Đây là bài soạn các nội dung ôn thi trong mô công nghệ chất dẻo ( Công nghệ đóng tàu bằng vật liệu composite), các câu hỏi đã được biên soạn đầy đủ theo các nội dung chính cần nêu. Các bạn chỉ cần tải về và học theo những ý trong tài liệu.
Ôn thi công nghệ chất dẻo composite Câu 1: Tại nói chất lượng sản phẩm composite phụ thuộc nhiều vào trình độ tay nghề cơng nhân? Do vật liệu composite hình thành trình chế tạo sản phẩm Người công nhân phải thực từ khâu pha chế vật liệu, tạo khuôn mẫu, chế tạo lắp ráp Bên cạnh đó, đóng tàu vật liệu compozite khơng địi hỏi người cơng nhân có hiểu biết kĩ thuật tốt mà phải am hiểu vật liệu Câu 2: Tại thi công composite nhiều lớp người ta thường sử dụng Mat (sợi vô hướng) để trát lớp đầu tiên, lớp trung gian lớp cuối cùng? Vì : - Mat thấm nhựa tốt => khả bám dính cao sợi có hướng - Mat tạo bề mặt phẳng đẹp - Mat có tính liên kết tốt sợi vô hướng => thấm sợi thủy tinh tăng khả chống thấm nước Câu 3: Trong quy trình cơng nghệ đóng tàu vỏ composite, phải gắn chi tiết gia cường vào vỏ tàu trước tách? Đảm bảo cho vỏ tàu đủ cứng vững khơng bị biến dạng Trong cơng nghệ đóng tàu compozite, chi tiết, kết cấu gia cường gắn sau tàu hoàn thành Nếu tách vỏ khỏi khuôn mà chưa gắn chi tiết, kết cấu gia cường như: sườn, đà, nẹp, vách, gân gia cường làm cho vỏ tàu bị biến dạng Câu 4: Phân tích điểm khác cơng nghệ đóng tàu vỏ composite tàu vỏ thép ? Tàu vỏ thép: - Vỏ tàu chế tạo từ nhiều thép nhỏ ghép lại với bulong, chốt, đinh tán hay phương pháp hàn (welding) - Dùng dưỡng để chế tạo chi tiết cong phức tạp vỏ hong, mũi - Có thể chế tạo đồng thời chi tiết, cụm kết cấu (Block) với - Các chi tiết gia cường làm lúc với vỏ tàu - Công đoạn sơn sau chế tạo hoàn chỉnh Block - Chất lượng sản phẩm phụ thuộc vào tay nghề công nhân Tàu vỏ Compozite: Page Ôn thi công nghệ chất dẻo composite - Vỏ chế tạo liền khối Phải có khng để chế tạo Làm theo qui trình thứ tự định Các chi tiết gia cường chế tạo sau vỏ tàu hoàn thành Vỏ sơn trước Chất lượng sản phẩm phụ thuộc nhiều vào tay nghề công nhân địi hỏi người cơng nhân phải có am hiểu vật liệu Câu 5: Phân tích điểm giống khác khuôn đực dưỡng? Giống : + Hình dáng + Bề mặt Khác : Cơng dụng (chế tạo sản phẩm/chế tạo khuôn cái) Câu 6: Tại người ta trát tiếp lớp composite lên composite đơng cứng hồn tồn mà đảm bảo độ liên kết lớp cũ mới? Nhựa Polyester có tính kỵ khí (khơng đơng cứng hồn tồn mơi trường khơng khí) Câu 7: Phân tích điểm khác cốt sợi thủy tinh dạng vải (Woven roving) dạng Mat (Mating) - WR Sợi liên tục có hướng Trọng lượng lớn 0,6-1,2 kg/m2 Hấp thụ nhựa Liên kết lớp Khó tạo góc uốn mặt phẳng Cơ tính cao - Mat Sợi không liên tục, hướng ngẫu nhiên Trọng lượng nhỏ (0,2 - 0,9) kg/m2 Hấp thụ nhựa nhiều Liên kết lớp tốt Dễ tạo góc uốn mặt phẳng Cơ tính thấp Page Ơn thi cơng nghệ chất dẻo composite a Mát (CSM): Được sử dụng kết cấu tàu cần độ kín nước cao, khu vực khó thi cơng, nơi có góc cạnh bé Thường dùng làm lớp đầu tiên, lớp trung gian lớp cuối vỏ tàu Phổ biến loại sau: - Loại có trọng lượng 300 g/m2, ký hiệu CSM300 - Loại có trọng lượng 450 g/m2, ký hiệu CSM450 b Vải thô (WR): Được sử dụng phần tàu cần độ chịu lực cao, cần thi công nhanh (do tạo nên chiều dày lớn), phải sử dụng xen kẽ với CSM Có nhiều loại WR, nhiên phổ biến loại sau: - Loại có trọng lượng 600 g/m2, ký hiệu WR600 - Loại có trọng lượng 800 g/m2, ký hiệu WR800 Câu 8: Trình bày ưu nhược điểm vật liệu Composite (FRP) lĩnh vực đóng tàu cỡ nhỏ ? Ưu: - Chịu mơi trường biển: khơng sét gỉ, khơng bị ăn mịn hoạt động lâu dài môi trường nước khơng khí biển Nó khơng bị ảnh hưởng với nhiều chất nhiễm mơi trường có sơng cầu cảng - Nhẹ: thiết kế thi công tiêu chuẩn tàu FRP nhẹ tương đương với tàu nhôm khoảng 50% trọng lượng tàu gỗ thép cỡ Ưu điểm cho phép tăng sức chở tàu - Chịu hóa chất: tàu FRP khơng bị tác động muối hóa chất mơi trường biển Nó khơng thể bị ảnh hưởng tượng điện phân - Tạo hình thiết kế thuận lợi: Đặc tính vật liệu FRP cho phép thực đúc hình dáng phức hợp cách dễ dàng kinh tế Bằng cách chọn Page Ơn thi cơng nghệ chất dẻo composite - - - - - - - loải vải sợi thủy tinh gia cường phù hợp, xếp sợi thủy tinh theo chiều chịu ứng lực tối đa, nhà thiết kế dễ dàng định cấu trúc phù hợp, tối ưu sức bền, trọng lượng kinh tế Tính đàn hồi – dẻo: mơ đun đàn hồi thấp FRP làm cho có tính dẻo dai, đàn hồi có khả chịu va đập Đặc tính ứng dụng thiết kế chỗ mà sai lệch bị giới hạn Khuôn màu sắc đẹp: Khn làm từ FRP Màu sắc phun vào lớp gelcoal làm mặt vỏ tàu Cho phép tạo dáng vỏ tàu với loại màu sắc đa dạng dễ dàng Giá thành: Nếu tính giá đơn vị trọng lượng tàu, tương đối cao so với tàu gỗ thép cỡ, tàu FRP nhẹ hơn, chế tạo tàu mẫu số loại vỏ tàu FRP Thế tính đầy đủ khấu hao khuôn thiết kế, điều kiện sản xuất seri vỏ tàu FRP, tổng giá thành tàu FRP cao chút so với tàu gỗ thép cỡ Cịn so với tàu nhơm, sản xuất hàng loạt với cỡ tàu lớn giá thành thấp sản xuất với số lượng hạn chế giá thành tàu FRP cạnh tranh Tuy nhiên, xết tổng thể kể lợi ích sử dụng chi phí sửa chữa bảo trì thấp, tuổi thọ tương đương, giá trị sử dụng tàu FRP hồn toàn cạnh tranh với loại tàu gỗ, thép, nhôm cỡ Tuổi thọ tàu: Nếu thiết kế, thi cơng, bảo dưỡng, bảo trì sử dụng kỹ thuật, đảm bảo kết cấu cứng vững kỹ thuật nói chung tuổi thọ tàu FRP lâu bền Sửa chữa: Tàu FRP cho phép sửa chữa dễ dàng Trừ xảy cố, nhìn chung cơng việc sửa chữa khơng nhiều Do chi phí sửa chữa thấp Chi phí bảo trì: Vì FRP khơng sét gỉ chi phí bảo trì, bảo dưỡng thấp, đặc biệt thấp tàu nhỏ Tàu FRP nói chung khơng phải sơn phủ định kỳ tàu thép, cạo hà, sơn lườn tàu tàu gỗ Nhanh: Thời gian để chế tạo tàu FRP so với loại tàu vỏ thép gỗ có kích cỡ tương đối nhanh Dễ sử dụng: Cùng với ưu điểm kể tàu vật liệu FRP dễ sử dụng so với loại tàu chế tạo thép gỗ Page Ơn thi cơng nghệ chất dẻo composite Nhược điểm: - Tái sinh: Nếu tàu thép, nhơm sau hết thời gian sử dụng làm phế liệu nấu lại để cán thành thép, nhơm tái sinh cho mục đích sử dụng thích hợp Với tàu gỗ tận dụng gỗ cho mục đích thơng thường khơng đáng kể Vật liệu FRP thuộc loại chất dẻo đóng rắn không tái sinh loại nhựa nhiệt dẻo, sau hết thời gian sử dụng tàu gỗ, tận dụng cho mục đích thơng thường khơng đáng kể - Chỉ phù hợp với tàu cỡ nhỏ: Tàu composite lớn giới có chiều dài 180foot (khoảng 54m) - Gây vơ sinh: Việc chế tạo tàu vật liệu composite (FRP) gây vô sinh cho người trực tiếp làm việc mà hít phải composite - Gây nhiễm mơi trường: Cũng khơng thể tái sinh nên tàu vật liệu FRP sau hết sử dụng chưa có biện pháp tối ưu để xử lý rác thải vật liệu FRP trình chế tạo gây ô nhiễm môi trường Page .. .Ôn thi công nghệ chất dẻo composite - Vỏ chế tạo liền khối Phải có khng để chế tạo Làm theo qui trình thứ tự định Các chi tiết gia cường chế tạo sau vỏ tàu hoàn thành Vỏ sơn trước Chất lượng... - Mat Sợi không liên tục, hướng ngẫu nhiên Trọng lượng nhỏ (0,2 - 0,9) kg/m2 Hấp thụ nhựa nhiều Liên kết lớp tốt Dễ tạo góc uốn mặt phẳng Cơ tính thấp Page Ơn thi cơng nghệ chất dẻo composite... dài môi trường nước khơng khí biển Nó khơng bị ảnh hưởng với nhiều chất nhiễm mơi trường có sơng cầu cảng - Nhẹ: thi? ??t kế thi công tiêu chuẩn tàu FRP nhẹ tương đương với tàu nhôm khoảng 50% trọng