Thủ đoạn của thực dân Pháp trong việc sử dụng tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, là tuyến đường sắt mà thực dân Pháp xây dựng từ đầu thế kỉ XX. Trong suốt chiều dài tồn tại của tuyến đường sắt này cho đến khi thực dân Pháp phải rút lui khỏi Việt Nam năm 1954, tuyến đường sắt này thực sự đã đóng góp rất lớn cho công cuộc khai thác bóc lột thuộc địa của thực dân Pháp đối với Việt Nam. Nó tạo ra những lợi nhuận kếch xù cho tư bản Pháp.

UED JOURNAL OF SOCIAL SCIENCES, HUMANITIES AND EDUCATION VOL.3, NO.2 (2013) THỦ ĐOẠN CỦA THỰC DÂN PHÁP TRONG VIỆC SỬ DỤNG TUYẾN ĐƯỜNG SẮT CÔN MINH – LÀO CAI – HÀ NỘI – HẢI PHÒNG FRENCH COLONIALISTS’ TRICKS TO USE THE RAILWAY LINE OF KUNMING – LAO CAI – HA NOI – HAI PHONG Hà Thị Lịch, Nguyễn Thị Huyền Trường Đại học Hùng Vương TÓM TẮT Tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, tuyến đường sắt mà thực dân Pháp xây dựng từ đầu kỉ XX Trong suốt chiều dài tồn tuyến đường sắt thực dân Pháp phải rút lui khỏi Việt Nam năm 1954, tuyến đường sắt thực đóng góp lớn cho cơng khai thác bóc lột thuộc địa thực dân Pháp Việt Nam Nó tạo lợi nhuận kếch xù cho tư Pháp Ngồi mục đích kinh tế, tuyến đường sắt cịn có ý nghĩa chiến lược Pháp cầu nối để Pháp vận chuyển hàng hóa Việt Nam với vùng tô giới Pháp Trung Quốc Đặc biệt, năm 1946, để lần quay trở lại miền Bắc Việt Nam, Pháp nhượng tuyến đường sắt huyết mạch nối số tỉnh miền Bắc Việt Nam với Côn Minh – Trung Quốc cho Tưởng Đây thủ đoạn trị, ngoại giao Sự đổi chác hai bên đưa Việt Nam vào tình khó khăn, buộc Đảng Chủ tịch Hồ Chí Minh phải có đối sách ngoại giao phù hợp Từ khóa: tuyến đường sắt; thực dân Pháp ABSTRACT The railway line Kunming – Lao Cai – Ha Noi – Hai Phong is the one which was built by the French Colonialists at the beginning of the 20 th century Not until 1954 when the French colonialists withdrew from Vietnam, the railway line made great contributions to the exploitation of the Vietnamese colony, which brought back big profits to the French capitalists In addition to the economic benefits, the railway line had the strategic significance; it was the medium to exchange goods between Vietnam and French concessions in China Especially, in 1946, in order to be back to Vietnam, the French assigned the railway line to Chiang Kai-shek This political diplomatic trick put Vietnam in a very difficult situation, requiring President Ho Chi Minh and the Party to have the appropriate diplomatic policy Key words: railway line; the French capitalists Đặt vấn đề Tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, tuyến đường sắt mà thực dân Pháp xây dựng từ đầu kỉ XX Có thể nói, với việc khởi cơng tuyến đường sắt Sài Gịn – Mĩ Tho vào năm 1881, Việt Nam nước có đường sắt sớm châu Á, chậm chút so với Nhật Bản (1875) Tuyến đường người Việt Nam Trung Quốc coi mốc quan trọng lịch sử đường sắt nước Bởi cầu nối thiết yếu miền Tây Nam Trung Quốc với Đông Nam Á có đóng góp to lớn vào giao thương Trung – Việt suốt kỉ qua Nội dung 2.1 Thực dân Pháp triệt để dùng tuyến đường sắt phục vụ Chương trình khai thác bóc lột thuộc địa Việt Nam Sau hồn thành bình định Việt Nam qn sự, thực dân Pháp bắt tay vào công khai thác thuộc địa, nhằm vơ vét sức người, sức đáp ứng nhu cầu quốc Về trị, năm 1987, Pháp thành lập Liên bang Đông Dương, Việt Nam bị chia thành kì với chế độ cai trị khác nhau, chúng triệt để thi hành sách chia để trị sách ngu dân Đặc biệt, Pháp tập trung vào sách kinh tế, tập trung khai thác than kim loại Xây dựng số ngành xi măng, điện, nước, giấy, rượu, đường, vải,… Xây dựng hệ thống giao thông vận tải đường bộ, đường thủy, đường sắt,… Ngay lên cầm quyền, Doumer 51 TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI, NHÂN VĂN VÀ GIÁO DỤC trì định giá phải biến Vân Nam thành vùng ảnh hưởng Pháp Đường hỏa xa nối thủ phủ Côn Minh với Hà Nội – Hải Phòng, phương tiện thực mơ ước Nhằm tăng cường khai thác Bắc Bộ phục vụ mục đích trị, quân sự, từ cuối kỉ XIX, thực dân Pháp tập trung nghiên cứu tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai – Vân Nam Ngày 11/04/1910, toàn tuyến đường sắt nối liền Vân Nam với Hải Phòng thông xe, tổng số vốn mà Pháp đầu tư vào tuyến đường sắt khoảng 425.400.000 Phrăng Thúc đẩy ngoại thương, trao đổi hàng hóa phát triển Tuyến đường sắt góp phần thúc đẩy mạnh giao thương buôn bán Bắc Bộ Việt Nam với vùng Vân Nam – Trung Quốc Từ đây, hàng hóa vận chuyển theo đường sắt từ cửa biển Hải Phòng qua Lào Cai đến Côn Minh ngày rưỡi, so với vận chuyển đường thủy xưa giảm 26 ngày Sau tuyến đường sắt thông, tổng mức xuất nhập Vân Nam đạt 11.464.929 quan bình lưỡng Tổng ngạch xuất năm 1910 so với năm 1890 tăng 11,36 lần Mặt hàng chủ lực kinh tế xuất Vân Nam thời kì thiếc Đường sắt Cơn Minh – Hải Phịng trở thành tuyến đường vận chuyển hàng hóa nhiều người Pháp Đông Dương, chuyến đường sắt trao đổi hàng hóa diễn mạnh mẽ Tuyến đường sắt góp phần đẩy nhanh q trình đời, phát triển khu cơng nghiệp khai thác mỏ, quặng,… Thực dân Pháp tăng cường hoạt động thăm dị, khai thác mỏ khống sản Một loạt mỏ liên tiếp xây dựng khai thác mỏ đồng làng Nhớn – Cam Đường, mỏ phấn chì Graphit ven sơng Nậm Thi gần thị Lào Cai, mỏ Mi Ka làng Múc, đặc biệt mỏ Apatit Lào Cai xây dựng từ năm 1939 Như vậy, kinh tế tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai – Vân Nam phục vụ đắc lực, trọng tâm cho sách kinh tế thực dân Pháp Việt Nam Pháp chủ trương kiềm chế phát triển công nghiệp nặng 52 TẬP 3, SỐ (2013) nước thuộc địa, mà phát triển ngành khai thác khoáng sản, tài nguyên vận chuyển quốc Rất nhiều tài nguyên khoáng sản Lào Cai bị Pháp khai thác Trong đó, người dân hầu hết khơng hưởng lợi từ tuyến đường sắt này, mà nguồn lợi chủ yếu chảy túi tư Pháp mà số tư mại Việt Nam Ngồi ra, tuyến đường sắt mở rộng góp phần đẩy mạnh giao lưu văn hóa hai vùng Vân Nam, Trung Quốc Lào Cai Việt Nam Đặc biệt, tuyến đường sắt phục vụ đắc lực cho mục đích quân Pháp, giúp chúng dễ dàng việc vận chuyển quân đội để đàn áp dậy khởi nghĩa địa phương mà tuyến đường sắt chạy qua 2.2 Thực dân Pháp dùng tuyến đường sắt Côn Minh – Hồ Kiều để trao đổi với Tưởng Giới Thạch năm 1946 * Âm mưu Pháp Đầu năm 1946, bản, thực dân Pháp chiếm đô thị, đường giao thông chiến lược quan trọng Nam Bộ Nam Trung Bộ, chiếm hầu hết Campuchia khống chế vùng nông thôn Lào Pháp lại Anh Mĩ thoả thuận: ngày 29-1-1946, quân Anh rút khỏi Sài Gịn đến ngày 5-3-1946, rút khỏi Nam Đơng Dương, nhường cho Pháp quyền chiếm đóng từ vĩ tuyến 16 trở vào Công việc thực dân Pháp chuẩn bị tiến quân miền Bắc, thực ý đồ thơn tính nước ta Nhưng lực lượng có hạn (hơn 65.000 quân), lại chưa bình định xong miền Nam, thực ý đồ biện pháp quân sự, Pháp gặp khó khăn Hơn nữa, đưa quân miền Bắc lúc này, chúng gặp hai trở lực lớn: lực lượng kháng chiến nhân dân ta, hai có mặt quân Tưởng bọn tay sai miền Bắc Tình hình buộc thực dân Pháp phải dùng đến thủ đoạn trị: mặt, điều đình với Chính phủ Tưởng Giới Thạch Trùng Khánh, mặt khác điều đình với Chính phủ Hồ Chí Minh để đưa quân đội miền Bắc Việt Nam cách "hợp pháp" UED JOURNAL OF SOCIAL SCIENCES, HUMANITIES AND EDUCATION Trong đó, Tưởng Giới Thạch đứng trước khó khăn lớn: Phong trào cách mạng Đảng Cộng sản Trung Quốc lãnh đạo phát triển mạnh mẽ Vì lúc hết, Tưởng cần phải tập trung lực lượng để đối phó, 20 vạn qn Tưởng rút có lợi với Tưởng chống lại Đảng cộng sản Trung Quốc Đồng thời, Tưởng cần tiền, cần tiềm lực kinh tế để đối chọi lâu dài với Đảng cộng sản Đốn khó khăn Tưởng, nên thực dân Pháp thỏa hiệp với Tưởng át chủ mà Pháp đem để nhử Tưởng tuyến đường sắt Hồ Kiều đến Côn Minh Vấn đề đặt Pháp lại mang tuyến đường sắt bán? Tại Tưởng lại đồng ý với trao đổi này? Như biết, việc Pháp khao khát đem quân miền Bắc Việt Nam điều không cần bàn cãi Nhưng cách tốn q khó Pháp, có cách tối ưu để Tưởng tự nguyện cho Pháp thay Một điều chắn không đời Tưởng tự từ bỏ số quyền lợi chúng miền Bắc, cách trao đổi, hai bên có lợi Đặt lên bàn cân, Pháp thấy rằng, tuyến đường sắt Hồ Kiều – Côn Minh có giá trị, tuyến đường mang hiệu giao thương buôn bán cao cho Tưởng Quyền lợi Hoa kiều Hải Phịng khơng Ngồi ra, Tưởng Pháp cịn loạt thỏa thuận khác như: Pháp nhường cho Tưởng số quyền lợi kinh tế, trị, trả lại tô giới nhượng địa Pháp đất Trung Quốc, nhượng cho Tưởng "khu đặc biệt" để tự bn bán có quyền kiểm sốt thuế quan cảng Hải Phòng Những kiều dân Trung Quốc Đông Dương hưởng nhiều quyền lợi đặc biệt Pháp hiểu rõ hồn cảnh Tưởng, cịn Tưởng lại thấu hiểu khát khao quân Pháp, cuối chúng chọn cách bắt tay với nhau, bắt tay trị đầy vụ lợi Và dự đoán Ban Thường vụ Trung ương Đảng: "Trước sau Trùng Khánh lòng cho Đông VOL.3, NO.2 (2013) Dương trở tay Pháp miễn Pháp nhượng cho Tưởng nhiều quyền lợi quan trọng"1, ngày 28-21946, Hiệp ước Hoa - Pháp kí kết Trùng Khánh Theo Hiệp ước này, Pháp quyền thay quân đội Tưởng vào miền Bắc Đông Dương để giải giáp quân đội Nhật * Đối sách Đảng Chủ tịch Hồ Chí Minh trước hiệp ước Hoa - Pháp Hiệp ước Hoa - Pháp đặt nhân dân ta trước lựa chọn hai đường: Hoặc cầm vũ khí chiến đấu chống thực dân Pháp, không cho chúng đổ lên miền Bắc; hồ hỗn, nhân nhượng Pháp để tránh tình trạng phải đối phó lúc với nhiều kẻ thù, đẩy 20 vạn quân Tưởng khỏi miền Bắc, tranh thủ thời gian hồ hỗn, tiếp tục củng cố phát triển lực lượng cách mạng, chuẩn bị mặt bước vào chiến đấu sau tình bắt buộc Nhưng thực giải pháp này, ta phá tan âm mưu Tưởng tay sai đẩy ta vào bị cô lập; đồng thời giành thời gian chuẩn bị cho chiến đấu Kí Hiệp định Sơ 6-3-1946, tạm thời hồ hoãn với Pháp, ta tránh chiến đấu bất lợi phải chống lại nhiều kẻ thù lúc; tạo thêm sở pháp lí buộc quân Tưởng phải nhanh chóng rút khỏi miền Bắc nước ta; bọn tay sai Việt Quốc, Việt Cách chỗ dựa nên phần lớn bị tan rã chạy theo qn Tưởng; có thêm thời gian hồ bình cần thiết để củng cố quyền cách mạng, mở rộng mặt trận dân tộc thống nhất, phát triển lực lượng vũ trang nhằm chuẩn bị lực lượng mặt cho kháng chiến lâu dài chống thực dân Pháp sau Đặc biệt, miền Nam - nơi mà kháng chiến đứng trước thử thách gay gắt Hiệp định Sơ tạo điều kiện cho lực lượng kháng chiến trở lại bám trụ thôn, xã, tạo lực để nước bước vào kháng chiến lâu dài Thực tế lịch sử chứng tỏ, việc kí Hiệp định Sơ - hồn cảnh lúc - chủ trương cứu nước đúng, "một mẫu mực tuyệt vời sách lược Lêninít lợi dụng mâu thuẫn hàng ngũ kẻ địch nhân nhượng có nguyên tắc" 53 TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI, NHÂN VĂN VÀ GIÁO DỤC Kết luận Trong lịch sử, từ đầu kỉ XX, thực dân Pháp nhận thấy vị chí chiến lược giao thương bn bán hai vùng biên giới Lào Cai Việt Nam Cơn Minh, Trung Quốc Do đó, chúng tâm đầu tư số tiền lớn để xây dựng tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng Thực tế lịch sử chứng minh vai trò kinh tế, mở rộng giao thương buôn bán khu đô thị, khu công nghiệp, tuyến đường sắt từ TẬP 3, SỐ (2013) năm đầu kỉ Đến thập niên kỉ XX, Pháp Tưởng nhìn thấy rõ giá trị tuyến đường sắt này, chúng dùng để trao đổi trị Lịch sử để lại cho hôm học lịch sử quý giá, phải biết coi trọng, phải nhìn thấy giá trị tuyến hành lang kinh tế dọc sông Hồng từ đề giải pháp để tận dụng tối đa nguồn lực phát triển trục kinh tế nối liền Hải Phòng, Hà Nội, Lào Cai Côn Minh, Trung Quốc giá TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Ngọc Cơ, (2005), Lịch sử Việt Nam từ 1858 đến 1918, Nxb Đại học Sư phạm, Hà Nội [2] Đinh Xuân Lâm (1998), Đại cương lịch sử Việt Nam tập 2, Nxb Giáo dục, Hà Nội [3] Lưu Văn Lợi (1998), Năm mưoi năm ngoại giao Việt Nam, Nxb Công an nhân dân, Hà Hội 54 ... để xây dựng tuyến đường sắt Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng Thực tế lịch sử chứng minh vai trị kinh tế, mở rộng giao thương bn bán khu đô thị, khu công nghiệp, tuyến đường sắt từ TẬP... XIX, thực dân Pháp tập trung nghiên cứu tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai – Vân Nam Ngày 11/04/1910, toàn tuyến đường sắt nối liền Vân Nam với Hải Phịng thơng xe, tổng số vốn mà Pháp. .. Nhớn – Cam Đường, mỏ phấn chì Graphit ven sông Nậm Thi gần đô thị Lào Cai, mỏ Mi Ka làng Múc, đặc biệt mỏ Apatit Lào Cai xây dựng từ năm 1939 Như vậy, kinh tế tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội –