MỘT SỐ NHẬN XÉT VÀ Ý KIẾN ĐỀ XUẤT NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG TSLĐ CỦA CÔNG TY CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG

MỘT SỐ NHẬN XÉT VÀ Ý KIẾN ĐỀ XUẤT NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG TSLĐ CỦA CÔNG TY CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG I - NHẬN XÉT CHUNG VỀ CÔNG TY 1. Thành tích Là một doanh nghiệp nhà nước thực hiện kết hợp nhiệm vụ kinh tế và nhiệm vụ quốc phòng và lại hoạt động trên một thị trường có tính cạnh tranh ngày càng quyết liệt, ban lãnh đạo công ty Công ty Công trình Hàng không đã tỏ rõ bản lĩnh kinh doanh của mình trong việc dẫn dắt công ty tồn tại và phát triển. Với bản chất là người lính đi làm kinh tế, lãnh đạo và tập thể công nhân viên Công ty Công trình Hàng không đã thực hoạt động sản xuất kinh doanh với tinh thần và ý thức trách nhiệm cao, tận dụng tối đa mọi nguồn lực sẵn có, liên tục huy động về trang thiết bị, máy móc, vốn và đặc biệt là con người để không ngừng mở rộng về quy mô, phát triển năng lực, đầu tư những thiết bị, công nghệ hiện đại, tìm kiếm những thị trường mới và đã khẳng định được chỗ đứng của Công ty Công trình Hàng không trên thị trường xây dựng cơ bản nói chung cũng như trong bản thân nội Tổng Công ty Hàng không nói riêng. Thực tế cho thấy trong vòng những năm trở lại đây, Công ty Công trình Hàng không liên tục làm ăn có lãi, hoàn thành tốt mọi chỉ tiêu kế hoạch và luôn là ngọn cờ đầu trong Tổng Công ty Hàng không. Mặc dù hiệu quả sử dụng tài sản sản xuất kinh doanh của công ty có thể chưa theo kịp tốc độ huy động và sử dụng tài sản vào hoạt động sản xuất kinh doanh song sự mở rộng vẫn đem lại sự tăng trưởng trong doanh thu cũng như lợi nhuận của Công ty Công trình Hàng không . Tuy nhiên, xuất phát từ một đơn vị quốc phòng nay đi làm nhiệm vụ kinh tế khi bước vào lĩnh vực hoàn toàn mới mẻ này Công ty Công trình Hàng không cũng đã phải vật lộn với những khó khăn thử thách trong công tác quản lý tài chính mà trong đó việc nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản là một trong những khó khăn chủ chốt . Thành tích nổi bật trong việc quản lý và sử dụng TSLĐ là công ty đã cố gắng đáp ứng đầy đủ nhu cầu TSLĐ cho sự tăng trưởng nhanh chóng của hoạt động sản xuất kinh doanh . Công ty bằng nhiều biện pháp khác nhau đã luôn đảm bảo ứng trước một khối lượng TSLĐ rất lớn trong việc xây dựng nhiều công trình có quy mô lớn, thời gian thi công kéo dài. Chính việc quản lý và sử dụng TSLĐ một cách linh động, uyển chuyển đã không những giúp công ty vượt qua những khó khăn trở ngại mà còn góp phần không nhỏ trong việc phát triển của công ty, thể hiện ở việc tăng doanh thu trong năm 1999 về số tuyệt đối là 24.914.886.000 đ, với tỷ lệ tăng là 48,75%; thực hiện nghĩa vụ với Ngân sách tăng 86,75% với số tiền tăng lên là 209.870.000 đ, đời sống của cán bộ công nhân viên được nâng cao; các chi nhánh và văn phòng đại diện được mở rộng thêm tại Thành phố Hồ Chí Minh, Nha Trang, Đà Nẵng . không những hoạt động trên thị trường trong nước mà còn vươn ra thực hiện các công trình ở nước ngoài mà gần đây là hợp đồng cải tạo và mở rộng sân bay Savanakhet tại nước Cộng Hoà Dân Chủ Nhân Dân Lào. 2. Hạn chế Mặc dù trong thời gian qua đã liên tục có những cố gắng vượt bậc nhưng trong hoạt động quản lý và sử dụng TSLĐ của Công ty Công trình Hàng không vẫn còn bộc lộ một số điều bất cập nhất định. Nguyên nhân của những mặt hạn chế này bao gồm cả những lý do chủ quan lẫn khách quan: Những khó khăn từ phía thị trường tác động khiến công ty phải đưa ra các giải pháp tình thế chưa phù hợp, do mối quan hệ giữa Công ty Công trình Hàng không và các nhà cung cấp .và một phần còn là do những khiếm khuyết mà bản thân công ty đã phạm phải trong công tác quản lý tài chính. Để thực hiện tốt hơn nữa việc nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ, Công ty Công trình Hàng không cần tiếp tục tháo gỡ những hạn chế sau : 2.1. Công tác đảm bảo thanh toán Khi phân tích hiệu quả sử dụng TSLĐ tại Công ty Công trình Hàng không ta đã thấy rằng việc đảm bảo khả năng thanh toán của công ty chưa thực sự tốt. Ngoài hệ số thanh toán ngắn hạn (hiện thời) mang tính chất khái quát, các hệ số thanh toán nhanh và hệ số thanh toán tức thời là những chỉ tiêu chi tiết hơn đều chưa đạt được mức tối ưu (chỉ xấp xỉ 0,1 - 0,2). Điều này tiềm ẩn rủi ro mất khả năng thanh toán nếu như Công ty Công trình Hàng không vấp phải những biến động lớn của thị trường. Tất nhiên, là một doanh nghiệp nhà nước thực hiện kết hợp nhiệm vụ kinh tế và quốc phòng, Công ty Công trình Hàng không có thể trông đợi vào sự giúp đỡ của các ngân hàng thương mại cũng như sự ứng cứu của Tổng Công ty Hàng không cùng với các thành viên khác, ngoài ra còn có thể từ bộ chủ quản. Nhưng đây sẽ là vấn đề nổi cộm trong cạnh tranh khi môi trường kinh tế của nước ta đang trong giai đoạn được cải thiện nhằm làm cho các chủ thể kinh tế thực sự bình đẳng với nhau trên thị trường. Một trong những nguyên nhân khiến khả năng thanh toán của Công ty Công trình Hàng không không ổn định là sự hạn chế trong việc kế hoạch hoá ngân quỹ nói riêng và kế hoạch hoá hoạt động sản xuất kinh doanh nói chung. Trong công tác quản lý tài chính ngắn hạn, Công ty Công trình Hàng không chỉ mới dừng lại ở việc lập Báo cáo lưu chuyển tiền tệ (theo phương pháp trực tiếp ) theo quý, xác định các luồng tiền vào, ra cho toàn bộ công ty và các chi nhánh chứ chưa lập kế hoạch thu chi ngân quỹ theo các công trình hoặc cụ thể đến từng tuần, từng tháng . Muốn làm được điều này, Công ty Công trình Hàng không cần xác định được các luồng tiền thu vào và chi ra trong từng khoảng thời gian tương ứng mà đay lại là việc chưa thể có được trong công tác quản lý tài chính tại Công ty Công trình Hàng không nói riêng cũng như nhiều doanh nghiệp xây dựng khác nói chun. Lượng tiền vào phụ thuộc vào công tác thanh toán nên tương đối khó khăn trong việc dự đoán nhưng lượng tiền ra phụ thuộc vào nhu cầu của các đơn vị trực tiếp sản xuất (các đội thi công) nên việc lập kế hoạch là hoàn toàn có thể được. Hiện nay, các đội thi công này chưa dự đoán cụ thể được nhu cầu mua nguyên vật liệu phục vụ thi công theo tiến độ mà hoàn toàn mang tính bị động. Chính vì vậy nên nhiều khi các nhu cầu phát sinh dồn dập nhất là trong mùa xây dựng khiến Công ty Công trình Hàng không buộc phải chiếm dụng vốn từ nhiều khác nhau, làm giảm tính lành mạnh trong hoạt động tài chính của công ty. 2.2 Quản lý và sử dụng hàng tồn kho Như ta đã biết, năm 1999 tốc độ chu chuyển hàng tồn kho của công ty đã giảm 0.03 vòng so với năm 1998, gây lãng phí một lượng vật tư của công ty là 2.491.216.000 đ . Nguyên nhân của tồn tại này là do công ty chưa có kế hoạch dự trữ vật tư phù hợp, dự trữ quá nhiều gây ứ đọng vốn. Hơn nữa hoạt động xây dựng cơ bản thường buộc doanh nghiệp phải duy trì một lượng vốn ứng trước lớn mà trong đó có một bộ phận không nhỏ nằm trong giá trị sản xuất kinh doanh dở dang. Để chuẩn bị tiến hành thi công một công trình công ty phải đầu tư huy động trang thiết bị, vật tư , máy móc và nhân lực cho quá trình thi công. Lượng vốn dồn vào công trình mà đặc biệt là những công trình có khối lượng thi công lớn, yêu cầu chất lượng và kỹ thuật cao không phải là ít. Việc kéo dài thời gian ngừng thi công (thời gian chết ) sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng các yếu tố khác như trang thiết bị, vật tư, nhân lực . Một số chi phí khác như chi phí thuê máy móc, thiết bị, vật tư (thuê cẩu, thuê cốp pha, giàn giáo .), chi phí tiền lương công nhân chờ việc, chi phí mua vật tư chờ sử dụng sẽ tăng lên, do phải kéo dài thời gian thanh toán làm tăng lượng vốn đưa vào quá trình sản xuất kinh doanh mà hiệu quả sản xuất kinh doanh vẫn giảm. 2.3 Quản lý các khoản phải thu Trong phần "Phân tích hiệu quả sử dụng các loại tài sản của công ty" ở trên đã cho ta thấy tình hình thu hồi công nợ của công ty trong năm 1999 là không tốt. Cụ thể tốc độ thu hồi công nợ năm 1999 là 3,77 vòng giảm 0,1 vòng so với năm 1998. Điều này được lý giải như sau: Mối quan hệ tài chính giữa Công ty Công trình Hàng không và chủ đầu tư (bên A)là mối quan hệ thanh quyết toán các công trình, hạng mục công trình mà công ty đã hoàn thành thi công bàn giao cho chủ đầu tư. Tuy chỉ ngắn gọn như vậy nhưng trên thực tế từ khi Công ty Công trình Hàng không hoàn thành thi công cho đến khi được thanh toán đầy đủ là một quá trình kéo dài và rất phức tạp. Nguyên nhân của hiện tượng này chủ yếu là do những rắc rối trong những thủ tục trong việc thanh quyết toán các hạng mục công trình đã hoàn thành bàn giao. Mặc dù Công ty Công trình Hàng không có một thuận lợi là được trực tiếp ký kết hợp đồng với các chủ đầu tư và cũng được thanh toán trực tiếp không phải thông qua Tổng Công ty Hàng không nhưng vẫn còn khá nhiều thủ tục rườm rà khác mà Công ty Công trình Hàng không phải vượt qua. Công việc đầu tiên trong việc thanh quyết toán là bản thân công ty phải lập hồ sơ hoàn công đề nghị thanh toán. Với mục đích sớm được thanh toán thì công ty thường hoàn thành hồ sơ nhanh chóng với sai sót không đáng kể. Tuy nhiên vì Công ty Công trình Hàng không chủ yếu thực hiện các công trình có nguồn vốn của Nhà Nước nên công ty sau đó đề nghị cơ quan có thẩm quyền kiểm tra để đảm bảo tính khách quan.Điều đáng nói ở đây là có tới hai cơ quan thẩm định là bộ đầu tư thuộc Bộ Tài Chính và Cục Đầu Tư thuộc Bộ Quốc Phòng. Nếu hồ sơ quyết toán đã được một cơ quan thẩm định nhưng chủ đầu tư vì một lý do nào đó yêu cầu cơ quan kia thẩm định lại và không khớp nhau giữa hai kết quả thẩm định thì chắc chắn việc quyết toán sẽ bị đình lại cho đến lúc đạt được sự thống nhất của hai cơ quan. Sau khi đã được phê duyệt thì việc thanh toán thường thuận lợi hơn vì chủ đầu tư đã có căn cứ chính xác để trả tiền cho Công ty Công trình Hàng không. Tuy nhiên, vẫn có một số trường hợp sau khi đã có hồ sơ quyết toán được phê duyệt, việc thanh toán công nợ giữa bên A và Công ty Công trình Hàng không lại còn phải chờ nguồn vốn được cấp của bên chủ đầu tư. Nguồn vốn này lại còn phụ thuộc vào kế hoạch phân bổ vốn của các cấp chủ quản bên A xuống cho công trình. Ngoài ra cũng phải kể đến trường hợp bên A đã được cấp vốn nhưng giữ lại để sử dụng cho mục đích khác gây trở ngại cho quá trình thanh toán. Từ những thành tích đạt được và những tồn tại cần khắc phục trong quản lý và sử dụng TSLĐ. Công ty cần phải có những biện pháp tích cực hơn nữa để không ngừng nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ nói riêng và hiệu quả sản xuất kinh doanh nói chung. II- MỘT SỐ Ý KIẾN ĐỀ XUẤT NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG TSLĐ TẠI CÔNG TY CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG Qua quá trình thực tế ở Công ty Công trình Hàng không, qua đánh giá phân tích tình hình kinh doanh của công ty nói chung, tình hình sử dụng TSLĐ của công ty nói riêng cùng với những kiến thức tiếp thu được trong quá trình học tập tại trường Đại Học Thương Mại, em xin mạnh dạn đưa ra một số ý kiến đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ đối với công ty như sau: 1. Quản lý sử dụng tốt hơn hàng tồn kho Thứ nhất để đảm bảo dự trữ nguyên vật liệu hợp lý công ty cần lập hồ sơ cập nhật cho các bộ phận vật tư dự trữ theo số lượng và giá trị, tiến hành kiểm kê tài sản, theo dõi sự phân phối vật tư cho xây dựng, kiểm tra sự thừa thiếu của dự trữ, bảo đảm an toàn, sản xuất liên tục nhưng không để chi phí quá lớn do dự trữ gây nên. Đặc biệt là xây dựng các chiến lược dự trữ sẵn sàng cung cấp tối ưu vật tư cho sản xuất kinh doanh. Thứ hai là việc công ty phải tạm ngừng thi công chủ yếu là do phải chờ chỉnh sửa thiết kế. Để có thể phần nào khắc phục thiệt hại trong trường hợp này, trước khi thi công Công ty Công trình Hàng không cần yêu cầu chủ đầu tư khảo sát thiết kế thật kỹ lưỡng. Bên cạnh đó, công ty cần đưa ra những điều khoản cam kết thoả thuận cụ thể về trách nhiệm vật chất đối với việc làm chậm tiến độ thi công, lấy đó làm căn cứ yêu cầu chủ đầu tư có trách nhiệm bồi thường đối với những tổn thất do ngừng thi công gây ra. Tương tự đối với những công trình thi công theo tiến độ cấp vốn của chủ đầu tư, Công ty Công trình Hàng không nên có sự thoả thuận về trách nhiệm vật chất của chủ đầu tư về những tổn thất mà công ty phải chịu khi ngừng thi công do thiếu vốn. Trong thực tế ngành xây dựng hiện nay đây là một đòi hỏi rất khó thực hiện nhưng một khi thị trường này đi vào trật tự, có sự bình đẳng giữa các bên thì công ty có thể tham khảo giải pháp này để nâng cao tốc độ luân chuyển của TSLĐ, giảm bớt giá trị sản xuất kinh doanh dở dang. 2. Thúc đẩy tốc độ thu hồi công nợ Để thúc đẩy tốc độ thu hồi công nợ, Công ty Công trình Hàng không cần chú ý đến các vấn đề sau: 2.1 Tìm hiểu rõ thực trạng nguồn vốn của các công trình mà Công ty Công trình Hàng không ký hợp đồng xây dựng. Tại Công ty Công trình Hàng không cũng như nhiều công ty xây dựng khác, các công trình có nguồn vốn đầu tư khác nhau sẽ ảnh hưởng tới tiến độ thi công và có quá trình thanh quyết toán khác nhau: ♦Đối với các công trình có vốn ngân sách Nhà Nước thì quá trình quyết toán phải chờ kết quả thẩm định giá trị khối lượng công việc hoàn thành bàn giao của các cơ quan có thẩm quyền. Sau đó quá trình thanh toán còn có thể bị chậm chễ do chờ chỉ tiêu kế hoạch của Nhà Nước hoặc các Bộ, ngành . ♦Đối với các công trình liên doanh với nước ngoài hoặc bằng vốn tự có, tiến độ thi công có nhanh hơn nên quá trình thanh quyết toán các hạng mục công trình hoàn thànhng sẽ nhanh hơn đối với các công trình do vốn ngân sách Nhà Nước cấp. Theo kinh nghiệm thực tế thi công qua các năm tại Công ty Công trình Hàng không thì thường các công trình có nguồn vốn ngoài ngân sách Nhà Nước được thanh toán nhanh nhất, sau đó là các công trình ngân sách Nhà Nước dành cho mục tiêu quốc phòng, chậm chễ nhất là các công trình có vốn từ ngân sách Nhà Nước dành cho dân sự. Việc tìm hiểu nguồn gốc nguồn vốn đầu tư cho các công ty mà Công ty Công trình Hàng không trúng thầu như trên sẽ giúp công ty đề ra được phương án thi công phù hợp, phương án huy động vốn cho việc khởi đầu thi công cũng như kế hoạch thu vốn sau này. 2.2 Thực hiện tốt công tác hoàn thiện hồ sơ quyết toán Hồ sơ thanh quyết toán được hoàn thiện dựa trên cơ sở thống nhất xác định khối lượng thi công các hạng mục công trình bao gồm các chi phí trực tiếp ( vật liệu, nhân công, máy thi công ), chi phí chung, lãi định mức và đơn giá chi tiết kèm theo các phần việc của các hạng mục đó. Hồ sơ quyết toán là cơ sở đầu tiên trong quá trình thu hồi vốn của mọi công ty xây dựng nên dù có cần qua thẩm định hay không thì ngay từ bước khởi đầu này thì Công ty Công trình Hàng không cũng cần thực hiện tốt công tác hoàn thiện hồ sơ quyết toán với chủ đầu tư ( bên A ). Việc tiến hành thi công đảm bảo thiết kế và đúng tiến độ, thoả mãn các yêu cầu kỹ mỹ thuật và chất lượng công trình , hoàn thành hồ sơ quyết toán nhanh gọn chính xác là những nhân tố tích cực thúc đẩy quá trình thanh toán giá trị khối lượng xây dựng hoàn thành bàn giao kể cả khi cần có sự thẩm định của các cơ quan có thẩm quyền. 2.3 Thống nhất cơ quan thẩm định đối với các công trình có nguồn vốn ngân sách Nhà Nước Đối với các công trình có nguồn vốn ngân sách Nhà Nước thì sau khi hoàn thiện hồ sơ quyết toán thì Công ty Công trình Hàng không còn phải xin và chờ kết quả thẩm định của các cấp có thẩm quyền. Hồ sơ quyết toán sau khi được phê duyệt mới được cấp vốn theo chỉ tiêu kế hoạch của ngân sách Nhà Nước. Thực tế tại Công ty Công trình Hàng không cho thấy doanh thu từ các công trình thi công có nguồn vốn từ ngân sách Nhà Nước chiếm khoảng 90-95% tổng doanh thu hàng năm của công ty. Vì vậy, việc cải tiến cơ chế thanh toán đối với các công trình có vốn ngân sách Nhà Nước nói riêng và các công trình khác cần có sự thẩm định của nhiều cơ quan nói chung cũng là một trong những biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ của Công ty Công trình Hàng không. Cụ thể: ♦Thứ nhất, ngay từ trong quá trình ký kết hợp đồng Công ty Công trình Hàng không và chủ đầu tư cần thông nhất cơ quan thẩm định tránh việc sau khi thi công và hoàn thiện hồ sơ quyết toán xong Công ty Công trình Hàng không xin thẩm định tại một cơ quan mà sau đó chủ đầu tư lại yêu cầu thẩm định tại một cơ quan khác. ♦Thứ hai, việc thẩm định cũng có thể được tiến hành dưới sự liên kết của nhiều cơ quan thẩm định khác nhau nhưng có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan này. Cơ chế đó có thể thực hiện theo mô hình sau: Công ty Công trình Hàng không và chủ đầu tư thoả thuận thành lập một hội đồng thẩm định trong đó có các cán bộ của các cơ quan thẩm định khác nhau hoạt động song song nhưng phối hợp với nhau nhằm đưa ra kết luận cuối cùng thống nhất, chính xác. Ngoài ra, dù việc thẩm định hồ sơ quyết toán có được thực hiện bởi 1 hay nhiều cơ quan thẩm định khác nhau thì cũng tuỳ điều kiện cụ thể mà có thể tiến hành thẩm định định kỳ hoặc theo các hạng mục công trình bàn giao, tránh việc chờ đợi kết quả thẩm định sau khi toàn bộ công trình đã được hoàn thiện. 3. Thực hiện tốt công tác dự toán ngân quỹ để có thể chủ động nguồn vốn cho thi công Để đạt được điều này, trước hết công ty cần quan tâm hơn đến công tác Phân tích hoạt động kinh doanh. Phòng Kế toán-Tài chính tiến hành công tác phân tích hoạt động kinh doanh định kỳ cuối mỗi quý căn cứ vào những số liệu trên báo cáo tài chính. Ngoài ra để dự toán được chính xác nhu cầu thanh toán nguyên vật liệu của các đơn vị thi công, phòng Kế toán-Tài chính phải phối hợp với các phòng ban khác trong công ty với các giám đốc xí nghiệp thành viên. Ngay từ khi nhận được thiết kế công trình, các phòng ban phụ trách về kỹ thuật xây dựng ,về kế hoạch phải căn cứ vào hợp đồng vạch ra tiến độ thi công hợp lý, dự trù trước nhu cầu nguyên vật liệu của từng giai đoạn thi công cho từng công trình. Đây là cơ sở để phòng Kế toán-Tài chính dự trù về nhu cầu TSLĐ trong kỳ, đề ra các biện pháp cân đối giữa nguồn thu và các khoản chi, chủ động lên kế hoạch bù đắp các thiếu hụt. Sự phối hợp hoạt động giữa các phòng ban và giám đốc các xí nghiệp sẽ giúp tài sản, vật tư của Công ty Công trình Hàng không được quản lý chặt chẽ hơn, nghiệp vụ của các bộ phận trong công ty được nâng cao và công ty sẽ vững vàng hơn trong cơ chế thị trường đầy biến động. KẾT LUẬN Từ những kinh nghiệm rút ra sau cuộc khủng hoảng tài chính trong khu vực Đông Nam á, việc quản lý và sử dụng TSLĐ trong hoạt động xây dựng cơ bản là một trong những lĩnh vực cần được chấn chỉnh lại ở nhiều quốc gia trong đó có cả Việt Nam. Với hoạt động ngày càng được đưa vào quy củ, những yêu cầu đặt ra trong sản xuất xây dựng ngày càng khắt khe hơn buộc các doanh nghiệp xây dựng phải gia tăng hơn nữa năng lực sản xuất song song với việc tiết kiệm hơn nữa tài sản để có thể tồn tại và phát triển được trong một môi trường cạnh tranh khốc liệt. Công ty Công trình Hàng không dù là doanh nghiệp Nhà Nước và còn được hưởng ưu đãi nhất định từ Bộ Quốc Phòng nhưng với quy mô lớn, nhu cầu trang thiết bị, công nghệ cao, trình độ quản lý và sử dụng TSLĐ còn nhiều hạn chế. Vì vậy việc tìm ra những giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ là một yêu cầu tất yếu đối với công ty. Trong phạm vi luận văn này em đã mạn phép đưa ra một số ý kiến đề xuất góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ, với sự hạn chế trong thời gian tìm hiểu, nghiên cứu cũng như những kiến thức, hiểu biết chuyên môn chắc chắn em không tránh khỏi những sai sót . Em rất mong được các thầy cô, bạn bè, các cán bộ Công ty Công trình Hàng không chỉ bảo và đưa ra nhận xét, góp ý. Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ , hướng dẫn tận tình chu đáo của thầy giáo - Tiến sỹ Nguyễn Quang Hùng và các thầy cô trong bộ môn, các cán bộ Công ty Công trình Hàng không đã tạo điều kiện và giúp đỡ em trong suốt thời gian thực tập cũng như hoàn thành luận văn tốt nghiệp. Em cũng xin được gửi lời cảm ơn tới Mẹ kính yêu, những người thân trong gia đình và tất cả bạn bè đã luôn nhiệt tình động viên, giúp đỡ em vượt qua những khó khăn không chỉ trong quá trình nghiên cứu và viết luận văn. Hà Nội ngày 10 tháng 05 năm 2000 . MỘT SỐ NHẬN XÉT VÀ Ý KIẾN ĐỀ XUẤT NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG TSLĐ CỦA CÔNG TY CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG I - NHẬN XÉT CHUNG VỀ CÔNG TY 1 không ngừng nâng cao hiệu quả sử dụng TSLĐ nói riêng và hiệu quả sản xuất kinh doanh nói chung. II- MỘT SỐ Ý KIẾN ĐỀ XUẤT NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ