Đang tải... (xem toàn văn)
Công việc của nhóm làm việc ETSI là phải bao hàm được cả các yêu cầu của quốc tế và của châu âu, do đó viện đã làm việc chặt chẽ với tổ chức hàng hải quốc tế, bộ phận thông tin vô t[r]
(1)Báo cáo đề tài 14-15-KHKT-TC BỘ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG
HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THƠNG
VIỆN KHOA HỌC KỸ THUẬT BƯU ĐIỆN -
BÁO CÁO TÓM TẮT
ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ
Tên đề tài: XÂY DỰNG QUY CHUẨN KỸ THUẬT
VỀ THIẾT BỊ RA-ĐA HÀNG HẢI SỬ DỤNG CHO ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Mã số: 13-15-KHKT-TC
Chủ trì : ThS Nguyễn Trọng Thành
KS Hoàng Ngọc Khánh
(2)
Báo cáo đề tài 14-15-KHKT-TC
MỤC LỤC
1 Giới thiệu đề tài
1.1 Tên đề tài
1.2 Mã số đề tài
1.3 Tên dự thảo quy chuẩn
2 Nghiên cứu, khảo sát tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar hàng hải sử dụng tàu non-SOLAS
2.1 Tình hình tiêu chuẩn hóa cho thiết bị radar sử dụng tàu non-SOLAS tổ chức tiêu chuẩn giới
2.1.1 Tổ chức hàng hải quốc tế IMO
2.1.2 Các tiêu chuẩn thiết bị dẫn đường hàng hải IEC
2.1.3 Các tiêu chuẩn Viện tiêu chuẩn viễn thông châu Âu - ETSI
2.1.4 Liên minh viễn thông quốc tế ITU
2.2 Tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar sử dụng cho đường thủy nội địa
2.2.1 Cục hàng hải Việt Nam
2.2.2 Bộ Thông tin Truyền thông (BTTTT)
2.2.3 Bộ Nông nghiệp Phát triển Nông thôn
2.2.4 Nhận xét
2.3 Lựa chọn sở xây dựng quy chuẩn cho thiết bị – đa hàng hải sử dụng cho đường thủy nội địa 10
3 Xây dựng quy chuẩn thiết bị ra-đa sử dụng cho đường thủy nội địa 11
3.1 Cách thức xây dựng nội dung quy chuẩn 11
3.2 Dự thảo quy chuẩn 12
(3)Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC
1 Giới thiệu đề tài
1.1 Tên đề tài
Tên đề tài theo đề cương duyệt: “Nghiên cứu xây dựng quy chuẩn kỹ thuật thiết bị ra-đa hàng hải (SOLAS)"
Tên theo khuyến nghị: “Nghiên cứu xây dựng quy chuẩn kỹ thuật thiết bị ra-đa hàng hải sử dụng cho đường thủy nội địa”
1.2 Mã số đề tài
Mã số: 13-15-KHKT-TC
Thuộc lĩnh vực tiêu chuẩn
1.3 Tên dự thảo quy chuẩn
Đề xuất đổi tên Dự thảo quy chuẩn thành: “Nghiên cứu xây dựng quy chuẩn kỹ thuật thiết bị ra-đa hàng hải sử dụng cho đường thủy nội địa”
2 Nghiên cứu, khảo sát tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar hàng hải sử
dụng tàu non-SOLAS
2.1 Tình hình tiêu chuẩn hóa cho thiết bị radar sử dụng tàu non-SOLAS
của tổ chức tiêu chuẩn giới
2.1.1 Tổ chức hàng hải quốc tế IMO
IMO tổ chức hàng hải quốc tế thành lập năm 1958 bao gồm nhiều uỷ ban kỹ thuật, uỷ ban an tồn hàng hải quan trọng nhất, chuyên lĩnh vực an tồn hàng hải, thơng tin vơ tuyến tìm kiếm cứu nạn v.v Năm 1979 tổ chức đưa Chỉ thị hệ thống an toàn cứu nạn toàn cầu (GMDSS- Global Maritime Distress and Safety System) Hệ thống GMDSS bao gồm dịch vụ vô tuyến mặt đất vệ tinh đảm bảo thông tin an tồn tìm kiếm cứu nạn tàu- tàu tàu-bờ Năm 1988, IMO sửa đổi bổ xung hiệp ước an toàn sinh mạng biển SOLAS (Safety of Life at Sea) yêu cầu tàu biển trang bị thiết bị GMDSS Đến năm 1999, IMO yêu cầu bắt buộc tàu phải trang bị thiết bị GMDSS
(4)Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC Một số thiết bị thuộc hệ thống GMDSS gồm: thiết bị điện báo in trực tiếp băng hẹp (NAVTEX), radiotelex; phao vơ tuyến vị trí cấp cứu; phát đáp đa; thiết bị thông tin vô tuyến gọi chọn số; v.v
Công ước SOLAS ban hành năm 1974 qui định yêu cầu an toàn sinh mạng biển vào năm 1980 quốc gia thành viên tham gia công ước SOLAS bắt buộc áp dụng Các tiêu chuẩn hệ thống an toàn cứu nạn hàng hải quốc tế GMDSS áp dụng rộng rãi lĩnh vực giao thông vận tải hàng hải nhiều quốc gia
2.1.2 Các tiêu chuẩn thiết bị dẫn đường hàng hải IEC
Ủy ban kỹ thuật điện tử quốc tế (IEC) có ban kỹ thuật TC 80 đưa tiêu chuẩn sử dụng nghiệp vụ dẫn đường hàng hải Thành lập năm 1980, Ủy ban kỹ thuật IEC TC 80 đưa thao tác yêu cầu thực với phương pháp thử nghiệm hệ thống thiết bị thông tin vô tuyến dẫn đường hàng hải Ủy ban cung cấp tiêu chuẩn chấp nhận phủ thích hợp cho yêu cầu tổ chức hàng hải quốc tế SOLAS TC 80 thực điều cách bảo đảm có đại diện từ ngành cơng nghiệp, người sử dụng, phủ tổ chức chứng thực Hiện có 20 quốc gia thành viên tham gia ủy ban có liên kết với tất tổ chức hàng hải quốc tế IEC TC 80 có hai tiêu chuẩn liên quan trực tiếp đến thiết bị đa hàng hải sử dụng tàu non-SOLAS, là:
IEC 62252 – Thiết bị, hệ thống thông tin vô tuyến dẫn đường hàng hải: Ra-đa cho thuyền nhỏ không tuân thủ chương V công ước SOLAS – Các yêu cầu thực hiện, phương pháp đo kết đo yêu cầu (Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems -Ra-đa for craft not in compliance with IMO SOLAS Chapter V - Performance requirements, methods of test and required test results) Tiêu chuẩn bị IEC thu hồi năm 2013 chưa có phiên thay
(5)Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC nguồn cung, yêu cầu tương thích điện từ (chỉ có phát xạ dẫn phát xạ xạ cổng vỏ), khơng có u cầu riêng cho loại thiết bị đặc thù
2.1.3 Các tiêu chuẩn Viện tiêu chuẩn viễn thông châu Âu - ETSI
Thông tin truyền thông cần thiết cho thủy thủ hoạt động hàng ngày cho mục đích an tồn ETSI chịu trách nhiệm đưa loạt tiêu chuẩn kỹ thuật báo cáo liên quan đến thiết bị vô tuyến sử dụng hệ thống đường thủy nội địa hàng hải
Cơng việc nhóm làm việc ETSI phải bao hàm yêu cầu quốc tế châu âu, viện làm việc chặt chẽ với tổ chức hàng hải quốc tế, phận thông tin vô tuyến Liên minh viễn thông quốc tế (ITU-R) Ủy ban châu Âu tổ chức khác để đảm bảo sản phẩm ETSI phù hợp với quy định công ước khác hàng hải
2.1.3.1 Các thiết bị vô tuyến hàng hải không thuộc quy định công ước SOLAS Công ước SOLAS yêu cầu tàu vận tải hành khách lớn tàu chiến lớn cần phải mang số tiết bị cụ thể cho mục đích an tồn Tuy nhiên, thiết bị tương tự cộng thêm số thiết bị khác mà công ước SOLAS không quy định mà tàu nhỏ khác sử dụng Mặt khác, tàu nhỏ mang theo loại thiết bị vô tuyến thông dụng khác Công ước SOLAS không quy định
Những thiết bị vô tuyến không IMO quy định lại Chỉ thị R&TTE quy định Đây cách tiếp cận Chỉ thị này, dựa “các chuẩn hài hòa” tổ chức tiêu chuẩn châu âu cơng nhận ETSI sử dụng để minh họa phù hợp với yêu cầu đặc biệt thị
ETSI sản xuất tiêu chuẩn Châu Âu cho thiết bị thông tin nằm phạm vi Chỉ thị thiết bị hàng hải Chỉ thị dịch vụ thông tin đường sông Và tạo chuẩn hài hịa cho truyền thơng, đa thiết bị dẫn đường thuộc phạm vi Chỉ thị R&TTE Do đó, với thiết bị này, ETSI phát triển tiêu chuẩn thuộc nhiều phần:
Phần bao gồm yêu cầu kỹ thuật thiết bị
Phần chuẩn hài hòa, yêu cầu phần cần thiết để sử dụng hiệu phổ tần tránh nhiễu có hại (điều 3.2 thị)
(6)Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC 2.1.3.2 Tương thích điện từ hàng hải
Trong lịch sử, yêu cầu tương thích theo điều 3.1b thị thiết bị đầu cuối vô tuyến viễn thông bao hàm tiêu chuẩn riêng biệt yêu cầu kỹ thuật vô tuyến Nhiều tiêu chuẩn cho thiết bị ngày bao gồm tất yêu cầu kỹ thuật
Các tiêu chuẩn tương thích điện từ hàng hải ETSI dựa yêu cầu chung cho thiết bị vô tuyến dẫn đượng Ủy ban điện tử Quốc tế IEC (tiêu chuẩn 60945)
2.1.4 Liên minh viễn thông quốc tế ITU
ITU có số tiêu chuẩn liên quan đến thiết bị radar :
Recommendation ITU-R M.1177-4 (2011): "Techniques for measurement of unwanted emissions of radar systems" (Kỹ thuật đo phát xạ không mong muốn hệ thống ra-đa)
Recommendation ITU-R SM.1541-4 (2011): "Unwanted emissions in the out-of-band domain" ETSI ETSI EN 302 248 V1.2.1 (2013-11) (phát xạ không mong muốn miền ngồi băng)
2.2 Tình hình tiêu chuẩn hóa thiết bị radar sử dụng cho đường thủy nội địa
2.2.1 Cục hàng hải Việt Nam
Cục hàng hải Việt Nam trực thuộc Giao thông Vận tải, chịu trách nhiệm quản lý hoạt động liên quan đến hàng hải Việt Nam Nằm hệ thống hàng hải quốc tế nên chấp thuận quy định chung quốc tế Công ước an toàn sinh mạng biển (SOLAS) Và xây dựng quy chuẩn kỹ thuật áp dụng Việt Nam QCVN 42 : 2012/BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trang bị an tồn tàu biển (đã có sửa đổi bổ sung năm 2015 – bổ sung số điều đặc biệt cho tàu nhỏ hoạt động tuyến nội địa) Trong có yêu cầu cho thiết bị thơng tin vơ tuyến nói chung thiết bị ra-đa nói riêng
Như vậy, quy chuẩn bắt buộc áp dụng tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Cơng ước SOLAS Ngồi cịn có quy định cụ thể hơn, nội dung quy định cho tàu nhỏ hoạt động tuyến nội địa
2.2.2 Bộ Thông tin Truyền thông (BTTTT)
(7)Báo cáo tóm tắt đề tài 14-15-KHKT-TC nhận sóng vơ tuyến gây phát xạ làm ảnh hưởng đến hệ thống khác ngược lại thân lại chịu ảnh hưởng từ hệ thống khác Trách nhiệm quản lý vấn đề phổ tần số, phát xạ điện từ thuộc trách nhiệm Bộ thông tin Truyền thông
Trong giao thông hàng hải, Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm chung việc quy định yêu cầu chung thiết kế, trang bị cần thiết yêu cầu chức tối thiểu nó… Tuy nhiên, vấn đề thuộc lĩnh vực vô tuyến lại thuộc quy định Bộ thông tin truyền thông Cụ thể tần số sử dụng, EMC
Ngày 21/11/2013 Thủ tướng Chính phủ có đưa định số 71/2013/QĐ-TTg việc ban hành Quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện quốc gia áp dụng tổ chức, cá nhân tham gia quản lý, sử dụng tần số vô tuyến điện; tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh, nhập thiết bị vô tuyến điện, thiết bị ứng dụng sóng vơ tuyến điện để sử dụng Việt Nam
Quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện quốc gia quy định việc phân chia phổ tần số vô tuyến điện thành: băng tần dành cho nghiệp vụ vơ tuyến điện quy định mục đích, điều kiện để sử dụng băng tần Trong có quy định băng tần sử dụng cho nghiệp vụ vơ liên quan đến hàng hải, ví dụ như:
Nghiệp vụ Di động hàng hải (Maritime Mobile Service)
Nghiệp vụ Di động hàng hải qua vệ tinh (Maritime Mobile - Satellite Service)
Nghiệp vụ Điều hành cảng (Port Operation Service)
Nghiệp vụ Điều động tàu (Ship Movement Service)
Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường (Radionavigation Service)
Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường qua vệ tinh (Radionavigation - Satellite Service)
Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường hàng hải (Maritime Radionavigation Service)
Nghiệp vụ Vô tuyến dẫn đường hàng hải qua vệ tinh (Maritime Radionavigation - Satellite Service)
Nghiệp vụ Vô tuyến định vị (Radiolocation Service)
Nghiệp vụ Vô tuyến định vị qua vệ tinh (Radiolocation - Satellite Service)