Bài giảng Thí nghiệm ô tô

Nhóm phát điện (gênêratơ): ở nhóm này các đại lượng không điện từ đối tượng cần đo được biến đổi thành sức điện động hoặc cường độ dòng điện, chẳng hạn như cảm biến điện cảm, cảm biến [r]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÀI GIẢNG

HỌC PHẦN: THÍ NGHIỆM Ô TÔ SỐ TÍN CHỈ: 02

LOẠI HÌNH ĐÀO TẠO: ĐẠI HỌC CHÍNH QUY NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

CHƢƠNG I

CÁC VẤN ĐỀ CƠ BẢN TRONG ĐO LƢỜNG KỸ THUẬT

1.1 Mục đích thí nghiệm

Thí nghiệm ơtơ chiếm vị trí quan trọng cơng nghiệp ơtơ Mục đích việc thí nghiệm để đánh giá phát ưu nhược điểm chi tiết, cụm chi tiết toàn ôtô mặt như:

Thông số kỹ thuật tính làm việc Độ tin cậy làm việc

Độ bền tuổi thọ

Tóm lại, nhờ có thí nghiệm đánh giá chất lượng chi tiết, cụm tồn ơtơ cách tổng thể từ có sở đề xuất cải tiến hồn thiện chúng nhằm đảm bảo sản xuất ôtô ngày có chất lượng cao Cần ý chữ thí nghiệm hiểu theo nghĩa hẹp, thí nghiệm xác định độ cứng lị xo ly hợp, nghĩa rộng thí nghiệm đánh giá chất lượng làm việc ôtô điều kiện sử dụng v.v…

Quy mô độ phức tạp thí nghiệm phụ thuộc vào mục đích đề ban đầu

Tuỳ theo mục đích tính chất thí nghiệm mà đề chương trình thí nghiệm bao gồm:

Phương pháp tiến hành thời gian thí nghiệm Đối tượng dùng cho thí nghiệm

Trang thiết bị dùng cho thí nghiệm Vị trí, chế độ điều kiện thí nghiệm Phương pháp xử lý số liệu thí nghiệm

1.2 Các dạng thí nghiệm ơtơ

Thí nghiệm ơtơ phân loại theo: Mục đích thí nghiệm

Đối tượng thí nghiệm

Cường độ thời gian thí nghiệm

Theo mục đích thí nghiệm ta có thí nghiệm kiểm tra kiểm tra nhà máy sản xuất, thí nghiệm điều kiện sử dụng, thí nghiệm nghiên cứu khoa học

Theo tính chất thí nghiệm ta có thí nghiệm để xác định tính chất kéo, tính nhiên liệu, tính chất phanh, tính ổn định điều khiển, tính êm dịu chuyển động, tính động, độ tin cậy làm việc, độ mịn, độ bền…của ơtơ

Theo vị trí tiến hành thí nghiệm ta có thí nghiệm bệ thử (trong phịng thí nghiệm), thí nghiệm bãi thử, thí nghiệm đường Thí nghiệm bệ thử tiến hành cho chi tiết, cho cụm cho ôtô cách dễ dàng so với thí nghiệm đường

Theo đối tượng thí nghiệm ta có thí nghiệm mẫu ơtơ đơn chiếc, thí nghiệm mẫu ơtơ đợt sản xuất nhỏ, thí nghiệm ơtơ sản xuất đại trà

Theo cường độ thời gian thí nghiệm ta có thí nghiệm bình thường theo quy định thí nghiệm tăng cường Ở thí nghiệm tăng cường thời gian thường rút ngắn chế độ tải trọng tăng

1.3 Yêu cầu thiết bị đo

Thiết bị đo dùng cho thí nghiệm cần đảm bảo yêu cầu sau đây:

Đảm bảo độ xác cần thiết cho thí nghiệm

Không bị ảnh hưởng rung động, điều cần thiết thí nghiệm đường

Đặc tính thiết bị đo cần phải tuyến tính gần với tuyến tính suốt phạm vi đo

Trọng lượng kích thước nhỏ để đặt ơtơ Điều quan trọng thí nghiệm đường

Khơng bị ảnh hưởng khí hậu thời tiết

Câu hỏi ôn tập

Câu 1: Nêu mục đích thí nghiệm ơtơ? Câu 2: Các dạng thí nghiệm ôtô?

CHƢƠNG II

CÁC LOẠI CẢM BIẾN DÙNG TRONG THÍ NGHIỆM

2.1 Định nghĩa phân loại cảm biến

Cảm biến phận để nhận tín hiệu trang thái tín hiệu cần đo biến đổi thành tín hiệu điện tương ứng

Trong thí nghiệm ơtơ thường dùng cảm biến để đo đại lượng: chuyển dịch, tốc độ, gia tốc, lực, áp suất ứng suất Khi nghiên cứu động đốt cấu khác ôtô dùng đến cảm biến loại nhiệt, loại quang loại hoá, hall, áp suất …

Cảm biến phân loại theo nguyên lý biến đổi đại lượng khơng điện thành đại lượng điện theo hai nhóm lớn:

Nhóm phát điện (gênêratơ): nhóm đại lượng không điện từ đối tượng cần đo biến đổi thành sức điện động cường độ dòng điện, chẳng hạn cảm biến điện cảm, cảm biến thạch anh, cảm biến quang, cảm biến hall cảm biến khác khơng cần nguồn điện cảm biến nguồn phát điện

Nhóm thơng số: nhóm đại lượng khơng điện từ đối tượng cần đo biến đổi thành vài thông số điện cảm biến điện trở tenxơ, cảm biến điện dung, cảm biến điện từ, cảm biến trượt

2.2 Cấu tạo loại cảm biến 2.2.1 Cảm biến điện áp

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý cảm biến điện áp Hình vẽ

Hiệu ứng áp điện (piezo-electric):

Ở trạng thái ban đầu tinh thể thạch anh trung hòa điện, tức ion dương ion âm cân hình 2.1A Khi có áp lực bên ngồi tác dụng lên tinh thể thạch anh làm cho mạng tinh thể bị biến dạng Điều dẫn đến dịch chuyển ion Một điện áp điện (B)

được tạo Ngược lại, ta đặt vào điện áp, điều dẫn đến biến dạng tinh thể bảo tồn lực (hình 2.1C)

A Thạch anh tinh thể trạng thái chưa làm việc;

B Tác động lực bên ngoài; C đặt vào điện áp;

1 Áp lực; Ion chiếm chỗ; Điện áp tạo ra; Phương tác động; Biến dạng

của tinh thể; Cung cấp điện áp.

b. Ứng dụng

Cảm biến áp điện ứng dụng rộng rãi khí ngành cơng nghệ ơtơ Chẳng hạn như: cảm biến kích nổ, cảm biến áp suất, cảm biến siêu âm, cảm biến gia tốc

Ứng dụng cảm biến điện áp Hình vẽ

Cảm biến tiếng gõ đặt nắp động đầu xi lanh

Thành phần áp điện cảm biến kích nổ chế tạo tinh thể thạch anh vật liệu có áp lực sinh điện áp Phần tử áp điện thiết kế có kích thước với tần só riêng trùng với tần số rung động có tượng kích nổ để xẩy tượng cộng hưởng (f=7kHz) Như vậy, có kích nổ, tinh thể thạch anh chịu áp lục lớn sinh điện áp

2.2.2 Cảm biến cảm ứng từ

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Những cảm biến làm việc nguyên lý phát sinh sức điện động mạch từ thông thay đổi

Nguyên lý làm việc cảm biến trình bày hình 2.3 Cảm biến cấu tạo khung dây điện quay trường nam châm vĩnh cửu gây nên hai cực bắc N nam S

Khi khung dây điện quay từ thơng qua dây điện thay đổi sức điện động e (tín hiệu ra) sinh hai đầu khung dây điện tỷ thuận với tốc độ thay đổi từ thông qua khung dây điện

Hinh 2.3: Sơ đồ nguyên lý làm việc cảm biến cảm ứng từ

Sức điện động e biểu diễn công thức:

dt d W

e 

Trong đó:

W: Số vịng dây khung dây

dt d

: Tốc độ thay đổi từ thông

qua dây điện

b. Ứng dụng

Ứng dụng cảm biến cảm ứng từ Hình vẽ

Ứng dụng thực tế cảm biến tốc độ bánh xe:

Cảm biến bao gồm: nam châm bao kín cuộn dây vịng cảm biến

định

Khi vịng cảm biến khơng nằm đối diện cực từ, từ thơng qua cuộn dây cảm ứng có giá trị thấp khe hở khơng khí lớn lên có từ trở cao Khi đến gần cực từ cuộn dây, khe hở khơng khí giảm dần khiến từ thông tăng nhanh Như vậy, nhờ biến thiên từ thông, cuộn dây xuất sức điện động cảm ứng Khi vòng cảm biến đối diện cuộn dây từ thông đạt giá trị cực đại điện áp hai đầu cuộn dây khơng Khi vịng cảm biến di chuyển khỏi cực từ, khe hở khơng khí tăng dần làm từ thông giảm sinh sức điện động theo chiều ngược lại

Việc luân chuyển bánh xe thay đổi khe hở dẫn đến làm thay đổi từ trường Những thay đổi từ trường tạo điện áp xoay chiều cuộn dây Các tần số tín hiệu thay đổi tốc độ bánh xe tăng giảm

Hình 2.4: Cảm biến tốc độ 1 Nam châm vĩnh cửu; Cuộn dây;

3 Từ trường; Vòng cảm biến; 5 Khe hở khơng khí; Cáp kết nối

Cảm biến vị trí trục cam:

Cảm biến vị trí trục cam đặt vành đai puly cam tích hợp chia điện

Bộ phận cảm biến cuộn cảm ứng, nam châm vĩnh cửu rotor dùng để khép mạch từ có số hình 2.5 Về nguyên lý tương tự cảm biến tốc độ Việc luân chuyển trục cam thay đổi khe hở dẫn đến làm thay đổi từ trường Sự biến thiên từ trường tạo điện áp xoay chiều cuộn dây Tần số thay đổi hình 2.5 Cảm biến giúp

xác định góc chuẩn trục cam, từ xác định điểm chết kỳ nén xi lanh để đánh lửa

2.2.3 Cảm biến áp suất

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động cảm biến áp suất Hình vẽ minh họa

Cảm biến áp suất thường sử dụng để đo áp suất ôtô

Cấu tạo quan trọng cảm biến áp suất là:

Chip silicon 5, chip silicon có màng điện trở mắc với theo hình cầu Wheatstone

Khi áp suất cao, màng tác dụng làm điện trở biến Các điện trở biến dạng kết nối với theo hình cầu mạch Wheatstone Và điện trở thay đổi giá trị điện trở dẫn đến thay đổi điện áp

điện trở đo Điện trở um thay đổi

phù hợp Sự thay đổi phù hợp với áp suất màng

Hình 2.6: Cảm biến áp suất 1 Màng; Chân không; Thủy tinh

chịu nhiệt; Mạch cầu; Chip silicon

b. Ứng dụng

Ứng dụng cảm biến áp suất Hình vẽ

Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP)

Cảm biến MAP đặt dẫn khí nạp

biến bao gồm chip silicon Mặt silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp Hai mặt phủ thạch anh để tạo thành điện trở áp điện Khi áp suất đường ống nạp thay đổi, giá trị điện trở áp điện thay đổi Các điện trở áp điện nối thành cầu Wheastone

Hình 2.7: Cảm biến áp suất đường ống nạp.

Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến lắp đặt ống phân phối hệ thống cung cấp nhiên liệu

Cảm biến nhằm xác định áp suất nhiên liệu

Việc xác định áp suất thực cách sử dụng màng mỏng thép thay đổi điện trở Việc làm biến dạng màng thép tạo thay đổi điện trở, việc thay đổi điện trở tỷ lên với áp suất nhiên liệu khuyếch đại IC khuyếch đại

Hình 2.8: Cảm biến áp suất nhiên liệu

Hình 2.9: Cấu tạo cảm biến áp suất nhiên liệu

1 Dây kết nối; IC khuyếch đại; Màng ngăn thép; Áp suất nhiên

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý cảm biến Hall Hình vẽ

Hiệu ứng Hall tạo bán dẫn (IC hall) Khi cung cấp điện áp chiều U có dịng điện phân bố tồn bề mặt IC Hall tạo từ trường xung quang Hall Khi ta thay đổi từ trường dẫn đến thay đổi điện tử, điện tử bất ngờ chệch hướng quỹ đạo Kết Hall đưa hiệu điện Hall (hình 2.10)

Hình 2.10: Nguyên lý cảm biến HALL

b. Ứng dụng

Ứng dụng cảm biến Hall Hình vẽ

Cảm biến vị trí trục khuỷu:

Cảm biến Hall lắp gần bánh đà Puli trục khuỷu

Cảm biến xác định vị trí trục tốc độ trục khuỷu

Các tín hiệu từ cảm biến vị trí suất dạng xung Các xung đưa tới ECU

Theo sơ đồ ngun lý, khí có nguồn cung cấp đến IC Hall có từ thơng qua IC Hall cho tín hiệu điện áp Khi cực bắc lại gần IC Hall IC Hall tạo điện áp Cịn cực nam lại gần IC Hall thay đổi

điệp áp nhỏ so với cực bắc,

Hình 2.11: Cảm biến vị trí trục khuỷu Cặp cực từ; Cảm biến tốc độ động

cơ; Khoảng cách cặp cực cảm biến tốc độ; Khoảng cách

điện áp lúc 0V

Cảm biến mô men:

Khi người lái điều khiển vô lăng, mô men lái tác dụng lên trục cảm biến mô men thông qua trục lái Khi làm quay rotor cảm biến Trên Stator đĩa phân đoạn có tác dụng ngăn IC hall tiếp xúc với từ trường Trên rotor có nam châm, quay rotor làm cho IC Hall tiếp xúc với từ trường Khi tiếp xúc sinh điện áp Khi không tiếp xúc điện áp

Hình 2.12: Cấu tạo cảm biến mô men 1 IC Hall; Rotor; Stator.

2.2.5 Manheto – điện trở suất

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Dó liên kết từ hóa vật liệu sắt từ Vật liệu sắt từ gồm nhiều lớp Mỗi lớp lớp từ hóa Nếu khơng có ảnh hưởng từ hóa bên ngồi, liên kết lớp từ hóa ngẫu nhiên Nếu từ trường tác dụng vào vật liệu sắt từ, thành phần từ hóa phù hợp với từ trường bên

Sự liên kết thành phần từ hóa phụ thuộc độ mạnh từ trường bên ngoài:

Nếu từ trường yếu, liên kết thành phần từ hóa đến từ trường bên ngồi ngẫu nhiên khơng đồng Các vật liệu sắt từ có điện trở cao

Nếu từ trường đủ mạnh, liên kết thành phần từ hóa thống

nhất với tù trường Các vật liệu sắt từ có điện trở thấp

b. Ứng dụng

Ứng dụng Hình vẽ

Cảm biến tốc độ bánh xe: Cảm biến tốc độ bánh xe đặt bánh xe trước bánh sau

Cảm biến tốc độ đo tốc độ bánh xe Tạo sóng vng với tần số liên tục tương ứng với tốc độ động tăng lên

Cảm biến tốc độ bao gồm hai magneto-resistive điện trở kết nối với theo dạng cầu Wheatstone Khi vịng từ tính quay, từ thơng biến thiên qua phần tử magneto làm cho điện điểm hai nhánh thay đổi Một so sánh khuyếch đại vào chênh lệch điện áp điểm tạo xung vuông Tần số xung số cực nam châm gắn vào vịng từ tính

Hình 2.14: Cảm biến tốc độ bánh xe

2.2.6 Cảm biến điện dung

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Cảm biến điện dung dựa nguyên tắc tụ điện Một tính chất vật lý tụ điện phụ thuộc điện dung, tức khả lưu trữ lượng, vào khoảng cách hai kim loại Các có khoảng cách phù hợp

Nếu hai mảnh tương đối xa nhau, khả nạp chúng tương đối thấp Nếu di chuyển lại gần hơn, khả nạp tăng tương ứng

Hình 2.16: Khi hai khim loại xa nhau

Hình 2.17: Khi hai kin loại gần nhau.

b Ứng dụng

Ứng dụng Hình vẽ

Cảm biến đo gia tốc:

Cảm biến gia tốc lắp khung kết cấu sàn xe theo chiều dọc ngang trục

Cảm biến gia tốc đo gia tốc xe theo chiều dọc ngang, tùy thuộc vào sử dụng

Cảm biến dùng để điều khiển hoạt động túi khí

Cảm biến áp suất phanh:

Cảm biến áp suất phanh lắp bên ngồi xi lanh phanh tích hợp vào HCU

Cảm biến áp suất phanh dùng để đo áp suất hệ thống phanh thủy lực

Cảm biến tạo tín hiệu điện áp tỉ lệ thuận với áp suất phanh tạo Và gửi tín hiệu ECU

Khi áp suất phanh nhỏ khoảng cách đĩa dung (di động) đĩa dung (cố định) xa làm thay đổi điện dung mạch tạo tín hiệu điện áp tương ứng

Hình 2.19: Cảm biến áp suất phanh

Hình 2.20: Cấu tạo cảm biến áp suất phanh

1 Xi lanh phanh chính; Dầu phanh; Thân cảm biến; Đĩa dung (di động);

2.5 Đĩa dung (cố định).

Cảm biến độ lệch xe: Cảm biến lắp mặt cắt ngang bên phải dầm ngang khoang hành lý

Cảm biến độ lệch xe sử dụng quay kiểu điện dung có hình âm thoa

Một cộng hưởng gồm có phần rung phần phát dịch chuyển 90 độ để hình thành phận Một miếng gốm áp điện lắp vào phần rung phấn phát điện Để pháp độ lệch hướng, người ta đặt điện áp xoay chiều vào phần rung, điện áp làm cho rung Sau đó, mức lệch hướng phát từ phần phát theo

mức lệch hướng lệch miếng gốm áp điện, tác dụng lực coriolis tạo quang cộng hưởng

2.2.7 Cảm biến quang

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Cảm biến quang điện sử dụng phát nhận ánh sáng cho tiếp xúc không gián tiếp với phận truyền động

Các phận truyền động là: đĩa phân đoạn (hình vẽ) Các khoảng trống cạnh đĩa phân khúc cho phép chùm ánh sang qua khoảng cách dịch chuyển

Hình 2.22: Nguyên lý cảm biến quang 1 Đĩa phân đoạn; Chùm sáng; Bộ

phận phát nhận.

b. Ứng dụng

Ứng dụng Hình vẽ

Cảm biến góc quay tay lái: Cảm biến góc lái lắp đặt cụm ống trục lái, để phát góc hướng quay

Cảm biến bao gồm ngắt quang điện với pha, đĩa xẻ rãnh để ngắt ánh sáng nhằm đóng ngắt (on/off) tranzito-quang điện nhằm phát góc hướng lái

2.2.8 Cảm biến trƣợt

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Một tiếp điểm trượt theo góc xác định rãnh điện trở Cảm biến cấp điện áp chuẩn thông qua tiếp xúc Thanh tiếp xúc có điện trở thấp cố định Khi trượt di chuyển giá trị điện trở tăng giảm từ điểm đầu tới điểm cuối Đồng thời việc sụt giảm điện áp qua thay đổi biến điện trở tương

ứng Hình 2.24: Nguyên lý làm việc cảm

biến vị trí trượt

1 Góc quay tối đa; B Góc đo tại; 1 Rãnh biến điện trở; Điện trở lớn nhất;

3 Rãnh tiếp xúc; Con trượt tiếp xúc; 5 Điện trở nhỏ nhất.

b. Ứng dụng

Ứng dụng Hình vẽ

Cảm biến hao mòn má phanh: Cảm biến hao mòn má phanh nằm điệm hãm phanh (chỉ cho phanh đĩa)

Cảm biến hoa mòn má phanh bao gồm vòng dây nhỏ mà lồng vào má phanh

Ngay sau má phanh bị mòn xuống đến mức độ dày quy định, điều dẫn đến:

A: Nối chỗ mịn với mát B: Hoặc ngắn mạch

Cảm biến vị trí bàn đạp phanh: Cảm biến vị trí bàn đạp phanh xi lanh phanh (chỉ có hệ thống ABS)

Cảm biến xác định vị trí bàn đạp phanh

Hướng trượt chia làm bảy phân đoạn, theo phân đoạn kết nối qua điện trở ta quan sát hình vẽ Tại vị trí điện trở thay đổi thay đổi điện áp toàn cảm biến

Hình 2.26: Cảm biến vị trí bàn đạp phanh

Hình 2.27: Cấu tạo cảm biến vị trí bàn đạp phanh

1 Hướng trượt; Con chạy; Điện trở; 4 Giắc kết nối điện.

Cảm biến vị tri bướn ga:

Cảm biến vị trí bướm ga lắp trục bướm ga

Khi bướm ga mở ra, vành trượt di chuyển bên rãnh điện trở cảm biến Điện trở cảm biến tăng lên tương ứng vị trí bướm ga (hình 2.28)

Hình 2.28: Cảm biến vị trí bướm ga Tương ứng với khoảng 0,5V; B Tương ứng với khoảng 4,7V; Ct đóng bướm ga;

Cảm biến vị trí bàn đạp ga: Cảm biến vị trí bàn đạp ga tích hợp vào bàn đạp ga

Cảm biến xác định vị trí bàn đạp ga Khi ta đạp vào bàn đạp ga, trục vít trượt di chuyển vào vị trí rãnh trượt, điện trở thay đổi tỷ lệ

với vị trí bàn đạp ga Hình 2.29: Cảm biến vị trí bàn đạp ga

1 Rãnh trượt; Trục với.

2.2.9 Cảm biến theo nguyên tắc dây nóng

a. Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Dây sấy mắc mạch cầu wheatsone Mạch cầu có đặc điểm hiệu điện A B tích điện trở tính theo đường chéo nhau:

[Ra + R3].R1=Rh.R2

Khi dây sấy (Rh) bị làm lạnh

bởi khơng khí, điện trở giảm kết tạo chênh lệch điện A B khuyếch đại hoạt động nhận biết chênh lệch làm cho điện áp cấp đến mạch tăng (tăng dòng điện

chạy qua dây sấy (Rh)) Khi

nhiệt độ dây sấy (Rh) tăng lên

kết làm điện trở tăng điện A B

b. Ứng dụng

Ứng dụng Hình vẽ

Cảm biến đo lưu lượng khí nạp dùng dây sấy:

Cảm biến lắp đường ống nạp động

Cảm biến lưu lượng khí nạp vào động Dịng điện chạy qua dây nóng làm nóng lên Khi khơng khí chạy qua dây nóng, dây nóng làm mát phụ thuộc vào khối lượng khơng khí nạp vào Bằng cách điều khiển dòng điện chạy qua dây sấy để giữ cho nhiệt độ dây không đổi ta đo lượng khí nạp cách đo dòng điện Điện áp tỷ lệ thuận với khối lượng khí nạp

Hình 2.31: Cấu tạo cảm biến đo lưu lượng khí nạp dùng dây sấy

2.10 Cảm biến ôxy

Nguyên lý hoạt động Hình vẽ

Cảm biến oxy loại có phần tử chế tạo Điơxít

Zirconia (Zro2, laoij gốm) Phần

thử phủ bên bên ngồi lớp mỏng platin Khơng khí bên dẫn vào bên cảm biến bên ngồi tiếp xúc với khí xả

Nếu nồng độ oxy bề mặt phần tử zirconia chênh lệch lớn so với bề mặt bên

nhiệt độ cao (4000C hay cao hơn),

phần tử zirconia tạo điện áp để báo nồng độ oxy khí xả thời điểm

Khi tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu nhạt, có nhiều oxy khí xả, có nhiều oxy khí xả, nên có chênh lệch nhỏ nồng độ bên bên ngồi phần tử cảm biến Vì lý đó, điện áp tạo nhỏ (gần 0V) Ngược lại, tỷ lệ khơng khí – nhiên liệu đậm, oxy khí xả gần biến Điều tạo chênh lệch lớn nồng độ oxy bên bên cảm biến, nên điện áp tạo tương đối lớn (xấp xỉ 1V)

Platin (phủ bên phần tử cảm biến) có tác dụng chất xúc tác, làm cho oxy Co khí xả phản ứng với Nó làm giảm giảm lượn oxy tăng độ nhạy cảm biến

Hình 2.32: Cấu tạo cảm biến oxy A Lưu lượng khí thải qua ống;

B Khơng khí ngồi trời; C Cảm biến điện áp;

1 Lớp Zirconia; Platin (21 % oxy); Platin (oxy lại trình cháy);