tiểu luận qly xnk hàng dệt may

Lời mở đầu Trong kinh doanh thương mại Quốc Tế hẳn khơng thể thiếu khâu vận chuyển hàng hố Vận tải Quốc Tế thưong mại Quốc Tế có mối quan hệ mật thiết, gắn bó hữu với Vận tải phát triển sở sản xuất trao đổi hàng hố.Ngược lại giao thơng vận tải phát triển thúc đẩy sản xuất phát triển, tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng thị trường tiêu thụ Quốc Tế , tự thương mại, từ giảm dược chi phí chun trở Thực tế cho thấy hợp đồng mua bán hàng hoá Quốc Tế thương mại có bao gồm hợp đồng vận tải Bởi hợp đồng mua bán hàng hoá sở pháp lý để điều chỉnh mối quan hệ người bán người mua, hợp đồng vận tải điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở người thuê chở, mà người thuê chở người bán người mua tuỳ theo thoả thuận hợp đồng mua bán Ngày ngành vận tải đa dạng hoá, với nhiều phuơng tiện vận tải: đường biển, đường sắt, đường hàng không, đường ôtô, đường sông, đường ống(dẫn dầu) Là phương thức vận tải Quốc Tế, vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hố ngoại thương, chiếm tới 2/3 tổng khối lượng hàng hố vận chuyển vận tải biển chi phí Trong năm vừa qua khối lượng hàng hố bn bán đường biển giới không ngừng tăng Cụ thể năm 1997 khối lượng hàng hoá vận chuyển đường biển tăng 4,1% so với năm 1996 đạt 4.953 triệu tấn, khối lượng hàng hoá luân chuyển tăng 36% đạt 21.413 tỷ tấn/1hải lý Từ nhận thức trên, sau thời gian tìm hiểu vận tải Quốc Tế ( đường biển) em định chọn đề tài “Nghiệp vụ vận tải hàng hoá đường biển kinh doanh thương mại Quốc Tế -thực tiễn hoạt động vận tải biển Việt Nam nay.”để làm đề tài tiểu luận Nhưng với lượng kiến thức hiểu biết mơn học cịn hạn hẹp nên viết em khơng tránh khỏi sai xót Vậy kính mong thầy cô khoa xem xét giúp đỡ để tiểu luận em hoàn chỉnh Phần nội dung I Lý luận chung vận tải quốc tế: Khái niệm vận tải quốc tế Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển đối tượng vận chuyển.Đối tượng vận chuyển gồm người vật phẩm(hàng hố) Sự di chuyển vị trí người vật phẩm không gian đa dạng, phong phú di chuyển vận tải Vận tải bao gồm di chuyển người tạo nhằm mục đích kinh tế(lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu di chuyển mà thơi Đặc điểm chung vận tải quốc tế Đối với ngành sản xuất nào, q trình sản xuất có kết hợp ba yếu tố: công cụ lao động, đối tượng lao động sức lao động Vận tải ngành sản xuất vật chất q trình sản xuất ngành vận tải có kết hợp ba yếu tố Ngồi ra, trình sản xuất ngành vận tải, tiêu thụ lượng vật chất định, vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải Hơn nữa, đối tượng lao động(hàng hố)trong q trình sản xuất ngành vận tải trải qua thay đổi vật chất định Vì C.Mác nói:”Ngồi ngành khai khống, ngành nơng nghiệp cơng nghiệp chế biến cịn có ngành sản xuất vật chất thứ tư nữa, ngành trải qua ba giai đoạn sản xuất khác thủ công nghiệp, công trường thủ cơng khí Đó ngành vận tải, khơng kể vận tải người hay vận tải hàng hóa” Là ngành sản xuất vật chất nên vận tải có sản phẩm riêng Sản phẩm vận tải di chuyển người vật phẩm không gian Sản phẩm vận tải hàng hố có giá trị giá trị sử dụng Giá trị hàng hố lương lao động xã hội kết tinh hàng hố Giá trị sử dụng sản phẩm vận tải khả đáp ứng nhu cầu di chuyển Tuy nhiên, so với ngành sản xuất vật chất khác ngành vận tải có đặc điểm khác biệt trình sản xuất, sản phẩm tiêu thụ sản phẩm, thể điểm sau đây: - Môi trường sản xuất vận tải không gian, di động không cố định ngành khác - Sản xuất ngành vận tải trình tác động mặt không gian đối tượng lao động tác động mặt kỹ thuật, khơng làm thay đổi mặt hình dáng, kích thước đối tượng lao động - Sản phẩm vận tải không tồn dạng vật chất sản xuất tiêu dùng Hay nói cách khác sản phẩm vận tải mang tính vơ hình Trong ngành vận tải, sản xuất tiêu thụ diễn đồng thời khơng có khả dự trữ sản phẩm vận tải để tiêu dùng sau mà có khả dự trữ lực vận tải mà thơi - Q trình sản xuất ngành vận tải không tạo sản phẩm vật chất mà làm thay đổi vị trí hàng hố qua làm tăng giá trị hàng hoá Từ đặc điểm trên, C.Mác cho vận tải ngành sản xuất đặc biệt Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân nói chung hoạt động kinh doanh ngoại thương nói riêng Vận tải giữ vai trị quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân nước Hệ thống vận tải ví mạch máu thể người, phản ánh trình độ phát triển nước Vận tải phục vụ tất lĩnh vực đời sống xã hội như: sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất vận tải ngành vận chuyển nguyên, nhiên, vật liệu bán thành phẩm thành phẩm, lao động để phục vụ trình sản xuất Vận tải yếu tố quan trọng lưu thơng Ngành vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hoá đến nơi tiêu dùng Vận tải tạo khả sử dụng hàng hoá Tác dụng vận tải kinh tế quốc dân thể rõ mặt sau đây: -Ngành vận tải sáng tạo phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội thu nhập quốc dân -Vận tải đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày tăng hàng hoá hành khách xã hội -Vận tải góp phần khắc phục phát triển không địa phương mở rộng giao lưu, trao đổi hàng hoá nước quốc tế -Mở rộng kinh tế với nước -Vận tải yếu tố quan trọng hệ thống Logistic nhà máy, xí nghiệp, công ty.(Nghệ thuật quản lý vận động nguyên liệu thành phẩm từ bắt đầu sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối gọi Logistic, Logistic bao gồm yếu tố: vận tải, maketing, phân phối quản lý, vận tải yếu tố quan trọng chiếm nhiều chi phí nhất.) Vận tải, đặc biệt vận tải quốc tế(là chuyên chở tiến hành lãnh thổ hai nước) ngoại thương(bn bán quốc tế) Có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau, có tác dụng thúc đẩy phát triển Vận tải quốc tế tiền đề, điều kiện tiên để buôn bán quốc tế đời phát triển Như Lê-Nin nói:”Vận tải phương tiện vật chất mối liên hệ kinh tế nước ngồi” Khi bn bán quốc tế phát triển lại tạo yêu cầu thúc đẩy vận tải phát triển Vận tải phát triển làm giá vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị tham gia bn bán quốc tế Đối với ngoại thương quốc tế, vận tải có tác dụng sau: - Đảm bảo chuyên chở khối lượng hàng hoá xuất nhập ngày tăng thương mại quốc tế - Làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường buôn bán quốc tế - Vận tải quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến cán cân toán nước Vận tải quốc tế coi lĩnh vực xuất nhập vơ hình, góp phần cải thiện hay làm trầm thêm cán cân toán quốc tế nước Các phương thức vận tải quốc tế 4.1 Vận tải đường bộ: Là hoạt động vận chuyển việc sử dụng tuyến đường Đây phương thức vận chuyển có tính linh hoạt cao, song chứa đựng tính rủi ro cao 4.2 Vận tải đường sắt: Là phương thức mà hàng hoá người vận chuyển từ nơi đến nơi không việc sử dụng tuyến đường sắt cố định Ưu điểm: phương thức vận chuyển đường sắt an toàn, lực vận chuyển lớn Nhược điểm: hoạt động tuyến đường sắt cố định nên tính linh hoạt phương thức thấp 4.3 Vận tải hàng khơng: Là phương thức vận chuyển hàng hố hành khách máy bay Đây phương thức vận chuyển nhanh chi phí cao 4.4 Vận tải đường biển: Ưu điểm: - Vận tải đường biển có lực vận chuyển lớn -Vận tải đường biển thích hợp với hầu hết loại hàng hố thương mại quốc tế -Chi phí xây dựng tuyến đường hàng hải thấp, tuyến đường chủ yếu tuyến giao thông tự nhiên -Giá thành vận tải biển thuộc loại thấp phương thức vận tải -Tiêu thụ nhiên liệu Nhược điểm:-Vận tải phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên điều kiện hàng hải -Tốc độ tàu biển tương đối thấp 4.5 Vận chuyển đa phương thức: Là việc vận chuyển từ nơi đến nơi đến hai phương thức vận tải, sử dụng chứng từ người chịu trách nhiệm trình vận chuyển Ưu điểm: phương thức giúp nâng cao suất lao động, rút ngắn thời gian vận chuyển, khắc phục vấn đề chi phí Nhược điểm: để tiến hành phương thức cần có thống quốc gia, thống trách nhiệm chứng từ bên phải có mơi giới kinh doanh vận tải đa phương thức II Thực trạng tình hình vận tải quốc tế (đường biển) Việt Nam nay: Tình hình thực Việt Nam có khoảng 370 tàu chở hàng có trọng tải từ 200 đến 60.000 DWT(Dead weight cargo total ) với tổng trọng tải khoảng 900.000 DWT tàu có trọng tải 3.000 DWT trở lên chiếm 25% Đội tàu Việt Nam nhiều công ty, tổ chức quản lý, thuộc thành phần kinh tế khác nhà nước, bộ, ngành, địa phương, liên doanh Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines) trực thuộc giao thông vận tải quản lý phần lớn công ty vận tải Vosco, Vinaship Visco công ty vận tải lớn Việt Nam, có 20 tàu với tổng trọng tải 262.000 DWT, bao gồm tàu chở hàng khơ, hàng bách hố, tàu container(Việt Nam có tàu container với tổng trọng tải khoảng 3.000TEV Ngoài cịn có cơng ty khác như: Viconship,Saigon Shipping Đội tàu bn Việt Nam có số lượng ít, trọng tải nhỏ, chủng loại tàu khơng thích hợp, không đủ sức cạnh tranh với hãng tàu nước vận chuyển khoảng 12% khối lượng hàng hoá xuất nhập Việt Nam Các loại tàu đại tàu container, tàu chở hàng, tàu chở dầu Việt Nam thiếu nhiều Một thực trạng mà phải xem xét dịch vụ vận tải quốc tế Việt Nam để rơi ngoại tệ Ngành giao thông vận tải biên thu ngoại tệ chủ yếu dựa vào dịch vụ vận tải hàng hoá đường biển, chiếm 80% tổng nhu cầu vận chuyền hàng hoá xuất nhập Việt Nam Từ trước tới đội tàu nước ta nhận hợp đồng vận chuyển quốc tế ít, chiếm 13% khối lượng hàng hoá xuất nhập Việt Nam Theo đánh giá giao thơng vận tải có đến 90% doanh nghiệp nước ta lựa chọn điều kiện nhập hàng hoá theo phương thức CIF( giao cảng Việt Nam khơng có nghĩa vụ mua bảo hiểm) bán FOB( giao hàng cảng Việt Nam giao xưởng hàng xuất Theo phương thức này, cảng ta nhường hẳn lĩnh vực cho đội tàu nước chiếm lĩnh Đánh giá tình hình hoạt động vận tải đường biển Năm 2001 nghành vận tải biển thu hút 15triệu USD, tổng vận chuyển hàng hoá nước ngồi tổng cơng ty vận tải Việt Nam 9,1triệu vận chuyển cho cơng ty chủ nhà 2,5triệu chủ hàng nước ngồi 6,6triệu Các doanh nghiệp Việt Nam cịn ngại ngùng lựa chọn phương thức thuê vận tải nước nhiều lý Hiện đa số doanh nghiệp Việt Nam chưa có đại diện thương mại thị trường nước ngồi để tìm hiểu hợp đồng mua bán giao nhận hàng hoá Họ chưa có mối quan hệ chặt chẽ đội ngũ vận tải nước nước để đảm bảo việc giao hàng hoá theo quy định L/C trường hợp không thu tiền hàng gặp phải đơn vị vận tải tín nhiệm Hơn nhà nước ta chưa có sách th ưu đãi cho doanh nghiệp xuất nhập thuê phương tiện vận chuyển nước Vấn đề khẩn cấp hệ thống cảng biển công tác quản lý nhà kho, quản lý tồn nghành giao thơng vận tải nhiều bấp cập ảnh hưởng đến lực vận chuyển đội tàu vận tải nước.Chúng ta tập trung vào cải tạo nâng cấp cảng cũ mà chưa xây dựng thêm cảng biển cảng bốc dỡ lớn.Việc tiếp nhận tàu có trọng tải từ đến vạn vấn đề cấp thiết để phát triển hải cảng nước ta Theo cục hàng hải Việt Nam, lực xếp dỡ cảng biển Việt Nam đạt 3000 tấn/ năm, lực nước khu vực 5000 Chính hải cảng Việt Nam chưa có khả tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nên đội tàu nước thường có trọng tải khơng q 15000 Mà chi phí cho tàu có trọng tải nhỏ cao chi phí cho loại tàu có tải lớn hành trình Vì đội tàu lớn nhận hợp đồng vận tải hàng hố xuất cịn đội tàu nhỏ “ngậm ngùi “ khai thác vận chuyển hàng hoá nước Về phía doanh nghiệp có khó khăn việc phải chịu khoản cước không đáng có với chuyến hàng lớn, vấn đề khơng đơn Ngồi tiền mua hàng, doanh nghiệp cịn phải chịu hàng chục nghìn USD tiền cước cho chuyến hàng, chưa kể khoản phí phát sinh khác Vì vậy, dù biết CIF nhập FOB hai khoản thu ngoại tệ không nhỏ cho nhà nước nguồn để tạo công ăn việc làm cho nhiều lao động, “lực bất tòng tâm” doanh nghiệp phải để “rơi” ngoại tệ Đặc điểm kinh tế kỹ thuật vận tải đường biển * Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hố bn bán quốc tế * Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên * Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn Nhìn chung lực chuyên chở công cụ vận tải đường biển (tầu biển) không bị hạn chế công cụ phương thức vận tải khác * Ưu điểm bật vận tải đường biển giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải đường biển có số nhược điểm: - Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điệu kiện tự nhiên - Tốc độ tầu biển thấp việc tăng tốc độ khai thác tầu biển bị hạn chế Từ đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói vận tải đường biển, ta rút kết luận cách tổng quát phạm vi áp dụng sau: + Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hố bn bán quốc tế + Vận tải đường biển thích hợp với chun chở hàng hố có khối lượng lớn, chuyên chở cự ly dài khơng địi hởi thời gian giao hàng nhanh chóng Tác dụng vận tải đường biển buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển * Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường buôn bán quốc tế * Vận tải đường biển tác động tới cán cân toán quốc tế Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển * Các tuyến đường biển Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tầu biển hoạt động chở khách hàng hoá * Cảng biển Là nơi vào neo đậu tầu biển, nơi phục vụ tàu hàng hố tầu đầu mối giao thơng quan trọng quốc gia có biển * Phương tiện vận chuyển Phương tiện vận tải biển chủ yếu tầu biển, tầu biển có hai loại: tầu bn tầu quân Tầu buôn tầu biển dùng vào mục đích kinh tế hàng hải Tầu chở hàng loại tầu buôn chiếm tỷ lệ cao đội tầu buôn III Một số biện pháp phát triển vận tải nhằm nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh ngoại thương Việt Nam Tăng cường lực kinh doanh cho đội tàu biển quốc gia Nhà nước cần có sách hỗ trợ đầu tư để công ty vận tải biển thuê, mua vay mua tầu Cụ thể, Nhà nước cần có sách bảo lãnh cho cơng ty vận tải biển vay vốn ngân hàng nước để mua tầu với lãi suất ưu đãi, cần ưu tiên giành phần vốn vay Chính phủ cho đội tầu nịng cốt vay lại để phát triển đội tầu Có sách ưu đãi thuế số doanh nghiệp vận tải biển gặp nhiều khó khăn, giảm 50% thuế doanh thu vận tải tầu Việt Nam tầu nước Việt Nam thuê mua hay vay mua trả dần thời kỳ đầu kinh doanh (khoảng 3-5 năm) Thực sách nhằm khuyến khích đóng tầu viễn dương nước, nâng cao lực hiệu kinh doanh ngành đóng tầu Việt Nam Nhà nước cần ưu tiên hỗ trợ vốn cho việc mua tầu nước đóng có quy định không cho phép doanh nghiệp vận tải biển mua tầu chở hàng khơ 6000 nước ngồi Mới (tháng 8/2003), Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ ký hợp đồng đóng 24 tàu vận tải viễn dương có trọng tải từ 4000 đến 20000 cho Tổng Công ty Hàng hải với tổng trị giá gần 3000 tỷ đồng (gần 200 triệu USD) Tuy nhiên, mức giá sở đóng tầu nước cần tính tốn cho cạnh tranh với sở đóng tầu nước ngồi Nhà nước cần giảm thuế suất thuế giá trị gia tăng cho doanh nghiệp vận tải biển mức 2-5% thực chất, thuế giá trị gia tăng đầu vào doanh nghiệp vận tải biển khấu trừ không đáng kể hầu hết vật tư phụ tùng cho vận tải biển mua nước Nếu doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam kinh doanh vận tải đa phương thức tồn tiền cước tồn chặng khơng phải đối tượng áp dụng thuế VAT Hiện doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh theo phương thức phải tách riêng chặng nội địa với thuế VAT 5% Giành thị phần vận tải cho đội tầu biển quốc gia Nhà nước cần có quy định cụ thể việc giành quyền vận tải cho đội tầu biển Việt Nam số hàng hoá xuất nhập than, dầu thô, lương thực, nông sản, đặc biệt hàng hóa nhập mua nguồn tài Chính phủ (hàng cho cơng trình Nhà nước, hàng viện trợ, hàng mua nguồn vay Chính phủ bảo lãnh, ), chủ hàng bắt buộc phải ký hợp đồng vận chuyển với đội tầu Việt Nam Có sách miễn, giảm số thuế phí (trọng tải phí, hoa tiêu phí, ) cho việc vận chuyển hàng hố xuất nhập đội tầu biển quốc gia qua cảng biển Việt Nam thời gian định (khoảng năm), đội tầu Việt Nam phát triển mạnh lên có khả cạnh tranh giá cước vận chuyển với đội tầu nước ngồi Thực sách tài khuyến khích việc doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam mua FOB, bán CIF thông qua biện pháp cụ thể Nhà nước ưu tiên bảo lãnh cho vay vốn với lãi suất ưu đãi, giảm thuế xuất nhập khẩu, giảm số loại phí lệ phí, cho doanh nghiệp có quy định khuyến khích trực tiếp cán nghiệp vụ xuất nhập trực tiếp đàm phán ký kết hợp đồng theo điều kiện mua FOB, bán CIF (trích thưởng theo hợp đồng) 3 Tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải biển Nhà nước cần ban hành văn pháp quy cụ thể quy định việc khuyến khích đảm bảo quyền bình đẳng thực cho thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải biển Bổ sung, sửa đổi quy định hình thức vận tải tiên tiến vận chuyển container, vận tải đa phương thức, trách nhiệm dân chủ tầu, giải tranh chấp hàng hải, tố tụng hàng hải, Bộ Luật Hàng hải cho phù hợp với thực tiễn phát triển hàng hải quốc tế Việt Nam Đào tạo sử dụng nguồn nhân lực ngành vận tải biển Thực việc gắn kết, phối hợp chặt chẽ quan quản lý Nhà nước (Bộ giao thông vận tải, Cục hàng hải Việt Nam) với sở đào tạo doanh nghiệp dịch vụ vận tải biển việc đào tạo, đào tạo lại, huấn luyện đội ngũ sỹ quan, thuyền viên làm việc tầu biển quốc gia Đối với sỹ quan thuyền viên làm việc tuyến hàng hải quốc tế, cần có sách trả lương vào hiệu kinh doanh tầu, cao mức lương quy định theo nghị định 26/CP ngày 23/5/1999 Nới rộng hạn ngạch hàng hóa miễn thuế nhập sau lần biển xa sỹ quan, thuyền viên Hạn ngạch nên quy định riêng tuỳ thuộc vào thời hạn chuyến biển sỹ quan, thuyền viên Ngồi ra, nên có sách phụ cấp khuyến khích tài cao sỹ quan, thuyền viên phụ cấp độc hại (đối với tầu chở dầu áp dụng mức 0,3-0,4), phụ cấp khó khăn nguy hiểm, phụ cấp đắt đỏ, Phấn đấu mức lương sỹ quan, thuyền viên Việt Nam 75% bảng lương ITF vào năm 2005 100% vào năm 2010 Kết Luận Thực tế chứng minh cho thấy hiệu hoạt động kinh doanh ngoại thương có hay không phần lớn vận tải Chúng ta tưởng tượng mà xem, hoạt động kinh doanh xuất nhập thiếu phương tiện vận tải Tất thứ hoàn toàn đình trệ, kìm hãm phát triển bn bán nước với Chính mà khơng phủ nhận vai trị to lớn vận tải kinh doanh ngoại thương Là phương thức vận tải quốc tế, vận tải đường biển góp phần thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động thương mại quốc tế phát triển Với tiềm sẵn có điều kiện tự nhiên, vận tải đường biển nước ta cố gắng để theo kịp với nước bạn.Chắc chắn tương lai không xa vận tải biển Việt Nam trở thành mạnh thực nước Để hồn thành tiểu luận này, ngồi tìm tịi tài liệu nỗ lực từ thân mình, em cịn có hướng dẫn bảo tận tình Tài liệu tham khảo Giáo trình Ngoại thương - Đại học Quản lý Kinh doanh Sách Vận tải ngoại thương Báo Thương mại - Tháng 7/2000 Báo Ngoại thương - Tháng 8/2002 Mục lục Trang Lời mở đầu Phần nội dung I Lý luận chung vận tải quốc tế: Khái niệm vận tải quốc tế 2 Đặc điểm chung vận tải quốc tế Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân nói chung hoạt động kinh doanh ngoại thương nói riêng Các phương thức vận tải quốc tế 4.1 Vận tải đường bộ: .5 4.2 Vận tải đường sắt: 4.3 Vận tải hàng không: 4.4 Vận tải đường biển: 4.5 Vận chuyển đa phương thức: II Thực trạng tình hình vận tải quốc tế (đường biển) Việt Nam Tình hình thực Đánh giá tình hình hoạt động vận tải đường biển III Một số biện pháp phát triển vận tải nhằm nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh ngoại thương Việt Nam Kết luận 10 ... tầu biển Việt Nam số hàng hoá xuất nhập than, dầu thô, lương thực, nông sản, đặc biệt hàng hóa nhập mua nguồn tài Chính phủ (hàng cho cơng trình Nhà nước, hàng viện trợ, hàng mua nguồn vay Chính... phương thức, trách nhiệm dân chủ tầu, giải tranh chấp hàng hải, tố tụng hàng hải, Bộ Luật Hàng hải cho phù hợp với thực tiễn phát triển hàng hải quốc tế Việt Nam Đào tạo sử dụng nguồn nhân lực... nước ta lựa chọn điều kiện nhập hàng hoá theo phương thức CIF( giao cảng Việt Nam khơng có nghĩa vụ mua bảo hiểm) bán FOB( giao hàng cảng Việt Nam giao xưởng hàng xuất Theo phương thức này, cảng