Khảo sát và đánh giá ổn định mẫu tàu cá chụp bốn sào ở nghệ an có kích thước (15 20)m

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG === === NGÔ XUÂN NGHĨA KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ ỔN ĐỊNH MẪU TÀU CÁ CHỤP BỐN SÀO Ở NGHỆ AN CÓ KÍCH THƯỚC (15-20) M ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY NHA TRANG - 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG === === NGÔ XUÂN NGHĨA KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ ỔN ĐỊNH MẪU TÀU CÁ CHỤP BỐN SÀO Ở NGHỆ AN CÓ KÍCH THƯỚC (15-20) M ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT TÀU THỦY GVHD: KS TRẦN ĐÌNH TỨ NHA TRANG - 2013 i ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên : Ngô Xuân Nghĩa ; MSSV: 51130997 Lớp 51TTDT-1 : Chuyên ngành : Kỹ Thuật Tàu Thủy Tên đồ án: “Khảo sát đánh giá ổn định mẫu tàu cá chụp bốn sào tỉnh Nghệ An có kích thước(15-20)m” Cán hướng dẫn : Giảng Viên – KS : Trần Đình Tứ Chương ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Tổng quan đề tài nghiên cứu 1.2 Mục tiêu, phương pháp nội dung đề tài 1.3 Đặc điểm tự nhiên tỉnh Nghệ An 1.4 Tình hình tai nạn tàu cá tỉnh Nghệ An Chương CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lý Thuyết ổn định 2.2 Tiêu chuẩn ổn định 2.3 Sử dụng phần mềm autoship để tính ổn định Chương KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 3.1 Tổng quan đội tàu 3.2 Xử lý đường hình chọn autoship 3.3 Tính ổn định tàu module autohydro 3.4 Đánh giá khả chịu đựng sóng gió mẫu tàu khảo sát thực tế 3.5 Các trường hợp nguy hiểm thực tế tàu chụp sào khai thác ngư trường gặp gió Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết 4.2 Đề xuất KẾ HOẠCH VÀ THỜI GIAN THỰC HIỆN ĐỀ TÀI Thời gian thực từ ngày 25/02/2013 đến 08/06/2013 Tìm hiểu đề tài, hướng nghiên cứu, nội dung nghiên cứu, thu thập tài liệu ii liên quan: Từ: 5/03/2013 Đến: 20/03/2013 Kế hoạch thực hiện: Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ Từ: 21/03/2013 Đến:31 /03/2013 Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT Từ: 01/04/2013 Đến 10/04/2013 Chương 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU Từ: Đến 11/04/2013 Đến: 30/05/2013 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Từ: 31/05/20013 Đến: 05/06/2013 Hoàn thành thảo: Trước ngày 08/06/2013 Nha Trang, ngày 10 tháng 03 năm 2013 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN KS:Trần Đình Tứ SINH VIÊN THỰC HIỆN Ngơ Xn Nghĩa iii MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG vi DANH MỤC HÌNH vii LỜI CẢM ƠN ix LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1TỔNG QUAN VỀ ĐỂ TÀI NGHIÊN CỨU 1.2 MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG ĐỀ TÀI : 1.2.1 Mục tiêu đề tài : 1.2.2 Giới hạn nội dung đề tài : 1.2.3 Phương pháp nghiên cứu : 1.3 ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN TỈNH NGHỆ AN : 1.3.1 Đặc điểm ngư trường : .3 1.3.2 Đặc điểm khí tượng hải dương : 1.4 TÌNH HÌNH TAI NẠN TÀU CÁ TỈNH NGHỆ AN .4 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 LÝ THUYẾT CƠ BẢN VỂ ỔN ĐỊNH : 2.2 TIÊU CHUẨN ÔN ĐỊNH : 2.2.1 Tiêu chuẩn thời tiết (tính hệ số k): 2.2.2 Tiêu chuẩn vật lý 10 2.2.3 Tiêu chuẩn thống kê 11 2.3 SỬ DỤNG PHẦN MỀM AUTOSHIP ĐỂ TÍNH ỔN ĐỊNH : .11 2.3.1 Giới thiệu phần mềm Autoship 11 2.3.2 Các tính Autoship 12 2.3.2.1 Module Autoship 12 2.3.2.2 Module Autohydro 12 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 14 3.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỘI TÀU: 14 iv 3.1.1 Đặc điểm chung đội tàu cá chụp bốn sào tỉnh Nghệ An 14 3.1.2 Đặc điểm ngư cụ quy trình khai thác nghề chụp bốn sào 15 3.1.2.1 Chài quăng 15 3.1.2.2 Lưới chụp mực .16 3.1.3 Lựa chọn mẫu tàu điển hình : 19 3.1.4 Đánh giá tình trạng trang bị máy móc, thiết bị hệ thống tàu khảo sát: 24 3.1.4.1 Thiết bị neo .24 3.1.4.2 Phương tiện cứu sinh 25 3.1.4.3 Hệ động lực tàu 27 3.1.4.4 Thiết bị chằng buộc 27 3.1.4.5.Thiết bị lái 28 3.1.4.6 Trang bị điện tàu 29 3.1.4.7.Trang bị phòng chống cháy 29 3.1.4.8.Trang bị hút khô - cứu đắm 29 3.1.4.9.Phương tiện tín hiệu 29 3.1.4.10.Trang bị hàng hải 30 3.2 XỬ LÝ ĐƯỜNG HÌNH ĐÃ CHỌN BẰNG AUTOSHIP 31 3.2.1 Trình tự xây dựng đường hình autoship 31 3.2.2 Kết xây dựng đường hình tàu : .36 3.3 TÍNH ỔN ĐỊNH TÀU BẰNG MODULE AUTOHYDRO .40 3.3.1 Chuyển file từ autoship sang autohydro: 40 3.3.2 Tính trọng lượng trọng tâm tàu không 41 3.3.3 Kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn thống kê (IMO) 41 3.3.4 Tính ổn định chưa có gió tác động module autohydro 42 3.4 ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG CHỊU ĐỰNG SÓNG GIÓ CỦA MẪU TÀU KHẢO SÁT TRONG THỰC TẾ 48 3.4.1 ĐẶT VẤN ĐỀ: .48 3.4.2 Kết tính tốn ổn định 48 v 3.4.4 Kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn thời tiết .58 3.4.4.1 Trình tự việc tính tốn: 59 3.4.4.2 Xác định momen gây nghiêng Mng : 59 3.4.4.3 Xác định momen lật giới hạn Mgh .60 3.4.4.4 Xác định khả chịu đựng sóng gió tàu khảo sát 62 3.4.5 Kết luận khả chịu sóng gió thực tế tập hợp tàu khảo sát .67 3.5 CÁC TRƯỜNG HỢP NGUY HIỂM THỰC TẾ KHI TÀU CHỤP SÀO KHAI THÁC Ở NGƯ TRƯỜNG GẶP GIÓ .68 3.5.1 Khi tăng gông mạn 68 3.5.2 Khi tăng gông lái trước 77 3.5.3 Khi tăng gông : .83 3.5.3 Khi cẩu cá lên boong 92 CHƯƠNG THẢO LUẬN KẾT QUẢ 101 4.1 KẾT QUẢ : .101 4.2 ĐỀ XUẤT : .102 TÀI LIỆU THAM KHẢO .104 PHỤ LỤC 105 vi DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 : Áp suất gió Pv (Pa) Bảng 3.1: Thiết bị neo theo yêu cầu qui phạm 25 Bảng 3.2 : Tình hình trang bị thiết bị neo đội tàu khảo sát 25 Bảng 3.3 : Định mức trang bị phương tiện cứu sinh .26 Bảng 3.4 : Trang bị cứu sinh đội tàu khảo sát 26 Bảng 3.5: Thơng số máy bố trí tàu 27 Bảng 3.6 : số lượng chiều dài cáp theo qui phạm 28 Bảng 3.7 : Số lượng chiều dài cáp đội tàu chụp bốn sào .28 Bảng 3.8 : Định mức trang bị phương tiện tín hiệu (cái) 30 Bảng 3.9: Định mức trang bị hàng hải 30 Bảng 3.10: Mức trang bị hàng hải tàu phân tích 31 Bảng 3.11: Bảng tọa độ tàu NA-90887-TS xuất từ autoship .38 Bảng 3.12: Bảng tọa độ tàu NA-90243-TS xuất từ autoship .39 Bảng 3.13: Trọng lượng trọng tâm tàu không 41 Bảng 3.14 :BẢNG CẤP GIÓ VÀ SÓNG (Việt Nam) 49 Bảng 3.15 Diện tích hứng gió tay địn hứng gió 59 Bảng 3.16 Áp suất gió P (Pa) 60 Bảng 3.17– Bảng hệ số k 62 Bảng 3.18 Cột gió Beaufort miêu tả 63 Bảng 3.19 Kiểm nghiệm tiêu chuẩn thời tiết trường hợp 64 Bảng 3.19 (Tiếp theo) 64 Bảng 3.20: Kết áp lực gió trường hợp tải trọng 1, 3, 67 vii DANH MỤC HÌNH Hình 2.1: Tính chất ổn định tàu Hình 2.2: Hướng dẫn kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn thời tiết .8 Hình 2.3 : Xác định mơmen lật có xét đến góc vào nước Hình 2.4 : Tình tải trọng nguy hiểm 10 Hình 3.1: Chài 16 Hình 3.2 : Quy trình thả lưới chụp tăng gông .18 Hình 3.3: Sơ đồ thu giềng rút lưới chụp mực bốn tăng gông 18 Hình 3.4 Dựng đường sườn tàu dạng 3D autocad 31 Hình 3.5: Lưu vẽ dxf .32 Hình 3.6 Mơ hình tàu autoship 33 Hình 3.7: Hộp hội thoại Create Surface Autoship 34 Hình 3.8: Chỉnh trơn bề mặt thân tàu 35 Hình 3.9 Tàu NA-90887-TS hồn thành autoship 36 Hình 3.10 Tàu NA-90243-TS hồn thành autoship 37 Hình 3.11: Chuyển autoship xang autohydro 40 Hình 3.12: hồn thành modelmaker .40 Hình 3.13: Mơ ổn định tàu NA-90887-TS theo trường hợp tải trọng 44 Hình3.14: Mơ ổn định tàu NA-90243-TS theo trường hợp tải trọng 46 Hình3.15: Mơ tàu NA-90887 gặp gió cấp .50 Hình 3.16: Mơ tàu NA-90887 gặp gió cấp 52 Hình3.17: Mơ tàu NA-90362 gặp gió cấp .54 Hình 3.18: Mơ tàu NA-90243 gặp gió cấp 56 Hình 3.19: Xác định momen lật đồ thị ổn định động 60 Hình 3.20: Ảnh hưởng góc vào nước cánh tay địn ổn định động 61 Hình 3.21: Minh họa cho TH nguy hiểm tàu hoạt động tăng gơng mạn 69 Hình 3.22: Mơ tàu NA-90887 đánh bắt gặp gió cấp 70 Hình 3.23: Mơ tàu NA-90887 đánh bắt gặp gió cấp 72 viii Hình 3.24: Mơ tàu NA-90243-TS đánh bắt gặp gió cấp .74 Hình 3.25: Mơ tàu NA-90243-TS đánh bắt gặp gió cấp .76 Hình 3.26: Mơ q trình hoạt động tàu NA-90243-TS gặp cấp gió .78 Hình 3.27: Mơ q trình hoạt động tàu NA-90887 gặp cấp gió 79 Hình 3.28: Mơ q trình hoạt động tàu NA-90243 gặp cấp gió 81 Hình 3.29: Mơ q trình hoạt động tàu NA-90243 gặp cấp gió 82 Hình 3.30: Mơ tàu NA-90887 đánh bắt gió cấp 84 Hình 3.31: Mơ tàu NA-90887 đánh bắt gió cấp 86 Hình 3.32: Mơ tàu NA-90243 đánh bắt gió cấp 88 Hình 3.33: Mơ tàu NA-90243 đánh bắt gió cấp 90 Hình 3.34: Mô tàu NA-90887 cẩu cá lên boong gió cấp 92 Hình 3.35: Mơ tàu NA-90887 cẩu cá lên boong gió cấp 94 Hình 3.36: Mơ tàu NA-90243 cẩu cá lên boong gió cấp 96 Hình 3.37: Mơ tàu NA-90243 cẩu cá lên boong gió cấp 98 123 Creat KETNUOCNGOT.p Contents nuocngot 1.025 Ends 4.3a 5.2a Top 2.14 Bot 0.74 OutBOARD 0.474 INBOARD 1.222 Fit SURF_1 / Creat KETNUOCNGOT.s Contents fw Ends 4.3a 5.2a Top 2.14 Bot 0.74 OutBOARD 0.474 INBOARD 1.222 Fit SURF_1 / Creat KETLUONGTHUC.c Contents luongthuc 0.9 Ends 5.2a 8.5a Top Bot -1 Outboard 2.5 Fit SURF_1 / Create cabin.c Class sail Ends 1.5a 6.2a Top Bot 2.9 Out 1.25 Fit(exteral) SURF_1 / Creat TRUTRUOC.P Contents TRU Ends 6.1f 6.4f Top Bot OutBOARD 1.3 INBOARD / Creat TRUTRUOC.S 124 Contents TRU Ends 6.1f 6.4f Top Bot OutBOARD 1.3 INBOARD / Creat SAOTRUOC.P Contents SAO Ends 6.1f 6.4f Top 3.6 Bot 3.3 OutBOARD 16.3 INBOARD 1.3 / Creat SAOTRUOC.S Contents SAO Ends 6.1f 6.4f Top 3.6 Bot 3.3 OutBOARD 16.3 INBOARD 1.3 / Creat TRUSAU.P Contents TRU Ends 5.9a 6.2a Top Bot 1.4 OutBOARD 1.55 INBOARD 1.25 / Creat TRUSAU.S Contents TRU Ends 5.9a 6.2a Top Bot 1.4 OutBOARD 1.55 INBOARD 1.25 / Creat SAOSAU.P Contents SAO Ends 5.9a 6.2a Top 3.7 125 Bot 3.4 OutBOARD 16.55 INBOARD 1.55 / Creat SAOSAU.S Contents SAO Ends 5.9a 6.2a Top 3.7 Bot 3.4 OutBOARD 16.55 INBOARD 1.55 / Creat TRUGIUA.P Contents TRU Ends 0.4a 0.6a Top Bot OutBOARD 1.26 INBOARD 1.06 / Tính tốn ổn định trường hợp tải trọng Trường hợp 1: Tàu ngư trường với 100 % dự trữ Tàu ngư trường với 100 % dự trữ Các thành P Xg STT phần tải TẤN M trọng Tàu 39.35 -0.346 không Lương 0.5 -7.09 thực Thuyền -3.86 viên hành lý Nước -4.77 Nhiên 2.4 -3.84 liệu Lưới 2.87 Đá 10 3.15 TỔNG CỘNG 57.25 -0.044 Mx Zg Mz T.M M T.M -13.6151 1.56 61.386 -3.545 2.14 1.07 -3.86 3.02 3.02 -9.54 1.37 2.74 -9.216 1.13 2.712 2.98 0.75 1.474 5.96 7.5 84.388 5.74 31.5 -2.5361 126 Dòng lệnh viết autohydro : weight 39.35 0.346a 1.56 note truong hop 1: 100% du tru va nhien lieu Add "Luong thuc" 0.5 7.09a 2.14 Add "Thuyen vien-hanh ly" 3.86a 3.02 Add "Nuoc ngot" 4.77a 1.37 Add "Nhien lieu" 2.4 3.84a 1.13 Add "Luoi" 2.87f 2.98 Add "Da" 10 3.15f 0.75 Limit tieuchuantauca IMO Limit (1) area from to 30 > 055 Limit (2) area from to 40 > 09 Limit (3) area from 30 to 40 > 03 Limit (4) RA at 30 or Max > 22 Limit (5) Angle from to Max > 30 Limit (6) absolute angle at RA0 >60 Limit (7) GM at Equil > 35 Fld (1) “Mep boong” 1.75a 2.38 2.7 Ra/lim/notes Sau kết tính tốn : Đồ thị ổn định tàu : 127 Righting Arms vs Heel - IMO Heel angle (Degrees) 50.0s 0.0s 100.0s A r m s Righting Arm R Area Equilibrium GMt i n 0.5 m 0.0 Trong đó: - Righting Arm - R Area - Equilibrium - GMt : cánh tay đòn ổn định tĩnh : cánh tay đòn ổn định ộng : trạng thái cân : chiều cao tâm ồn định ban đầu Tiêu chuẩn IMO: Tiêu chuẩn Giá trị tiêu Giá trị chuẩn thực tế (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 30 >0.0550 m-R 0.119 (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 >0.0900 m-R 0.217 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định >0.0300 m-R 0.098 (4) Cánh tay đòn ổn định tĩnh góc nghiêng 30 >0.220 m 0.673 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn >30.00 deg 49.21 (6) Góc lặn >60.00 deg 95.00 (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu >0.350 m 0.811 Số dư Duyệt 0.064 0.127 0.068 0.453 19.21 35.00 0.461 Có Có Có Có Có Có Có 128 Trường hợp 3: Tàu bến với 20% cá , 70% đá 10% dự trữ Tàu bến với 20% cá , 70% đá 10% dự trữ Các thành P Xg Mx Zg STT phần tải TẤN M T.M M trọng Tàu không 39.35 -0.346 -13.6151 1.56 Lương thực 0.05 -7.09 -0.3545 1.32 Thuyền viên -3.86 -3.86 3.02 - hành lý Nước 0.2 -4.77 -0.954 0.8 Nhiên liệu 0.24 -3.84 -0.9216 0.71 Lưới 2.87 5.74 2.98 Đá 3.15 22.05 Cá 6.4 3.15 20.16 0.13 TỔNG CỘNG 56.24 0.5022 28.2448 1.3975 Dòng lệnh chạy autohydro : weight 39.35 0.346a 1.56 note truong hop 3: Tau ve ben voi 20% ca, 70% da va 10% du tru Add "Luong thuc" 0.05 7.09a 1.3 Add "Thuyen vien-hanh ly" 3.86a 3.02 Add "Nuoc ngot" 0.2 4.77a 0.8 Add "Nhien lieu" 0.24 3.84a 0.71 Add "Luoi" 2.87f 2.98 Add "Da" 3.15f Add "Ca" 3.15f 0.13 Limit tieuchuantauca IMO Limit (1) area from to 30 > 055 Limit (2) area from to 40 > 09 Limit (3) area from 30 to 40 > 03 Limit (4) RA at 30 or Max > 22 Limit (5) Angle from to Max > 30 Mz T.M 61.386 0.066 3.02 0.16 0.1704 5.96 0.832 78.5944 129 Limit (6) absolute angle at RA0 >60 Limit (7) GM at Equil > 35 Fld (1) “Mep boong” 1.75a 2.38 2.7 Ra/lim/notes Kết tính tốn: Đồ thị ổn định tàu: Righting Arms vs Heel - IMO 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s 100.0s A r m s Righting Arm R Area Equilibrium GMt i n 0.5 m 0.0 Tiêu chuẩn IMO: Tiêu chuẩn (1) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 300 (2) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 400 (3) Hiệu hai cánh tay địn ổn định (4) Cánh tay địn ổn định tĩnh góc nghiêng 300 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn (6) Góc lặn (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu Giá trị tiêu Giá trị Số dư Duyệt chuẩn thực tế >0.0550 m-R 0.123 0.068 Có >0.0900 m-R 0.223 0.133 Có >0.0300 m-R 0.100 >0.220 m 0.690 0.070 0.470 Có Có >30.00 deg 50.00 20.00 Có >60.00 deg >0.350 m 95.00 0.862 35.00 0.512 Có Có 130 Trường hợp 4: Tàu bến với 20% cá , 70% đá 10% dự trữ Tàu bến với 20% cá , 70% đá 10% dự trữ Các thành P Xg Mx Zg STT phần tải TẤN M T.M M trọng Tàu 39.35 -0.346 -13.6151 1.56 không Lương 0.05 -7.09 -0.3545 1.32 thực Thuyền -3.86 -3.86 3.02 viên hành lý Nước 0.2 -4.77 -0.954 0.8 Nhiên 0.24 -3.84 -0.9216 0.71 liệu Lưới 2.87 5.74 2.98 Đá 3.15 22.05 Cá 6.4 3.15 20.16 0.13 TỔNG CỘNG 56.24 0.5022 28.2448 1.3975 Dòng lệnh chạy autohydro : Mz T.M 61.386 0.066 3.02 0.16 0.1704 5.96 0.832 78.5944 weight 39.35 0.346a 1.56 note truong hop 4: Tau ve ben voi 25% du tru, mot me ca va luoi uot tren bong Add "Luong thuc" 0.125 7.09a 1.87 Add "Thuyen vien-hanh ly" 3.86a 3.02 Add "Nuoc ngot" 0.5 4.77a 0.9 Add "Nhien lieu" 0.6 3.84a 0.66 Add "Luoi+ca" 2.87f 3.2 Add "Da" 3.15f 0.188 Limit tieuchuantauca IMO Limit (1) area from to 30 > 055 Limit (2) area from to 40 > 09 Limit (3) area from 30 to 40 > 03 Limit (4) RA at 30 or Max > 22 Limit (5) Angle from to Max > 30 131 Limit (6) absolute angle at RA0 >60 Limit (7) GM at Equil > 35 Fld (1) “Mep boong” 1.75a 2.38 2.7 Ra/lim/notes Kết tính tốn: Đồ thị ổn định tàu: Righting Arms vs Heel - IMO 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 100.0s 0.5 A r m s i n m 0.0 Tiêu chuẩn IMO: Tiêu chuẩn Giá trị tiêu Giá trị chuẩn thực tế (1) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 30 >0.0550 m-R 0.110 (2) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 400 >0.0900 m-R 0.195 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định >0.0300 m-R 0.085 (4) Cánh tay địn ổn định tĩnh góc nghiêng 30 >0.220 m 0.559 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn >30.00 deg 47.79 (6) Góc lặn >60.00 deg 95.00 (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu >0.350 m 0.763 Số dư Duyệt 0.055 0.105 0.055 0.339 17.79 35.00 0.413 Có Có Có Có Có Có Có 132 Bảng 2: So sánh kết ổn định qua trường hợp theo tiêu chuẩn IMO tàu NA90243-TS: Tiêu chuẩn Giá trị tiêu chuẩn TH1 TH2 TH3 >0.0550 m-R 0.119 0.128 0.123 0.11 (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 40 >0.0900 m-R 0.217 0.229 0.223 0.195 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định >0.0300 m-R 0.098 0.101 0.1 0.085 >0.220 m 0.673 0.685 0.69 0.559 (5) Góc ứng với tay đòn ổn định tĩnh lớn >30.00 deg 49.21 52.25 50 47.79 (6) Góc lặn >60.00 deg 95 95 95 95 (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu >0.350 m 0.811 0.693 0.862 0.763 (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 30 (4) Cánh tay địn ổn định tĩnh góc nghiêng 30 TH4 TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH THỰC TẾ CỦA TÀU NA-90243-TS: Ổn định tàu có ảnh hưởng góc vào nước có gió cấp 5: TH1: Righting Arms vs Heel - IMO 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s 100.0s A r m s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium GMt i n 0.5 0.0 m 133 Tiêu chuẩn (1) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 300 (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định (4) Cánh tay địn ổn định tĩnh góc nghiêng 300 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn (6) Góc lặn (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu Giá trị tiêu Giá trị Số dư Duyệt chuẩn thực tế >0.0550 m-R 0.103 0.048 Có >0.0900 m-R 0.182 0.092 Có >0.0300 m-R 0.078 >0.220 m 0.470 0.048 0.250 Có Có >30.00 deg 40.97 10.97 Có >60.00 deg >0.350 m 92.30 0.838 32.30 0.488 Có Có TH 3: Righting Arms vs Heel - IMO 0.0s Heel angle (Degrees) 50.0s 100.0s A r m s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium GMt i n 0.5 0.0 m 134 Tiêu chuẩn Giá trị tiêu chuẩn Giá trị Số dư Duyệt thực tế (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 300 >0.0550 m-R 0.103 0.048 Có (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 >0.0900 m-R 0.182 0.092 Có (3) Hiệu hai cánh tay địn ổn định >0.0300 m-R 0.078 0.048 Có (4) Cánh tay địn ổn định tĩnh góc nghiêng 300 >0.220 m 0.470 0.250 Có (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn >30.00 deg 40.97 10.97 Có (6) Góc lặn >60.00 deg 92.30 32.30 Có (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu TH 4: >0.350 m 0.838 0.488 Có Righting Arms vs Heel - IMO 10.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium GMt 20.0s 30.0s Heel angle (Degrees) 40.0s 50.0s 60.0s 70.0s 80.0s 90.0s 0.5 A r m s i n m 0.0 135 Tiêu chuẩn Giá trị tiêu chuẩn (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 30 >0.0550 m-R (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 >0.0900 m-R (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định >0.0300 m-R (4) Cánh tay đòn ổn định tĩnh góc nghiêng 30 >0.220 m (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn >30.00 deg (6) Góc lặn >60.00 deg (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu >0.350 m Giá trị thực tế 0.084 0.136 0.052 0.304 35.05 81.51 0.804 Số dư Duyệt 0.029 0.046 0.022 0.084 5.05 21.51 0.454 Có Có Có Có Có Có Có Ổn định tàu có ảnh hưởng góc vào nước có gió cấp 6: TH 1: Righting Arms vs Heel - IMO 10.0s 20.0s 30.0s Heel angle (Degrees) 40.0s 50.0s 60.0s 70.0s 80.0s 90.0s A r m s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium GMt i n 0.5 0.0 m 136 Tiêu chuẩn Giá trị tiêu Giá trị chuẩn thực tế (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 30 >0.0550 m-R 0.099 (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 >0.0900 m-R 0.168 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định >0.0300 m-R 0.069 (4) Cánh tay đòn ổn định tĩnh góc nghiêng 30 >0.220 m 0.402 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn >30.00 deg 37.24 (6) Góc lặn >60.00 deg 90.71 (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu >0.350 m 0.864 Số dư Duyệt 0.044 0.078 0.039 0.182 7.24 30.71 0.514 Có Có Có Có Có Có Có TH3: Righting Arms vs Heel - IMO 10.0s 20.0s 30.0s Heel angle (Degrees) 40.0s 50.0s 60.0s 70.0s 80.0s 90.0s A r m s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium GMt i n 0.5 m 0.0 Tiêu chuẩn (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 300 (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định (4) Cánh tay đòn ổn định tĩnh góc nghiêng 300 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn (6) Góc lặn (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu Giá trị tiêu Giá trị chuẩn thực tế >0.0550 m-R 0.099 >0.0900 m-R 0.169 >0.0300 m-R 0.069 >0.220 m 0.403 >30.00 deg 38.08 >60.00 deg 90.83 >0.350 m 0.888 Số dư Duyệt 0.044 0.079 0.039 0.183 8.08 30.83 0.538 Có Có Có Có Có Có Có 137 TH4: Righting Arms vs Heel - IMO 10.0s 20.0s 30.0s Heel angle (Degrees) 40.0s 50.0s 60.0s 70.0s 80.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium GMt 0.5 A r m s i n m 0.0 Tiêu chuẩn (1) Cánh tay đòn ổn định động góc nghiêng 300 (2) Cánh tay địn ổn định động góc nghiêng 400 (3) Hiệu hai cánh tay đòn ổn định (4) Cánh tay đòn ổn định tĩnh góc nghiêng 300 (5) Góc ứng với tay địn ổn định tĩnh lớn (6) Góc lặn (7) Chiều cao tâm ổn định ban đầu Giá trị tiêu chuẩn >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >0.220 m >30.00 deg >60.00 deg >0.350 m Giá trị Số dư Duyệt thực tế 0.072 0.017 Có 0.107 0.017 Có 0.035 0.217 28.93 75.06 0.855 0.005 0.003 1.07 15.06 0.505 Có Có Có Có Có ... gây lật tàu, nguy hiểm đến tính mạng người dân Bởi ngun nhân tơi thực đề tài : ? ?Khảo sát đánh giá ổn định mẫu tàu cá chụp bốn sào tỉnh Nghệ An có kích thước( 15 -20)m? ?? nhằm xác định mức ổn định thực...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG === === NGÔ XUÂN NGHĨA KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ ỔN ĐỊNH MẪU TÀU CÁ CHỤP BỐN SÀO Ở NGHỆ AN CÓ KÍCH THƯỚC (15- 20) M ĐỒ... tập hợp tàu chọn cách đánh giá mức độ ổn định thực tế tàu 3.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỘI TÀU: 3.1.1 Đặc điểm chung đội tàu cá chụp bốn sào tỉnh Nghệ An Sau khảo sát số mẫu tàu lưới kéo tỉnh Nghệ An nhận