Nghiên cứu ứng dụng và khai thác phần mềm tính toán bằng phương pháp phần tử hữu hạn trong tính toán kết cấu thân tàu

Nghiên cứu ứng dụng và khai thác phần mềm tính toán bằng phương pháp phần tử hữu hạn trong tính toán kết cấu thân tàu Nghiên cứu ứng dụng và khai thác phần mềm tính toán bằng phương pháp phần tử hữu hạn trong tính toán kết cấu thân tàu luận văn tốt nghiệp thạc sĩ

NGÔ XUÂN HẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG VÀ KHAI THÁC PHẦN MỀM TÍNH TỐN BẰNG PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN TRONG TÍNH TỐN KẾT CẤU THÂN TÀU NGƠ XN HẢI 2006 - 2008 Hà Nội 2008 HÀ NỘI 2008 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG VÀ KHAI THÁC PHẦN MỀM TÍNH TỐN BẰNG PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN TRONG TÍNH TỐN KẾT CẤU THÂN TÀU NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY MÃ SỐ: NGÔ XUÂN HẢI Người hướng dẫn khoa học: PGS TS LÊ QUANG HÀ NỘI 2008 Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -1- Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc ──────────────── BẢN CAM ĐOAN Kính gửi: Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Tơi tên : Ngô Xuân Hải Sinh ngày : 25/07/1981 Học viên lớp : Cao học Cơ khí động lực Chuyên ngành : Kỹ thuật tầu thủy Khóa : 2006 - 2008 Số CMND : 012292713 Hiện công tác : Cơng ty Cổ phần Kỹ thuật đóng tàu Vinashin Tôi xin cam đoan chịu trách nhiệm trước pháp luật nội dung cam đoạn sau đây: Là người nghiên cứu thực đề tài ‘Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn phương pháp phần tử hữu hạn tính tốn thiết kế thân tầu’, tơi tồn quyền sở hữu trí tuệ đề tài theo quy định pháp luật Tôi xin cam kết khơng có tranh chấp hay khiếu nại nào; Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -2- Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Những thơng tin nhân thân cam đoan thật; Văn cam đoan lập hoàn toàn tự nguyện, không bị lừa dối, ép buộc Hà Nội, ngày 30 tháng 09 năm 2008 Người lập Ngô Xuân Hải Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -3- Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn: PGS TS Lê Quang Người trực tiếp hướng dẫn tạo điều kiện giúp đỡ q trình hồn thành luận án tốt nghiệp Đồng thời, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy cô môn Kỹ thuật tàu thủy thủy khí – Viện khí động lực – Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội; Ban Giám đốc bạn bè, đồng nghiệp Công ty Cổ phần Kỹ thuật đóng tàu Vinashin nhiệt tình hướng dẫn, góp ý giúp tơi hồn thành xuất sắc luận án Cũng này, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến thầy cô giáo trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội giúp đỡ trình học tập trường Cuối tơi xin cảm ơn động viên, khích lệ thành viên gia đình Hà Nội ngày 30 tháng 09 năm 2008 Học viên Ngô Xuân Hải Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -4- Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẦN …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………………………………………… Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -5- Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 MỤC LỤC BẢN CAM ĐOAN………………………………………………………… 01 LỜI CẢM ƠN …………………………………………………………………03 MỤC LỤC…… ………….………………………………………………… 05 MỞ ĐẦU…….………………………………………….…………………… 06 CHƯƠNG I TỔNG QUAN………………………………………………… 12 1.1 Cơ sở lý thuyết phương pháp PTHH……………………………… 12 1.2 Cơ sở lý thuyết phần mềm Veristar Hull……………………… 21 CHƯƠNG II ỨNG DỤNG PHƯƠNG PHÁP PTHH TRONG TÍNH TỐN KẾT CẤU THÂN TẦU… ……………………………………………………34 2.1 Giới thiệu chung sêri tầu 58 000 DWT………………………… 34 2.2 Tính tốn sơ ( phần mềm Mars)……………………………39 2.3 Tính tốn sức bền chung…………………………………………….44 2.3.1 Xây dựng mơ hình tính tốn……………………………… 44 2.3.2 Đánh giá kết tính tốn …………………………………58 2.4 Tính tốn sức bền cục bộ………………………………………… 107 2.4.1 Xây dựng mơ hình tính tốn……………………………….107 2.4.2 Đánh giá kết tính tốn……………………………… 112 CHƯƠNG III KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN …………………………… 114 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ…………………………………… ……… 117 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………… …………… 119 PHỤ LỤC………………………………………………………………… 119 Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -6- Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 MỞ ĐẦU Việt Nam có vùng lãnh thổ cong hình chữ S, chạy dọc phía Đơng bán đảo Đơng Dương, thuộc khu vực Đơng Nam Á Phía Đơng, Nam Tây Nam giáp biển Thái Bình Dương; tiếp giáp với Trung Quốc phía Bắc, với Lào Cămpu-chia phía Tây Phần đất liền Việt Nam trải dài từ 23o23' đến 08o02' vĩ độ Bắc chiều ngang từ 102o08' đến 109o28' kinh độ Đơng Chiều dài tính theo đường thẳng đất liền từ Bắc xuống Nam khoảng 1.650 km Chiều ngang từ Đông sang Tây nơi rộng đất liền 600 km, nơi hẹp 50 km Nước ta có ba mặt Đơng, Nam Tây-Nam trơng biển với bờ biển dài 3.260 km, từ Móng Cái phía Bắc đến Hà Tiên phía Tây Nam Phần Biển Đông thuộc chủ quyền Việt Nam mở rộng phía Đơng Đơng Nam, có thềm lục địa, đảo quần đảo lớn nhỏ bao bọc Chỉ riêng Vịnh Bắc Bộ tập trung quần thể gần 3.000 đảo khu vực Vịnh Hạ Long, Bái Tử Long, đảo Cát Hải, Cát Bà, đảo Bạch Long Vĩ Xa quần đảo Hồng Sa Trường Sa Phía Tây - Nam Nam có nhóm đảo Cơn Sơn, Phú Quốc Thổ Chu Biển Đông coi “biển vàng” thời đại Khối lượng hàng hoá xuất nhập giới qua vùng biển Đông lớn Số lượng nhà kinh doanh khách du lịch qua tăng vọt Du lịch vận tải hành khách qua Biển Đông - tàu thuỷ máy bay - bùng bổ Điều tạo cho Biển Đơng lợi ích khổng lồ Việt Nam nằm rìa biển Đơng, án ngữ tuyến hàng hải hàng không huyết mạch thơng thương Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -7- Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 châu Âu, Trung Cận Đông với Trung Quốc, Nhật Bản nước khu vực, Biển Đông đóng vai trị "cầu nối" quan trọng, điều kiện thuận lợi để giao lưu kinh tế nước ta với nước giới, đặc biệt với nước khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, khu vực phát triển kinh tế động có số trung tâm kinh tế giới Đây điều kiện địa lợi đặc biệt để phát triển, đó, vận tải biển đóng vai trị quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế Nhận thức tầm quan trọng biển, Ban chấp hành Trung ương Đảng khoá X nghị “Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” Có thể nói, văn quan trọng thể tâm Đảng Nhà nước ta việc tận dụng khai thác tối đa tiềm biển Dưới số nội dung quan trọng chiến lược: - Mục tiêu tổng quát: Đến năm 2020, phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chủ quyền quốc gia biển, đảo, góp phần quan trọng nghiệp CNH-HĐH, làm cho đất nước giàu, mạnh - Mục tiêu cụ thể: nhấn mạnh phải phát triển ngành dịch vụ biển, xây dựng số khu kinh tế mạnh ven biển, mở rộng hợp tác quốc tế lĩnh vực biển - Định hướng phát triển kinh tế xã hội rõ phải xây dựng kết cấu hạ tầng biển gắn với phát triển mạnh ngành dịch vụ; xây dựng tuyến đường ven biển, đó, có số đoạn cao tốc tuyến vận tải cao tốc biển; Hình thành số lĩnh vực kinh tế mạnh gắn với xây dựng trung tâm kinh tế để biển, làm động lực thúc đẩy phát triển đất nước Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -8- Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Đến năm 2020, thứ tự phát triển kinh tế biển đứng đầu Khai thác, chế biến dầu, khí thứ hai Kinh tế hàng hải Nhưng sau năm 2020, thứ tự hai ngành có thay đổi Trước mắt phải tập trung đầu tư phát triển du lịch biển, xây dựng cảng biển, phát triển công nghiệp đóng tàu, xây dựng đội tàu mạnh, phát triển ngành dịch vụ mũi nhọn vận tải biển, khu kinh tế ven biển - Định hướng xây dựng kết cấu hạ tầng rõ phải Phát triển mạnh hệ thống cảng biển quốc gia, xây dựng đồng số cảng đạt tiêu chuẩn khu vực quốc tế, đặc biệt trọng cảng nước sâu ba miền Bắc Trung Nam, tạo cửa mở lớn vươn biển thông với quốc tế; Sớm hồn chỉnh, khai thác có hiệu hệ thống sân bay ven biển, xây dựng tuyến đường ven biển đường cao tốc Bắc Nam biển - Định hướng chiến lược vùng biển: + Vùng biển ven biển phía Bắc (Quảng Ninh-Ninh Bình): Xây dựng khu vực Hải Phòng - Quảng Ninh thành trung tâm kinh tế mạnh, nịng cốt cảng biển, cơng nghiệp du lịch biển làm đầu tàu lôi kéo vùng phát triển Hình thành phát triển khu kinh tế tổng hợp, cụm công nghiệp ven biển Phát triển khu kinh tế thương mại gắn với vành đai kinh tế ven biển Vịnh Bắc Bộ sở xây dựng tuyến đường ven biển, cảng biển, khu kinh tế, thành phố, thị xã thị trấn dải ven biển + Vùng biển ven biển Bắc Trung Bộ, dun hải Trung Bộ (Thanh Hóa – Bình Thuận): Xây dựng Đà Nẵng thành trung tâm phát triển lĩnh vực liên quan đến biển vùng, ba trung tâm kinh tế biển lớn nước ta Xây dựng hành lang kinh tế sở tuyến cao tốc Bắc – Nam, cảng nước Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 105 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Sau xem xét kiểm tra cụ thể trạng thái tải trọng để từ có biện pháp khắc phục hợp lý.Chúng ta tổng hợp giá trị ứng suất tất cà vị trí với giá trị ứng suất lớn trạng thái tải trọng Chúng ta dễ dàng tìm element có ứng suất vượt giới hạn quy phạm cho phép (>1) Từ có thay đổi hơpl lý Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 106 - Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 2.3.2.2 Đánh giá ổn định Bằng chế độ quan sát khác nhau, biết vị trí trạng thái ổn định Đây tượng thường xuyên xẩy thiếu cấu gia cường tăng cứng Với công cụ vị trị ổn định dễ dàng phát từ có gia cường hợp lý Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 107 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 2.4 TÍNH TỐN SỨC BỀN CỤC BỘ 2.4.1 Xây dựng mơ hình tính tốn Sau đánh giá sức bền chung, vùng tập trung ứng suất cao tiến hành tính tốn với mức độ chi tiết cao Tại vùng ứng suất cao tiến hành chia nhỏ element với kích thước tối đa ¼ kích thước element ban đầu Các vị trí tập trung ứng suất mặy cắt ngang: Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 108 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Vùng đầu đầu sườn đồng nhất: Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 109 - Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Các vùng tập trung ứng suất đà ngang: Và giao đáy đôi mặt nghiêng hopper: Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính toán kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 110 - Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Phần chân vách ngang phần tử chia nhỏ nhằm tăng độ xác tính tốn Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 111 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Để tăng độ xác tính tốn, phần chân sườn phần tử chia nhỏ Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 112 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 2.4.2 Đánh giá kết tính tốn 2.4.2.1 Đánh giá ứng suất Bằng công cụ này, giá trị ứng suất hiển thị element giá trị lớn tất trạng thái với mức độ xác cao Giá trị ứng suất hiển thị phần tử nhỏ Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 113 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Với bước tính tốn này, quan sát tất vị trí tập trung ứng suất cao Từ có biện pháp gia cường hợp lý phù hợp với yêu cầu quy phạm Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 114 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 CHƯƠNG III KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN 3.1 So sánh với phương pháp tính tốn cổ điển Theo cách tính toan thơng thường quy phạm tính sống tầu Sèng chÝnh, sèng phơ B¶ng 1: t1 = C1.S.B.d(2,6.x/lH - 0,17)[(1-4(y/B)2]/(d0-d1) + 2,5 t2 = C1'.d0 + 2,5 STT VÞ trÝ S (m) 4.000 4.000 y (m) 0.000 0.000 x (m) 5.760 12.960 d0 (m) 1.800 1.800 d1 (m) 0.600 0.600 C1 C'1 Sèng chÝnh t¹i 0,2lH Sèng chÝnh t¹i 0,45lH lH (m) 28.80 28.80 5.3000 5.3000 t1 (mm) 16.43 15.32 t2 (mm) 12.04 12.04 0.02 0.02 SP 4000 t¹i 0,2lH SP 4000 t¹i 0,45lH 28.80 28.80 4.000 4.000 4.000 4.000 5.760 12.960 1.800 1.800 0.600 0.600 0.02 0.02 4.3222 4.322 10.46 12.28 10.28 10.28 SP 8000 t¹i 0,2lH SP 8000 t¹i 0,45lH 28.80 28.80 4.000 4.000 8.000 8.000 5.760 12.960 1.800 1.800 0.600 0.600 0.02 0.02 4.322 4.322 10.46 12.28 10.28 10.28 SP 12000 t¹i 0,2lH SP 12000 t¹i 0,45lH 28.80 28.80 4.000 4.000 12.000 12.000 5.760 12.960 1.800 1.800 0.600 0.600 0.02 0.02 4.322 4.322 10.46 12.28 10.28 10.28 C1 = n.a.b = a = 0,026.L'/d +0,45 = b= n = (7 - 2.B/lH)/3 = 0.02 0.80 0.0164 1.5866 γ= h.γ/d = B/lH = k= S1 = S1/do = 0.87 0.69 1.12 6.23 0.7 0.3889 k b 0.0150 0.0160 6.23 0.0164 S1/do 0.400 5.400 4.400 0.500 6.300 5.100 0.389 5.300 4.322 C1' Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 115 - Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Chúng ta thấy, cách tính tốn cổ điển tính tốn quy cách, chiều dầy cấu Nhưng quy cách chiều dầy mang tính chất đại diện cho khu vực cấu Cách tính chưa đưa cụ thể vị trí khu vực nhỏ Đặc biệt vị trí tập trung ứng suất lớn Nhưng với việc sử dụng phần mềm tính tốn phương pháp phần tử hữu hạn vào tính tốn thơng số xác định cách rõ ràng, cụ thể vị trí Điều phương pháp tính tốn cũ khơng thể làm khối lượng tính tốn vơ lớn Với việc sử dụng phần mềm tính tốn mới, kết tính tốn cho sức bền thân tầu rõ ràng cụ thể nhiều, cho phép người kỹ sư thiết kế đánh giá cách chi tiết sức bền chung thân tầu Người thiết kế đánh giá sức bền cấu vị trí mà cách tính khác khơng thể tính tốn khó khăn để có kết Hiện với nhiều hãng đăng kiểm giới phải triển khai đưa phần mềm tính tốn phương pháp phần tử hữu hạn vào tính tốn kiểm duyệt hãng Với xu phát triển hội nhập ngành đóng tầu nước ta vào phát triển chung ngành đóng tầu giới, số công ty thiết kế nước bắt đầu có bước triển khai cơng tác đào tạo cán bộ, chuẩn bị sở vật chất đưa cơng tác kiểm tra tính tốn phương pháp phần tử hữu hạn kết cấu thân tầu trở thành khâu khơng thể thiếu quy trình thiết kế cơng ty Bằng phần mềm tính tán mới, người thiết kế kiểm soát tất vị trị tập trung ứng suất, điều vô quan trọng Giúp cho thiết kế có độ xác an tồn cao Thỏa mãn yêu cầu khắt khe đăng kiểm giới Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 116 - Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 Do đó, việc nghiên cứu, ứng dụng phần mềm tính tốn phương pháp phần tử hữu hạn vào tính tốn kết cấu thân tầu vô quan trọng dặc biệt tính tốn tầu cỡ lớn, loại tầu đặc biệt xét duyệt đăng kiểm nước Veristar Hull phần mềm Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 117 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trên sở lựa chọn phần mềm phục vụ thiết kế kết cấu, nắm vững làm chủ chương trình phần mềm để thiết kế, xây dựng quy trình thiết kế, triển khai ứng dụng thiết kế kết cấu cho tầu chở hàng 58000 DWT có ý nghĩa to lớn ngành cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam nói chung Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam nói riêng Kết nghiên cứu đề tài giải vấn đề cho phép ứng dụng khai thác phần mềm việc tính tốn thiết kế tàu có trọng tải lớn tàu khác có yêu cầu kỹ thuật chất lượng cao theo tiêu chuẩn quốc tế Từ thực tế triển khai thiết kế tầu hàng 58000 ta tích lũy kinh nghiệm quý báu trình triển khai thiết kế triển khai sản phẩm khác sau Thành công bước đầu công tác triển khai thiết kế kết cấu tạo điều kiện cho đội ngũ kỹ sư thiết kế kết cấu sâu vào lĩnh vực chuyên môn hóa ngành nghề đào tạo để nâng cao hiệu suất lao động Với việc triển khai thiết kế kết cấu cho sản phẩm lớn nước cho phép đơn vị thiết kế chủ động việc triển khai thiết kế tính tốn thiết kế phù hợp với điều kiện trang thiết bị đơn vị với độ xác cao, đáp ứng yêu cầu quy phạm quốc tế Ứng dụng, khai thác phần mềm tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị thiết kế nâng cao suất chất lượng sản phẩm Đưa thiết kế tối ưu, giảm bớt thời gian kiểm duyệt Về mặt kinh tế - xã hội môi trường: Việc ứng dụng khai thác phần mềm tính toán thiết kế tầu thủy đánh dấu bước trưởng Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 118 - Ngơ Xn Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 thành đáng kể ngành công nghiệp đóng tàu, góp phần thúc đẩy việc thực chủ trương Đảng Nhà nước việc ưu tiên phát triển cơng nghiệp đóng tàu để tạo thêm nhiều công ăn việc làm, nâng cao tiềm nội lực tiết kiệm ngoại tệ cho đất nước Phát huy nội lực, kết hợp ứng dụng thành công nghệ nước có ngành đóng tàu phát triển đưa vào sử dụng Việt Nam để đẩy nhanh cơng nghiệp đóng tàu nước từ mang lại tính thực tiễn cao, tránh tình trạng lạc hậu so với nước khu vực giới Với thành công việc khai thác ứng dụng phần mềm tính tốn thiết kế Việt Nam, nhiều sở thiết kế đầu tư phần mềm việc đăng ký bảo hộ quyền thiết kế cần thiết Để tránh cạnh tranh không lành mạnh cần phải sớm ban hành khung giá để tránh bán phá giá gây thiệt hại cho đơn vị triển khai thiết kế Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 119 - Ngô Xuân Hải Lớp Cơ khí Động Lực 06-08 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồng Anh Dũng, Ngơ Cân, Hồ Văn Bính (1987), Phân tích độ bền kết cấu tàu thủy phương pháp phần tử hữu hạn, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Trần Công Nghị, Trần Cao Vân, Ngô Quý Tiệm (2001), Cơ học kết cấu tàu thủy, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Trần Công Nghị (2003), Kết cấu thân tàu, NXB Đại học Quốc gia, TP Hồ Chí Minh Nguyễn Mạnh Yên (2000), Phương pháp số học kết cấu, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội IACS (2006), Common structural rules for bulk carriers IACS (2006), Common structural rules for tank oil MARS USER VERISTAR HULL USER PHỤ LỤC Các vẽ Bản vẽ mặt cắt ngang (A1x1 bản) Bản vẽ kết cấu (A0x1 bản) Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu ... GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG VÀ KHAI THÁC PHẦN MỀM TÍNH TỐN BẰNG PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN TRONG TÍNH TỐN KẾT CẤU THÂN TÀU NGÀNH:... HULL Phần mềm Veristar Hull phần mềm tính tốn phương pháp phần tử hữu hạn hãng Beaure Veristar phát triển Phần mềm kết hợp phần mềm xây dựng mơ hình Femap phần mềm phân tích tính tốn Nastran Trong. .. 3τ xy σ x, σ τ xy y : Ứng suất nén phần tử (N/mm2) : Ứng suất cắt phần tử ( N/mm2 ) (1.16) Nghiên cứu ứng dụng khai thác phần mềm tính tốn PP PTHH tính tốn kết cấu thân tàu Luận văn tốt nghiệp