Nghiên cứu xây dựng tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt khối lượng lớn (BRT) trên hành lang suối tiên biên hòa

Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA š&› TRẦN LƯƠNG TÚ NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG XE BUÝT KHỐI LƯỢNG LỚN (BRT) TRÊN HÀNH LANG SUỐI TIÊN – BIÊN HỊA CHUN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 07 năm 2009 II CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: Chữ ký TS TRỊNH VĂN CHÍNH Cán chấm nhận xét 1: Chữ ký TS CHU CÔNG MINH Cán chấm nhận xét 2: Chữ ký TS VĂN HỒNG TẤN Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng …… năm 2009 III ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHIÃ VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc -oOo - TP HCM, ngày 29 tháng năm 2009 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: TRẦN LƯƠNG TÚ Giới tính : Nam Ngày, tháng, năm sinh : 31-10-1976 Nơi sinh : Biên Hòa - Đồng Nai Chuyên ngành : Xây dựng đường tơ đường thành phố Khố (Năm trúng tuyển) : 2007 1- TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu xây dựng tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt khối lượng lớn (BRT) hành lang Suối Tiên – Biên Hòa 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: Nghiên cứu ứng dụng hệ thống xe buýt đường dành riêng (BRT) tuyến xa lộ Biên Hòa, đoạn từ Suối Tiên đến ngã Hố Nai, điều kiện TP Biên Hòa 3- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 02/2/2009 4- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : 03/07/2009 5- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : TS TRỊNH VĂN CHÍNH Nội dung luận văn thạc sĩ Hội Đồng Chuyên Ngành thơng qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MƠN QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH TS TRỊ NH VĂN CHÍNH IV LỜI CẢM ƠN Qua thực tế khai thác hệ thống sở hạ tầng TP Biên Hòa cho thấy có nhiều vấn đề giao thơng tình trạng kẹt xe, tai nạn giao thông, tốn nhiên liệu, ô nhiễm môi trường Kinh nghiệm giới cho thấy để giải vấn đề cần thiết phải phát triển hệ thống giao thông công cộng cách đồng bộ, đặc biệt đẩy mạnh hệ thống vận tải có khối lượng chuyên chuyển lớn, nhằm giảm thiểu phương tiện cá nhân đến mức thấp giảm ách tắc giao thông Luận văn “Nghiên cứu xây dựng tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt khối lượng lớn (BRT) hành lang Suối Tiên – Biên Hòa” hy vọng đưa nghiên cứu ban đầu ứng dụng xe buýt đường dành riêng (BRT) phù hợp điều kiện thành phố Biên Hòa Để đạt kết luận văn, tơi nhận giúp đỡ tận tình quý Thầy Cô giáo Trường ĐH Bách Khoa TPHCM, bạn bè quan ngành GTVT Tôi xin chân thành cảm ơn giáo viên Bộ môn Cầu Đường, Khoa Xây dựng Trường ĐH Bách Khoa TP.HCM dạy cho kiến thức quý báu suốt năm học trường Xin cảm ơn phòng Kế Hoạch-Sở GTVT tỉnh Đồng Nai, Trung tâm QL&ĐH VTHKCC tỉnh Đồng Nai giúp đỡ trình cung cấp số liệu, tài liệu có liên quan đến đề tài Đặc biệt, xin chân thành cảm ơn Thầy hướng dẫn, TS Trịnh Văn Chính giảng viên Khoa Kỹ Thuật Giao Thơng Trường ĐHBK TP.HCM, nhiệt tình giúp đỡ tơi suốt q trình thực luận văn, ý kiến quý báu Thầy việc hồn thành luận văn Do trình độ thân thời gian nghiên cứu hạn chế, khuôn khổ nội dung luận văn chắn chưa đáp ứng đầy đủ vấn đề đặt Kính mong góp ý Hội đồng q Thầy Cơ để luận văn hồn thiện Một lần nữa, xin chân thành biết ơn xin tiếp thu ý kiến đóng góp quý Thầy Cô bạn Học viên: Trần Lương Tú V TÓM TẮT LUẬN VĂN Trong năm gần đây, nước ta bàn vấn đề giao thông đô thị ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, thường nghĩ đến giải pháp phát triển mạnh giao thông công cộng Tuy nhiên, thực tế thật đáng buồn kết đạt thấp trái hẳn với mong muốn, chí cịn “co” lại trước nhu cầu cần phải đẩy mạnh Nội dung đề tài xuất phát từ nhu cầu cần phải nâng cao tỉ lệ giao thông công cộng, vốn chiếm 2-3% tổng nhu cầu lại, lên đến 30% mục tiêu mà Thủ Tướng Chính Phủ đặt Theo đó, đề tài tập trung nghiên cứu tuyến BRT hành lang xa lộ Hà Nội, đoạn từ Suối Tiên đến Hố Nai, thuộc thành phố Biên Hòa Với mong muốn hướng tới loại hình vận tải có lực chun chở lớn mà có lợi mặt chi phí, thiết kế ứng dụng hệ thống xe buýt đường dành riêng quy, đại, bền vững chất lượng, thân thiện với môi trường, nhằm giảm thiểu sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, tránh ách tắc giao thông xa lộ Biên Hòa, tuyến đường huyết mạch TP Biên Hịa Hồ Chí Minh, để rõ khả ứng dụng hệ thống BRT cho TP Biên Hòa thiết thực, thể mức độ văn minh đô thị, khả lưu thơng nhanh, tính chất sống cải thiện cho số đáng kể nhân dân có thu nhập thấp, giá vé thấp, hình thức trợ giúp người nghèo thị Về chất hệ thống BRT đạt lực chuyên chở hành khách cao mức độ dịch vụ có tính tiện nghi hệ thống đường sắt thị Do chạy lộ giới riêng nên bị cản trở phương tiện khác; việc lên xuống xe hành khách diễn nhanh chóng hiệu Do có nhiều lợi ích nên BRT giải pháp tốt cho vận tải công cộng, phù hợp với điều kiện TP Biên Hòa VI Dựa vào sở hạ tầng tuyến xa lộ Biên Hòa, đề tài nghiên cứu phương án bố trí tuyến BRT, đảm bảo thuận tiện cho hành khách, an toàn, phù hợp với thực tế địa phương Quy hoạch bố trí bến bãi, bố trí trạm xe buýt kiểu đường sắt với khu vực chờ có mái che, bố trí bãi đỗ xe ban đêm, xưởng sửa chữa… Lựa chọn loại xe bt phù hợp TP Biên Hịa, từ đề xuất kết cấu mặt đường cho hệ thống đường xe buýt Tính tốn khai thác đánh giá hiệu kinh tế xã hội hệ thống đường xe buýt Để phục vụ cho công tác dự báo nhu cầu giao thông, đề tài tiến hành nghiên cứu lưu lượng giao thông tại, tổ chức đếm xe vào cao điểm số địa điểm chủ yếu tuyến, điều tra hành khách, hộ gia đình… Từ nhu cầu lại người dân, tiến hành dự báo cho năm tiếp theo, từ thiết kế lực tuyến, thiết kế vận hành tuyến, xác định thời gian hoạt động, biểu chạy xe… VII MỤC LỤC NỘI DUNG Trang Nhận xét GVHD GVPB II Nhiệm vụ luận văn thạc sĩ III Lời cảm ơn IV Tóm tắt luận văn V Mục lục VII Danh mục bảng biểu XII Danh mục hình XIV Chương Mở đầu 1 Lý chọn đề tài Sự cần thiết đề tài nghiên cứu Mục đích nghiên cứu Nội dung nghiên cứu 10 Phương pháp nghiên cứu 10 Cơ sở nghiên cứu 10 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 11 Các nghiên cứu trước có liên quan đến đề tài 11 Cơ sở pháp lý liên quan 16 Chương 1: Cơ sở lý luận khoa học ứng dụng xe buýt nhanh (BRT) giới 17 1.1 Khái niệm vận chuyển nhanh xe buýt (BRT) 17 1.2 Sơ lược lịch sử ứng dụng xe buýt nhanh giới 20 1.3 Lợi ích BRT 25 VIII 1.4 Chi phí xây dựng lực chuyên chở BRT 26 1.5 Thời gian quy hoạch xây dựng BRT 29 1.6 Tốc độ thời gian di chuyển 30 1.7 Phương hướng xe buýt giới 32 Chương 2: Điều tra khảo sát giao thông dự báo nhu cầu giao thông tuyến Suối Tiên – Biên Hòa 33 2.1 Phương pháp điều tra khảo sát giao thông 33 2.1.1 Điều tra lưu lượng giao thông 33 2.1.2 Khảo sát tốc độ hành trình 34 2.1.3 Điều tra vấn người sử dụng giao thông 35 2.2 Các phương pháp dự báo nhu cầu giao thông 35 2.2.1 Phương pháp hệ số lại 36 2.2.2 Phương pháp mơ hình đàn hồi 37 2.2.3 Mơ hình dự báo nhu cầu bước 38 2.3 Kết điều tra khảo sát GT tuyến Suối Tiên – Biên Hòa 44 2.4 Kết dự báo nhu cầu GT tuyến Suối Tiên – Biên Hịa 57 Chương 3: Bố trí tuyến BRT xa lộ Hà Nội, đoạn Suối Tiên – Hố Nai, TP Biên Hịa 65 3.1 Vị trí, vai trị tuyến BRT phát triển thị Biên Hịa 65 3.1.1 Tổng quan kinh tế - xã hội thành phố Biên Hòa 65 3.1.2 Kinh tế xã hội khu vực dự án 69 3.1.3 Quy hoạch phát triển đô thị dân cư địa bàn TP Biên Hòa 71 3.1.4 Hệ thống vận tải công cộng 72 3.1.4.1 Vai trị vận tải cơng cộng 72 IX 3.2 3.3 3.1.4.2 Về quản lý điều hành mạng lưới xe buýt 72 3.1.4.3 Về mạng lưới xe buýt 73 3.1.4.4 Về phương tiện vận chuyển 74 3.1.4.5 Về mức độ tiện ích hệ thống xe buýt 74 Bố trí tuyến BRT Suối Tiên-Hố Nai, xa lộ Biên Hịa 76 3.2.1 Hướng tuyến 76 3.2.2 Vị trí trạm BRT 79 3.2.2.1 Chiều dài tuyến 79 3.2.2.2 Tính toán số trạm dừng cần thiết 80 Thiết kế hệ thống đường xe buýt xa lộ Biên Hòa 84 3.3.1 Tiêu chí chung xe buýt thành phố 84 3.3.2 Các tiêu cần thiết xem xét lựa chọn xe buýt 85 3.3.3 Chọn loại xe với tiêu kinh tế xã hội 86 3.3.4 Lựa chọn mẫu xe thiết kế cho tuyến Suối Tiên – Biên Hòa 87 3.3.4.1 Chiều dài chiều cao 87 3.3.4.2 Chiều rộng 87 3.3.4.3 Chiều cao tầm mắt lái xe 87 3.3.4.4 Bán kính rẽ 88 3.3.5 Lựa chọn kích thước xe buýt 89 3.3.6 Lựa chọn vị trí xe buýt 93 3.3.6.1 Phương án (Làn BRT bố trí đường) 95 3.3.6.2 Phương án (Làn BRT bố trí hai bên đường) 96 3.3.6.3 Phương án (Làn BRT bố trí sát vỉa hè) 97 3.3.7 Thiết kế bình đồ 98 3.3.8 Thiết kế mặt cắt dọc 100 X 3.4 Bố trí cơng trình bến bãi tuyến Suối Tiên – Biên Hịa 101 3.4.1 Nội dung bố trí bến bãi 101 3.4.1.1 Bến tiếp chuyển 101 3.4.1.2 Trạm dừng, nhà chờ 101 3.4.1.3 Bãi đỗ xe (bãi hậu cần) 104 3.4.1.4 Xưởng sửa chữa 104 3.4.2 Bố trí bến bãi cho tuyến BRT Suối Tiên – Biên Hòa 105 3.4.2.1 Các bến trung chuyển đa phương thức đường xe buýt 106 3.4.2.2 Trạm trung chuyển/trung gian xe buýt 110 3.4.2.3 Bố trí bến xe buýt (depot) đậu xe ban đêm 111 3.4.2.4 Thiết kế nhà chờ xe buýt 113 3.4.2.5 Cửa lên xuống xe bt 116 3.4.2.6 Cơng trình phục vụ đường xe bt 116 3.5 Kiểm sốt tín hiệu giao thơng 117 3.6 Ước tính chi phí sở hạ tầng cho xe buýt 119 3.7 Kế hoạch xây dựng hệ thống đường xe buýt 121 Chương 4: Thiết kế vận hành tuyến đánh giá hiệu kinh tế xã hội tuyến BRT Suối Tiên-Biên Hòa 123 4.1 Khai thác tuyến BRT Suối Tiên – Biên Hòa 123 4.1.1 Kế hoạch phát triển đề xuất 123 4.1.2 Nguyên tắc khai thác đề xuất 125 Thiết kế vận hành xe buýt 125 4.2.1 Tốc độ lũ hành bình quân 125 4.2.2 Xác định giãn cách chạy xe cao điểm 126 4.2.3 Xác định số xe cần thiết 128 4.2 - 158 - Mẫu 1b BẢNG PHỎNG VẤN OD (Người sử dụng phương tiện GTCC) Trạm số: TP.HCM Tên trạm: Đ3 (Tam Hiệp) Ngày khảo sát: 20/02/20009 Giờ vấn (Từ h-đến h) Hướng từ: Biên Hòa Thời gian vấn: Đến: Khảo sát viên: 7h:7h15 7h15:7h30 8h:8h30 8h30:9h 9h:9h30 x x x x x KCN BH Ngã VT Tân Vạn Thủ Đức Tân Phong Biên Hòa Đồng Khởi Tân Mai Tam Hòa 4.6 4.5 5.5 x x x Taxi Xe buýt nhỏ Xe buýt vừa lớn Xích lơ -Điểm đến -Điểm -Qng đường (km) Cty Fujitsu -Mục đích chuyến +Về nhà +Đi làm +Đi học x +Đi việc riêng x +Đi công tác +Đi Khác -Số người xe (cả lái xe) 23 -Số chỗ ngồi xe 45 80 80 80 80 - 161 - Mẫu BẢNG ĐẾM PHÂN LOẠI XE THEO PHƯƠNG PHÁP THỦ CÔNG Trạm số: Tên trạm: Đ3 (Tam Hiệp) Ngày đếm (ngày/tháng/năm): 25/02/2009 Hướng từ: Biên Hòa Thời gian đếm: Giờ đến (Từ giờ-đến giờ) 6-7 7-8 8-9 Xe đạp 29 17 15 Xe máy 2592 2518 2461 Xe 322 289 275 Xe taxi 35 22 12 Xe khách 233 209 178 Xe buýt nhỏ 29 31 28 Xe buýt vừa,lớn 72 64 77 Xe tải 289 267 259 9-10 10-11 Đến: TP.HCM Người đếm: 11-12 Ghi chú: Xe buýt nhỏ (≤12 chỗ), buýt vừa (≤25 chỗ), buýt lớn (>25chỗ) 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 - 162 - Mẫu BẢNG KHẢO SÁT TỐC ĐỘ HÀNH TRÌNH Tuyến số: Tên tuyến: 604 (BX.Hố Nai-BX Miền Đông) Ngày khảo sát: 01/03/2009 Số xe: 60L 5301 Thời gian: 7h-11h Hướng từ: Biên Hòa Đến: TPHCM Khảo sát viên: Đặng Đình Đạt Loại xe: Buýt B80 STT Điểm Thời gian Chợ sặt 8:40 Điểm đến Cây xăng Bình Thắng Thời gian đến Cự ly (km) 9:13 14 - 163 - Mẫu ĐIỀU TRA PHỎNG VẤN HÀNH KHÁCH Ngày: Địa điểm: Thời gian: Khảo sát viên: I Loại phương tiện hành khách đi: r Xe đạp r Xe máy r Xe r Xe buýt r Đi II Giới thiệu thân 1/ Giới tính: r Nam 3/ Nghề nghiệp: r Nữ (a) r Học sinh/Sinh viên (d) r Công nhân/Viên chức 2/ Tuổi: (b) r Nội trợ/Nghỉ ngơi (e) r Khơng có việc làm (c) r Buôn bán (f) r Nghề khác 4/ Thu nhập gia đình (ngàn đồng/tháng) r - 2.000 r 2.000-4.000 r 4.000-6.000 r 6.000 – 8.000 r 8.000 - 10.000 r > 10.000 5/ Sở hữu phương tiện cá nhân: r Ơto r Xe máy r Xe đạp r Khơng có 6/ Sở hữu phương tiện gia đình: r Ơto r Xe máy r Xe đạp r Khơng có 7/ Bạn có thường xun xe bt khơng? r Hàng ngày r tuần/1 lần r tháng/1 lần r Không thường xuyên r Không 8/ Cự ly chuyến (km) ? r 12 III Dự án xe buýt nhanh (BRT) 9/ Bạn có biết tuyến xe buýt thử nghiệm ưu tiên TPHCM ? (đã thực vào 08/2003 tuyế đường Trần Hưng Đạo, chạy theo lộ trình từ Chợ Bến Thành đến Chợ Lớn) r Có r Thỉnh thoảng có nghe r Khơng 10/ Bạn có biết xe buýt đường dành riêng hay gọi xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit, viết tắ BRT) khơng? r Có, quan tâm r Có, có nghe r Khơng, chưa nghe 11/ Bạn suy nghĩ Tp.Biên Hòa đầu tư xây dưng tuyến xe buýt nhanh (BRT) từ Suối Tiên đến Ngã Hố Nai ? r Cần thiết r Chưa phải lúc r Không cần thiết r Không phù hợp r Khác 12/ Mức giá vé cao bạn sẵn sàng sử dụng BRT ? r 4000đ r 5000đ r 6000đ r 8000đ r 10000đ r 12000đ r 13000đ r 14000đ r 15000đ 13/ Bạn sử dụng BRT cho lại hàng ngày ? r Sẽ sử dụng r Có thể phụ thuộc giá vé chất lượng dịch vụ r Chưa r Không sử dụng IV Lựa chọn hệ thống vé 14/ Có hai loại vé dành cho BRT: vé lượt vé thẻ điện tử, thẻ điện tử loại vé dự trữ khoả tiền định, tương tự điện thoại di động Theo bạn hình thức tiện lợi cho mình? r Chắc chắn vé lượt r Có thể vé lượt r Chắc chắn vé điện tử r Có thể vé điện tử r Khơng có ý kiến Cám ơn hợp tác bạn - 164 - PHỤ LỤC Bảng thông số số loại xe buýt VEHICLE DIMENTIONS (feet) Lenght Width without mirror Height Overhang Front Rear Wheel Base-Rear Weight (lbs) Curb Weight 40 ft Regular bus 40 8.5 9.8-11.1 45 ft Regular bus 45 8.5 12.5 6.9-8.0 7.5-9.5 23.3-24.9 7.9 9.8 22.9 8.8-8.9 8.6-9.7 23.3-24.5 38,150 38,000 27,00028,200 36,90040,000 1.5 2.3 Gross Weight 55,200 Entrance Steps from Ground 1.5 Ground to Floor Height 2.3 Passenger Capacity Seats 45-50 50 Standees (crush load) 20 28 Number of doors 2 Width of each door 2.3-5 2.5-5 Đặc tính hoạt động xe buýt Aticulated Bus Item Maximum Attainable Speed (mph) Acceleration (mph/sec) 0-10 mph 10-30 mph 30-50 mph Deceleration ( mph/sec) Normal Maximum Maximum Grade (%) (Nguồn: TCRP report 90) 50-70 3.33 2.22 0.95 2-3 6-2 10% 60 ft Aticulated Bus 60 8.5 11 66,600 1.5 2.3 76 38 2.5-5 - 165 - Bảng tóm tắt thơng số xe bt BRT tiêu chuẩn Bogotá (Colombia) - 166 - - 167 - (Nguồn: TransMilenio Bogotá www.transmilenio.gov.co) - 168 - Mơ hình hệ thống giao thông thông minh (Nguồn: [1]) ! - 169 - PHỤ LỤC So sánh ưu nhược điểm đường sắt đô thị đường dành riêng cho xe buýt Đường sắt đô thị · Năng lực chuyên chở lớn · Tốc độ cao Ưu điểm · Vì khơng dùng chung đường với phương tiên khác nên · An toàn cho hành khách cho loại phương tiện khác · Ít tốn giải phóng mặt · Vốn đầu tư vơ lớn (300-400 triệu USD cho đường) · Phải có mạng lưới thực có hiệu cao · Chi phí vận hành lớn, địi hỏi phải có lượng hành khách nhiều trang trải đủ Nhược · Hành khách phải thời gian chuyển từ phương tiện khác điểm (đi bộ, xe máy, xe buýt…) sang · Trong điều kiện Việt Nam, phải cạnh tranh với phương tiện cá nhân tiện lợi · Nếu thất bại việc thu hút hành khách khơng thể dễ dàng tháo dỡ, di chuyển Đường dành riêng cho xe buýt · Vốn đầu tư thấp (chỉ khoảng 1/20 so với đường sắt) · Vì khơng dùng chung đường với phương tiên khác nên · Năng lực chuyên chở cao xe bt thơng thường tăng Ưu tần xuất phục vụ điểm · An toàn cho hành khách loại phương tiện khác · Có thể thay đổi tuyến tương đối dễ so với đường sắt · Khơng cần giải phóng mặt chạy hệ thống đường có Nhược · Chiếm đường nên phải cạnh tranh với phương tiện khác điểm · Năng lực chuyên chở không cao đường sắt (Nguồn: [15] TS Phan Lê Bình) - 170 - PHỤ LỤC Sơ đồ máy Trung tâm quản lý điều hành VTHKCC tỉnh Đồng Nai (Nguồn: Trung tâm Quản lý Điều hành VTHKCC tỉnh Đồng Nai) - 171 - Thời gian khai thác đơn vị đảm nhận Số Mã Tuyến vận chuyển TT Đơn vị đảm nhận Thời gian bắt đầu khai thác Cty TNHH Phương Trinh 02/2005 ST Biên Bom Biên Trạch Hòa-Trảng Hòa-Nhơn 07/2005 HTX DVVT Đồn Kết HTX DVVT tơ Biên Hịa Cty Đơng Nam, Cty vận tải thủy bộ, Cty CP vận tải Sonadezi Biên Hòa-Hố Nai Biên Hòa-Tam Hiệp Biên Hòa-Big C 6 Biên Hòa-Thạnh Phú 7 Thạnh Phú-Big C 02/2005 (Nguồn: Trung tâm Quản lý Điều hành VTHKCC tỉnh Đồng Nai) Phương tiện khai thác (Nguồn: Trung tâm Quản lý Điều hành VTHKCC tỉnh Đồng Nai) Ghi Tuyến số chuyển sang không trợ giá từ 06/2008 - 172 - Đơn vị đảm nhận tổng số phương tiện khai thác TT Tuyến vận chuyển Biên Hòa-Trảng Bom Mã ST Đơn vị đảm nhận Thời gian bắt đấu khai thác Tổng số phương tiện HTX VTDL Hiệp Yến May-08 12 Sonadezi, HTX Quyết Thắng Feb-07 16 HTX DVVT Đoàn Kết 10 HTX DVVT Long Khánh Apr-07 24 Ngã Vũng Tàu-BRVT 11 HTX VTDL Hiệp Yến Nov-06 42 Trị An-Bến Thành 12 Sonadezi, HTX Quyết Tiến Phương Lâm-Biên Hòa 16 HTX DVVT Tân Phú Apr-07 28 Biên Hòa-Lê Phong Hồng Biên Hịa-Cây Gáo Ơng đồn-Ngã Vũng Tàu 14 16 Biên Hòa-An Phú-Đại Nam 17 HTX VT số 22 Apr-07 10 Biên Hịa-Ơng Cửu-Đại Nam 18 HTX VTDL Hiệp Yến Oct-07 12 19 HTX DVVT Vĩnh Cửu Nov-07 12 10 Trị An-TT Vĩnh An 11 TT Trảng Bom-Nhơn Trạch 20 HTX VTDL Hiệp Yến Sep-07 10 12 Phà Cát Lái-Bò Cạp Vàng 21 HTX VT số 11 Dec-05 22 HTX Thống Nhất, Xuân Lộc, BRVT Oct-07 28 24 HTX VT số 11 Nov-06 13 Phú Túc-Vũng Tàu 14 Phà Cát Lái-xã Phước An - 173 - 15 Biên Hòa-BX Miền Tây 601 HTX TCCG Hiệp Phát Aug-05 22 16 Phú Cường-ĐH Nông HTX Thống Nhất, HTX 602 Lâm VT 22, HTX Quyết Tiến Feb-07 24 17 Nhơn Trạch-BX Miền Sonadezi, XKSG, Liên 603 Đông hiệp HTX TP Feb-07 14 18 BX Hố Nai-BX Miền HTX Đồn Kết, HTX 604 Đơng Xn Hồng, HTX VT 25 Aug-07 24 (Nguồn: Trung tâm Quản lý Điều hành VTHKCC tỉnh Đồng Nai) Ghi chú: Các mã tuyến (in đậm) tuyến hoạt động hành lang xa lộ Hà Nội - 174 - LÝ LỊCH TRÍCH NGANG -Họ tên học viên : TRẦN LƯƠNG TÚ -Ngày, tháng, năm sinh : 31/10/1976 -Nơi sinh : Biên Hòa, Đồng Nai -Địa liên lạc : 11/33 KP.8, Phường Tam Hiêp, Biên Hòa, Đồng Nai -ĐT : 0982 811 746 v QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: (Bắt đầu từ Đại học đến nay) -Từ năm 1994-1999: Học trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM -Từ năm 2003-2007: Học trường ĐH Đà Lạt (cơ sở Biên Hòa), chuyên ngành Cử nhân Anh Văn -Từ 2007-2009: Học cao học trường ĐH Bách Khoa, TP.HCM v Q TRÌNH CƠNG TÁC: (Bắt đầu từ làm đến nay) -Từ năm 2000-2005: Công tác Công ty TVXD tỉnh Đồng Nai -Từ năm 2006-nay: Công tác Trung tâm Tư vấn Thẩm tra CTGT–Sở GTVT Đồng Nai ... dựng tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt khối lượng lớn (BRT) hành lang Suối Tiên – Biên Hòa? ?? hy vọng đưa nghiên cứu ban đầu ứng dụng xe buýt đường dành riêng (BRT) phù hợp điều kiện thành... Suối Tiên- Biên Hòa Bảng 4.2 Số xe buýt cần thiết tuyến Suối Tiên- Biên Hòa Bảng 4.3a,b Biểu chạy xe tuyến Suối Tiên- Biên Hòa Bảng 4.4 Khối lượng v/c hành khách tuyến Suối Tiên- BiênHòa Bảng 4.5 Sự... Biên Hòa - Đồng Nai Chuyên ngành : Xây dựng đường ô tô đường thành phố Khoá (Năm trúng tuyển) : 2007 1- TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu xây dựng tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt khối lượng lớn