Đang tải... (xem toàn văn)
Nhiên liệu lỏng dùng trong động cơ đốt trong 2.8.1. Nhiên liệu Diesel.[r]
(1)TRƯỜNG ĐẠI HỌC PHẠM VĂN ĐỒNG KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ
-*** -BÀI GIẢNG
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1 (Bậc CĐ ngành Cơng nghệ kỹ thuật khí)
(Đào tạo tín chỉ: 02 tín chỉ)
Biên soạn: Nguyễn Ngọc Thiện Nguyễn Văn Trúc
(2)LỜI NÓI ĐẦU
Động đốt môn học nêu lên nguyên lý hoạt động động đốt
trong kiểu piston, đồng thời trình bày cấu tạo, cơng dụng, nguyên lý hoạt động
các cấu hệ thống động đốt Là sở sinh viên
khơng chun ngành có hội học tập nghiên cứu lĩnh vực động cần
thiết
Phần lý thuyết viết dựa vào q trình giảng dạy mơn động nhiều
năm dựa tảng bậc thầy trước Trần Văn Tế, Nguyễn Tất
Tiến Từ nhóm biên soạn cố hoàn thiện giảng theo thực tế trường
mìnhđang dạy cho nhóm ngành khí khơng chuyên
Bài giảng trình bày phần chủ yếu sau:
Sơ lược lịch sử phát triển động đốt trong, thông số kỹ thuật
mà sinh viên phải hiểu
Trình bày nguyên lý làm việc động kỳ, kỳ dùng nhiên liệu lỏng So
sánh ưu nhược điểm để sinh viên đánh giá tính ưu việt loại động cơ,
từ mà ứng dụng vào thực tế sản xuất cho hiệu
Trình bày cấu tạo, nguyên lý làm việc cấu, hệ thống động cơ,
giúp cho sinh viên nghiên cứu trình chế tạo tối ưu hóa
Tài liệu tham khảo cho mơn học này:
[1] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lýđộng đốt trong, NXB Giáo dục, 2009 [2] Lê Viết Lượng, Lý thuyết động cơDiesel, NXB Giáo dục, 2000
[3] Nguyễn Tất Tiến, Trần Văn Tế, Kết cấu tính toán động đốt trong,
NXB Giáo dục, 1996
Q trình biên soạn khơng tránh thiếu sót, mong nhận góp ý bạn đọc
Mọi góp ý xin gởi về:
Nguyễn Ngọc Thiện - Khoa kỹ thuật công nghệ- Trường ĐH Phạm Văn Đồng - TP Quảng Ngãi
(3)MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU 2
MỤC LỤC 3
CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 5
1.1 Lịch sử phát triển động 5
1.2 Phân loại động đốt 5
1.3 Các thuật ngữ định nghĩa 6
Câu hỏi ôn tập chương 9
CHƯƠNG 2: NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 10
2.1 Nguyên lý làm việc động xăng kỳ 10
2.2 Nguyên lý làm việc động diesel kỳ 13
2.3 So sánh động diesel động xăng 15
2.4 Nguyên lý làm việc động xăng kỳ 15
2.5 Nguyên lý làm việc động diesel kỳ 16
2.6 So sánh động kỳ động kỳ 18
2.7 Thứ tự làm việc động nhiều xy lanh 18
2.8 Nhiên liệu lỏng dùng động đốt 19
Câu hỏi ôn tập chương 21
CHƯƠNG 3: CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 22
3.1 Các chi tiết phần động 22
3.2 Các chi tiết phần tĩnh 32
Câu hỏi ôn tập chương 38
CHƯƠNG 4: CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 40
4.1 Cơng dụng, phân loại, yêu cầu 40
4.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc 41
4.3 Các chi tiết cấu phân phối khí 44
4.4 Pha phân phối khí 50
Câu hỏi ơn tập chương 51
CHƯƠNG 5: HỆ THỐNG LÀM MÁT 53
5.1 Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu 53
(4)5.3 Kết cấu hệ thống làm mát băng nước 55
Câu hỏi ôn tập chương 62
CHƯƠNG 6: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 63
6.1 Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu 63
6.2 Các loại hệ thống bôi trơn 64
6.3 Kết cấu số phận 68
Câu hỏi ôn tập chương 75
CHƯƠNG 7: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 76
7.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 76
7.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel 90
Câu hỏi ôn tập chương 105
(5)CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Mục tiêu:
Giúp sinh viên có nhìncơ vềlịch sử phát triển động đốt trong. Phân loại động đốt theo tiêu chí khác nhau.
Nắm thuật ngữ định nghĩa bản.
1.1 Lịch sử phát triển động cơ
1.1.1 Lịch sử phát triển động đốt giới
Năm 1860 động đốt lần đời Lenoir phát minh
Năm 1877 phát minh Ơttơ Lăngghen động đốt kỳ chạy
bằng khí thiên nhiên
Năm 1885 Gottlieb Daimler phát minh động xăng với xy lanh thẳng
đứng sử dụng chế hịa khí, khai sinh thúc đẩy ngành công nghiệp chế
tạo ô tô
Năm 1892 nhà bác học người Đức Rudolph Diesel nghiên cứu chế tạo
thành công động phun dầu đặt tên động Diesel
Năm 1903 Máy bay anh em Wright (Mỹ) chế tạo trang bị động phun
xăng
1.1.2 Lịch sử phát triển động đốt Việt Nam
Đối với Việt Nam tiếp cận công nghệ sử dụng Đặc biệt
xây dựng sở bảo dưỡng- sửa chữa
Sau cách mạng tháng tám số động xe máy sử dụngở nước ta tăng nhanh
Lần nước ta vào năm 1960 nhà máy khí Trần Hưng Đạo Hà Nội
bắt đầu sản xuất động Diesel
Năm 1988 nước ta có nhà máy lắp ráp tơ Mê Kơng
Hiện có nhiều nhà máy lắp ráp tơ như: Ơ tơ Trường Hải, Vĩnh Phúc…
1.2 Phân loại động đốt trong
Động đốt phân loại dựa vào:
Số lượng xy lanh:
Động cơ1 xy lanh
(6)Cách bố trí xy lanh:
Động thẳng hàng dãy
Động dãyđối nghịch
Động hình chữ V
Động hình chữ W
Cách bố trí xupap:
Cơ cấu xupap đặt
Cơ cấu xupap treo
Phương pháp làm mát:
Động làm mát gió
Động làm mát nước
Động làm mát dung dịch
Động làm mát hỗn hợp
Số kỳ:
Động kỳ (2 thì)
Động kỳ (4 thì)
Loại nhiên liệu sử dụng:
Động dùng nhiên liệu dầu diesel
Động dùng nhiên liệu xăng
Động dùng nhiên liệu khí gas
Phương pháp nạp khí vào xy lanh:
Động tăng áp
Động Cơ không tăng áp
1.3 Các thuật ngữ định nghĩa bản 1.3.1 Điểm chết (ĐCT)
ĐCT điểm chết mà piston ởcách tâm trục khuỷu khoảng xa
1.3.2 Điểm chết (ĐCD)
ĐCD điểm chết mà piston cách tâm trục khuỷu khoảng gần
nhất
(7)Là khoảng chạy piston lòng xy lanh từ ĐCD đến ĐCT (như hình 1.1.b) Ký hiệu S, S= 2r, r: bán kính quay trục khuỷu
1.3.4 Dung tích cơng tác xy lanh
Là dung tích piston tạo nên chuyển động từ ĐCD đếnĐCT Nếu gọi
đường kính xy lanh D dung tích cơng tác xy lanh ( ký hiệu Vh và)
được tính sau :
Vh = π x D2 x S / (lít)
Với D: (dm) S: (dm)
a b
Hình 1.1: Sơ đồ động đốt trong Hình a: Pistonở điểm chết (ĐCT)
Hình b: Pistonở điểm chết (ĐCD).
(8)Là dung tích tạo nên nắp máy đỉnh piston pistonở ĐCT Được ký hiệu Vc (hình 1.1.a)
1.3.6 Dung tích tồn phần Ký hiệu: Va
Chính tổng dung tích cơng tác dung tích buồng cháy: Va = Vh + Vc
1.3.7 Dung tích cơng tác động cơ
Đối với động có nhiều xy lanh, tích số dung tích xy lanh, với
số xy lanh thứ i
Ký hiệu Vhi = Vh i (dm3 ) (i số xy lanh động cơ)
1.3.8 Tỉ số nén
Là tỉ số dung tích tồn phần với dung tích buồng nén
Ký hiệu là: = a h c h
c c c
V V V V
V V V
Động xăng (có dùng chế hịa khí) có tỉ số nén từ 510
Động Diesel có tỉ số nén từ 1522
1.3.9 Chu trình cơng tác
Trong động đốt việc biến nhiệt thành xảy nhờ hàng
loạt trình diễn tuần tự: nạp đầy khơng khí (hoặc hỗn hợp) vào xy lanh, nén khơng khí hỗn hợp xy lanh, bắt lửa đốt cháy nhiên liệu,
khí cháy giãn nở sinh cơng, q trình xả sản phẩm cháy
ngồi Tổng hợp q trình nói gọi chu trình cơng tác động
1.3.10 Kỳ
Là hành trình piston từ ĐCD đến ĐCT; thời gian đó, xy
lanh động xảy vài trình chu trình cơng tác
Nếu chu trình cơng tác hồn thành thời gian bốn hành trình piston, có nghĩa chu trình cơng tác hồn thành sau hai vịng quay trục khuỷu,
động gọi động bốn kỳ
Nếu động hồn thành chu trình cơng tác tốn hai hành trình tức
(9)CÂU HỎI ÔN TẬP
Câu Nêu sơ lược lịch sử phát triển động đốt qua giai đoạn?
Câu Phân loại động đốt theo tiêu chí khác nhau?
Câu 3: Nêu khái niệm định nghĩa dùng động đốt trong? Câu 4: Tại tỉ số nén động xăng thường thấp tỉ số nén động
(10)CHƯƠNG 2: NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Mục tiêu:
Sinh viên vẽ sơ đồ cấu tạo trình bày nguyên lý làm việc động cơ xăng, động diesel4 kỳ.
Sinh viên vẽ được sơ đồ cấu tạo trình bày nguyên lý làm việc động cơ xăng, động diesel kỳ.
Phân tích, so sánh động diesel động xăng, động kỳ và
động kỳ.
Biết thứ tự làm việc động nhiều xy lanh.
2.1 Nguyên lý làm việc động xăng kỳ 2.1.1 Kỳ nạp
Hình 2.1:Sơ đồ cấu tạo động xăng kỳ
(11)Nhờ nguồn lượng bên ngồi, ví dụ động điện (bộ khởi động
điện), trục khuỷu động xăng đưa vào chuyển động quay piston bắt
đầu di chuyển từ ĐCT ĐCD, hình vẽ
Trong trường hợp này, thể tích khơng gian phía đỉnh piston tăng lên
đó áp suất xy lanh bị sụt xuống đến khoảng nhỏ 1at Cùng với chuyển
dời piston xuống dưới, xupap nạp mở hút hỗn hợp hịa khí vào xy
lanh động Cuối trình nạp nhiệt độ áp suất xy lanh:
p (0,075 0,09) Mpa = ( 0,75 0,9) at t = (75 120)0C
2.1.2 Kỳ nén
Thời kỳ piston từ ĐCD lên ĐCT cảhaixupap đónglúc thể tích
trong xy lanh giảm dần, hổn hợp hịa khí bị nén đến nhiệt độ áp suất cao,
hình vẽ
Hình 2.2
Cuối thời kỳ nén nhiệt độ áp suất xy lanh: p (10 15) at
t = (350 400)0C 2.1.3 Kỳ giãn nở sinh cơng
Cuối q trình nén piston gần tới ĐCT bugi bật tia lửa điện, đốt cháy hỗn hợp hịa khí xy lanh động thời gian nhanh (khoảng 0,0025
(12)làm cho áp suất nhiệt độ tăng nhanh toàn trình cháy coi
đẳng tích, hình vẽ 2.3
Kết thúc q trình cháy nhiệt độ áp suất xy lanh: p (35 50) at
t = (2200 2500)0C
Với áp suất nhiệt độ cao khí cháy sẻ đẩy piston chuyển động từ ĐCT
xuống ĐCD thực q trình giản nở sinh cơng thơng qua truyền làm
cho trục khuỷu quay thời kỳ để sinh công chođộng cơ.Do piston
xuống thể tích xy lanh tăng làm cho áp suất nhiệt độ khí cháy giảm dần trình giãn nở
Kỳ cháy giãn nở: p (3 5) at
t = (1500 1800)0C
Hình 2.3
2.1.4 Kỳ thải
Thời kỳ piston từ ĐCD lên ĐCTxuppap xả mở, xupap nạp đóng thể
tích xy lanh giảm nên khí cháy đẩy theo cửa xả ngồi, nhiệt độ áp suất xy lanh giảm hẳn xuống, trình thải coi gần đẳng áp
(13)p (1,1 1,2) at t = (700 800)0C
Hình 2.4
2.2 Nguyên lý làm việc động diesel kỳ
Chu trình làm việc động diesel giai đoạn
như sau :
2.2.1 Kỳ nạp:
Thời kỳ piston chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD xupap nạp mở, xupap xả
đóng lại thể tích xy lanh tăng, áp suất giảm tạo nên xy lanh, khơng khí
đã lọc điền đầy vào xy lanh Khi piston gần tới ĐCD xupap nạp đóng kín
Cuối kỳ nạp:
p (0,85 0,95) at t = (30 50)0C 2.2.2 Kỳ nén:
Quá trình nén động diesel khơng khác so với q trình nén động
cơ xăng khác nén tồn khơng khí lọc sạch, động diesel
nhiên liệu tự bốc cháy, nhiệt độ áp suất cuối trình nén loại động
(14)pistonở ĐCD kết thúc piston ĐCT, thời kỳ nén xupap nạp xupap xả
đều đóng kín
Cuối kỳ nén: p (35 40) at t = (600 650)0C
2.2.3 Kỳ cháy giãn nở sinh công:
Ở cuối kỳ nén nhiên liệu vòi phun, phun vào xy lanh với áp suất cao
dưới dạng sương mù gặp khơng khí hịa trộn với khơng khí tự bốc
cháy, trình cháy động cơdiesel chia làm giai đoạn :
Giai đoạn cháy đẳng tích: nhiên liệu bốc cháy với thời gian nhanh
piston chưa kịp rời khỏi ĐCT, thể tích xy lanh gần khơng đổi, giai
đoạn đầu q trình cháy xem đẳng tích
p (60 80) at t = (1800 2000)0C
Sau q trình cháy đẳng tích q trình giản nở sinh công piston chuyển
động từ ĐCT xuống ĐCD lúc nhiên liệu tiếp tục phun vào xy lanh thực
giai đoạn trình cháy cháyđẳng áp
Ở giai đoạn cháy đẳng áp nhiên liệu vẩn tiếp tục phun vào xy lanh trình
cháy tiếp tục xảy nên nhiệt độ áp suất khí cháy tăng đồng thời thể tích xy lanh tăng, giai đoạn trình cháy xảy gần đẳng áp Khi giản nở piston chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD kết thúc giai đoạn
3 piston đến ĐCD Nhiệt độ áp suất cuối trình cháy:
p (4,5 5) at t = (600 700)0C 2.2.4 Kỳ xả:
Quá trình thải piston chuyển động từ ĐCD lên ĐCT kết thúc trình thải Cuối trình thải:
p (1,01 1,2) at t = (600 700)0C
(15)Trong kỳ kể có kỳ cháy giãn nở kỳ sinh cơng, cịn lại
kỳkhác thực nhờ động bánh đà
Muốn nạp đầy thải phải cần có mở sớm đóng muộn xupap
so với ĐCT ĐCD
2.3 So sánh động diesel động xăng 2.3.1 Ưu điểm
Động cơdieselcó tỷsố nén lớn động cơxăng
Hiệu suất lớn động cơxăng
Cùng cơng suất lượng tiêuthụ nhiên liệu động cơdiesel
ít động xăng khoảng (20 25)%
Nhiên liệu động cơdieselrẻtiền động cơxăng
2.3 Nhược điểm
Do tỷ số nén lớn tiết máy piston, xy lanh động diesel
cókhối lượng lớn động cơxăng
Thời tiếtlạnhđộng dieselkhởi độngkhó động cơxăng
2.4 Nguyên lý làm việc động xăng kỳ Chu trình cơng tác động xăng kỳ:
Cấu tạo động kỳ khác động kỳ Trong động hai kỳ khơng có
cơ cấu phân phối khí xupap, lại có buồng quét Động hai kỳ dùng
trên xe máy thường dùng không gian te (không gian chứa trục khuỷu) làm máy
nén tạo khí qt Như hình vẽ 2.5
Chu trình cơng táccủa động 2kỳ đượchồnthành sau mộtvịng quaytrục
khuỷu,có nghĩalàsau haihànhtrình sau haikỳ:
2.4.1 Kỳ nén:
Là kỳthứ Piston chuyển động từ ĐCD ĐCT hình vẽ bắt đầu
đóng cửa qt, sau đóng cửa xả Tạo độ chân khơng khơng gian te
nhờ hịa khí hút vào te qua chế hịa khí ( BCHK) hay gọi
Carburetor, hút vào xy lanh thông qua cửahút Trong thời gian piston nén hỗn
hợp đưa vào trước Cuối kỳ nén bugi bật tia lửa điện đốt cháy hòa khí
(16)Hình 2.5 Sơ đồ cấu tạo động xăng kỳ
1 Cửaquét; Bugi; Cửaxả; Cửanạp
2.4.2 Kỳ cháy giãn nở, xả nạp kỳ thứ hai:
Piston từ ĐCT ĐCD Khi piston chuyển động gần đến ĐCT, cách
khoảng (26 27)o theo góc quay trục khuỷu hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy nhờ bugi bật tia lửa điện Khí cháy giãn nở đẩy piston phía Trong
trường hợpnày, piston đóng cửanạpvà nén hỗn hợp nạp vào buồng trục
khuỷu (cuốiquá trình này, áp suất đạt (0,12 0,14) Mpa)
Cuốihành trình, piston bắt đầu mởcửaxả,khí thải nhanhchóng rangồi thơng với khítrời,sau đómởcửaqtvà hỗn hợp từbuồng trụckhuỷu đưa vào xy lanhvà hành trìnhlại tiếptục cách
2.5 Nguyên lý làm việc động diesel kỳ
Động kỳ nạp khơng khí vào xy lanh làm sản vật cháy thực
hiện cuối trình giãn nở đầu trình nén Khí xả xả qua cửa xả nắp xy lanh (đối với động quét thẳng qua xupap)
Khơng khí có áp suất (1,5 ÷ 3,3) Pa nạp vào xy lanh qua cửa quét, cửa
được bố tríở phần xy lanh Chu trình cơng tác động thực
1 2
3
(17)Khi piston dịch chuyển đến ĐCD cửa qt mở ra, khơng khí tăng
áp từ đường ống nạp vào xy lanh, kỳ nén bắt đầu piston dịch
chuyển từ ĐCD lên ĐCT Lúc bắt đầu hành trình việc quét xả sản vật cháy
vẫn tiếp tục, sản vật cháy xả qua xupap xả đườngống xả Kết
thúc quét nạp khơng khí vào xy lanh thời điểm đóng cửa quét xả
b Kỳ thứ hai a Kỳ thứ
Hình 2.6 :Sơ đồ cấu tạo động diesel kỳ
1. Ống hút; Máy nén; 3.Piston; Xupap xả; Vịi phun; 6. Ống xả; 7. Khoang khí nén; Cửa nạp (quét)
Cuối trình nén: p (4,5 7,5) Mpa t = (530 730)0C
2.5.2 Kỳ cháy, giãn nở, xả quét
Ứng với hành trình piston từ ĐCD → ĐCT Trước piston đến ĐCT
(tương ứng với góc quay trục khuỷu từ 30 ÷ 350, phụ thuộc vào loại động cơ), nhiên
liệu phun vào xy lanh, nhiên liệu tự bốc cháy Dưới tác dụng áp lực khí
cháy đẩy piston dịch chuyển xuống ĐCD, thực trình giãn nở sinh cơng Tại
thời điểm mở xupap xả (65 ÷ 75)0 trước ĐCD, bắt đầu đẩy sản vật cháy
theo đường ống xả, từ khí xả nạp vào máy nén khí xả, nhờ áp suất khí
(18)Cửa quét mở sau mép piston qua mép cửa quét hành trìnhđi xuống, áp suất khí xả xy lanh nhỏ áp suất khí nạp tăng áp Từ thời điểm mở cửa quét, việc quét nạp khí vào xy
lanh bắt đầu Quá trình quétđược tiếp tục piston dịch chuyển lên
ĐCT đóng cửa quét
2.6 So sánh động kỳ động kỳ 2.6.1.Ưu điểm động kỳ
Động kỳmộtvịng quay trụckhuỷuthì sinh cơng
Cùng thể tích,cùng sốlượng xy lanh, cơng suấtcủa động cơ2kỳlớn
động cơ4kỳ khoảng (50 70)%
Tốc độquaycủa động cơ2kỳ
2.6.2 Nhược điểm
Doquétvòng nên hút không đầy, thải khôngsạch
Nhiên liệuphải pha dầu bôi trơn để bôi trơn trụckhuỷu truyền 2.7 Thứ tự làm việc động nhiều xy lanh
Là kỳ công tác xy lanh,ở động có nhiều xy lanh
Nếu động có nhiều xy lanh có nhiều khuỷu trục góc lệch hai khuỷu
trục hai xy lanh làm việc gọi góc cơng tác (hay góc lệch
khuỷu) góc ký hiệu :K
Nếu động bốn kỳ :K = 7200/i Nếu động hai kỳ :K = 3600/i i: số xy lanh
Khi bố trí góc lệch khuỷu K phải đảm bảo cho mô men xoắn sinh
trục khuỷu đồng để động làm việc êm dịu
Ví dụ : Bảng cơng tác động bốn kỳ bốn xy lanh sau :
K = 7200/4= 1800
Thứ tự xy lanh Góc quay trục khuỷu
1
(19)1800– 3600 Xả Hút Nổ Nén
3600- 5400 Hút Nén Xả Nổ
5400– 7200 Nén Nổ Hút Xả
Bảng 1: Bảng công tác động bốn kỳ bốn xy lanh
Thứ tự nổ nổ động sau:
Động xy lanh thứ tự nổ: 1-3-4-2
Động xy lanh thứ tự nổ: 1-5-3-6-2-4; 1-2-3-6-5-4; 1-5-4-6-2-3;
1-2-4-6-5-3
Động xy lanh chữ V: 1-5-4-3-6-2-7-8
2.8 Nhiên liệu lỏng dùng động đốt trong 2.8.1 Nhiên liệu xăng
2.8.1.1 Thành phần hóa học
Xăng thu từ q trình chưng cất dầu mỏ có phạm vi độ sơi 1800C
gồm hydrocacbon từ C5 →C11, bao gồm hydrocacbon sau: paraphin (ankan) CnH2n+2, hydrocacbon vòng CnH2n hydrocacbon thơm
2.8.1.2 Tính chất xăng
Tính bay (thành phần chưng cất) nhiên liệu gây ảnh hưởng đến tính
năng hoạt động động xăng
Thành phần điểm sôi
Điểm sôi đầu hao hụt thất thoát vận chuyển bảo quản
Điểm sơi 10% thể tích khả khởi động động
Điểm sơi 50% thể tích khả tăng tốc, nhiệt độ từ (115 ÷ 120)0C
Điểm sơi 90% thể tích khả chạy tồn tải, nhiệt độ từ (195 ÷ 200)0C Nhiệt trị Q = 43,96 MJ/kg
Trị số ốc tan qui ước đánh giá khả chống kích nổ xăng
Yêu cầu kỹ thuật xăng:
Có tính bay thích hợp
Có tính chống kích nổ cao Có tínhổn định hóa học
(20)2.8.2.1 Thành phần hóa học
Bao gồm hydrocacbon no, hydrocacbon thơm hydrocacbon không no,
n≥11
2.8.2.2 Tính chất dầu Diesel
Tính bay nhiên liệu dầu diesel người ta xác định điểm sôi:
Điểm sôi 10% thể tích, nhiệt độ lớn 2000C
Điểm sơi 50% thể tích, nhiệt độ khoảng 2800C
Điểm sơi 90% thể tích, nhiệt độ sơi khoảng 3700C
Điểm kết tủa nhiên liệu diesel phụ thuộc vào thành phần hóa học Càng nhiều thành phần an kan điểm kết tủa cao, dễ tự cháy, izơ ankan có điểm kết tủa thấp khó tự cháy Nhiên liệu diesel có gốc paraphin thường có điểm kết tủa cao, hạ thấp cách xử lý khử paraphin để khử bớt phân tử lớn
của ankan, làm giảm tính tự cháy nhiên liệu
Độ nhớt nhiên liệu dầu diesel nói lên khả di chuyển dầu Nếu độ
nhớt nhiên liệu diesel lớn gây khó khăn cho lưu động nhiên liệu từ
thùng chứa đến bơm, giảm độ tin cậy cho hoạt động bơm, gây khó khăn cho
việc xả khí khỏi hệ thống việc xé tơi phun sương nhiên liệu qua vòi phun kém,
dẫn đến nhiên liệu khơng khí hịa trộn khơng Như cần đảm bảo độ nhớt
hợp lý, độ nhớt động học tương đối nhiên liệu diesel khoảng từ E20 =(1 ÷
2)0E
2.8.2.3 Tính tự cháy nhiên liệu Diesel
Tính tự cháy nhiên liệu diesel đánh giá vào tiêu sau:
Tỉ số nén tới hạn xác định động thử nghiệm Nhiên liệu có
εth thấp, tính tự cháy tốt
Trị số xêtan nhiên liệu diesel xác định theo nhiên liệu mẫu hỗn hợp hai hydrocacbon tạo nên, chất xêtan C16H34 α – metylnaptalin (α
-C10H7CH3) với tính tự cháy khác Tính tự cháy xêtan lấy 100
đơn vị, α – metylnaptalin đơn vị Pha trộn hai chất theo tỷ lệ thể tích
khác nhiên liệu mẫu có tính tự cháy thay đổi từ đến 100 đơn vị