Nghiên cứu đánh giá hiện trạng lún nền đường đầu cầu đắp cao và đề xuất các giải pháp khắc phục

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - [ \ - TRẦN QUANG LÂM TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU ĐẮP CAO VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC CHUYÊN NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mà SỐ NGÀNH Mà SỐ HỌC VIÊN 605830 00106011 LUẬN VĂN THẠC SỸ Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2009 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: TIẾN SỸ ĐẶNG ĐĂNG TÙNG Cán chấm nhận xét 1: Cán chấm nhận xét 2: Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm 20 ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHIà VIỆT NAM Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc ***** TP HCM, ngày tháng năm 2009 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : Ngày, tháng, năm sinh : Chuyên ngành : MSHV : Khoá (năm trúng tuyển) : Trần Quang Lâm Giới tính: Nam 13 - 11 -1973 Nơi sinh: Quảng Bình Xây dựng đường ơtơ đường thành phố 00106011 2006 1- TÊN ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU ĐẮP CAO VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: 2.1 NHIỆM VỤ : - Điều tra, khảo sát, thu thập số liệu phân tích đánh giá yếu tố gây nên tượng lún đường đầu cầu số cơng trình điển hình nước ta - Nghiên cứu lựa chọn số vật liệu cơng nghệ thích hợp xử lý đường đầu cầu đắp cao phù hợp với điều kiện Việt Nam 2.2 NỘI DUNG Chương Nghiên cứu tổng quan trạng lún đường đầu cầu Chương Nguyên nhân gây lún đường đầu cầu đắp cao vấn đề cần lưu ý thiết kế Chương Các giải pháp xử lý lún đường đầu cầu đắp cao phù hợp với điều kiện Việt Nam Chương Tổng hợp phân tích phương pháp xử lý cọc đất gia cố xi măng số cơng trình điển hình áp dụng cơng nghệ thời gian gần Kết luận 3- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 4- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 5- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: ngày tháng ngày năm 2008 tháng năm 2008 TS Đặng Đăng Tùng Nội dung đề cương Luận văn Thạc sĩ Hội Đồng Chuyên Ngành thông qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TS Đặng Đăng Tùng CHỦ NHIỆM BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG TS Lê Bá Khánh LỜI CẢM ƠN Lời cảm ơn sâu sắc xin gởi đến T.S Đặng Đăng Tùng, người ln nhiệt tình, tận tâm hướng dẫn tơi suốt q trình thực luận văn Thầy định hướng giúp tơi nắm bắt tự giải nhiều vấn đề liên quan đề tài nghiên cứu Tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Thầy Để hồn thành Luận văn tốt nghiệp mình, tơi khơng thể thiếu góp ý, bảo nhiệt tình Thầy Cơ giáo Khoa Kỹ thuật xây dựng Phòng Quản lý Sau đại học Trường Đại học Bách Khoa trình học tập thực luận văn Sau hai năm học mái trường Đại học Bách khoa trang bị thêm nhiều kiến thức chuyên môn hữu ích, giúp hiểu sâu vận dụng giải hiệu nhiều vấn đề khoa học công việc chuyên môn thực tiễn; trao dồi phát huy kỹ nghiên cứu khoa học Xin cám ơn sâu sắc đến gia đình tơi, ln động viên khuyến khích để tơi n tâm học tập, động lực để vượt qua lúc khó khăn Xin cảm ơn! TĨM TẮT LUẬN VĂN Ở nước ta, nhiều đoạn đường đắp cao vào cầu đưa vào sử dụng chưa lâu nhanh chóng bộc lộ số nhược điểm phổ biến Đó tượng lún sụp, trượt trồi lún không đắp hai bên đầu cầu cầu, gây trở ngại lớn cho xe cộ lưu thông đường, ảnh hưởng xấu điều kiện chạy xe lẫn mỹ quan cơng trình Đây vấn đề tồn tại, cần lưu ý xem xét để từ khâu khảo sát, thiết kế, với việc lựa chọn phương án, cơng nghệ thi cơng cho phù hợp Mục tiêu luận văn nghiên cứu, phân tích nguyên nhân gây tượng lún đường đầu cầu đắp cao sở thành tựu vật liệu công nghệ áp dụng thành công nước tiên tiến số cơng trình trọng điểm khu vực thành phố Hồ Chí Minh; từ đó, đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu, khắc phục tượng lún đường đầu cầu đắp cao phù hợp với điều kiện địa chất đồng sông Cửu Long ABSTRACT In our country specially in the South, high embankments adjacent to adbutments suffering from significant settlement soon after the structures going into service resulting in a large differential settlement between the embankments and adbutments is popular This affects not only serviceability but also the beauty of the structures Special concern should be given to this problem from soil investigation and design stages Suitable design and technical solutions need to be considered to solve the large settlement of high embankments adjacent to adbutments This dissertation will study and analyse the reasons that result in a significant settlement of high embankments adjacent to abutments In addition, advanced materials and new techniques that have been employed successfully to solve the large settlements of high embankments in the key projects in Ho Chi Minh city and in some other countries will be reviewed From this, solutions will be given to mitigate the large settlements of high embankments for soil conditions of Mekong delta Luận văn thạc sỹ: GVHD: TS Đặng Đăng Tùng MỞ ĐẦU Mục đính ý nghĩa khoa học đề tài Trong mạng lưới đường bộ, đoạn đường đắp đầu cầu hạng mục cơng trình quan trọng, địi hỏi phải có nghiên cứu xử lý giải pháp kỹ thuật riêng biệt đáp ứng yêu cầu cường độ, độ ổn định, êm thuận cho phương tiện giao thông qua lại cầu thẩm mỹ tuyến đường Trên thực tế, đoạn đường đầu cầu thường đắp cao có tiêu chuẩn độ lún cịn lại thấp độ lún cho phép cơng trình cầu, dẫn đến khu vực đường đầu cầu thường lún không ổn định và, đồng thời xảy lún không phận đường phận cầu Hiện tượng lún lún không đường ô tô khu vực tiếp giáp với mố cầu gây nên khơng ảnh hưởng xấu cơng trình giao thơng mặt mỹ quan lẫn điều kiện chạy xe Lún không đoạn đường đắp cao thay đổi cao độ đột ngột khu vực mố cầu, tạo thành điểm gãy trắc dọc nguyên nhân giảm lực thơng hành; gây cảm giác khó chịu cho người tham gia giao thông; gây hư tổn xe cộ, phá hỏng hàng hóa; phát sinh tải trọng xung kích, trùng phục phụ thêm tác dụng lên mố cầu cống; tốn kinh phí cho cơng tác tu bảo dưỡng đường gây an tồn giao thơng Ở nước ta, hầu hết nhiều đoạn đường đắp cao vào cầu đưa vào sử dụng chưa lâu nhanh chóng bộc lộ nhược điểm phổ biến Đó tượng lún sụp, trượt trồi lún không đắp hai bên đầu cầu cầu, gây trở ngại lớn cho xe cộ lưu thông đường Những giải pháp xử lý sửa chữa thông thường mang tính chất tình thế, trám bù lún vào mặt đường lớp nhựa hay đóng thêm cọc gia cố mái dốc Kết cấu đường đắp cao mố cầu hai phận hoàn toàn khác có chênh lệch độ cứng, phần đường dẫn khơng xử lý tốt bị lún nhiều kéo dài theo thời gian Trong mố cầu lại khơng bị lún Đây đề tồn tại, phức tạp, cần giải từ khâu thiết kế, có dạng cấu tạo hợp lý giải pháp gia cố đất yếu đường kỹ thuật tốt thi cơng Chính vậy, mục tiêu đề tài nghiên cứu, phân tích nguyên nhân gây tượng lún đường đầu cầu đắp cao sở thành tựu vật liệu công nghệ áp dụng thành công nước tiên tiến, đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu, khắc phục tượng lún khu vực đường đầu cầu đắp cao phù hợp với điều kiện Việt Nam Thực hiện: Trần Quang Lâm  1  Luận văn thạc sỹ: GVHD: TS Đặng Đăng Tùng Nội dung luận văn Để đạt mục tiêu nói trên, nội dung luận văn trình bày chương mục sau: Chương Nghiên cứu tổng quan trạng lún đường đầu cầu Chương Nguyên nhân gây lún đường đầu cầu đắp cao vấn đề cần lưu ý thiết kế Chương Các giải pháp xử lý lún đường đầu cầu đắp cao phù hợp với điều kiện Việt Nam Chương Tổng hợp phân tích phương pháp xử lý cọc đất gia cố xi măng số cơng trình điển hình áp dụng cơng nghệ thời gian gần Kết luận Thực hiện: Trần Quang Lâm  2  Luận văn thạc sỹ: GVHD: TS Đặng Đăng Tùng CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU 1.1 HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TRÊN THẾ GIỚI 1.2 HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU Ở VIỆT NAM 1.2.1 Tổng hợp kết theo dõi lún đường đầu cầu số tỉnh đồng sông Cửu Long 1.2.2 Theo dõi lún số đoạn đường đầu cầu đắp cao đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (thành phố Hà Nội) [13] 1.2.2.1 Trình tự tiến hành đo đạc Y Cũng đo lún, công tác đo địch vị tiến hành 03 chu kỳ, chu kỳ cách 01 tháng Vị trí toạ độ điểm cần quan trắc xác định phương pháp giao hội cạnh góc kết hợp Sử dụng máy toàn đạc điện tử TC 805/LC để đo cạnh góc 11 1.2.2.2 Kết đo đạc 11 1.2.2.3 Nhận xét 12 1.2.3 Kết theo dõi, quan trắc lún cầu Văn Thánh (đường Nguyễn Hữu Cảnh - thành phố Hồ Chí Minh) [15] 16 CHƯƠNG 2: NGUYÊN NHÂN GÂY RA LÚN ĐOẠN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU ĐẮP CAO VÀ CÁC VẤN ĐỀ CẦN LƯU Ý TRONG THIẾT KẾ 21 2.1 NGHIÊN CỨU ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC VÀ CẤU TẠO TẠI VỊ TRÍ CHUYỂN TIẾP GIỮA CẦU VÀ ĐƯỜNG DẪN ĐẦU CẦU 21 2.1.1 Điều kiện làm việc lớp áo đường vị trí tiếp giáp 21 2.1.1.1 Kiểm tra điều kiện chịu uốn lớp vật liệu toàn khối 21 2.1.1.2 Kiểm tra điều kiện trượt 600C: 23 2.1.2 Các phận kết cấu chuyển tiếp đường cầu 24 2.1.2.1 Bản giảm tải 25 2.1.2.2 Bản độ 26 Thực hiện: Trần Quang Lâm  3  Luận văn thạc sỹ: GVHD: TS Đặng Đăng Tùng 2.2 CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY RA LÚN ĐOẠN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU ĐẮP CAO 27 a Cơ sở lý thuyết 48 b Đánh giá hiệu kỹ thuật 49 a Cơ sở lý thuyết 57 b Khả ứng dụng 61 3.2 NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG CƠNG NGHỆ THÍCH HỢP ĐỂ XỬ LÝ LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU ĐẮP CAO 66 3.3 ỨNG DỤNG PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ CỦA PHƯƠNG ÁN XỬ LÝ NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU BẰNG GIẢI PHÁP CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG 67 a Điều kiện toán 67 a.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật đường 67 a.2 Điều kiện địa chất 68 b Các giải pháp thiết kế 69 b.1 Giải pháp thiết kế đất yếu bấc thấm - PAI 69 4.1 TỔNG HỢP VÀ PHÂN TÍCH PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ NỀN BẰNG CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG: 74 4.1.1 THIẾT KẾ CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG 74 4.1.1.1 Khảo sát [9] 74 4.1.1.2 Thí nghiệm phịng 76 4.2 THI CÔNG CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG 88 4.2.1 Phân loại kỹ thuật thi công 88 4.2.2.3 Cơng tác kiểm sốt đánh giá chất lượng 93 4.2 MỘT SỐ CƠNG TRÌNH ỨNG DỤNG CỌC ĐẤT GIA CỐ XI MĂNG 95 4.2.1 Cơng trình: Dự án Đại lộ Đông Tây [13] 95 4.2.2 Cơng trình: Hầm chui đường Nguyễn Hữu Cảnh, thuộc dự án xây dựng cầu Thủ Thiêm [15] 99 4.2.3 Công trình: Đường vào cầu Khánh Hội - Dự án trọng điểm Thành phố Hồ Chí Minh 100 4.2.4 Nhận xét: 101 I KẾT LUẬN 102 Thực hiện: Trần Quang Lâm  4  Luận văn thạc sỹ GVHD: TS Đặng Đăng Tùng 4.2.3 Cơng trình: Đường vào cầu Khánh Hội - Dự án trọng điểm Thành phố Hồ Chí Minh Hình 4.17: Tồn cảnh khu vực gia cố cọc đất trộn xi măng – phần đường vào cầu Khánh Hội – Phía Quận Hình 4.18: Kiểm tra kích thước khoảng cách cọc đất XM Thực hiện: Trần Quang Lâm  101 Luận văn thạc sỹ GVHD: TS Đặng Đăng Tùng 350 8000 ROAD 350 8000 10KN/m2 Tường chắn BTCT Đá cấp phố i tốt,dày 500mm +2.10 Vả i ĐKT Đất đắp Ø =30° , C=0 kPa +1.00 +0.50 Cọc đấ t trộ n Xi măng D=600, L=6.5m qu=300KN/m2 6500 Trạng thá i dẻo mềm đến dẻo vừa Ø =0° , C=25 kPa GROUND LEVEL +2.10 +0.40 +0.10 Đấ t sét +1.70 -5.90 Đất Cát Trạng thá i bời rời đến chặt vừa Ø =30° , C=0 kPa -6.00 VÙNG GIỮA VÙNG CHỊU CẮT VÙNG CHỊU CẮT Hình 4.19: Mặt cắt điển hình hạng mục đường khu khu vực Cầu Khánh Hội 4.2.4 Nhận xét: Các cơng trình nêu thuộc dự trọng điểm thành phố Hồ Chi Minh Trong trình khảo sát, thiết kế thi cơng có kiểm tra giám sát đơn vị tư vấn nước ngồi (như Nhật Bản, Cộng Hịa Cu Ba) Bên cạnh đó, giai đoạn thi cơng, đặc biệt hạng mục xử lý móng cơng trình, có kiểm tra đánh giá Hội đồng nghiệm thu nhà nước Đến thời điểm này, cơng trình hồn thành, nghiệm thu đưa vào sử dụng góp phần quan trọng vào việc giải tình hình giao thơng thường xun xảy tượng ùn tắc thành phố Hồ Chí Minh Qua kết thực tiễn đạt số cơng trình điển hình nêu thấy việc áp dụng biện pháp xử lý đường đầu cầu, đường đất yếu khu vực thành phố Hồ Chí Minh nói riêng đồng Sơng Cửu Long nói chung phù hợp đạt hiệu Thực hiện: Trần Quang Lâm  102 Luận văn thạc sỹ GVHD: TS Đặng Đăng Tùng KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Các đoạn đường dẫn đầu cầu thường đắp cao để thỏa mãn yêu cầu tĩnh không, nên độ lún đất đoạn đường thường lún nhiều lún không so với khu vực tiếp giáp với mố cầu nên gây khơng trở ngại, làm giảm lực thơng hành, gây cảm giác khó chịu cho người tham gia giao thơng, ảnh hưởng mỹ quan cơng trình gây nên thiệt hại không nhỏ kinh tế xã hội Với đường đắp cao đất yếu; cơng trình u cầu thời gian thi cơng ngắn; độ lún lại nhỏ; yêu cầu đất cố kết nhanh giải pháp xử lý cọc xi măng đất tỏ hiệu Một cơng nghệ trở nên phổ biến giá thành xây dựng giảm ưu điểm phương pháp cọc xi măng đất nâng cao Vùng đồng sông Cửu Long chủ yếu phân bố thành tạo đất sét mềm yếu, có bề dày lớn Đây nơi khan nguồn vật liệu cát sỏi tự nhiên Trong điều kiện việc áp dụng phương pháp gia cố đường đầu cầu cọc đất xi măng giải pháp cần ưu tiên áp dụng II KIẾN NGHỊ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO CỦA ĐỀ TÀI Do thời gian nghiên cứu có hạn, phần lớn giải pháp vật liệu công nghệ đề xuất để khắc phục tượng lún đường cầu đưa luận văn chủ yếu nghiên cứu lý thuyết thông qua kết điều tra theo dõi số cơng trình thực tế điển hình, chưa có điều kiện nghiên cứu thực nghiệm điều kiện xây dựng thực tế nước ta Kiến nghị tổ chức nghiên cứu thực nghiệm, so sánh giải pháp xử lý đường đầu cầu với biện pháp cọc xi măng đất thông qua đoạn đường thực nghiệm để đánh giá đầy đủ hiệu biện pháp cọc xi măng đất Thực hiện: Trần Quang Lâm  103 Luận văn thạc sỹ GVHD: TS Đặng Đăng Tùng TÀI LIỆU THAM KHẢO Dương Học Hải (1998), Đề mục “Nghiên cứu đề xuất tiêu chuẩn thiết kế lựa chọn biện pháp xử lý đường ô tô qua vùng đất yếu” thuộc đề tài nghiên cứu khoa học cấp nhà nước KHCN.10.05, Viện Khoa học & Công nghệ GTVT Vũ Đức Sỹ (2004), Nghiên cứu số vấn đề tính tốn lún theo thời gian xử lý lún đường ô tô đắp đất yếu, Luận án tiến sỹ kỹ thuật, Trường Đại học Giao thông vận tải Bộ Giao thông Vận tải, Quy trình khảo sát thiết kế đường tơ đắp đất yếu 22TCN 262-2000 Bộ Giao thông Vận tải, Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 274-01 Bộ Giao thông Vận tải, Thiết kế áo đường mềm, yêu cầu dẫn thiết kế 22 TCN 211-06 Bộ Giao thông Vận tải, Tiêu chuẩn thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79 Bộ Giao thông Vận tải, Tiêu chuẩn thiết kế cầu 272-05 Bộ Xây dựng, Móng cọc - Tiêu chuẩn thiết kế TCXD205:1998 Bộ Xây dựng, Phương pháp gia cố đất yếu trụ đất xi măng - TCXDVN 385:2006 10 Vụ Khoa học Công nghệ – Ban QLDA Mỹ Thuận (2005), Hội thảo khoa học giải pháp xử lý đất yếu xây dựng cơng trình giao thơng khu vực đồng sông Cửu Long, Bộ Giao thông Vận tải 11 R.Whitlow (1999), Cơ học đất R.Whitlow tập 1- 2, NXB Giáo dục 12 Shanghai – Standard ground treatment code DBJ08-40-94R 13 Hồ sơ dự án xây dựng Đại lộ Đông - Tây thành phố Hồ Chí Minh 14 Hồ sơ dự án xây dựng đường cao tốc Pháp Vân - cầu Giẽ (thành phố Hà Nội) 15 Hồ sơ dự án xây dựng cầu Thủ Thiêm (quận Bình Thạnh - quận 2), thành phố Hồ Chí Minh 16 Hồ sơ dự án sửa chữa cầu Văn Thánh đường Nguyễn Hữu Cảnh, quận Bình Thạnh, thành phố Hồ Chí Minh Thực hiện: Trần Quang Lâm  104 KÕt qu¶ qu an trắc chuyển vị ngang Dự án pháp vân - cầu giẽ, h nội Đoạn Km 191+540 - STT Trắc Tªn ngang mèc 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 TN1 TN2 TN3 TN4 D-1 D-3 D-4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 VÞ trí Chân ta luy+3m Chân ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy+3m Chân ta luy+3m Chân ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt ®−êng Ch©n ta luy Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy+3m Chân ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Chân ta luy Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Chân ta luy Ch©n ta luy+3m 27/2 X Y 2310080.089 590809.644 2310085.164 590916.338 2310011.528 591037.234 2310141.452 590845.805 2310138.935 590841.527 2310136.791 590837.636 2310130.426 590826.453 2310125.098 590816.513 2310122.478 590811.868 2310120.277 590807.772 2310090.849 590876.007 2310086.263 590873.850 2310084.790 590868.166 2310083.869 590854.505 2310082.205 590841.338 2310082.768 590834.693 2310088.249 590828.308 2310077.481 590887.108 2310077.207 590880.275 2310077.601 590872.418 2310077.222 590880.259 2310075.448 590845.160 2310073.998 590839.156 2310072.737 590833.092 2310049.813 590901.490 2310047.931 590897.593 2310045.168 590892.293 2310039.195 590881.771 2310032.824 590871.494 2310029.330 590866.317 2310026.610 590862.121 Km191+740 - QL1 Toạ độ (m) đo vo ngy 27/3 27 /4 X Y X Y 2310080.089 590809.644 2310080.089 590809.644 2310085.164 590916.338 2310085.164 590916.338 2310011.528 591037.234 2310011.528 591037.234 2310141.447 590845.806 2310141.448 590845.808 2310138.933 590841.527 2310138.932 590841.536 2310136.782 590837.645 2310136.795 590837.645 2310130.417 590826.458 2310130.425 590826.462 2310125.098 590816.518 2310125.099 590816.496 2310122.479 590811.868 2310122.480 590811.854 2310120.274 590807.766 2310120.272 590807.762 2310090.850 590876.004 2310090.865 590876.045 2310086.241 590873.898 2310086.250 590873.917 2310084.786 590868.142 2310084.783 590867.977 2310083.859 590854.495 2310083.832 590854.449 2310082.203 590841.342 2310082.208 590841.332 2310082.767 590834.705 2310082.779 590834.708 2310088.243 590828.322 2310088.275 590828.321 2310077.462 590887.110 2310077.332 590887.121 2310077.206 590880.274 2310077.210 590880.254 2310077.599 590872.423 2310077.583 590872.428 2310077.212 590880.267 2310077.214 590880.260 2310075.448 590845.167 2310075.453 590845.176 2310073.986 590839.161 2310073.980 590839.166 2310072.738 590833.086 2310072.744 590833.083 2310049.804 590901.486 2310049.799 590901.480 2310047.924 590897.596 2310047.922 590897.597 2310045.158 590892.300 2310045.152 590892.298 2310039.186 590881.779 2310039.178 590881.787 2310032.826 590871.487 2310032.829 590871.501 2310029.330 590866.310 2310029.344 590866.324 2310026.599 590862.112 2310026.593 590862.133 27/5 X Y 2310080.089 590809.644 2310085.164 590916.338 2310011.528 591037.234 2310141.445 590845.810 2310138.930 590841.534 2310136.798 590837.646 2310130.549 590827.259 2310125.101 590816.519 2310122.482 590811.852 2310120.270 590807.759 2310090.865 590876.047 2310086.252 590873.915 2310084.780 590867.973 2310083.825 590854.461 2310082.212 590841.346 2310082.781 590834.711 2310088.260 590828.325 2310077.292 590887.184 2310077.209 590880.256 2310077.580 590872.431 2310077.209 590880.256 2310075.456 590845.178 2310073.978 590839.164 2310072.746 590833.080 2310049.794 590901.476 2310047.918 590897.599 2310045.148 590892.302 2310039.184 590881.785 2310032.833 590871.504 2310029.347 590866.325 2310026.590 590862.135 Chuyển vị theo phơng (mm)/ chu kỳ 27/3 27/4 27/5 X Y X Y X Y 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.0 -1.0 -1.0 -2.0 3.0 -2.0 2.0 0.0 1.0 -9.0 2.0 2.0 9.0 -9.0 -13.0 0.0 -3.0 -1.0 9.0 -5.0 -13.0 0.0 -3.0 -1.0 0.0 -5.0 -1.0 22.0 -2.0 -23.0 -1.0 0.0 -1.0 14.0 -2.0 2.0 3.0 6.0 2.0 4.0 2.0 3.0 -1.0 3.0 -15.0 -41.0 0.0 -2.0 22.0 -48.0 -9.0 -19.0 -2.0 2.0 4.0 24.0 3.0 165.0 3.0 4.0 10.0 10.0 27.0 46.0 -12 2.0 -4.0 -5.0 10.0 -4.0 -14.0 1.0 -12.0 -12.0 -3.0 -2.0 -3.0 6.0 -14.0 -32.0 1.0 15.0 -4.0 19.0 -2.0 130.0 -11.0 40.0 -63.0 1.0 1.0 -4.0 20.0 1.0 -2.0 2.0 -5.0 16.0 -5.0 3.0 -3.0 10.0 -8.0 -2.0 7.0 5.0 4.0 0.0 -7.0 -5.0 -9.0 -3.0 -2.0 12.0 -5.0 6.0 -5.0 2.0 2.0 -1.0 6.0 -6.0 3.0 -2.0 3.0 9.0 4.0 5.0 6.0 5.0 4.0 7.0 -3.0 2.0 -1.0 4.0 -2.0 10.0 -7.0 6.0 2.0 4.0 -4.0 9.0 -8.0 8.0 -8.0 -6.0 2.0 -2.0 7.0 -3.0 -14.0 -4.0 -3.0 0.0 7.0 -14.0 -14.0 -3.0 -1.0 11.0 9.0 6.0 -21.0 3.0 -2.0 Ghi chó Mèc chuÈn Mèc chuẩn Mốc chuẩn Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Kết quan trắc chuyển vị ngang Dự án pháp vân - cầu giẽ, h nội Cầu v ăn điển - km182+980, ql1 STT Trắc Tên Vị trí Toạ ®é ®o v μo ngμy (m) 26/2 ngang mèc X 26 /4 26/3 Y X Chuyển vị theo phơng (mm) Y X 26/5 Y X 26/3 Y 26/4 Ghi chó 26/5 X Y X Y X Y VD-3 2318256.391 588546.081 2318256.391 588546.081 2318256.391 588546.081 2318256.391 588546.081 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn VD-2 2318295.362 588626.822 2318295.362 588626.822 2318295.362 588626.822 2318295.362 588626.822 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn VD-1 2318366.147 588637.728 2318366.147 588637.728 2318366.147 588637.728 2318366.147 588637.728 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn Ch©n ta luy 2318366.579 588564.316 2318366.603 588564.289 2318366.607 588564.288 2318366.610 588564.282 -24.0 27.0 -4.0 1.0 -3.0 6.0 Trái tuyến Mặt đờng 2318361.043 588556.020 2318361.058 588555.979 2318361.058 588555.953 2318361.063 588555.950 -15.0 41.0 0.0 26.0 -5.0 3.0 Tr¸i tuyến Mặt đờng 2318347.851 588535.637 2318347.817 588535.501 2318347.850 588535.452 2318347.874 588535.441 34.0 136.0 -33.0 49.0 -24.0 11.0 Ph¶i tuyÕn Ch©n ta luy 2318342.635 588527.347 2318342.675 588527.309 2318342.681 588527.305 2318342.684 588527.301 -40.0 38.0 -6.0 4.0 -3.0 4.0 Phải tuyến Chân ta luy 2318349.435 588575.177 2318349.481 588575.166 2318349.423 588575.174 2318349.430 588575.171 -46.0 11.0 58.0 -8.0 -7.0 3.0 Trái tuyến Mặt đờng 2318344.048 588567.523 2318344.087 588567.471 2318344.002 588567.462 2318343.996 588567.456 -39.0 52.0 85.0 9.0 6.0 6.0 Trái tuyến 10 Mặt đờng 2318330.520 588547.114 2318330.577 588547.062 2318330.548 588547.087 2318330.551 588547.092 -57.0 52.0 29.0 -25.0 -3.0 -5.0 Phải tuyến 11 Chân ta luy 2318324.893 588538.299 2318324.954 588538.253 2318324.923 588538.288 2318324.919 588538.279 -61.0 46.0 31.0 -35.0 4.0 9.0 Phải tuyến 12 Chân ta luy 2318276.160 588624.066 2318276.208 588624.048 2318276.210 588624.037 2318276.212 588624.032 -48.0 18.0 -2.0 11.0 -2.0 5.0 Trái tuyến 10 Mặt đờng 2318271.640 588616.409 2318271.684 588616.384 2318271.692 588616.378 2318271.695 588616.373 -44.0 25.0 -8.0 6.0 -3.0 5.0 Trái tuyến 14 11 Mặt đờng 2318258.395 588595.836 2318258.425 588595.883 2318258.532 588595.901 2318258.538 588595.920 -30.0 -47.0 -107.0 -18.0 -6.0 -19.0 Phải tuyến 15 12 Chân ta luy 2318253.581 588588.769 2318253.611 588588.813 2318253.687 588588.842 2318253.695 588588.861 -30.0 -44.0 -76.0 -29.0 -8.0 -19.0 Phải tuyến 16 13 Chân ta luy 2318259.744 588635.831 2318259.784 588635.854 2318259.795 588635.863 2318259.807 588635.874 -40.0 -23.0 -11.0 -9.0 -12.0 -11.0 Trái tuyến 14 Mặt đờng 2318254.509 588627.839 2318254.545 588627.815 2318254.554 588627.818 2318254.562 588627.805 -36.0 24.0 -9.0 -3.0 -8.0 13.0 Trái tuyến 18 15 Mặt đờng 2318240.647 588607.585 2318240.702 588607.650 2318240.767 588607.689 2318240.771 588607.693 -55.0 -65.0 -65.0 -39.0 -4.0 -4.0 Phải tuyến 19 16 Chân ta luy 2318235.920 588600.596 2318235.963 588600.644 2318236.042 588600.699 2318236.051 588600.702 -43.0 -48.0 -79.0 -55.0 -9.0 -3.0 Ph¶i tuyÕn 13 17 TN1 TN2 TN3 TN4 PH LC Kết quan trắc chuyển vị ngang Dự án pháp vân - cầu giẽ, h nội cống duyên thái - km189+650, ql1 STT Trắc Tên Vị trí Toạ độ đo v o ngy (m) ngang mốc 26/3 26/2 X Y X Chuyển vị theo phơng (mm) 26 /4 Y X 26/3 26/5 Y X Y 26/4 Ghi chó 26/5 X Y X Y X Y DT-1 2312140.358 589925.272 2312140.358 589925.272 2312140.358 589925.272 2312140.358 589925.272 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn DT-2 2312163.796 589913.362 2312163.796 589913.362 2312163.796 589913.362 2312163.796 589913.362 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn DT-3 2312170.745 589917.313 2312170.745 589917.313 2312170.745 589917.313 2312170.745 589917.313 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn DT-4 2312161.573 589984.824 2312161.573 589984.824 2312161.573 589984.824 2312161.573 589984.824 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc phô DT-5 2312127.636 590003.291 2312127.636 590003.291 2312127.636 590003.291 2312127.636 590003.291 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc phô DT-6 2312110.178 590055.145 2312110.178 590055.145 2312110.178 590055.145 2312110.178 590055.145 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mèc chuÈn Ch©n ta luy 2312211.524 589964.460 2312211.545 589964.485 2312211.545 589964.487 2312211.547 589964.489 -21.0 -25.0 0.0 -2.0 -2.0 -2.0 Tr¸i tuyÕn Mặt đờng 2312203.223 589948.236 2312203.220 589948.229 2312203.232 589948.217 2312203.234 589948.214 3.0 7.0 -12.0 12.0 -2.0 3.0 Tr¸i tuyÕn Mặt đờng 2312193.383 589925.872 2312193.387 589925.860 2312193.388 589925.859 2312193.390 589925.857 -4.0 12.0 -1.0 1.0 -2.0 2.0 Ph¶i tuyÕn 10 Ch©n ta luy 2312190.076 589918.919 2312190.072 589918.901 2312190.041 589918.897 2312190.038 589918.894 4.0 18.0 31.0 4.0 3.0 3.0 Ph¶i tuyÕn 11 Ch©n ta luy 2312187.319 589963.436 2312187.318 589963.440 2312187.317 589963.442 2312187.315 589963.446 1.0 -4.0 1.0 -2.0 2.0 -4.0 Tr¸i tuyÕn Mặt đờng 2312183.796 589958.091 2312183.788 589958.087 2312183.783 589958.071 2312183.779 589958.066 8.0 4.0 5.0 16.0 4.0 5.0 Tr¸i tuyÕn 13 Mặt đờng 2312172.611 589936.286 2312172.618 589936.284 2312172.617 589936.284 2312172.620 589936.282 -7.0 2.0 1.0 0.0 -3.0 2.0 Ph¶i tuyÕn 14 Ch©n ta luy 2312168.946 589928.538 2312168.952 589928.532 2312168.956 589928.531 2312168.958 589928.527 -6.0 6.0 -4.0 1.0 -2.0 4.0 Ph¶i tuyÕn 15 Ch©n ta luy 2312169.777 589971.707 2312169.816 589971.687 2312169.788 589971.720 2312169.796 589971.726 -39.0 20.0 28.0 -33.0 -8.0 -6.0 Tr¸i tuyến 10 Mặt đờng 2312167.619 589965.983 2312167.606 589966.000 2312167.601 589966.017 2312167.597 589966.020 13.0 -17.0 5.0 -17.0 4.0 -3.0 Tr¸i tuyÕn 17 11 Mặt đờng 2312157.329 589943.912 2312157.337 589943.897 2312157.341 589943.906 2312157.345 589943.908 -8.0 15.0 -4.0 -9.0 -4.0 -2.0 Ph¶i tuyÕn 18 12 Ch©n ta luy 2312153.452 589936.711 2312153.460 589936.711 2312153.463 589936.719 2312153.467 589936.722 -8.0 0.0 -3.0 -8.0 -4.0 -3.0 Ph¶i tuyÕn 19 13 Ch©n ta luy 2312122.235 589996.923 2312122.233 589996.919 2312122.236 589996.918 2312122.230 589996.915 2.0 4.0 -3.0 1.0 6.0 3.0 Trái tuyến 14 Mặt đờng 2312119.093 589990.260 2312119.081 589990.257 2312119.080 589990.255 2312119.076 589990.251 12.0 3.0 1.0 2.0 4.0 4.0 Tr¸i tuyến 21 15 Mặt đờng 2312095.351 589943.916 2312095.353 589943.832 2312095.353 589943.832 2312095.355 589943.838 -2.0 84.0 0.0 0.0 -2.0 -6.0 Ph¶i tuyÕn 22 16 Ch©n ta luy 2312105.799 589961.769 2312105.799 589961.769 2312105.753 589961.760 2312105.748 589961.757 0.0 46.0 9.0 5.0 3.0 Ph¶i tuyÕn 12 16 20 TN1 TN2 TN3 TN4 0.0 PH LC Kết quan trắc lún Dự án hnh lang phát triển nam h nội Đoạn Km191+540 - Km191+740 - QL1 STT Trắc ngang Tên mốc 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 TN1 TN2 TN3 TN4 D-1 D-3 D-4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Vị trí 26/2 4.18216 4.21067 Chân ta luy+3m Chân ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Ch©n ta luy Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Chân ta luy Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy+3m Ch©n ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy+3m Chân ta luy+3m Chân ta luy Mặt đờng Tim đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy+3m 4.41803 4.63465 6.50421 6.93837 6.55808 4.42632 4.33689 4.25390 4.29378 7.05597 7.24671 7.04240 4.33932 4.35953 4.19293 4.30261 7.06858 7.33079 7.09979 4.18835 3.91734 4.10244 4.24141 6.60375 6.82952 6.60107 4.13468 4.04667 Cao ®é (m) ®o vμo ngμy 26/3 26/4 4.18216 4.18216 4.21067 4.21067 4.39310 4.60725 6.47650 6.93045 6.53260 4.42420 4.32580 4.23985 4.24450 7.04482 7.21368 7.02935 4.32520 4.35540 4.17612 4.28165 7.03248 7.31015 7.08332 4.17730 3.90630 4.08768 4.22040 6.58065 6.82439 6.57010 4.11065 4.02664 4.37117 4.59667 6.45717 6.91916 6.52967 4.39516 4.30166 4.22867 4.22367 7.02417 7.18906 6.99917 4.30967 4.34216 4.15712 4.27605 7.00158 7.29800 7.05817 4.17035 3.90147 4.07620 4.21273 6.57720 6.82216 6.54067 4.07967 4.00367 26/5 4.18216 4.21067 §é lón sau chu kú (mm) 26/3 26/4 26/5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.36162 4.57432 6.44316 6.90716 6.52732 4.38564 4.28066 4.21253 4.20467 7.01067 7.18616 6.98754 4.29166 4.33219 4.14107 4.27367 6.97017 7.28516 7.02951 4.16530 3.89516 4.06019 4.20892 6.55517 6.82002 6.51717 4.07566 4.00102 24.9 27.4 27.7 7.9 25.5 2.1 11.1 14.1 49.3 11.2 33.0 13.0 14.1 4.1 16.8 21.0 36.1 20.6 16.5 11.1 11.0 14.8 21.0 23.1 5.1 31.0 24.0 20.0 21.9 10.6 19.3 11.3 2.9 29.0 24.1 11.2 20.8 20.6 24.6 30.2 15.5 13.2 19.0 5.6 30.9 12.2 25.2 6.9 4.8 11.5 7.7 3.4 2.2 29.4 31.0 23.0 9.5 22.3 14.0 12.0 2.4 9.5 21.0 16.1 19.0 13.5 2.9 11.6 18.0 10.0 16.0 2.4 31.4 12.8 28.7 5.0 6.3 16.0 3.8 22.0 2.1 23.5 4.0 2.7 Ghi chó Mèc chuÈn Mèc chuÈn Mèc chuÈn Tr¸i tuyÕn Tr¸i tuyÕn Tr¸i tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Phải tuyến Kết quan trắc lún Dự án hnh lang phát triển nam h nội cầu văn điển - Km182+980, QL1 STT Trắc ngang Tên mốc 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TN1 TN2 TN3 TN4 DC-8 VD-3 VD-2 VD-1 10 11 12 13 14 15 16 Vị trí Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy Mặt đờng Mặt ®−êng Ch©n ta luy 24/2 6.02500 5.57536 4.99539 5.28729 4.72645 9.16023 9.08340 4.90555 5.10430 9.39176 9.30620 6.90972 5.25891 9.38229 9.36778 5.56019 5.36798 9.12614 9.14037 5.45970 Cao ®é (m) ®o vμo ngμy 24/3 24/4 6.02500 6.02500 5.57536 5.57536 4.99539 4.99539 5.28729 5.28729 4.69529 4.66186 9.14020 9.11036 9.04225 9.03126 4.88555 4.86967 5.08230 5.06786 9.36955 9.34987 9.26300 9.25436 6.86450 6.86036 5.22639 5.19385 9.37610 9.37267 9.35620 9.35286 5.54415 5.54024 5.36477 5.36249 9.12030 9.11736 9.12750 9.12162 5.44930 5.44205 24/5 6.02500 5.57536 4.99539 5.28729 4.66146 9.09676 9.02146 4.86186 5.05876 9.33266 9.24456 6.85654 5.17854 9.37196 9.34756 5.53658 5.36115 9.11536 9.11416 5.43406 §é lón sau chu kú (mm) 24/3 24/4 24/5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 31.2 33.4 0.4 20.0 29.8 13.6 41.2 11.0 9.8 20.0 15.9 7.8 22.0 14.4 9.1 22.2 19.7 17.2 43.2 8.6 9.8 45.2 4.1 3.8 32.5 32.5 15.3 6.2 3.4 0.7 11.6 3.3 5.3 16.0 3.9 3.7 3.2 2.3 1.3 5.8 2.9 2.0 12.9 5.9 7.5 10.4 7.2 8.0 Ghi chó Mèc chuÈn Mèc chuÈn Mốc chuẩn Mốc chuẩn Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Kết quan trắc lón Dù ¸n hμnh lang ph¸t triĨn nam hμ néi cống duyên thái - km189+650, ql1 STT Trắc ngang Tên mèc 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 TN1 TN2 TN3 TN4 DT-3 DT-2 DT-1 DT-4 DT-5 DT-6 10 11 12 13 14 15 16 VÞ trí Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy Chân ta luy Mặt đờng Mặt đờng Chân ta luy 24/2 4.95166 5.14277 5.37267 5.49994 5.05151 4.80117 5.60514 9.69448 9.70142 5.43170 7.19842 9.79745 9.79468 5.52622 7.54605 9.82214 9.79001 5.55292 5.26889 9.36263 9.33613 5.45508 Cao ®é (m) ®o vμo ngμy 24/3 25/4 4.95166 4.95166 5.14277 5.14277 5.37267 5.37267 5.49994 5.49994 5.05151 5.05151 4.80117 4.80117 5.59562 5.58783 9.68020 9.66697 9.68045 9.65867 5.40966 5.38068 7.18349 7.16997 9.78345 9.76987 9.78176 9.76867 5.52062 5.51556 7.52594 7.50213 9.80546 9.79373 9.77469 9.75967 5.54067 5.53617 5.25276 5.23527 9.33754 9.31208 9.31567 9.29517 5.43476 5.41517 25/5 4.95166 5.14277 5.37267 5.49994 5.05151 4.80117 5.57953 9.65131 9.64975 5.36874 7.16330 9.76759 9.75983 5.51290 7.49204 9.78785 9.75837 5.52788 5.22777 9.30867 9.28362 5.40562 §é lón sau chu kú (mm) 24/3 25/4 25/5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9.5 7.8 8.3 14.3 13.2 15.7 21.0 21.8 8.9 22.0 29.0 11.9 14.9 13.5 6.7 14.0 13.6 2.3 12.9 13.1 8.8 5.6 5.1 2.7 20.1 23.8 10.1 16.7 11.7 5.9 15.3 15.0 1.3 12.2 4.5 8.3 16.1 17.5 7.5 25.1 25.5 3.4 20.5 20.5 11.5 20.3 19.6 9.5 Ghi chó Mèc chuÈn Mèc chn Mèc chn Mèc phơ Mèc phơ Mèc chn Tr¸i tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyến Trái tuyến Trái tuyến Phải tuyến Phải tuyÕn CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc -***** LÝ LỊCH KHOA HỌC I THÔNG TIN CÁ NHÂN Họ tên : Trần Quang Lâm Sinh ngày : 13/11/1973 Nơi công tác : Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông - Tây Môi trường nước Thành phố Quê quán : Xã Quảng Thuận, huyện Quảng Trạch, Tỉnh Quảng Bình Dân tộc : Kinh Tơn giáo : Khơng Địa thường trú : 36 Hồ Văn Huê, P 9, quận Phú Nhuận, thành phố Hồ Chí Minh Điện thoại liên lạc : 0916.33.67.68 Email : quanglam007@gmail.com Trình độ chuyên môn : Kỹ sư xây dựng đường II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Đại học: Chế độ học: Chính quy Thời gian học: Từ 09/1991 đến 06/1996 Nơi học: Đại học Giao thông vận tải - Hà Nội Chuyên ngành: Xây dựng đường Trình độ ngoại ngữ, tin học: Ngoại ngữ: Tiếng Anh - Trình độ C Tin học : Tin học Văn phòng (Word, Excel), Powerpoint ; Tin học chuyên ngành: Autocad, Sap, Midas, Nova, … Các khóa đào tạo bồi dưỡng khác: - Chứng TVGS ngành giao thông, Cục Quản lý chất lượng cơng trình giao thơng cấp năm 2000 - Chứng Quản lý đấu thầu Công ty cổ phần Sở hữu Trí tuệ cấp năm 2007 - Chứng học lớp quản lý cơng trình ngầm Viện Khoa học kỹ thuật Quân cấp năm 2007 - Chứng học lớp quản lý dự án Hiệp hội Tư vấn quản lý quốc tế cấp năm 2006 III QÚA TRÌNH CƠNG TÁC: Thời gian Q trình cơng tác - Từ tháng 10/1996 - Làm việc Công ty Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (Tedi South) đến tháng 06/2004 thuộc Bộ GTVT: + Tư vấn khảo sát, thiết kế dự án xây dựng cơng trình giao thơng, như: đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 51, đường Xuyên Á, … + Tư vấn giám sát thi cơng xây dựng cơng trình giao thơng, như: Đại lộ Hùng Vương - thị xã Tân An, Long An; tỉnh lộ 830- Long An; đường Xuyên Á (đoạn Thủ Đức - Mộc Bài) - Từ tháng 07/2004 đến tháng 08/2006 - Làm việc Khu Quản lý giao thông đô thị số - Sở Giao thông vận tải TP.HCM Cơng việc chính: quản lý dự án trọng điểm Thành phố - Từ tháng 09/2006 đến tháng 05/2009 - Làm việc Sở Giao thông vận tải TP.HCM Cơng việc chính: Thẩm định hồ sơ thiết kế sở, dự án đầu tư, cơng trình giao thơng trọng điểm Thẩm định Kế hoạch đấu thầu, Hồ sơ mời thầu, Kết đấu thầu - Từ tháng 05/2009 đến - Làm việc Ban Quản lý dự án Đại lộ Đông - Tây Môi trường nước Thành phố Nhiệm vụ: Giám đốc Phân ban Quản lý dự án xây dựng đại lộ Đông - Tây Tôi xin cam đoan điều nêu hoàn tồn xác TP Hồ Chí Minh, ngày tháng 09 năm 2009 Học viên Trần Quang Lâm ... sinh: Quảng Bình Xây dựng đường ơtơ đường thành phố 00106011 2006 1- TÊN ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU ĐẮP CAO VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC 2- NHIỆM VỤ LUẬN... DUNG Chương Nghiên cứu tổng quan trạng lún đường đầu cầu Chương Nguyên nhân gây lún đường đầu cầu đắp cao vấn đề cần lưu ý thiết kế Chương Các giải pháp xử lý lún đường đầu cầu đắp cao phù hợp... HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU 1.1 HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TRÊN THẾ GIỚI 1.2 HIỆN TRẠNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU Ở VIỆT NAM 1.2.1 Tổng hợp kết theo dõi lún