo xe, việc lưu thông xe kéo tay thành phố Hà Nội Thí dụ: số lượng xe kéo tay đưa lưu thông không bị hạn chế, xe đưa lưu thông phải đảm bảo đặc trưng kỹ thuật quy định liên quan đến bánh xe, thùng xe, biển số xe, tiêu chuẩn liên quan đến người điều khiển xe tuổi tác, sức khoẻ, cách ăn mặc Việc loại bỏ “xe thổ tả” cho phép lưu thơng khơng hạn chế xe hạng có bánh cao su với quy định lỏng lẻo dẫn đến hậu Hà Nội năm sau 1924 “chỉ toàn xe kéo bẩn thỉu vùng Viễn Đông” Những xe kéo thực trở thành mối “nguy hiểm” cho người sử dụng, lúc Hà Nội có bệnh dịch Xe kéo tay gây nhiều tranh cãi Hội đồng Thành phố trở thành đề tài cho nhiều báo Hà Nội Tờ l’Eveil économique ngày 31/3/1931 viết: “những mưa phùn, chúng trở nên nhơ nhuốc sử dụng được” Để giải tình trạng này, ngày 29/10/1934, Đốc lý Hà Nội Virgitti ký cho ban hành Nghị định lập hạng đặc biệt cho xe kéo tay có tên “xe kéo tay hạng sang” (pousse - pousses de luxe) Nghị định khơng quy định hình thức xe hạng sang mà chủ xe có quyền tự lựa chọn kiểu dáng phù hợp với buộc phải tôn trọng điều kiện chung an toàn chắn quy định nghị định trước (“xe kéo tay hạng sang” phải đáp ứng vẻ lịch sự, tiện nghi làm vật liệu tốt, người điều khiển xe phải khoẻ mạnh, ăn mặc sẽ, quần áo không bị vá ) Nhằm tránh cạnh tranh không lành mạnh xảy ra, Đốc lý thành lập hội đồng để đánh giá xếp hạng xe hạng sang Ngoài ra, chủ xe phải phân biệt xe màu sơn khác Nhằm phân biệt xe kéo tay hạng sang (pousse - pousse de luxe) xe kéo tay hạng thường (pousse - pousse ordinaire) lưu thông thành phố, Đốc 282 XE KÉO TAY TRONG HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI THỜI PHÁP THUỘC lý Hà Nội ban hành Nghị định ngày 17/5/1935 quy định chiều cao, chiều rộng, màu chữ viết biển kiểm soát hai loại xe Xe hạng sang có biển kiểm soát cao biển xe hạng thường, chiều rộng rộng Trong giai đoạn này, việc ấn định số lượng xe kéo tay cho lưu thông thành phố có nhiều thay đổi Theo Nghị định ngày 11/1/1926 Đốc lý Hà Nội, số lượng xe phép lưu thông Hà Nội ấn định mức 2.400 hạng hạng hai kể từ ngày 1/7/1927 Khi việc xoá bỏ tất xe hạng hai thành phố thực hiện, số lượng xe phép lưu hành giảm xuống 2000 (theo Nghị định ngày 1/6/1928) Hai năm sau, số giảm xuống 1694 (theo Nghị định ngày 19/11/1930) tiếp tục giảm xuống 1.355 xe từ năm 1935 (theo Nghị định ngày 13/9/1934) Song song với việc ấn định số lượng xe kéo tay cho lưu hành Hà Nội, giai đoạn này, quyền thành phố phải thực số biện pháp nhằm hạn chế cạnh tranh không lành mạnh hãng xe kéo tay thành phố, hãng xe Hà Nội vùng ngoại ô ngăn chặn gian lậu phu xe thuộc vùng ngoại ô vào hành nghề bất hợp pháp thành phố Giai đoạn từ sau năm 1935 đến năm 1950 Có thể coi giai đoạn cáo chung xe kéo tay Hà Nội Kể từ ngày 6/9/1886 ngày quyền thành phố văn đến năm đầu giai đoạn này, xe kéo tay có 50 năm lưu hành Hà Nội Mặc dù có nhiều cố gắng nhằm đổi biện pháp quản lý xe kéo tay thực tế, quyền Hà Nội để lại khoảng cách tương đối xa so với quyền Sài Gịn vấn đề xe kéo Theo thơng tin Tồ Đốc lý tổng hợp thì: - Số lượng xe kéo tay lưu thông Hà Nội vào năm 1937 1.355 chiếc, Sài Gòn 2.980, Chợ Lớn 1.243 (tổng cộng gồm 4.223 chiếc) - Toàn thành phố Hà Nội có 30 hãng xe kéo tay với số lượng bị hạn chế, Sài Gòn - Chợ Lớn có khoảng 68 tổ chức gọi cơng ty chủ xe kéo có từ 10 xe trở lên Số lượng xe kéo tay Sài Gòn - Chợ Lớn không bị hạn chế văn trước gia tăng loại phương tiện này, quyền khu vực từ chối cấp giấy phép lưu thông - Do bị hạn chế số lượng xe phu kéo xe Hà Nội khơng có đăng ký hành nghề dẫn tới việc phu xe khơng có nơi quản lý nên giai đoạn Hà Nội xuất hàng ngũ cai xe Chủ xe cho cai thuê với giá từ 0,70 đến 0,80 đồng/ xe/1 ngày; sau đó, cai cho, phu xe thuê lại với giá từ 1,10 đến 1, 30 đồng Bình quân ngày, phu kéo xe tay kiếm từ 0,1 đến 0,15 đồng Trong đó, phu kéo xe Sài Gòn - Chợ lớn quy định chặt chẽ theo quy định ngày 8/5/1936, thuê xe kéo trực tiếp từ chủ nên hàng ngũ cai 283 Đào Thị Diến hiếm, giá thuê xe trung bình 0,30 đồng/1 ngày, phu xe kiếm trung bình 0,50 đồng/1 ngày Một điều phải cơng nhận rằng, nhờ có xe kéo tay mà Hà Nội giải việc làm cho phần lớn dân lao động bị thất nghiệp Tuy nhiên, xuất phát từ ý tưởng tốt “không muốn thành phố bị cồng kềnh xe chạy sức người”, “sợ số xe nhiều phu kéo xe cạnh tranh mà khó sống” nên quyền thành phố thực sách hạn chế số lượng xe đưa lưu hành, sách mang lại thiệt thòi ngân quỹ cho thành phố Thế qua thời gian thực hiện, sách đem lại kết không với mong đợi Hội đồng Thành phố Do thất nghiệp nhiều mà dân lao động thuê nguyên xe nên đành thuê xe nửa ngày Vì thế, số phu xe Hà Nội gấp đôi số xe phép lưu thông Hơn nữa, số xe bị hạn chế, lại cạnh tranh với chủ xe nữa, nên chủ xe định giá cho thuê xe thật cao Ý tưởng tốt Hội đồng Thành phố trở thành mối lợi cho hàng ngũ chủ cho thuê xe kéo Để chấm dứt tình trạng này, Hội đồng Thành phố có động thái tích cực gửi cơng văn (ngày 9/3/1937) cho Công ty Xe kéo chủ xe kéo tay cho thuê đề nghị xoá bỏ chế độ cai trung gian để cải thiện tình hình phu kéo xe; Nghị định (ngày 23/9/1937) quy định số lượng khách phép chở xe kéo tay, cấm tất loại xe kéo tay chở người, trừ trường hợp người thứ hai trẻ em 13 tuổi; ban hành Thông tư (ngày 1/11/1937) quy định việc chuyển nhượng giấy phép lưu hành xe kéo tay Từ cuối năm 1937, chiến dịch mang tính chất nhân đạo dấy lên thành phố nhằm xoá bỏ kiếp “người ngựa” phu kéo xe, giới báo chí góp phần quan trọng Một số tạp chí báo Hà Nội Revue Indochinoise, L’Effort, Trung Bắc Tân Văn lên tiếng yêu cầu xoá bỏ hồn tồn xe kéo tay thành phố, chí biên tập viên báo Thời Thế tên Lê Văn Siêu cịn gửi cơng văn (ngày 28/7/1937) cho Đốc lý Hà Nội ủng hộ việc loại bỏ xe kéo tay khỏi hệ thống phương tiện giao thông cơng cộng Hà Nội Tạp chí Revue Indochinoise số 22 ngày 9/10/1937 viết: “Cũng nhiều vấn đề khác, vấn đề xe kéo thường thấy người ta bàn đến mà chưa giải Nhưng mà dám - chưa chục năm Hà Nội có ngày khơng cịn vết tích xe kéo Thời gian hẳn cịn dài xem nước Nhật văn minh đến bực mà xe kéo cịn đầy phố ta đủ hiểu nước ta bỏ xe kéo việc dễ Tuy nhiên, từ ngày ta bỏ hẳn xe kéo đi, người có lịng nhân đạo thương đám ngựa người nên mừng cho họ chút, ơng Đốc lý Hà Nội nghị định cấm hai người lớn ngồi chung xe 284 XE KÉO TAY TRONG HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI THỜI PHÁP THUỘC Thật vậy! Khơng có làm cho người ta thương tâm hơm giời nắng chang chang, nóng bỏng rẫy chân, hay giời mưa đường trơn đổ mỡ, mà thấy người ốm yếu kéo độ hai ông ăn mặc tây to hai ông hộ pháp ỳ ỳ ạch trèo lên giốc giốc Yên Phụ ” Đúng viết tạp chí Revue Indochinoise, q trình loại bỏ xe kéo tay Hà Nội phải kéo dài tới 13 năm (từ 1937 đến 1950) Năm năm sau yêu cầu xoá bỏ xe kéo tay nêu lên rộng rãi xã hội, tín hiệu vấn đề phát từ quyền thành phố Đó Nghị định ngày 18/3/1942 Đốc lý quy định việc lưu hành xe kéo tay xe xích lơ (cyclo - poussse) thành phố Hà Nội, ấn định số lượng xe phép lưu hành kể từ tháng 4/1942 1.700 Sự xuất xe xích lơ Hà Nội từ tháng 3/1942 đánh dấu thời kỳ cáo chung xe kéo tay thành phố Tuy nhiên, ban đầu, xích lơ khơng cơng chúng đón nhận người ta cảm thấy nguy hiểm, hành khách ngồi đằng trước vật hứng chịu va chạm, xung đột Nhưng trước thuận lợi mà mang lại, người ta quen dần với diện thành phố Hàng ngũ phu xe nhanh chóng chấp nhận xích lơ đạp xe rõ ràng đỡ mệt hơn, trông “xứng đáng với người hơn” kéo xe, chạy đằng trước trông “người ngựa” Năm 1949 năm có chuyển biến quan trọng xe kéo tay Hà Nội Tháng 2/1949, thành phố Nghị định quy định nâng tổng số xe kéo tay xe xích lơ chạy nội thành từ 1.700 lên 2.500 Điều quan trọng nhất, Nghị định quy định “không cấp giấy phép chạy thêm cho xe kéo mới, xe kéo hư hỏng bắt buộc phải xin thay xe xích lơ” Có thể xem Nghị định hồi chuông báo thời kỳ cáo chung xe kéo tay Hà Nội bắt đầu gióng lên tiếng Và tiếng chuông cuối nghị định số 3194 THP/ND Thủ hiến Bắc Việt Nguyễn Hữu Trí ngày 30/11/1949 lệnh cấm hẳn không dùng xe kéo tay thành phố Hà Nội kể từ ngày 1/7/1950 Xe kéo tay Hà Nội thức chấm dứt vai trị lịch sử kể từ ngày * * * Qua trình tồn phát triển xe kéo tay Hà Nội trình bày trên, bước đầu rút vài nhận xét sơ sau: – Vai trò xe kéo tay hệ thống giao thông đường Hà Nội thời Pháp thuộc Thời kỳ đầu xuất hiện, xe kéo tay phương tiện giao thông đặc biệt dành cho tầng lớp giàu có, sang trọng Hà Nội Với phát triển nhiều phương tiện giao thông đại khác, xe kéo tay trở thành phương tiện giao thông tiện lợi bình dân thành phố thời gian tương đối dài 285 Đào Thị Diến – Tác động xe kéo tay tầng lớp dân nghèo xã hội Việt Nam thời Pháp thuộc Ở góc độ định, phát triển xe kéo tay góp phần giải nạn thất nghiệp phận người nghèo Hà Nội tỉnh lân cận Nhận xét Sài Gịn - Chợ Lớn số tỉnh phía Nam Tuy nhiên, với q trình thị hố Hà Nội tác động biến đổi cấu kinh tế nói chung, quyền thành phố nhiều lần phải thay đổi biện pháp quản lý xe kéo tay (tăng giá thuê xe, hạn chế số lượng xe đưa lưu hành, tăng mức thuế ) Điều làm nảy sinh số vấn đề công mưu sinh hàng ngũ phu xe, buộc họ phải có hành động đối lại Thí dụ: - Tháng 10/1928, gần 500 phu xe đình cơng, trương hiệu, đe doạ dùng bạo lực đòi giảm giá thuê xe xuống xu/1 ngày Các chủ xe lập Ái hữu xa cục hội vào ngày 26/8/1928, trụ sở 37 phố Eventail (nay phố Hàng Quạt) - Tháng 10/1934, Hội người chủ hãng thầu xe kéo tay cho thuê Hà Nội gửi thư cho Đốc lý Thành phố, yêu cầu rút 10% số lượng xe bị giảm yêu cầu cho phép xe kéo tay vào khu người Âu khu người xứ - Tháng 5/1939, Hội Ái hữu phu xe (Association Amicale des coolies de pousse - pousse) thành lập Hà Nội (trụ sở 53 bãi Phúc Xá ông Nguyễn Văn Pháo làm Chủ tịch) Hội tổ chức nhiều bãi cơng biểu tình chống lại việc thuế cao, chống lại bao che tiếp tay quyền cho cai đầu dài Tài liệu lưu trữ chứng minh rằng, xe kéo tay bị loại khỏi hệ thống giao thông công cộng Hà Nội vào tháng 7/1950 tất yếu lịch sử kết định đắn quyền thành phố Hà Nội thời kỳ CHÚ THÍCH Người thầu xe kéo tay với mức tiền nộp cho thành phố theo phần trăm hàng tháng xe người Trung Quốc Theo tài liệu Phơng Tồ Đốc lý Hà Nội (Fonds de la Mairie de Hanoï - MHN), HS: 4336) Trích từ Note sur les pousse-pousses de Hanọ đăng l’Eveil économique ngày 31/3/1931 MHN, HS: 4353 Tài liệu dẫn Trích báo Trung Bắc Tân Văn ngày 4/10/1937 MHN, HS: 4353 MHN, HS: 4353 Xe xích lơ bắt đầu lưu hành Sài Gịn từ năm 1937 Phơng Tồ Thị Hà Nội, HS: 309 286 ... hạng thường (pousse - pousse ordinaire) lưu thông thành phố, Đốc 282 XE KÉO TAY TRONG HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI THỜI PHÁP THUỘC lý Hà Nội ban hành Nghị định ngày 17/5/1935 quy định chiều... quyền thành phố nhiều văn quy định đặc trưng xe kéo tay đưa lưu hành, điều kiện hành nghề cho thuê xe hành nghề phu kéo xe, việc lưu thông xe kéo tay thành phố Hà Nội Thí dụ: số lượng xe kéo tay. .. sau: – Vai trò xe kéo tay hệ thống giao thông đường Hà Nội thời Pháp thuộc Thời kỳ đầu xuất hiện, xe kéo tay phương tiện giao thơng đặc biệt dành cho tầng lớp giàu có, sang trọng Hà Nội Với phát