Thiết kế đường đi qua 2 điểm H V

Thiết kế đường đi qua 2 điểm H V Thiết kế đường đi qua 2 điểm H V Thiết kế đường đi qua 2 điểm H V luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

Lời Cảm Ơn Em xin chân thành cảm ơn tất thầy cô khoa Xây Dựng nói chung thầy cô môn Cầu Đường nói riêng trường ĐH KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ – TP HCM tận tình truyền đạt kiến thức q giá cho em suốt thời gian học tập trường Và em tin kiến thức áp dụng vào công việc sau để xây dựng đổi đất nước Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy ĐỖ MINH THẠNH em suốt thời gian thực đồ án tốt nghiệp Tôi gởi lời cảm ơn đến tất bạn giúp đỡ, động viên suốt thời gian học tập chung trình thực đồ án TP.HCM, Ngày …… tháng …… năm 2010 Sinh viên thực Nguyễn Văn Hồ Vũ ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH PHẦN THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG I- NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Giao thông ngành giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, “mạch máu” đất nước Với vai trò quan trọng mạng lưới giao thông nước ta nhìn chung hạn chế Phần lớn chún g ta sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương lai, giao thông vận tải Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho nghiệp công nghiệp hoá đại hoá đất nước, việc phát triển vùng kinh tế phục vụ nhu cầu lại nhân dân Trong năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thông có nước ta lâm vào tình trạng tải, không đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẳn có xây dựng tuyến đường ôtô ngày càn g trở nên cần thiết Đó tình hình giao thông đô thị lớn, nông thôn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thông mỏng, chưa phát triển điều khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hoá vùng khác rõ rệt Hiện đất nước ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu hút nhà đầu tư nước ngày nhiều Chính điều làm cho tình hình giao thông vốn ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường II- GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Tình hình văn hoá, trị : Về trị trật tự ổn định, có nhiều dân sinh sống, mức sống văn hoá vùng tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao Việc học người dân lại thật khó khăn vào mùa mưa,việc vận chuyển nông sản,hàng hóa nhiều hạn chế, chủ yếu dùng gia súc để kéo.Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…trình độ dân trí gia tăng Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến qua có dân số gia tăng địa hình miền núi có nhiều đồi cao, sườn dốc dãy núi dài, nghề nghiệp họ làm rẫy chăn nuôi, trồng chủ yếu cao su, đậu phộng, cà phê … việc hoàn thành tuyến đường giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể Đặc điểm địa hình, địa mạo : Độ chênh cao hai đường đồng mức kề h = 5m Địa hình vùng tương đối hiểm trở , phần lớn sườn núi thoải Vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, hiểm trở, mưa nước nhanh chống tập trung chổ thấp tạo thành suối nhỏ, tạo nên chỗ đất đai màu mở Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vực xung quanh ao hồ nên việc thiết kế công trình thoát nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu Với địa hình tuyến tuyến phải vòng Phần lớn tuyến men theo sườn dốc ven sông, có chỗ tuyến phải làm cầu vượt qua sông Nói chung thiết kế tuyến độ dốùc có chỗ lớn, tuyến cần phải đặt nhiều đường cong SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH Địa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng nhỏ đồi cỏ, xanh dân cư sống thưa thớt Có chổ tuyến qua rừng, không qua vườn ăn trái qua vùng nương rẩy (ít) Như xây dựng tuyến giảm chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt Đặc điểm địa chất thuỷ văn : Ở khu vực có nước mặt, không thấy nước ngầm Dọc theo khu vực mà tuyến qua có vài nhánh sông, kênh, suối có nước theo mùa Vào mùa khô tương đối nước, vào mùa mưa nước suối tương đối lớn gây lũ nhỏ Tại khu vực suối nhỏ (suối cạn) ta đặt cống làm cầu nhỏ, với suối lớn sông để vượt qua cần phải làm cầu Địa chất hai bên nhánh sông, kênh bị xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi công công trình thoát nước cho toàn công trình Ở khu vực khe xói Vật liệu xây dựng : Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất … chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dò có mặt địa phương (với điều kiện mỏ đá thí nghiệm để xác định phù hợp với khả xây dựng công trình) Nói chung, vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi công Ngoài có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ …vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, lán trại cho công nhân SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với công trình), cát khai thác bãi dọc theo suối Đăïc điểm địa chất : Địa chất vùng tuyến qua ổn định Dọc theo suối có nhiều bãi cát, sỏi dùng làm mặt đường công trình đường, vùng tượng đá lăn, hang động cát-tơ tượng sụt lở Địa chất vùng tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến Tình hình khí hậu khu vực : Khu vực tuyến H-V qua vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc phân biệt thành mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng đến tháng 11 - Mùa nắng từ tháng 12 đến tháng Vùng thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng gió mùa khô Vì phải ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc lập bảng, đồ thị yếu tố khí tượng thuỷ văn khu vực mà tuyến qua sau Hướng gió - Ngày gió -Tần suất Bảng I.1: Hướng gió B ĐB Đ ĐN N TN T TB Số ngày gió 45 63 52 39 38 43 48 37 10.7 10.4 Tần suất 12.3 17.3 14.2 11.8 13.2 10.1 Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc – Lượng mưa Tháng SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang Lặng Tổng 365 100 Baûng I.2: 10 11 MSSV :106105025 12 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường Nhiệt độ(oC) Lượng bốc (mm) Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Độ ẩm (%) GVHD : Th.S ĐỖ MINH THAÏNH 20 21 22 24 28 24.3 23.1 22.6 22 21.6 21.1 20.5 60 67 77 97 115 100 84 80 77 71 69 64 19 23 32 35 50 185 210 220 196 160 102 46 14 16 17 15 12 10 67 70 73 74 75 81 84 88 82 79 77 72 Các số liệu biểu diển biểu đồ sau: B 17 10 T 4.2 Ð 11 N B IE ÅU Ñ O À H O A G IO Ù Hình I.1: SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH °C 30 20 10 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ Hình I.2: mm 120 100 80 60 THAÙNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ BỐC HƠI Hình I.3: SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH mm 300 200 100 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA Hình I.4: 20 15 10 THAÙNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ NGÀY MƯA Hình I.5: SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH % 90 80 70 60 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM Hình I.6 SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN : Tiêu chuẩn thiết kế đườøng ô tô TCVN 4054-05 II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm H-V, vào mục đích ý nghóa việc xây dựng tuyến H-V, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Giao thông với chức đường mạng lưới giao thông - Lưu lượng xe thiết kế - Địa hình khu vực tuyến qua - Hiệu tốt kinh tế, trị, xã hội tuyến - Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện định Số liệu thiết kế ban đầu gồm: Bản đồ tỷ lệ 1:10000 Độ chênh cao hai đường đồng mức : h = 5m Lưu lượng xe chạy năm khai thác : N0 = 1150 (xe/ngày đêm) Mức tăng xe hàng năm p = 5% = 0,05 Thành phần xe chạy: a)Xe : 10% b)Xe tải nhẹ : 25% c)Xe tải trung : 50% d)Xe tải nặng : 15% SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV : 106105025 ... Nối đi? ??m khống chế v? ??i ta xác định tuyến đường chim bay đi? ??m khống chế Từ đi? ??m khống chế cần xác định đi? ??m SVTH : NGUYỄN V? ?N H? ?? V? ? Trang 33 MSSV :106105 025 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD... 23 .63 25 . 02 22. 25 23 . 82 20.98 23 .17 20 .74 23 .15 21 .41 23 .34 23 .50 24 .35 25 .48 26 .15 32. 76 16 H7 17 .24 17 C8 50.00 18 P1 5.16 19 H8 44.84 20 C9 50.00 21 TC1 28 .44 22 H9 21 .56 23 C10 50.00 24 Km1+00... ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu h? ?t nhà đầu tư nước ngày nhiều Chính đi? ??u làm cho tình h? ?nh giao thông v? ??n ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng SVTH :NGUYỄN V? ?N H? ?? V? ?