Nghiên cứu khả năng đồng hoá các cụm hệ thống truyền lực trong sản xuất nội địa hoá ô tô

Nghiên cứu khả năng đồng hoá các cụm hệ thống truyền lực trong sản xuất nội địa hoá ô tôTrình bày tổng quan về tình hình sản xuất ô tô và ngành ô tô của Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM). Trình bày cơ sở lý luận cơ bản của đề tài: Phân loại ô tô, hệ thống truyền lực, các sơ đồ hệ thống truyền lực, tính tương thích của hệ thống truyền lực, đồng hoá, tính kinh tế trong sản xuất... Thống kê các loại ô tô chở người nước ngoài. Tính toán đồng hoá và...

bộ giáo dục đào tạo trường đại học bách khoa hµ néi *** luận văn thạc sĩ khoa học đề tài Nghiên cứu khả đồng hoá cụm hệ thống truyền lực sản xuất nội địa hóa ôtô ngành : Ô tô mà số : 18.03.10 Lê Trí Hùng Ng­êi h­íng dÉn khoa häc : PGS.TS Ngun Kh¾c trai Hà nội 2006 Mục lục Trang Lời nói đầu Chương tổng quan 1.1 Xuất xứ đề tài 1.1.1 Sản xuất ôtô giới xu hướng phát triển 1.1.2 Sản xuất ôtô nước xu hướng phát triển 1.2 Công nghiệp chế tạo ôtô 1.3 Công nghiệp khí tổng công ty máy động lưc máy nông nghiệp (VEAM) 13 1.3.1 Năng lực VEAM 13 1.3.2 Chiến lược ngành ôtô VEAM 14 1.4 Nội dung Đề tài 15 1.5 ý nghĩa Đề tài 15 Chương Cơ sở lý luận Đề tài 17 2.1 Phân loại xe ôtô tải ôtô chở người 17 2.2 Phân loại hệ thống truyền lực 20 2.3 NhiƯm vơ cđa hƯ thèng trun lùc 21 2.4 Các sơ đồ hệ thống truyền lực dùng xe tải xe chở người 21 2.4.1 Sơ đồ hệ thống truyền lực xe tải 21 2.4.2 Sơ đồ hƯ thèng trun lùc dïng cho «t« chë ng­êi 24 2.5 Tương thích hệ thống truyền lực xe tải xe chở người 27 2.6 Lý luận chung đồng hoá 28 2.6.1 Yêu cầu tính kinh tế sản xuất 28 2.6.2 Phương pháp đồng hoá 30 2.6.2.1 Đồng hoá thống hoá chi tiết 30 2.6.2.2 Các số đánh giá mức độ đồng hoá chi tiết 31 2.6.3 Đồng hoá sản xuất ôtô 32 Chương Thống kê loại ôtô chở người nước 36 3.1 Thống kê loại ôtô chở người hÃng nước 36 3.1.1 Mục đích thống kê 36 3.1.2 Phương pháp thống kê 36 3.1.3 Số liệu thống kê 37 3.1.4 Tổng hợp số liệu hÃng xe đà thống kê 43 3.2 Lưạ chọn số lượng ôtô chở người 45 Chương 4: Tính toán đồng hoá áp dụng 47 4.1 Tiêu chí đồng hoá 47 4.2 Xác định số lượng ôtô sở 47 4.3 Số liệu xe tải sở 49 4.4 Các thông số loại xe chở người chọn để đồng hoá 51 4.5 Xây dựng số liệu ôtô chở người sở 52 4.5.1 Xe chở người loại nhỏ 17 22 chỗ ngồi (CN 17-22) 52 4.5.2 Xe chë ng­êi tiªu chn cì nhá 23 37 chỗ ngồi (CN 23-37) 56 4.5.3 Xe chở người tiêu chuẩn cỡ vừa 38 44 chỗ ngồi (CN38-44) 62 4.5.4 Xe chë ng­êi tiªu chn cì lín 45 64 chỗ ngồi (CN45-64) 68 Chương 5: Kết luận kiến nghị 76 Tài liệu tham khảo 77 Tóm tắt luận văn 79 Lời nói đầu Công nghiệp chế tạo ôtô nước ta bước tiến quan trọng trở thành nhu cầu câp thiết toàn xà hội Hàng năm phải nhập nhiều ôtô từ nước ngoài, điều tạo nên việc nhập siêu cho kinh tế Đề giải vấn đề cần có giải pháp thức Một giải pháp thiết kế ôtô theo phương pháp sản xuất lắp ráp với khả có Đề tài Nghiên cứu khả đồng hoá cụm hệ thống truyền lực sản xuất nội địa hoá ôtô nằm muc tiêu nội địa hoá ngành công nghiệp ôtô sở xe sẵn có tạo mẫu xe khác đáp ứng nhu cầu đa dạng khách hàng Trong trình giải nội dung đề tài đà tham khảo hÃng ôtô lớn Hàn Quốc Nhật Bản, tham khảo chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Bộ Công nghiệp mà cụ thể lực, trình độ kỹ thuật, công nghệ định hướng phát triển Tổng công ty máy động lực máy nông nghiệp kết hợp với lý thuyết tiến hành phân tích lựa chọn tính toán Công nghiệp ôtô ngành công nghiệp tổ hợp bao gồm nhiều ngành khác, đề tài giải phần công đoạn sản xuất ôtô Do không tránh khỏi khiếm khuyết trình giải nội dung, mong bảo giúp đỡ thấy cô giáo, chuyên gia, bạn đồng nghiệp để vấn đề hoàn thiện Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thấy hướng dẫn khoa học PGS.TS Nguyễn Khắc Trai người đà hướng dẫn tận tình giúp đỡ em hoàn thành luận văn này, đồng thời em gửi lời cám ơn đến đồng nghiệp Tổng công ty máy động lực máy nông nghiệp đà tạo điều kiện để em hoàn thành luận văn Em xin chân thành cám ơn thấy cô giáo Bộ môn ôtô đà duyệt cho em ý kiến quí báu Chương I Tổng Quan 1.1 Xuất xứ Đề tài 1.1.1 Sản xuất ô tô giới xu hướng phát triển Ô tô sản xuất ôtô đà trở thành ngành công nghiệp chủ yếu giới Công nghiệp ô tô đánh giá mặt cho công nghiệp nước Tổng số ôtô giới khoảng 660 triệu xe, tức bình quân giới người dân có xe ô tô Số lượng không tăng giảm nhiều năm gần Sản lượng ô tô giới gần ổn định quanh số khoảng 50 - 52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Bắc Mỹ, Tây Âu Nhật Mỹ Nhật nước sản xuất khoảng 20% số lượng ô tô giới Trên nước Mỹ lưu hành khoảng 200 triệu ô tô loại chiếm 30% tổng số ôtô giới Ngành công nghiệp ôtô chiếm lĩnh vai trò quan trọng nỊn kinh tÕ cđa ®Êt n­íc ë NhËt, cã 6,5 triệu lao động tham gia ngành sản xuất ôtô số 63 triệu lao động toàn nước Nhật, tức 10 người lao động có người tham gia gián tiếp trực tiếp sản xuất ôtô Mỹ, số tương ứng 1/7 nước công nghiệp tiên tiến, công nghiệp ôtô nguồn động lực phát triển ngành công nghiệp khác Một xe ôtô du lịch đại có từ 20 30 ngàn chi tiết tính toàn giới ngành công nghiệp ôtô tiêu thụ 77% cao su thiên nhiên, 50% cao su tổng hợp, 67% chì, 40% máy công cụ, 25% thủy tinh, 64% gang rèn, 20% c¸c vËt liƯu b¸n dÉn Thùc tÕ cho thÊy, sù phát triển ngành công nghiệp ô tô thúc đẩy lôi kéo theo phát triển nhiều ngành công nghiệp khác Xu hướng phát triển ngành c«ng nghiƯp « t« thÕ giíi nh­ sau: a) Về sản phẩm + Tiêu chuẩn hóa cao, thống hãa cao, modun hãa tõ khung xe, vá xe ®Õn phận động cơ, hộp số, + Đưa nhiều thiết bị điều khiển điện tử, tin học vào hoạt động động tự động điều khiển người lái xe (tự động dẫn đường, tự động tìm đường vắng bị tắc nghẽn) + Tăng tÝnh an toµn, tiƯn nghi cao cÊp (ABS, AIRBAG) + Tăng độ bền sử dụng cần thay bỏ cụm không cần sửa chữa lại + Sử dụng nhiều nguồn nhiên liệu khác nhau, kể lượng mặt trời (ôtô điện, gas, xăng+gas, cồn, dầu thực vật), thay cho loại nhiên liệu từ dầu mỏ ngày cạn kiệt + Giảm ồn ô nhiễm b) Về tổ chức sản xuất Sản xuất ôtô đà mang tính toàn cầu hóa ngành công nghiệp ôtô đà toàn cầu hóa sớm nhanh Toàn giới có khoảng 520 nhà máy lắp ráp sản xuất ôtô, với sản lượng hàng năm khoảng 51 - 52 triệu xe Sản xuất ôtô mang tính toàn cầu hóa vì: Về vốn: Các hÃng sản xuất công ty cổ phần mà cổ đông thuộc nhiều quốc gia khác chi phối hoạt động sản xuất kinh doanh hÃng Hình thành tập đoàn lớn sản xuất ôtô, tập đoàn lớn dần mua lại công ty nhỏ sáp nhập nhằm giảm số nhà sản xuất hàng đầu để tăng tính cạnh tranh, dần hình thành đại tập đoàn đa quốc gia chi phối thị trường khu vực phần giới (Ford - Mazda; Chrysler Daimler - Hyundai) VÒ thiÕt kÕ sản phẩm sản xuất: Các phận chi tiết ôtô ngày thống hóa, tiêu chuẩn hóa, lắp lẫn dùng chung cho nhiều loại xe hÃng khác nhau, dùng chung lắp lẫn ngày nhiều làm cho sản phẩm, phận, chi tiết, có điều kiện sản xuất hàng loạt lớn, lớn Do đó, giá thành hạ chất lượng tốt Ngày nay, có loại ôtô mà chi tiết , phận xe nhà sản xuất nước cung cấp Các nhà sản xuất xe ôtô TOYOTA Mỹ, Nhật tìm mua chi tiết phận xe từ nhà cung cấp Thái Lan, Malaixia Điều này, làm cho hợp tác hoá sản xuất công nghiệp ôtô mở rộng phạm vi khu vực giới 1.1.2 Sản xuất ô tô nước xu hướng phát triển Sù ph¸t triĨn kinh tÕ cïng víi sù ph¸t triĨn giao thông vận tải, đường sá ngày hoàn thiện thành thị nông thôn Sự tăng trưởng nhu cầu vận tải thành phần kinh tế tất yếu Số lượng ôtô sản xuất lắp ráp nước bán ngày tăng, xe thương mại có số lượng lớn đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách, vận tải hàng hoá yêu cầu thương mại khác Cùng với cầu ngày lớn thị trường nước xuất hiên nhiều nhà lắp ráp sản xuất ôtô Tính từ năm 1990 đến nước đà có 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô hoạt động sản lượng tăng dần qua năm chứng tỏ chiều hướng nhu cầu thị trường ôtô ngày tăng Việt Nam Số liệu dự báo giai đoạn 2001-2010 nước ta lượng ôtô tăng thêm hàng năm 12% tức khoảng 120.000-130.000xe/năm nhu cầu xe chiếm 45-50%=54.000-60.000xe/năm; nhu cầu xe thương dụng chiểm 5055%=60.000-66.000xe/năm Các loại xe doanh nghiệp nước sản xuất lắp ráp gồm: (1)Xe nông dụng có đặc điểm riêng phục vụ cho vận tải nông thôn - miền núi; người tham gia giao thông nông dân Trọng tải 1,5 đến 2,5 tấn; khoảng sáng gầm xe lớn, trọng tâm xe thấp để tăng độ ổn định; khả vượt dốc khắc phục địa hình cao; điều khiển dễ dàng, chăm sóc bảo dưỡng, thay thuận lợi; tiêu hao nhiên liệu thấp; nhiệt đới hoá cao; tiện nghi mở rộng cao Khả công tác thiết kế mở với chức tời kéo, cầu trục nhỏ, có trục thu công suất để quay đầu máy phát điện, máy bơm nước, cần thiết (2)Xe thương dụng: Là xe vận tải hàng hoá có tải trọng đến tấn, xe vận chuyển hành khách đến chỗ ngồi, xe chỗ, xe chuyên dùng chở rác, quét đường, phun nước, chở betông Sử dụng hầu hết loại đường xá thành thị nông thôn; chăm sóc bảo dưỡng thuận lợi dễ dàng (3) Xe vận tải thông dụng: Là xe vận tải hàng hoá có tải trọng đến 20 tấn, xe vận chuyển hành khách đến 80 chỗ ngồi Chăm sóc, thay thuận lợi dễ dàng HiƯn ®· cã mét sè doanh nghiƯp n­íc đầu tư vào sản xuất loại xe Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải (Transinco) Transinco tổng công ty ôtô có lịch sử phát triển chuyên ngành có khách hàng quen thuộc 30 năm qua, triển khai sản xuất loại: Lắp ráp chế tạo ôtô chở người có khung gầm bệ Huyndai Hàn quốc, Anhuy TQ, ôtô vận tải chuyển giao công nghệ từ FAW cđa Trung qc TP HCM (1) C«ng ty TNHH Tr­êng Hải: Đầu tư công nghệ tiên tiến KCN Bình Dương lắp ráp chế tạo xe tải nhỏ, xe khách cỡ nhỏ sản phẩm có chất lượng cao (2) XN Cơ khí giao thông quận (MEFA-5): Là sở chế tạo xe Lavi bánh vận chuyển hành khách cỡ nhỏ từ sau ngày giải phóng Hiện XN lắp ráp xe khách chỗ Wuling, ChangAn Trung quốc Công ty Cơ khí ôtô Đà nẵng (MEFADA): Đóng xe Uaz mui bạt thành mui thép kín theo mẫu Isuzu, đóng xe khách, chế tạo phụ tùng gầm bệ chi tiết phi kim loại ôtô Vina COAL: Đà cấp giấy phép sản xuất ôtô Kraz phục vụ vận tải mỏ định hướng xuất Công An: X25 Thanh Xuân lắp ráp CKD xe Uaz phục vụ nội lực lượng CA chưa đủ lượng xe bán kết hợp với quân đội thực nội địa hoá Bộ quốc phòng: Quân đội lắp ráp chế tạo xe Uaz huy Việt nam với mức độ nội địa hóa 60% Dây chuyền dự án xe Renaul 551 sử dụng làm sở lắp ráp Cơ sở đóng xe nông dụng nước: XN ôtô Chiến thắng Hải phòng, HTX Quang Khoa Đông Anh, HTX Việt hà Hà đông sở đóng theo thiết kế mang nhÃn hiệu hàng hoá nước sở tổng thành nhập, chế tạo cabin chassis thủ công nước Phương thức có dây chuyền công nghệ đơn giản nhất; sản phẩm phù hợp với người tiêu dùng nông thôn miền núi, đơn giản sử dụng, thay chăm sóc 1.2 Công nghiệp chế tạo Ôtô Ôtô tập hợp cụm linh kiện chuyên biệt dùng cho ôtô, công nghiệp chế tạo cụm linh kiện gọi công nghiệp phụ trợ a) Công nghiệp phụ trợ ôtô Quá trình hình thành sản phẩm công nghiệp ôtô bao gồm từ công nghệ bản: - Công nghệ nguyên vật liệu - Công nghệ chế tạo linh kiện - công nghệ lắp ráp cụm - Công nghệ lắp ráp tổng thành Sản phẩm ci cïng phơc vơ ng­êi cđa «t«, cã thĨ hình phương thức khác nhau: - Phương thức 1: Chế tạo chọn gói - Phương thức 2: chế tạo từ công nghiệp phụ trợ Các phương thức mô tả sau: Phương thức 1: Chế tạo chọn gói: Phương thức hình thành với quan điểm: coi công nghiệp ôtô công nghiệp độc lập Sự tham gia hỗ trợ cho công nghiệp ôtô công nghệ sản xuất nguyên vật liệu (I), lại công nghiệp ôtô bao gồm trọn gói từ chế tạo linh kiện, cụm tổng thành lắp ráp thành ôtô (II) Trong phương thức 1: sản phẩm cuối tạo thực sở sản xuất (hÃng, tập đoàn), nguyên vật liệu tự sản xuất hay thị trường bên cung cấp Ưu điểm: - Tạo điều kiện chủ động ổn định sản xuất - Quan hệ sản xuất mang tính chÊt quan hƯ néi bé, nhanh chãng thay ®ỉi mÉu sản xuât - Dễ dàng tạo nên đột biến, bất ngờ mẫu mÃ, so dễ dàng quản lí thông tin kỹ thuật Nhược điểm: 64 Độ thị động lực học xe ôtô chở người 38-44 chỗ ngồi chạy thành phố loại 1: Độ thị động lực học xe ôtô chở người 38-44 chỗ ngồi chạy thành phố loại 2: 65 Từ đồ thị động lực học xe ôtô ta thấy: - Khả vượt dốc xe gia tăng 0.325 (20 độ) - Tốc độ cực đại (Vmax = 100kM/h 90kM/h) xe VN5.0, CN 38-44 đường dài loại 1, CN 38-44 đường dài loại 2, CN 38-44 nội thành loại đảm bảo yêu cầu thiết kế chạy đường phẳng Ngoại trừ xe CN 38-44 nội thành loai không đạt vận tốc cực đại thiết kế 90kM/h 66 Từ bảng thông số hệ thống truyền lực với cụm ta có bảng tính tỷ lệ động hoá xe ®­ỵc tÝnh nh­ sau: Cơm chi tiÕt Tỉng sè chđng loại dùng chung (05) CN38-44 đ/dài CN38-44 n/thành CN38-44 N/thµnh Tỉng sè kiĨu q i VN8.0 CN 38-44 đ/dài Động + + + + + Ly hỵp + + + + + Hép số + + + x x Các đăng + x x x x Cầu sau chủ động Bánh xe + + x x + + + + + + 6 6 Tæng sè côm ∑n i = 30 ∑n i 1 Từ ta có hệ số đồng hoá: 3 ∑ ni − ∑ n j K dh = i =1 j =1 ∑n − n i =1 i 100 = 30 − 14 100 = 66,7% 30 max Căn theo điều kiện công nghệ hiên Việt Nam, theo đồ thị động lực học hệ số đồng hoá loại dạng xe ôtô chọn đồng hoá mẫu xe CN 38 44 đường dài loại với xe tải nguyên thuỷ VN8.0 đặc thù địa lý Việt Nam víi nhiỊu qu·ng ®­êng vËn chun d­íi 300kM ®ã nhu cÇu xe chë ng­êi tõ 38 – 44 chỗ ngồi cung đường có số lượng lớn = 14 67 Tính lại hệ số đồng hoá ta có: Tổng số chủng loại tương tự (02) VN8.0 CN 38-44 đườngdài Cụm chi tiết Tổng số kiểu q i Động + + Ly hợp + + Hộp số + + Các đăng + x Cầu sau chủ động + + Bánh xe + + Tỉng sè cơm 6 2 ∑n i = 12 ∑n i 1 Tõ ®ã ta cã hƯ sè ®ång ho¸: 3 ∑n − ∑n K dh = i =1 i j =1 j ∑n − n i =1 i 100 = 12 − 100 = 83,3% 12 − max Thông qua việc tính toán lại hệ số đồng hoá cho thấy xe tải VN8.0 xe chở người 38 đến 44 chỗ ngồi cho thấy hệ thống truyền lực thay lắp lân với với hệ số đồng hoá đạt 83,3% Điều có ý nghĩa lớn việc phát triền mẫu xe, giảm thời gian nghiên cứu thiết kế công nghệ chế tạo mét mÉu xe míi =7 68 Th«ng sè chung 4.4.4 Xe chở người loại tiêu chuẩn cõ lớn 45-60 chỗ ngåi (CN 45-60) CN 45-60 CN 45-60 CN 45-60 CN 45-60 Đ/dài Đ/dài N/thành N/thành 8.000 3,84 3,84 3,84 3,84 14040 15240 15240 15240 15240 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 10.00- 10.00- 10.00- 10.00- 10.00- 20;12PR 20;12PR 20;12PR 20;12PR 20;12PR 17; 0,306 17; 0,306 17; 0,306 17; 0,306 17; 0,306 100 100 100 90 90 6.10T 6.10T 6.10T 6.10T 6.10T 196/2600 196/2600 196/2600 196/2600 196/2600 640/1600 640/1600 640/1600 640/1600 640/1600 6.45 6.45 6.45 6.45 6.45 650-01 650-01 650-01 650-02 650-02 05 05 05 05 05 6,37 6,37 7,65 7,65 6,37 3,43 3,43 4,60 4,60 3,43 1,85 1,85 2,74 2,74 1,85 1 1,66 1,66 ih3 0.78 0.78 1 ih4 0.78 5,27 5,27 7,68 7,68 ih5 5,27 C-650-01 C-650-01 C-650-02 C-650-01 C-650-02 6,190 6,190 4,830 4,830 6,190 Loại xe VN8.0 Trọng lượng hữu ích (kG) Trọng lượng toàn (kG) Công thức bánh xe Bánh xe (B-D); số lớp mành Khả vượt dốc (độ); (%) Vmax Đ ộng Ký hiệu động Công suất mà lực/vg.ph Mômen Nm/vg.ph Dung tích động (lít) Ký hiÖu hép sè Sè tay sè Tû sè HÖ thèng truyÒn lùc truyÒn hép sè: ih1 ih2 ihlui Ký hiệu cầu xe T/số truyền cầu xe i Đồ thị động lực học xe tải VN8.0 69 Đồ thị động lực học xe ôtô chở người 45-60 đường dài loại 1: Đồ thị động lực học xe ôtô chở người 45-60 đường dài loại 2: 70 Đồ thị động lực học xe ôtô chở người 45-60 nội thành loại 1: Đồ thị động lực học xe ôtô chở người 45-60 nội thành loại 2: 71 Từ đồ thị động lực học loại xe ta nhận thấy: - Khả vượt cản đường mẫu xe chở người giảm đáng kể từ 0,306 xuống 0,24 không đạt yêu cầu thiết kế - Tốc độ cực đại đạt theo yêu cầu trừ xe CN 45-60 nội thành loại Để đảm bảo sức kéo cho xe chỏ người từ 45 chỗ ngồi đến 60 chỗ ngồi ta sử dụng động tăng áp 6.10TCA có công suất 240Mà lực, có số vòng quay cực đại đạt 2300 vòng phút Mô men cực đại đạt 882N/m tai số vòng quay 1250 vòng phút Tính lại động lực học xe với thông số động thay đổi 72 Đồ thị động lực học xe chở người 45 đến 60 chỗ ngồi đường dài loại Đồ thị động lực học xe chở người 45 đến 60 chỗ ngồi đường dài loại Độ thị động lực học xe ôtô chở người 45-60 chỗ nội thành loại 1: 73 Độ thị động lực học xe ôtô chở người 45-60 chỗ nội thành loại 2: Sau thay động 6.10T động 6.10TCA từ đồ thị động lực học xe tai nhận thấy - Khả vượt dốc xe CN 45-60 đường dài loại CN15-60 nội thành loại đạt yêu cầu 74 - Vận tốc cực đại (Vmax = 90kM, 100kM.) hai xe CN 45-60 đường dài loại CN45-60 nội thành loại đạt yêu cầu thiết kế Với thông số kể ta có hệ số đồng hoá loại xe là: Cụm chi tiết Tổng số chủng loại dùng chung (05) CN45-60 đ/dài CN 45-60 n/thµnh CN45-60 N/thµnh Tỉng sè kiĨu q i VN8.0 CN 45-60 đ/dài Động + + + + + Ly hỵp + + + + + Hép sè + + + o o Các đăng + x x x x Cầu sau chủ động Bánh xe + + x x + + + + + + 6 6 Tỉng sè cơm ∑n i = 30 ∑n i 1 Tõ ®ã ta cã hƯ số đồng hoá: 3 ni n j K dh = i =1 j =1 ∑n − n i =1 i 100 = 30 − 13 100 = 70,8% 30 max Căn theo điều kiện công nghệ hiên Việt Nam, theo đồ thị động lực học hệ số đồng hoá loại dạng xe ôtô chọn đồng hoá mẫu xe CN 45 60 đường dài loại xe CN45-60 nội thành loại với xe tải nguyên thuỷ VN8.0 = 13 75 Tính lại hệ số đồng hoá ta có: Tổng số chung loại dùng chung (03) VN8.0 CN 45-60 CN45-60 đ/dài N/thành Cụm chi tiết Tổng số kiêu q i Động + + + Ly hỵp + + + Hép số + + o Các đăng + x x Cầu sau chủ động + x x Bánh xe + + + 6 Tæng sè côm ∑ ni = 18 ∑n j = 13 1 Tõ ®ã ta cã hƯ sè ®ång ho¸: 3 ∑ ni − ∑ n j K dh = i =1 j =1 ∑n − n i =1 i 100 = 18 − 13 100 = 75,5% 18 − max Th«ng qua viƯc tÝnh hƯ số đồng hoá đồ thị động lực học xe VN8.0 CN 45-60 đường dài loại CN45-60 nội thành loại Việc đồng hoá xe làm giảm thời gian nghiên cưu thiết kế chế tạo mâu xe mới, nhanh chong có mẫu sản phẩm đưa thị trường 76 Chương Kết kiến nghị Đề tài đà nghiên cứu 07 hÃng ôtô có uy tín, đặc biệt hÃng Hino có truyền thống công nghệ ôtô Đề tài đà nghiên cứu chủ trương nhà nước, thông qua quy định nhà nước năm 2004 dự kiến 2005, 2006 rút kết luận khả sản xuất nước ta với đặc thù vốn nhỏ, số lượng chủng loại hạn chế nên Đề tài ®· ®­a 05 mÉu xe t¶i sư dơng 03 mẫu để đồng hoá với xe chở người Nghiên cứu trình sản xuất xe chở người của giới, từ phân loại tải trọng công suất, nhu cầu sử dụng cần thiết chọn 04 mẫu xe chở người có khả đồng hoá với loại xe tải Tổng công ty máy động lực máy nông nghiệp Xây dựng quan hệ động lực học để kiểm soát tính theo nhu cầu sử dụng sở cho việc đề xuất khả năn đông hoá Thiết lập giá trị đồng hoá loai xe nên Trong giai đoạn đầu , đồng hoá tiến hành mét cơm chi tiÕt cđa hƯ thèng trun lùc mµ Việt Nam chế tạo hoàn thiện (như động cơ) từ cụm chi tiết ta tiến hành lắp ráp, đồng hoá với cụm chi tiết khác hÃng khác tạo nên mẫu xe nguyên thuỷ Quá trình đồng hoá luôn tồn có nên công nghiệp ôtô phát triền, đồng hoá tạo nhiều mẫu xe với công khác thoả mÃn nhu cầu thị trường Công nghiệp ôtô ngành công nghiệp tổ hợp nhiều ngành khác, Đề tài giải phần trình sản xuất ôtô Để áp dụng kết đề tài vào sản xuất phải có thêm khảo sát chi tiết trình độ ký thuật, lực công nghệ nhà máy thị trường tiêu thụ ôtô 77 Tài liệu Tham khảo Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (1998), Lý Thuyết Ôtô máy kéo, NXB Khoa học kỹ thuật TS Trần Văn Nghĩa (2004), Tin học ứng dụng thiết kế khí, NXB Giáo dục Nguyễn Việt Tiến, Lý thuyết Thiết Kế sản phẩm công nghiƯp, NXB Khoa häc vµ kü tht PGS.TS Ngun Khắc Trai (2006), Cơ sở thiết kế ôtô, NXB Giao thông vận tải PGS.TS Nguyễn Khắc Trai (1999), Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô con, NXB Khoa học kỹ thuật PGS.TS Nguyễn Khắc Trai (2004), Kỹ thuật chuẩn đoán ôtô, NXB Giao thông vận tải PGS.TS Nguyễn Khắc Trai., Th Sỹ Nguyễn Văn Chưởng, Kỹ sư Trương Đặng Việt Thắng, Nhóm Kỹ sư mơi Bách Khoa (2004), X©y dùng d·y hƯ thèng trun lùc cđa ôtô tải Việt Nam có tải trọng có ích đến 15 tấn, Tổng công ty máy động lực máy nông nghiệp Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô việt nam đến 2010 (2001) Viên chiến lược, Bộ Công nghiệp Dự án chế tạo ôtô, động cơ, hệ thống truyền lực phụ tùng (2003) Tổng Công ty Máy Động Lực máy nông nghiệp (VEAM) 78 10 Thông số ký thuật số loại xe Ôtô tập II (2001), Cục cảnh sát giao thông đưòng bộ, đường sắt, Cục đăng kiểm Việt Nam 11 Thông số kỹ thuật số loại Ôtô Tập III, Xe Ôtô Nhật Bản 1998-1999 (2002), Cục cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt, Cục đăng kiểm Việt Nam 12 Automotive guidebook of Janpan (2002-2003) 13 Automotive guidebook of Janpan (2004-2005) 14 Automotive guidebook of Janpan (2005-2006) 15 Automotive guidebook of Janpan (50 Anniversary) 16 Motor of Korea (2005) ... thiết kế ? ?tô theo phương pháp sản xuất lắp ráp với khả có Đề tài Nghiên cứu khả đồng hoá cụm hệ thống truyền lực sản xuất nội địa hoá ? ?tô nằm muc tiêu nội địa hoá ngành công nghiệp ? ?tô sở xe sẵn... chung ngành công nghiệp ? ?tô Đề tài xác định với tên Nghiên cứu khả đồng hoá cụm hệ thống truyền lực sản xuất nội địa hoá ? ?tô với nhiệm vụ cụ thể sau: - Khảo sát khả đồng hoá xe tải xe chở người... nghi Phân loại ? ?tô tải ? ?tô chở người theo mục đích sử dụng: ? ?tô chở người loại nhỏ (mini, midi), ? ?tô buýt thành phố, ? ?tô liên tỉnh, ? ?tô hai thân thành phố, ? ?tô buýt hai tẩng, ? ?tô chở người đường