Đặt các biển báo hiệu trên đường là một biện pháp quan trọng nhằm hướng dẫn cho người điều khiển các phương tiện tham gia giao thông có thể biết được điều kiện, đặc điểm của đường để b[r]
(1)80
CHƯƠNG THIẾT BỊ CỦA ĐƯỜNG
Trước đây, xây dựng đường ôtô thường người ta trọng cách đơn giản đến chức thông xe đường Ngày nay, vấn đề an toàn giao thông, báo hiệu đường mỹ quan đường phố ngày quan tâm giải
5.1. Trồng xanh
Việc trồng hai bên đường ơtơ nhằm mục đích tơ điểm cho khu vực hai bên đường để tạo bóng mát Cây thường trồng đường qua thị, làng xóm trồng dọc theo lối vào thành phố để cải thiện tiện nghi cho người đường cải thiện khung cảnh sống dân cư hai bên đường
5.1.1. Yêu cầu việc trồng
Cây trồng hai bên đường ôtô phải đảm bảo yêu cầu sau:
- Không gây ảnh hưởng xấu kết cấu mặt đường (rễ phát triển gây
nứt vỡ mặt đường trồng gần đường), khơng ảnh hưởng đến tầm nhìn, bảo đảm an tồn cho xe chạy với tốc độ thiết kế, an toàn cho người lại đường;
- Không ảnh hưởng tới đến việc xây dựng bảo vệ cơng trình có liên quan (đường
điện cao thế, đường ống dẫn dầu, dẫn khí, đường cáp điện lực, đường ống cấp nước…), không làm hư hại kênh mương thủy lợi, khơng làm tắc rãnh nước dọc đường;
- Đảm bảo cho việc tu bảo dưỡng sửa chữa đường giới tiến hành thuận
lợi, việc chăm sóc dễ dàng
Vì phải vào cấp đường, địa hình, thổ nhưỡng địa phương, quy hoạch nơi đường qua để thiết kế hàng chọn loại trồng thích hợp
5.1.2. Những quy định cách trồng hai bên đường ôtô
- Trên cự ly ngang, phải trồng cách vai đường 2m Nếu có rãnh dọc phải trồng
cây cách mép ngồi rãnh dọc 2m
- Trên cự ly dọc, phải trồng cách 15m Để tiện cho việc giới hóa cơng tác
tu bảo dưỡng đường, áp dụng sơ đồ trồng theo kiểu song song so le
- Ở nơi điều kiện trồng liên tục đoạn đường đào sâu,
đường đèo dốc quanh co liên tục, đường có lưu lượng xe thơ sơ, khách hành trồng thành cụm vị trí có điều kiện dùng làm nơi nghỉ chân khách hành Các cụm không cách xa 15km
- Trên đường thường xun có xe bt chạy, ngồi hàng ven đường phải
(2)81
- Những đoạn đường qua thành phố, thị xã, thị trấn, khu du lịch việc trơng ven đường
cịn phải thống với quy định trồng quy hoạch thành phố, thị xã, thị trấn khu du lịch
- Không trồng trường hợp sau:
Ở đoạn đường đào sâu 1m, đoạn đường cách mố cầu 10m; Những đoạn đường ôtô chạy song song với đường sắt mà vai đường ôtô cách chân đường sắt 7m đoạn đường có đủ khoảng cách ngang 7m không đủ chiều dài 200m;
Ở bụng đường cong nằm mà trồng khơng bảo đảm tầm nhìn theo quy định cấp đường;
Dưới đường dây điện cao chạy song song sát đường ôtô;
Trên đường ống dẫn dầu, nước, khí, điện thoại ngầm, cáp thơng tin, cáp điện lực (nếu trồng phải đảm bảo cách hành lang bảo vệ công trình 2m);
Trên đường vừa đường vừa đê
5.1.3. Loại trồng
- Cây trồng hai bên đường ôtô nên chọn loại có rễ cọc cắm thẳng, phát triển
ngang, rễ khơng ăn nổi, thân thẳng, cành cao 3m, tán xanh tốt, hoa rụng không gây trơn lầy, hôi thối vệ sinh cho đường Nên chọn loại phát triển nhanh, dễ chăm sóc đồng thời có ý khả khai thác trồng
- Khơng nên trồng ăn dọc đường (khó bảo quản, chăm sóc, dễ gây an tồn)
Trên đoạn đường định nên trồng loại để dễ chăm sóc đảm bảo mỹ quan cho đường
- Đường qua thị xã, thị trấn, thành phố, khu danh lam thắng cảnh, khu du lịch nên trồng
các loại có hoa thơm, đẹp
- Trên giải phân cách nên trồng loại cỏ dễ trồng, dễ phát triển, dễ cắt tỉa
(3)82
Hình 5.1 – Trồng tạo cảnh quan phố
5.2. Biển báo hiệu đường ôtô
Đặt biển báo hiệu đường biện pháp quan trọng nhằm hướng dẫn cho người điều khiển phương tiện tham gia giao thơng biết điều kiện, đặc điểm đường để bảo đảm cho an toàn
Biển báo hiệu đường ơtơ có nhiều loại, có ý nghĩa cấu tạo khác Từ năm 1926 Giơnevơ (Thụy Sỹ) có hội nghị quy ước dấu hiệu quốc tế đường ôtô Đến năm 1968 Viên (Áo) nước thỏa thuận công ước quốc tế dấu hiệu biển báo hiệu đường ôtô Tuy nhiên, nước, ngồi dấu hiệu mà cơng ước quốc tế quy định, cịn có sửa đổi thêm bớt để thích hợp với hồn cảnh cụ thể nước
Hệ thống biển báo hiệu đường ôtô nước ta tuân thủ theo nguyên tắc chung là:
- Có hình dạng đơn giản: tam giác, hình trịn, hình chữ nhật;
- Các hình vẽ biển báo hiệu có màu đậm phân biệt với màu nhạt nền; - Các chữ số biển báo hiệu có chiều cao, chiều rộng, chiều dày định, - Khoảng cách chữ thích hợp để người lái xe nhìn thấy rõ khoảng cách với tốc độ xe quy định trước xử lý cách thuận lợi, an toàn
Hệ thống biển báo hiệu đường ôtô nước ta thực theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường QCVN 41:2012/BGTVT
5.2.1. Phân loại biển báo hiệu
(4)83 5.2.1.1. Nhóm biển báo cấm:
- Là hình trịn (trừ biển số 122 "Dừng lại" có hình cạnh
- hình bát giác) nhằm báo điều cấm hạn chế mà người sử dụng đường phải tuyệt đối tuân theo Hầu hết biển có viền đỏ, màu trắng, có hình vẽ màu đen đặc trưng cho điều cấm hạn chế lại phương tiện giới, thô sơ người
- Nhóm biển báo cấm gồm có 40 kiểu đánh số thứ tự từ
biển số 101 đến số 140
5.2.1.2. Nhóm biển báo nguy hiểm:
- Là hình tam giác đều, viền đỏ, màu vàng, có hình vẽ
màu đen mơ tả việc báo hiệu nhằm báo cho người sử dụng đường biết trước tính chất nguy hiểm đường để có biện pháp phịng ngừa, xử trí
- Nhóm biển báo nguy hiểm gồm có 47 kiểu đánh số thứ tự từ biển số 201 đến biển số 247
5.2.1.3. Nhóm biển hiệu lệnh:
- Là hình trịn, màu xanh lam (trừ biển số 310 hình chữ nhật, màu trắng), có hình vẽ màu trắng đặc trưng cho hiệu lệnh nhằm báo cho người sử dụng đường biết điều lệnh phải thi hành
- Nhóm biển hiệu lệnh gồm có 10 kiểu đánh số thứ tự từ
biển số 301 đến biển số 310 5.2.1.4. Nhóm biển dẫn:
- Là hình chữ nhật, hình vng hình chữ nhật vát nhọn
đầu, để báo cho người sử dụng đường biết định hướng cần thiết điều có ích khác hành trình, màu xanh lam
- Nhóm biển dẫn gồm có 47 kiểu đánh số thứ tự từ biển số 401 đến biển số 447
5.2.1.5. Nhóm biển phụ:
- Là hình chữ nhật hình vng, đặt kết hợp với
Hình 5.2 - Biển báo cấm
Hình 5.3 - Biển báo nguy hiểm
Hình 5.4 - Biển hiệu lệnh
(5)84
biển báo nguy hiểm, báo cấm, biển hiệu lệnh biển dẫn nhằm thuyết minh bổ sung nội dung biển sử dụng độc lập
- Nhóm biển phụ gồm có kiểu đánh số thứ tự từ biển
số 501 đến biển số 509
5.2.1.6. Nhóm biển sử dụng tuyến đường đối ngoại biển khác:
- Nhóm biển tuân thủ theo quy định điều ước quốc tế mà Việt Nam
thành viên
- Đối với tuyến đường đối ngoại, biển chữ phải viết thêm chữ tiếng Anh
ở bên chữ tiếng Việt, kích cỡ chữ kích cỡ chữ tiếng Việt
- Ngồi nhóm biển báo hiệu trên, Quy chuẩn cịn có loại biển viết chữ có dạng
hình chữ nhật màu xanh lam chữ màu trắng dùng để dẫn hiệu lệnh xe thô sơ người
5.2.2. Kích thước biển báo hiệu
- Kích thước biển báo hiệu quy định theo tốc độ thiết kế Tương ứng với
loại biển báo phải nhân với hệ số ghi bảng sau: Bảng 5.1
Bảng 5.2
(6)85
Hình 5.7 - Kích thước biển báo hiệu hệ số
- Các thơng số kích thước biển, hình vẽ biển chữ viết ứng với tốc độ V≤ 60km/h có hệ số 1; đường có tốc độ lớn phải nhân với hệ số tương ứng, kích thước biển làm tròn theo nguyên tắc:
Hàng đơn vị ≤ lấy 5;
Hàng đơn vị > lấy tăng số hàng chục lên đơn vị
- Đối với đường đô thị: vào tốc độ khai thác để lựa chọn kích thước biển báo hiệu - Tuỳ theo điều kiện thực tế kích thước biển dẫn tăng lên quan
có thẩm quyền cho phép
- Biển di động, tạm thời thời gian ngắn phép dùng kích thước 0,7 lần
kích thước biển có kích thước hệ số
- Đối với tuyến đường đối ngoại biển chữ điều chỉnh kích thước biển để
(7)86
5.2.3. Hiệu lực biển báo theo chiều ngang đường
- Hiệu lực loại biển báo nguy hiểm dẫn có giá trị tất đường
của chiều xe chạy
- Hiệu lực loại biển báo cấm biển hiệu lệnh có giá trị tất
đường có giá trị chiều xe chạy Nếu hiệu lực biển báo cấm, biển hiệu lệnh hạn chế đường thiết phải treo biển phía đường (trên giá long môn) Mỗi đường treo riêng biệt biển biển số 504 "Làn đường" đặt bên biển
5.2.4. Vị trí đặt biển báo theo chiều ngang đường
- Biển báo hiệu phải đặt vị trí để người sử dụng đường dễ nhìn thấy có đủ thời gian
để chuẩn bị đề phòng, thay đổi tốc độ thay đổi hướng không làm cản trở lại người sử dụng đường;
- Trường hợp khơng tính tốn xác định cự ly nhìn thấy biển, cho phép lấy cự ly đảm bảo
người sử dụng đường nhìn thấy biển báo hiệu 150m đường xe chạy với tốc độ cao có nhiều đường, 100m đường phạm vi khu đông dân cư 50m đường phạm vi khu đông dân cư;
- Biển đặt phía tay phải mặt biển vng góc với chiều đi, biển phải đặt thẳng
đứng Trong trường hợp cần thiết cho phép lắp đặt thêm biển báo phía bên trái để nhắc lại biển lắp đặt phia bên phải;
- Biển viết chữ áp dụng riêng xe thô sơ người bộ, trường hợp hạn
chế phép đặt mặt biển song song với chiều
- Mép ngồi biển phía chiều phải cách mép phần đường xe chạy 0,5m
Trường hợp có khó khăn khơng có lề đường, vỉa hè, khuất tầm nhìn phép xê dịch không cách xa điểm quy định 1,7m để đảm bảo góc nhìn người lái xe vừa quan sát biển, vừa quan sát tình xảy đường
- Ở khu dân cư đoạn đường có hè đường cao phần xe chạy cho
phép đặt biển hè đường mặt biển không nhơ q hè đường khơng chốn q nửa bề rộng hè đường Nếu không đảm bảo nguyên tắc phải treo biển phía phần xe chạy;
- Trên đoạn đường có phần đường thô sơ riêng, phân biệt dải phân cách
cho phép đặt biển dải phân cách;
- Trên đường xe chạy với tốc độ cao có nhiều đường biển treo
(8)87 giá long mơn
Hình 5.8 - biển treo giá long môn
5.2.5. Giá long môn
- Giá long môn kết cấu thép chịu trọng lượng thân, trọng lượng biển báo
chịu gió bão cấp 12;
- Chân trụ giá long môn đặt lề đường, vỉa hè, phải cách mép mặt đường kể
những nơi bố trí đường dừng xe khẩn cấp, đường tăng, giảm tốc 0,5m Nếu chân trụ giá long môn đặt phạm vi dải phân cách, phải cách mép dải phân cách 0,5m;
- Tĩnh không tính từ mép biển (nếu treo biển phía dưới) điểm thấp
dầm ngang giá long môn (nếu treo biển phía trên) xuống mặt đường 5m
(9)88
5.2.6. Độ cao đặt biển
- Biển phải đặt chắn cố định cột riêng biệt Tuy nhiên khu thị, khu
dân cư cho phép kết hợp đặt biển cột điện vật kiến trúc vĩnh cửu phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật đặt biển vị trí, độ cao, khoảng cách nhìn thấy biển theo Quy chuẩn này;
- Trường hợp treo biển cột: Độ cao đặt biển tính từ mép biển đến mép phần
xe chạy 1,8m đường ngồi phạm vi khu đơng dân cư 2m đường phạm vi khu đông dân cư Biển số 507 “Hướng rẽ” đặt cao từ 1m đến 1,5m Loại biển viết chữ áp dụng riêng cho xe thô sơ người đặt cao mặt lề đường hè đường 1,8m;
- Trường hợp biển treo phía phần xe chạy cạnh biển phải cao tim
phần xe chạy từ 5m đến 5,5m;
- Nếu có nhiều biển cần đặt vị trí, cho phép đặt kết hợp cột
không biển theo thứ tự ưu tiên sau: biển cấm (1), biển báo nguy hiểm (2), biển hiệu lệnh (3), biển dẫn (4) hình vẽ :
Hình 5.10 - Thứ tự bố trí nhóm biển cột đỡ
- Khoảng cách mép biển với 5cm, độ cao từ điểm trung tâm phần có biển
đến mép phần xe chạy 1,80m đường ngồi phạm vi khu đơng dân cư 2m đường phạm vi khu đông dân cư
5.3. Vạch kẻ đường
5.3.1. Ý nghĩa, tác dụng vạch kẻ đường
- Vạch kẻ đường dạng báo hiệu để hướng dẫn, tổ chức, điều khiển giao thông
nhằm nâng cao an tồn khả thơng xe;
- Vạch kẻ đường dùng độc lập kết hợp với loại biển báo hiệu đường
bộ đèn tín hiệu huy giao thơng;
- Vạch kẻ đường bao gồm loại vạch, chữ viết mặt đường xe chạy, thành vỉa
(10)89
thông, rõ khổ giới hạn cơng trình giao thơng, hướng quy định đường xe chạy
5.3.2. Phân loại vạch kẻ đường
- Vạch kẻ đường chia làm hai loại: Vạch nằm ngang (bao gồm vạch mặt đường: vạch
dọc đường, ngang đường loại vạch tương tự khác) vạch đứng;
Vạch nằm ngang dùng để quy định phần đường xe chạy có màu trắng trừ số vạch quy định Phụ lục G, Phụ lục H có màu vàng (QCVN 41:2012/BGTVT);
Vạch đứng kẻ thành vỉa hè cơng trình giao thơng số phận khác đường Loại vạch kết hợp vạch trắng vạch đen
- Vạch tín hiệu đường thiết kế phụ thuộc vào vận tốc thiết kế:
Vạch tín hiệu giao thơng đường có tốc độ > 60km/h (xem Phụ lục G, QCVN 41:2012/BGTVT);
Vạch tín hiệu giao thơng đường có tốc độ ≤ 60km/h (xem Phụ lục H, QCVN 41:2012/BGTVT)
5.3.3. Hiệu lực vạch kẻ đường
- Vạch kẻ đường sử dụng độc lập người tham gia giao thông phải tuân theo ý
nghĩa vạch kẻ đường
- Vạch kẻ đường sử dụng kết hợp với đèn tín hiệu, biển báo hiệu người tham
gia giao thơng phải tuân theo ý nghĩa, hiệu lệnh vạch kẻ đường đèn tín hiệu, biển báo hiệu theo thứ tự quy định Điều QCVN 41:2012/BGTVT
5.3.4. Thứ tự hiệu lực hệ thống báo hiệu
Thứ tự hiệu lực hệ thống báo hiệu quy định Điều QCVN 41:2012/BGTVT
- Khi đồng thời bố trí hình thức báo hiệu khu vực có ý nghĩa khác nhau,
người tham gia giao thông phải chấp hành loại hiệu lệnh theo thứ tự sau: Hiệu lệnh người điều khiển giao thông;
Tín hiệu đèn cờ;
Hiệu lệnh biển báo hiệu;
Vạch kẻ đường dấu hiệu khác mặt đường
- Khi vị trí có biển báo hiệu đặt cố định lại có biển báo hiệu khác đặt có tính chất
(11)90
5.4. Cọc tiêu
5.4.1. Tác dụng cọc tiêu tường bảo vệ
- Cọc tiêu tường bảo vệ đặt lề đường đoạn đường nguy hiểm có tác dụng
hướng dẫn cho người sử dụng đường biết phạm vi phần đường an toàn hướng tuyến đường
5.4.2. Hình dạng kích thước cọc tiêu
- Cọc tiêu có tiết diện hình vng, cạnh 15cm;
- Chiều cao cọc tiêu tính từ vai đường đến đỉnh cọc 70cm;
- Ở đoạn đường cong, trồng cọc tiêu thay đổi chiều cao cọc, cao dần từ
40cm tiếp đầu, tiếp cuối đến 70cm phân giác;
- Phần cọc mặt đất sơn trắng, đoạn 10cm đầu sơn màu đỏ chất
liệu phản quang
5.4.3. Các trường hợp cắm cọc tiêu
Những trường hợp sau phải cắm cọc tiêu:
- Phía lưng đường cong từ tiếp đầu đến tiếp cuối;
- Trên đường hai đầu cầu Trường hợp bề rộng cầu hẹp bề rộng đường
cọc tiêu sát đầu cầu phải liên kết thành hàng rào chắn xây tường bảo vệ Khoảng cách hai cọc tiêu trường hợp 3m;
- Hai đầu cống nơi chiều dài cống hẹp bề rộng đường Các cọc tiêu phải liên kết
thành hàng rào chắn xây tường bảo vệ, khoảng cách hai cọc tiêu trường hợp từ 2m - 3m;
- Các đoạn đường bị thắt hẹp;
- Các đoạn đường đắp cao từ 2m trở lên;
- Các đoạn đường men theo sông, suối, đầm, hồ, ao; - Các đoạn đường giao với đường sắt mức;
- Dọc hai bên đoạn đường bị ngập nước thường xuyên ngập theo mùa
hai bên thân đường ngầm;
- Các đoạn đường qua bãi cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phần xe chạy
với dải đất hai bên đường
5.4.4. Kỹ thuật cắm cọc tiêu
- Đường xây dựng nâng cấp cải tạo, cọc tiêu cắm sát vai đường phải cách
mép phần xe chạy tối thiểu 0,5m;
(12)91
- Nếu đường có hàng xanh trồng vai đường lề đường, cho phép cọc
tiêu cắm sát mép hàng bảo đảm quan sát thấy rõ hàng cọc, không lấn vào phía tim đường làm thu hẹp phạm vi sử dụng đường;
- Nếu vị trí theo quy định phải cắm cọc tiêu có tường xây rào chắn bê tông cao
trên 0,40m khơng phải cắm cọc tiêu;
- Lề đường hàng cọc tiêu phải phẳng chắn, không gây nguy hiểm cho
xe sát hàng cọc tiêu khơng có vật chướng ngại che khuất hàng cọc tiêu;
- Đối với đường sử dụng, mái đường không bảo đảm nguyên tắc
cắm cọc tiêu tạm thời cho phép cắm cọc tiêu lấn vào lề đường đến phạm vi an toàn;
- Cọc tiêu phải cắm thẳng hàng đường thẳng lượn cong dần đường cong:
Khoảng cách hai cọc tiêu (S) đường thẳng S= 10m; Khoảng cách hai cọc tiêu đường cong:
Nếu đường cong có bán kính R=10m đến 30m khoảng cách hai cọc tiêu S= 3m;
Nếu đường cong có bán kính R: 30m<R≤100m khoảng cách hai cọc tiêu S= 4m÷6m;
Nếu đường cong có bán kính R> 100m S = 8m÷10m;
Khoảng cách hai cọc tiêu tiếp đầu tiếp cuối bố trí rộng 3m so với khoảng cách hai cọc tiêu phạm vi đường cong
Khoảng cách hai cọc tiêu đoạn đường dốc (cong đứng) (không áp dụng đường đầu cầu đầu cống):
Nếu đường dốc ≥ 3% khoảng cách hai cọc tiêu 5m; Nếu đường dốc < 3% khoảng cách hai cọc tiêu 10m
- Mỗi hàng cọc tiêu cắm cọc
5.4.5. Hàng thay cọc tiêu
Trên đoạn đường thẳng, hàng có đủ điều kiện sau phép sử dụng thay cọc tiêu:
- Khoảng cách hai khoảng 10m tương đối (đường kính 0,15m trở
lên) thẳng hàng;
- Hàng trồng vai đường lề đường;
(13)92
5.5. Thiết bị phòng hộ
5.5.1. Tổng quan
Vì lý an tồn, việc thiết kế đường đòi hỏi phải xây dựng số vị trí thiết bị phịng hộ để giữ cho tô khỏi bị bất ngờ chệch khỏi mặt đường
Trên đắp cao, đoạn đường gần vực sâu, bên bờ song hồ, gần vách đá nhô cạnh đường, to, trụ cầu đối tượng khác, ô tô đâm vào chúng nguy hiểm Do vậy, phải giữ cho ô tô không lao khỏi đường máy móc bất ngờ bị hư hỏng hay người lái xe hành động không
5.5.1.1. Các yêu cầu thiết bị phòng hộ:
- Giới hạn vùng nguy hiểm thị giác đặc điểm phải cho phép người lái
xe nhìn thấy cách đồng thời
- Ngăn ngừa ô tô vào khu vực
- Khi ô tô va chạm vào thiết bị phịng hộ khơng phải phận mà vài đoạn
chúng chống đỡ lại Do đó, cột chúng phải uốn cong xoay chiều được, phải có độ cứng theo hướng chạy xe nhỏ độ cứng theo hướng ngang
- Làm cho tốc độ xe chạy chậm lại cách đặn để không gây nguy hiểm cho hành
khách
- Có thể uốn cong biến dạng có khả chịu lượng lớn xe vào nó, biến dạng phá hủy thiết bị phòng hộ xe đâm vào phải phạm vi không cho phép xe lao vào vùng nguy hiểm
- Ơ tơ nghiêng dọc theo thiết bị phịng hộ khơng bị lật vào dịng xe chạy, gia tốc
của xe lúc phải an toàn cho hành khách
- Giới hạn tiếp xúc tơ với thiết bị phịng hộ phận dầm, không cho phép ô
tơ đụng vào cột trụ
- Có chiều cao cho phép để giữ xe du lịch thấp không bị hư hỏng nặng, không để
ô tô cao bị lật nhào
- Không gây hư hỏng đánh kể cho xe va phải chúng, than thiết bị bị hư hỏng
- Thiết bị phải phận dễ vận chuyển dễ khôi phục
- Kết cấu thiết bị không gây hư hỏng nguy hiểm, đặc biệt hệ thống
treo bánh xe trước, hệ thống hãm điều khiển tay lái xe đâm phải
(14)93 hiểm cho lưu thông
5.5.1.2. Những khu vực cần bố trí thiết bị phịng hộ:
- Cầu đắp có tường chắn cao 1m
- Các đường cong có bán kính nhỏ bán kính cho phép với tốc độ tính tốn, đường
cong làm thay đổi đánh kể hướng đặn mà xe chạy qua trước
- Nền đất đắp với taluy 1:1,5 dốc hơn, chiều cao lớn 3m
- Các trụ cầu vượt dải phân cách, mố cầu đặt bên cạnh phần xe chạy, cửa đường
hầm
- Phần cuối đoạn dốc xuống kéo dài
Chiều dài bố trí thiết bị phịng hộ đoạn khơng ngắn 50m để đảm bảo cho việc đoán quang học tốt
Mặt khác, cần cân nhắc đến giá thành sửa chữa thiết bị thường bị tổn hại sau lần bị xe đâm vào Đôi đường quan trọng có cấp hạng kỹ thuật thấp, việc phịng hộ thực rẻ cách làm đê chắn đất cao khoảng 40 – 50cm
5.5.2. Thiết bị gờ trượt kim loại
Loại thiết bị giữ ô tô lại điều kiện an toàn đảm bảo tốt Loại thử nghiệm với ô tô 1250kg đâm vào gờ trượt theo góc 30o với tốc độ 80km/h theo góc
20o với tốc độ 100km/h
Kiểu thường sử dụng loại thiết bị gờ trượt thép mạ có chiều dài hữu ích 4m, nối với bu long cố định cột đỡ thơng qua khối đệm
Hình 5.11 – Cấu tạo gờ trượt kim loại
(15)94
C125 Độ mềm thiết bị gờ trượt tăng lên cự ly cột đỡ tăng lên 5.5.2.1. Sự làm việc thiết bị gờ trượt kim loại:
Gờ trượt kim loại làm việc tốt đảm bảo điều kiện sau:
- Bảo đảm tính liên tục sức kéo dọc gờ trượt liên tiếp (lực kéo dọc phát
dinh có xung lực tác động)
- Bảo đảm gờ trượt đặt cao độ
- Bảo đảm neo giữ tốt chân cột đỡ, đặc biệt gần đoạn đầu dãy - Bảo đảm liên kết “mềm” giữ gờ trượt cột đỡ (bằng khối đệm)
5.5.2.2. Lắp đặt thiết bị gờ trượt thép:
- Gờ trượt không đặt gần mép mặt đường để khỏi ảnh hưởng đến giao thông Ở
đoạn bình thường, tối thiểu phải đặt cách mép mặt đường 70cm Mặt khác, cần phải dành lối đủ cho người bên cạnh phía ngồi mặt đường, cần phải mở rộng lề đường
- Nền đất phải cho phép neo ngàm cột đỡ phải chịu lực lan truyền
khi xảy va chạm
- Chiều dài cột đỡ bình thường 2m, giảm xuống 1,50m đất
vững Các cột đỡ thường đóng xuống đất, sau gờ trượt lắp bắt bulong Việc lắp đặt tiến hành ngược với chiều xe chạy để tránh xe đâm từ phía sau Các lỗ đục hình thn dài cột đỡ cho phép điều chỉnh xác độ cao gờ trượt
- Các đoạn đầu phải bảo đảm nhiệm vụ neo dọc dãy gờ trượt Trong phạm vi có thế,
(16)95
Hình 5.12 – Sơ đồ lắp đặt gờ trượt
Hình 5.13 – Bố trí thiết bị gờ trượt kim loại bên đường
5.5.3. Tường phân cách bê tông
- Đây loại tường thấp liên tục làm bê tong cốt thép lắp ráp đúc liền
chỗ Hình dáng loại có tác dụng kéo dài thời gian va chạm bánh xe lên tường, bảo đảm cho bánh xe trượt dọc theo tường sau va chạm làm giảm lực va chạm gia tốc xe
(17)96
nghiệm, tường cho phép chịu tác dụng xe nặng 12T, chạy với tốc độ 70km/h, đâm vào với góc 20o
- Loại thiết bị thường sử dụng giải phân cách hẹp, đường vùng núi,
các cầu, hầm,…
Hình 5.14 - Tường phân cách bê tông
5.5.4. Gương cầu lồi
Gương cầu lồi có tác dụng cải thiện tầm nhìn cho người tham gia giao thơng đường cong có bán kính nhỏ, tầm nhìn bị che khuất Qua gương cầu lồi người điều khiển phương tiện quan sát từ xa phương tiện chạy ngược chiều để điều chỉnh tốc độ cho phù hợp
Vị trí gương cầu lồi đặt sát vai đường phía lưng đường phân giác góc đỉnh đường cong, gương phải đặt vng góc với mặt phẳng nằm ngang mép gương phải cao cao độ vai đường 1,2m
Cấu tạo gương cầu lồi:
- Gương cầu lồi gồm phận: gương, giá đỡ, cột biển báo phụ
- Gương: sản xuất vật liệu kính thơng thường, kính pha lê inox, đường
(18)97 gương cầu lồi
- Giá đỡ đế gương dùng chất liệu thép xây dựng bao gồm đế gương kể lưới chắn bảo
vệ phía trên, phận điều chỉnh gương phận liên kết vào cột
- Cột thép ống tròn đường kính 80 – 100mm, chiều dài cột ≥ 2,8m tùy thuộc vào vị
trí đặt gương cầu lồi Chân cột chon sâu 50cm so với mặt đất vị trí đặt gương gia cố bê tơng xi măng M200 với kích thước 20cm x 20cm x H (H chiều sâu chôn cột)
- Biển phụ biển phản quang màu xanh lam, chữ trắng với nội dung “gương cầu lồi an
tồn giao thơng”
(19)98
Hình 5.16 – Gương cầu lồi
5.5.5. Đường cứu nạn
5.5.5.1. Khái niệm:
Đường cứu nạn đoạn đường bố trí đoạn đèo dốc nhằm cứu xe xuống dốc không điều khiển hỏng phanh, kẹt số máy nóng Khi gặp cố đó, xe rẽ khỏi đường vào đường cứu nạn, dừng lại để sửa chữa
5.5.5.2. Phạm vi áp dụng:
- Đường cứu nạn thiết kế thi công đoạn đèo cao, dốc lớn, đường cong có
bán kính nhỏ, đoạn kết hợp độ dốc lớn đường cong có bán kính nhỏ (thường phải phanh chuyển số cấp tốc)
- Đường cứu nạn áp dụng đường cũ cải tạo nâng cấp đường
mới xây dựng
5.5.5.3. Bình đồ đường cứu nạn:
- Vị trí đường cứu nạn nghiên cứu đặt nơi thường xảy tai nạn, dốc lớn,
đường cong bán kính nhỏ, vận tốc tích lũy vượt qua vận tốc cho phép 100 – 120km/h
- Đường cứu nạn thường bố trí bên phải tuyến theo hướng xuống dốc,
trường hợp địa hình khơng cho phép người ta phải bố trí bên trái (điều bất lợi va chạm với xe lên dốc)
- Đường cứu nạn thường bố trí theo dạng tiếp tuyến đường cong dạng
(20)99
Hình 5.17 – Sơ đồ dạng đường cứu nạn
- Tầm nhìn đường cứu nạn xác định tình huống: xe khơng phanh
(hỏng phanh) dừng lại tiêu hao hết lượng đường cứu nạn: Ltn = Lcn + 1/2K + 10
Trong đó: Ltn – chiều dài tầm nhìn cần thiết, m
Lcn – chiều dài đường cứu nạn, m
K – đường cong bắt vào đường cứu nạn, m 10 – cự ly an toàn để quan sát phản ứng, m
Đảm bảo tầm nhìn đường cong rẽ vào đường cứu nạn xác định từ vị trí cách mép phần xe chạy 1,5m
5.5.5.4. Trắc dọc đường cứu nạn: