Đăng kiểm tàu thuyền

Tàu đầu có trọng tải từ20.000 ƣứi trởỉên TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG Bài giảng học phần: ĐĂNG KIỂM TÀU THUYỀN Biên soạn: Huỳnh Văn Nhu Năm 2014 PHẦN 1: GIÁM SÁT KỸ THUẬT Chƣơng NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Tùy theo kiểu loại cơng dụng, tàu đƣợc đóng phải phù hợp với yêu cầu quy phạm đóng tàu định quy phạm khác, phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà nƣớc ngành ban hành Khi tàu đƣợc công nhận đảm bảo an toàn để hoạt động vùng nƣớc qui định theo công dụng đƣợc dự kiến từ trƣớc đƣợc trao cấp theo qui định quy phạm chọn Phân cấp hoạt động xếp tàu vào nhóm đƣợc qui định trƣớc quy phạm theo kết cấu vùng nƣớc tàu đƣợc phép hoạt động sở kết giám sát kỹ thuật Ký hiệu cấp tàu đƣợc ghi vào “Sổ chứng nhận khả chạy sông biển” Trong thời hạn có giá trị, cấp tàu đƣợc giữ đến tàu đƣợc trang bị lại hốn cải có làm thay đổi phận tàu (thân tàu, máy, nồi hơi, trang bị điện) so với số liệu đóng ghi “Sổ chứng nhận khả chạy sông biển” phiếu thống kê Đăng kiểm Giám sát kỹ thuật tàu thủy biện pháp đảm bảo kiểm tra việc thực yêu cầu quy phạm, tiêu chuẩn kỹ thuật nhà nƣớc ngành thiết kế, đóng mới, sửa chữa, hốn cải trang bị lại cho tàu nhƣ tàu khai thác nhằm đảm bảo an tồn kỹ thuật cho tàu Nói cách khác, việc giám sát kỹ thuật Đăng kiểm tàu thủy nhằm mục đích kiểm tra việc thực yêu cầu quy phạm, tiêu chuẩn qui định bảo đảm an toàn hoạt động cho tàu chạy sông, biển Đăng kiểm tiến hành hoạt động giám sát kỹ thuật phân cấp đóng phƣơng tiện thiết kế phƣơng tiện đƣợc Đăng kiểm duyệt Trong trình giám sát kỹ thuật, Đăng kiểm đƣa yêu cầu cần thiết đối trƣợng quy trình cơng nghệ khơng thuộc phạm vi giám sát Đăng kiểm phát thấy việc sử dụng dẫn đến vi phạm qui định quy phạm Để đƣợc Đăng kiểm đăng ký trao cấp, tàu thủy phải đƣợc đóng mới, sửa chữa, khai thác, giám sát kỹ thuật phân cấp phù hợp với yêu cầu đƣợc qui định quy phạm Hoạt động giám sát kỹ thuật bao gồm việc xét duyệt thiết kế, giám sát chất lƣợng vật liệu thiết bị dùng đóng & sửa tàu, giám sát việc đóng sửa chữa tàu, giám sát tàu khai thác Tùy theo trƣờng hợp tàu đóng mới, sửa chữa, hốn cải hay khai thác mà hoạt động giám sát kỹ thuật để trao cấp, duyệt cấp, phục hồi cấp, ghi vào sổ đăng ký cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật 2 Chƣơng HOẠT ĐỘNG GIÁM SÁT KỸ THUẬT Cơ sở hoạt động giám sát kỹ thuật quy phạm tiêu chuẩn hành, điều ƣớc quốc tế có liên quan đƣợc cơng nhận nhằm mục đích xác định trạng thái kỹ thuật tàu, vật liệu, sản phẩm dùng để đóng & sửa chữa tàu có thỏa mãn yêu cầu quy phạm yêu cầu bổ sung hay khơng 2.1 Xét duyệt thiết kế 2.1.1 Vai trị Xét duyệt thiết kế công đoạn khâu bắt buộc hệ thống giám sát kỹ thuật đóng mới, hốn cải Đăng kiểm theo u cầu Quy phạm đóng tàu, tiêu chuẩn nhà nƣớc, tiêu chuẩn ngành công ƣớc quốc tế nhằm đảm bảo an toàn kỹ thuật, độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao cho phƣơng tiện 2.1.2 Mục đích ý nghĩa Xét duyệt thiết kế hoạt động rà soát phù hợp nhiệm vụ thƣ thiết kế, thuyết minh, tính, vẽ với với tiêu chuẩn hành nhằm đảm bảo an toàn, khả khai thác tốt cho phƣơng tiện cấp tàu dự kiến Đối với tàu đƣợc Đăng kiểm phân cấp, trƣớc thi công phải trình hồ sơ thiết kế kỹ thuật cho Đăng kiểm duyệt Trong vẽ sơ đồ hồ sơ thiết kế phải rõ chất lƣợng vật liệu sử dụng, kích thƣớc, cách bố trí cấu, … Tùy trƣờng hợp cụ thể mà thiết kế có dạng sau: - Thiết kế kỹ thuật; + Thiết kế đóng mới; + Thiết kế hốn cải; + Thiết kế lập hồ sơ; - Thiết kế thi công; - Thiết kế hồn cơng; - Thiết kế duyệt lại; - Thiết kế sửa đổi; - Thiết kế duyệt 2.1.3 Cơ sở xét duyệt thiết kế Căn vào qui định quy phạm đƣợc chọn hƣớng dẫn Đăng kiểm 2.1.4 Nguyên tắc xét duyệt thiết kế Đăng kiểm xét duyệt thiết kế kỹ thuật, thiết kế thi cơng thiết kế hồn cơng, cịn thiết kế sơ Đăng kiểm tham gia với tính cách tƣ vấn hay kiểm tra Đăng kiểm xét duyệt thiết kế kỹ thuật đóng tàu quy định theo điều lệ đăng kiểm Quá trình xét duyệt thiết kế có châm chƣớc định so với quy phạm xét thấy ảnh hƣởng không đáng kể Thiết kế kỹ thuật trƣớc trình Đăng kiểm duyệt phải thơng qua chủ tàu thỏa mãn tiêu chuẩn qui định Nhà nƣớc Thiết kế kỹ thuật tàu trình Đăng kiểm duyệt tối thiểu phải đủ Nếu thiết kế kỹ thuật đóng có điểm châm chƣớc so với Quy phạm có quy định dùng vật liệu, kết cấu thiết bị mới, chƣa đƣợc kiểm tra Đăng kiểm xếp cho tàu “cấp hạn chế” “cấp thí nghiệm” Khi xét duyệt thiết kế kỹ thuật, Đăng kiểm phải kiểm tra cho kết luận văn thiết kế xin duyệt (trong phải ghi nhận thiết kế thực yêu cầu quy phạm, tiêu chuẩn nhà nƣớc tiêu chuẩn ngành) với nhân xét cần ý hiệu chỉnh thiết kế vẽ vẽ thi công Sau duyệt xong (đạt yêu cầu): - lƣu lại Đăng kiểm; - đƣợc gửi cho chi nhánh Đăng kiểm nơi đóng đầu tiên; - Số cịn lại đƣợc trả cho đơn vị xin duyệt Thiết kế kỹ thuật đƣợc duyệt có giá trị thời hạn định (5 năm phƣơng tiện đóng năm phƣơng tiện hoán cải), hạn mà chƣa thi cơng phải hiệu chỉnh đem duyệt lại lần Sau năm tàu đóng hàng loạt liên tục tính từ ngày duyệt đến ngày bắt đầu thi công 2,5 năm tàu đóng đơn chiếc, thiết kế kỹ thuật đƣợc duyệt phải đem hiệu chỉnh lại duyệt lại có cân nhắc đến kinh nghiệm đóng sử dụng phƣơng tiện, thay đổi quy phạm, tiêu chuẩn nhà nƣớc, tiêu chuẩn ngành theo sửa đổi bổ sung công ƣớc quốc tế Trong trƣờng hợp đặc biệt, Đăng kiểm cho phép vừa thiết kế vừa thi cơng nhƣng phải trình duyệt hồ sơ tối thiểu (Đối với tàu biển: thuyết minh chung, tính kết cấu, vẽ tuyến hình, vẽ bố trí chung, vẽ kết cấu bản, vẽ mặt cắt ngang, vẽ khai triển tôn vỏ; Đối với tàu sông: thuyết minh chung, vẽ tuyến hình, vẽ bố trí chung, vẽ kết cấu bản, vẽ mặt cắt ngang) phải đảm bảo nguyên tắc phải có vẽ đƣợc duyệt trƣớc thi công Thiết kế kỹ thuật đóng qua đăng kiểm sở duyệt sau phải trình Đăng kiểm trung ƣơng duyệt kiểm tra Sau duyệt kiểm tra, Đăng kiểm trung ƣơng gửi kết luận cho chi nhánh đăng kiểm Nhất thiết phải theo kết luận Đăng kiểm trung ƣơng Trong q trình triển khai đóng mới, phải gửi cho Đăng kiểm hồ sơ báo cáo tàu đóng loạt Thiết kế duyệt y phải đƣợc đóng dấu duyệt y, ghi rõ số ngày tháng văn kết luận thiết kế lên vẽ (Đăng kiểm viên xét duyệt thiết kế ký ghi rõ họ tên vào thuyết minh tính đƣợc lƣu đơn vị có chức lƣu trữ Đăng kiểm) Nói chung, vẽ thiết kế duyệt y có chữ ký ngƣời sau đây:  Kỹ sƣ trƣởng Đăng kiểm trƣởng phịng thiết kế thơng qua Đăng kiểm trung ƣơng  Trƣởng Chi cục Đăng kiểm cán đăng kiểm có chun mơn tƣơng ứng thiết kế thông qua Chi cục đăng kiểm 2.1.5 Nội dung xét duyệt thiết kế 4  Kiểm tra hồ sơ thiết kế trình duyệt đủ số lƣợng phù hợp với yêu cầu quy phạm hình thức;  Kiểm tra phù hợp phần thiết kế với với nhiệm vụ thƣ thiết kế, phù hợp với yêu cầu quy phạm, luật quốc gia/quốc tế qui định hành;  Kiểm tra nội dung tính xác vẽ, tính, thuyết minh nhƣ giải pháp khả công nghệ để thi công 2.1.6 Cách thức xét duyệt thiết kế  Xem xét phù hợp thuyết minh với nhiệm vụ thƣ thiết kế yêu cầu quy phạm  Xem xét nội dung tính xác tính tốn  Xem xét số lƣợng, nội dung tính xác vẽ,  Xem xét phù hợp phần thiết kế với (bản vẽ, tính, thuyết minh) với nhiệm vụ thƣ thiết kế phù hợp với yêu cầu quy phạm, luật quốc gia/quốc tế qui định hành  Xem xét giải pháp khả công nghệ để thi công Khi xét duyệt vẽ thiết kế, cần xem xét bố cục, nội dung, đƣờng nét, quan hệ hình chiếu, … theo qui định Trƣờng hợp xét duyệt vẽ thi công: Khi nhận nhiệm vụ xét duyệt vẽ thi công, trƣớc tiên cán Đăng kiểm phải tìm hiểu cẩn thận thiết kế kỹ thuật kết luận Đăng kiểm thiết kế đƣợc duyệt đó, bám sát qui định quy phạm, tiêu chuẩn hƣớng dẫn Đăng kiểm Cơ quan thiết kế phải chịu trách nhiệm độ xác tính tốn tính, ghi kích thƣớc kết cấu số liệu khác rút từ tiêu chuẩn nhà nƣớc tiêu chuẩn ngành lên vẽ Khi xét duyệt vẽ, phát thấy có thiếu sót đó, có khơng xác khơng phù hợp với yêu cầu quy phạm, tiêu chuẩn yêu cầu khác cán Đăng kiểm khơng đƣợc ký vào chƣa đƣợc sửa chữa thích hợp Trong trƣờng hợp chƣa hoàn thành đầy đủ yêu cầu xét duyệt thiết kế, Đăng kiểm cấp “Giấy chứng nhận thiết kế đƣợc duyệt” kèm theo lƣu ý ghi GCN kèm theo “Thơng báo” có ghi rõ tồn cần khắc phục Khi giám sát phƣơng tiện thi công, đăng kiểm viên phải tuân thủ lƣu ý Phân công xét duyệt thiết kế  Cơ quan Đăng kiểm tàu cá trung ƣơng xét duyệt thiết kế tàu cá có chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế lớn 20 mét số tàu khác;  Cơ quan Đăng kiểm tàu cá tỉnh (Phòng Đăng kiểm tàu cá thuộc Chi cục Khai thác Bảo vệ nguồn lợi thủy sản tỉnh) xét duyệt thiết kế tàu cá có chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế khơng vƣợt q 20 mét số tàu khác đƣợc quy định cụ thể Những sai sót gặp phải vẽ thiết kế:  Không theo qui định hình thức (cách trình bày vẽ, thuyết minh, …)  Tính tốn thiếu sở, khơng xác;  Bản vẽ khơng hợp lý bố cục, quan hệ hình chiếu, …  Những thiết sót đƣờng nét, …  Những thiếu sót nhỏ đƣờng nét (đƣờng nét khơng qui định, …) châm chƣớc bỏ qua, cần ghi rõ tồn để rút kinh nghiệm 2.2 Giám sát kỹ thuật chế tạo vật liệu máy móc dùng đóng tàu 2.3 Giám sát kỹ thuật tàu đóng 2.4 Giám sát kỹ thuật tàu khai thác Đối với tàu khai thác, hoạt động giám sát kỹ thuật Đăng kiểm đƣợc thực dƣới dạng kiểm tra: kiểm tra lần đầu (kiểm tra phân cấp), kiểm tra chu kỳ (bao gồm kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian, kiểm tra đà, kiểm tra dƣới nƣớc, kiểm tra định kỳ, kiểm tra nồi hơi, kiểm tra hệ trục chân vịt), kiểm tra liên tục kiểm tra bất thƣờng  Kiểm tra lần đầu (kiểm tra phân cấp)  Kiểm tra chu kỳ 2.4.1 Kiểm tra hàng năm Kiểm tra hàng năm đƣợc tiến hành hàng năm, bao gồm việc kiểm tra vận hành hệ thống trang thiết bị tàu với khối lƣợng cần thiết để xác định trì tàu trang thiết bị thỏa mãn yêu cầu việc khai thác qui định Kiểm tra hàng năm nhằm mục đích xác nhận điều kiện trì cấp tàu, gia hạn sổ chứng nhận sau kiểm tra việc thực yêu cầu đề kiểm tra định kỳ, khối lƣợng chất lƣợng công việc tiến hành trung tu, xác định trạng thái kỹ thuật phận chính, trang thiết bị hệ thống để xác nhận phù hợp tàu cơng dụng cấp định Khi kiểm tra hàng năm, cần kiểm tra xen thân tàu, trang thiết bị, máy, trang bị điện, … có thay đổi thành phần, kết cấu cách bố trí thiết bị so với trƣớc hay không nhƣ trạng thái kỹ thuật chúng Công việc chủ yếu tiến hành xem xét bên đối tƣợng kiểm tra, kiểm tra hoạt động chúng Đối với việc kiểm tra hàng năm lần thứ (sau kiểm tra lần đầu định kỳ), cịn bao gồm việc kiểm tra phần chìm thân tàu, thiết bị lái, trục chân vịt, thiết bị đẩy phụ tùng thuộc hệ thống đáy mạn tàu nhƣ trang bị hàng hải Đăng kiểm vào kết kiểm tra phận tàu hoạt động chúng đề tiến hành gia hạn Sổ chứng nhận khả chạy sông biển 2.4.2 Kiểm tra đà 2.4.3 Kiểm tra định kỳ Việc kiểm tra định kỳ đƣợc tiến hành kỹ lƣỡng đầy đủ (có thể tiến hành thử cần) tàu trang thiết bị tàu theo yêu cầu quy phạm cơng ƣớc nhằm mục đích xác định trạng thái kỹ thuật phận tàu, để trì cấp tàu, khơi phục giấy chứng nhận thích hợp Theo kết việc kiểm tra, tiến hành xác nhận phù hợp tàu với yêu cầu quy phạm có liên quan đến tàu cơng nhận khả hoạt động tàu thiết lập yêu cầu cần phải thực Khối lƣợng kiểm tra định kỳ phụ thuộc vào tuổi tàu 2.4.4 Kiểm tra bất thƣờng Kiểm tra bất thƣờng đƣợc tiến hành trƣờng hợp sau:  Tàu bị nạn hay đối tƣợng kiểm tra bị cố;  Trong lần kiểm tra qui định công ƣớc quốc tế SOLAS 74/78 công ƣớc khác mà không kết hợp đƣợc với lần kiểm tra định kỳ hay hàng năm;  Theo đề nghị chủ tàu: o Sau sửa chữa hƣ hỏng tai nạn gây hay cố; o Khi hoãn kiểm tra định kỳ; o Khi phát thấy có khuyết tật có gây nghi ngờ đến tính an tồn hoạt động cần phải xác định lại trạng thái kỹ thuật vùng hoạt động tàu; o Khi cần khôi phục lại cấp trƣớc đó; o Khi thay lớn, hốn cải sửa chữa mà khơng trùng với lần kiểm tra định kỳ; o Khi tàu vƣợt tuyến vùng hoạt động qui định; o Khi thay đổi công dụng loại hàng chuyên chở; o Khi cần cấp giấy chứng nhận lai kéo để đƣa tàu bán sắt vụn;  Theo đề nghị bên Bảo hiểm hay chi cục;  Kiểm tra tàu nƣớc ngồi theo cơng ƣớc quốc tế;  Khi tiến hành trắc nghiệm kỹ thuật (giám sát kỹ thuật đối tƣợng thí nghiệm);  Cần xem xét phần ngâm nƣớc thân tàu vào thời kỳ lần kiểm tra định kỳ;  Trong trƣờng hợp cần thiết khác Khi kiểm tra bất thƣờng, thông thƣờng giữ nguyên thời hạn kiểm tra lần sau đƣợc qui định từ trƣớc, trừ trƣờng hợp cần phải rút ngắn thời hạn kiểm tra phát thấy có thiếu sót Cơ quan giám sát kỹ thuật chủ tàu phải thƣờng xuyên kiểm tra tàu khai thác Việc đƣa tàu vào kiểm tra theo thời hạn qui định việc tiến hành chuẩn bị cần thiết để kiểm tra bắt buộc chủ tàu sở sửa chữa Ở tất dạng kiểm tra, bắt buộc chủ tàu cán có trách nhiệm chủ tàu phải thông báo cho cán Đăng kiểm biết tất hƣ hỏng nhận thấy, thay đổi chứng từ quan Đăng kiểm cấp cho tàu, biên kiểm tra lần trƣớc hồ sơ kỹ thuật cần thiết Để đƣợc phép chở loại hàng mà Đăng kiểm chƣa cho phép chủ tàu phải trình tài liệu chứng minh đƣợc khả chuyên chở an tồn loại hàng phải có biện pháp cố định hàng, hƣớng dẫn xếp dỡ thông báo ổn định cho Đăng kiểm Nếu kiểm tra mà thấy máy móc thiết bị khơng chịu giám sát kỹ thuật Đăng kiểm ngăn cản làm việc bình thƣờng phận tàu nêu trên, gây hƣ hỏng cán kiểm tra đƣa u cầu thích đáng Trong trƣờng hợp có tai nạ gây hƣ hỏng kết cấu thân tàu, máy, nồi hơi, trang bị điện, thiết bị có thiếu sót khác phát đƣợc thuyền trƣởng, máy trƣởng, trƣởng ca quan quản lý tàu phải thông báo cho quan Đăng kiểm biết 2.5 Đánh giá trạng thái kỹ thuật Việc đánh giá trạng thái kỹ thuật tàu đƣợc tiến hành theo phận (4 phận chính: thân tàu, máy, nồi trang bị điện) tuân theo “Hƣớng dẫn đánh giá trạng thái kỹ thuật tàu” Đăng kiểm Căn vào hồ sơ chủ tàu cung cấp kết kiểm tra, cán Đăng kiểm tiến hành đánh giá trạng thái kỹ thuật phận tàu theo mức: tốt, trung bình, hạn chế hoạt động cấm hoạt động Việc đánh giá trạng thái kỹ thuật chung tàu phải vào mức đánh giá thấp phận nói (trạng thái kỹ thuật chung tàu mức trạng thái kỹ thuật thấp phận chính) Tàu có trạng thái kỹ thuật “hạn chế hoạt động” đƣợc phép hoạt động với điều kiện hạn chế nhằm đảm bảo an tồn Những hạn chế là: - Tăng chiều cao mạn khô; - Hạn chế chế độ sóng gió; - Hạn chế loại hàng chuyên chở; - Hạn chế vùng hoạt động; - Giảm cơng suất máy chính; - Giảm áp suất nồi hơi; - Giảm số khách chuyên chở (nếu tàu khách); - Rút ngắn thời hạn kiểm tra lần sau 8 PHẦN 2: GIÁM SÁT KỸ THUẬT TÀU CÁ BIỂN CỠ NHỎ Chƣơng CƠ SỞ ÁP DỤNG QUI PHẠM Hoạt động giao thông đƣờng thủy hoạt động liên quan đƣợc điều chỉnh Luật Giao thông đƣờng thủy nội địa Luật Hàng hải TCVN liên quan 1.1 Qui định Luật Giao thông đƣờng thủy nội địa 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Luật quy định hoạt động giao thông đƣờng thủy nội địa; điều kiện bảo đảm an tồn giao thơng đƣờng thuỷ nội địa kết cấu hạ tầng, phƣơng tiện ngƣời tham gia giao thông, vận tải đƣờng thuỷ nội địa 1.1.2 Đối tƣợng áp dụng Luật áp dụng tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động giao thông đƣờng thuỷ nội địa Trƣờng hợp điều ƣớc quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam ký kết gia nhập có quy định khác với Luật áp dụng quy định điều ƣớc quốc tế 1.1.3 Giải thích từ ngữ Trong Luật này, từ ngữ dƣới đƣợc hiểu nhƣ sau: a Hoạt động giao thông đƣờng thuỷ nội địa hoạt động ngƣời, phƣơng tiện tham gia giao thông, vận tải đƣờng thuỷ nội địa; quy hoạch phát triển, xây dựng, khai thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đƣờng thuỷ nội địa quản lý nhà nƣớc giao thông đƣờng thuỷ nội địa b Phƣơng tiện thuỷ nội địa (sau gọi phƣơng tiện) tàu, thuyền cấu trúc khác, có động khơng có động cơ, chuyên hoạt động đƣờng thuỷ nội địa 1.2 Qui định Luật Hàng hải 1.2.1 Phạm vi điều chỉnh Bộ luật quy định hoạt động hàng hải, bao gồm quy định tàu biển, thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải, vận tải biển, an tồn hàng hải, an ninh hàng hải, phịng ngừa ô nhiễm môi trƣờng hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hố, xã hội, thể thao, cơng vụ nghiên cứu khoa học Đối với tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phƣơng tiện thuỷ nội địa, thuỷ phi cơ, cảng quân sự, cảng cá cảng, bến thuỷ nội địa áp dụng trƣờng hợp có quy định cụ thể Bộ luật Trƣờng hợp có khác quy định Bộ luật hàng hải Việt Nam với quy định luật khác nội dung liên quan đến hoạt động hàng hải áp dụng quy định Bộ luật 1.2.2 Đối tƣợng áp dụng a Bộ luật áp dụng tổ chức, cá nhân Việt Nam tổ chức, cá nhân nƣớc liên quan đến hoạt động hàng hải Việt Nam 9 b Trong trƣờng hợp điều ƣớc quốc tế mà Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên có quy định khác với quy định Bộ luật áp dụng quy định điều ƣớc quốc tế 1.2.3 Tàu biển Tàu biển tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển Tàu biển quy định Bộ luật không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ tàu cá 1.3 Qui phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - QCVN 21 : 2010 1.3.1 Qui định chung a Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn Kỹ thuật quốc gia (sau gọi tắt “Quy chuẩn”) quy định hoạt động giám sát kỹ thuật/kiểm tra phân cấp tàu biển công trình biển (sau gọi tắt “tàu biển” Quy chuẩn quy định hoạt động liên quan đến thiết kế, đóng mới, hốn cải, phục hồi, sửa chữa khai thác tàu biển Tàu biển thuộc phạm vi áp dụng Quy chuẩn bao gồm tàu biển Việt Nam, tàu dự định mang cờ quốc tịch Việt Nam có đặc điểm nhƣ dƣới đây, tàu mang cờ quốc tịch nƣớc ngồi (khi thấy cần thiết có u cầu): (1) Tất tàu vỏ thép (tự chạy không tự chạy) có chiều dài từ 20 mét trở lên; (2) Tất tàu vỏ thép tự chạy (không phụ thuộc vào chiều dài) có cơng suất liên tục lớn máy từ 37 kW trở lên; (3) Các tàu khách, tàu kéo, tàu chở hàng lỏng, tàu chở xơ khí hóa lỏng, tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm tàu có cơng dụng đặc biệt khác không phụ thuộc vào chiều dài tàu cơng suất máy b Đối tƣợng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan đến tàu biển thuộc phạm vi điều chỉnh nêu Điều 1.1.1 Quy chuẩn 1.3.2 Giải thích từ ngữ định nghĩa (1) Các tổ chức cá nhân Các tổ chức cá nhân liên quan đến tàu biển thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau Quy chuẩn viết tắt “Đăng kiểm”); Chủ tàu; Cơ sở thiết kế, đóng hốn cải, phục hồi, sửa chữa khai thác tàu biển; Cơ sở thiết kế, chế tạo vật liệu trang thiết bị, máy móc lắp đặt lên tàu (2) Tàu biển Tàu biển tàu kết cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển vùng nƣớc liên quan với biển Tàu biển quy định Quy chuẩn không bao gồm tàu quân tàu cá Nhƣ vậy, tất luật qui chuẩn quốc gia không đƣa tàu cá 10 vào phạm vi điều chỉnh Do vậy, hồn tồn áp dụng qui phạm dành riêng cho tàu cá 10 khóa ép chặt phƣơng tiện tƣơng đƣơng khác phải gắn cố định vào vách thân cửaệ Các cửa phải đƣợc bố trí thích hợp để đóng mở từ hai phía vách Trừ trƣờng hợp có quy định khác, chiều cao ngƣỡng cửa vào vách đầu thƣợng tầng kín phải cao mặt boong 380 mm (15 inches) Trong quy định này, hai vị trí miệng hầm hàng, cửa lên xuống ống thơng gió đƣợc định nghĩa nhƣ sau: Vị trí - Trên boong mạn khô lộ, boong sinh hoạt dâng cao boong thƣợng tầng lộ nằm phạm vi từ điểm cách 1/4 chiều dài tàu kể từ đƣờng vng góc mũi phía mũi Vị trí - Phía boong thƣợng tầng lộ nằm phạm vi từ điểm cách phần từ chiều dài tàu kể từ đƣờng vng góc mũi phía Quy định 14: Các miệng hầm hàng lỗ khác Kết cấu phƣơng tiện đảm bảo tính kín thời tiết miệng hầm hàng miệng lỗ khác nằm vị trí phải tƣơng đƣơng với yêu cầu Quy định 15 16 Phụ ỉục Thành nắp miệng hầm boong phía boong thƣợng tầng phải tuân theo quy định Chính quyền hành Quy định 15: Miệng hầm hàng đóng nấp di động che kín thời tiết vải bạt chận bạt Thành miệng hầm hàng đƣợc đóng nắp di động che kín thời tiết vải bạt chặn bạt phải đƣợc kết cấu bền cao mặt boong nhất:  600 mm (23,5 inches) vị trí  450 mm (17,5 inches) vị trí Nắp miệng hầm hàng  Chiều rộng bề mặt chịu lực nắp hầm hàng phải 65 mm (2 1/2 inches)  Nếu nắp hầm gỗ, chiều dày ván nắp hầm phải 60 mm (2 3/8 inches) chiều dài không 1,50 m (4,9 feet)  Nếu nắp hầm làm thép thƣờng, tải trọng tính tốn phải 1,75 mét mét vuông (385 pound foot vuông) cho miệng hầm nằm vị trí không dƣới 1,30 mét mét vuông (266 pound foot vuông) cho miệng hầm nằm vị trí tích số ứng suất lớn tính theo cách nhân vófi hệ số 4,25 không đƣợc lớn ứng suất kéo nhỏ vật liệu Các nắp hầm phải thiết kế cho độ võng không vƣợt 0'0028 lần chiều dài chịu tải trọng nói  Tải trọng tính tốn nắp miệng hầm vị trí giảm xuống cịn mét mét vuông (205 pound foot vuông) cho tàu dài 24 mét (79 feet) không đƣợc dƣới 1,75 mét mét vuông (358 pound foot vuông) cho tàu dài 100 m (328 feet) Tải trọng tính tốn nắp miệng hầm vị trí giảm xuống cịn 0,75 179 mét vuông (154 pound foot vuông) cho tàu dài 24 mét 1,30 mét mét vuông (266 pound foot vuông) cho tàu dài 100 mét Trong trƣờng hợp giá trị ứng với chiều dài trung gian đƣợc tính phƣơng pháp nội suy Xà ngang di động  Xà ngang di động thép thƣờng đỡ nắp hầm đƣợc tính theo giả thiết tải trọng 1,75 mét mét vuông (358 pound foot vuông) miệng hầm vị trí 1,30 mét mét vuông (260 pound foot vuông) cho nắp miệng hầm vị trí tích số ứng suất lớn tính theo cách nhân với hệ số không đƣợc lớn ứng suất kéo nhỏ vật liệu  Các xà ngang di động phải thiết kế cho độ võng không vƣợt 0,0022 lần chiều dài chịu tải trọng nói Đối với tàu chiều dài khơng 100 m (328 feet) cho phép áp dụng yêu cầu mục (5) quy định Nắp hầm kiểu hình hộp (ponton)  Nếu thay xà ngang di động nắp hầm hàng nắp hầm kiểu hình hộp thép thƣờng, sức bền đƣợc tính theo tải trọng quy định mục (4) quy định tích số ứng suất lớn tính đƣợc nhân với phải khơng nhỏ ứng suất kéo nhỏ vật liệu Các nắp hầm kiểu hình hộp phải thiết kế cho độ võng không vƣợt 0,0022 lần chiều dài nắp hầm Bề dày thép dùng làm mặt nắp hầm không đƣợc nhỏ % khảng cách nẹp gia cƣờng mm (0,24 inches), iấy giá trị lớn Đối với tàu có chiều dài khơng q 100 m (238 feet) cho phép áp dụng yêu cầu mục (5) quy định  Sức bền độ cứng nắp hầm làm vật liệu thép thƣờng phải tƣơng đƣơng với nắp thép thƣờng đƣợc Chính quyền hành chấp nhận Ơ đỡ xà ngang di động: Ô đỡ xà ngang di động phải có kết cấu chắn có biện pháp để lắp ráp giữ xà ngang Nếu dùng loại xà ngang có bánh xe lăn phải bố trí thiết bị để đảm bảo cho xà ngang di động giữ vị trí miệng hầm đóng lại Các ổ nêm: Các ổ nêm phải thiết kế cho lắp vừa khít với độ nghiêng nêm Bề rộng nêm không đƣợc nhỏ 65 mm (2 1/2 inches) cách đoạn không 600 mm (23 1/2 inches) tính từ tâm chúng Các ổ nêm gần góc miệng hầm khơng cách góc 150 mm (6 inches) Thanh dằn bạt nêm: Thanh dằn bạt nêm phải bền Nêm phải làm gỗ cứng vật liệu tƣơng đƣơng khác Độ nghiêng nêm không đƣợc lớn 1/6 đầu nhọn không đƣợc mỏng 13 mm (1/2 inch) 10 Bạt: Mỗi nắp hầm nằm vị trí phải có lớp vải bạt tốt Vải bạt không đƣợc thấm nƣớc có sức bền cao Vải bạt phải có trọng lƣợng chất lƣợng phù hợp với tiêu chuẩn quy định 11 Chằng giữ nắp hầm: Sau phủ vải bạt phải dùng thép vật liệu tƣơng đƣơng khác để chặn giữ chắn độc lập phần nắp hầm hàng vị trí Nắp hầm hàng dài 1,5 mét (4,5 feet) phải có 180 chặn Quy định 16: Miệng hầm hàng đóng nắp kín thời tiết thép vật liệu tương đương khác có nắp đệm kín nước đặt thiết bị kẹp chặt Thành miệng hầm Tại vị trí chiều cao thành miệng hầm có nắp kín thời tiết thép hoảc vật liệu tƣơng đƣơng khác, có nắp đệm kín nƣớc có thiết bị kẹp chặt phải phù hợp với yêu cầu Quy định 15(1) Chiều cao thành miệng hầm đƣợc giảm bớt bỏ hẳn Chính hành thấy an tồn tàu khơng bị ảnh hƣởng điều kiện biển Nếu có bố trí thành miệng hầm hàng thành phải có sức bền đảm bảo Nắp kín thời tiết  Nắp kín thời tiết làm thép thƣờng đƣợc tính theo tải trọng 1,75 mét mét vuông (358 pound foot vng) miệng hầm vị trí 1,30 mét mét vuông (266 pound foot vng) miệng hầm nằm vị trí tích số ứng suất lớn tính theo cách nhân với hệ số 4,25 khơng đƣợc vƣợt ứng suất kéo nhỏ vật liệu Các nắp hầm phải thiết kế cho độ võng không vƣợt 0,0028 lần chiều dài nhịp nắp hầm chịu tải trọng Bề dày thép làm mặt nắp hầm không đƣợc nhỏ % khoảng cách hai nẹp phải mm (0,24 inches) Các yêu cầu Quy định 15(5) đƣợc áp dụng cho tàu có chiều dài không 100 m (328 feet)  Sức bền độ cứng loại nắp hầm làm vật liệu khơng phải thép thƣờng phải có sức bền độ cứng tƣơng đƣơng với nắp hầm làm thép thƣờng thỏa mãn yêu cầu Chính quyền hành Phƣơng tiện đảm bảo tính kín thời tiết  Các phƣơng tiện để đảm bảo kín thời tiết phải thỏa mãn yêu cầu Chính quyền hành  Cách bố trí phải đảm bảo độ kín điều kiện biển để đảm bảo mục đích cần phải thử kín nƣớc đợt kiểm tra lần đầu kiểm tra định kỳ kiểm tra hàng năm khoảng thời gian ngắn Quy định 17: Các lỗ buồng máy Các lỗ thuộc buồng máy vị trí phải có khung chắn đƣợc bao quanh thành thép có sức bền đảm bảo thành thép không đƣợc bảo vệ chắn kết cấu khác phải đặc biệt ý đến sức bền chúng Những cửa vào thuộc thành buồng máy phải có cửa nhƣ yêu cầu Quy định 12(1) ngƣỡng cửa phải cao mặt boong 600 mm (23 1/2 inches) vị trí 380 mm (15 inches) VỊ trí Các lỗ khác thuộc thành phải có nắp kín tƣơng đƣơng đƣợc lắp cố định vào vị trí tƣơng ứng chúng Những thành miệng hầm thơng gió buồng nồi hơi, ống khói ống thơng gió buồng máy nằm vị trí khơng đƣợc che khuất boong mạn khô boong thƣợng tầng phải cao khỏi mặt boong tới mức hợp lý làm 181 đƣợc Những lỗ thơng gió buồng nồi phải đƣợc đậy nắp thép chắn vật liệu khác tƣơng đƣơng, lắp cố định vào vị trí riêng chúng đảm bảo tính kín thời tiết Quy định 18: Các lỗ khác boong mạn khô boong thượng tầng Các lỗ ngƣời chui lỗ ngang mặt boong vị trí thƣợng tầng khơng phải thƣợng tầng kín phải đậy nắp chắn kín nƣớc Nếu khơng đƣợc cố định nhiều bu lơng gần nhau, nắp phải đƣợc gắn chặt cố định Các lỗ khác boong mạn khô miệng hầm, lối vào buồng máy, lỗ ngƣời chui, lỗ ngang mặt boong phải đƣợc che khuất thƣợng tầng kín lầu lầu qua lại có sức bền tính kín thời tiết tƣơng đƣơngằ Mỗi lỗ nhƣ nằm đoạn không đƣợc che khuất boong thƣợng tầng đỉnh lầu boong mạn khơ để xuống phía dƣới boong mạn khô vào không gian nằm khu vực thƣợng tầng kín phải đƣợc che khuất lầu lầu qua lại Lối vào lầu lầu qua lại phải có cửa thỏa mãn Quy định 12(1) Tại vị trí 1, chiều cào ngƣỡng cửa vào lầu qua lại phải 600 mm (23 1/2 inches) Tại vị trí chiều cao phải 380 mm (15 inches) Qui định 19: Ống thơng gió Tại vị trí ống thơng gió xuống buồng nằm dựới boong mạn khô boong thƣợng tầng kín phải thép vật liệu tƣơng đƣơng khác, đƣợc kết cấu chắn nối vào boong Nếu chiều cao thành miệng ống thơng gió cao q 900 mm (35 1/2 inches) phải gia cƣờng đặc biệt Những ống thơng gió thông qua thƣợng tầng thƣợng tầng kín phải có thành miệng chắn bàng thép vật liệu tƣơng đƣơng khác boong mạn khô Những ống thơng gió vị trí thành miệng cao 4,5 mét (14,8 feet) bên mặt boong vị trí thành miệng cao 2,3 m (7,5 feet) bên mặt boong cần có nắp đậy Chính quyền hành có u cầu cụ thể Trừ trƣờng hợp quy định mục (3) quy định này, miệng ống thông gió phải có nắp đậy kín thời tiết Trên tàu dài không 100 mét (328 feet) nắp đậy phải đƣợc gắn cố định, tàu dài nắp đậy phải đặt gần bên ống thông gió Tại vị trí ống thơng gió phải có thành miệng cao 900 mm (35 1/2 inches) bên mặt boong, vị trí thành miệng phải cao 760 mm (30 inches) bên mặt boong 10 Tại vị trí khơng đƣợc che khuất chiều cao thành miệng phải tăng thêm theo yêu cầu Chính quyền hành Quy định 20: ống thông Nếu ống thông két dằn két khác nhô lên khỏi boong mạn khổ boong thƣợng tầng, phần nhô ống thông phải đƣợc kết cấu chắn Chiều cao từ mặt boong đến điểm mà nƣớc lọt vào ống phải 182 760 mm (30 inches) boong mạn khô 450 mm (17,5 inches) boong thƣợng tầng Nếu chiều cao làm trở ngại công việc tàu lấy thấp với điều kiện Chính quyền hành thấy việc đậy ống điều kiện khác phải đảm bảo thỏa mãn với chiều cao thấp Để đóng miệng ống thông phải lắp cố định phữơng tiện thỏa mãn Quy định 21: Cửa bốc xếp hàng lỗ tương tự khác Các cửa bốc xếp hàng lỗ tƣơng tự khác hai bên mạn tàu dƣới boong mạn khô phải lắp cửa thích hợp đảm bảo kín nƣớc có sức bền tƣơng đƣơng VỚI vùng tôn vỏ xung quanh Số lƣợng lỗ cửa phải hạn chế tới mức tối thiểu tùy theo chủng loại hoạt động bình thƣờng tàu Nếu khơng đƣợc Chính quyền hành cho phép, mép dƣới lỗ không đƣợc nằm dƣới đƣờng kẻ song song với boong mạn khô mạn tàu mà điểm thấp qua mép trẽn đƣờng nƣớc chở hàng cao Quy định 22: Lỗ thoát nước, cửa lấy nước xả nước Các ống thoát nƣớc xuyên qua vỏ tàu từ không gian nằm dƣới boong mạn khồ từ thƣợng tầng lầu nằm boong mạn khơ có cửa vào đáp ứng u cầu Quy định 12 phải có thiết bị ngăn nƣớc lọt vào tàu hiệu dễ tiếp cận Thơng thƣờng ống nƣớc riêng biệt phải đặt van tự động chiều có phận đóng mở van trực tiếp từ vị trí nằm boong mạn khô Tuy nhiên, khoảng cách thẳng đứng đo từ đƣờng nƣớc chở hàng mùa hè đến đầu ống nƣớc lớn 0,01 L, ống nƣớc có hai van tự động chiều khơng cần phận đóng với điều kiện ià van bên ln ln đến đƣợc để kiểm tra điều kiện tàu hoạt động bình thƣờng Nếu khoảng cách thẳng đứng lớn 0,02 L đặt van tự động chiều khơng có phận đóng trực tiếp đƣợc Chính quyền hành chấp nhận Thiết bị đóng van phải dễ đến để kiểm tra có gắn thiết bị báo van mở hay đóng Trong buồng máy có ngƣời làm việc thƣờng xuyên, van lấy vào xả nƣớc biển để dùng cho máy đƣợc điều khiển chỗ Thiết bị điều khiển phải dễ tiếp cận để kiểm tra phải có thiết bị báo van mở hay đóng Những lổ thoát nƣớc ống thải nƣớc bắt nguồn từ độ cao xuyên qua vỏ tàu phía dƣới boong mạn khô đoạn lớn 450 mm (17 1/2 inches), cao đƣờng nƣớc chở hàng mùa hè đoạn nhỏ 600 mm (23 1/2 inches) phải có van chiều vỏ tàuề Trừ đƣợc quy định mục (1), van khơng cần phải lắp, đƣờng ống có chiều dày đảm bảo Những lỗ thoát nƣớc dẫn từ thƣợng tầng lầu khơng có cửa vào đáp ứng yêu cầu Quy định 12 phải kéo thơng ngồi mạn tàu Tất van phận gắn vỏ tàu đƣợc yêu cầu quy định phải thép, đồng thau vật liệu dẻo đƣợc phê duyệt khác Không cho phép dùng van gang vật liệu tƣơng tự Tất ống đƣợc đề cập quy định phải thép vật liệu tƣơng đƣơng khác đƣợc Chính quyền hành chấp thuận Quy định 23: Cửa lấy ánh sáng mạn tàu 183 Các cửa thông sáng cho buồng nằm dƣới boong mạn khơ nằm thƣợng tầng kín phải lắp nắp phụ bên kiểu lề cho đóng kín nƣớc có hiệu Các cửa thơng sáng bên mạn với mặt kính, có, nắp phải có kết cấu chắn đƣợc phê duyệt Quy định 24: Lỗ thoát nước Nếu be chắn sóng đoạn boong mạn khơ boong thƣợng tầng không đƣợc che khuất tạo thành chỗ trũng, phải có lỗ rộng để nƣóe nhanh chóng rút kiệt khỏi mặt boong Trừ trƣờng hợp đƣợc quy định mục (2) (3) quy định này, diện tích nhỏ (A) lỗ thoát nƣớc mạn tàu cho chỗ trũng nằm boong mạn khơ phải tính theo công thức sau trƣờng hợp độ cong dọc nơi có chỗ trũng bình thƣờng lớn bình thƣờng Diện tích nhỏ cho chỗ trũng nằm boong thƣợng tầng phải nửa diện tích tính theo cơng thức Trên tàu boong khơng có độ cong dọc, diện tích tính toán phải tăng thêm 50% Nếu độ cong dọc nhỏ tiêu chuẩn giá trị tính theo phƣơng pháp nội suy Trên tàu có thƣợng tầng hở hai đầu, thƣợng tầng phải tạo điều kiện cho nƣớc rút thật kiệt theo yêu cầu Chính hành Mép dƣới cửa thoát nƣớc phải nằm gần sát mặt boong đến mức đƣợc Hai phần ba diện tích cửa nƣớc phải nằm bên nửa chỗ trũng gần điểm thấp đƣờng cong dọc boong Tất cửa nằm be chắn sóng phải có sắt trịn sắt dẹt bảo vệ đặt cách khoảng 230 mm (9 inches) Nếu cửa nƣớc có lắp cánh cửa phải để kẽ hở lớn để tránh bị kẹt Các lề phải có ổ chốt ổ đỡ làm vật liệu khơng gỉ Nếu cửa có cấu cài kết cấu phải đƣợc phê duyệt Quy định 25: Bảo vệ thuyền viên Sức bền lầu dùng làm chỗ ỏ cho thuyền viên phải đƣợc Chính quyền hành chấp nhận Lan can be chắn sóng chắn phải đặt khu vực không đƣợc che khuất boong mạn khô boong thƣợng tầng Chiều cao be chắn sóng lan can phải m (39,5 inches) tính từ mặt boong Nhƣng chiều cao làm trở ngại hoạt động bình thƣờng tàu Chính quyền hành chấp nhận chiều cao thấp hơn, đảm bảo đƣợc yêu cầu bảo vệ thuyển viên Khoảng cách mặt boong lan can thấp không đƣợc 230 mm (9 inches) Khoảng cách khác không đƣợc 380 mm (15 inches) Nếu tàu có mép boong cong, cột đỡ lan can phải đặt mặt boong phẳng Phải trang bị phừơng tiện thỏa mãn (nhƣ lan can, dây vịn, thang ván lối dƣới boong ) để bảo vộ thuyền viên vào chỗ họ, buồng máy tất khu vực khác cần cho hoạt động tàu 184 Hàng chở boong tàu phải xếp thích hợp, để khu vực xếp hàng, cửa vào chỗ thuyền viên, buồng máy tất khu vực khác dùng cho hoạt động bình thƣờng tàu đóng kín đảm bảo khơng cho nƣớc lọt vào Nếu dƣới boong khơng có lối thuận tiện, phải bố trí lan can dây vịn bên hàng xếp boong để bảo vệ thuyền viên có hiệu 3.2.3 Ấn định mạn khơ cho tàu Tàu thoả mãn điều kiện nêu mục 3.2.2 đƣợc tính tốn ấn định mạn khơ theo điều khoản LOAD LINE 66 Trình tự thực nhƣ sau: Trƣớc hết cãn vào chiều đài tính tốn mạn khơ Lr, kiểu tàu vùng hoạt động, ngƣời tính cần tìm đƣợc trị số mạn khô sở theo bảng tƣơng ứng nêu Chƣơng III LOAD LINE 66 Cụ thể:  Cho tàu loại A đƣợc tra theo bảng 2.3.1;  Cho tàu loại B đƣợc tra theo bảng 2.3.2;  Cho tàu có nắp miệng khoang thỏa mãn yêu cầu đƣợc tra theo bảng 2.3.3; Bảng 2.3.1 - Bảng trị số mạn khô tối thiểu cho tàu loại “A” Chiều dài Mạn khô Chiều dài tàu (m) (mm) tàu (m) 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 200 208 217 225 233 242 250 258 267 275 283 292 300 308 316 325 334 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 Mạn khô (mm) 344 354 364 374 385 396 408 420 432 443 455 467 478 490 503 516 530 Chiều dài tàu (m) 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 Mạn khô (mm) 544 559 573 587 600 613 626 639 653 666 680 693 706 720 733 746 760 Chiều dài tàu (m) 75 76 77 78 79 80 81 ’82 83 84 85 86 87 88 88 89 90 Mạn khô (mm) 773 786 800 814 828 841 855 869 883 897 911 926 940 955 955 969 984 Ấn định mạn khô cho tàu: trị số ấn định cho tàu (để ghi vào giấy chứng nhận mạn khô đánh dấu lên thân tàu) phải lớn trị số mạn khô nhỏ theo quy định tính đƣợc mục 185 Chƣơng 4: CÔNG ƢỚC QUỐC TẾ VỀ ĐO DUNG TÍCH TÀU BIỂN (TONNAGE 69) 4.1 Lịch sử việc đo dung tích qui định đo dung tích Đo dung tích tàu biển để xác định đƣợc thể tích bên tất khơng gian đƣợc đo Dung tích tàu (hay thƣờng đƣợc gọi "tấn đăng ký" (TĐK); 1TĐK = 2,833m3 ) đƣợc chia làm hai loại: tổng dung tích (GT) dung tích có ích (NT) Tổng dung tích hàm số thể tích tất khơng gian đƣợc đo, dung tích có ích phần cịn lại tổng dung tích sau khấu trừ lƣợng Dung tích hay đăng ký tàu khơng có quan hệ với trọng tải tàu Thuật ngữ "tấn đăng ký" có nguồn gốc từ "tun” (tức thùng tô nô) tiếng Anh Ngay từ kỷ thứ XIII, số nƣớc Châu Âu đề quỵ định để xác định khả chứa hàng tàu chở rƣợu thông qua số thùng tô nô rƣợu vang mà tàu chở đƣợc, làm sở cho việc tính thuế cảng Một thúng tơ nơ chứa 250 ga lơng rƣợu vang chiếm thể tích khoảng 57 feet khối Cách tính đƣợc áp dụng cho tàu chở hàng khác Đến kỷ thứ XVII, ngƣời ta xác định dung tích tàu tích kích thƣớc chính: chiều dài, chiều rộng chiều cao, chia cho hệ số nằm khoảng từ 96 đến 100, tuỳ theo quốc gia Năm 1849 hội đồng hoàng gia Anh đƣợc thành lập nhằm mục đích nghiên cứu phƣơng pháp tính tốn dung tích cho tàu Ơng George Moorsom, chánh tra dung tích hội đồng đƣa đề nghị tính dung tích hàm số thể tích tất khơng gian kín tàu ỉấy 100 feet khối làm đăng ký Đề nghị Moorsom đƣợc chấp nhận đƣa vào Bộ luật thƣơng thuyền 1854 nƣớc Anh Cũng thời gian nửa cuối kỷ XIX, quốc gia hàng hải chủ yếu Châu Âu Châu Mỹ đƣa quy định đo dung tích riêng Các quy định nhìn chung tƣơng tự nhƣ quy định đƣa Bộ luật thƣơng thuyền 1854 Anh, nhƣng nhiều có khác biệt Điều dẫn đến trở ngại cho chủ tàu thuyền trƣởng đƣa tàu từ nƣớc sang nƣớc khác Những tàu có thiết kế, đóng xƣởng (sister ship), nhƣng treo cờ nƣớc khác lại có giá trị dung tích khác Do địi hỏi phải có quy tắc đo dung tích chung cho tồn giới Tuy nhiên nửa đầu kỷ XX, đại chiến giới triền miên, nên chƣa thể có đƣợc quy tắc nhƣ Ngày 10/6/1947, công ƣớc đo dung tích đƣợc quốc gia hàng hải chủ chốt châu Âu ký Olso, NaƢy (Công ƣớc đo dung tích Oslo 1947) Cơng ƣớc Oslo 1947 có hiệu lực từ năm 1955 đƣợc bổ sung sửa đổi vào năm 1959 1960 Tuy nhiên, ngoại trừ số nƣớc châu Âu, hầu hết nƣớc lại giới không chấp nhận Công ƣớc này, Cơng ƣớc Oslo 1947 khơng đƣợc coi cơng ƣớc quốc tế đo dung tích Ngày 23/6/1969, Công ƣớc quốc tế đầu tiền đo dung tích - Cơng ƣớc quốc tế đo dung tích tàu biển 1969 (Công ƣớc TONANNAGE 69) -đã đƣợc ký kết Cơng ƣớc có hiệu lực từ ngày 18/7/1982 tàu từ ngày 18/7/1994 tàu có Hiện với Cơng ƣớc TONNAGE 69, nhiều quốc gia giới (Nhật Bản, Hy Lạp ) sử dụng quy định đo dung tích riêng hầu hết quốc gia có quy định đo dung tích cho tàu không thuộc phạm vi áp dụng Công ƣớc TONNAGE 69 Ngoài hai quy định đo dung tích sau cịn 186 hiệu lực:  Quy định đo dung tích tàu qua kênh Panama  Quy định đo dung tích qua kênh Su-ê Nhƣ tàu hoạt động tuyến quốc tế có tới giấy chứng nhận dung tích khác nhau: giấy chứng nhận theo Công ƣớc TONNAGE 69, giấy chứng nhận dung tích theo luật quốc gia, giấy chứng nhận dung tích theo quy định qua kênh Panama giấy chứng nhận dung tích theo quy định qua kênh Suez 4.2 Mục đích sử dụng trị số dung tích Trị số dung tích tàu đƣợc sử dụng để:  Đăng ký tàu: hầu hết quốc gia giới yêu cầu, trƣớc đăng ký tàu phải đƣợc đo dung tích theo quy định  Để thống kê so sánh quy mơ đội tàu quốc gia quốc tế  Định mức phạm vi áp dụng luật lệ quốc gia quốc tế  Làm sở cho việc tính tốn chi phí dịch vụ thuế: dịch vụ cảng, kéo tàu, hoa tiêu, đèn biển, luồng lạch, kênh đào… 4.3 Áp dụng TONNAGE 69 thiết kế tàu cá 4.3.1 Quy định đo dung tich theo TONNAGE 1969 Tonnage 1969 áp đụng cho tất tàu hoạt động tuyên quốc tế, trừ tàu chiến tàu có chiều dài dƣới 24 m Cơng ƣớc chia dung tích tàu thành tổng đung tích (GT) dung tích (NT) trị số đƣợc tính tốn độc lập - Tổng dung tích (GT): đại lƣợng khơng có thứ ngun số tất thể tích lý thuyết tất khơng gian kín tàu GT = Kp.V Trong đó: V: Thể tích tất khơng gian kín tàu (m3) , tức tất không gian đƣợc bao bọc thân tàu, kết cấu ngăn vách cố định hay di động, boong nắp đậy, ngoại trừ mái che cố định hay di động Kp: Hệ số đƣợc tính theo Kj tra theo bảng nêu Phụ lục Cơng ƣớc - Dung tích có ích (NT): đại lƣợng khơng có thứ ngun làm hàm số tất không gian dùng để chứa hàng tàu, chiều cao mạn, chiều chìm tàu số hành khách đƣợc phép chuyên chở 4.3.2 Một số vấn đê khác dung tích tàu biển Đo dung tích cho tàu có chiều dài dƣới 24m Tàu có chiều dài dƣới 24m không thuộc phạm vi áp dụng Công ƣớc TONNAGE 69 Việc đặt quy định đo dung tích cho tàu tùy thuộc vào quốc gia Ở Việt Nam tàu nói đƣợc đo dung tích theo quy định đo đung tích cho tàu có chiều dài 24m, nhƣ sau:  Dung tích tàu bao gồm tổng dung tích (GT) dung tích có ích (NT) o Dung tích có ích: NT = (V1 + V2) Kj 187 Trong đó: Vj: thể tích đến boong cao quy ƣớc tàu V, =L.B.H.C (m3) L, B, H: chiều dài, chiều rộng chiều cao tàu (m) C: số ; c = 0,68 V2: thể tích khơng gian kín boong cao tàu (nr1) Kj: số, K,=0,25 Dung tích có ích: NT = 0,3 GT  Tổng dung tích tàu có két dằn cách ly Theo Nghị A.747 (18) Tổ chức hàng hải quốc tế, tàu chở dầu có két nƣớc dằn cách ly, dung tích két dằn đƣợc khấu trừ khỏi tổng dung tích tàu; với điều kiện sau đây: o Két nƣớc dằn cách ly két chứa nƣớc dằn theo theo định nghĩa Quy định 1(17) Phụ lục I, Marpol 73/78 o Két nƣớc dằn cách ly phải có hệ thống đƣờng ống bơm để nhận xả nƣớc riêng o biệt o Không đƣợc có liên kết đƣờng ống két chứa nƣớc dằn cách ly hố thống nƣớc o Két dằn cách ly không đƣợc sử dụng để chứa loại hàng dự trữ, vật liệu tàu Quyết định số 58/VGCP 59/VGCP ngày 07/11/1994 thông báo ngày 05/11/1995 Ban vật giá Chính phủ đƣa quy định tƣơng tự việc khấu trừ dung tích két nƣớc dằn cách ly khỏi tổng dung tích tàu việc tính lộ phí hàng hải Dung tích két dằn cách ly (GT) đƣợc tính nhƣ sau: GTb = KjVb Trong đó: Vb: tổng thể tích tất két nƣớc chứa nƣớc dằn cách ly (m3) K, = 0,2 + 0,02 logK)V V: thể tích tất khơng gian kín tàu (m3) 188 Chƣơng 5: CÔNG ƢỚC QUỐC TẾ VỀ QUY TẮC PHÒNG NGỪA VA CHẠM TÀU THUYỀN TRÊN BIỂN (COLREG 72) 5.1 Giới thiệu chung COLREG 72 Phòng ngừa va chạm phƣơng tiện thuỷ, đặc biêt tàu thuyền hoạt động biển luồng hẹp công tác quan trọng việc đảm bảo phƣơng tiện thuỷ nói chung tàu thuyền lại nói riêng Ðây cơng tác chủ động phịng ngừa tổn thất vật chất, tai nạn cho ngƣời Chính Tổ chức Hàng hải Quốc tế (gọi tắt IMO) thông qua Công ƣớc Quốc tế năm 1972 Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển có định bổ sung, sửa đổi vãn vào tháng 11 năm 1981 Văn sửa đổi có hiệu lực Quốc tế từ ngày tháng năm 1983 Ngày tháng năm 1988 Bộ Giao thông vận tải định SỐ771/QĐPC cho áp dụng Công ƣớc đƣợc bổ sung sửa đổi nói cho tất phƣơng tiện thuỷ nƣớc ta có hiệu lực từ tháng năm 1988 Quyết định áp dụng cho tàu thuyền nƣớc kể phƣơng tiện chuyên dụng thuỷ phi khỉ lại lãnh hải vùng nƣớc Việt Nam mà phƣơng tiện đƣợc phép qua ỉại Để chuẩn bị cho việc Việt Nam tham gia thức Cơng ƣớc Quốc tế Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền trẽn biển, Bộ Giao thông vân tải Bƣu điện giao cho Vụ Pháp chế hoàn chỉnh lại văn dịch quy tắc ban hành kèm theo định số 1533/QĐ-VT ngày tháng năm 1991 Hiệu lực pháp lý Quyết định kể từ ngày tháng năm 1991 5.2 Áp dụng công ƣớc COLREG 72 thiết kế tàu cá 5.2.1 Tác dụng thiết bị phồng tránh va chạm Thiết bị phòng tránh va chạm đƣợc trang bị tàu với mục đích nhằm báo cho tàu khác, cơng trình nổi, phƣơng tiện hoạt động mặt nƣớc biết đƣợc tình hình hoạt động thân tàu Trên sở mà phƣơng tiện khác đề biện pháp để tránh va chạm với tàu Do thiết bị phịng tránh va chạm có ý nghĩa nhƣ thiết bị thông tin 5.2.2 Các thiết bị phịng tránh va chạm đƣợc bố trí tàu  Tín hiệu ánh sáng: đèn hành trình mũi, đèn hành trình mạn, đèn hành trình lái đèn hành trình cột giữa…  Các pháo hiệu màu: trắng, đỏ, vàng, vàng da cam, v.v  Tín hiệu âm nhƣ: cịi, cổng, chng  Tín hiệu ban ngày nhƣ: nón đen, cầu đen, hình trụ đen  Tín hiệu vơ tuyến gồm: vơ tuyến điện báo, vơ tuyến điện thoại Tín hiệu ánh sáng  Đèn cột đèn màu trắng đặt mặt phẳng đối xứng tàu, chiếu sáng liên tục phạm vi cung chân trịi 225° bố trí cho chiếu sáng từ hƣớng trƣớc mũi tàu góc 112°5 sau mặt phẳng ngang mạn tƣơng ứng  Đèn mạn đèn màu xanh lục đặt mạn phải đèn đỏ đặt mạn trái, đèn chiếu sáng liên tục phạm vi cung chân trời 112°5 từ hƣớng thẳng trƣớc mũi tàu sau trục ngang góc 22,5° mạn tƣơng 189 ứng  Trên tàu có chiều dài L < 20 m, cho phép bố trí đèn mạn cột cách ngăn Hình Quy cách đèn hành trình Hình Vị trí thiết bị tín hiệu tín hiệu nhấp nháy bố trí tàu có chiều dài lớn 50 m Trong đó: - đèn cột thứ (màu trắng); - đèn cột thứ hai (màu trắng); - đèn mạn phải (xanh ve); - đèn mạn trái (mầu đỏ); - đèn đuôi (màu trắng); - đèn kéo (màu vàng); - đền kéo (màu trắng); 8a - đền neo mũi (màu trắng); 8b - đền neo mũi (phƣơng án thiết bị nâng); 9a - đền neo đuôi (màu trắng); 9b - đèn neo đuôi (phƣơng án thiết bị nâng); 10 - đèn hƣớng; 11 - đèn tín hiệu đỉnh cột (màu đỏ hai màu trắng); 12 - đèn tín hiệu dẫn động  Đèn lái (đèn đi) đèn màu trắng đặt gần phía lái tàu tốt, chiếu sáng liên tục phạm vi cung chân trời 135° cho thẳng hƣớng với hƣớng lái sang bên mạn 67°5  Đèn mũi: tàu có chiều dài L > 50 m, cho phép làm đèn mũi nhƣ đèn lái (đèn cột trƣớc gần mũi tốt nhƣng khoảng cách hai đèn cột trƣớc cột sau là: L < 50 m)  Đèn lai dắt đèn màu vàng, có đặc tính nhƣ đèn lái  Đèn chiếu sáng khắp bốn phía đèn chiếu sáng liên tục khắp cung chân trời 360°  Đèn chớp đèn có chớp theo chu kỳ từ 120 chớp/phút trở lên Tầm nhìn xa, màu sắc loại đèn  Tàu có chiều dài L > 50 m: Đèn cột: tầm nhìn xa: > hải lý Đèn lái: tầm nhìn xa: > hải lý Đèn mạn: tầm nhìn xa: > hải lý Đèn lai dắt: tầm nhìn xa: > hải lý Đèn trắng đỏ, màu xanh lục, màu vàng chiếu 190  sáng khắp bốn phía có tầm nhìn xa hải lý Tàu có chiều dài 12 m < L < 50 m: Đèn cột: tầm nhìn xa = hảỉ lý Đèn mạn: tầm nhìn xa: = hải lý Đèn lái: tầm nhìn xa: = hảỉ lý Đèn lai dắt: tầm nhìn xa: = hải lý Đèn trắng đỏ, màu xanh lục, màu vàng chiếu sáng khắp bốn phía có tầm nhìn xa = hải lý Vị trí đèn      Đèn cột o Tàu có chiều dài L > 20 m: Đèn cột phải đƣợc bố trí độ cao sàn, tối thiểu là: hmin = m, chiều rộng tàu B > m chiều cao phải đặt độ cao tối thiểu chiều rộng tàu nhƣng không cần 12 m (đối với tàu có đèn cột), tàu có hai đèn cột, đèn phía sau phải cao đèn phía trƣớc tối thiều 4,5 m Khoảng cách theo chiều thẳng đúmg đèn cột thỏa mãn điều kiện bình thƣờng độ chênh mớn nƣớc, đèn sau phải luổn ỉn đƣợc nhìn thấy cao phân biệt đƣợc với đèn trƣớc độ xa 1000 m (ngƣời quan sát xa tàu 1000 m), tính từ mũi tàu đến mực nƣớc biển o Tàu có chiều dài: 12 m < L < 20 m: Đèn cột trƣớc phải cao sàn tối thiểu 2,5 m Trong điều kiện, hoàn cảnh, đèn cột đèn cột phải đƣợc đặt trên, cao hơn, cách xa đèn chƣớng ngại vật khác Khoảng cách hai đèn cột theo phƣơng thẳng đứng (trên mặt phẳng ngang) tối thiểu L/2 nhƣng không thiết vƣợt 100 m Đèn cột trƣớc không đƣợc cách xa mũi tàu L/ Đèn mạn: Các đèn mạn phải đƣợc đặt độ cao sàn không vƣợt 3/4 chiều cao đèn cột trƣớc, đặt lùi phía sau đèn cột trƣớc hai bên mạn gần hai bên mạn Đèn lái : Đèn lái phải đặt độ cao sàn tối thiểu 4,5m gần phía lái tàu tốt Đèn neo: Nếu tàu có hai đèn neo đèn neo phía mũi phải cao đèn neo phía lái tối thiểu 4,5m Đèn chiếu sáng kháp bốn phía: Đèn thấp số hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía phải đƣợc đặt cao đèn mạn khoảng cách tối thiểu hai lần khoảng cách hai đèn theo phƣơng thẳng đứng, tính tới sàn Chú ý: Đối với tàu có chiều dài L > 20 m, đèn phải đƣợc đặt cách 2m, đèn dƣới không thấp so với mặt sàn m, trừ đèn lai dắt Đối với tàu có chiều dài L < 20 m, đèn đƣợc đặt cách lm theo phƣơng thẳng đứng Đèn thấp có độ cao cách sàn khơng q 2m, trừ đèn lai dắt Tín hiệu cấp cứu Những tín hiêu sau sử dụng, đƣợc trƣng lúc riêng rẽ để báo hiệu tàu bị tai nạn khơng làm chủ đƣợc tình hình kỹ thuật tàu yêu cầu trợ cứu nhƣ: đốt lửa, thùng nhựa, thùng dầu, V.V., pháo sáng có đù hay pháo sáng cầm tay phát ánh sáng màu đỏ chói bắn pháo hoa tín hiệu có hình đỏ, phát tín hiệu có đám khói màu da cam Tín hiệu âm Đối với tàu có chiều dài L > 120 m phải đƣợc trang bị cịi chng 191 Tàu có chiều dài L > 100 m, ngồi cịi chuông phải trang bị thêm cồng mà âm cồng nhầm lẫn đƣợc với âm chng Cịi    Tàu sử dụng cịi định hƣớng thi cịi phải bố trí cho cƣòng độ âm tối đa hƣớng phía trƣớc mũi tàu Cịi phải đƣợc đặt cao tốt, để hạn chế chƣớng ngại vật che chắn âm hạn chế đến mức thấp nguy suy giảm thính giác thuyền bộ, thuyền viên Nếu tàu bố trí nhiều cịi cách 100 m phải xử lý cho cịi khơng đƣợc hoạt động đồng thời Nếu lý chƣớng ngại vật mà âm còi cịi bị suy giảm phải sử dụng hệ thống còi liên hợp, hệ thống còi liên hợp phải làm việc nhƣ còi bố trí cách khơng q 100 m hoạt động lúc, tần số cịi này, khác là: 10 Hz Chuông cồng     Chuông cồng đƣợc chế tạo vật liệu chống ăn mòn phát âm trẻo, có đƣờng kính miệng là: D, mm Tàu có chiểu đài L > 20 /77, đƣờng kính miệng chng D > 300 mm Tàu có chiều dài 12 m < L < 20 my đƣờng kính miệng chng D > 200 mm Nên bố trí đánh chng giới để đảm bảo cƣờng độ âm không thay đổi, đánh chng tay, dùi chng phải có khối lƣợng khơng nhỏ 3% khốỉ lƣợng chng Các tín hiệu ban ngày    u cầu; Các đấu hiệu phải có màu đen, kích thƣớc đƣợc tiêu chuẩn Các dấu hiệu o Quả cầu đen: đƣờng kính tối thiểu D = 0,6m o Nón đen: đƣờng kính đáy tối thiểu D > 0,6m chiều cao nón: h = D o Hình thoi đen: gồm hai chóp nón chắp vào có chung đáy o Hình trụ đen: có đƣờng kính đáy D > 0,6m chiều cao h = 2D Tín hiệu cấp cứu: Tín hiệu cờ hình vng treo bên hay bên dƣới cầu đen Có thể sử dụng giơ mảnh vải màu da cam với hình vng hình trịn màu đen tạo thành vẹt màu trẽn mặt nƣớc Có thể dùng vơ tuyến điện báo phát tín hiệu mc-xơ: "S.O.S" hoặc: Dùng vơ tuyến điện thoại phát tín hiệu "MAYDAY" Phát tín hiệu cấp cứu N.c theo tín hiệu Quốc tế Ngồi cịn phát tín hiệu vô tuyến định vị 192 TÀI LIỆU THAM KHẢO Luật Hàng hải Luật Giao thông đƣờng thủy nội địa QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6278 : 2003 - Quy phạm trang bị an toàn tàu biển TCVN 6282 : 2003 - Quy phạm kiểm tra chế tạo tàu làm chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh TCVN 6718 : 2000 – Qui phạm phân cấp đóng tàu cá biển TCVN 7111 : 2002 – Qui phạm phân cấp đóng tàu cá cỡ nhỏ Hƣớng dẫn giám sát đóng tàu biển – NB04 – Cục Đăng kiểm Việt Nam – 2010 Phƣơng pháp kiểm tra không phá huỷ cấp II - Tài liệu kỹ thuật quan lƣợng nguyên tử quốc tế IAEA xuất – Viena 2008 10 http://www.vinamain.com/2010/08/tang-giao-trinh-kiem-tra-khong-pha-huyndt.html 11 http://www.meslab.org/mes/threads/3202-Kiem-Tra-Khong-Pha-Huy.html 12 American Society for Nondestructive Testing, Nondestructive Testing Handbook, Volume 7, Ultrasonic Testing 13 ASM International, Metals Handbook, Volume 17, Nondestructive Evaluation 14 Nguyễn Thái Vũ - Hƣớng dẫn thiết kế Máy khai thác - Lƣu hành nội 15 Nguyễn Thái Vũ - Bài giảng điện tử Máy khai thác 16 Nguyễn Thái Vũ – Bài giảng Thiết bị mặt boong – Lƣu hành nội 17 Vũ văn Xứng - Thiết bị giới hóa q trình đánh bắt cá – NXB Nông nghiệp HCM 2004 18 Phạm văn Hội – Sổ tay thiết bị tàu thủy ( Tập 1&2) – NXB Giao thông vận tải Hà nội 1987 19 Huỳnh văn Hồng Đào trọng Thƣờng - Tính tốn Máy trục - NXB KHKT Hà nội 1975 20 Trịnh Chất – Cơ sở thiết kế Máy Chi tiết máy - NXB KHKT Hà nội 2001 21 Trịnh Chất, Lê văn Uyển - Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí, tập tập NXB Giáo dục – 1998 22 Nguyễn trọng Hiệp, Nguyễn Văn Lẫm - Thiết kế Chi tiết Máy - NXB Giáo dục – 1999 23 Nguyễn trọng Hiệp – Chi tiết Máy - NXB Giáo dục – 2000 24 Daniel Czekaj – Engineering spplications: Hydraulics for small fishing vessels – FAO – 1989 193 ... duyệt sau phải trình Đăng kiểm trung ƣơng duyệt kiểm tra Sau duyệt kiểm tra, Đăng kiểm trung ƣơng gửi kết luận cho chi nhánh đăng kiểm Nhất thiết phải theo kết luận Đăng kiểm trung ƣơng Trong... lƣu trữ Đăng kiểm) Nói chung, vẽ thiết kế duyệt y có chữ ký ngƣời sau đây:  Kỹ sƣ trƣởng Đăng kiểm trƣởng phòng thiết kế thông qua Đăng kiểm trung ƣơng  Trƣởng Chi cục Đăng kiểm cán đăng kiểm. .. cấp), kiểm tra chu kỳ (bao gồm kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian, kiểm tra đà, kiểm tra dƣới nƣớc, kiểm tra định kỳ, kiểm tra nồi hơi, kiểm tra hệ trục chân vịt), kiểm tra liên tục kiểm tra