Đồ án tốt nghiệp khai thác hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô TOYOTA

TRƯỜNG CAO ĐẴNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯƠNG V KHOA CƠ KHÍ – ĐIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA Sinh viên thực hiện: Lớp: Giáo viên hướng dẫn: Giáo viên duyệt: Đà Nẵng – 2019 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, ngành cơng nghiệp tơ nước ta đà phát triển mạnh mẽ Trong năm gần lượng ô tô tham gia giao thông không ngừng tăng lên Ngày ô tô trở thành phương tiện lại thân thiện người dân Việt Nam Nhận nhu cầu này, ngày nhiều xí nghiệp, cơng ty lắp ráp, sửa chữa, bảo dưỡng ô tô thành lập khu công nghiệp trọng điểm tỉnh thành nước Cùng với mức sống ngày nâng cao, phát triển kinh tế, số lượng xe ô tô ngày tiêu thụ với số lượng lớn để đáp ứng tất nhu cầu Từ kéo theo địi hỏi số lượng lớn cán kỹ thuật hiểu biết ô tô Vì vậy, việc nắm rõ hiểu biết đầy đủ việc sử dụng, khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa yếu tố cần thiết quan trọng sinh viên ngành khí động lực Sau năm theo học trường, với đào tạo, dạy dỗ, hướng dẫn thầy cô trường nói chung thầy khoa Kỹ thuật Ơ tơ – Máy Động lực nói riêng, giúp đỡ tận tình Ban giám hiệu nhà trường, Ban chủ nhiệm khoa, thầy chủ nhiệm Hôm nay, chúng em kết thúc khóa học, trang bị kiến thức chun mơn định tham gia vào sản xuất, góp phần cơng sức vào việc xây dựng kinh tế đất nước Với tiêu chí vậy, nhằm nâng cao chất lượng dạy học, em chọn thực đề tài đồ án tốt nghiệp: “Nghiên cứu khai thác hệ thống điều hịa khơng khí xe tơ” Đề tài gồm có chương: Chương Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí tơ Chương Điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tơ Chương Hệ thống điều hịa khơng khí xe Toyota Vios Chương Khai thác hệ thống điều hịa khơng khí tơ Trang bị hệ thống điều hịa khơng khí ô tô phần không thiếu dòng xe đại Đây hệ thống thiết yếu đảm bảo tính tiện nghi cho nhu cầu sử dụng ngày cao người Vì thế, nhu cầu sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hòa vơ lớn Từ đó, u cầu đặt cho người kĩ thuật viên, kĩ sư ô tô phải trang bị kiến thức chuyên sâu hệ thống điều hịa nâng cao trình độ tay nghề sửa chữa Nhận thấy đề tài có ý nghĩa thực tiễn cao, em cố gắng tìm kiếm tài liệu, học hỏi, tích lũy kiến thưc từ thầy giáo, bạn trang mạng chuyên ngành,…để hoàn thiện đề tài Đề tài hoàn thành sở giúp cho em sau tiếp cận với hệ thống điều hịa trang bị ô tô đại Chúng em mong đề tài góp phần nhỏ vào cơng tác giảng dạy nhà trường Đồng thời làm tài liệu tham khảo cho bạn sinh viên chuyên ngành ô tô bạn sinh viên theo học chun ngành khác thích tìm hiểu kỹ thuật ô tô  CHƯƠNG CÁC KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA CƠ BẢN TRÊN Ô TÔ Các khái niệm tơ 1.1 Dịng xe Sedan Đây dòng xe phổ biến giới ngày Sedan loại xe có cửa, có chỗ ngồi với thiết kế trần xe kéo dài từ trước sau, có lên xuống cân đối tạo vùng cốp xe phía sau để chở hành lý, với cách mở cốp hắt lên 1.2 Dòng xe Hatchback Hatchback dòng xe thường cỡ nhỏ trung, dùng cho cá nhân hay gia đình có thêm nhu cầu chở nhiều hành lý với thiết kế phần đuôi xe không kéo dài thành cốp sedan mà cắt thẳng hàng ghế sau, tạo thành cửa mới, có khả gập xuống tạo khơng gian lớn xếp đồ 1.3 Dòng xe SUV dòng xe Crossover Về chất, SUV tức Sport Utility Vehicle – dòng xe thể thao đa dụng, với đặc trưng dễ nhận biết, gầm cao, hệ dẫn động bánh Dịng xe thường có thiết kế nam tính, đường nét đơn giản, vng vức, to lớn, phù hợp cho việc di chuyển đường dài sử dụng chạy nội thành Chính thế, đường nét thiết kế ngoại thất dịng xe thường vng vức, nam tính mạnh mẽ Trong đó, Crossover (tên đầy đủ Crossover Utility Vehicle – CUV) đứa lai SUV nghĩa xe đô thị (thường mẫu Sedan) Crossover thừa hưởng gầm cao SUV thiết kế phức tạp, màu mè Trên thực tế nay, để đáp ứng nhu cầu khách hàng, hãng xe tìm thấy mẫu SUV Crossover, hãng thường điều chỉnh khiến hai dòng xe gần nhau, giải pháp linh động cho người sống thành thị thích phong cách SUV cách gọi crossover SUV chấp nhận 1.4 Dòng xe Bán tải (Pick-up) Dịng xe bán tải hay pick-up khơng xếp vào “car” thị trường Mỹ Tức ám dịng xe khơng nghiêng sử dụng chở hành khách sedan, hatchback hay crossover Thực tế, pick-up thường có cửa, cách cấu tạo tương tự SUV có thùng phía sau chở hàng, ngăn cách riêng với khoang hành khách khiến trở nên đa dụng phù hợp với nhu cầu kinh doanh kết hợp vận tải hàng hóa Ở Việt Nam, phân khúc xe bán tải ngày thịnh hành nhờ ưu điểm đa dụng, kiểu dáng lịch sedan lại chở nhiều đồ mức thuế phí rẻ Các mẫu xe bán tải bật thịnh hàng nước ta phải kể đến Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux… 1.5 Dòng xe Minivan hay Dòng xe MPV Minivan hay MPV (Multi-Purpse Vehicle) xe đa dụng mẫu xe thường sử dụng cho gia đình, có khả linh động chuyển đổi chở người chở hàng hóa MPV thường có gầm cao sedan thấp crossover hay SUV 1.6 Dòng xe Convertible (Cabriolet) Convertible từ chung mẫu coupe có khả mở mui thành “mui trần” Việt Nam dung với tên gọi “siêu xe” Loại xe đóng kín mui mềm từ vải mui cứng xếp gọn mở nắp cốp phía sau Tại châu Âu hay sử dụng thuật ngữ Cabriolet, thực tế định nghĩa tương tự convertible Các khái niệm Động Cơ Đốt Trong 2.1 Q trình cơng tác Là tổng hợp tất biến đổi môi chất công tác xảy xy lanh động hệ thống gắn liền với xy lanh hệ thống nạpthải 2.2 Chu trình cơng tác Là tập hợp biến đổi môi chất công tác xảy bên xy lanh động diễn chu kỳ 2.3 Điểm chết Là điểm mà piston đổi chiều chuyển động Có hai điểm chết điểm chết (ĐCT) điểm chết (ĐCD) 2.4 Hành trình pistong Là khoảng cách hai điểm chết 2.5 Kỳ Là phần chu trình công tác xảy piston dịch chuyển hành trình 2.6 Động kỳ Là động đốt trong, chu trình cơng tác phải trải qua thời kỳ tương ứng với hành trình piston xi lanh, có lần sinh cơng có ích 2.7 Động kỳ Là động đốt trong, chu trình cơng tác phải trải qua hành trình dịch chuyển piston 2.8 Dung tích làm việc động Là tổng thể tích làm việc tất xi lanh, xi lanh làm việc 2.9 Thể tích tồn xi lanh Là thể tích tích phần xi lanh nằm phía pi tơng pit tơng nằm ĐCD Như vậy, thể tích tồn xi lanh tổng dung tích làm việc xi lanh với thể tích buồng đốt 2.10 Tỷ số nén Là tỷ số thể tích tồn xi lanh với thể tích buồng đốt Tỷ số nén cho biết thể tích khơng khí xi lanh bị giảm lần pit tông từ ĐCD tới ĐCT 2.11 Trị số octan Là đại lượng quy ước dùng để đặc trưng cho tính chống kích nổ nhiên liệu Các thuật ngữ tiếng anh ô tô - MT (Số sàn) - AT (Số tự động) Riêng hộp số tự động AT phân thành loại nhỏ: DCT (Số bán tự động có cấp) CVT (Số tự động vô cấp) SOHC (Single Overhead Camshafts): Trục cam đơn đầu xi-lanh DOHC (Double Overhead Camshafts): Hai trục cam phía xi-lanh WD, 4x4 (4 Wheel drive): Dẫn động bốn bánh chủ động ABS (Anti-lock Brake System): Hệ thống chống bó cứng phanh tự động AFL: Đèn pha mở dải chiếu sáng theo góc lái ARTS (Adaptive Restrain Technology System): Hệ thống điện tử kích hoạt túi khí theo thông số cài đặt trước thời điểm xảy va chạm BA (Brake Assist): Hệ thống hỗ trợ phanh gấp CATS (Computer Active Technology Suspension): Hệ thống treo điện tử tự động điều chỉnh độ cứng theo điều kiện vận hành CVT (Continuously Variable Transmission): Hộp số truyền động đai thang tự động biến tốc vô cấp I4, I6: Dạng động gồm xi-lanh, xếp thẳng hàng V6, V8: Dạng động gồm xi-lanh, xếp thành hai hàng nghiêng, mặt cắt cụm máy hình chữ V MDS (Multi Displacement System): Hệ thống dung tích xi lanh biến thiên, cho phép động vận hành với 2, ,6 xi lanh tùy theo tải trọng tốc độ xe IOE (Intake Over Exhaust): Van nạp nằm phía van xả OHV (Overhead Valves): Trục cam nằm tác động vào van qua tay đòn Supercharge: Tăng áp sử dụng máy nén khí độc lập Turbocharge: Tăng áp động sử dụng khí xả làm quay cánh quạt Turbodiesel: Động diesel có thiết kế tăng áp VSC (Vehicle Skid Control): Hệ thống kiểm sốt tình trạng trượt bánh xe VVT-i (Variable Valve Timing With Intelligence): Hệ thống điều khiển xu-páp biến thiên thông minh Satellite Radio: Hệ thống đài phát qua vệ tinh CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 2.1 Mục đích việc điều hồ khơng khí - Điều hịa khơng khí điều khiển nhiệt độ xe Nó hoạt động máy hút ẩm có chức điều khiển nhiệt độ lên xuống Điều hịa khơng khí giúp loại bỏ chất cản trở tầm nhìn sương mù, băng đọng mặt kính xe - Điều hịa khơng khí phận để: + Điều khiển nhiệt độ thay đổi độ ẩm xe + Điều khiển dịng khơng khí xe + Lọc làm khơng khí Hình 2.1 Điều hịa khơng khí 2.1.1 Điều khiển nhiệt độ 2.1.1.1 Bộ sưởi ấm Người ta dùng két sưởi ấm trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí Két sưởi lấy nước làm mát động hâm nóng động dùng nhiệt độ để làm nóng khơng khí nhờ quạt thổi vào xe, nhiệt độ két sưởi thấp nước làm mát nóng lên Do sau động khởi động két sưởi không làm việc sưởi ấm Hình 2.2 Nguyên lý hoạt động sưởi ấm 2.1.1.2 Hệ thống làm mát khơng khí Giàn lạnh làm việc trao đổi nhiệt để làm mát khơng khí trước đưa vào xe Khi bật cơng tắc điều hịa khơng khí, máy nén bắt đầu làm việc đẩy môi chất lạnh (ga điều hòa) tới giàn lạnh Giàn lạnh làm mát nhờ chất làm lạnh sau làm mát khơng khí thổi vào xe từ quạt gió Việc làm nóng khơng khí phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động việc làm mát không khí hồn tồn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động Hình 2.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát khơng khí 2.1.1.3 Máy hút ẩm Lượng nước khơng khí tăng lên nhiệt độ khơng khí cao giảm xuống nhiệt độ khơng khí giảm xuống Khi qua giàn lạnh, khơng khí làm mát Hơi nước khơng khí ngưng tụ lại bám vào cánh tản nhiệt giàn lạnh Kết độ ẩm xe bị giảm xuống Nước dính vào cánh tản nhiệt đọng lại thành sương chứa khay xả nước Cuối cùng, nước tháo khỏi khay xe vịi nhỏ Hình 2.4 Ngun lý hút ẩm 10 Hình 5.40 Kỹ thuật xả khơng thu hồi lại mơi chất lạnh Khóa kín van thấp áp; Mở nhẹ van cao áp; Ống màu đỏ đấu vào phía cao áp; Ống màu xanh nối vào phía thấp áp; Vải giúp theo dõi dầu nhờn c Rút chân không hệ thống Sau lần xả ga để tiến hành sửa chữa, thay phận hệ thống điều hòa, phải tiến hành rút chân không trước nạp môi chất lạnh vào hệ thống Công việc nhằm mục đích hút khơng khí chất ẩm khỏi hệ thống trước nạp ga trở lại Ở gần mực nước biển mực nước biển, số đọc phải cộng thêm inHg (25mmHg, 3.4 kPa abs) Như trình bày trước đây, trình hút chân không làm cho áp suất hệ thống lạnh giảm xuống thấp, nhờ điểm sôi chất ẩm (nước) cịn sót lại hệ thống hạ thấp, chất ẩm sơi bốc tức sau rút khỏi hệ thống điều hòa Thời gian cần thiết cho lần rút chân không kéo dài khoảng 15 đến 30 phút 115 Hình 5.41 Lắp bơm chân khơng để tiến hành rút chân khơng Cửa ráp áp kế phía thấp áp Cửa ráp áp kế phía cao áp Khố kín hai van áp kế Bơm chân khơng Thao tác việc rút chân không sau: - Sau xả môi chất lạnh hệ thống, ta khóa kín hai van đồng hồ thấp áp cao áp, để nguyên đồng hồ đo gắn hệ thống điện lạnh ôtô - Trước tiên hành rút chân không, nên quan sát áp kế để biết chắn môi chất lạnh xả hết nhẵn - Ráp nối ống màu vàng đồng hồ vào cửa hút bơm chân không - Khởi động bơm chân không - Mở van đồng hồ phía áp suất thấp, quan sát kim Kim phải vùng chân khơng phía số (vùng xanh) - Sau năm phút tiến hành rút chân khơng, kim đồng hồ phía áp suất thấp phải mức 20inHg (500mmHg, 33.8 kPa abs), đồng hồ kim phía cao áp phải mức zero (số không) 116 - Nếu kim đồng hồ cao áp không mức số không chứng tỏ hệ thống bị tắc nghẽn - Nếu phát hệ thống bị tắc nghẽn, phải tháo tách bơm chân khơng, tìm kiếm sửa chữa chỗ tắc nghẽn, sau tiếp tục rút chân không - Cho bơm chân không làm việc khoảng 15 phút, hệ thơng hồn tồn kín tốt, số đo chân khơng khoảng 24 – 26 inHg (610 – 660 mmHg, 20.3 – 13.5 kPa abs) - Trong trường hợp kim đồng hồ thấp áp mức áp suất zero không nằm vùng chân không zero, chứng tỏ chân khơng, có nghĩa có chỗ hở hệ thống Cần phải tiến hành xử lí chổ hở theo quy trình sau đây: + Khóa kín hai van đồng hồ Ngừng máy hút chân không + Nạp vào hệ thống lượng môi chất lạnh khoảng 0.4 kg (0.9 lb) + Dùng thiết bị kiểm tra xì ga để phát chỗ xì Xử lý sửa chữa + Sau khắc phục xong vị trí xì hở, lại phải xả hết mơi chất lạnh tiến hành rút chân không trở lại - Mở hai van đồng hồ, số đo chân đạt 28 – 29 inHg (710 – 740 mmHg, 94 kPa abs) - Sau đồng hồ phía áp suất thấp xấp xỉ 28 – 29 inHg tiếp tục rút chân khơng vịng 15 phút - Bây khóa kín hai van đồng hồ thấp áp cao áp trước tắt máy bơm chân d Kỹ thuật nạp môi chất lạnh Nạp môi chất lạnh vào hệ thống điều hịa ơtơ việc làm quan trọng, phải thực phương pháp, đung yêu cầu kỹ thuật nhằm tránh làm hỏng máy nén Nạp mơi chất lạnh nạp vào hệ thống điều hịa ôtô loại lượng môi chất cần thiết Thông thường, khoang động ôtô cẩm nang sửa chữa chủng loại ơtơ có ghi rõ loại mơi chất lạnh lượng mơi chất cần nạp vào Lượng mơi chất nạp cân đo theo đơn vị pound hay kg 117 Kỹ thuật nạp ga tiến hành theo hai phương pháp sau đây: - Nạp môi chất lạnh vào hệ thống lúc máy nén bơm - Nạp môi chất lạnh vào hệ thống lúc máy nén không bơm  Nạp môi chất lạnh vào hệ thống lúc máy nén bơm Kinh nghiệm thực tế cho thấy phương pháp nạp thích ứng cho trường hợp nạp bổ sung có nghĩa nạp thêm môi chất lạnh cho ôtô bị thiếu mơi chất lạnh hao hụt lâu ngày Nó áp dụng để nạp môi chất cho hệ thống trống rỗng sau rút chân không Nguyên tắc phương pháp nạp môi chất lạnh nạp vào hệ thống xuyên qua từ phía áp suất thấp trạng thái Khi ta đặt bình chứa mơi chất lạnh thắng đứng, mơi chất nạp vào hệ thống dạng thể Để tiến hành nạp môi chất vào hệ thống điện lạnh ơtơ vừa hồn tất rút chân khơng, ta thao tác sau: Hệ thống điều hịa ơtơ vừa rút chân khơng xong, giữ ngun áp kế gắn hệ thống với hai van khóa kín Lắp ráp ống nối màu vàng vào bình chứa mơi chất lạnh Thao tác sau để xả khơng khí ống nối màu vàng: - Mở van bình chứa mơi chất thấy ống màu vàng căng lên áp suất ga mơi chất - Nới lỏng racco ống màu vàng áp kế vài giây đồng hồ cho ga môi chất lạnh tống khứ hết khơng khí ngồi - Sau xả hết khơng khí ống vàng, siết kín racco lại Khởi động động cơ, cho nổ máy mức ralăngti Hé mở từ từ van phía thấp áp cho môi chất lạnh tự nạp vào hệ thống trạng thái chân khơng 118 Hình 5.42 Lắp bình mơi chất để nạp ga 1, Đồng hồ áp suất thấp cao; 3,4 Hai van khóa; Bình mơi chất lạnh Sau áp kế áp suất đă tăng lên khoảng 2kg/cm 2, ta mở công tắc lạnh A/C, đặt núm chỉnh mức lạnh tối đa vân tốc quạt gió tối đa, máy nén tiếp tục rút môi chất lạnh vào hệ thống Khi nạp đủ lượng môi chất cần thiết, khóa kín van phía thấp áp Khóa van bình chứa mơi chất, tháo tách ống màu vàng khỏi bình chứa mơi chất Tiến hành trắc nghiệm xem việc nạp ga hoàn chỉnh chưa Nạp bổ sung môi chất lạnh: Do sử dụng lâu ngày hệ thống điện lạnh ôtô bị hao hụt phần môi chất, suất lạnh không đạt tối đa, ta phải nạp bổ sung thêm môi chất, thao tác sau: - Khóa kín hai van áp kế Lắp ráp áp kế vào hệ thống điều hịa ơtơ kỹ thuật - Xả khơng khí ống màu xanh cách mở nhẹ van đồng hồ thấp áp vài giây cho ga áp suất bên hệ thống tống khứ khơng khí đầu ống vàng, khóa kín van đồng hồ thấp áp - Thao tác để xả khơng khí ống đỏ cách mở nhẹ van đồng hồ cao áp cho không khí bị đẩy hết ngồi Khóa kín van đồng hồ cao áp 119 - Ráp nối ống màu vàng đồng hồ vào bình chứa mơi chất đặt thẳng đứng ngâm chậu nước nóng 400C - Tiến hành xả khơng khí ống màu vàng sau: + Mở van bình chứa mơi chất thấy ống vàng căng lên áp suất ga + Mở nhẹ racco đầu ống vàng áp kế cho khơng khí chút ga xì ra, siết kín racco lại - Khởi động động ơtơ, cho nổ máy mức ralăngti, bật công tắc A/C - Mở rộng hai cánh cửa trước ô tô, đặt núm chỉnh mức lạnh tối đa, quạt gió vận tốc tối đa - Mở van đồng hồ phía thấp áp cho ga môi chất lạnh nạp vào hệ thống - Khi môi chất lạnh nạp đầy đủ, khóa kín van đồng hồ thấp áp, tắt cơng tắc A/C, tắt máy, tháo áp kế khỏi hệ thống, vặn kín nắp đậy cửa thử Trong q trình nạp mơi chất lạnh, ta theo dõi áp kế, đến lúc áp kế áp suất bên phía thấp áp cao áp thơng số quy định  Nạp môi chất lúc động ngừng, máy nén không bơm Phương pháp thích ứng cho việc nạp mơi chất lạnh vào hệ thống điều hòa trống rỗng rút chân không Môi chất thể lỏng nạp vào từ phía cao áp lúc máy nén khơng bơm Trong trình nạp, ta lật ngược thẳng đứng bình chứa mơi chất, mơi chất nạp vào hệ thống dạng thể lỏng Phương pháp giúp nạp nhanh nguy hiểm làm hỏng máy nén thao tác sai kỹ thuật Trong q trình nạp mơi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ôtô theo phương pháp này, phải tuân thủ quy định an toàn sau đây: - Không phép nổ máy động ôtô cho máy nén hoạt động lúc tiến hành nạp ga theo phương pháp - Không mở van đồng hồ thấp áp lúc hệ thống nạp với môi chất lạnh thể lỏng Chúng ta thao tác sau để nạp môi chất lạnh vào hệ thống từ trước cho việc rút chân không, hai van đồng hồ cịn khóa kín: 120 + Bộ đồng hồ lắp ráp vào hệ thống từ trước cho việc rút chân không, hai van đồng hồ cịn khóa kín + Lắp ráp đầu ống màu vàng vào bình chứa mơi chất lạnh + Xả khơng khí ống nối màu vàng cách mở van bình chứa môi chất, nới lỏng racco đầu ống màu vàng đồng hồ cho ga tống hết khơng khí ngồi Siết kín racco lại + Mở lớn hết mức van đồng hồ phía cao áp + Lật ngược đặt thẳng đứng bình chứa mơi chất cho phép môi chất lạnh thể lỏng nạp vào hệ thống + Sau nạp đủ lượng môi chất vào hệ thống, khóa kín van đồng hồ phía cao áp Khóa kín van bình chứa mơi chất lạnh + Tháo tách rời ống màu vàng khỏi bình chứa môi chất + Quay tay trục máy nén vài ba vịng để đảm bảo mơi chất lạnh thể lỏng khơng vào phía thấp áp máy nén ứ đọng xylanh + Nếu quay tay trục máy nén được, chứng tỏ có mơi chất lạnh lỏng len vào ứ đọng xylanh máy nén, lúc cho máy nén hoạt động phá hỏng máy nén Phải chờ đợi lúc cho môi chất lạnh lỏng bốc 121 Hình 5.43 Nạp mơi chất động không nổ, máy nén không bơm 1,2 Đồng hồ thấp áp cao áp; 3,4 Các van khóa mở; Bình mơi chất e Kiểm tra lượng môi chất lạnh hệ thống Muốn trắc nghiệm kiểm tra xem mơi chất lạnh có nạp đầy đủ vào hệ thống không, ta thao tác sau: - Khởi động cho động nổ vận tốc 1.500 vịng/phút - Bật cơng tắc máy lạnh A/C đến vị trí vận hành ON - Chỉnh núm nhiệt độ chế độ lạnh tối đa - Cho quạt gió lồng sóc quay với tốc độ nhanh - Sau hệ thống điện lạnh hoạt động năm phút, quan sát tình hình dịng mơi chất lỏng chảy qua kính cửa sổ (mắt ga) bình lọc/hút ẩm Tùy theo tình hình dịng mơi chất, đốn biết tình trạng dư, đủ, thiếu mơi chất hệ thống f Kiểm tra thơng qua kính kiểm tra đường ống: 122 Hình 5.44 Kiểm tra thơng qua kính kiểm tra đường ống Triệu chứng Lượng khí Gas Kiểm tra - Khe hở gas Nhiều bọt khí đường ống, nối, Khơng đủ giàn nóng, lạnh - Sạc thêm gas Khơng có bọt Hết thiếu - Dùng đồng hồ đo áp máy báo lỗi thừa suất - Khe hở gas Nhiệt khí gas trước sau máy nén khơng đường ống, nối, Gần hết khí gas khác giàn nóng, lạnh - Hút chân khơng sạc lại Gas Khác biệt lớn nhiệt đầu vào máy nén Đủ dư khí gas Mơi chất lạnh khơng sủi bọt kính tắt - Xả khí gas Dư khí gas - Hút chân khơng máy đột ngột Môi chất lạnh sủi bọt hết tắt máy nén - Dùng đồng hồ đo áp suẩt nạp lại khí gas Đủ đột ngột Bảng 5.7 Triệu chứng môi chất lạnh cách kiểm tra 4.5 Sửa chữa chung 123 Vấn đề Nguyên nhân Biện pháp chữa hỏng Không Về phần điện lạnh 1.Bứt cầu chì hệ thống lạnh  Thay cầu chì 2.Đứt, sút dây điện  Kiểm tra dây điện 3.Đứt, sút dây mát  Kiểm tra dây nối mát Cuộn dây ly hợp buli  Xem đường dây dẫn điện máy nén bị cháy, chập hay đứt, sút đến ly hợp máy nén, đo kiểm cuộn dây Tiếp điểm điện  Thay công tắc ổn nhiệt công tắc ổn nhiệt bị cháy nổ, chi tiết cảm biến hỏng Mơ tơ quạt gió (lồng sóc) hỏng Về phần Dây curoa máy  Kiểm tra mạch điện quạt gió Thay quạt cần thiết nén  Thay căng kỹ chùng hay đứt thuật Máy nến bị hỏng  Tháo máy nén để kiểm tra, phần hay toàn phần sửa chữa, thay Van lưỡi gà máy  Chữa thay van lưỡi nén không hoạt động gà máy nén Van giãn nở hỏng  Thay van giãn nở Về phần lạnh Đường ống dẫn mơi chất  Kiểm tra tình hình cọ sát, lạnh bị gãy, vỡ, xì chèn ép gây mịn khuyết vỡ ống dẫn mơi chất lạnh Nút cầu chì an tồn áp  Nếu bứt, thay suất bị bứt Hệ thống bị hở, xì thất  Tìm kiếm, sửa chữa chỗ xì ga hở 124 Phốt trục máy nén bị hở xì ga  Thay phốt chận trục Bị nghẽn bình lọc/ máy nén hút ẩm hay van giãn  Sửa chữa, thay nở ống dẫn Về phần điện Hệ Mô tơ quạt gió khơng ổn Tháo mơ tơ quạt gió kiểm tra thống cung cấp khí khơng đủ lạnh sửa chữa Về phần Bộ ly hợp buli máy nén bị trượt  Tháo ly hợp khỏi máy nén để kiểm tra sửa chữa Các đường phân phối gió  Kiểm tra tồn đường lạnh bị che lấp khơng thơng phân phối khí mát, xem có bị suốt chèn , lấp bít, cửa phân phối phải hoạt động tốt Lưới lọc khơng khí bị  Làm hay thay nghẽn Cửa thơng gió phía  Đóng kín cửa ngồi xe mở thường trực Giàn nóng bị dơ lấp  Làm giàn nóng két nghẽn, gió thổi qua khơng nước động cho thơng thống đủ tốt Giàn lạnh bị dơ nghẽn, gió khơng thể xuyên qua tốt  Tháo lỏng giàn lạnh, kéo xuống, phía dưới, dùng gió nén thổi sạch, dùng chất, tẩy làm Chỉnh sai bô phận: điều nhiệt giàn lạnh, ống nhánh ga nóng, van hút 125 quanh ống dẫn ga  Sửa chữa hay chỉnh lại STV Về phần lạnh Nạp mơi chất lạnh khơng đủ  Trắc nghiệm xì ga, khắc phục, nạp ga lại, lúc thấy bọt dịng mơi chất đồng hồ áp suất quy định Lưới lọc van giãn nở bị nghẽn  Xả ga, tháo lưới lọc chùi sạch, thay van giãn Bầu cảm biến nhiệt nở van giãn nở hết ga, không  Thay van giãn nở hoạt động Nghẽn lưới lọc  Thay bình lọc/ hút ẩm bình lọc/ hút ẩm Có lẫn q nhiều chất ẩm hệ thống lại Có lẫn khơng khí hệ thống Hệ  Hút chân không nạp ga  Xả ga, thay bình lọc/ hút ẩm Về phần điện thống làm Động quạt gió lồng  Sửa hay thay lạnh sóc khơng ổn, cắt mạch phận hỏng chốc , lúc hay cơng tắc quạt gió hỏng lạnh , lúc Cuộn dây ly hợp máy nóng nén tiếp mát không tốt Về phần  Sửa chữa thay Bộ ly hợp buli máy nén bị Cần phải sửa chữa ly hợp trượt Về phần lạnh Hệ thống bị đóng băng  Thay van giãn nở, rút gây nghẽn có nhiều chất chân không kỹ, nạp ga 126 ẩm van giãn nở khơng ổn Có tiếng ồn  Thay STV bình lọc/ Van STV nghẽn Về phần điện hút ẩm Lắp ráp cuộn dây ly Sửa chữa hay thay hệ hợp buli máy nén thống khơng kỹ thuật điều hịa hoạt động Về phần Dây curoa máy nén  Căng, siết chặt hay thay mòn long lỏng, dây curoa chùng Bộ ly hợp khua  Thay hay chữa Máy nén khua  Kiểm soát chân gắn máy nén, chữa, thay máy nén Các chi tiết xe bị sút ốc  Siết chặt bảng đồng hồ, đai treo ống, chắn,vv Dầu bôi trơn máy nén không đủ  Nếu hao hụt dầu bôi trơn máy nén, phải tìm nguyên do, châm thêm dầu loại đủ Quạt gió khua, mơ tơ, máy quạt mòn lượng  Chữa hay thay Bạc đạn (vòng bi) buli trung giãn hỏng  Thay bạc đạn Xem buli có bị mịn q khơng Về phần lạnh Nạp qua nhiều môi chất lạnh vào hệ thống  Xả bớt ga môi chất lạnh lúc áp suất phía cao áp hạ xuống đến mức quy định Qúa nhiều chất ẩm 127  Thay bình lọc / hút ẩm, hệ thống làm sạch, rút chân không, nạp lại ga Bảng 5.8 Hỏng hóc cách sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí tơ 128 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN  KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu tài liệu nỗ lực thực đề tài, đặc biệt hướng dẫn giúp đỡ tận tình thầy thầy, Khoa Kỹ thuật Ơ tơ Máy động lực, đến em hồn thành đề tài giao Điều hịa khơng khí hệ thống khơng thể thiếu xe du lịch ngày nay, với phát triển kỹ thuật điều hịa khơng khí nói chung, điều hịa khơng khí tơ ngày hoàn thiện Sau trải qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp, em thấy có hiểu biết nhiều hơn, sâu chuyên ngành khí động lực Về đồ án thể đầy đủ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống điều hịa khơng khí xe tơ Tuy nhiên thời gian cịn hạn chế, kinh nghiệm thực tế trình độ chun mơn chưa cao nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Nếu điều kiện cịn cho phép em xin bổ sung thêm ý kiến giúp cho đồ án hoàn thiện hơn: - Bổ sung kỹ thuật sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí - Bổ sung tập tháo lắp kiểm tra - Đặt trường hợp hư hỏng giả định áp dụng lên mơ hình - Hồn thiện thêm thiết bị đo Em xin chân thành cảm ơn! 129 ... cứu khai thác hệ thống điều hịa khơng khí xe ô tô? ?? Đề tài gồm có chương: Chương Tổng quan hệ thống điều hịa khơng khí ô tô Chương Điều khiển hệ thống điều hòa khơng khí tơ Chương Hệ thống điều. .. Hệ thống điều hịa khơng khí xe Toyota Vios Chương Khai thác hệ thống điều hịa khơng khí tơ Trang bị hệ thống điều hịa khơng khí tơ phần khơng thiếu dịng xe đại Đây hệ thống thiết yếu đảm bảo... Intelligence): Hệ thống điều khiển xu-páp biến thiên thông minh Satellite Radio: Hệ thống đài phát qua vệ tinh CHƯƠNG TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ 2.1 Mục đích việc điều hồ khơng khí - Điều