Thiết kế đường qua 2 điểm a b

Lời cảm ơn quốc gia, sở hạ tầng giao thông vận tải yếu tố quan trọng thúc đẩy kinh tế phát triển Nước ta nước phát triển thời gian gần đay việc xây dựng sở hạ tầng đầu tư mạnh mẽ Tuy nhiên thực trạng sở hạ tầng giao thông yếu thiếu nên chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế phát triển nhanh Trong bối cảnh việc đào tạo cán kỹ thuật ngành đường ô tô trở nên cấp bách việc phát triển nghành cầu đường nói riêng phát triển đất nước nói chung Nhận thức điều thân em đà tập trung vào học tập nghiên cứu chuyên ngành xây dựng cầu đường trường Đại Học Kỹ THUậT CÔNG NGHệ TPHCM Sau thời gian học tập em đà tiếp thu kiến thức quý báu Kết học tập phần phản ánh đồ án tốt nghiệp mà em xin trình bày sau Đồ áN Tốt Nghiệp Kỹ SƯ XÂY DựNG em hoàn thành kết cố gắng nỗ lực thân em thời gian qua, với giúp đỡ tận tình nhà trường quý thầy cô Em xin chân thành cảm ơn toàn thể BAN GIáM HIệU nhà trường, Tập thể thầy cô giáo Trường Đại Học Kỹ THUậT CÔNG NGHệ TPHCM đà nhiệt tình giúp đỡ, giảng dạy em suốt trình học tập rèn luyện truờng Cảm ỏn thầy cô giáo KHOA XÂY DựNG đà không quản ngại khó khăn, vất vả tận tình truyền thụ cho em kiến thức sở ngành Cầu Đường ô tô Đặc biệt, em xin cảm ơn THầY GIáO: PGS.TS NGHUYễN XUÂN VINH đà trực tiếp hướng dẫn tận tình bảo cho em ý kiến đạo sâu sắc kịp thời để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp TP HCM, ngày tháng 01 năm 2010 Sinh viên: Lê Văn Đông ỏn tt ngip kỹ sư xây dựng GVHD: PGS.TS NGUYỄN XUÂN VINH MỤC LỤC PHẦN BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI, THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH TRUNG CỦA TUYẾN Trang I: Những vấn đề chung II: Tình hình chung tuyến A – B III:Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua Trang Trang Trang CHƯƠNG II : XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TIÊU CHUẨN CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Trang I: Các tiêu chuẩn thiết kế Trang II: Cấp hạng kỹ thuật đường Trang III: Các tiêu kỹ thuật đường Trang IV: Xác định yếu tố trắc dọc Trang 16 V: Thiết kế yếu tố bình đồ Trang 19 CHƯƠNG III : CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ Trang 25 I: Nhữ để xác định bình đồ Trang 25 II: Xác định điểm khống chế, điểm sở tuyến Trang 25 III: Nghuyên tắc vạch tuyến bình đồ Trang 25 IV: Thiết kế bình đồ Trang 26 CHƯƠNG IV : TÍNH TỐN CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC Trang 27 I: Nguyên tắc yêu cầu thiết kế Trang 30 II: Xác định lưu lượng tính tốn Trang 31 III: Tính tốn yếu tố thủy văn Trang 32 IV: Tính tốn độ cống Trang 36 V: Tính tốn độ cầu Trang 37 CHƯƠNG V : THIẾT KẾ TRẮC DỌC Trang 43 I: Xác định cao độ mặt đất tim đường Trang 43 II: Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc Trang 43 III: Cách thiết kế đường đỏ Trang 45 CHƯƠNG VI : THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Trang 46 I: Tác dụng đường Trang 46 II: Yêu cầu đường Trang 46 III: Các nguyên tắc thiết kế đường Trang 47 CHƯƠNG VII : THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG Trang 49 I: Số liệu đầu Trang 49 II: Trình tự tính tốn Trang 49 SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang Đồ án tốt ngiệp kỹ sư xây dựng GVHD: PGS.TS NGUYỄN XUÂN VINH II.1 Tính cho mặt đường Trang 50 II.2 Tính cho lề gia cố Trang 53 CHƯƠNG VIII : BIỂU ĐỒ VẬN TỐC XE CHẠY Trang 57 I: Mục đích Trang 57 II: Đặc điểm biểu đồ vận tốc xe chạy Trang 57 III: Trình tự vẽ Trang 57 IV: Tính thời gian xe chạy Trang 59 CHƯƠNG IX : CHI PHÍ XÂY DỰNG VÀ VẬN DOANH KHAI THÁC VÀ SO SÁNH PHƯƠNG ÁN TUYẾN Trang 69 I: Các tiêu lựa chọn phương án Trang 69 II: Chi phí xây dựng Trang 69 III: Tổng chi phí xây dựng Trang 75 IV: Tính chi phí vận doanh khai thác Trang 75 V: So sánh lựa chọn phương án Trang 77 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT TÌNH HÌNH CHUNG Trang 80 CHƯƠNG I : THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Trang 80 I: Nguyên tắc vạch tuyến Trang 80 II: Thiết kế yếu tố đường cong Trang 81 III: Đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn mở rông Trang 82 CHƯƠNG II : THIẾT KẾ TRẮC DỌC Trang 93 I: Những yêu cầu nguyên tắc thiết kế trắc dọc Trang 93 II: Xác định điểm khống chế thiết kế đường đỏ Trang 94 III: Tính toán đường cong đứng, nằm Trang 95 CHƯƠNG III : THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG Trang 101 I: Yêu cầu thiết kế đường Trang 101 II: Tính tốn khối lượng đào đắp Trang 103 CHƯƠNG IV : TÍNH TỐN CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC Trang 109 I: Ngun tắc yêu cầu thiết kế Trang 109 II: Tính tốn lưu lượng cống địa hình Trang 109 III: Tính tốn rãnh nước Trang 115 CHƯƠNG V : THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG Trang 118 I: Số liệu đầu vào Trang 118 II:Trình tự tính tốn Trang 119 III: Tính tốn chi tiết kết cấu áo đường theo phương án chọn Trang 120 SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang Đồ án tốt ngiệp kỹ sư xây dựng GVHD: PGS.TS NGUYỄN XUÂN VINH PHẦN III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CHƯƠNG I : NHỮNG ĐIỀU CẦN LƯU Ý VỀ TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN A – B Trang 126 I: Khí hậu, thủy văn Trang 126 II: Vật liệu xây dựng Trang 126 CHƯƠNG II : CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG Trang 127 I: Giới thiệu số phương pháp thi công Trang 127 II: Lựa chọn phương án thi công Trang 130 CHƯƠNG III : CÔNG TÁC CHUẨN BỊ Trang 133 I: Khái niệm chung Trang 133 II: Xây dựng nhà cửa tạm thời Trang 134 III: Xây dựng sở sản xuất công trường Trang 134 IV: Làm đường tạm Trang 134 V: Thông tin liên lạc Trang 135 VI: Chuẩn bị Đất thi công Trang 135 VII: Cơng trình cấp nước công trường Trang 135 VIII: Tính tốn nhân cơng – Ca máy cho công tác chuẩn bị Trang 135 CHƯƠNG IV : TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG Trang 136 I: Trình tự thi cơng cống Trang 136 CHƯƠNG V : TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG Trang 140 I: Đặc điểm công tác xây dựng đường Trang 140 II: Thiết kế chi tiết đường Trang 141 III: Chọn máy thi công xác định số nhân công ca máy Trang 148 CHƯƠNG VI : THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG Trang 154 I: Các yêu cầu chung Trang 154 II: Kết cấu áo đường cơng trình Trang 154 III: Phân tích vật tư, nhân công, xe máy thi công cho 100m mặt đường Trang 155 IV: Trình tự thi cơng kết cấu áo đường Trang 158 V: Xác định cự ly khối lượng vận chuyển Trang 162 VI: Xác định số nhân công - ca máy Trang 162 CHƯƠNG VII : CƠNG TÁC HỒN THIỆN Trang 165 I: Tiên lượng khối lượng Trang 165 II: Bảng phân tích nhân cơng – ca máy Trang 165 SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH PHẦN I BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI THIẾT KẾ SƠ BỘ SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN A-B I NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Giao thơng vận tải nghành mũi nhọn q trình phát triển kinh tế quốc gia Nó không tiền đề để xây dựng sở hạ tầng làm tảng cho phát triển nghành kinh tế khác mà cịn mặt thể văn hoá phát triển quốc gia Trong năm gần đây, với sách mở cửa hội nhập tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, đòi hỏi nhu cầu giao thơng vơ lớn, mạng lưới giao thơng nước ta có bước phát triển đáng ghi nhận thực tế chưa đáp ứng nhu cầu kinh tế, việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường có xây dựng tuyến đường ô tô ngày trở nên cần thiết phát triển nước nhà Tây Ninh tỉnh miền núi giáp ranh giới với tỉnh Bình Phước, Bình Dương, Campuchia nên vùng vị trí địa hình tương đối phức tạp Tây Ninh có nhiều khu di tích lịch sử, đặc biệt nghành sản xuất sản xuất nông nhgiệp phát triển mạnh mẽ Do việc phải xây dựng tuyến đường tỉnh nối liền hai vùng A – B cần thiết trình phát triển tỉnh nhà Khi tuyến đường nối hai vùng kinh tế A – B xây dựng xong tạo điều kiện thuận lợi cho q trình cơng nghiệp hố, đại hố tỉnh góp phần trung vào q trình cơng nghiệp hố, đại hố đất nước Tuyến đường A – B thuộc địa bàn huyện Cầu Đăng, tỉnh Tây Ninh tuyến đường làm hoàn toàn có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, chíh trị, văn hố tỉnh nhằm bước đưa tỉnh Tây Ninh ngày phát triển tương lai Tuyến đường A – B xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu lại nhân dân tỉnh tạo điều kiện thuậ lợi cho hoạt động kinh tế - văn hoá – trị nhâ dân, đồng thời đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá giao thương phát triển kinh tế tỉnh vùng lân cận tuyến cịn phục vụ cho cơng tác quốc phịng nên có ý nghĩa đắc biệt quan trọng bảo vệ an ninh quốc gia II TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN A – B : - Về kinh tế : Tuyến qua vùng có dân số gia tăng vùng có địa hình miền núi có nhiều đồi cao, sườn dốc dãy núi dài Nghề nghiệp người dân địa phương làm rẫy chăn ni gia súc Các trồng chủ yếu cao su, đậu, cafê bắp….Việc hoàn thành tuyến A – B giúp cho việc vận chuyển hàng hoá dễ dàng hơn, rút ngắn khoảng cách mức sống người dân với khu vực thành thị SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH - Về văn hố trị : Về trị an ninh trật tự trì ổn định, có nhiều dân sinh sống với mức sống văn hoá vùng tương đối thấp, đời sống văn hố sinh hoạt giải trí chưa cao, việc học em người dân lại khó khăn vào mùa mưa lũ, việc vận chuyển nơng sản, hàng hố cịn nhiều hạn chế, chủ yếu dùng gia súc để kéo Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển sở hạ tầng, bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí vv Do trình độ dân trí ngày nâng cao, đời sống người dân ngày cải thiện III CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỊA LÝ TỰ NHIÊN CỦA KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA : - Địa hình – địa mạo : Tuyến A – B nằm khu vực sườn núi có địa hình tương đối thoải Điểm bắt đầu tuyến có độ cao …, Điểm kết thúc có độ cao là….Tổng chiều dài tuyến theo phương án là….Chiều dài tuyến là… Do có độ dốc nên có mưa có tập trung nước lớn tạo thành suối tuỳ theo mùa mà suối có lúc có nước có lúc khơng Sự chia cắt suối làm cho địa hình thêm phức tạp Tuy nhiên nhìn chung tuyến qua vùng thiết kế đường với cấp hạng kỹ thuật cao mà đảm bảo tiêu kỹ thuật theo yêu cầu đề Địa chất tuyến qua tốt Đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp, lớp lớp đất bazan, lớp lớp đất sỏi có lẫn đá Vì ta không cần phải xử lý đất đồng thời mỏ cung cấp vật liệu địa phương cho cơng trình - Vật liệu xây dựng : Các vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất, chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để làm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Vậy tuyến đường A – B qua khu vực thuận lợi việc khai thác vận chuyển vật liệ xây dựng Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dị có địa phương (với điều kiện mỏ đá thí nghiệm để xác định phù hợp với khả xây dựng cơng trình) Nói chung vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến việc thi cơng cơng trình Ngồi cịn có vật liệu phụ phục vụ cho việc làm lán trại tre, nứa, gỗ …vv.Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, lán trại cho cơng nhân Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với tiêu chuẩn với cơng trình hay khơng) Cát khai thác dọc theo sông suối vận chuyển từ khu vực gần tuỳ theo điều kiện - Tình hình địa chất – thuỷ văn : Địa chất vùng tuyến qua ổn định Dưới lớp hữu dày từ 10 – 20cm Dọc theo suối có lác đác bãi cát, sỏi tận dụng để làm mặt đường cơng trình đường, vùng khơng có tượng đá lăn, khơng có SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG MSSV: 105105021 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH hang động cát - tơ, khơng có tượng sụt lở Tóm lại địa chất thuận lợi cho việc xây dựng tuyến - Tình hình khí hậu : Tuyến qua nằm sâu nội địa chịu ảnh hưởng khí hậu lục địa rõ rệt thường chia làm hai mùa + Mùa khô từ tháng 10 đến tháng + Mùa mưa từ tháng đến tháng - Lượng mưa : Số ngày mưa vùng tương đối nhỏ Lưu vực đổ suối nhỏ, lưu lượng suối vào mùa mưa không lớn không cần làm nhiều cầu cống lớn Nhìn chung tình hình địa hình địa chất thuỷ văn có nhiều thuận lợi cho việc tuyến sau Tháng 7, 8, 9, tháng có số ngày mưa, lượng mưa, lượng bốc nhiều Độ ẩm tháng cao năm Tháng 12, 1, , tháng có số ngày mưa, lượng mưa, lượng bốc hơi, độ ẩm tháng thấp năm Bảng : Hướng gió tần suất gió Hướng gió Số ngày Tần suất Hướng gió Số ngày Tần suất B 33 9.04 ĐB 60 16.44 Đ 35 9.59 TN 54 14.79 T 43 11.78 ĐN 49 13.42 TB 34 9.32 Lặng 1.37 N 52 14.25 Tổng 365 100 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ B 9.04 16.44 9.32 T 11.78 Ð 1.37 9.59 13.42 14.79 14.25 N SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Bảng : NHIỆT ĐỘ - ĐỘ ẨM – LƯỢNG BỐC HƠI – LƯỢNG MƯA : Tháng Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Lượng bốc (mm) Nhiệt độ (oC) Độ ẩm (%) 22 25 38 110 160 255 262 257 170 10 48 11 35 12 26 40 46 50 130 170 14 190 15 210 14 200 13 100 11 70 60 40 24.2 26.1 27.2 27.4 27.0 26.9 26.1 26.0 26.1 26.3 26.1 24.9 70 72 76 78 80 86 88 86.5 85 85 80 76 BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ 40 35 30 25 20 15 10 Tháng SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG MSSV: 105105021 10 11 12 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Thaùng 10 11 12 BIỂU ĐỒ MƯA HÀNG NĂM mm 300 Lượng mưa 200 10 150 100 Số ngày mưa 15 250 50 Tháng SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG 10 11 12 MSSV: 105105021 Trang Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường - GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH công Bậc thợ 3/7 33.81 B Xe - máy ca 8.0 - Máy ủi 110CV 3.4.2 Lập đội thi công cho đoạn từ Km10 + 500 đến Km10 + 750 - Thời gian thi công dự kiến ngày ĐỘI THI CÔNG ĐOẠN (ĐỘI 1) NHÂN CÔNG XE MÁY Kỹ sư Máy ủi 110 CV Cán kỹ thuật Thư ký kiêm thủ quỹ Nhân cơng 3/7 SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG MSSV: 105105021 Trang 153 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG I CÁC YÊU CẦU CHUNG : + Thời gian thi công : - Ngày khởi công : 14-11-2011 - Ngày hoàn thành : 1-01-2012 - Tổng thời gian xây dựng cơng trình mặt đường 28 ngày + Hướng thi công : Xuất phát từ đầu tuyến kết thúc cuối tuyến + Tốc độ thi công xác định theo công thức sau : V L 1750   97 (m/ca) n * K ht  Ttk  * (28  10) Trong : - L = 1750m : Chiều dài tuyến thi công - n =1 : Số ca ngày - Ttk = 10 ngày :Thời gian triể khai dây chuyền (là thời gian kể từ máy (hoặc người ) bắt đầu làm việc tuyến đến máy (hoặc người ) cuối đơn vị chuyên nghiệp bắt đầu làm việc - tht =28 ngày : Thời gian hoạt động dây chuyền tổng thời gian làm việc tuyến đường lực lượng lao động xe máy thuộc dây chuyền (thi cơng mặt đường tính theo lịch kể từ ngày khởi cơng đến ngày hồn thành ) + Chọn tốc độ thi công 100m/ca II KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CƠNG TRÌNH : E (Mpa) Bề dày Các lớp kết cấu từ lớp Tính Tính xuống KCAĐ độ võng trượt (cm) BTNC C15 BTNC C20 CP đá dăm loại I CP đá dăm loại II Đất bazan SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG 18 25 420 350 300 250 40 300 350 300 250 Tính kéo uốn 1800 1600 00 00 MSSV: 105105021 Rku (Mpa) C (Mpa) j (độ) 0.031 12 2.80 2.00 Trang 154 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH III VẬT TƯ, NHÂN CÔNG, XE MÁY THI CÔNG CHO 100m MẶT ĐƯỜNG 3.1 Tiên lượng : Khối STT HẠNG MỤC CÔNG VIỆC Đơn vị lượng 1.45 Cấp phối đá dăm loại 100 m 3 1.40 Cấp phối đá dăm loại 100 m 7.78 Tưới nhựa thấm bám nhựa pha dầu 1.0Kg/m2 100 m 2 7.78 Bê tông nhựa hạt trung C20 dày 5cm 100 m 7.78 Tưới nhựa thấm bám nhựa pha dầu 1.0Kg/m2 100 m 2 7.78 Bê tông nhựa hạt mịn C15 dày 4cm 100 m 3.2 Phân tích nhân cơng – xe máy cho hạng mục thi công cho 100m : Khối Định STT MHĐM HẠNG MỤC CÔNG VIỆC Đơn vị lượng mưc AD.11212 Cấp phối đá dăm loại (25cm) 100 m3 1.45 Yêu cầu A Vật liệu Cấp phối đá dăm 0,075-50 mm B Nhân công Nhân công 4/7 C Xe máy Máy ủi 110CV Máy san 110CV Máy lu rung 25T Máy lu bánh lốp 16T Máy lu 10T Ơtơ tưới nước 5m Máy khác AD.11221 Cấp phối đá dăm loại (18cm) A Vật liệu Cấp phối đá dăm 0,075-50 mm B Nhân công Nhân công 4/7 C Xe máy Máy rải 50-60m3/h Máy lu rung 25T Máy lu bánh lốp 16T Máy lu 10T SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG m3 142 205.9 công 3.9 5.66 ca ca ca ca ca 0.42 0.08 0.21 0.34 0.21 0.61 0.12 0.31 0.49 0.59 ca 0.21 0.59 0.5 0.01 m3 142 198.8 công 4.6 6.44 ca ca ca ca 0.25 0.25 0.5 0.25 0.35 0.35 0.70 0.35 % 100 m3 1.40 MSSV: 105105021 Trang 155 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường AD.24213 AD.23225 AD.24211 AD.23233 GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Ôtô tưới nước 5m Máy khác Tưới nhựa thấm bám nhựa pha dầu 1.0Kg/m2 A Vật liệu Nhựa bitum Dầu hỏa B Nhân công Nhân công 3,5/7 C Xe máy Thiết bị nấu nhựa Ơtơ tưới nhựa 7T Máy nén khí Bê tơng nhựa hạt trung C20 dày 5cm A Vật liệu Bê tông nhựa B Nhân công Nhân công 4/7 C Xe máy Máy rải 130-140CV Máy lu 10T Máy đầm bánh lốp 16T Máy khác Tưới nhựa thấm bám nhựa pha dầu 1.0Kg/m2 A Vật liệu Nhựa bitum Dầu hỏa B Nhân công Nhân công 3,5/7 C Xe máy Thiết bị nấu nhựa Ơtơ tưới nhựa 7T Máy nén khí Bê tơng nhựa hạt mịn C15 dày 4cm A Vật liệu SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG ca 0.25 0.35 ca 0.5 0.01 kg kg 78.65 32.1 611.72 249.67 công 0.314 2.44 ca ca ca 0.049 0.098 0.049 0.38 0.76 0.38 11.87 92.32 công 1.82 14.16 ca ca ca % 0.0434 0.12 0.064 0.34 0.93 0.5 0.04 kg kg 78.65 32.1 611.72 249.76 công 0.314 2.44 ca ca ca 0.049 0.098 0.049 0.38 0.76 0.38 100 m2 100 m2 100 m2 100 m2 MSSV: 105105021 7.78 7.78 7.78 7.78 Trang 156 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Bê tông nhựa B Nhân công Nhân công 4/7 C Xe máy Máy rải 130-140CV Máy lu 10T Máy đầm bánh lốp 16T Máy khác 3.3 Tổ hợp xe máy thi cơng : Thi cơng móng CPDD loại II Máy san 110CV Máy lu rung 25 T Máy lu bánh lốp 16T Máy lu 10T Ơ tơ tưới nước m3 Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn Thiết bị nấu nhựa Ơ tơ tưới nhựa T Máy nén khí 9.696 75.41 công 1.48 11.51 ca ca ca % 0.036 0.11 0.058 0.28 0.86 80.45 0.03 Thi cơng móng CPDD loại I Máy rải 50 - 60 m3/h Máy lu rung 25 T Máy lu bánh lốp 16T Máy lu 10 T Ơ tơ tưới nước m3 Máy khác Thi công BTNC C15 , C20 Máy rải 130 -140 Cv Máy lu 10 T Máy lu bánh lốp 16T Máy khác 3.4 Tổng hợp nhân công – Xe máy thi cơng cho 100m : STT HẠNG MỤC CƠNG VIỆC Đơn vị Định mức I II Cấp phối đá dăm loại II Nhân công 4/7 Máy ủi 110CV Máy san 110CV Máy lu rung 25T Máy lu bánh lốp 16T Máy lu 10T Ơtơ tưới nước 5m3 Cấp phối đá dăm loại I Nhân công 4/7 Máy rải 50-60m /h Máy lu rung 25T SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG Yêu cầu 100 m3 công ca ca ca ca ca 7.58 0.82 0.16 0.41 0.66 0.41 1 1 ca 0.41 công 6.44 ca 0.35 ca 0.35 100 m3 MSSV: 105105021 Trang 157 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Máy lu bánh lốp 16T Máy lu 10T ca ca 0.70 0.35 1 Ôtô tưới nước 5m3 ca 0.35 2.44 14.16 0.34 0.93 0.50 0.38 0.76 0.38 15 1 1 1 2.44 11.51 0.28 0.86 0.45 0.38 0.76 0.38 12 1 1 1 III IV Bê tông nhựa hạt trung C20 Nhân công 3.5/7 Nhân công 4/7 Máy rải 130-140CV Máy lu 10T Máy đầm bánh lốp 16T Thiết bị nấu nhựa Ơtơ tưới nhựa 7T Máy nén khí 100 m2 Bê tơng nhựa hạt mịn C15 Nhân công 3.5/7 Nhân công 4/7 Máy rải 130-140CV Máy lu 10T Máy đầm bánh lốp 16T Thiết bị nấu nhựa Ơtơ tưới nhựa 7T Máy nén khí 100 m2 cơng công ca ca ca ca ca ca công công ca ca ca ca ca ca IV TRÌNH TỰ THI CƠNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG: 4.1 Thi cơng lớp móng CPDD loại II loại I : 4.1.1 Công tác chuẩn bị thi công : - Công tác chuẩn bị vật liệu CPDD : + Phải tiến hành lựa chọn nguồn cung cấp vật liệu CPDD cho cơng trình Cơng tác bao gồm việc khảo sát kiểm tra, đánh giá khả đáp ứng tiêu kỹ thuật, khả cung cấp vật liệu theo tiến độ cơng trình làm sở cho tư vấn giám sát chấp thuận nguồn cung cấp vật liệu + Trong cơng đoạn vận chuyển, tập kết phải có biện pháp để tránh làm phân tầng vật liệu CPDD - Công tác chuẩn bị mặt thi công : + Tiến hành khôi phục, kiểm tra hệ thống cọc định vị tim mép móng đường + Thi cơng móng CPDD tiến hành mặt thi công nghiệm thu, cần thiết kiểm tra lại tiêu kỹ thuật SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang 158 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH - Công tác chuẩn bị thiết bị thi công chủ yếu máy rải máy san, loại lu, ô tô tự đổ chuyên chở vật liệu, thiết bị khống chế độ ẩm, máy đo đạc cao độ, dụng cụ khống chế chiều dày thiết bị kiểm tra độ chặt, độ ẩm trường Tiến hành kiểm tra tính thiết bị thi công chủ yếu thiết bị điều khiển, thiết bị rung, chiều dày rải máy rải nhằm đảm bảo cung ứng cho công tác thi công lớp vật liệu CPDD Việc đưa thiết bị vào dây chuyền thiết bị thi công đại trà phải dựa kết công tác thi cơng thí nghiệm 4.1.2 Các u cầu thi cơng lớp móng đường vật liệu CPDD : - Công tác tập kết vật liệu : + Vật liệu CPDD, sau chấp thuận đưa vào sử dụng cơng trình, tập kết đến mặt thi công cách : + Đổ trực tiếp vào phễu máy rải + Đổ thành đống mặt thi cơng ( lớp móng tư vấn giám sát cho phép rải máy san) khoảng cách đống vật liệu phải tính tốn khơng q 10m/đống + Sơ đồ vận hành xe tập kết vật liệu, khoảng cách đống vật liệu phải dựa vào kết cơng tác thi cơng thí điểm + CPDD vận chuyển đến vị trí thi cơng nên tiến hành thi công tránh gây ảnh hưởng đến chất lượng cản trở lưu thông - Yêu cầu độ ẩm CPDD: + Đảm bảo độ ẩm tối ưu cho CPDD (Wo  2%) suốt trình chuyên chở, tập kết, san, rải lu lèn + Trước q trình thi cơng, cần phải kiểm tra điều chỉnh đảm bảo độ ẩm kịp thời độ ẩm vật liệu CPĐD + Nếu vật liệu có độ ẩm độ ẩm tối ưu, phải tưới nước bổ sung vòi tưới dạng mưa không để nước rửa trôi hạt mịn, nên kết hợp độ ẩm trình san rải, lu lèn phận phun nước dạng sương + Nếu độ ẩm lớn dộ ẩm tối ưu phải rải hết để hong khô trước lu lèn - Công tác tác san rải CPĐD : + Đối với lớp móng vật liệu CPĐD rải mái ủi + Đối với lớp móng vật liệu CPĐD nên rải mái rải máy rải để nâng cao chất lượng, sử dụng máy san rải vật liệu CPĐD có đầy đủ biện pháp chống phân tầng CPĐD tư vấn giám sát chấp nhận Việc định chiều dày rải (thông qua hệ số lu lèn) phải vào kết thi cơng thí điểm, xác định hệ số rải sơ K*rải sau :  k K *raûi = k max yc  1.3  kô kmax : khối lượng thể tích khơ lớn theo kết thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn g/cm3 SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang 159 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XN VINH kơ : khối lượng thể tích khô vật liệu CPĐD trạng thái rời Kyc : độ chặt yêu cầu lớp CPĐD Phải thường xuyên kiểm tra cao độ, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc, độ ẩm, độ đồbf vật liệu CPĐD suốt trình san rải 4.1.3 Công tác lu lèn : + Phải lựa chọn phối hợp loại lu sơ đồ lu lèn Thông thường chọn loại lu nhẹ với vận tốc lu chậm để lu lượt đầu, sau sử dụng loại lu có tải trọng nặng lu đạt độ chặt yêu cầu + Số lần lu lèn phải đảm bảo đồng tất điểm mặt móng, đồng thời phải đảm bảo độ phẳng sau lu lèn + Việc lu lèn phải thực từ chỗ thấp đến chỗ cao, vệt bánh sau chồng lên vệt bánh trước 20-25 cm Những đoạn dường thẳng lu từ mép vào đoạn dường cong lu từ phía bụng đường cong lên phải lòng đường cong + Ngay sau giai đoạn lu lèn sơ bộ, phải tiến hành chạy cao độ, dốc ngang, độ phẳng + Nếu có tượng bất thường rạn nứt, gợn sóng, xơ loan, rời rạc khơng chặt…phải dừng lu tìm ngun nhân xử lí triệt để lu tiếp Tất cơng tác phải hồn tất trước đạt 80% công lu + Nếu phải bù phụ lu lèn xong bề mặt lớp CPĐD phải cày xới tối thiểu cm trước rải bù + Sơ đồ công nghệ lu lèn áp dụng thi công đại trà cho lớp vật liệu loại lu sử dụng, trình tự lu, số lần lu phải xây dựng sở thi cơng thí điểm lớp mịng CPĐD 4.2 Thi cơng lớp mặt bê tơng nhựa nóng hạt trung(BTNC 20) bê tơng nhựa nóng hạt mịn (BTNC 15) + Trước rải lớp bê tông nhựa cần phải, làm sạch, khơ phẳng lớp móng, xử lý độ dốc theo yêu cầu + Chỉ cho phép rải bê tông nhựa cao độ lớp móng, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc có sai số nằm phạm vi cho phép + Phải định vị trí cao độ rải bên mép đường với thiết kế, kiểm tra cao độ máy đo đạc + Khi dùng máy rải có phận tự động điều chỉnh cao độ lúc rải, cần chuẩn bị cẩn thận đường chuẩn 4.2.1 Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa : + Dùng ô tô tự đổ vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa, chọn số lượng ô tô phù hợp + Cự ly bận chuyển phải phù hợp cho vận chuyển đến nơi rải khơng thấp 120oC + Thùng xe phải kín, sạch, có qt lớp mỏng dung dịch xà phịng vào đánh vào thành thùng, không dùng đầm mazut dung mơi hịa tan nhựa bitum để qt đáy thành thùng, xe vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa phải có bạt che phủ + Mỗi chuyến vận chuyển hỗn hợp, rời trạm phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ xuất xưởng, nhiệt độ, khối lượng, chất lượng, nơi xe đến, tên người lái SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang 160 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH + Trước đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào phễu máy rải, phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế, nhiệt độ hỗn hợp 120 oc thí phải loại 4.2.2 Rải hỗn hợp bê tơng nhựa : + Chỉ dược rải bê tơng nhựa nóng hỗn hợp chun dùng + Ơ tơ chở hỗn hợp lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc nhẹ nhàng với trục lăn máy rải + Trong suốt thời gian rải hỗn hợp bê tơng nhựa nóng, bắt buộc phải để đầm máy rải hoạt động + Tùy bề mặt lớp, tùy suất máy trộn mà chọn tốc độ máy rải cho thích hợp Khi suất máy rải thấp suất máy rải, phải chọn tốc độ máy rải nhỏ để làm giảm tối thiểu số lần đứng đợi máy rải giữ tốc độ máy rải thật trình + Phải thường xuyên dùng que sắt để đánh dấu để kiểm tra bề dày máy rải Khi cần điều chỉnh (với máy khơng có phận tự động điều chỉnh) vận tay quay nâng (hay hạ) từ từ để lớp bê tông nhựa khỏi bị khấc + Trước rải tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang quét lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tách nhanh (hoặc sấy nóng chỗ tiếp nối thiết bị chuyên dùng) đề đảm bảo dính kết tốt giũa vệt rải cũ 4.2.3 Lu lèn hỗn hợp bê tông nhựa : + Sơ đồ lu lèn, tốc độ lu lèn, phối hợp loại lu, số lần lu lèn điểm loại lu để đạt độ chặt yêu cầu, xác định trê đoạn thử + Lu lèn lớp bê tông nhựa rải nóng : - Lu bánh phối hợp với lu bánh cứng - Lu rung lu bánh cứng phối hợp - Lu rung lu bánh phối hợp + Máy rải hỗn hợp bê tông nhựa xong đến đâu máy lu phải tiến hành theo sát để lu lên đến Cần tranh thủ lu lèn hỗn hợp có nhiệt độ lu lèn có hiệu + Nhiệt độ hiệu lu lèn 130-140oC, nhiệt độ bê tơng nhựa hạ xuống 70oC lu lèn khơng cịn hiệu + Trong q trình lu, bánh sắt phải thường xuyên làm ẩm nước Khi hỗn hợp dính bánh xe lu phải thường xuyên dùng xẻng cào - Không dùng dầu ma dút bôi vào bánh xe để chống dính bám - Đối với lu bánh trơn dùng dầu chống dính bám bơi vài lần đầu - Không dùng nước bôi vào lốp lu bánh + Vệt bánh lu phải chồng lên 20 cm, trường hợp rải theo phương pháp so le Khi lu lèn vệt rải thứ nhất, cần chừa dải rộng 10 cm kể từ mép vệt rải, để sau lu với mép vệt rải thứ hai, cho khe nối dọc liền + Khi máy lu khởi động, đổi hướng tiến lùi, phải thao tác nhẹ nhàng máy lu không đổ lại lớp bê tông chưa lu lèn chặt chưa nguội hẳn SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang 161 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH + Sau lượt lu phải kiểm tra độ phẳng thước 3m, bổ khuyết chổ lồi lõm + Trong lu lèn thấy lớp bê tông nhựa bị nứt nẻ phải tìm nguyên nhân để bổ khuyết V XÁC ĐỊNH CỰ LY VÀ KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN: 5.1 Xác định khối lượng vận chuyển: + Khối lượng móng cấp phối đá dăm loại II - Khối lượng thể thích khơ lớn nhất: - Độ chặt yêu cầu CPĐD Kyc = 0,98 (98%) - Hệ số lu lèn CPĐD: K = 1.3  Khối lượng thể tích khơ trạng thái rời: Vậy tổng khối lượng đá cần vận chuyển là: 100 x (6 x 0.25 + x x 0.25) x 1.03 x 1.3 = 267.8 m + Khối lượng móng cấp phối đá dăm loại I - Khối lượng thể tích khơ lớn nhất: - Độ chặt yêu cầu CPĐD Kyc = 0,98 (98%) - Hệ số lu lèn CPDD : K = 1.3  Khối lượng thể tích khơ trạng thái rời: Vậy tổng khối lượng đá cần vận chuyển là: 100 x (6 x 0.18 + x x 0.18) x 1.03 x 1.3 = 192.82 m3 + Khối lượng dầu mazut : 499.34 Kg + Khối lượng nhựa đường: 1223.44 Kg + Khối lượng bê tơng nhựa nóng hạt trung (BTNC 20 ): 92.33T + Khối lượng bê tông nhựa nóng hạt mịn (BTNC 15 ): 75.41 T 5.2 Cự ly vận chuyển: + Vận chuyển CPDD loại I, loại II : km + Vận chuyển BTN nóng : km + Nhũ tương nhựa đường : km VI XÁC ĐỊNH SỐ NHÂN CÔNG – CA MÁY: 6.1 Móng cấp phối đá dăm loại II STT Trình tự thi cơng máy thi cơng Vận chuyển cấp phối đá dăm loại II làm lớp móng dưới,cự ly vận chuyển trung bình 5km xe tô 12T(xe ben) Rải san cấp phối đá dăm loại II máy san tự hành SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG Đơn vị Khối lượng 100m Số ca máy 100m 1.45 100m 1.45 0.214 MSSV: 105105021 Trang 162 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Dùng lu bánh cứng 10T lu lèn sơ Dùng lu bánh lốp 16T lu chặt Dùng lu bánh rung 25T bánh cứng 10T lu lèn chặt Tưới ẩm lớp móng ô tô tưới nước 5m3 100m 100m 1.45 1.45 0.562 0.91 100m 1.45 0.562 100m 1.45 0.562 Đơn vị Khối lượng 100m Số ca máy T 1.40 0.802 100m 1.40 0.482 100m 100m 1.40 1.40 0.428 0.964 100m 1.40 0.428 100m 1.40 0.428 Đơn vị Khối lượng 100m Số ca máy 0.861 7.78 0.392 7.78 0.784 6.2 Móng cấp phối đá dăm loại I: STT Trình tự thi cơng máy thi cơng Vận chuyển cấp phối đá dăm loại I làm lớp móng dưới,cự ly vận chuyển trung bình 5km xe tô 12T(xe ben) Rải cấp phối đá dăm loại I thành lớp dày18 cm máy rải 50-60m3/h Dùng lu bánh cứng 10T lu lèn sơ Dùng lu bánh lốp 16T lu chặt Dùng lu bánh rung 25T bánh cứng 10T lu lèn chặt Tưới ẩm lớp móng ô tô tưới nước 5m3 6.3 Lớp mặt BTNC20 STT Trình tự thi cơng máy thi công Vận chuyển nhựa đường dầu hỏa T dùng tưới dính bám Vệ sinh mặt đá dăm cấp phối máy nén khí với hai lượt khắp bề 100m2 rộng mặt 100m móng Tưới nhựa dính bám cho lớp móng CPDĐ tơ 7T tiêu chuẩn 1.0 100m2 kg/m2 Đặt chận theo cách luân phiên cho đoạn thi công mép mặt đường.Các chận cố 100m2 định đinh móc,và bơi nhựa lỏng SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang 163 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Vận chuyển bê tông nhựa chặt C20 ô tô tự đổ đổ vào bunke T máy rải bêtông nhựa 130CV-140CV Rải thảm bêtơng nhựa nóng máy rải 130cv-140cv thành lớp có chiều 100m2 rộng 8m với chiều dày 6cm Lu lèn lớp BTNC C25 máy lu 10T 100m2 Lu lèn lớp BTNC C25 máy lu 100m2 bánh lốp 16T 73.2 7.78 0.486 7.78 0.96 7.78 0.512 Đơn vị Khối lượng 100m Số ca máy 100m2 0.861 100m2 7.78 0.392 100m2 7.78 0.784 100m2 T 56.56 100m2 7.78 0.36 100m2 7.78 0.96 100m2 7.78 0.512 6.4 Lớp mặt BTNC15 STT Trình tự thi cơng máy thi cơng Vận chuyển nhựa đường dầu hỏa dùng tưới dính bám Vệ sinh mặt bê tông nhựa chặt lớp máy nén khí với hai lượt di khắp bề rộng mặt Tưới nhựa dính bám lớp BTNC C20 BTNC C15 ô tô tiêu chuẩn 0.5kg/m2 Đặt chận theo cách luân phiên cho đoạn thi công mép mặt đường.Các chận cố định đinh mó, bôi nhựa lỏng Vận chuyển bê tông nhựa chặt C15 ô tô tự đổ vào bunke máy rải bê tông nhựa 130CV-140CV Rải thảm bê tông nhựa nóng máy rải 130C-140CV thành lớp có chiều rộng 8m với chiều dày 4cm Lu lèn lớp BTNC C25 máy lu 10T Lu lèn lớp BTNC C25 máy lu bánh lốp SVTH: LÊ VĂN ĐÔNG MSSV: 105105021 Trang 164 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH CHƯƠNG VII : CÔNG TÁC HOÀN THIỆN I TIÊN LƯỢNG KHỐI LƯỢNG Thời gian hoàn thành : t = ngày STT HẠNG MỤC CÔNG ViỆC Đơn vị Làm cột KM bê tông Sản xuất, lắp đặt biển báo phản quang Sản xuất, lắp đặt tên đường Sản xuất, lắp đặt trụ đỡ biển báo, tên Sơn kẻ mặt đường máy cái cái m2 Khối lượng 10 225 II BẢNG PHÂN TÍCH NHÂN CƠNG XE MÁY : STT MHĐM HẠNG MỤC CƠNG ViỆC AD.31121 Làm cột Km bê tơng A Vật liệu Xi măng PC30 Thép tròn 4-6mm Dây thép buộc 1mm Cát vàng Đá sỏi đường kính < 30mm Sơn Ván khuôn 3mm Đinh 6cm Vật liệu khác B Nhân công Nhân công 3.5/7 C Xe máy Sản xuất, lắp đặt biển báo phản AD.32421 quang A Vật liệu Màng phản quang Mực in cao cấp Dung môi PUH3519 Dung mơi PUV SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG Đơn vị Định mức Yêu cầu kg kg kg m3 42.59 0 0.085 85.18 0 0.17 m3 kg m3 kg % 0.14 0.24 0.01 0.35 0.28 0.48 0.02 0.7 0.868 công 1.56 3.12 0.57 0.04 0.016 0.04 4.56 0.32 0.128 0.32 m2 lit lit lit MSSV: 105105021 Khối lượng Trang 165 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH Tôn tráng kẽm dày 1.2mm Vật liệu khác B Nhân cơng Nhân cơng 3.7/7 C Xe máy Ơtơ 2.5T AD.32311 Sản xuất, lắp đặt tên đường A Vật liệu Sơn chống gỉ Sơn dầu Tôn dày 2mm Vật liệu khác B Nhân công Nhân công 3.2/7 C Xe máy Ơtơ 2.5T Sản xuất, lắp đặt trụ đỡ biển AD.32121 báo, tên A Vật liệu Sắt Ống fi 60 Nắp chụp nhựa fi 60 Sơn chống gỉ Sơn dầu Vữa bê tông mác 150 Vật liệu khác B Nhân công Nhân công 3.3/7 C Xe máy Máy cắt Máy mài Ơtơ 2.5T AK.91230 Sơn kẻ mặt đường máy A Vật liệu Sơn kẻ đường B Nhân công Nhân công 4/7 C Xe máy SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG kg % 5.17 1.5 41.36 0.700 cơng 1.44 11.52 ca 0.025 0.2 kg kg kg % 0.043 0.066 2.59 1.5 0.086 0.132 5.18 0.081 công 0.37 0.74 ca 0.024 0.048 md kg kg m3 % 3.18 0.081 0.127 0.089 1.5 31.8 10 0.81 1.27 0.89 0.672 công 10 ca ca ca m2 0.05 0.05 0.037 0.5 0.5 0.37 kg 0.55 123.75 công 0.06 13.5 MSSV: 105105021 10 225 Trang 166 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD: PGS-TS NGUYỄN XUÂN VINH III Tổng hợp nhân công xe máy: STT TÊN HẠNG MỤC CƠNG VIỆC IV A Nhân cơng Bậc thợ 3/7 Bậc thợ 4/7 B Máy Máy cắt Máy mài Ơtơ 2.5T ĐVT u cầu cơng công 5.08 2.7 ca ca ca 0.10 0.10 0.124 Đội thi công : Xe máy Máy cắt Máy mài Ơtơ 2.5T SVTH: LÊ VĂN ĐƠNG Nhân cơng thợ 3/7 thợ 4/7 MSSV: 105105021 Trang 167 ... 25 0 20 0 400 1000 1500 300 168.54 131.4 113.46 1 42. 93 121 .98 114.8 160.93 21 4.86 20 2. 42 27.64 16.98 20 .74 37.97 34 .26 16.15 12. 87 15.31 61.9 325 . 12 256.99 21 6.95 25 9.68 21 9.06 22 3.58 319. 12 426 . 82. .. 47.41 28 6 .21 59o 15 ''23 '''' 25 0 1 42. 18 37.6 25 8.56 o 27 34''54'''' 500 122 .73 14.84 24 0.7 o 58 24 ''9'''' 400 22 3.56 58 .24 407.73 o 55 46''37'''' 300 158.76 39. 42 2 92. 05 o 71 20 ''3'''' 25 0 179.43 57. 72 311 .25 SVTH:... 1. 52 26.4 2. 62 1 023 14 0.78 11 Km7 + 500 3. 72 2. 02 26.4 2. 01 14 0.87 12 Km8 + 800 0.18 0. 42 238.1 26 .4 9.54 14 0.78 13 Km9 + 650 1.04 1 .21 477.5 26 .4 4.56 29 1.0 14 0.76 14 Km10 + 20 0 0 .22 0.42