Việt Nam đang hội nhập sâu vào nền kinh tế khu vực và thế giới, cùng với phát triển kinh tế, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu đang ngày càng gia tăng. Dịch vụ logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển giao hàng hóa đến các thị trường, giúp các doanh nghiệp đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng về thời gian, địa điểm, tiết kiệm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế, qua đó tận dụng tối đa năng lực của doanh nghiệp và đem lại hiệu quả cao trong lĩnh vực kinh doanh.
Liên kết phát triển logistics miền Trung PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG - TÂY ? Nguyễn Thị Minh Hòa * - Trương Tấn Quân** Giới thiệu Việt Nam hội nhập sâu vào kinh tế khu vực giới, với phát triển kinh tế, khối lượng hàng hóa xuất nhập ngày gia tăng Dịch vụ logistics có tác dụng cầu nối việc chuyển giao hàng hóa đến thị trường, giúp doanh nghiệp đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng thời gian, địa điểm, tiết kiệm chi phí, hồn thiện tiêu chuẩn hóa chứng từ kinh doanh quốc tế, qua tận dụng tối đa lực doanh nghiệp đem lại hiệu cao lĩnh vực kinh doanh Hành lang kinh tế Đông - Tây (EWEC) Việt Nam cửa quốc tế Lao Bảo, tỉnh Quảng Trị chạy dọc theo Quốc lộ 9, kết nối với Quốc lộ 1A thành phố Đông Hà, qua Thừa Thiên Huế, vào đến Đà Nẵng Tuyến kinh tế động lực trở thành điểm nhấn tồn khu vực, có điều kiện thuận lợi để thu hút nhà đầu tư nước, đặc biệt phát triển dịch vụ logistics Tuy nhiên, kể từ sáng kiến Hành lang kinh tế Đông - Tây thông qua vào năm 1998, hoạt động logistics nói chung logistics doanh nghiệp Việt Nam mờ nhạt Làm tận dụng tiềm Hành lang kinh tế Đông - Tây phát triển dịch vụ logistics để đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp nước? Bài viết tập trung vào giới thiệu dịch vụ logistics, tìm hiểu phân tích yếu tố ảnh hưởng để từ đưa giải pháp cụ thể phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây * PGS.TS., Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế TS., Trường Đại học Kinh tế, Đại học Huế ** 30 Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng Khái qt Hành lang kinh tế Đơng - Tây Hành lang kinh tế Đông - Tây sáng kiến nêu thức thơng qua vào tháng 10 năm 1998 Hội nghị trưởng nước tiểu vùng sông Mê Kông (GMS) lần thứ tổ chức Manila (Philippines) nhằm thúc đẩy phát triển hội nhập kinh tế bốn nước: Lào, Myanmar, Thái Lan Việt Nam Trục Hành lang kinh tế Đơng - Tây có chiều dài 1.450 km, qua quốc gia Myanmar, Thái Lan, Lào Việt Nam Bắt đầu từ cực Tây Myanmar, thành phố cảng Mawlamyine (bang Mon) qua bang Kayin đến cửa Myawaddy (bang Kayin) Myanmar; Thái Lan, Mae Sot chạy qua tỉnh: Tak, Sukhothai, Kalasin, Phitsanulok, Khon Kaen, Yasothon Mukdahan; Lào, chạy từ tỉnh Savanakhet đến cửa Dansavanh; cuối chạy từ cửa Lao Bảo tỉnh Quảng Trị qua tỉnh Thừa Thiên Huế thành phố Đà Nẵng (Việt Nam) điểm cuối EWEC Liên kết phát triển logistics miền Trung Sự hình thành Hành lang kinh tế Đơng - Tây đem lại lợi ích thiết thực lâu dài cho quốc gia thành viên Đây hội cho quốc gia liên kết chặt chẽ với nhau, tiếp cận có hiệu nguồn lực tài nguyên khoáng sản, lượng sở hạ tầng để phục vụ tốt việc sản xuất, chế biến kinh doanh ngành nghề sản xuất, tạo điều kiện đẩy nhanh tốc độ phát triển cho thành phố, thị trấn dọc hành lang Đồng thời, thúc đẩy thương mại xuyên biên giới, thu hút đầu tư tổng hợp từ nguồn địa phương, khu vực giới, phát triển hoạt động kinh tế thông qua việc sử dụng hiệu khơng gian kinh tế hình thành khu vực kinh tế xuyên quốc gia Đánh giá vấn đề cách tổng quát khách quan nhất, thấy Hành lang kinh tế Đông - Tây đem lại mặt cho địa phương toàn khu vực Trao đổi thương mại nước khu vực thời gian qua tăng đáng kể, cụ thể tổng kim ngạch xuất nhập Lào, Thái Lan, Việt Nam Myanmar tăng trung bình 33%/năm hứa hẹn cịn tăng thêm thời gian tới Hàng hóa bn bán dọc biên giới hành lang chủ yếu phản ánh lợi so sánh nước, đồng thời đóng vai trị hàng hóa cảnh để thâm thập vào thị trường khác (Ruth cộng sự, 2007) Các dịch vụ logistics hình thành tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây Dịch vụ logistics hỗ trợ toàn trình hoạt động doanh nghiệp từ cung ứng yếu tố đầu vào cho trình sản xuất tới phân phối sản phẩm đầu ra, sản phẩm khỏi dây chuyền sản xuất doanh nghiệp đến tay người tiêu dùng Do đó, xét toàn tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây, việc cung ứng hàng hóa xuất, nhập qua nước chuỗi liên hoàn từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng, dịch vụ logistics phát sinh với hoạt động chuỗi Tuy nhiên, trình độ phát triển kinh tế khu vực hành lang kinh tế nước khác nhau, nên dịch vụ logistics hình thành ngắt quãng đơn lẻ Một số cơng ty Việt Nam đảm nhận toàn dịch vụ logistics chuỗi cung ứng Công ty TNT Việt Nam, Vinatrans, Công ty Cổ phần Tiếp vận Trí Châu Đây công ty giao nhận vận tải quy mô đầu tư lớn, có chi nhánh nhiều nước Hầu hết cơng ty logistics công ty giao nhận vận tải khác với quy mô số lượng nhân viên hạn chế nên đáp ứng vài dạng dịch vụ vận tải, dịch vụ hải quan, dịch vụ kho bãi, phân phối hàng hóa, dịch vụ bốc xếp hay dịch vụ tư vấn, kiểm định ● Dịch vụ vận tải Dịch vụ vận tải dịch vụ chủ yếu công ty tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Tại Việt Nam, đa phần công ty thực vận tải tuyến ngắn từ Lao Bảo khu công nghiệp Đông Hà, từ Lao Bảo Đà Nẵng, Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh Trên thực tế, dịch vụ vận tải nhiều công ty xuất nhập lựa chọn để đảm bảo giao nhận vận chuyển thời hạn rút ngắn thời gian giao hàng, hàng hóa khơng bị hư hỏng phẩm chất sau trình vận chuyển, đồng thời chi phí vận chuyển bỏ mức thấp ● Dịch vụ hải quan Sản lượng hàng hóa lưu thơng qua cửa Lao Bảo năm 2014 1.007.131,71 Hàng hóa nhập, xuất chủ yếu từ công ty xuất nhập ngoại tỉnh (Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng) với đầy đủ loại mặt hàng, chủng loại sản phẩm Để thuận tiện việc khai báo hải quan, lựa chọn tối ưu công ty xuất nhập thuê công ty làm dịch vụ hải quan cửa Lao Bảo thực dịch vụ hải quan Dựa nhu cầu đó, cơng ty kinh doanh dịch vụ hải quan hình thành phát triển mạnh cửa Lao Bảo Các công ty đảm nhận gần tất hàng hóa u cầu làm thủ tục, nhiệm vụ khai báo qua phần mềm hải quan, mang hàng để hải quan kiểm tra hàng hóa, thực dịch vụ bổ sung khác (đăng ký chất lượng sản phẩm, hun trùng (đối với mặt hàng gỗ), đăng kiểm tùy theo yêu cầu doanh nghiệp xuất nhập Khi đó, người kinh doanh dịch vụ hải quan người phải chịu trách nhiệm hàng hóa xuất nhập Giải thủ tục nhanh chóng hiệu thủ tục hải quan vận tải quốc tế mắt xích quan trọng thành công dây chuyền cung ứng ● Dịch vụ lưu kho, lưu bãi Do số đặc điểm đặc thù cửa Lao Bảo hàng hóa nhập nên hình thành công ty cung cấp dịch vụ lưu kho, lưu bãi Hiện nơi tập trung kho bãi lớn cửa Lao Bảo Đông Hà Điển hình hình thức kinh doanh gỗ Gỗ nhập từ Lào Việt Nam khoảng từ tháng 10 đến tháng 5, gần cơng ty làm dịch vụ vận tải hàng hóa khơng hoạt động, tạo điều kiện Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng 31 Liên kết phát triển logistics miền Trung hình thành cửa Lao Bảo Đông Hà bãi container, bãi xe Bãi container chuyên chứa xe đầu kéo, container hàng hóa, container rỗng, kho hàng lẻ chứa hàng hóa chưa đóng container (hàng máy móc linh kiện) Nếu hàng xuất cơng ty chờ đủ số lượng gom đủ container để xuất đi, kho ngoại quan chứa hàng hóa nhập chờ để tái xuất sang nước khác (không qua lãnh thổ đường bộ) kiểm soát hải quan cửa Lao Bảo Hiện tại, Công ty Cổ phần May Thương mại Quảng Trị có 01 kho ngoại quan Cuối năm 2015 có thêm 01 kho ngoại quan hình thành theo đề nghị Cục Hải quan Quảng Trị Kho chuyên dùng chứa hàng hóa đặc biệt hàng thủy sản đông lạnh Công ty TNHH Thương mại Ngọc Tuấn ● Dịch vụ bốc xếp, đóng gói hàng hóa Ngay cửa Lao Bảo kho hàng cịn có cơng ty làm dịch vụ bốc xếp hàng hóa Dịch vụ bốc xếp hàng phát triển mạnh cửa năm gần đây, số công ty bốc xếp hàng hóa cửa Lao Bảo mạnh dạn đầu tư sở vật chất, tăng quy mô chất lượng công việc Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Phương Mai, Cơng ty TNHH MTV Hồng Hải Trong logistics, đóng gói bao bì cho tất loại hàng hóa tiêu chuẩn quốc tế, tùy vào tính chất đặc điểm hàng hóa ngồi việc giúp vận chuyển hàng hóa an tồn cịn góp phần giảm thiểu tối đa thiệt hại xảy trình di chuyển, bốc xếp Trên tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây, hàng hóa vận chuyển qua nước bị hư hỏng thời gian vận chuyển dài lực xóc q trình vận chuyển, đặc biệt mặt hàng nông sản, trái bị hư hỏng, việc sử dụng vật liệu đóng gói, bao bì phù hợp, đóng gói hàng hóa theo u cầu quan trọng Một số công ty thực dịch vụ đóng gói bật Cơng ty Thương mại Dịch vụ Hà Quảng, Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Khánh Hà ● Dịch vụ tư vấn kiểm định hàng hóa Theo quy định hải quan, số hàng hóa muốn lưu chuyển qua biên giới phải có giấy phép riêng biệt Ví dụ, nhập xe ô tô cần giấy chứng nhận đăng kiểm cấp Trung tâm Đăng kiểm, nhập thiết bị y khoa cần có giấy phép nhập Bộ Y tế, xuất gỗ sản phẩm từ gỗ phải có giấy phép khai 32 Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng thác Tại cửa Lao Bảo, số công ty thực dịch vụ tư vấn kiểm định hàng hóa điển Trung tâm Đo lường Quảng Trị, Chi nhánh Công ty Vina Control (đo lường thiết bị, kiểm tra chất lượng sản phẩm), Công ty Trường Danh (đăng kiểm), Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vân Anh, Công ty Thủy Trường Sinh Nhìn chung, theo đánh giá chuyên gia ngành dịch vụ logistics, dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây giai đoạn bắt đầu thị trường nội địa Các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics hầu hết để đáp ứng nhu cầu logistics cho khách hàng nước chưa có khả kết nối đáp ứng nhu cầu khách hàng quốc tế Một số doanh nghiệp logistics có cung ứng dịch vụ logistics quốc tế hầu hết sang Lào, Campuchia, Trung Quốc, thông qua hợp đồng với đại lý logistics nước đến thị trường khác Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Hành lang kinh tế Đông - Tây Cửa Lao Bảo đường biên giới Việt Nam Lào nút quan trọng Hành lang kinh tế Đông - Tây Theo số liệu Cục Thống kê Quảng Trị, kim ngạch xuất nhập hàng hóa cửa Lao Bảo cao Tổng kim ngạch xuất nhập hàng hóa năm 2013 Lao Bảo 355.300.986 USD, kim ngạch xuất 26.109.904 USD, kim ngạch nhập 329.191.082 USD Năm 2014, tổng kim ngạch xuất nhập hàng hóa đạt 729.722.359 USD, tăng bình quân 76,34% so với năm 2010 Trong đó, tổng kim ngạch xuất nhập đạt 185.249.847 USD 544.472.511 USD, tăng bình quân tương ứng 76,55% 76,27% so với năm 2010 Tổng lượng hàng hóa xuất nhập qua cửa Lao Bảo hàng năm tăng lên Năm 2014, tổng trọng lượng hàng hóa xuất nhập qua cửa Lao Bảo 1.007.171,31 tấn, tăng 109,2% so với năm 2010 Trong đó, lượng hàng hóa xuất đạt 344.614,49 tấn, tăng 101,2%, lượng hàng hóa nhập đạt 662.556,82 tấn, tăng 108,8% so với 2010 Năm 2010, tổng số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Hành lang kinh tế Đông - Tây qua cửa Lao Bảo 69 doanh nghiệp Năm 2014, tổng số doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics 102 doanh nghiệp, tăng bình quân 10,2% Tình hình phát triển cung cấp dịch vụ logistics doanh nghiệp thể Bảng Liên kết phát triển logistics miền Trung Bảng Tình hình phát triển doanh nghiệp dịch vụ logistics Hành lang kinh tế Đông - Tây ĐVT: doanh nghiệp Khoản mục 2010 2011 2012 2013 2014 Tốc độ tăng bình quân (%) Tổng số doanh nghiệp 69 82 90 100 102 10,20 Phân theo dịch vụ cung cấp - Dịch vụ vận tải - Dịch vụ kho bãi 54 56 56 58 61 3,09 10,60 - Dịch vụ hải quan 12 12 14 14 16 7,45 - Dịch vụ đóng gói, bốc xếp 8 10 5,70 - Dịch vụ tư vấn, kiểm định 4 6 10,60 Phân theo hình thức sở hữu - Công ty TNHH - Công ty cổ phần - Hợp tác xã - Doanh nghiệp tư nhân 41 11 10 51 12 10 56 14 10 10 64 14 10 12 66 14 10 12 13,47 6,21 0,00 14,42 Nguồn: Sở Công thương Quảng Trị Số liệu Bảng cho thấy doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa chủ yếu tăng dần qua năm (từ 54 doanh nghiệp năm 2010 đến 61 doanh nghiệp năm 2014, tăng bình quân 3,09%) Tiếp theo doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hải quan, dịch vụ kho bãi, dịch vụ bốc xếp dịch vụ khác Các dịch vụ logistics hầu hết cung cấp công ty trách nhiệm hữu hạn (TNHH) (66 102 công ty cung cấp dịch vụ logistics năm 2014) Nếu xét tốc độ tăng nhiều số lượng công ty cung ứng dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây cơng ty tư nhân (7 công ty từ năm 2010 lên 12 công ty năm 2014, tăng 14,42%) Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Để đánh giá yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây, 30 chuyên gia lĩnh vực logistics (cán Sở Công thương, Sở Giao thông vận tải, Cục Hải quan, giám đốc công ty logistics) vấn để tìm yếu tố ảnh hưởng đánh giá mức độ ảnh hưởng yếu tố đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Các yếu tố đánh giá theo thang điểm từ - Rất không ảnh hưởng, - Khơng ảnh hưởng, - Bình thường đến - Ảnh hưởng - Rất ảnh hưởng Bảng Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Điểm bình quân Yếu tố Cơ sở hạ tầng giao thơng 4,733 Các sách phát triển logistics 4,166 Lực lượng lao động 4,133 Sự phát triển khoa học cơng nghệ 3,867 Đặc điểm vị trí địa lý 3,867 Vốn khả tiếp cận vốn đầu tư 3,867 Hội nhập kinh tế quốc tế 3,900 Cải cách thủ tục hải quan, thuế xuất nhập 3,667 Khả ứng dụng công nghệ thông tin 3,667 Cơ sở vật chất doanh nghiệp cung ứng 3,467 Phaùt triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng 33 Liên kết phát triển logistics miền Trung Khả liên kết với ngân hàng, bảo hiểm, doanh nghiệp ngành 3,667 Các dự án hình thành tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây thời gian tới 3,333 Nguồn: Điều tra nhóm tác giả, 2014 Kết điều tra cho thấy có 12 yếu tố chuyên gia có ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Trong 12 yếu tố ảnh hưởng, yếu tố (1) sở hạ tầng giao thơng, (2) sách phát triển logistics (3) lực lượng lao động chuyên gia khẳng định có mức độ ảnh hưởng lớn đến phát triển dịch vụ logistics Để tìm hiểu rõ ảnh hưởng 12 yếu tố đến phát triển dịch vụ logistics doanh nghiệp, 67 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây yêu cầu điền vào bảng hỏi đánh giá Các yếu tố đánh giá theo thang điểm từ - Rất không đồng ý, - Khơng đồng ý, - Bình thường, - Đồng ý - Rất đồng ý Kết điều tra cho thấy, hầu hết doanh nghiệp đồng ý 12 yếu tố chuyên gia ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Cụ thể, điểm đánh giá bình quân chung doanh nghiệp xoay quanh mức (đồng ý), đặc biệt doanh nghiệp đồng ý cao ảnh hưởng yếu tố sách phát triển logistics (4,33), dự án hình thành tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây thời gian tới (4,28), yếu tố phát triển khoa học công nghệ (3,57) ảnh hưởng thấp Dựa vào kết điều tra từ chuyên gia doanh nghiệp thấy yếu tố ảnh hưởng lớn đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây bao gồm sở hạ tầng giao thông, sách phát triển logistics, lực lượng lao động, hội nhập quốc tế - Cơ sở hạ tầng giao thông: hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông phận chủ yếu hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế Hệ thống hạ tầng giao thông phát triển hỗ trợ lớn cho doanh nghiệp việc đáp ứng nhu cầu khách hàng mặt thời Bảng Mức độ ảnh hưởng yếu tố đến phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây Điểm bình qn Yếu tố Bình qn Vận tải Kho bãi Hải quan Đóng gói, bốc xếp Tư vấn, kiểm định Cơ sở hạ tầng giao thông 3,90 3,47 3,33 4,50 4,73 4,50 Các sách phát triển logistics 4,33 4,42 3,80 3,67 4,53 5,00 Lực lượng lao động 3,73 2,70 3,67 4,67 3,67 4,75 Sự phát triển khoa học công nghệ 3,57 3,83 3,33 3,00 3,33 3,25 Đặc điểm vị trí địa lý 4,06 4,42 3,17 3,17 3,80 4,50 Vốn khả tiếp cận vốn đầu tư 4,07 4,25 4,33 3,83 3,53 4,50 Hội nhập kinh tế quốc tế 4,07 4,31 4,00 3,83 3,87 3,25 Cải cách thủ tục hải quan, thuế xuất nhập 3,91 4,44 3,17 3,17 3,33 3,50 Khả áp dụng công nghệ thông tin 3,94 3,58 4,67 4,33 4,33 3,50 Cơ sở vật chất doanh nghiệp 3,87 4,36 3,17 3,17 3,33 3,50 Khả liên kết với ngân hàng, bảo hiểm doanh nghiệp ngành 4,03 4,03 3,67 4,67 3,93 4,00 Các dự án hình thành tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây thời gian tới 4,28 4,39 3,33 4,33 4,53 3,75 Nguồn: Điều tra nhóm tác giả, 2014 34 Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng Liên kết phát triển logistics miền Trung gian, giảm tỷ lệ hàng hư hỏng Thực tế, chất lượng tuyến đường quốc lộ tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây cịn hạn chế, ảnh hưởng đến trình giao nhận hàng, kết nối cửa khẩu, kho bãi, điểm giao nhận hàng, nhà máy đáp ứng đơn hàng doanh nghiệp hướng đến việc hàng hóa nước giao thương dễ dàng thuận lợi Một số hàng hóa hứa hẹn thâm nhập vào thị trường giảm thuế nhập thuế tiêu thụ đặc biệt Đó điều kiện hội cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây phát triển - Chính sách phát triển logistics: logistics quan chức cấp ý quan tâm nhiều Cụ thể, phát triển logistics quy định từ Điều 233 đến Điều 240 Luật Thương mại 2005, Nghị định số 140/2007/NĐ-CP ngày 05.9.2007 quy định chi tiết Luật Thương mại điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics Bên cạnh đó, Quyết định 175/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020 nêu rõ logistics coi yếu tố then chốt thúc đẩy phát triển sản xuất hệ thống phân phối ngành dịch vụ khác lưu thông hàng hóa nước xuất nhập Để phát triển mạng lưới giao thông, Thủ tướng Quyết định số 07/QĐ-TTg ngày 25.01.2011 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, gần Quyết định số 1012/QĐ-TTg ngày 3.7.2015 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống Trung tâm logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến 2030 Mặc dù văn bước đầu tạo sở pháp lý cho hoạt động logistics Việt Nam nói hệ thống văn bản, sách để phát triển logistics phù hợp với thực tế hội nhập thiếu chưa đồng Đây thực trạng chung phát triển logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Giải pháp phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây - Lực lượng chất lượng lao động: xem chìa khóa thành cơng cho ngành nghề hay lĩnh vực doanh nghiệp Đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây không ngoại lệ Nguồn nhân lực dồi doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn việc tuyển dụng nhân lực chuyên logistics, đặc biệt nhân lực chất lượng cao - Hội nhập quốc tế: tăng cường hợp tác, mở rộng với nước khu vực giới xem hội để vươn biển lớn chứa đầy thách thức Hội nhập quốc tế thúc đẩy lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, lượng hàng hóa lưu chuyển qua cửa tăng Các cam kết hội nhập Logistics loại hình dịch vụ cịn Việt Nam có vai trị quan trọng trình sản xuất, kinh doanh ngành toàn kinh tế quốc dân Dịch vụ logistics xem tâm điểm phát triển kinh tế thương mại, coi nguồn lợi lớn, để phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây giải pháp tổng thể cải thiện hệ thống sở hạ tầng (hạ tầng giao thông, thông tin ), hoàn thiện hệ thống văn pháp luật, xây dựng chiến lược phát triển dịch vụ logistics quan trọng cần thiết Trong khuôn khổ viết này, từ kết nghiên cứu, đưa số giải pháp cụ thể để phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây sau: - Trên tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây, dịch vụ vận tải dịch vụ logistics phổ biến phát triển Vì thế, hệ thống sở hạ tầng đường có vai trò đặc biệt quan trọng cần trọng phát triển hợp lý Để phát triển sở hạ tầng đường cần làm tốt công tác quy hoạch xây dựng sở hạ tầng: hệ thống đường sá, cầu cống, nhà ga, bến cảng, cửa khẩu, kho tàng, bến bãi, phương tiện vận chuyển trang thiết bị phục vụ giao nhận vận chuyển Đây yếu tố thiếu hoạt động logistics Tuy nhiên, đầu tư phải mang tính đồng bộ, tiên tiến, tránh trình trạng khơng tương thích sở hạ tầng phương tiện vận chuyển Đà Nẵng cần phải có bước mang tính đột phá, đặc biệt lĩnh vực đầu tư phát triển xây dựng cảng biển, phát triển đường cao tốc, khu, trung tâm logistics, hệ thống kho đại, trung tâm phân phối Ngoài phát triển hạ tầng đường bộ, hệ thống đường sông, đường bộ, đường biển, nhà ga, hệ thống cảng biển, sông, cảng hàng không, kho tàng bến bãi trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa, container điểm vận tải giao nhận cần tập trung phát triển để tạo tính liên kết, nâng cao hiệu cho công ty cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây Ngồi ra, Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng 35 Liên kết phát triển logistics miền Trung phát triển trung tâm logistics Đà Nẵng với trang bị máy móc, thiết bị đại cần thiết để thực hoạt động vận tải đa phương thức, kết nối thuận lợi với cảng biển khu vực giới, thực hoạt động liên quan đến vận tải, phân phối hàng hóa nội địa quốc tế Khi có trung tâm logistics, Đà Nẵng có lợi thu hút công ty logistics quốc tế DHL, FEDEX, TNT, Kuehne + Nagel, Sankyu, Schenker, Toll, UPS and Yusen Logistics mở văn phòng đại diện, qua tạo điều kiện thuận lợi hội để phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây nói riêng Việt Nam nói chung - Dịch vụ logistics nhà nước quan tâm trọng phát triển bước đầu tạo hành lang pháp lý Tuy nhiên để phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây thời gian tới, văn hướng dẫn nên có điều chỉnh để giảm bớt chi phí, thủ tục phiền hà cho doanh nghiệp Dịch vụ logistics phát triển hiệu sở có hỗ trợ luật pháp lĩnh vực liên quan như: luật giao thông, thương mại điện tử, biểu thuế xuất nhập Đối với Hành lang kinh tế Đông Tây, mối quan hệ Việt Nam - Lào - Thái Lan có nhiều chuyển biến đáng kể, bên cạnh việc tăng cường ngoại giao, hợp tác giao thương, vấn đề cần quan tâm xây dựng sách, văn luật liên quan cho đầu tư thương mại Cùng với phát triển thương mại điện tử, hệ thống pháp lý cho thương mại điện tử cần xây dựng sở đạo luật thương mại điện tử Ủy ban Liên hợp quốc Luật Thương mại quốc tế nhằm tạo đồng hệ thống pháp luật Việt Nam với luật quốc tế - Hoạt động dịch vụ logistics quy trình phức tạp mang tính chun mơn hóa cao Vì vậy, muốn ứng dụng phát triển logistics tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây có hiệu quả, đáp ứng yêu cầu hội nhập khu vực giới, nhân viên doanh nghiệp cần phải có hiểu biết đầy đủ logistics vận hành nhuần nhuyễn cơng đoạn logistics Vì vậy, đào tạo xây dựng nguồn nhân lực yếu tố quan trọng định phát triển logistics Việt Nam nói chung tuyến Hành lang kinh tế Đơng - Tây nói riêng Có thể nói rằng, người kinh doanh dịch vụ logistics kiến trúc sư giao nhận vận tải, người hoạt động lĩnh vực phải hội tụ đầy đủ kiến thức 36 Phát triển Kinh tế - Xã hội Đà Nẵng thương mại, vấn đề giao nhận quốc tế, toán quốc tế Để có nguồn nhân lực chất lượng cao phục vụ phát triển logistics doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây cần xây dựng chiến lược phát triển nguồn nhân lực để phục vụ yêu cầu đặt ngành thân doanh nghiệp Chiến lược phát triển nguồn nhân lực nằm chiến lược phát triển hoạt động logistics nói chung Doanh nghiệp đặt hàng với sở đào tạo trường đại học số lượng nhân cần thiết tương lai Ngoài ra, tham gia lớp tập huấn, đào tạo nghiệp vụ tổ chức, điều hành hoạt động dịch vụ logistics cần thiết Nội dung đào tạo cần tập trung vào việc tổ chức vận hành chuỗi dịch vụ logistics quản lý vận động chuỗi logistics quy định pháp lý liên quan tới hoạt động logistics N.T.M.H - T.T.Q Tài liệu tham khảo Báo cáo từ Cục Thống kê Quảng Trị Luật Thương mại 2005 Nghị định số 140/2007/NĐ-CP ngày 05.9.2007 quy định Điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics giới hạn trách nhiệm thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics Quyết định 175/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020 Quyết định số 07/QĐ-TTg ngày 25.01.2011 phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Quyết định số 1012/QĐ-TTg ngày 3.7.2015 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống Trung tâm logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến 2030 Ruth Banomyong cộng 2007 East - West Economic Corridor Logistics Benchmark Study ... doanh ngành toàn kinh tế quốc dân Dịch vụ logistics xem tâm điểm phát triển kinh tế thương mại, coi nguồn lợi lớn, để phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây giải pháp tổng... đến phát triển dịch vụ logistics Để tìm hiểu rõ ảnh hưởng 12 yếu tố đến phát triển dịch vụ logistics doanh nghiệp, 67 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây. .. để phát triển logistics phù hợp với thực tế hội nhập thiếu chưa đồng Đây thực trạng chung phát triển logistics tuyến Hành lang kinh tế Đông - Tây Giải pháp phát triển dịch vụ logistics tuyến Hành