THÓI QUEN sử DỤNG XE BUÝT của SINH VIÊN TRƯỜNG đại học nội vụ PHÂN HIỆU hồ CHÍ MINH

thói quen sử dụng phương tiện công cộng của sinh viên Việt Nam , của người dân Việt Nam nói chungGiải quyết vấn đề đi lại của sinh viên làm sao: nhanh chóng, thuận tiện an toàn. Đồng thời cũng giải quyết một phần giảm thiểu tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông và ô nhiễm khí bụi trong đô thị. Tạo thói quen sử dụng phương tiện công cộng cho sinh viên, học sinh nghiên cứu về thực trạng và các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe buýt xác định vì sao sinh viên học sinh ít sử dụng xe buyt, thu thập thông tin ý kiến về chất lượng của phương tiện công cộng, từ đó tham mưu một số phương pháp nhầm cải thiện chất lượng phương tiện công cộng dưới gốc độ quản lí nhà nước.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI KHOA QUẢN LÝ XÃ HỘI TÊN ĐỀ TÀI: THÓI QUEN SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ PHÂN HIỆU HỒ CHÍ MINH BÀI TIỂU LUẬN KẾT THÚC HỌC PHẦN Học phần: Phương pháp nghiên cứu khoa học Giảng viên giảng dạy: Lê Văn Cơng Mã phách:………………………………… Hồ Chí Minh - 2019 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Phần Mở Đầu Lí chọn đề tài: Theo số liệu Tổng cục Thống kê công bố năm 2014, dân số thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) đạt ngưỡng dân số gần triệu dân ước tính đến năm 2025 số nằm mức xấp xỉ gần 10 triệu người Quy mô dân số lớn không ngừng tăng sở hạ tầng (CSHT) giao thông không đủ đáp ứng khiến việc lại khó khăn trở nên tải Số lượng tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng gây chết người ngày tăng Cụ thể, theo Thông báo số 3023/TB-BLĐTBXH tình hình tai nạn lao động 06 tháng đầu năm 2014 Bộ Lao động thương binh xã hội, tháng đầu năm 2014, TPHCM có 645 vụ TNGT có đến 45 số vụ gây chết người Theo ơng Lê Huy Trì, Phó Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu An tồn giao thơng – Học viện Cảnh sát nhân dân, nguyên nhân xảy tai nạn xe gắn máy chiếm 75,16% Bên cạnh đó, số lượng vụ kẹt xe 30 phút liên tiếp xảy khu giao thông huyết mạch gây nhiều thiệt hại cho người dân ảnh hưởng không nhỏ tới sức khỏe tinh thần người tham gia giao thông Theo ông Nguyễn Ngọc Tường, Trưởng Ban An tồn giao thơng TPHCM, biện pháp để hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông diễn nhiều khu vực địa bàn thành phố phát triển phương tiện công cộng (PTCC)Mặt khác, ô nhiễm môi trường ngày trở nên trầm trọng Tính đến năm 2014, mức độ ô nhiễm không khí TPHCM chạm đến ngưỡng báo động Nồng độ khí thải độc hại vượt mức cho phép gấp nhiều lần, nồng độ bụi bẩn khơng khí trì ngưỡng cao tập trung chủ yếu tuyến đường có mật độ giao thông dày đặc Theo ông Nguyễn Văn Thùy, Giám đốc Trung tâm Quan trắc môi trường – Bộ Tài nguyên Môi trường, nguyên nhân ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng khơng khí gia tăng không ngừng phương tiện giới đường Trong đó, tốc độ tăng trưởng loại tô 12%, xe máy khoảng 15% – xấp xỉ 34 triệu năm 2011 Từ nhận định này, gia tăng sử dụng phương tiện cá nhân (PTCN) nguyên nhân trực tiếp dẫn đến “vấn nạn” cơng cộng hố phương tiện lại biện pháp hữu hiệugiảm kẹt xe, ô nhiễm môi trường TNGT (Morley C., 2011, Health Y Gifford R., 2002) Thực tế, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đạo xây GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 dựng “Đề án phát triển hợp lý phương thức vận tải thành phố lớn Việt Nam” nhằm góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội (KTXH) thành phố lớn, ưu tiên phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) xe buýt tăng cường kiểm soát việc sử dụng PTCN Thêm vào đó, nhiều năm nay, phủ quan chức TPHCM có nhiều sách kịp thời nhằm động viên khuyến khích người dân sử dụng xe buýt Tuy nhiên, theo báo cáo kết từ Trung tâm quản lý điều hành VTHKCC TPHCM, số lượng hành khách lại xe buýt năm 2014 đạt 593,21 triệu lượt hành khách, giảm so với năm 2013 Vì vậy, việc tìm hiểu nghiên cứu giải pháp nhằm kích cầu sử dụng xe buýt TPHCM cần thiết quan trọng nhà hoạch định sách, quan hữu quan doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Đồng thời giải pháp nên xuất phát từ nhu cầu mong muốn người dân – người trực tiếp sử dụng xe buýt Các nghiên cứu hành vi làm tốt nhiệm vụ mang đến cách nhìn khái quát đầy đủ Thế Việt Nam, có vài nghiên cứu đánh giá hài lòng sử dụng xe buýt Nguyễn Thanh Hiền (2014) Nguyễn Quang Thu (2009) mà chưa có nghiên cứu hàn lâm hành vi sử dụng xe buýt Với lý nêu trên, tác giả tiến hành thực đề tài “Thói quen sử dụng xe buýt sinh viên đại học Nội Vụ Hà Nội” tin thật cần thiết bối cảnh TPHCM nhằm mục đích phân tích, tìm nhân tố thực ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe buýt từ đề xuất giải pháp có sở để kích cầu sử dụng xe buýt TPHCM qua đề xuất ý kiến nhằm hướng tới cho sinh viên sử dụng phương tiện xe buýt thường xuyên phương tiện tất yếu góp phần cải thiện giảm tải phương tiện cá nhân thành phố Tổng quan nghiên cứu Liên quan đến vấn đề có số cơng trình nghiên cứu khoa học, viết đăng tải như: - Đoàn Dũng, “ Tổ chức quản lý vận tải hành khách công cộng thủ đô Hà Nội” , Luận văn cao học, bảo vệ năm 1996, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh - Vũ Quý Trị, “ Dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt tài Hà Nội”, luận văn Thạc Sĩ kinh tế, bảo vệ năm 2006, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 - Lâm Quang Cường, “ Đề xuất giải pháp khả thi hạn chế ách tắc giao thông địa bàn Thành phố Hà Nội”, Đề tài Khoa học cấp Thành phố - Nguyễn Thanh Hiền (2014) “Nâng cao hài lòng khách hàng dịch vụ xe buýt thành phố Nha Trang” chứng minh nhân tố tác động đến hài lòng khách hàng sử dụng dịch vụ xe buýt gồm tiện ích, cảm thông lực phục vụ, chất lượng CSHT rủi ro chấp nhận Trong hai biến chất lượng CSHT rủi ro cảm nhận tác giả bổ sung vào mơ hình để đánh giá hài lòng hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt thành phố Nha Trang kiểm định thực tác động đến biến phụ thuộc - Nghiên cứu “Mối quan hệ hài lòng hành khách chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe buýt tuyến nội thành TPHCM”, Nguyễn Quang Thu (2009) cho kết kiểm định nhân tố tác động đến hài lòng khách hàng: tiện nghi xe buýt, thái độ phục vụ tài xế tiếp viên xe buýt, trạm dừng – nhà chờ an toàn Nhược điểm hai cơng trình nghiên cứu chủ yếu đề cập đến hài lòng khách hàng Theo luận văn Thạc sĩ – Chương trình Fulbright – Đại học Kinh tế TPHCM Đặng Thị Ngọc Dung (2012) “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ thống tàu điện ngầm metro TPHCM” Mục đích nghiên cứu : 3.1 Mục tiêu chung - Giải vấn đề lại sinh viên làm sao: nhanh chóng, thuận tiện an tồn Đồng thời giải phần giảm thiểu tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thơng nhiễm khí bụi thị Tạo thói quen sử dụng phương tiện cơng cộng cho sinh viên, học sinh nghiên cứu thực trạng yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe bt xác định sinh viên học sinh sử dụng xe buyt, thu thập thông tin ý kiến chất lượng phương tiện cơng cộng, từ tham mưu số phương pháp nhầm cải thiện chất lượng phương tiện cơng cộng gốc độ quản lí nhà nước 3.2 Mục tiêu cụ thể - Thứ nhất: Thực trạng sử dụng xe buýt đến trường sinh viên Nội vụ - Thứ hai: Xác định nguyên nhân sinh viên trường sử dụng xe buýt GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 - Thứ ba : Đề xuất kiến nghị góc độ quản lí nhà nước nhằm khuyến khích sinh viên sử người dân sử dụng xe buýt thay phương tiện công cộng Đối tượng nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu - Thực trạng sử dụng phương tiện xe buýt đến trường sinh viên trường ĐH Nội vụ Hà Nội (cơ sở Tp Hồ Chí Minh) 4.2 Phạm vi nghiên cứu - Do hạn chế mặt thời gian nên khảo sát sinh viên lớp: Đại học quản lí nhà nước Đại học luật trường DH Nội vụ Hà Nội (cơ sở Tp Hồ Chí Minh) Cơ sở lý luận Phương pháp nghiêng cứu 5.1 Cơ sở lý luận Dựa lý thuyết phân cấp theo nhu cầu Abraham Maslow lý thuyết hành vi người tiêu dùng Theo Maslow, ơng nhìn nhận nhu cầu người theo hình thái phân cấp , xếp thứ tự tăng dần từ nhu cầu thấp đến nhu cầu cao : gồm cấp Maslow khẳng định nhu cầu xuất trước tiên phải thỏa mãn trước nhu cầu cấp cao xuất Vậy việc dùng xe buýt sinh viên xuất phát từ nhu cầu bậc (nhu cầu xã hội – nhu cầu giao tiếp, cảm giác chiều chuộng, tình yêu) nhu cầu bậc (nhu cầu tự trọng – tôn trọng, địa vị,… Theo lý thuyết hành vi người tiêu dùng: Người tiêu dùng dựa vào điều kiện tự lựa chọn cho đạt độ thỏa dụng cao Từ , chúng tơi đưa số biến giải thích sau ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng sinh viên xe buýt : - Phương tiện di chuyển cá nhân: Việc sinh viên có phương tiện di chuyển riêng (xe máy, xe đạp,….) ảnh hưởng đến tần số dùng xe buýt sinh viên để lại, biến định tính mang dấu dương (X1) - Thời gian chờ đợi: Thời gian chờ đợi lâu ảnh hưởng đến định mức độ chọn dùng xe buýt làm phương tiện lại sinh viên, kì vọng mang dấu âm (X2) - Khoảng cách từ nhà đến trường: Khoảng cách xa, nhu cầu xe buýt sinh viên tăng, kì vọng mang dấu dương (X3) GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 - Khoảng cách từ nhà đến nơi làm thêm, học thêm: Khoảng cách xa nhu cầu tăng, kì vọng mang dấu dương (X4) - Số chặng: Sinh viên nhiều chặng nhu cầu xe buýt tăng, kì vọng mang dấu dương (X5) - Loại vé sử dụng: Việc sinh viên sử dụng vé tập, vé lượt hay vé tháng ảnh hưởng đến số lần sử dụng xe buýt sinh viên (X6) - Mơ hình dự kiến: Demand= p1X1 - p2X2 + p3X3 + p4X4 + p5X5 + p6X6 5.2 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu tài liệu - Phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp - Phương pháp thống kê số liệu - Phương pháp hỏi ý kiến chuyên gia 5.3 Câu hỏi nghiêng cứu Bạn thường đến trường phương tiện gì? Phương tiện di chuyển bạn gì? Bạn có hay xử dụng xe buýt đến trường không? Bạn nghĩ tuyến xe buýt cần cải thiện nào? Ý nghĩa đề tài 6.1 Ý nghĩ khoa học Qua số liệu đáng tin cậy thu thập từ đề tài nghiên cứu sử dụng làm tài liệu cho việc nghiên cứu đề tài có liên quan sau Đề tài góp phần cung cấp số liệu tình hình sử dụng xe buýt ý thức bảo vệ mội trường sinh viên Nội Vụ 6.2 Ý nghĩa thực tiễn Góp phần nâng cao nhận thức bảo vệ môi trường sinh viên Nội Vụ Kết cấu đề tài nghiên cứu Chương 1: Cơ sở lý luận phương pháp nghiên cứu Chương 2: Thực trạng “sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ” Chương 3: Giải pháp “ sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ” GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Phần Nội Dung CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.1 Một số khái niệm - Sinh viên: người học tập trường đại học, cao đẳng Ở họ truyền đạt kiến thức ngành nghề, chuẩn bị cho công việc sau họ Họ GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 xã hội công nhận qua cấp đạt trình học Q trình học họ theo phương pháp quy, tức họ phải trải qua bậc tiểu học trung học - Thói quen: chuỗi phản xạ có điều kiện rèn luyện mà có Phản xạ có điều kiện hành vi (nếp sống, phương pháp làm việc) lặp lại nhiều lần sống rèn luyện (học tập, làm việc), hành vi định hình sống coi chất thứ hai người (L’habitude est une seconde nature) khơng sẵn có mà kết việc sinh hoạt, học tập, rèn luyện, tu dưỡng cá nhân sống ngày, thói quen bắt nguồn từ ngun nhân đơi tình cờ hay bị lơi kéo từ cá thể khác.Dựa vào lợi ích tác hại thói quen mang lại, chia thói quen thành hai loại: thói quen xấu thói quen tốt Mỗi người có lối sống, thói quen sở thích riêng khác nhau[3] việc thay đổi thói quen người khó khăn Qua thói quen, người ta đốn biết cá tính người biết tâm trạng người lo lắng thói quen hút thuốc, cắn móng tay, giật, kéo tóc, rung đùi, vỗ bàn chân, ăn nhiều ăn (biếng ăn), ngủ ngủ nhiều - Xe buýt: loại xe có bánh lớn, chạy động chế tạo để chở nhiều người ngồi lái xe Thơng thường xe bt chạy quãng đường ngắn so với loại xe vận chuyển hành khách khác tuyến xe buýt thường liên hệ điểm đô thị với -Tuyến xe buýt đường xe buýt có điểm đầu, điểm cuối điểm dừng đón trả khách theo quy định trang bị sở vật chất chuyên dụng như: nhà chờ, trạm dừng, biển báo,… tổ chức vận chuyển vận chuyển hành khách thành phố -Tạm dừng, nhà chờ xe buýt vị trí xe buýt phải dừng để đón trả khách theo quy định quan có thẩm quyền -Điểm đầu, điểm cuối tuyến xe buýt nơi bắt đầu, kết thúc hành trình xe chạy tuyến - Ô sơn nơi để nhận biết khu vực đón xe hành khách dừng xe nhiên hành khách không cung cấp thông tin mạng lưới tuyến GVHD: Lê Văn Công SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 -Biểu đồ chạy xe buýt tuyến tổng hợp lịch trình chạy xe chuyến xe tham gia vận chuyển tuyến thời gian định -Vé lượt chứng từ để khách sử dụng lượt tuyến xe buýt Vé tháng chứng từ để khách sử dụng lại thường xuyên tháng nhiều tuyến -Bến xe khu đất bên ngồi đường giao thơng hay tập hợp cơng trình xây dựng để đỗ cho nhiều tuyến xe buýt Bến kĩ thuật nơi sửa chữa, bảo dưỡng xe buýt 1.2 Lý thuyết tiếp cận lý thuyết áp dụng 1.2.1 Lý thuyết hành động hợp lý (Theory of Reasoned Action- TRA) Mơ hình xây dựng từ năm 60 kỉ XX sau điều chỉnh mở rộng Ajzen Fishbein (1975, 1980), TRA coi học thuyết tiên phong lĩnh vực nghiên cứu xã hội Lý thuyết hành động hợp lý cho ý định thực định hành vi Mối quan hệ ý định thực hành vi hành vi có thực hay khơng nghiên cứu nhà khoa học Steppard B.H cộng (1988), Ajzen Fishbein (1975, 1980)…Các nghiên cứu cho ý định thực yếu tố dẫn đến việc thực hành vi xu hướng thực hành vi tác động đến ý định thực hành vi Theo Ajzen Fishbein (1975, 1980), ý định nhân tố định hành vi, ý định chịu ảnh hưởng hai yếu tố thái độ cá nhân (Attitude Toward Behavior-AB) chuẩn chủ quan (Subjective Norm-SN) Thái độ cá nhân đo lường dựa niềm tin thuộc tính sản phẩm đánh giá chủ quan cá nhân Theo Schiffman Kanuk (1987), thái độ cấu thành từ: nhận thức, cảm xúc (sự ưa thích) xu hướng thực hành vi Ajzen Fisher (1975, 1980) cho định phụ thuộc vào khả mang lại lợi ích thuộc tính mức độ nhiều khác Chuẩn chủ quan sức ép xã hội nhận thức tiến hành thực không thực hành vi Chuẩn chủ quan đo lường tác động, thúc đẩy thực không thực tác nhân gây ảnh hưởng niềm tin ảnh hưởng GVHD: Lê Văn Cơng SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Mơ hình giải thích yếu tố tác động đến thực không thực hành vi dựa hai tác động thái độ yếu tố xã hội (chuẩn chủ quan) Tuy nhiên ý định nhân tố hình thành hành vi nên TRA giải thích trường hợp hành động có ý thức, bỏ qua trường hợp hành động trước ý thức, hành động theo thói quen hành động bất hợp lý 1.2.2 Lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behavior - TPB) Lý thuyết hành vi dự định Ajzen (1991) phát triển từ lý thuyết TRA Ajzen Fisher (1975) Theo Lý thuyết hành vi dự định, hành vi hình thành kiểm sốt ý định Ý định chịu tác động thái độ, chuẩn chủ quan kiểm soát hành vi Việc hành vi có thực hay khơng phụ thuộc vào kiểm sốt hành vi Nói cách khác, thực hành vi giải thích TPB chịu tác động kiểm soát ý định Nhân tố bổ sung nhận thức kiểm soát hành vi (Perceived Behavioral Control - PBC) Theo Ajzen (1985), PBC phản ánh việc dễ dàng hay khó khăn thực hành vi thực hành vi có bị kiểm sốt, hạn chế hay khơng Nhân tố kiểm sốt hành vi tác động trực tiếp đến việc thực hay không thực hành vi Việc dự đốn hành vi có xảy hay không phụ thuộc vào ý định nhân tố kiểm soát hành vi Lý thuyết hành vi dự định áp dụng thành cơng để dự đốn giải thích nhiều hành vi khác lựa chọn đánh giá, vi phạm giao thông, Lý thuyết Lý thuyết hành vi dự định cung cấp lý thuyết chi tiết liên quan đến việc hợp nhiều cấu trúc định nghĩa cấu trúc Lý thuyết hành vi dự định cho biết cá nhân nhìn nhận hành vi tốt, xã hội có chung nhìn thân cá nhân chắn có điều kiện thuận lợi để thực hành vi hành vi có GVHD: Lê Văn Công 10 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 khả thực Nếu cá nhân có kiểm sốt cao hành vi có động lực thực hành vi Mơ hình Lý thuyết hành vi dự định khắc phục hạn chế TRA giải thích hành vi theo thói quen theo kế hoạch Tuy nhiên, mơ hình chưa giải thích hành vi vơ thức Lý thuyết hành vi dự định dựa giả 1.2.3 Khung phân tích Điều kiện kinh tế Xã hội Gia đình Nhà trường Phẩm chất cá nhân Thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Nguyên nhân Thực trạng Hậu Giải pháp sách 1.3 Phương pháp nghiên cứu 1.3.1 Phương pháp nghiên cứu tài liệu GVHD: Lê Văn Công 11 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Phương pháp nghiên cứu tài liệu công cụ nghiên cứu khoa học để thực nhiệm vụ đề tài với mục đích thu thập tài liệu từ so sánh, phân tích tài liệu, tổng hợp tài liệu liên quan tới vấn đề thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ 1.3.2 Phương pháp hỏi ý kiến chuyên gia Phương pháp hỏi ý kiến chuyên gia phương pháp điều tra qua đánh giá chuyên gia vấn đề hói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Là phương pháp sử dụng trí tuệ, khai thác ý kiến chun gia có trình độ cao để xem xét, nhận định, vấn đề thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ 1.3.3 Phương pháp nghiên cứu định lượng Nghiên cứu định lượng nghiên cứu sử dụng phương pháp khác để lượng hóa, đo lường phân ánh, diễn giải mối quan hệ cá nhân tố với Tiến hành thu thập liệu qua dạng vấn chuyên sâu, câu hỏi khơng cấu trúc q trình trao đổi, hỏi ý kiến từ chuyên gia thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Đồng thời kết hợp với nghiên cứu định tính để nắm sâu thơng tin tình hình sử dụng phương tiện cơng cộng sinh viên Nôi Vụ Xác định dạng liệu định lượng số, số lượng, tỉ lệ, mức độ… Sử dụng nhiều biến số kinh tế như: tăng trưởng kinh tế, số tài chính; mức độ tâm lý như: thái độ, lo lắng,… xã hội như: hoạt động xã hội, mức độ ảnh hưởng xã hội Tiến hành nghiên cứu mối quan hệ thực trạng, nguyên nhân dẫn đến thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Nghiên cứu định lượng cung cấp liệu để mơ tả phân bố đặc điểm, tính chất tổng thể nghiên cứu, khảo sát mối quan hệ chúng xác định mối quan hệ nhân 1.3.4 Phương pháp nghiên cứu định tính Phương pháp định tính hướng tiếp cận nhằm thăm dị, mơ tả giải thích dựa vào phương tiện khảo sát kinh nghiệm, nhận thức, động thúc đẩy, dự định, hành vi, thái độ Chúng hướng đến xây dựng giả thuyết giải thích GVHD: Lê Văn Công 12 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Phương pháp thu thập liệu phương pháp nghiên cứu định tính nhóm tiến hành vấn, quan sát tình hình thực tiễn, ghi âm, gửi thư qua email cho chuyên gia để hỏi ý kiến tài liệu có liên quan đến đề tài nghiên cứu CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG “SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN NỘI VỤ” 2.1 Thực trạng sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Qua kết khảo sát bạn sinh viên lớp luật quản lí nhà nước gồm 30 sinh viên có 16/30 bạn sử dụng xe tới trường chiếm tỉ lệ 53,3% diều chứng tỏ GVHD: Lê Văn Công 13 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 mức độ sử dụng xe buýt đến trường chiếm tỉ lệ lớn mức độ sử dụng sinh viên thấp Đa số bạn sử dụng phương tiện cá nhân 2.2 Nguyên nhân Độ tin cậy: Xe buýt chưa thực đảm bảo phục vụ theo tiêu chí hứa hẹn Hay nói cách khác, độ tin cậy loại dịch vụ chưa cao Thể số điểm sau: Thứ nhất, vào cao điểm, xe buýt với khổ hình lớn trở thành nạn nhân đồng thời thủ phạm gây nạn tắc đường Mặt khác, số lượng tai nạn giao thông xe buýt gây mức cảnh báo Nhiều xe buýt bị cảnh sát giao thơng giữ tới 15 ngày lý vượt đèn đỏ, sai phần đường, đỗ dừng không quy định, chạy tốc độv.v Và vấn đề xe buýt lớn làm bụi bay nhiều ồn ã Thứ hai, xe buýt chưa đảm bảo giờ, so với loại phương tiện giao thơng khác xe bt khơng động, gị bó, phụ thuộc vào xe tuyến Nhiều sinh viên tỏ khơng hài lịng việc này, họ nói xe buýt khiến họ phải chờ đợi lâu, nhiều thời gian trễ học Thứ ba, chưa đảm bảo tiêu chí lái xe an tồn Người lái xe phóng nhanh, vượt ẩu, phanh gấp, cấp tập vào bến làm hành khách xe ngã dúi dụi, đám đông đứng quanh nhà chờ hét lên chạy tán loạn, người đường phải phanh gấp dẹp vào bên nguy hiểm Thứ tư, chưa đảm bảo thoải mái xe Theo nhiều sinh viên vào cao điểm dù biết xe đông chờ lâu nên cố len lên xe họ phải chịu cảnh chen lấn, xô đẩy, trật khơng có chỗ mà đặt chân, lỡ có giơ tay lên khó mà rút xuống Sự đảm bảo Sự đảm bảo loại hình dịch vụ xe buýt giống với loại dịch vụ khác, thể chất lượng phục vụ đội ngũ nhân viên trực tiếp tiếp xúc với khách hàng gồm công nhân lái xe, nhân viên bán vé, nhân viên kinh doanh, marketing, điều hành, kiểm tra giám sát tuyến trưởng Vẫn có tình trạng nhân viên gắt gỏng, quát mắng hành khách, có phân biệt đối sử với người vé tháng, đặc biệt thái độ phục vụ tiêu cực, gian lận doanh thu lái xe nhân viên bán vé Hiện đội ngũ GVHD: Lê Văn Công 14 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 trẻ tuổi đời tuổi nghề Họ thiếu kinh nghiệm đặc biệt công tác phục vụ, giao tiếp, ứng xử, ý thức trách nhiệm công việc chưa cao, thiếu gắn bó với cơng ty, phục vụ chưa tốt, thiếu trách nhiệm làm ảnh hưởng xấu đến uy tín, hình ảnh chất lượng dịch vụ xe bt Công tác đào tạo thực dừng lại việc trang bị nội dung chuyên môn, nghiệp vụ, nội quy, quy chế nhân viên tuyển dụng Việc tổ chức hệ thống đào tạo lại để nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên phục vụ, cập nhật thông tin, yêu cầu nhiệm vụ sản xuất chưa thực nghiêm túc Đặc biệt công tác sàng lọc chương trình đào tạo lại nhân viên không đạt yêu cầu không thực Tính hữu hình + Cơ sở hạ tầng phát triển, vừa thiếu lại vừa yếu Một cảnh tượng dễ nhận thấy cảnh hành khách suốt ruột chờ xe buýt vào ngày cao điểm, cao điểm tuyến xe buýt thường xuyên phải nối đuôi vào điểm dừng Mặc dù, hai năm vừa qua, điạ bàn thành phố, số lượng xe buýt tăng nhanh số lượng số tuyến chất lượng phục vụ số lượng hành khách tăng lên tình trạng xe buýt tải vào cao điểm xúc lớn Cảnh tượng đoàn người đứng chờ điểm đỗ xe buýt nhìn ô tô lại gần người lắc đầu e ngại, xe trật kín Chiếc xe khác chạy đến, khách chuẩn bị bước lên phụ xe thơng báo: “ hết chỗ rồi, mong q khách chờ chuyến sau” Phải chờ đến xe thứ ba, thứ tư khách lên Những loại xe lớn 32, 34, 26 chở tối đa 80 người chuyến thường phải vận chuyển đến 100 người Ngồi hai hàng ghế, xe có chục tay vịn mà khơng đủ Thậm chí có lúc tài xế phanh gấp, chẳng lo ngã người ken chặt nêm + Hệ thống nhà chờ, điểm đỗ xuống cấp Hệ thống nhà chờ phần thiếu hạ tầng sở cho xe buýt Theo thống kê, có gần 1000 điểm dừng xe buýt lộ trình 600km, số có 144 nhà chờ có mái che Và người xe bt phần lớn phải đội mưa, đội nắng chờ xe buýt Nhiều người số tâm : “ chúng tơi đứng trời nắng chờ xe bt cịn đỡ trời mưa khổ khơng kể hết, chân bùn đất , đầu trời mưa tầm tã, chẳng thấy khái niệm văn minh xe buýt đâu cả” Việc xây dựng điểm đỗ có nhiều bất hợp lý Đó khoảng cách GVHD: Lê Văn Công 15 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 hai điểm đỗ cách xa nhau, làm cho hành khách xe buýt vừa không thuận tiện vừa phải xa Không thiếu nhà chờ , bến đầu, bến cuối cho xe buýt vấn đề xúc Hiện nay, 34 bến đầu, cuối xe bt có hai bến đạt tiêu chuẩn bến xe Giáp Bát Gia Lâm Còn lại, xe buýt đường thường xuyên gây ùn tắc giao thông điểm mà gây nguy hiểm cho phương tiện khác + Một vấn đề sở hạ tầng hệ thống nhà xưởng sửa chữa bảo dưỡng xe bt khơng hồn chỉnh đồng bộ, dựa vào nâng cấp có sẵn Bên cạnh đó, cơng tác đảm bảo vật tư, phụ tùng tiêu chuẩn chưa thực tốt, đặc biệt vật tư thay cho loại xe cũ khơng sẵn có thị trường, chất lượng đội ngũ quản lý kĩ thuật thợ bảo dưỡng sữa chữa xí nghiệp chưa đồng đều, thiếu chưa chuyên nghiệp Sự thấu cảm Đội ngũ nhân viên phục vụ chưa có quan tâm lưu ý cá nhân đến khách hàng, không nhận biết khách hàng thường xuyên trung thành tuyến xe, khơng tìm hiểu ghi nhớ yêu cầu khách hàng Họ làm công việc đơn như: bán vé, thu tiền, kiểm tra vé lái xe coi hết trách nhiệm Họ chưa thực lắng nghe ý kiến khách hàng - đối tượng dịch vụ xe buýt Nhiều hàng khách nói rằng, đơi lên xe mà thấy khơng khí nặng nề, buồn tẻ, họ muốn nhanh nhanh đến điểm cần xuống Nếu phục vụ dừng lại cơng việc dịch vụ xe buýt chưa thu hút khách hàng, chưa gây ấn tượng vói khách hàng khách hàng chuyển sang loại xe cá nhân khác Trách nhiệm Việc sẵn lòng giúp đỡ khách hàng cung cấp dịch vụ mau lẹ dich vụ xe buýt chưa coi trọng Hệ thống thông tin hoạt động dịch vụ xe buýt chưa phổ biến rộng rãi, hành khách chưa biết nhiều đến nội quy, quy định, giấc, loại tuyến cần Nhiều nhân viên khách hàng hỏi đến khơng biết lộ trình tuyến khác, biết tuyến họ phục vụ Như vậy, chưa đáp ứng nhu cầu khách hàng, trình độ, hiểu biết nhân viên phục vụ mạng lưới dich vụ xe bt cịn hạn chế Có trường hợp họ cịn khơng trả lời, coi khơng phải trách nhiệm Có thể nói, chất lượng dịch vụ xe buýt phụ thuộc nhiều vào trình độ, tác phong nhân viên phục vụ, GVHD: Lê Văn Công 16 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 thái độ phục vụ, việc thiếu trách nhiệm cho thấy dịch vụ xe buýt chưa đem đến cho khách hàng thoải mái tin tưởng Chương 3: Giải pháp cho “Thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ” Gải pháp gốc độ khuyến khích cho sinh viên người dân sử dụng xe buýt thường xuyên Giải pháp - Hoàn thiện mở tuyến tránh việc tải xe buýt Tiếp tục hoàn thiện hợp lý mạng lưới thuận tiện tuyến vịng để đón nhiều loại khách, loại thẳng cho nhanh, loại xe nhỏ vào ngõ ngách, hạn chế khoảng cách xa cho GVHD: Lê Văn Công 17 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 khách; mở tuyến nhằm mở rộng vùng đối tượng phục vụ, tăng khả tiếp cận hành khách xe buýt tiến đến liên thông mạng tất khu vực thành phố Mặt khác, mở rộng mạng lưới theo hướng vươn tới tỉnh kế cận, tuyến nhánh (dạng xương cá) để thu gom hành khách Mở số tuyến phục vụ chợ đêm, xe buýt nhanh, xe chở học sinh sinh viên - Điều chỉnh phân bổ hợp lý hệ thống điểm dừng, đỗ xe Bố trí điểm dừng cho người cần có khoảng cách vừa phải, điểm dừng gần có chỗ sang đường ưu tiên cho người để chuyển bến xe thuận tiện hơn, cho khách lên xuống an tồn, có nhà chờ chỗ bóng tránh mưa nắng, lại đầy đủ thơng tin tóm tắt cần thiết chờ tìm xe phù hợp với nhu cầu -Phát triển công tác bảo dưỡng sửa chữa xe buýt Rà soát lại lực lượng thợ BDSC đơn vị, lên kế hoạch đào tạo, tuyển dụng để đáp ứng nhu cầu BDSC Triển khai thực mơ hình quản lý gara tập trung Phân cấp thí nghiệm cụ thể xuyên suốt từ phịng kỹ thuật cơng ty đến gara phận gara -Hoàn thiện việc bán vé, mở rộng hệ thống vé tháng hữu, thông qua số hình thức vé q, vé năm có loại ưu đãi phải có ảnh để giảm giá, có loại khơng cần ảnh, khuyến khích mua vé tháng dùng chung cho gia đình, để tạo thói quen thích xe bt Nghiên cứu ưu tiên, giảm giá vé cho người cao tuổi, người có cơng cho hợp lý họ thường vào cao điểm, lại có cháu kèm Đồng thời nghiên cứu việc sử dụng vé xe buýt thông minh: thẻ từ, nước giới sử dụng -Nâng cao chất lượng quảng bá thông tin tuyên truyền Cung cấp cho hành khách thông tin chi tiết hoạt động tuyến xe, tiếp tục triển khai với trang Web, áp dụng công nghệ thông tin để tăng cường hiệu hoạt động xe buýt Qua trang Web này, khách hàng trực tiếp nắm đầy đủ thông tin hoạt động xe buýt, biết tuyến xe buýt, điểm dừng xác định điểm cần đến Khách hàng tìm hiểu thơng tin liên quan đến xe bt loại vé, điểm bán vé tháng thủ tục làm vé tháng, lộ trình tuyến xe, tần xuất xuất bến tuyến xe ngày Ngồi phần thơng tin nóng trang Web cung cấp cho khách GVHD: Lê Văn Công 18 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 thay đổi, điều chỉnh mạng lưới xe buýt, sách, quy định lái xe, nhân viên hành khách xe buýt Ngoài đưa thơng tin tổng đài, đường dây nóng, phương tiện thơng tin đại chúng - Lựa chọn phương án xe buýt “sạch” Hiện giới, xe buýt mục tiêu hướng tới nhà nghiên cứu thiết kế ôtô chạy thành phố Xe buýt đảm bảo chất lượng hoạt động, tiết kiệm chi phí đặc biệt giảm nhiễm mơi trường Có loại xe buýt xe buýt chạy ắc quy, xe buýt đa động lực, xe buýt chạy pin nhiên liệu, xe buýt chạy khí thiên nhiên Đứng mặt lượng mơi trường mà nói sử dụng khí tự nhiên để chạy xe bt lâu dài tối ưu Khí tự nhiên nước ta có trữ lượng lớn khai thác để cung cấp lượng cho nhà máy nhiệt điện sản xuất phân đạm Tuy nhiên, sử dụng khí tự nhiên cho phương tiện vận tải đòi hỏi đầu tư ban đầu lớn mà giá thành xe buýt chạy khí tự nhiên cao Vì vậy, điều kiện nước ta từ đến 2020 sử dụng khí dầu mỏ hố lỏng LPG để chạy xe buýt phù hợp Giải pháp Nâng cao chất lượng đội ngũ nhân viên phục vụ Để đảm bảo thực tốt mục tiêu: làm hài lòng khách hàng, niềm tin phong cách phục vụ đội ngũ nhân viên phục vụ, thực tốt tiêu chí phục vụ nhiệm vụ nhóm đối tượng Nội dung cơng tác sau: Thứ nhất, nâng cao chuyên môn nghiệp vụ, tổ chức đào tạo, phổ biến, cập nhật hoạt động liên quan đến nhóm đối tượng; tổ chức định kỳ kiểm tra (3- tháng/ lần), sát hạch nghiệp vụ chun mơn nhóm, đối tượng vật chất, trường hợp không đủ điều kiện buộc phải đào tạo đào thải Thứ hai, xây dựng giáo dục phong cách phục vụ, xây dựng tiêu chuẩn phong cách phục vụ cho nhóm đối tượng, tổ chức chiến dịch, hội thi, phong trào để thi đua với việc lựa chọn cá nhân điển hình để từ đề danh hiệu thi đua cho nhóm đối tượng phấn đấu Khơng thể để tình trạng phục vụ chất lượng, thiếu trách nhiệm nhân viên GVHD: Lê Văn Công 19 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Thứ ba, bồi dưỡng kiến thức, ngồi chun mơn nghiệp vụ, hàng năm tổ chức buổi ngoại khoá( 1- lần) để giới thiệu hoạt động công ty, lớp bồi dưỡng giao tiếp, tiếng Anh, vi tính Thứ tư, tăng cường lực hoạt động kiểm tra, giám sát Thứ năm, tổ chức chiến dịch nâng cao chất lượng phục vụ : chiến dịch nâng cao chất lượng đội ngũ công nhân lái xe chào mừng 50 năm giải phóng thủ đơ, hội thi lái xe giỏi, an tồn giữ gìn xe tốt Nhà nước phải trọng tới loại hình + Tiếp tục mở rộng mơ hình “ ưu tiên” “làn dành riêng” tổ chức JICA Nhật Bản áp dụng thành công Việc xây dựng tuyến đường dành riêng cho xe buýt vấn đề thiết mà nhà nước cần phải thúc đẩy Khơng để tình trạng xe buýt, ôtô, xe máy, xe đạp chung sở tổ chức lại tuyến đường có sẵn khơng thể cầu tồn chờ cải tạo lâu Trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt phương tiện giao thơng khác sử dụng hạn chế Trên giới hầu hết chọn giải pháp này, nước ta gặp nhiều khó khăn, mặt cắt ngang đường khơng đều, chỗ rộng, chỗ hẹp ưu tiên cho đoạn tuyến + Xây dựng hàng loạt vỉa hè cầu vượt dành cho người để thuận tiện, an toàn cho hành khách xe buýt + Tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện tổ chức dẫn, biển báo điểm dừng, nhà chờ xe buýt + Nhanh chóng đưa “cơ chế khoán” vào áp dụng cho xe buýt nhằm khuyến khích doanh nghiệp tham gia vận tải hành khách cơng cộng xe bt Việc đưa “cơ chế khốn” vào áp dụng nhằm thực lúc hai mục tiêu : vừa nâng cao chất lượng phục vụ, vừa chống thất thu cho ngân sách nhà nước, đồng thời tiến đến chế độ : “ đấu thầu tuyến” + Coi trọng việc tra, kiểm tra, xử lý nghiêm vi phạm an toàn luật lệ giao thông Tăng phạt , tăng lực lượng quản lý để lái xe nghiêm chỉnh tuân thủ quy định giao thơng.Tập trung giải tình trạng chạy xe giành đường, dừng chỗ không bến, bỏ bến GVHD: Lê Văn Công 20 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 + Chỉ đạo khuyến khích xe buýt ngày đông Xe buýt - vận tải hành khách cơng cộng ngành kinh tế đặc biệt, thuộc phúc lợi xã hội, đầu tư cho vận tải hành khách cơng cộng đầu tư có lợi nhất, nên cần phải đầu tư thích đáng Nhà nước cần tiếp tục bù lỗ để khuyến khích xe buýt nhiều hơn, tạo thói quen xe buýt Ngồi lợi ích nêu an tồn, đỡ tốn kém, vệ sinh mơi trường, xe bt cịn góp phần tăng lợi ích khác giữ gìn sức khoẻ, giảm bụi, bảo vệ mắt, giảm bến bãi cho xe máy, xe đạp, rèn luyện thân thể qua bộ, tận dụng thời gian chờ đợi xe buýt để đọc sách báo v.v Có thể nhìn nhận điều sở vật chất sách kèm việc phát triển hệ thống công cộng Chính Phủ quan tâm thành phố phát triển, nhiên xét mặt đón nhận người dân lợi ích dịch vụ cơng cộng cịn hạn chế Cần có giải pháp để khuyến khích người dân xe buýt ví dụ việc phát sổ tay miễn phí lợi ích dịch vụ, hệ thống mạng lưới tuyến xe buýt nội thành có dành cho người đường số thông tin khác phải làm để túi sách học sinh, sinh viên, công nhân viên chức ln có sẵn sổ tay hướng dẫn xe buýt GVHD: Lê Văn Công 21 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 KẾT LUẬN Bài tốn cho giao thơng thị thật khó, có lời giải, q trình khơi phục để phát triển vận tải xe buýt ý khuyến khích Mặc dù thời gian qua xe buýt có mặt hạn chế song phải khẳng định việc lại chủ yếu xe buýt thành phố đem lại nhiều lợi ích Có thể nói, cố gắng nỗ lực quan chức nhằm nâng cao số lượng xe buýt đến trường cho sinh viên người dân địa bàn thành phố, từ xây dựng hệ thống xe buýt Thủ đô đại, văn minh đáng ghi nhận có hiệu Đây nhân tố chủ yếu tạo nên phát triển mạnh mẽ xe buýt tiền đề quan trọng để có ý kiến tích cực hệ thống từ tầng lớp dân cư xã hội thời gian qua Cùng với phát triển số lượng, chất lượng phục vụ xe buýt trọng để giữ niềm tin ưa chuộng khách hàng Và nhà nước cần phải quan tâm đến loại hình dịch vụ này, đưa sách, quy định điều chỉnh hợp lý để tương lai không xa xe buýt trở thành phương tiện giao thơng an tồn, thuận tiện, đáp ứng nhu cầu lại nhân dân thành phố GVHD: Lê Văn Công 22 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Bảng Khảo Sát "Thói quen sử dụng xe buýt đến trường sinh viên ĐH Nội Vụ Hà Nơi phân hiệu thành phố Hồ Chí Minh" Chào bạn! Mình tên Duy sinh viên lớp Quản lí nhà nước hơm có khảo sát nhỏ đề tài phương tiện đến trường cụ thể xe buýt mong bạn giúp đỡ *Bắt buộc Bạn vui lịng Cho biết bạn tên gì? * ……………………………………………………………………………………… Câu trả lời bạn Bạn sinh viên năm ? * Năm Năm Năm Năm Giới tính * Nam Nữ Khơng muốn nêu cụ thể Mục khác: ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Bạn thường đến trường phương tiện gì? * Xe buýt Grab Phương tiện cá nhân Phương tiện khác Bạn thấy chất lượng tuyến xe đến trường (dành cho bạn xe buýt) * GVHD: Lê Văn Công 23 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 Rất tốt Tốt Bình thường Kém Theo bạn nguyên nhân khiến sinh viên sử dụng xe buýt phương tiện đến trường (đánh dấu tick vào câu bạn cho đúng, không giới hạn) * Dịch vụ Thái độ nhân viên Trể tuyến, kẹt xe Trễ đến trường Trộm cắp Nguyên nhân khác Nếu khắc phục đựơc nhược điểm hạn chế bạn nghĩ sử dụng xe buýt không? * Chắc chắn Sẽ sử dụng thường Thỉnh thoảng Không sử dụng Bạn nghĩ phương tiện cơng cộng nói chung xe bt nói riêng đem lại lợi ích cho cộng đồng? Câu trả lời bạn ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… Cám ơn bạn tham gia khảo sát chúc bạn vui vẻ hạnh phúc DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO GVHD: Lê Văn Công 24 SVTH: Đỗ Phan Duy MSSV: 1705QLND004 1.Các danh mục tài liệu tham khảo Giáo trình Quản lý chất lượng tổ chức Tạp chí GTVT Số 9/2004, Số 8/2004, Số 7/2004, Số 5/2004, Số 11/2003 Tạp chí cơng nghiệp số cuối tháng 8/2004 Chun san KH- CN Số - 2004 Một số trang http://buyttphcm.com.vn/Route 3.https://vi.wikipedia.org/wiki/Xe_bu%C3%BDt_Th%C3%A0nh_ph%E1%BB %91_H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh GVHD: Lê Văn Công 25 ... “SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN NỘI VỤ” 2.1 Thực trạng sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Qua kết khảo sát bạn sinh viên lớp luật quản lí nhà nước gồm 30 sinh viên có 16/30 bạn sử dụng xe tới trường. .. hói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ Là phương pháp sử dụng trí tuệ, khai thác ý kiến chuyên gia có trình độ cao để xem xét, nhận định, vấn đề thói quen sử dụng xe buýt sinh viên Nội Vụ 1.3.3... MSSV: 1705QLND004 Bảng Khảo Sát "Thói quen sử dụng xe buýt đến trường sinh viên ĐH Nội Vụ Hà Nôi phân hiệu thành phố Hồ Chí Minh" Chào bạn! Mình tên Duy sinh viên lớp Quản lí nhà nước hơm có