LẬP PHƯƠNG án tổ CHỨC VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN 14 (bờ hồ cổ NHUẾ)

LỜI MỞ ĐẦU Nền kinh tế nước ta đà phát triển theo xu hướng công nghiệp hoá đại hoá Nước ta giai đoạn hội nhập với kinh tế giới Cùng với phát triển kinh tế trình thị hố diễn với tốc độ nhanh chóng ngày phức tạp Đặc trưng lớn thị hố giải vấn đề giao thơng thị, mà ln quốc gia giới đặc biệt quan tâm Tuy nhiên quốc gia thành công, nhiều thành phố lớn phải trả giá gánh chịu tổn thất khủng hoảng giao thông vận tải đô thị Hà Nội thành phố lớn Việt Nam phải đối mặt trước sức ép giao thông đô thị Đặc điểm đáng quan tâm thành phố vận tải cá nhân chiếm ưu VTHKCC đáp ứng phần nhu cầu lại người dân đô thị Mặc dù năm gần VTHKCC có bước phát triển đáng kể chưa thể đóng vai trị chủ chốt hệ thống vận tải Nhu cầu lại người dân chủ yếu sử dụng phương tiện vận tải cá nhân Tình trạng tiếp tục gây ách tắc giao thông đô thị cho dù thành phố có tăng cường đầu tư để mở rộng, nâng cấp đường phố, sở hạ tầng giao thơng thị khơng đáp ứng nhu cầu phát triển loại phương tiện vận tải cá nhân Bởi mà việc nhanh chóng phát triển hệ thống VTHKCC nhằm hạn chế gia tăng loại phương tiện vận tải cá nhân yêu cầu cấp thiết, đòi hỏi xúc thành phố Hiện nay, thành phố có 60 tuyến xe buýt đáp ứng phần nhỏ nhu cầu lại hành khách Chúng ta tìm hiểu tuyến xe buýt số 14 để xem tuyến đáp ứng nhu cầu SVTH: Đặng Hoàng Phương GVTH: Từ Sỹ Sùa PHẦN I.HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ HÀ NỘI VÀ TỔNG QUAN TUYẾN 14 1.1.Hiện trạng mạng lưới tuyến a/ Mạng lưới tuyến Tính đến năm 2006, mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội có 45 tuyến (chưa tính tuyến xã hội hóa 10 tuyến) với tổng chiều dài tuyến 876.8 km, mạng lưới tuyến xe buýt phủ hầu khắp đường phố Hà Nội, tạo tính liên thơng tồn mạng lưới, mở rộng vùng phục vụ, giảm trùng lặp nâng cao hiệu tồn mạng lưới Cự ly trung bình tuyến 19,5km tương đối phù hợp với phân bố điểm phát sinh thu hút diện tích thành phố, nhiên cịn số tuyến có cự ly dài 30 km : tuyến 07 Kim Mã-Nội Bài có cự ly 31.5km; tuyến 17 Long Biên-Phủ Lỗ-Nội Bài có cự ly 36.7km; tuyến 54 Long Biên-Bắc Ninh có cự ly 32.4 km) Về điểm dừng đỗ mạng lưới tuyến buýt có 919 điểm dừng đỗ tuyến Cự ly trung bình điểm dừng đỗ tuyến buýt nội thành : chiều khoảng 483,6 m chiều vào khoảng 475,5m cự ly điểm dừng đỗ khu vực ngoại thành : 800m-1200m Với cự ly hợp lý điều kiện khai thác vận tải Tuy nhiên có số tuyến có nhiều điểm dừng đỗ, khoảng cách điểm dừng đỗ lại ngắn : Long Biên – Ngũ Hiệp; Bác Cổ – Hà Đông – Ba La, Long Biên – Hà Đông; Bờ Hồ – Cầu Giấy– Bờ Hồ… Hầu hết điểm dừng đỗ tận dụng vỉa hè, lề đường chưa có quy hoạch, có vị trí hạn chế khách đứng chờ gây tắc đường xe buýt qua, chưa đảm bảo an toàn cho hành khách Trong mạng lưới tuyến có tuyến xun tâm : Long Biên–Hà Đông, Long Biên–Ngũ Hiệp, Gia Lâm–Viện 103, Bác Cổ–Ba La, Giáp Bát– Hà Đông, Giáp Bát–Nhổn, Mai Động–Diễn b/ Hiện trạng sở hạ tầng tuyến: SVTH: Đặng Hoàng Phương GVTH: Từ Sỹ Sùa (Hiện trạng sở hạ tầng xe buýt) TT Hạng mục ĐV Điểm đầu cuối Biển báo Biển hộp Biển hộp khung nhôm Biển hộp quảng cáo Panô Loại  2.5 m Loại  1.25 m Loại 2.5  1.25m I II Điểm Chiếc Chiếc Số Chất lượng Tốt Kém lượng 37 1029 304 615 110 46 19 21 714 304 300 110 40 17 21 315 315 230 42 188 203 42 161 27 27 III Nhà chờ Chiếc Ngân sách đầu tư Huy động quảng cáo Kiốt điều hành khung nhơm kính (số liệu năm 2004) Các nhà chờ tuyến xe buýt trước thiết kế theo mục tiêu quảng cáo chính, chưa quan tâm tới hài hoà với khung cảnh đường phố kiến trúc đô thị, nhiên vài năm gần quan tâm nhìn chung nhà chờ thiết kế đảm bảo tính hợp lý thẩm mỹ vị trí lắp đặt : mạng lưới tyến sử dụng đa dạng loại hình nhà chờ : nhỏ, trung bình, lớn phù hợp với lưu lượng hành khách lên xuống tính thẩm mỹ Về điểm đầu cuối tổng số 37 có 10 điểm (bến xe Giáp Bát, Gia Lâm, Hà Đông, sân bay Nội Bài, bãi đỗ xe Trần Khánh Dư, Nam Thăng Long, Kim Ngưu …) đảm bảo nơi đón trả khách an tồn, số cịn lại tận dụng tạm thời thay lúc c/ Hiện trạng phương tiện vận tải xe bt (Ph¬ng tiƯn VTHKCC địa bàn Hà Nôi) SVTH: ng Hong Phng GVTH: Từ Sỹ Sùa Số TT 10 11 10 11 12 Tên tuyến hiệu Loại xe tuyến PHƯƠNG TIỆN KHỐI VTHKCC XN xe Buýt Hà Nội Long Biên-Hà Đông 01 Daewoo BS 105 Giáp Bát-Gia Lâm 03 Daewoo BS 105 Long Biên-Lĩnh Nam 04 Mercedes City star Ga Hà Nơi-Thường Tín 06 Daewoo BS 106 Ga Hà Nôi11 Daewoo BS090DL ĐH Nông NghiệpI Kim Mã- Văn Điển 12 Hyundai Chorus Long Biên- Đa Phúc 15 Daewoo BS 105 Long Biên - Nội Bài 17 Transinco B80 NG Công Trứ 23 Hyundai Chorus - NG Công Trứ Yên Phụ - Linh Đàm 36 Hyundai Chorus Nam Thăng Long 38 Daewoo BS090DL - Mai Động XN xe Buýt 10-10 Linh Đàm - Phú Diễn 05 Combi Long Biên - Ngũ Hiệp 08 Daewoo BS 090 Bờ Hồ - Bờ Hồ 09 Transinco B45 Kim Mã- Bx Mỹ Đình 13 Combi Kim Mã - Long Biên 18 Transinco B45 - Kim Mã Trần Khánh Dư 19 Daewoo BS090DL - Hà Đông Giáp Bát- Hà Đông 21 Daewoo BS09DL Hà Đông - Nam 27 Daewoo BS 090 Thăng Long Giáp Bát - Đông Ngạc 28 Transinco B30 Giáp Bát - Tây Tựu 29 Transinco B30 Bx Mỹ Đình 33 Combi - Cv Hồ Tây Giáp Bát - Linh Đàm 37 Combi -Hà Đông SVTH: Đặng Hoàng Phương Số Số lượng lượng xe KH 748 152 13 14 10 12 xe VD 588 124 10 11 10 14 11 13 20 19 10 18 17 13 10 12 12 10 216 15 25 16 156 21 12 15 11 14 11 21 17 21 17 18 19 13 14 15 15 GVTH: Từ Sỹ Sùa 13 10 11 Long Biên 50 Cosmos - SVĐ Quốc Gia XN xe Điện Hà Nội Kim Mã - Nội Bài 07 Daewoo BS 105 Long Biên - Từ Sơn 10 Renault Bx Gia Lâm - Bv 103 22 Mercedes Euro II Bx Lương Yên 24 Daewoo BS 090 - Ngã Tư Sở -Cầu Giấy Giáp Bát - Nhổn 32 Mercedes Euro II Bx Mỹ Đình - Gia Lâm 34 Renault Ga Hà Nội 40 Renault - Như Quỳnh Long Biên - Bát Tràng 47 Daewoo BS090DL Trần Khánh Dư 48 Daewoo BS090DL - Bx Nước Ngầm Long Biên - Bắc Ninh 54 Hyundai 540 - Thị Cầu Bx Lương Yên - Long Biên - 55 Daewoo BS 090 Cầu Giấy XN xe Buýt Nam Thăng Long Bác Cổ - Hà Đông 02 Daewoo BS 105 - Ba La Bờ Hồ - Cổ Nhuế 14 Daewoo BS090DL Giáp Bát 16 Daewoo BS090 - Bx Mỹ Đình Kim Mã - Phùng 20 Daewoo BS090DL Nam Thăng Long 25 Combi - Giáp Bát Mai Động 26 Daewoo BS090DL - SVĐ Quốc Gia Mai Động 30 Daewoo BS090 - Hoàng Quốc Việt Bách Khoa - ĐH Mỏ 31 Transinco Trần Khánh Dư 35 Daewoo BS090DL - Nam Thăng Long SVTH: Đặng Hoàng Phương 13 196 19 15 31 161 16 12 26 12 10 30 18 25 14 17 14 12 10 12 10 16 12 14 12 184 147 30 26 12 10 14 11 15 13 23 14 28 24 15 12 19 14 11 GVTH: Từ Sỹ Sùa Hoàng Quốc Việt 10 39 Daewoo BS090DL - Bx Nước Ngầm TUYẾN BUÝT Xà HỘI HOÁ Số TT Tên tuyến hiệu Loại xe tuyến CTY CP VT TM & DL ĐÔNG ANH Bx Mỹ Đình - Cổ Loa 45 Transinco CTY TNHH BẮC HÀ Chợ Quảng An 17 14 Số Số lượng lượng xe KH 15 15 73 xe VD 12 12 58 - Bx Giáp Bát Kim Ngưu - Đức Giang Ga Hà Nội - TT Đông 41 Daewoo 42 Daewoo 13 15 10 12 Anh Trần Khánh Dư 43 Daewoo 15 12 - Bx Mỹ Đình Trần K Dư - Đông Ngạc 44 Hyundai 45 Daewoo 15 15 80 12 12 68 13 11 13 11 11 15 13 13 15 906 11 13 726   Trần K Dư - KĐT Mỹ Đình Trần K Dư 49 - KĐT Trung Kiên Ga Hà Nội - KĐT Tứ 51 Hiệp Hoàng Quốc Việt - Đông 52 Anh Bx Hà Đông - Nhổn - 53 Diển KĐT Tứ Hiệp - Cầu Giấy   56 57   Daewoo BS090DL Daewoo BS090DL Daewoo BS090DL Daewoo BS090DL Daewoo BS090DL Daewoo BS090DL   Trong loại xe bt có số loại xe cũ : Asia Cosmos, Asia Combi, chất lượng không đáp ứng nhu cầu hành khách SVTH: Đặng Hoàng Phương GVTH: Từ Sỹ Sùa d/ Kết hoạt động vận tải hành khách xe buýt qua cỏc nm (Kết hoạt động VTHKCC xe buýt Hà Nội qua năm) Số TT Năm Doanh nghiệp tuyế n Số đầu xe Tng cộng 49.200.4 1985 1990 1993 Buýt 13 163 1994 Buýt 13 162 1995 Buýt 14 178 1996 Buýt 15 196 1997 Buýt 17 197 1998 Buýt + Nam 25 213 1999 30 282 10 2000 31 337 11 2001 30 337 12 2002 31 413 10 19.386.2 Buýt + Nam + §iÖn Buýt + Nam + §iÖn Buýt + Nam + §iƯn Transeco SVTH: Đặng Hồng Phương 98 4.838.58 5.957.66 6.884.21 7.138.16 8.124.51 9.050.41 10.490.5 37 12.023.0 00 15.381.3 24 48.877.1 55 GVTH: Từ Sỹ Sùa 176.319 13 2003 Transeco 40 678 14 2004 TCT vËn t¶i 41 687 54 869 - 57 901 - 692 285.300 000 TCT vËn t¶i +2 15 2005 11/20 16 06 doanh nghiƯp XHH TCT vËn t¶i +2 doanh nghiệp XHH (Nguồn: Báo cáo tổng công ty vận tải Hà Nội) Qua bng tng hp ta thy sn lượng vận tải hành khách xe buýt phát triển nhanh, đáp ứng nhu cầu lại người dân thành phố, xe buýt ngày người dân ý : thường xuyên hơn, bắt đầu có thói quen xe bt Mơ hình tuyến buýt chuẩn vận hành thủ nghiệm tuyến 32 từ 2-2-2002 áp dụng hầu hết tuyến bt tạo niềm tin thói quen người dân Bên cạnh đó, mạng lưới tuyến nhiều bất cập, cự ly điểm dừng đỗ, tuyến chưa phù hợp với đặc điểm hành khách, phương tiện chưa đảm bảo yêu cầu chất lượng, tiện nghi theo nhu cầu 1.2 Giới thiệu chung tuyến buýt 36  Tên tuyến : Bờ Hồ - Cổ Nhuế Tuyến 14 tuyến xuyên tâm + Giờ mở tuyến : 5h00 + Giờ đóng tuyến : 21h05  Cự ly tuyến : 16 km - Chiều Bờ Hồ - Cổ Nhuế = 14,5 km - Chiều Cổ Nhuế - Bờ Hồ = 14 km  Tần suất chạy xe: + Giờ cao điểm : 10 phút /lượt + Giờ bình thường : 15 phút / lượt  Số lượt xe hoạt động ngày: SVTH: Đặng Hoàng Phương 170 lượt/ngày GVTH: Từ Sỹ Sùa Lộ trình tuyến sau: Chiều đi: Bờ Hồ - Hàng Gai – Hàng Bông – Đường Thành - Phùng Hưng- Lê văn Linh- Phùng Hưng(trong) - Phan Đình Phùng - Quán Thánh – Thụy Khuê – Bưởi – Hoàng Quốc Việt - Phạm Văn Đồng - Cổ Nhuế Chiều về: Cổ Nhuế - Phạm Văn Đồng – Phạm Văn Đồng – Hoàng Quốc Việt – Bưởi – Hoàng Hoa Thám – Phan Đình Phùng – Hàng Cót – Hàng Lược – Chả Cá – Hàng Cán – Lương Văn Can – Hàng Gai – Cầu Gỗ - Nguyễn Hữu Huân – Lị Sú – Đinh Tiên Hồng – Bờ Hồ PHẦN 2.KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG TUYẾN BUÝT 14 BỜ HỒ - CỔ NHUẾ HIỆN TRẠNG CHUNG CỦA TUYẾN 14 Qua khảo sát tuyến ta thấy, mật độ giao thông đường tương đối lớn nhiên lượng hành khách tuyến cịn nhỏ nên khơng tận dụng hết cơng suất phương tiện Hành trình tuyến qua tuyến phố nhỏ nên khả thông qua tuyến bị hạn chế, dẫn đến tốc độ phương tiện thấp,làm tăng thời gian chuyến hành khách Chiều Bờ Hồ - Cổ Nhuế có 20 điểm dừng đỗ, chiều Cổ Nhuế - Bờ Hồ có 22 điểm dừng đỗ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TRÊN TUYẾN - Xe sử dụng xe Daewoo BS090DL sức chứa 60 chỗ bao gồm chỗ đứng chỗ ngồi - Vận tốc kỹ thuật từ 30 – 35 km SVTH: Đặng Hoàng Phương GVTH: Từ Sỹ Sùa (TH – Thông số kỹ thuật xe Daewoo BS 090DL) TT Thông số kỹ thuật Đơn vị Daewoo BS 090DL 10 11 12 13 14 Chiều dài sở Chiều dài toàn Chiều rộng toàn Chiều cao toàn Vết bánh trước Vết bánh sau Khoảng treo trước Khoảng treo sau Bán kính vịng quay Sức chứa Trọng lượng xe khơng Trọng lượng tồn cầu xe Dung tích bình nhiên liệu Vận tốc tối đa mm mm mm mm mm mm mm mm m (đứng+ghế) kg kg lít km/h 4200 8945 2490 3225 2050 1853 1960 + 55 2710 + 20 8,4 60 8700 18000 200 90 CÁC ĐIỂM DỪNG ĐỖ TRÊN TUYẾN 14 DANH SÁCH VỊ TRÍ ĐIỂM DỪNG XE BUÝT Tuyến 14 – Bờ Hồ - Cổ Nhuế CHIỀU ĐI: BỜ HỒ - CỔ NHUẾ  CHIỀU  VỀ: CỔ NHUẾ - BỜ HỒ Đầu B: Trường TH TT Đầu A: Bờ Hồ Tuyến qua KTNVCT Thăng Tuyến qua Long Số Hàng Muối 4,8,11,14,18,23,31,34,36 12 Qn Thánh ,40 Đối diện Cơng ty thí nghiệm xây dựng 14 Thăng Long 96 Phạm Văn Đồng 14,18,22,23 (Ngã Phạm Văn Đồng 14,25,28,45,46,53,56 - Xuân Đỉnh) 110 Quán Thánh Trường mầm non Hoa Bến xe Nam Thăng 14.22 Long - Phạm Văn Đồng Hồng 7,14,25,27,28,35,38,45,4 6,53,56 Ngã Phạm Văn Đồng 192A Quán Thánh  14,45,50 Cổ Nhuế (Cạnh Siêu thị 7,14,25,27,35,38,46,53 Metro) SVTH: Đặng Hoàng Phương 10 GVTH: Từ Sỹ Sùa 12 Thụy Khuê -Cạnh Đối diện tòa nhà Trường THPT Chu Văn 14,45 Matexim - Phạm Văn An Đồng Viện nghiên cứu địa 72-74 Thuỵ Khuê (Đối 14,45 diện XN xe điện Hà Nội) - Hồng Quốc Học viện Chính trị Quốc (Công ty XNK Lương thực thực phẩm Hà Nội - Gia Hồ Chí Minh - (Đối 14,45 diện 108 Hoàng Quốc Qua Trường TH Chu Văn Cao đẳng sư phạm mẫu 260 Thụy Khuê - Qua 14,45 Dốc Tam Đa 100m 324 Thuỵ Khuê - Đường giáo Trung ương  - 387 Hoàng Quốc Việt 247-249 Hoàng Quốc 14,45 vào Làng Hồ 10 528 Thuỵ Khuê Việt Học viện Quốc Phịng - 14,45 Hồng Quốc Việt Trung tâm KHTN Cơng 11 nghệ Quốc gia - Hồng 14,27,30,45 Quốc Việt Đối diện 215 Hoàng 12 Quốc Việt (Ngã 7,14,27,30,38,45 Nguyễn Văn Huyên) 13 122-124 Hoàng Quốc Việt  14,27,30,35,38,45 Việt) An) 7,14,27,30,35,38,45 Việt 130E -132A Thụy Khuê 7,14,25,27,35,38,46,54 741-743 Hoàng Hoa Thám Đối diện 580-582 Hoàng Hoa Thám  7,14,27,28,30,38,45 7,14,27,30,38,45 14,27,30,45 14,45 14,45 Bệnh viện Lao & Phổi 7,14,27,28,30,38,45 Trung ương - Đối diện 14,45 410 Hoàng Hoa Thám 104B Hoàng Quốc Việt 14 Đối diện HV Chính trị 14,27,30,35,38,45 Quốc Gia Hồ Chí Minh Trường Đại học Phương 15 Đơng - 252 Hồng Quốc 7,14,27,30,35,38,45,53 Việt Cạnh đường vào khu Tập 239 Hoàng Hoa Thám 145 Hồng Hoa Thám Trường THCS Ba Đình 9,14,45 9,14,45 Cơng viên Bách Thảo - 16 thể Bưu điện Nam Thăng 7,14,27,35,38,45,46,53 Hoàng Hoa Thám (Qua 14,45 Long – Phạm Văn Đồng phố Ngọc Hà) 17 Sân vui chơi Thơn Hồng 7,14,27,35,38,45,46,53 Công viên Bách Thảo - 14,45 (Ngã Phạm Văn Đồng - SVTH: Đặng Hoàng Phương Hoàng Hoa Thám (Qua 11 GVTH: Từ Sỹ Sùa Cổ Nhuế) Đối diện Bến xe Nam 18 Thăng Long - Phạm Văn 7,14,25,27,28,35,38,45,4 6,53,56 Đồng Đối diện 88 Phạm Văn 19 Đồng (Ngã Phạm Văn 20 14 xây dựng Thăng Long diện 40 Phan Đình 14,22 Phùng 14,28,46,53,56 Đồng- Xn Đỉnh)  Cơng ty thí nghiệm Ngõ Bách Thảo) Thành cổ Hà Nội - Đối 3A Phan Đình Phùng 81 Trần Nhật Duật  14.22 3,4,8,10,11,14,15,17,18, 22,23,34,40,47,54,55 21   32 Nguyễn Hữu Huân 4,8,11,14,18,23,40 22   100 Nguyễn Hữu Huân 4,8,9,11,14,18,23,40 Đầu B: Trường TH Đầu A: Bờ Hồ KTNVCT Thăng Long ∑Điểm Dừng 20 22 TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC KỸ THUẬT TRÊN TUYẾN 4.1/ Nhóm tiêu cự ly - Chiều dài hành trình : L M = 14,5 km; - Chiều dài bình quân điểm dừng: L0  LM 14,5   0,763 n  20  km L0vê  LM 14,5   0,69 n  22  km l otb = 0,726 km - Chiều dài bình quân hành khách : l HK = 6, km (theo kết điều tra) - Quãng đường huy động tuyến: Lhđ = 14,5 km - Hệ số thay đổi hành khách tuyến : H = LM lHK k SVTH: Đặng Hoàng Phương 12 GVTH: Từ Sỹ Sùa Trong k : hệ số điều chỉnh ( ta lấy k  1,0); =>  = 14,5/ 6,2 = 2,33 - Chiều dài vòng : L V = 2LM = 29 (km) - Quãng đường ngày đêm xe : Ta lấy trung bình cho xe tuyến L ngd = Z C  LM  Lhd 182.14,5  14,5.10   261 AVD 10 Trong : Z C km số chuyến ngày L hd quãng đường huy động xe tuyến AVD: số xe vận doanh tuyến Avd = 10 xe tổng 13 xe có - Hệ số sử dụng quãng đường :   Lcokhach 1 Lchung 4./ Nhóm tiêu thời gian - Thời gian hoạt động tuyến: 16h +Thời gian mở tuyến : T mt : 5h00 +Thời gian đóng tuyến : T dt : 21h00 - Giãn cách chạy xe chuyến : + Vào cao điểm : I CD = 10 phút/chuyến + Vào bình thường : I BT = 15 phút/chuyến - Thời gian chuyến xe : tc t c  t đc  Lt L 10 14,5 14,5 40  ( t  1).t o   (  1)  50 phut Vt lo 60 30 0,726 3600 Trong đó: tđc : thời gian đầu cuối chuyến xe t o : thời gian dừng đỗ điểm dừng đỗ V T : vận tốc kỹ thuật xe - Thời gian vịng xe : tv SVTH: Đặng Hồng Phương 13 GVTH: Từ Sỹ Sùa TV = tc = 2.10 = 100 (phút) 4.3/ Nhóm tiêu tốc độ – Tốc độ tối đa : Vmax= 85( km/h) ; – Tốc độ kỹ thuật : V T = 30 km/h; 4.4/ Nhóm tiêu trọng tải : –Trọng tải thiết kế : q TK = 60 chỗ –Hệ số sử dụng trọng tải tĩnh: (theo kết điều tra) +Lúc cao điểm : T = q tt ( cđ ) q tk = 0,89 +Lúc bình thường T = q tt ( bt ) q tk = 0,55= (Bảng TH – Chỉ tiêu khai thác tuyến 14) TT Chỉ tiêu Nhóm tiêu cự ly – Chiều dài hành trình – Chiều dài bình quân điểm dừng – Chiều dài bình quân hành khách – Hệ số thay đổi hành khách tuyến – Chiều dài vòng – Quãng đường ngày đêm xe Nhóm tiêu thời gian –Thời gian hoạt động tuyến: 10 11 + Thời gian mở tuyến + Thời gian đóng 12 –Giãn cách chạy xe chuyến 13 14 15 + Giờ cao điểm + Giờ bình thường –Thời gian đầu cuối SVTH: Đặng Hoàng Phương 14 Ký hiệu Đơn vị Giá trị L l otb l HK Km km Km LV L ngd Km Km 14,5 0,726 6,2 2,33 29 261 M H h 16 T mt T dt h h 5h00 21h00 I Phút I CD I BT td /c Phút Phút Phút GVTH: Từ Sỹ Sùa 10 15 10 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 –Thời gian dừng độ điểm dừng đỗ –Thời gian chuyến xe –Thời gian vòng xe Nhóm tiêu tốc độ –Tốc độ tối đa –Tốc độ kỹ thuật Nhóm tiêu trọng tải – Trọng tải thiết kế – Hệ số sử dụng trọng tải tĩnh + Lúc cao điểm + Lúc bình thường Hệ số sử dụng quãng đường – Tổng số chuyến hoạt động ngày 29 30 31 t0 TC TV phút Phút phút Km/h Km/h Km/h Chỗ Chỗ V max VT q TK   2/3 50 100 85 30 60 ZC chuyến 0,89 0,55 170 – Số xe hoạt động tuyến A VD xe 10 – Hệ số xe vận doanh – Số lượng xe có tuyến  VD xe 0,78 13 T(cđ) T(bt)  AC PHẦN III.LẬP PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN 14 (BỜ HỒ - CỔ NHUẾ) MỤC TIÊU – Ý NGHĨA Tìm phương án tổ chức tuyến VTHKCC số 36 cách hợp lý nhằm bước nâng cao số lượng hành khách sử dụng tuyến số 36 nói riêng hệ thống VTHKCC xe buýt nói chung, bước đáp ứng nhu cầu vận tải ngày tăng xã hội, giảm bớt gánh nặng giao thông trở lên cấp bách Hà Nội Hoàn thiện tuyến VTHKCC số 36 bước hoàn thiện hệ thống VTHKCC xe buýt Hà Nội SVTH: Đặng Hoàng Phương 15 GVTH: Từ Sỹ Sùa NHIỆM VỤ Đưa phương án tổ chức tuyến VTHKCC số 36 cách hợp lý sở tính tới tăng trưởng dân số đô thị thị phần sử dụng xe buýt làm phương tiện lại ngày tăng lên Phương án tổ chức hợp lý đưa phải tính đến yếu tố sách Nhà Nước áp dụng ngành VTHKCC, đảm bảo tính kinh tế q trình hoạt động tuyến LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN TRÊN TUYẾN 3.1 Lựa chọn sơ Việc lựa chon xe buýt tuyến dựa chủ yếu sau:  Các quy định chung xe khách Thành phố tiêu chuẩn xe buýt hoạt động tuyến tiêu chuẩn: - Điều lệ trật tự ATGT đường trật tự ATGT đô thị - Tiêu chuẩn ab toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường phương tiện giới đường (Tiêu chuẩn ngành số: 22- TCN-24-95, ngày 29/06/1995) - Công văn số 1449/MTg ngày 23/06/1995 Bộ KHCN môi trường tiêu chuẩn khí thải tiếng ồn cho phương tiện giới đường bộ, có hiệu lực từ 1/8/1995 đến 1/8/1997 - Quyết định 890/1999/QĐ Bộ GTVT chất lượng PTVT hành khách đường - Nghị định 92 CP ngày 11/12/2001 Thủ tướng Chính Phủ - TCVN 5749-1999: Ơtơ khách – u cầu an toàn chung - TCVN 6724 – 2000: Phương tiện Giao thơng đường - Ơtơ khách cỡ lớn – u cầu cấu tạo công nhận kiểu - TCVN 6723 – 2000: Phương tiện Giao thông đường - Ôtô khách cỡ nhỏ – Yêu cầu cấu tạo cơng nhận kiểu - Tiêu chuẩn tính kỹ thuật chất lượng xe buýt tuyến buýt tiêu chuẩn Hà Nội bảng: TT Các kích thước hình học SVTH: Đặng Hồng Phương Đơn vị 16 Buýt lớn Buýt TB Minibuýt GVTH: Từ Sỹ Sùa 10 11 Chiều dài tối đa Chiều rộng tối đa Chiều cao tối đa Chiều dài sở tối đa Bán kính quay vịng tối thiểu Tỷ lệ sức chứa(HK)/cửa Số cửa đơn tối thiểu Chiều rộng cửa tối thiểu Chiều cao sàn xe tối đa Số bậc lên xuống tối đa Chiều cao tối đa bậc thứ nhất(trước/sau) 12 Chiều cao bậc thứ hai(trước/sau) 13 Chiều cao bậc thứ ba(trước/sau) 14 Chiều cao lòng xe tối thiểu(trước/sau) 15 Tỷ lệ ghế ngồi/sức chứa tối đa 16 Diện tích sàn xe tối thiểu/1 HK tiêu chuẩn mm 12000 mm 2500 mm 3300 mm 5400 mm 12800 HK/cửa 20:1 Cửa mm 1150 mm 790 Bậc 9000 2500 3200 5000 8000 20:1 900 790 7000 2100 3100 3500 6700 25:1 700 590 mm 370/340 370/340 370 Mm 220/240 220/240 220 mm 200/210 2050/186 200/210 2050/186 1950/165 40 0.25 40 0.25 60 0.25 mm % m2 Việc lựa chọn phương tiện xe buýt thành phố cịn phụ thuộc vào cơng suất luồng hành khách tuyến: Công suất luồng hành khách (tính theo hướng) 200–1000 1000–1800 1800–2600 2600–3800 > 3800  Sức chứa phương tiện 40 65 85 110 110 ( sơ mi rơ moóc) Các nguồn cung cấp xe buýt chủ yếu thị trường Việt Nam - Chính phủ Pháp viện trợ cho Thành Phố Hà Nội 50 xe buýt Renault SC10R, qua sử dụng, kiểm định lại đạt tiêu chuẩn môi trường EURO1 Xe sản xuất năm 1990-1995 có chất lượng tốt cịn vận hành thời gian từ 8-10 năm mà đảm bảo tính khai thác kỹ thuật mơi SVTH: Đặng Hồng Phương 17 GVTH: Từ Sỹ Sùa trường Tuy nhiên, cần phải tân trang, sơn lại cải tạođể phù hợp với điều kiện khí hậu Việt Nam, cộng với chi phí vận chuyển giá xe khoảng 15000-16000 USD/xe so với xe Daewoo BS 105 chi phí đầu tư xe Renault SC10R 30% - Thứ hai: Xe sản xuất từ nước Châu Âu, Hoa Kỳ Nhật Bản, xe có giá cao, từ 100000-120000 USD/xe xe buýt lớn từ 65000-85000 USD/xe xe buýt TB - Thứ ba: Xe Liên doanh nước SX có chất lượng tương đương với nguồn xe từ nước cơng nghiệp có giá hợp lý từ 5500060000 USD/xe xe buýt lớn từ 50000-52000 USD/xe buýt TB  Điều kiện khai thác tuyến Xe lựa chọn tuyến phải đảm bảo phù hợp với điều kiện đường sá sở hạ tầng tuyến Kích thước hình học xe phải phù hợp với chiều rộng đường phố, bán kính quay vịng đặc biệt điểm quay trở đầu xe Điều kiện thời tiết khí hậu yếu tố thiếu lựa chọn phương tiện: Khí hậu nước ta khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè nóng nực, oi độ ẩm lớn cịn mùa đơng có nhiều đợt gió mùa khơ hanh lạnh lựa chọn phương tiện phải đảm bảo vi khí hậu xe vào mùa đơng htì khơng lạnh, mùa hè khơng nóng Hiện phương tiện đầu tư mới, đại khắc phục điều kiện bên ngồi xe, VTHKCC cịn trang bị điều hòa để nâng cao chất lượng phục vụ thu hút hành khách lại xe buýt  Tính hiệu việc vận hành xe Việc lựa chọn xe buýt hướng tới hai mục tiêu: Đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách tuyến buýt tiêu chuẩn vận hành Đứng quan điểm hành khách xe có sức chứa lớn độ tiện nghi cao hành khách xe cảm thấy thoải mải Tuy nhiên vào thấp điểm hiệu suất sử dụng sức chứa xe thấp giá SVTH: Đặng Hoàng Phương 18 GVTH: Từ Sỹ Sùa thành vận chuyển cao Như Nhà Nước phải trợ giá doanh nghiệp phải chịu lỗ Đảm bảo lợi ích cho doanh nghiệp tự bỏ vốn để đầu tư Đứng quan điểm kinh doanh mức đầu tư xe thấp hiệu suất sử dụng xe cao lợi nhuận lớn Tóm lại, đứng quan điểm hiệu khai thác xe, cần lựa chọn loại xe có sức chứa phù hợp đảm bảo vận chuyển hết lượng hành khách cao điểm trì hiệu suất sử dungj sức chứa xe vào thấp điểm mức độ định Chất lượng xe phải đảm bảo tiêu chuẩn tuyến buýt tiêu chuẩn thiểu hóa trợ giá Nhà Nước thỏa mãn lợi nhuận định mức cho chủ đầu tư 3.2/ Lựa chọn chi tiết phương tiện Dựa vào nêu qua phân tích ta có kết lựa chọn phương tiện sau:  Về sức chứa xe: Chọn loại xe buýt có sức chứa TB với chiều dài tổng thể xe giới hạn từ 810m Đây tuyến có nhu cầu vận chuyển lớn nên sử dụng loại xe buýt nhỏ Mặt khác Hà Nội xe buýt nhỏ dùng để vận chuyển tuyến gom khách có hiệu khai thác thấp, giá thành vận chuyển lại cao Đặc biệt tương lai đường phố mở rộng cải tạo phạm vi khai thác xe buýt nhỏ không phù hợp Sử dụng xe buýt TB phù hợp tương lai lượng hành khách sử dụng tuyến 14 tăng lên, xe loại nhỏ khơng cịn phù hợp, việc sử dụng xe buýt TB đảm bảo hiệu sử dụng xe Mặt khác xe buýt TB khai thác nhiều loại tuyến khác nên dễ chuyển đổi từ tuyến sang tuyến khác Như mức độ mạo hiểm đầu tư tối thiểu  Về chất lượng xe Chọn loại xe có chất lượng đảm bảo giá phù hợp Đó xe Liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô buýt Việt Nam xe Daewoo cơng ty SVTH: Đặng Hồng Phương 19 GVTH: Từ Sỹ Sùa liên doanh ôtô Việt Nam – Daewoo xe Tổng cơng ty khí GTVT( Transerco ) Như đảm bảo chất lượng phục vụ hành khách giá xe phù hợp với khả huy động vốn Cơng ty Vì tuyến ta chọn xe Transerco B45 Loai xe có ưu điểm giá mua xe thấp, khuyến khích cơng nghiệp ôtô buýt nước phát triển, dịch vụ cung cấp phụ tùng thay thuận tiện 3.3 Hành trình tuyến Tuyến 14: Bờ Hồ - Cổ Nhuế có chiều dài tuyến trung bình 14,5 km Hành trình tuyến giữ nguyên (thay đổi tùy thuộc vào tình hình tổ chức giao thông Sở GTCC Hà Nội) Thời gian đóng mở tuyến: Thời gian đóng mở tuyến lấy theo thực tế hoạt động đa số tuyến buýt tiêu chuẩn nay: Thời gian mở tuyến: 5h00 Thời gian đóng tuyến: 21h00 Như tổng thời gian hoạt động xe buýt ngày 16h Các cao điểm ngày: Để phục vụ tốt cho hành khách cần đưa cao điểm ngày để đáp ứng nhu cầu lại gia tăng vào cao điểm Giờ cao điểm ngày lấy theo thời gian thực tế làm việc hoạt động đối tượng phục vụ (học sinh, sinh viên…) lại tuyến Cao điểm ngày chọn là: Cao điểm sáng : 6h30 ÷ 8h00 Cao điểm trưa : 11h00÷12h30 Cao điểm chiều 17h00÷18h30 Lý chọn cao điểm là khoảng thời gian bắt đầu kết thúc làm việc đối tượng phục vụ chủ yếu tuyến Giãn cách chạy xe Trong tương lai, nhằm tăng cường lực phục vụ tuyến, đáp ứng nhu cầu lại ngày cao hành khách, ta rút ngắn giãn cách chạy xe giãn cách chạy xe lúc là: SVTH: Đặng Hoàng Phương 20 GVTH: Từ Sỹ Sùa Giờ cao điểm: 10 phút/chuyến Giờ bình thường: 15 phút/chuyến 3.4 Lập thời gian biểu biểu đồ chạy xe a/ Mục đích, ý nghĩa lập biểu đồ thời gian biểu chạy xe Thời gian biểu biểu đồ chạy xe có tác dụng lớn cơng tác tổ chức quản lý phương tiện, nâng cao hiệu VTHKCC hoạt động theo hành trình, cung cấp thơng tin cần thiết cho hành khách (lộ trình, điểm dừng, điểm đầu cuối), thông tin cho lái phụ xe phận quản lý Thời gian biểu chạy xe quy định cho lái phụ xe công tác tổ chức vận tải xe bus hoạt động theo hành trình, quy định rõ (thời gian làm việc tuyến mở bên, đóng bến, thời gian chuyến, thời gian lăn bánh dừng đỗ, số xe vận doanh, số chuyến xe ngày Thời gian biểu không quan trọng công tác tổ chức lao động cho lái xe, phận quản lý, công tác tổ chức chạy xe mà quan trọng đối phận kỹ thuật vật tư, bảo dưỡng sửa chữa, nhiên liệu chế độ tiêu chuẩn với phương tiện hoạt động Lập biểu đồ chạy xe khác cao điểm bình thường, ngày làm việc ngày nghỉ b/ Xây dựng biểu đồ thời gian biểu chạy xe - Biểu đồ ngang (theo dõi tiến độ) - Biểu đồ theo tọa độ đề (OX,OY) - Số liệu cần thiết xây dựng biểu đồ: o Chiều dai hành trình, cự ly điểm dừng đỗ o Điểm đầu, điểm cuối A,B o Điểm dừng dọc đường (liên tiếp, cộng dồn) o Tốc độ kỹ thuật đoạn, điểm đỗ xác định o Kết cầu thời gian chuyến xe, thời gian hoạt động ngày v vv o Quãng đường huy động o Số lượng xe hoạt động hành trình SVTH: Đặng Hồng Phương 21 GVTH: Từ Sỹ Sùa - Khi kết cấu thành phần chuyến thay đổi, điểm dừng thay đổi, sở hạ tầng giao thông tuyến, biểu đồ chạy xe bị phá vỡ, hình thức chạy xe khác phải xây dựng biểu đồ thời gian biểu chạy xe THỜI GIAN BIỂU CHẠY XE TỪ NGÀY 01/07 NĂM 2007 TUYẾN 14: BỜ HỒ - CỔ NHUẾ HOẠT ĐỘNG 10/13 XE = 170 LƯỢT XE/NGÀY LOẠI XE: DAEWOO BS090DL, 60 CHỖ, GIÁ VÉ 3.000 ĐỒNG/KHÁCH/LƯỢT TT Bờ Hồ Cổ Nhuế TT Bờ Hồ Cổ Nhuế TT Bờ Hồ Cổ Nhuế 5:00 5:20 5:40 6:00 6:10 5:00 5:20 5:40 6:00 6:10 30 31 32 33 34 10:35 10:45 10:55 11:05 11:15 10:30 10:40 10:50 11:00 11:15 59 60 61 62 63 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 15:35 15:45 15:55 16:05 16:15 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 6:20 6:30 6:40 6:55 7:05 7:15 7:25 7:35 7:45 7:55 8:05 8:15 8:25 8:40 8:50 9:00 9:10 9:20 9:30 9:40 9:50 10:00 10:10 10:25 6:20 6:30 6:40 6:50 7:00 7:10 7:20 7:30 7:45 7:55 8:05 8:15 8:25 8:35 8:45 8:55 9:05 9:15 9:30 9:40 9:50 10:00 10:10 10:20 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 11:25 11:35 11:45 11:55 12:10 12:20 12:30 12:40 12:50 13:00 13:10 13:20 13:30 13:40 13:55 14:05 14:15 14:25 14:35 14:45 14:55 15:05 15:15 15:25 11:25 11:35 11:45 11:55 12:05 12:15 12:25 12:35 12:45 13:00 13:10 13:20 13:30 13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:45 14:55 15:05 15:15 15:25 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:25 17:35 17:45 17:55 18:05 18:15 18:25 18:35 18:50 19:05 19:20 19:35 19:50 20:05 20:25 20:45 21:05 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00 18:15 18:25 18:40 18:55 19:05 19:20 19:35 19:50 20:05 20:25 20:45 21:05 SVTH: Đặng Hoàng Phương 22 GVTH: Từ Sỹ Sùa KẾT LUẬN Trong TKMH này, em tìm hiểu, khảo sát thực tế tuyến buýt 14 Qua em thấy thực trạng, tình hình hoạt động tuyến 14 nói riêng mang lưới buýt Hà Nội nói chung Đứng vai trò nhà vận tải em xây dựng phương án tổ chức vận tải tuyến buýt 14 (Bờ Hồ - Cổ Nhuế) để tuyến hoạt động có hiệu cao.Trong phương án em trình bày nội dung: - Lựa chọn phương tiện cho tuyến - Hành trình tuyến - Thời gian biểu biểu đồ chạy xe tuyến SVTH: Đặng Hoàng Phương 23 GVTH: Từ Sỹ Sùa Mục Lục Lời mở đầu Phần 1.Hiện trạng mạng lưới tuyến VTHKCC xe buýt Thành phố tổng quan tuyến 14 1.1.Hiện trạng mạng lưới tuyến 1.2 Giới thiệu chung tuyến buýt 14 Phần Phân tích trạng tuyến buýt 14 2.1.Hiện trạng chung tuyến 2.2Các thông số kĩ thuật loại xe sử dụng tuyến 2.3Các điểm dừng đỗ & cự ly liên tiếp điểm dừng tuyến 2.4.Lưu lượng hành khách tuyến 2.5 Tính tốn tiêu khai thác Phần Lập phương án tổ chức VTHKCC xe buýt tuyến 3.1 Lựa chọn phương tuyến 3.2 Hành trình tuyến 3.3.Thời gian biểu biểu đồ chạy xe Kết luận SVTH: Đặng Hoàng Phương 24 GVTH: Từ Sỹ Sùa ... số xe vận doanh – Số lượng xe có tuyến  VD xe 0,78 13 T(cđ) T(bt)  AC PHẦN III.LẬP PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨC VTHKCC BẰNG XE BUÝT TRÊN TUYẾN 14 (BỜ HỒ - CỔ NHUẾ) MỤC TIÊU – Ý NGHĨA Tìm phương án tổ chức. .. xây dựng phương án tổ chức vận tải tuyến buýt 14 (Bờ Hồ - Cổ Nhuế) để tuyến hoạt động có hiệu cao.Trong phương án em trình bày nội dung: - Lựa chọn phương tiện cho tuyến - Hành trình tuyến - Thời... ĐỖ TRÊN TUYẾN 14 DANH SÁCH VỊ TRÍ ĐIỂM DỪNG XE BUÝT Tuyến 14 – Bờ Hồ - Cổ Nhuế CHIỀU ĐI: BỜ HỒ - CỔ NHUẾ  CHIỀU  VỀ: CỔ NHUẾ - BỜ HỒ Đầu B: Trường TH TT Đầu A: Bờ Hồ Tuyến qua KTNVCT Thăng Tuyến