Nhận định về chính sách giá của xe máy Honda Việt Nam

Nhận định về chính sách giá của xe máy Honda Việt Nam

LỜI MỞ ĐẦU

Honda là một trong những thương hiệu sản xuất ôtô, xe máy nổi tiếng trênthế giới từ nhiều năm nay Riêng tại Việt Nam, trong suốt 14 năm hoạt động,công ty Honda Việt Nam đã từng bước gây dựng hình ảnh của mình trong lòngngười tiêu dùng Việt với khẩu hiệu hết sức nhân văn: “Tôi yêu Việt Nam” Vớicác sản phẩm chất lượng bền, tiết kiêm nhiên liệu và giá cả phải chăng, xe máyHonda đã nhanh chóng chiếm được niềm tin, sự ưa chuộng của người tiêu dùngViệt Nam Bằng chứng rõ nét nhất là hiện nay Honda là thương hiệu xe máychiếm hơn 50% thị phần tiêu thụ xe máy của Việt Nam.

Tuy nhiên, trong thời gian vừa qua, công ty Honda Việt Nam đã gây rakhông ít tranh cãi trong dư luận khi để xảy ra hiện tượng giá xe máy Honda ởcác đại lý ủy nhiệm (Head) của công ty này cao hơn nhiều so với giá niêm yết.Nhiều ý kiến, lí do, bàn luận đã được đưa ra; song đâu mới là nguyên nhân cuốicùng Liệu có phải do chính sách để các Head tự quyết định giá bán của HondaViệt Nam?

Mong muốn tìm hiểu vấn đề này, chúng em quyết định chọn đề tài:“NHẬN ĐỊNH VỀ CHÍNH SÁCH GIÁ CỦA XE MÁY HONDA VIỆT NAM” làm đề tài tiểu luận của nhóm Rất mong được sự quan tâm đóng góp ý kiến củathầy và các bạn để bài viết của chúng em được hoàn thiện hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

NHẬN ĐỊNH VỀ CHÍNH SÁCH GIÁ CỦA XE MÁY HONDAVIỆT NAM

I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HÃNG HONDA VIỆT NAM1 Quá trình hình thành và phát triển của Honda Việt Nam

Tháng 3/1996, Công ty Honda Việt Nam chính thức nhận được giấy phéphoạt động kinh doanh tại Việt Nam Đây là công ty liên doanh giữa Công tyHonda Motor Nhật Bản (42% cổ phần), Công ty Asian Honda Motor Thái Lan(28% cổ phần) và Tổng Công ty Máy Động lực và Máy Nông nghiệp Việt Nam(30% cổ phần)

Tháng 3/1998, Honda đã khánh thành nhà máy đầu tiên của mình, đượcđánh giá là nhà máy chế tạo xe máy hiện đại nhất Đông Nam Á với công suất 1triệu xe/ năm Tháng 8/2008, nhà máy sản xuất thứ 2 chuyên sản xuất xe tay gavà xe số cao cấp với công suất 500 nghìn xe/ năm đã được thành lập Như vậy,tính đến thời điểm hiện tại, tổng công suất của 2 nhà máy là 1.5 triệu xe/ năm,đưa Honda Việt Nam trở thành một trong những nhà máy sản xuất xe máy lớnnhất khu vực và thế giới Không chỉ kinh doanh xe máy, Honda Việt Nam cònmở rộng sang lĩnh vực ô tô Tháng 3/2005, Honda Việt Nam chính thức nhậnđược giấy phép sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam Chỉ sau 1 năm 5 tháng,Honda Việt Nam đã xây dựng thành công nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên vớicông suất 10 nghìn xe/năm; và cho ra mẫu xe đầu tiên vào tháng 8 năm 2006.

2 Các hạng mục kinh doanh của Honda Việt Nam (xe máy, ô tô…)

2.1 Ô tô: Hiện Honda Việt Nam đã sản xuất và lắp ráp 2 dòng xe ô tô là

Civic và CRV Nhà máy sản xuất ôtô được trang bị máy móc và thiết bị tương tựnhư các nhà máy Honda ở các nước khác với tiêu chí đặc biệt coi trọng chấtlượng, an toàn và thân thiện với môi trường Hơn nữa, nhà máy còn được trangbị dây chuyền lắp ráp động cơ với mong muốn từng bước nội địa hóa các sảnphẩm ôtô.

2.2 Xe máy:

Hiện Honda Việt Nam đang sản xuất và kinh doanh 10 dòng xe máy: SH125/150cc, Air Blade FI, Lead, Click Play 2010, Click Exceed 2010, Future XFI, Future X, Wave 110 RSX/ 110 RS/ 110S, Super Dream, Wave α.

II TỔNG QUAN VỀ CHÍNH SÁCH GIÁ CỦA XE MÁY HONDA TRÊNTHỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

1 Cơ sở của chính sách giá

1.1 Mục tiêu kinh doanh của Honda Việt Nam:

Với Honda toàn cầu: Nỗ lực tạo ra những đặc trưng làm nên sự khác biệt

trong các lĩnh vực nghiên cứu, phát triển, sản xuất, mua bán, tiếp thị trên quy mô

toàn cầu, tập trung ở 3 điểm: “đẩy mạnh phát triển nền tảng toàn cầu”, “nỗ lực

giảm những tác động tới môi trường”, “nỗ lực đẩy mạnh những đặc trưng làmnên sự khác biệt của Honda tại Nhật Bản”.

Với Honda Việt Nam: là một trong những thương hiệu lâu đời, nổi tiếng

trên thế giới, có mặt tại thị trường Việt Nam suốt gần 14 năm qua, công ty

Honda Việt Nam luôn theo đuổi mục tiêu: “cung cấp các sản phẩm và dịch vụ

vượt trên cả sự mong đợi của khách hàng”, “kinh doanh gắn với an toàn xãhội”, “phấn đấu trở thành một công ty được xã hội mong đợi” Mục tiêu này đã

và đang được khẳng định trên thị trường Việt Nam khi thị phần của thương hiệunày ngày càng chiếm áp đảo (50% thị phần xe máy Việt Nam), cung cấp các sảnphẩm và dịch vụ đến đa số các tầng lớp, đối tượng người dân.

1.2 Nhu cầu thị trường:

Bước sang năm thứ 3 kể từ khi gia nhập WTO, Việt Nam đã và đang chứngkiến những thay đổi mạnh mẽ, tích cực trong xu hướng tiêu dùng của người dân.Theo kết quả điều tra nghiên cứu của Cty nghiên cứu thị trường TNS VN năm2008, sự sẵn sàng chi cho tiêu dùng của người Việt Nam đã tăng mạnh, thể hiệnở mức tiết kiệm trung bình đã giảm từ 17% năm 1999 đến 9% năm 2008

Theo dữ liệu của Ngân hàng thế giới và nghiên cứu đồ sộ của Chương trìnhso sánh Quốc tế về chi cho tiêu dùng, năm 2008 tạp chí Forbes đã trích ra mộtbức tranh về sự phân cấp tiêu dùng ở 18 nước Theo đó, mức chi tiêu cho giaothông của người dân Việt Nam là 10% trên tổng thu nhập, đứng thứ 5/18, cùnghạng với Úc và Phần Lan Trong đó, nhu cầu về sản phẩm xe máy của người dânViệt Nam là rất lớn Số liệu thống kê từ Hiệp hội xe đạp xe máy Việt Nam chothấy, năm 2006 cả nước tiêu thụ 2,2 triệu xe máy; năm 2007 là 2,5 triệu xe.Theo dự báo của Viện chiến lược – chính sách Công nghiệp, đến năm 2010 cả

nước có khoảng 25 triệu xe máy, 2015 là 31 triệu xe và 2020 là khoảng 35 triệuxe Tức là trong 15 năm nữa, lượng xe máy sẽ tăng gấp đôi hiện nay.

Cùng với những thay đổi tích cực đó trong tiêu dùng của người Việt Nam,hãng Honda Việt Nam cũng đã chứng kiến nhu cầu về sản phẩm xe máy Hondatăng mạnh mẽ trong suốt gần 14 năm qua

Biểu đồ: Mức tiêu thụ xe máy Honda ở Việt Nam tăng qua các năm 2001 - 20091.3 Môi trường cạnh tranh:

Trên thị trường xe máy Việt Nam những năm gần đây luôn luôn tồn tại cuộcchạy đua sôi động và quyết liệt giữa HVN, Yamaha Việt Nam và các hãng xe cótiềm lực đáng kể như Piaggio, SYM, Suzuki, Trung Quốc, T&T, Kimco,…

Hiện tại, tại Việt Nam, Honda vẫn chiếm được thị phần xe máy lớn nhất làkhoảng 50% (Theo điều tra của nhóm chúng tôi, trong số 150 người được hỏithì có tới 77% là những người đã và đang sử dụng xe máy Honda).

 Các hãng xe cạnh tranh quyết liệt trong việc tung ra sản phẩm mới:

Cạnh tranh với SH của Honda là dòng xe tay ga cao cấp Vespa của Piaggio.Khi mới ra đời, Nouvo của Yamaha vẫn được coi là đối thủ cạnh tranh “đánggờm” của Honda AirBlade, tuy nhiên sau này Sky Drive của Suzuki hay Joyridecủa SYM cũng trở thành những đối thủ cạnh tranh cùng chiếm lĩnh thị trườngcủa các dòng xe này Lead của Honda Việt Nam cũng phải cạnh tranh với SCRcủa Honda Trung Quốc khi chúng khá giống nhau về kiểu dáng và chênh lệchgiá cả không lớn Hai dòng xe này sau khi được tung ra thị trường đều đạt đượcdoanh số bán ấn tượng, thậm chí còn rơi vào tình cảnh cháy hàng.

Gắn liền với sản phẩm là giá Sự cạnh tranh về giá cũng tạo ra một áp lực vôcùng lớn cho bất cứ một hãng xe máy nào Dưới đây là bảng giá so sánh một sốsản phẩm của hai hãng sản xuất xe máy lớn Honda và Yamaha tại Việt Nam.

1 125cc/150ccSH 99.990.000

121.990.000 BW’s 125 60.000.0002Air Blade FI31.990.000Nouvo 135 (LX)32.500.0003Lead 30.990.00031.490.000 Lexam 25.000.00026.500.0004Click Play 201026.490.000Mio Classico22.000.0005 Click Exceed2010 25.990.000Mio Ultimo 20.000.00022.000.000

XE SỐ

6FutureX FI 26.990.00027.990.000

Jupiter 23.600.00026.000.000Exciter 34.200.00033.700.000

Wave 110 RSX

Sirius 16.500.00018.900.000Taurus15.790.000

(Nguồn: http://www.yamaha-motor.com.vn ; http://www.honda.com.vn)

 Các hãng xe cạnh tranh về quy mô sản xuất

Ngày 29/6/2007, Yamaha Việt Nam đã cho động thổ nhà máy sản xuất xemáy thứ 2 của mình tại khu công nghiệp Nội Bài, Hà Nội với tổng số vốn đầu tưhơn 43 triệu USD Gần 2 tuần sau sự kiện trên, ngày 18/7/2007, Honda cũng đãcông bố xây dựng thêm nhà máy sản xuất xe máy thứ 2 của mình tại Vĩnh Phúc,Hà Nội với tổng vốn đầu tư khoảng 65 triệu USD Sau khi nhà máy này đi vàohoạt động, công suất sản xuất xe máy của Honda Việt Nam lên đến 1,5 triệuchiếc/năm Nhà máy này sẽ tập trung sản xuất các sản phẩm xe tay ga, thậm chícó thể là một số sản phẩm cao cấp hiện vẫn phải nhập khẩu như Dylan, SH hayPS.

1.4 Phân tích SWOT:

Đối tượng phân tích: Công ty HVN ( thành lập tại Việt Nam từ năm 1996, là

hãng sản xuất xe máy đầu tiên gia nhập vào thị trường Việt Nam)

- Honda là hãng sản xuất xe máy tiênphong gia nhập thị trường Việt Nam- Nguồn tài chính mạnh  đầu tư vàoviệc nghiên cứu, phát triển kĩ thuật –công nghệ, tin học hóa các hoạt động,cơ sở hạ tầng.

- Giá cả phù hợp với thu nhập củangười dân VN

- Nguồn nhân lực dồi dào, trình độ cao- Quy mô DN lớn.

- Có bề dày kinh nghiệm trong các hdsản xuất, phân phối, xúc tiến

- Là thương hiệu đã đi sâu vào lòngngười dân VN

- Mạng lưới đại lý, chi nhánh rộngkhắp

quản lý được các đại lý ủy nhiệm(Head) của mình.

- Vẫn có tình trạng khan hiếmhàng.

- Honda quá tự tin vớithương hiệu của bản thân

CƠ HỘINGUY CƠ

- Thị trường xe máy Việt Nam rất pháttriển.

- Nền kinh tế Việt Nam ngày một pháttriển tạo điều kiện thuận lợi cho sự mởrộng quy mô của doanh nghiệp ở cảthành thị và nông thôn

- Luật pháp Việt Nam hiện nay vẫnchưa hoàn thiện nên Honda gặp khókhăn trong việc hoạch định các chiếnlược phát triển.

- Việt Nam vẫn đang là nước có nềnKT chuyển đổi nên luôn có sự bất ổncủa thị trường.

- Luôn vấp phải sự cạnh tranh quyếtliệt của các đối thủ mạnh khác nhưYamaha, SYM, Suzuki, Piaggio…- Sự phát triển không ngừng của côngnghệ thông tin khiến NTD nhạy cảmhơn với những biến động thị trường,thông minh hơn trong tiêu dùng.

2 Chính sách giá của xe máy Honda trên thị trường Việt Nam và việcđại lý ủy quyền tự quyết định giá của hãng Honda.

2.1 Chính sách giá

Honda đã áp dụng mức giá tương đối phù hợp với thu nhập trung bình cũngnhư nhu cầu tiêu dùng của người dân Việt Nam Hiện nay Honda đã có rất nhiềucác loại mẫu mã và hầu hết các dòng sản phẩm của Honda đều đang trongkhoảng từ 10 triệu đến 35 triệu tạo cho người dân Việt Nam những cơ hội chọnlựa dòng xe phù hợp với nhu cầu và điều kiện của cá nhân.

Giá xuất xưởng của các dòng xe máy Honda khá ổn định trong các năm, mặcdù xu hướng chung là tăng do tình hình giá cả tăng của thị trường nói chung vàgiá tăng tương ứng với sản phẩm mới hay cải tiến với nhiều tính năng, kiểu dángưu việt hơn

Các sản phẩm tung ra thị trường của Honda Việt Nam thể hiện sự phân khúcthị trường khá rõ ràng, hướng tới mọi đối tượng và do đó, giá cả cũng được địnhcho phù hợp với từng dòng xe và đối tượng khách hàng.

1 Wave 110S : giá trung bình là 15.000.000 đồng , hay xe Wave anpha vớigiá 13.690.000  “ xe cho tất cả mọi người”

2 12/2009, dòng xe Super Dream cải tiến mới xuất hiện, “hướng tới kháchhàng lâu năm” với giá cũng bình dân là 16.390.000 (giá cũ là 15.900.000).3 Năm 2009 và đầu năm 2010, Honda đã tung ra nhiều dòng xe mới hướngtới khách hàng là giới trẻ với kiểu dáng thời trang, khỏe mạnh với giá cảhợp lý như: dòng xe Wave 110RS với giá trung bình là 16.000.000; xeWave 110 RSX với phong cách Rock, giá trung bình là 17.000.000 Vàđầu năm 2010 là dòng xe tay ga Click Play nhiều màu sắc có giá trungbình là 26.490.000.

4 Xe tay ga Click Exceed hướng tới đối tượng phụ nữ công sở với giá25.990.000.

5 Dòng xe ga cao cấp, hiện đại với giá cả rất cạnh tranh so với các hãngkhác như Lead với giá trung bình là 31.000.000; xe Air Blade FI mới vớigiá 31.990.000.

6 Dòng xe ga đẳng cấp với giá cũng thể hiện sự đẳng cấp: xe SH 125cc cógiá 99.990.000 và SH 150cc với giá 121.990.000.

Tuy nhiên, Honda Việt Nam lại để cho các đại lý phân phối chính hãng củamình hoàn toàn quyết định giá bán mà không hoặc ít có sự can thiệp điều chỉnh,nên đã gây ra những bức xúc lớn trên thị trường do giá bán tăng quá nhiều sovới giá xuất xưởng trong thời gian qua

2.2.Các đại lý ủy nhiệm của Honda tự quyết định giá

2.2.1 Thực trạng các đại lý ủy nhiệm của Honda tự quyết định giá

Năm 2009 là một năm đáng nhớ của HVN khi để xảy ra tình trạng loạn giábán hàng Gần như với tất cả các mẫu xe máy của HVN đều bị đội giá cao hơnso với mức giá bán đề xuất Nhưng điều đáng nói ở đây là tình trạng này khôngphải xuất phát từ nhà sản xuất mà do mức chênh lệch giá quá lớn từ nhà máyđến các nhà phân phối sản phẩm Dưới đây là bảng so sánh giá xe Honda do nhàsản xuất niêm yết và giá trên thị trường.

Tên xeGiá đề xuất(đồng)Giá thị trường ngày21/4/2009 (đồng)

LEAD màu ánh vàng hoặc ánh

(Nguồn: may/2009/04/35E21AF1/ )

http://backup.lenduong.vn/VietNam/Home/Chuyen-dong-360/Xe-Mặc dù tăng giá bán như vậy nhưng khi ghi vào hoá đơn bán hàng thì tất cảcác cửa hàng đều ghi đúng giá do Honda quy định Theo thông tin rất nhiềungười mua xe phản ánh lại họ cứ nghĩ đó là do cửa hàng ghi giá bán thấp để khinộp thuế trước bạ, tiền thuế sẽ giảm Có đại lý còn thản nhiên tuyên bố vớikhách hàng là do giá xe đã tăng Việc tăng giá không chịu sự kiểm soát nên cửahàng nào muốn tăng bao nhiêu thì tăng dẫn đến tình trạng mỗi cừa hàng một giá,gây cho khách hàng hoang mang không biết nên mua ở đại lý nào.

Cũng chính vì thế mà dư luận vẫn đang băn khoăn việc khan hiếm hàng chỉlà do cung không đủ cầu hay chính các đại lý và hãng Honda là nguyên nhânchính để gây nên tình trạng “khan hiếm ảo” này.

2.2.2 Nguyên nhân của việc các đại lý uỷ nhiệm của Honda tự quyết địnhgiá

Xe máy không khan hiếm nhưng nhiều mẫu xe bán ra trên thị trường tăng giámạnh so với giá nhà sản xuất công bố Sau năm 2008, khi các nhà máy lắp rápxe tay ga đã đi vào hoạt động, Honda hoàn toàn có khả năng nâng lượng cung xemáy Honda lên, từ đó có thể ít nhiều giảm thiểu sự thiếu hụt Và hơn thế sau mộtthời gian dài làm quen với thị trường xe tay ga ở Việt Nam, hãng xe Honda cũngsẽ phải hiểu hơn về thị trường này cùng với đó là những kế hoạch dài hạn trongsản xuất Chính vì thế tình trạng khan hiếm xe về lý phải giảm đi rất nhiều

Hơn ai hết, các nhà sản xuất có uy tín đều hiểu rằng, các nhà phân phối làcánh tay nối dài, là bộ mặt của họ trên thị trường Có thể khẳng định rằng, vớithương hiệu của Honda tại thị trường nội địa, và trong điều kiện sản xuất bìnhthường, cung - cầu cân bằng, HVN hoàn toàn có khả năng yêu cầu nhà phân

phối bán đúng giá yêu cầu Vậy, tại sao HVN chưa có động thái nào rõ ràng,

mạnh tay để bình ổn giá xe máy trên thị trường nội địa?

Nguyên nhân có thể là:

 Họ quá tự tin vào thương hiệu Honda xe máy: Với chất lượng Honda toàncầu, tính an toàn cao, đặc biệt thích hợp với các điều kiện giao thông ở ViệtNam, rõ ràng sản phẩm của HVN đã chiếm trọn cảm tình của khách hàng ViệtNam, không những thế mà sản phẩm xe máy và phụ tùng xe máy của HVN cũngrất được yêu mến ở các nước trong khu vực, như Malaysia, Indonesia,Philippines, Tính đến 2006, HVN đã xuất khẩu được hơn 163.000 xe máy

cùng với động cơ và phụ tùng xe máy, đạt kim ngạch xuất khẩu hơn 96 triệuUSD Con số này đã đưa HVN trở thành doanh nghiệp tiên phong trong việcxuất khẩu xe máy và phụ tùng xe máy Việt Nam (bắt đầu xuất khẩu từ tháng5/2002) và luôn dẫn đầu về cả số lượng và kim ngạch Chính những thành tíchvượt bậc này đã tạo ra tiền đề để HVN tự tin vươn lên và ngày càng phát triển.Tuy vậy, tự tin quá mức dẫn tới khinh suất Honda dường như chưa cảm thấynguy cơ mất thị phần của dòng xe tay ga cao cấp của họ, ngay cả khi một sốkhách hàng không nhỏ đã có cảm giác tức giận do vụ giá bán xe Lead

 Họ muốn bảo vệ quyền lợi của các nhà trung gian phân phối: Một quy

luật tất yếu trong phân phối, đó là sản phẩm có thị trường càng mạnh, thì tỷ suấtlợi suất càng nhỏ Honda không ngoại lệ Điều này dẫn đến một trận chiến giànhgiật thị phần ngay trong nội bộ trung gian phân phối, những người luôn có xuhướng muốn bán các sản phẩm có tỷ suất lợi nhuận cao hơn Từ đó, ảnh hưởngtới doanh số, thị phần, sự ưu tiên dành cho sản phẩm thương hiệu mạnh Hiệntượng sốt giá là một trong các kỹ xảo để gia tăng lợi nhuận cho nhà phân phối,qua đó hút vốn kinh doanh, gia tăng sản lượng cho nhà sản xuất.

 Họ muốn bảo vệ các dòng xe còn lại: Vào website của Honda, chúng ta

sẽ thấy một dãy sản phẩm đa dạng, từ mức giá 13.390.000 VND (Wave) tới31.490.000 VND (Lead) Trong dãy sản phẩm đó, có 2 dòng xe bán rất chạy, sátvới giá Lead, đó là Future (27.990.000 VND) và Blade 29.500.500 VND) Nếugiá của Lead được bán đúng giá, hoặc thấp hơn giá quy định, chắc chắn sẽ xảyra hiện tượng Lead lấy đi chính thị phần của Future và Blade, thay vì chiếm lĩnhthị phần của các dòng xe cạnh tranh (Yamaha, Suzuki, SYM), thậm chí, kể cảdòng SCR của Honda Trung Quốc Đó là điều HVN, hoàn toàn không mongmuốn xét về tổng thể.

 Nguyên nhân cuối cùng: họ muốn hâm nóng hình ảnh bằng cách tạocơn sốt trên thị trường Một số ý kiến cho rằng HVN cố tình tạo ra sự khan hiếm

giả tạo Đó là chiêu kinh doanh của họ Cách làm này đem lại cái lợi là HVN giữvững được sản lượng bán hàng dành cho những dòng xe lạc mốt, ít được ưachuộng, còn với các cửa hàng là kiếm được lợi nhuận cao dòng xe bán chạy, bùđắp phần nào lợi nhuận thấp ở dòng xe bán chậm Nếu mỗi tháng sản xuất đúng10.000 xe như công bố thì chắc chắn không có chuyện thiếu xe và giá bị đẩy lêncao Nhưng thực tế là tình trạng thiếu hàng, khan hiếm xe mới vẫn luôn xảy ra

đều đặn, cộng thêm việc ra mắt với một mức giá cao ngất ngưởng có thể xemnhư một chiêu thức gây sốc Vô hình trung, những dư luận trong cộng đồng tiêudùng một mặt nào đó đã góp phần xây dựng hình ảnh Honda như những sảnphẩm luôn được chào đón nồng nhiệt.

 Ngoài những nguyên nhân trên đây, có thể còn có nhiều yếu tố khác dẫntới tình trạng chênh lệch giá xe máy giữa mức nhà sản xuất niêm yết với mứcgiá thực tế mà các HEAD của Honda bán ra trên thị trường Tuy nhiên, trên đâyđược xem là những nguyên nhân cơ bản nhất, chúng ta có thể đưa ra để lý giảithực trạng các Head lợi dụng thị trường hỗn loạn để đẩy mức giá lên cao mộtcác thái quá và tại sao HVN chưa can thiệp thực sự dứt khoát để bình ổn giá xemáy trên thị trường nội địa, dẫn đến phát sinh những phản ứng rất dữ dội từ phíathị trường và người tiêu dùng

2.2.3 Phản ứng của thị trường

 Phản ứng của người tiêu dùng :

Trước chính sách giá của HVN như trên, dư luận và người tiêu dùng đã hếtsức bức xúc Đặc biệt là hiện tượng 2 dòng xe Air blade và Lead trong thời gianvừa qua liên tục bị đội giá lên cao cả mấy triệu đồng ở các HEAD của HVN đãlàm cho người tiêu dùng Việt Nam vô cùng thất vọng và mất niềm tin vào HVN.Có thể thấy rõ sự bức xúc và mất niềm tin của họ qua phản ứng mạnh mẽ trêncác phương tiện thông tin đại chúng như tivi, đài báo, radio, internet,… Đặc biệtlà trên các diễn đàn trên internet, các chuyên mục phản hồi thị trường của cácbáo mạng,… Người tiêu dùng cho rằng cách làm như vậy của Honda là hoàntoàn không tôn trọng khách hàng Nhiều khách hàng còn cho biết họ đã từng rấttin tưởng và yêu quí thương hiệu HVN nhưng sau sự việc này họ sẽ không tiếptục sử dụng xe máy Honda nữa mà sẽ chuyển sang sử dụng xe của các hãng nhưYamaha, Piaggo, Suzuki,…

 Phản ứng của các chuyên gia

Trước tình trạng giá các dòng xe máy Honda ở các HEAD lớn hơn nhiều sovới giá mà nhà sản xuất cung cấp, các chuyên gia của Bộ Tài Chính, Cục quảnlý Cạnh tranh - Bộ Công thương, Hội Tiêu chuẩn và bảo vệ người tiêu dùng VN,… đã phát biểu quan điểm của họ về vấn đề này Phần lớn các ý kiến đều chorằng chính sách giá của HVN có nhiều vấn đề cần xem xét: có thể việc HVN để

cho các HEAD tự mình định giá như vậy là hợp pháp vì họ có quyền lựa chọncách kinh doanh cho công ty mình; tuy nhiên cách kinh doanh như vậy củaHonda sẽ đánh mất niềm tin của khách hàng Các chuyên gia cũng nhấn mạnhrằng, HVN sẽ gặp phải nhiều bất lợi từ chính sách này Bởi bất cứ một công tyhay doanh nghiệp nào muốn tồn tại và phát triển đều cần gây dựng và gìn giữniềm tin của khách hàng Thật đáng tiếc khi HVN đã dày công gây dựng thươnghiệu bao nhiêu năm giờ lại đang dần đánh mất nó vì chính sách giá của mình.

 Phản ứng của các đối thủ cạnh tranh với Honda

HVN với chính sách giá của mình đã gây ra nhiều bức xúc trong dư luận,một lượng khách hàng không nhỏ của

Honda đã quay lưng lại với xe máy của hãng và chuyển sang sử dụng xe máycủa các hãng cạnh tranh như: Yamaha, Piaggo, SYM, Suzuki,… Trước tình hìnhđó, các hãng trên cũng đã kịp thời có những biện pháp để càng thu hút hơn nữakhách hàng với sản phẩm của mình:

Yamaha: Yamaha Việt Nam ngày càng gặt hái được nhiều thành công nhờ

việc bán hàng với nhiều mẫu xe đa dạng và phong phú Với dải sản phẩm tươngứng liền mạch với mức tiền từ 15.000.000Vnd cho tới 33.000.000Vnd, YamahaVN là một trong những hãng xe máy có chiến lược bán hàng hiệu quả và đạtdoanh số cao ở Việt Nam Yamaha VN được biết đến rộng rãi và được yêu thíchnhờ những mẫu xe mang phong cách thể thao và trẻ trung hướng tới giới trẻnhư: Yamaha Nouvo LX, Exciter, Jupiter và Taurus

Tuy nhiên, trong năm 2009, Yamaha VN cũng có hiện tượng tăng giá bán ởcác cửa hàng so với giá niêm yết của hãng Mức tăng của xe máy Yamaha tuykhông cao như HVN nhưng cũng vẫn khiến cho người tiêu dùng bức xúc, họmong muốn rằng Yamaha VN không làm cho họ thất vọng như cách làm củaHVN.

Piaggio: Piaggio VN ngày càng chiếm được nhiều thiện cảm của người tiêu

dùng Đầu quý 3 năm 2009, Piaggio VN chính thức khai trương nhà máy sảnxuất và lắp ráp xe máy của mình tại tỉnh Vĩnh Phúc Khi được hoạt động hếtcông suất, Piaggio VN có khả năng sản xuất 100.000 chiếc Vespa/năm Và chỉsau 3 tháng đi vào sản xuất, Piaggio VN đã công bố sản phẩm chiếc xe Vespathứ 10.000 đã được lắp ráp thành công và mức doanh số bán hàng đạt tương

đương 100% số lượng xe sản xuất thời gian đó Cách làm việc năng động cũngnhư tôn trọng khách hàng chính là bí quyết thành công của hãng xe này trong"thời loạn giá".

Piaggio Việt Nam luôn được người tiêu dùng đánh giá cao nhờ những mứcgiá vừa phải và dịch vụ bán hàng tốt Với chiến lược bán hàng ở đẳng cấp riêng,những mẫu xe của Piaggio luôn được gắn liền với thời trang cao cấp tuy nhiênmức giá xe luôn ở mức thấp hơn so với các đối thủ cùng phân khúc PiaggioViệt Nam tạo dấu ấn của mình trên thị trường xe máy Việt qua những mẫu xe:Piaggio Vespa LX, Piaggio Liberty RST…

2.2.4 Phản hồi từ phía nhà sản xuất và Head của Honda VN

 Phản hồi từ phía Honda VN

Trước làn sóng bất bình, phẫn nộ từ phía dư luận và người tiêu dùng do tìnhtrạng giá xe máy tại các HEAD cao hơn nhiều so với giá chính hãng đề xuất,HVN xin lỗi khách hàng nhưng khẳng định tiếp tục thực hiện chính sách bánhàng "không trực tiếp" Đại diện HVN cũng lý giải rằng, vì ngoài cung cấp xe,

khách hàng còn cần được cung cấp cả dịch vụ sau bán hàng

Trả lời khách hàng về việc họ không mua được xe Lead, Air Blade đúng giábán lẻ đề xuất, HVN giải thích họ chỉ đưa ra mức giá bán lẻ đề xuất mà thôi,còn giá bán trên thực tế phụ thuộc vào thị trường Tuỳ theo nhu cầu trên thịtrường mà có lúc giá sẽ tăng cao hơn giá đề xuất và ngược lại Hơn nữa, lượngxe tiêu thụ ngoài dự kiến, công ty đã sản xuất vượt quá công suất nhưng vẫnkhông đáp ứng được nhu cầu của thị trường

Honda thanh minh, lỗi là do các đại lý ủy quyền (HEAD) của họ Có vẻ nhưhọ không thể và không có quyền can thiệp Công ty giải thích bằng công văncho biết: hợp đồng mua bán sản phẩm giữa HVN và các HEAD là hợp đồngmua đứt bán đoạn, vậy nên Honda không có quyền can thiệp và việc định giácho sản phẩm mà chỉ có đưa ra mức giá đề nghị Tức là các HEAD không phảilà các đại lý của Honda lập nên mà là các nhà phân phối độc lập Đồng thời,Honda cũng phủ nhận thông tin cho biết số xe Honda LEAD các đại lý nhậnđược phụ thuộc vào số lượng đặt mua các loại xe khác ít bán chạy hơn nhưWave và Dream.