Kết cấu tre phù hợp cho khung xe đạp sinh thái báo cáo tổng kết kết quả đề tài khcn cấp trường msđt t ktxd 2012 89

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA O BÁO CÁO TỔNG KẾT KẾT QUẢ ĐỀ TÀI KHCN CẤP TRƯỜNG Tên đề tài: KẾT CẤU TRE PHÙ HỢP CHO KHUNG XE ĐẠP SINH THÁI Mã số đề tài: T-KTXD-2012-89 Thời gian thực hiện: từ tháng 10 năm 2012 đến tháng 12 năm 2013 Chủ nhiệm đề tài: Hoàng Nam Cán tham gia đề tài: Hoàng Nam Thành phố Hồ Chí Minh – Tháng 12/2013 Danh sách cán tham gia thực đề tài Hồng Nam, GV TS., Bộ mơn Cơng trình, Khoa Kỹ thuật Xây dựng Trang KẾT CẤU TRE PHÙ HỢP CHO KHUNG XE ĐẠP SINH THÁI Tóm tắt Trong số loài tre Việt Nam nghiên cứu thời gian gần đây, nhiều loài cho thấy tiềm lớn để ứng dụng ngành Xây dựng (structural bamboo) Trong báo này, loài tre cụ thể lựa chọn từ Làng tre Phú An, Bình Dương, tiến hành thí nghiệm để thu đặc trưng lý bản, phù hợp cho việc sản xuất khung xe đạp Kết thu khẳng định lợi việc sử dụng tre làm vật liệu để sản xuất, lắp ráp kết cấu chịu lực Từ khóa: Tre ứng dụng ngành Xây dựng, đặc trưng lý, khung xe đạp Trang MỤC LỤC Chương Tiêu đề Trang Trang tiêu đề Tóm tắt Mục lục Tổng quan ứng dụng Tre Đặc trưng lý loài tre Tầm Vơng Bình Dương Phân tích kết cấu khung xe đạp tre Kết thí nghiệm 17 Kết luận 21 Tài liệu tham khảo 22 Trang TỔNG QUAN VỀ ỨNG DỤNG TRE Tre số nguồn tài nguyên thiên nhiên bền vững vùng nhiệt đới sử dụng rộng rãi đời sống thường nhật Tre có trọng lượng nhẹ, chịu lực tốt, kỹ thuật chế biến đơn giản tốn kém, nguồn tài nguyên thiên nhiên phát triển nhanh tái tạo Khơng có loại vùng nhiệt đới lại cho người nhiều công dụng kỹ thuật tre (Kurz, 1876) Độ cứng, thẳng, trơn, nhẹ cộng với khả chẻ nhỏ thành nhiều kích thước, độ dài, độ dày khác nên tre thích hợp cho nhiều mục đích sử dụng Cơng dụng đáng kể tre làm vật liệu xây dựng, bên cạnh công dụng quan trọng khác làm nguyên liệu làm giấy, chế tạo nhạc cụ, đồ thủ công mỹ nghệ thực phẩm (măng) Nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, Việt Nam quốc gia giới có độ đa dạng thực vật cao có tre Theo số liệu thống kê đến tháng 12/2004, tổng diện tích tre trúc Việt Nam 1.563.256 ha, với khoảng 200 loài thuộc 30 chi phân bố khắp nước, nhiều Miền Đông Nam Bộ, Tây Nguyên, Bắc Bộ Bắc Trung Bộ (Nguyễn Ngọc Bình, Phạm Đức Tuấn, Kỹ thuật tạo rừng tre trúc Việt Nam, Trung tâm khuyến nông quốc gia, 2007, trang 17) Tre Việt Nam phong phú nhiên chưa khai thác hết tiềm kinh tế giá trị đa dạng sinh học Nhiều giống tre Việt Nam sưu tầm, chưa nghiên cứu rõ ràng đặc tính lý hóa để từ mở hướng sử dụng khác Tre sử dụng nhiều lĩnh vực đời sống việc chọn lựa loại tre cho mục đích chủ yếu dựa vào kinh nghiệm dân gian Trong khuôn khổ chương trình nghiên cứu trọng điểm Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, Tiến sĩ Diệp Thị Mỹ Hạnh (Đại học Khoa học Tự nhiên) sưu tập định danh gần 100 loài tre Việt Nam Làng tre Phú An, Bình Dương Nhằm nâng cao giá trị sử dụng tre, tạo sở cho ứng dụng phong phú Tre Việt Nam, tác giả báo cáo tiến hành nghiên cứu đặc trưng lý 30 loài tre (Bảng 1) có khả chịu lực sưu tập TS.Diệp Thị Mỹ Hạnh đề tài nghiên cứu Trường Đại học Bách Khoa (mã số T-KTXD-2011-50) Kết cho thấy cho thấy lồi tre thí nghiệm có cường độ chịu lực tốt, giá trị cường độ chịu lực biến thiên lớn loài Một số loài tre tiêu biểu xác định Một ý tưởng thú vị đồng nghiệp Làng tre Phú An đặt gần sản xuất đại trà xe đạp tre sinh thái, khung xe thành phần chịu lực sử dụng toàn tre thay vật liệu thép đắt tiền Ích lợi từ ứng dụng “xanh” rõ ràng Để đạt mục đích đảm bảo bền vững xe đạp tre theo thời gian, cần có chọn lựa tối ưu loại tre thích hợp, số lồi tre nghiên cứu đề tài đề tài T-KTXD-2011-50 Mối nối liên kết khung xe tre phận khác yên, bánh xe, xích líp truyền động cần Trang nghiên cứu sở ống ren kim loại keo epoxy Khung xe hoàn thiện sau cần tiến hành thí nghiệm ổn định tổng thể theo tiêu chuẩn xe đạp châu Âu hành: EN 14-764, EN 14-765, EN 14-766 EN 14-781, ngồi thí nghiệm độ ẩm, uốn, nén, kéo mẫu tre nguyên liệu Từ nghiên cứu kiến nghị loài tre kết cấu phù hợp cho loại xe đạp (xe đạp người lớn thông dụng, xe đạp trẻ em, xe đạp đua hay xe đạp leo núi) có giá trị thực tiễn Bảng Danh mục lồi tre thí nghiệm STT Ký hiệu Tên loài Tên khoa học BAI Bái (Thanh Hóa) Bambusa sp.1 DTR Diễn Trứng( Phú Thọ) Dendrocalamus sp.31 HNC Hóp nước (Hà Tĩnh) Bambusa tuldọdes var.spp.1 Munro TTH Hóp (Thừa Thiên Huế) Bambusa sp.62 LNA Là Ngà (Thái Nguyên) Bambusa blumeana var spp LHL Le đỏ (Hồ Linh) Gigantochloa dinhensis H.H Pham LOD Lồ ô (Đăk Nông) Bambusa poilanei A.G Camus LOV Lồ ô vàng(Thừa Thiên Huế) Bambusa sp 9 LDA Luồng đá (Phú Thọ) Gigantochloa sp.1 10 MBK Mai (Bắc Kạn) Bambusa latiflorus Munro 11 MDA Mai dây (Bắc Kạn) Dendrocalamus sp.5 12 MOG Mai ống (Bắc Kạn) Dendrocalamus sp.4 13 MDN Mum (Đăk Nông) Gigantochloa sp.10 14 MPL Mum (Phước Long) Yushania niitakayamensis Keng f 15 TBD Tầm vơng (Bình Dương) Thyrsostachys siamensis Gamble 16 TAP Tre Anh Phong Bambusa sp.3 17 TBO Tre (Bến Tre) Bambusa sp.21 18 TTG Tre đắng (Tiền Giang) Bambusa beecheyana Munro 19 TVT Tre gai (Bà Rịa Vũng Tàu) Bambusa sp.17 20 TGA Tre giấy (Đồng Nai) Dendrocalamus sp.6 21 TCB Tre hóa cẳng bị Bambusa chunii Chia et H.L.Fung 22 THT Tre hóa (Hà Tĩnh) Bambusa sp.15 23 TMO Tre mỡ (Tây Sơn) Bambusa blumeana var spp 24 TNA Tre nang (Thái Nguyên) Bambusa sinospinosa Mclure 25 TNC Tre nước Bambusa spinospinosa McClure 26 TVH Tre vòi hái (Hà Tĩnh) Bambusa stenostachya var spp.3 (Bambusa blumeana Schultes) 27 TBT Trúc bình tích Bambusa tuldoides var.spp.2 McClure 28 TLB Trúc lục bình (Sóc Trăng) Bambusa textilis var spp.4 McClure 29 TAU Trúc tàu (Kiên Giang) Gigantochloa sp.14 30 SOC Vàng sọc Bambusa vulgaris var vittata Rivière & C Rivière Trang ĐẶC TRƯNG CƠ LÝ CỦA LOÀI TRE TẦM VƠNG BÌNH DƯƠNG Kết đề tài nghiên cứu Đặc trưng lý tre Việt Nam ứng dụng ngành xây dựng cho thấy loài tre Tầm Vơng Bình Dương (Thyrsostachys siamensis Gamble Bambusa sp 62) có cường độ chịu nén, kéo, uốn lớn sử dụng để chế tạo thành phần chịu lực xe đạp Đặc trưng lý tre Tầm Vơng Bình Dương (Hình 1) tổng hợp Bảng Với thí nghiệm nén / kéo / cắt / uốn, mẫu tre cắt từ tre (đoạn đầu T, đoạn M, đoạn B) cho kết cường độ tương tự nhau, mô đun đàn hồi có biến thiên cao Độ chệch chuẩn giá trị cường độ theo thí nghiệm nhỏ 10% giá trị trung bình, lên đến 50% mô đun đàn hồi Giữa đoạn tre, kết thí nghiệm khác khơng đáng kể Lưu ý Bảng cho thấy cường độ trung bình mẫu tre, khơng phải khả chịu lực tre cịn phải kể đến thơng số diện tích mặt cắt ngang Hình Mẫu tre Tầm Vơng Bình Dương Bảng Đặc trưng lý lồi tre Tầm Vơng Bình Dương Đặc trưng TN nén TN kéo TN cắt TN uốn (dọc thớ) Đường kính / ngồi trung bình mẫu (mm) 35 / Lực / mô men gây phá hoại trung bình 50 KN Cường độ bền tối thiểu (MPa) Mơ đun đàn hồi trung bình (GPa) 35 / 35 / KN 16 KN 0.3 KNm 65 180 65 24 17 Trang Độ ẩm mẫu tre xác định cách cân đo hao hụt khối lượng mẫu vật, tỷ lệ phần trăm khối lượng mẫu sau sấy khơ Đốt tre có tiết diện trịn rỗng nên độ co rút nước tre đáng kể Tre có lớp vỏ bên ngồi cứng lớp ruột bên mềm nên sấy nước khơng thể ngồi qua lớp vỏ Khi sấy nguyên khoanh tre có tượng Hình 2a: lớp vỏ bên ngồi bị tách nứt dọc thớ, đem cân mẫu sau sấy 24 nhiệt độ 103C khối lượng chênh lệch hai lần đo liên tiếp 0,002g Do mẫu tre để thí nghiệm xác định độ ẩm mảnh lăng trụ có cách chẻ dọc đốt tre (Hình 2b) Thí nghiệm thực cân kỹ thuật tủ sấy điện Hình 2c 2d (a) (b) (c) (d) Hình Thí nghiệm độ ẩm: (a) khoanh tre bị phá hoại sau sấy (b) mẫu tre thí nghiệm sấy (c) cân kỹ thuật (d) tủ sấy điện Trang PHÂN TÍCH KẾT CẤU KHUNG XE ĐẠP TRE 3.1 Sơ đồ tính tải trọng thí nghiệm kiểm tra kết cấu khung xe đạp Khung xe đạp hồn thiện cần tiến hành thí nghiệm ổn định tổng thể theo tiêu chuẩn xe đạp châu Âu hành: EN 14-764, EN 14-765, EN 14-766 EN 14-781 Ba thiết kế cho khung xe đạp người lớn thơng dụng đề xuất Hình 3, sản xuất lắp ráp tiến hành thí nghiệm khả chịu va chạm xe theo tiêu chuẩn EN 14-764 Trước thí nghiệm, mơ hình khung xe phân tích phần mềm kết cấu thương mại SAP2000 v.15 để lượng định trước khả chịu lực ứng xử khung xe Khung xe hoàn thiện đề cập báo cáo bao gồm phần khung sườn phuộc trước xe  Sơ đồ tính thí nghiệm: khung phuộc trước lắp theo phương đứng ngàm cố định vị trí trục sau xe Hình Lưu ý số tre dùng cho mục đích nâng đỡ rổ yên xe cấu tạo khơng cần thiết phải mơ hình tính tốn Tất mối nối tre xem mối nối cứng  Tải trọng: tải trọng tác động thí nghiệm theo Tiêu chuẩn EN 14-764 vật nặng 22.5kg thả rơi tự từ độ cao 180mm, tác động vào phuộc trước xe Kết nội lực chuyển vị khung xe đạp hoàn thiện tác dụng tải trọng động tính cách nhân kết ứng xử khung tre tác dụng tải trọng đặt tĩnh điểm tác động với hệ số khuếch đại động (Dynamic amplification factor – DAF) Hệ số DAF tỷ lệ với chuyển vị theo phương đứng điểm tác động (vị trí phuộc trước xe), phân tích từ sơ đồ tải trọng tĩnh Trang Trọng lượng vật nặng đặt tĩnh 112.5N 112.5N Phuộc trước D = 25mm (đường kính tre) D = 50mm D = 40mm D = 42mm D = 30mm D = 24mm Ngàm cố định Prototype Prototype 1bis Khung sườn Prototype Hình Sơ đồ tính thí nghiệm khung – phuộc xe theo EN 14-764 3.2 Kết phân tích Sơ đồ tính khung - phuộc xe chịu tải trọng tác động mơ hình phần mềm SAP2000 v.15 với phần tử tre ký hiệu Hình Prototype Prototype 1bis Prototype Hình Ký hiệu phần tử tre mơ hình phân tích phương án thiết kế xe Trang ytĩnh = 10mm ytĩnh = 34mm ytĩnh = 33mm  DAF = 4.3  DAF = 4.4 Prototype  DAF = 7.0 Prototype 1bis Prototype Hình Kết chuyển vị hệ số DAF tương ứng cho phương án thiết kế xe Bảng Kết phân tích nội lực phần tử tre phần mềm SAP2000 Phần tử Mặt cắt Lực nén Mô men Phần tử Mặt cắt Lực nén m KN Mô men m KN KNm KNm -0,132 0.0000 23 0,347 -0.0174 0,60948 -0,132 0.0045 23 0,12237 0,347 0.0564 0,051 0.0002 24 0,035 0.0000 0,47928 0,051 -0.0007 24 0,47928 0,035 0.0008 0,639 0.0353 25 0,035 0.0000 0,19189 0,639 -0.0174 25 0,47928 0,035 0.0008 -0,043 -0.0016 26 -0,043 -0.0016 0,5084 -0,043 -0.0291 26 0,5084 -0,043 -0.0291 -0,132 0.0000 27 -0,132 0.0000 0,60948 -0,132 0.0045 27 0,60948 -0,132 0.0045 0,035 0.0000 28 -0,132 0.0000 0,47928 0,035 0.0008 28 0,60948 -0,132 0.0045 0,47928 0,035 0.0000 31 -0,61 0.0073 0,051 -0.0007 31 0,2633 -0,61 -0.0810 0,47928 0,051 0.0002 32 -0,527 0.0298 Trang 10 Phần tử Mặt cắt Lực nén Mô men Phần tử Mặt cắt Lực nén m KN Mô men m KN KNm KNm -0,147 -0.0002 32 0,06517 -0,527 0.0220 0,60948 -0,147 -0.0008 33 -0,045 0.0000 10 -0,147 -0.0002 33 0,17218 -0,045 -0.0178 10 0,60948 -0,147 -0.0008 34 0,264 -0.0157 11 -0,105 -0.0930 34 0,33341 0,264 0.0032 11 0,08949 -0,105 -0.1108 35 -0,045 0.0000 12 -0,215 0.0967 35 0,17218 -0,045 -0.0178 12 0,36733 -0,215 0.0030 36 0,264 -0.0157 13 0,00181 0.0046 36 0,33341 0,264 0.0032 13 0,26245 0,00181 -0.0108 37 -0,333 -0.0010 14 -0,052 0.0000 37 0,17139 -0,333 0.0001 14 0,46956 -0,052 -0.0468 38 -0,333 -0.0010 15 -0,052 -0.0468 38 0,17139 -0,333 0.0001 15 0,46956 -0,052 0.0000 39 0,244 -0.0085 16 -0,105 -0.0930 39 0,16353 0,244 0.0004 16 0,08949 -0,105 -0.1108 40 0,244 -0.0085 17 -0,052 0.0000 40 0,16353 0,244 0.0004 17 0,46956 -0,052 -0.0468 41 0,111 0.0141 18 -0,052 -0.0468 41 0,53592 0,111 -0.0069 18 0,46956 -0,052 0.0000 47 0,069 0.0291 19 -0,804 0.0544 47 0,26245 0,069 0.0302 19 0,23922 -0,804 0.0292 48 -0,114 0.0396 20 -0,114 0.0644 48 0,12811 -0,114 0.0644 20 0,12811 -0,114 0.0396 51 -0,804 0.0292 21 -0,049 -0.0056 51 0,23922 -0,804 0.0544 21 0,5084 -0,049 0.0108 53 0,639 0.0353 22 0,069 0.0302 53 0,19189 0,639 -0.0174 22 0,26245 0,069 0.0291 55 0,347 -0.0174 55 0,12237 0,347 0.0564 Trang 11 0.26KN 0.1KN 0.6KN (kéo) 0.35KN 0.2KN 0.6KN 0.35KN 0.8KN 0.8KN (nén) 0.1KN Prototype Prototype 1bis Prototype Hình Kết lực nén tre theo sơ đồ tải trọng đặt tĩnh 0.018KNm 0.045KNm 0.045KNm 0.1KNm 0.08KNm 0.1KNm 0.05KNm 0.05KNm 0.05KNm 0.05KNm Prototype Prototype 1bis Prototype Hình Kết mơ men uốn tre theo sơ đồ tải trọng đặt tĩnh (Biểu đồ mô men vẽ thớ căng) Trang 12 Ngoài ra, hai phương án thiết kế hoàn toàn khác cho phần phuộc trước (Hình 8), khơng sản xuất thí nghiệm phân tích mơ hình để đối chiếu tìm kiếm phương án tối ưu 112.5N 112.5N D = 25mm D = 50mm D = 42mm D = 40mm D = 36mm D = 24mm Prototype Prototype Hình Một số phuơng án thiết kế tham khảo khác khung xe đạp hoàn thiện Hình Chi tiết phương án thiết kế phuộc trước Trang 13 ystatic = 26.4mm ystatic = 26.4mm  DAF = 4.7  DAF = 4.7 Prototype Prototype Hình Kết chuyển vị hệ số DAF tương ứng cho phương án thiết kế 0.1KN 0.1KN 0.8KN (kéo) 0.3KN 0.6KN 0.2KN 0.9KN (nén) Prototype Prototype Hình 10 Kết lực nén tre theo sơ đồ tải trọng đặt tĩnh Trang 14 0.06KNm 0.06KNm 0.07KNm 0.14KNm 0.02KNm 0.14KNm Prototype Prototype Hình 11 Kết mơ men uốn tre theo sơ đồ tải trọng đặt tĩnh (Biểu đồ mô men vẽ thớ căng) 3.3 Đánh giá kết phân tích Dựa vào kết phân tích, ứng suất lớn tre cho ba phương án thiết kế khung xe đạp hoàn thiện tiến hành thí nghiệm tổng hợp Bảng 4, Trong kết phân tích hai phương án thiết kế tham khảo cho Bảng 6, Bảng Ứng suất phuộc trước (bỏ qua ảnh hưởng lực cắt) Prototype Ứng suất tĩnh lớn (MPa) Prototype 1bis Prototype Nén Kéo Nén Kéo Nén Kéo 29.4 29.2 29.4 29.2 13 12.3 DAF 4.3 4.4 7.0 Ứng suất động lớn (MPa) 126 125 129 128 91 86 Min ultimate strength (MPa) 65 90 65 90 65 90 NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK OK Kiểm tra Trang 15 Bảng Ứng suất khung sườn Prototype Ứng suất tĩnh lớn (MPa) Prototype 1bis Prototype Nén Kéo Nén Kéo Nén Kéo 4.5 4.3 8.3 8.0 4.5 4.3 DAF 4.3 4.4 7.0 Ứng suất động lớn (MPa) 19 18 37 35 32 30 Min ultimate strength (MPa) 65 90 65 90 65 90 Kiểm tra OK OK OK OK OK OK Bảng Ứng suất phuộc trước (bỏ qua ảnh hưởng lực cắt) Prototype No.3 Ứng suất lớn tĩnh tải (MPa) Prototype No.4 Nén Kéo Nén Kéo 39 39 39 39 DAF 4.7 4.7 Ứng suất lớn hoạt tải (MPa) 185 185 185 185 Khả chịu lực tới hạn 65 90 65 90 NOT OK NOT OK NOT OK NOT OK (MPa) Kết kiểm tra Table Ứng suất khung sườn Prototype No.3 Ứng suất lớn tĩnh tải (MPa) Prototype No.4 Nén Kéo Nén Kéo 10 10 10 10 DAF 4.7 4.7 Ứng suất lớn hoạt tải (MPa) 47 47 47 47 Khả chịu lực tới hạn 65 90 65 90 OK OK OK OK Kết kiểm tra (MPa) Trang 16 KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM Các thí nghiệm thiết lập kết cho thấy phù hợp tốt với phân tích phần mềm SAP2000 Kết thí nghiệm cho thấy:  Phuộc trước ba phương án thiết kế xe cần phải gia cường để chịu tải trọng thí nghiệm  Khung sườn ba phương án thiết kế xe thỏa mãn yêu cầu thí nghiệm  Các kết luận dẫn đến số điều chỉnh thiết kế đề nghị Hình 12 D = 40mm D = 50mm D = 42mm D = 24mm PA điều chỉnh A PA điều chỉnh B PA điều chỉnh C PA điều chỉnh D Hình 12 Một số khả điều chỉnh thiết kế khung xe đạp tre PA điều chỉnh A PA điều chỉnh B PA điều chỉnh C PA điều chỉnh D Hình 13 Ký hiệu phần tử tre mơ hình phân tích phương án điều chỉnh Trang 17 Bảng Kết phân tích nội lực tre phương án thiết kế điều chỉnh Phần tử Mặt cắt Lực nén Mô men Phần tử Mặt cắt Lực nén Mô men m KN KNm m KN KNm 29 -0,0430 -0,0016 70 -0,0110 0,0006 29 0,5084 -0,0430 -0,0291 70 0,47928 -0,0110 -0,0005 30 0,0350 0,0000 72 0,5330 -0,0704 30 0,47928 0,0350 0,0008 72 0,08949 0,5330 0,0166 42 0,0350 0,0008 73 -0,0520 0,0000 42 0,47928 0,0350 0,0000 73 0,46956 -0,0520 -0,0468 43 -0,1320 0,0000 74 -0,0520 -0,0468 43 0,60948 -0,1320 0,0045 74 0,46956 -0,0520 0,0000 44 -0,1320 0,0000 75 -0,1060 -0,0003 44 0,60948 -0,1320 0,0045 75 0,45355 -0,1060 0,0009 45 -0,1140 0,1108 76 -0,1060 0,0009 45 0,36733 -0,1140 0,0396 76 0,45355 -0,1060 -0,0003 46 0,0690 0,0302 78 0,5460 -0,0166 46 0,26245 0,0690 0,0291 78 0,09035 0,5460 0,0705 49 -0,1050 -0,0930 79 -0,1140 0,0933 49 0,08949 -0,1050 -0,1108 79 0,53943 -0,1140 -0,0112 50 -0,0520 0,0000 80 -1,3330 -0,0226 50 0,46956 -0,0520 -0,0468 80 0,08758 -1,3330 -0,0227 52 -0,0520 -0,0468 82 -0,0430 -0,0016 52 0,46956 -0,0520 0,0000 82 0,5084 -0,0430 -0,0291 56 0,0087 -0,0012 83 0,0350 0,0000 56 0,5084 0,0087 0,0089 83 0,47928 0,0350 0,0008 57 -0,0110 -0,0005 84 0,0350 0,0008 57 0,47928 -0,0110 0,0006 84 0,47928 0,0350 0,0000 58 -0,0110 0,0006 85 -0,1320 0,0000 58 0,47928 -0,0110 -0,0005 85 0,60948 -0,1320 0,0045 61 -0,1140 0,1108 86 -0,1320 0,0000 61 0,62978 -0,1140 -0,0112 86 0,60948 -0,1320 0,0045 63 -0,1050 -0,0930 87 0,5460 -0,0166 63 0,08949 -0,1050 -0,1108 87 0,36733 -0,1140 0,0396 Trang 18 Phần tử Mặt cắt Lực nén Mô men Phần tử Mặt cắt Lực nén Mô men m KN KNm m KN KNm 64 -0,0520 0,0000 88 0,0690 0,0302 64 0,46956 -0,0520 -0,0468 88 0,26245 0,0690 0,0291 65 -0,0520 -0,0468 89 0,5330 -0,0704 65 0,46956 -0,0520 0,0000 89 0,08949 0,5330 0,0166 66 -0,1060 -0,0003 90 -0,0520 0,0000 66 0,45355 -0,1060 0,0009 90 0,46956 -0,0520 -0,0468 67 -0,1060 0,0009 91 -0,0520 -0,0468 67 0,45355 -0,1060 -0,0003 91 0,46956 -0,0520 0,0000 68 0,0087 -0,0012 92 -1,3330 -0,0226 68 0,5084 0,0087 0,0089 92 0,08758 -1,3330 -0,0227 69 -0,0110 -0,0005 70 -0,0110 0,0006 69 0,47928 -0,0110 0,0006 70 0,47928 -0,0110 -0,0005 0.5KN 1.3KN PA điều chỉnh A PA điều chỉnh B PA điều chỉnh C PA điều chỉnh D Hình 14 Kết lực nén tre theo sơ đồ tải trọng đặt tĩnh Trang 19 0.1KNm 0.1KNm 0.09KNm PA điều chỉnh A PA điều chỉnh B PA điều chỉnh C 0.09KNm PA điều chỉnh D Hình 15 Kết mô men uốn tre theo sơ đồ tải trọng đặt tĩnh Những biểu đồ nội lực Hình 14 15 cho thấy phương án điều chỉnh A B nên sử dụng thay phương án C D Kết thí nghiệm sau kiểm chứng xác phân tích Trang 20 KẾT LUẬN Trong nghiên cứu này, số loại tre (như Tầm Vơng Bình Dương) dùng làm kết cấu chịu lực cho xe đạp tre Nhiều phận chịu lực xe đạp, bao gồm phần phuộc trước khung sườn xe phân tích tính tốn tiến hành kiểm tra thí nghiệm dựa Tiêu chuẩn hành châu Âu xe đạp (như EN 14-764, EN 14-765, EN 14-766 EN 14-78) Kết thu từ nghiên cứu chứng tỏ loại tre thử nghiệm có khả chịu lực đủ đáp ứng yêu cầu sử dụng vật liệu kết cấu khung xe đạp Hướng nghiên cứu mở rộng cho loại tre có sẵn nhiều nơi khác, với mục đích mở rộng việc sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường sinh thái Tp.HCM, ngày 27 tháng 12 năm 2013 Chủ nhiệm đề tài Tp.HCM, ngày tháng năm TL HIỆU TRƯỞNG TS Hoàng Nam Trang 21 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hoàng Nam, Diệp Thị Mỹ Hạnh (2002), “Mechanical properties of Vietnam Structural bamboo”, International Conference on Civil Engineering, Yantai, Trung Quốc Hoàng Nam, Lê Minh Thành Lê Nhật Trường (2011), Nghiên cứu tác động độ ẩm khả chịu lực kết cấu tre, Đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên Đại học Bách Khoa Tp HCM Hoàng Nam, Phan Tường Thụy, Nguyễn Hồng Lâm, Tiền Chí Long (2010), Khả chịu lực mối nối kết cấu tre, Đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên Đại học Bách Khoa Tp HCM Razak Wahab (2010), “Anatomical and physical properties of cultivalted two – and four year old Bambusa vulgaris”, Sains Malaysiana 39(4): 571 – 579 H Q Yu, Z H Jiang, C Y Hse, T F Shupe (2008), “Selected physical and mechanical properties of moso bamboo (Phyllostachys pubescens)”, Journal of trophical forest science 20(4): 258 – 263 H Hamdan (2009), “Mechanical properties and failure behavior of Gigantochloa schortechini”, Journal of tropical of forest science 21 (4): 336 – 344 Gianni Bartoli (2005), ISO standard on bamboo, Civil Engineering deparment, University of Florence (http://www.dicea.unifi.it/gianni.bartoli) Đỗ Văn Bản, Tìm hiểu cách xác định số tính chất vật lý tre dựa mẫu thí nghiệm kích thước nhỏ khơng khuyết tật, Viện khoa học lâm nghiệp Việt Nam Nguyễn Thế Năng (2005), Khảo sát tính chất học vật lý tre mỡ (Bambusa vulgaris), tre gai (Bambusa spinosa), Tre tàu (Gigantochloa levis (Blanco) Nerr), Luận văn tốt nghiệp kỹ sư, chuyên ngành chế biến lâm sản, Đại học Nông Lâm TP.HCM 10 Phan Quỳnh Thạch (2005), Khảo sát tính chất lí tre luồng (Dendrocalamus bartatus (Hsuch and Dzli), tre mạnh tông (Dendrocalamus asper (Schult f.) Backer Heyre, tre Xiêm (Bambusa tulda Roxb), Luận văn tốt nghiệp kỹ sư, chuyên ngành chế biến lâm sản, Đại Học Nông Lâm TP.HCM 11 Trần Văn Tiến, Nianhe Xia, Nguyễn Hoàng Nghĩa, Diệp Thị Mỹ Hạnh, “A new synonym and a new record bamboo for Vietnam”, Kinabluchloa wrayi (Poaceae: Bambusoideae) 12 Diệp Thị Mỹ Hạnh, Régine Vignes Lebbe, Nguyễn Hà Phương, Nguyễn Thị Bích Loan (2010), “Indochinese bamboos: biodiversity informatics to assist the identification of vernacular taxa”, Tools for Identifying Biodiversity: Progress and Problems: 213-216 13 EN 14-764: City and trekking bicycles - Safety requirements and test methods 14 EN 14 765: Bicycles for young children - Safety requirements and test methods Trang 22 15 EN 14 766: Mountain-bicycles - Safety requirements and test methods 16 EN 14-781: Racing bicycles - Safety requirements and test methods 17 EN 15-532: Bicycle Terminologies Trang 23 ... Chương Tiêu đề Trang Trang tiêu đề T? ?m t? ? ?t Mục lục T? ??ng quan ứng dụng Tre Đặc trưng lý lồi tre T? ??m Vơng Bình Dương Phân t? ?ch k? ?t cấu khung xe đạp tre K? ?t thí nghiệm 17 K? ?t luận 21 T? ?i liệu tham... sách cán tham gia thực đề t? ?i Hồng Nam, GV TS., Bộ mơn Cơng trình, Khoa Kỹ thu? ?t Xây dựng Trang K? ?T CẤU TRE PHÙ HỢP CHO KHUNG XE ĐẠP SINH THÁI T? ?m t? ? ?t Trong số loài tre Vi? ?t Nam nghiên cứu thời gian... khoanh tre bị phá hoại sau sấy (b) mẫu tre thí nghiệm sấy (c) cân kỹ thu? ?t (d) t? ?? sấy điện Trang PHÂN T? ?CH K? ?T CẤU KHUNG XE ĐẠP TRE 3.1 Sơ đồ t? ?nh t? ??i trọng thí nghiệm kiểm tra k? ?t cấu khung xe đạp