KINH tế HÀNG hải BÌNH

Kinh tế hàng hải là một ngành chủ yếu và quan trọng trong các ngành kinh tế biển. Kinh tế hàng hải bao gồm vận tải biển, dịch vụ cảng biển và công nghiệp đóng, sửa chữa tàu biển. Theo nghị định số 572001NĐ CP ban hành ngày 2482001 của chính phủ về điều kiện kinh doanh vận tải biển thì “kinh doanh vận tải biển” là việc khai thác tàu biển của doanh nghiệp để vận chuyển hàng hoá, hành khách, hành lý trên các tuyến vận tải biển. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải biển là các tuyến đường biển, cảng biển và các phương tiện vận chuyển. Các tuyến đường biển là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau trên đó tầu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hóa. Khác với đường sông, đường sắt, đường bộ, đường biển là đường thiên nhiên, tương đối bằng phẳng, khả năng thông thương lớn, nhiều tàu thuyền có thể qua lại cùng lúc. Cảng biển là nơi ra vào neo đậu của tầu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá trên tàu và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển. Phương tiện vận chuyển của vận tải biển chủ yếu là tàu biển. Tàu biển có hai loại là tàu buôn và tàu quân sự, trong đó, tầu buôn là những tầu biển được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải. Tầu chở hàng là loại tầu buôn chiếm tỷ lện cao nhất trong đội tàu buôn. Ngày nay phương thức vận tải biển phổ biển nhất là vận tải container đường biển. Đây là phương thức vận tải tiên tiến đã phát triển rất nhanh trên thế giới.

PHÁT TRIỂN KINH TẾ HÀNG HẢI TỈNH NAM ĐỊNH MỤC LỤC I TỔNG QUAN VỀ KINH TẾ HÀNG HẢI I.1 Kinh tế hàng hải gì? I.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến kinh tế hàng hải II THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN KINH TẾ HÀNG HẢI NAM ĐỊNH 2.1 Vận tải biển 2.2 Đóng sửa chữa tàu 2.3 Khai thác cảng biển Nam Định III MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN KINH TẾ HÀNG HẢI NAM ĐỊNH III.1 Giải pháp tổng thể III.2 Giải pháp thành phần I TỔNG QUAN VỀ KINH TẾ HÀNG HẢI 1.1 Kinh tế hàng hải Kinh tế hàng hải ngành chủ yếu quan trọng ngành kinh tế biển Kinh tế hàng hải bao gồm vận tải biển, dịch vụ cảng biển công nghiệp đóng, sửa chữa tàu biển Theo nghị định số 57/2001/NĐ- CP ban hành ngày 24/8/2001 phủ điều kiện kinh doanh vận tải biển “kinh doanh vận tải biển” việc khai thác tàu biển doanh nghiệp để vận chuyển hàng hoá, hành khách, hành lý tuyến vận tải biển Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển tuyến đường biển, cảng biển phương tiện vận chuyển Các tuyến đường biển tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tầu biển hoạt động chở khách hàng hóa Khác với đường sơng, đường sắt, đường bộ, đường biển đường thiên nhiên, tương đối phẳng, khả thông thương lớn, nhiều tàu thuyền qua lại lúc Cảng biển nơi vào neo đậu tầu biển, nơi phục vụ tàu hàng hoá tàu đầu mối giao thông quan trọng quốc gia có biển Phương tiện vận chuyển vận tải biển chủ yếu tàu biển Tàu biển có hai loại tàu bn tàu qn sự, đó, tầu bn tầu biển dùng vào mục đích kinh tế hàng hải Tầu chở hàng loại tầu buôn chiếm tỷ lện cao đội tàu buôn Ngày phương thức vận tải biển phổ biển vận tải container đường biển Đây phương thức vận tải tiên tiến phát triển nhanh giới Dịch vụ cảng biển bao gồm loại dịch vụ bốc xếp hàng hoá cảng, dịch vụ logistic (dịch vụ giao nhận), dịch vụ phục vụ khách du lịch cảng,… Theo điều 233 Luật Thương mại dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận khác với khách hàng để hưởng thù lao Cơng nghiệp đóng sửa chữa tàu biển ngành công nghiệp quan trọng, cung cấp phương tiện vận chuyển cho ngành vận tải đường biển Hoạt động ngành cơng nghiệp đóng sửa chữa tàu biển bị hư hỏng, bảo trì thường xuyên, định kỳ tàu biển để bảo đảm an toàn cho phương tiện trình sử dụng Sản phẩm ngành phương tiện vận tải sử dụng biển, phục vụ hoạt động kinh tế 1.2 Các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động đầu tư phát triển kinh tế hàng hải a Điều kiện tự nhiên, yếu tố thiên nhiên: Các yếu tố tự nhiên có ảnh hưởng lớn đến hoạt động đầu tư phát triển kinh tế hàng hải, đặc biệt hoạt động đầu tư xây dựng sở hạ tầng cảng biển Cảng biển cơng trình cầu cảng, bến bãi,… cần phải đặt khu vực gần biển Do đó, đặc điểm, vị trí địa lý vùng biển địa phương giáp biển có ảnh hưởng lớn đến hoạt động đầu tư cảng biển Tình hình thuỷ triều có ảnh hưởng đến hiệu khai thác cảng Do mực nước lúc lên cao, lúc xuống thấp nên biển, cửa sông, bến b Tình hình phát triển ngành kinh tế nước có ảnh hưởng lớn đến hoạt động đầu tư phát triển kinh tế hàng hải Ngành hàng hải có mối quan hệ mật thiết với nhiều ngành kinh tế nước Sự phát triển ngành kinh tế điều kiện tiền đề để ngành hàng hải có hội phát triển Do đó, ngành kinh tế nước phát triển nhu cầu đầu tư vào ngành hàng hải tăng lên Hơn nữa, nhu cầu vốn cho ngành hàng hải lớn Sự phát triển ngành kinh tế khác làm tăng tỷ lệ tiết kiệm đầu tư quốc gia Do đó, ngành hàng hải có hội nhận vốn từ nguồn tích luỹ nước để đầu tư phát triển c Quy hoạch hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ, đường hàng khơng có ảnh hưởng đến định đầu tư quy hoạch phát triển ngành hàng hải Mạng lưới giao thơng có ảnh hưởng lớn đến hiệu hoạt động cảng biển, tàu biển dịch vụ cảng biển Thông qua hệ thống giao thơng này, hàng hố vận chuyển từ nhiều vùng nước đến cảng Vì vậy, trình đầu tư xây dựng cảng biển, quy hoạch hệ thống giao thông đường sắt, bộ, hàng không nội dung quan trọng cần nghiên cứu Nếu hệ thống giao thơng quy hoạch đẩy đủ, đồng bộ, hợp lý yếu tố thuận lợi cho hoạt động khai thác cảng sau Ngược lại, hệ thống giao thông không quy hoạch hợp lý hiệu đầu tư vào cảng biển khu vực giảm d Quan hệ quốc tế kinh tế nước ta với kinh tế khác giới Đặc thù ngành mang tính quốc tế cao, đặc biệt vận tải biển Việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế mở nhiều tuyến vận tải biển đến nhiều quốc gia Đồng thời làm phong phú, đa dạng chủng loại mặt hàng Trên giới có nhiều quốc gia có ngành hàng hải phát triển Singapore , Anh, Pháp, Mỹ,…Các mối quan hệ kinh tế giúp có hội tiếp xúc với công nghệ đại tiến tiến, đặc biệt cơng nghệ đóng tàu Đây điều kiên thuận lợi để tắt đón đầu, đưa ngành đóng sửa chữa tàu theo kịp trình độ nước phát triển giới Ngoài ra, việc mở rộng quan hệ kinh tế giúp tìm đối tác đầu tư Ngành hàng hải lại có nhu cầu lớn vốn đầu tư mà Ngân sách nhà nước tập trung cho lĩnh vực Do đó, cần thu hút nhà đầu tư nước ngồi phủ nước tài trợ, cho vay để đầu tư vốn vào lĩnh vực e Các sách Đảng Nhà nước có ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động đầu tư phát triển kinh tế hàng hải Các sách đóng vai trị định hướng, thúc đẩy kinh tế hàng hải phát triển Ví dụ Nghị TW chiến lược bỉên Việt Nam đến năm 2020 vừa định hướng phát triển, vừa có tác dụng to lớn, thúc đẩy hoạt động đầu tư vào khai thác biển Các quy định đầu tư, thuế, môi trường tài nguyên, đất đai xây dựng có ảnh hưởng trực tiếp Các sách phát triển ngành hàng hải ngành kinh tế khác có mối quan hệ, ănh hưởng lẫn Có thể nêu ví dụ, sách phát triển du lịch vùng gây ảnh hưởng đến phát triển ngành hàng hải phải lựa chọn: giữ gìn cảnh quan mơi trường biển để phát triển du lịch hay đầu tư xây dựng cơng trình phục vụ hoạt động kinh tế hàng hải Chính sách xuất nhập gây ảnh hưởng trực tiếp, làm tăng giảm nhu cầu vận tải biển ảnh hưởng đến định đầu tư 1.3 Nội dung phát triển kinh tế hàng hải a Đầu tư xây dựng sở hạ tầng bao gồm: đầu tư vào hệ thống cảng biển, hệ thống đội tàu vận tải biển, trang thiết bị bốc xếp cảng Đối với hệ thống cảng biển cần đầu tư song song với đầu tư nâng cấp cải tạo hệ thống cảng có Nạo vét luồng lạch định kỳ, thường xuyển để đảm bào cỡ tàu vào cảng ổn định Điều đặc biệt quan trọng nơi sa bồi nặng, sóng lớn cần xây đê chắn sóng, chắn cát để kết cấu cơng trình bền đảm bảo độ sâu khai thác cho luồng tàu vào cảng an toàn Nâng cấp bến, cầu cảng thời gian sử dụng Đồng thời xây dựng quy hoạch bến bãi, kho chứa tiêu chuẩn với loại hàng hoá Xây dựng hệ thống bảo quản chất lượng hàng hố việc chống rị rỉ hố chất độc hại Đây yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu hoạt động dịch vụ cảng, góp phần làm tăng tính hấp dẫn cảng Nâng cấp chất lượng thiết bị quản lý, thiết bị chuyên dùng phục vụ bốc xếp hàng hoá Đầu tư thiết bị vi tính hố, tự động hoá, đảm bảo thu gom giải toả hàng hoá nhanh, thực phương châm cửa đến cửa, giải phóng tồn đọng hàng hoá kho bãi Điều thực cần thiết hàng container để kiểm tra không cần mở nắp, tránh làm hư hỏng hàng hố, hàng đơng lạnh b Đầu tư xây dựng hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường hàng khơng đảm bảo lưu thơng hàng hóa vào cảng Những đường xây dựng sử dụng đáp ứng nhu cầu vận tải cần tu bảo dưỡng tránh xuống cấp hư hỏng phải làm lại Cần quy hoạch đường vận chuyển khối lượng hàng hoá lớn, hàng hoá nặng container với cường độ lớn đảm bảo thông suốt tránh tai nạn Hạn chế làm đường vận tải công suất lớn qua khu vực đơng dân cư Có thể xem xét đến phương án thiết kế đường song song với khu vực dân cư vừa không cản trở giao thông, vừa tăng lực vận chuyển Tuy nhiên, cần xem xét địa hình khu vực để xác định xác loại hình giao thơng thuận lợi c Đầu tư phát triển nguồn nhân lực hàng hải: Nguồn nhân lực yếu tố vô quan trọng phát triển kinh tế nói chung ngành kinh tế nói riêng Ngành hàng hải ngoại lệ Hơn nữa, với tính chất đặc thù ngành, nhân lực cho ngành cần đáp ứng yêu cầu khắt khe so với ngành kinh tế khác Trước hết, cần tập trung vào việc đào tạo hiểu biết luật pháp nước quốc tế hàng hải Đồng thời với việc đào tạo nghiệp vụ chun mơn đào tạo nâng cao trình độ ngoại ngữ d Đầu tư cho quảng cáo, xây dựng thương hiệu ngành Đây thực chất công tác Marketting ngành các nhà sản xuất nước quốc tế Giống hầu hết ngành kinh tế khác, ngành hàng hải cần xây dựng cho thương hiệu mạnh để nâng cao khả cạnh tranh Trong điều kiện cạnh tranh mạnh mẽ cơng tác có vai trò quan trọng Hiện nay, hầu hết quốc gia có biển nhận thức rõ vai trị quan trọng kinh tế hàng hải phát triển kinh tế Do đó, hoạt động đầu tư cho ngành trọng, thể rõ qua phát triển hệ thống cảng biển dịch vụ cảng biển Vì vây, muốn thu hút quan tâm chủ tàu, chủ hàng hoạt động quảng cáo, xây dựng thương hiệu công cụ hữu hiệu e Đầu tư cho hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải: Đây nội dung quan trọng đầu tư phát triển kinh tế hàng hải Xuất phát từ đặc điểm kinh tế hàng hải độ rủi ro biển lớn Do đó, để đảm bảo cho cảng biển có tính hấp dẫn tránh tổn thất khơng đáng có cho ngành, hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải cần đầu tư mới, cải tạo nâng cấp thường xuyên Hệ thống gồm hệ thống đèn biển, hệ thống cứu hộ cứu nạn biển, hoạt động kiểm tra an tồn tàu biển, hệ thống thơng tin liên lạc… 1.4 Vai trò kinh tế hàng hải Kinh tế hàng hải có vai trị quan trọng quốc gia Nó đóng góp thu nhập cho ngân sách quốc gia Nó thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển Nó tạo cơng ăn việc làm cho người lao đông, làm giảm tỷ lệ thất nghiệp từ tạo hiệu ứng tích cực xã hội… Ở nước ta, với đặc điểm vị trí địa lý gần biển, lại trải dài theo chiều từ Bắc vào Nam kinh tế hàng hải đóng vai trị quan trọng Phát triển thể thực tận dụng, khai thác tốt nguồn nội lực đất nước Đặc biệt vận tải biển Đây hình thức vận tải phù hợp với nước ta Hiện nay, hình thức vận tải đường bộ, đường sắt đường hàng không khai thác chưa đủ Đặc biệt khối lượng vận tải lớn hình thức vận tải đất liền khơng cịn phù hợp Xuất phát từ tiềm phát triển kinh tế hàng hải nước ta Nước ta quốc gia may mắn giáp biển Vùng biển nước ta lại có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển kinh tế hàng hải nằm án ngữ tuyến hàng hải hàng không huyết mạch Ấn Độ Dương Thái Bình Dương, Châu Âu, Trung Cận Đơng với Trung Quốc, Nhật Bản nước khu vực Do đó, phát triển kinh tế hàng hải khai thác hết tiểm vốn có đất nước Đặc biệt nước ta trình phát triển, cần phát huy nguồn nội lực nước để thực CNH- HĐH thành công Xuất phát từ thực trạng kinh tế hàng hải nước ta nay: Kinh tế hàng hải nước ta có lịch sử phát triển lâu đời mức độ phát triển cịn thấp, chưa tương xứng với tiềm đất nước, chưa thể vai trị quan trọng ngành Ngành đóng sửa chữa tàu nước ta mức độ sơ khai, chưa đạt đến công nghệ cao Hệ thống cảng biển nước ta lạc hậu, phát triển manh mún Nhiều doanh nghiệp nước cho biết hạ tầng cảng biển Việt nam yếu điều làm họ quan ngại Việt Nam thiếu cảng nước sâu lực cảng có hạn ảnh hưởng nhiều đến hoạt động đầu tư họ Với lực cảng biển Việt Nam nay, khơng đẩy mạnh phát triển thời gian tàu bè phải xếp hàng chờ bốc xếp hàng xuất nhập Thời gian chờ đợi lâu, làm cho chi phí doanh nghiệp tăng cao khả cạnh tranh quốc tế giảm, ảnh hưởng tới phát triển chung kinh tế đất nước Do đó, chất lượng dịch vụ cảng biến nước ta cịn thấp Ngồi ra, nguyên nhân từ nguồn nhân lực ngành Số lượng chất lượng nguồn nhân lực ngành hàng hải thiếu Tình trang chảy máu chất xám ngành diễn chưa khắc phục được, gây khơng trở ngại cho phát triển ngành II THỰC TRẠNG KINH TẾ HÀNG HẢI NAM ĐỊNH: Bảng 2.1 : Vốn phát triển địa bàn thành phố phân theo cấp quản lý Đơn vị: Tỷ đồng Chỉ tiêu Tổng vốn Vốn đầu tư phát triển địa phương quản lý Vốn đầu tư phát triển Bộ, 2013 12.302,4 2014 14.825,9 2015 17.955,4 2016 18.255 8872,1 9.960,01 12.340 12.705 3430,3 4.865,89 5.615,4 5.550 ngành trung ương quản lý (Nguồn: Báo cáo tổng kết tình hình phát triển kinh tế xã hội đầu tư xây dựng - Bộ kế hoạch đầu tư) Với nguồn vốn này, tỉnh có hoạt động đầu tư để tạo sơ vật chất phục vụ hoạt động ngành kinh tế, có ngành hàng hải Nhu cầu vốn cho ngành lớn lượng vốn đầu tư chưa đáp ứng nhu cầu So với tổng vốn đầu tư tồn xã hội thành phố tỷ lệ vốn đầu tư vào lĩnh vực ngành chiếm tỷ lệ nhỏ Bảng 2.2: Vốn đầu tư cho ngành hàng hải tỉnh Nam Định Đơn vị: Tỷ đồng Năm Tổng vốn đầu tư toàn xã hội Vốn đầu tư cho ngành hàng hải % so với tổng số Tốc độ tăng trưởng liên hoàn 2013 2014 2015 2016 12.302,4 14.825,9 17.955,4 18.255 1.172,664 1.505,125 2.219,054 2.244,908 9,53% 10,15% 12,36% 12,29% - 28,35% 47,43% 1,17% (Nguồn: Bộ Kế hoạch đầu tư) Nhận xét: - Vốn đầu tư cho ngành hàng hải tỉnh tăng theo năm - Vốn đầu tư tăng cách rõ rệt giai đoạn 2013 - 2015 (tăng 189,23%), đến giai đoạn 2015 – 2016 ngành hàng hải vào ổn định - Xét tốc độ tăng trưởng liên hoàn, từ 2014-2015 có tăng trưởng vượt bậc ( tăng 19,08%) Nhưng đến năm 2016 lại có “xuống dốc khơng phanh” Nguyên nhân : - Giai đoạn 2013 - 2015: tốc độ tăng trưởng tăng rõ rệt + Ngành kinh tế hàng hải ưu tiên thứ hai thứ tự phát triển kinh tế biển (chỉ đứng sau khai thác, chế biến dầu khí) + Vận tải biển coi ngành dịch vụ mũi nhọn trước mắt với cơng nghiệp đóng tàu cần tập trung đầu tư phát triển - Giai đoạn 2015 – 2016: tốc độ tăng trưởng giảm mạnh + Làn sóng khủng hoảng tài kinh tế tồn cầu ảnh hưởng mạnh đến kinh tế hàng hải + Các doanh nghiệp vận tải biển đóng tàu phát triển “nóng”, nhà máy sửa chữa tàu biển lại không trọng đầu tư Bảng 2.3: Tỷ trọng GDP tỉnh năm 2015: Thành phố Tỉ trọng GDP 10 Hà Nội TP HCM Hải Phòng Nam Định Các tỉnh khác 13,5% 20,6% 4,66% 3,7% 57,74% Nhận xét: - Cả nước có 63 tỉnh, thành phố, ta thấy Nam Định chiếm 3.7 % tổng GDP nước Đó khơng phải số nhỏ - Mặc dù thành phố trọng thương cảng ta thấy tỷ trọng GDP Hải Phòng lớn Nam Định đến gần 1% Điều giúp nhận thấy kinh tế hàng hải Nam Định nhiều hạn chế cần khắc phục Bảng 2.4: Tỷ trọng GDP nghành kinh tế biển tỉnh Nam Định năm 2015: Các nghành Kinh tế hàng hải Khai thác đánh bắt thủy sản Khai thác dầu khí Du lịch biển Làm muối Tỉ trọng GDP 27,6% 33,7% 5,3% 20,2% 13,2% Nhận xét: - Nếu coi tổng số GDP ngành kinh tế biển NĐ 100%, số ngành kt biển ngành hàng hải đóng góp GDP 28% Đó số lớn cho thấy ngành hàng hải vô tiềm 11 2.1 Vận tải biển: Bảng 2.1.1 Nhận xét: - Trong năm gần đây, số lượt tàu thông qua khu vực cảng biển Nam Định tăng lên (cụ thể năm 2015, tổng số lượt tàu tăng 519 lượt tàu so với năm 2014 (tăng 195,85%)) Nhưng năm 2016 có giảm nhẹ so với năm 2015 (giảm 26,4%) - Tổng RGT có tăng vượt bậc (cụ thể năm 2016, tổng GRT tăng 266,8% so với năm 2014) + Nhận thấy, tàu biển năm 2014 2015 có tăng rõ rệt (tăng 1276,19%), giai đoạn 2015 – 2016 bắt đầu tăng chậm lại, vào ổn định với tốc độ 11,7% (Trong đó, tàu biển nội địa có tăng vượt bậc so với tàu xuất nhập cảng 12 + Phương tiện thủy nội địa năm 2015 tăng 102,87% so với năm 2014 + Hàng hóa thơng qua cảng năm 2016 tăng 128,49% so với năm 2014, tăng 3,66% so với kì năm 2015 Nguyên nhân: - Giai đoạn 2014 – 2015: số lượt tàu hàng hóa qua cảng tăng rõ rệt + Ngay kinh tế giới lạm phát, phần lớn đội tàu vận tải biển không chịu nhiều áp lực, chí cịn có điều kiện phát triển Vì giá dầu tăng làm giá cước tăng theo, nhu cầu vận tải lớn - Giai đoạn 2015 – 2016: số lượt tàu hàng hóa qua cảng giảm nhẹ dần vào ổn định + Khủng hoảng kinh tế làm trầm trọng thêm nhiều khó khăn cho nguồn nhân lực vận tải biển: trả lương chế độ đãi ngộ không tương xứng cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên; số doanh nghiệp vận tải biển giảm hoạt động kinh doanh nhu cầu vận tải thu hẹp lại; sở vật chất cho khâu thực hành thiếu lạc hậu chậm đổi phát triển; + Nguồn nhân lực cho phát triển kinh tế hàng hải, vận tải biển tiếp tục đặt số vấn đề: thiếu thuyền trưởng có tay nghề cao mua tàu lớn, kỹ thuật đại, hầu hết công ty vận tải biển Việt Nam phải chấp nhận bỏ khoản tiền lớn để thuê người nước điều khiển; non trình độ ngoại ngữ, làm cho chủ tàu nước ngoài, sĩ quan, thuyền viên Việt Nam chấp nhận thua thiệt tiền công so với lao động nước thời gian hiệu làm việc 13 Bảng 2.1.2: Khối lượng hàng hóa vận chuyển luân chuyển Nam Định đường thủy giai đoạn 2014 – 2016 Vận chuyển hàng hóa Tổng số Chỉ số phát (nghìn tấn) triển (%) Luân chuyển hàng hóa Tổng số Chỉ số phát (nghìn tấn/km) triển (%) ĐƯỜNG SƠNG Năm 2014 10006 103,88 2182219 103,23 Năm 2015 11680 116,73 2514480 115,23 Năm 2016 13035 111,6 2840379 112,96 ĐƯỜNG BIỂN Năm 2014 983 114,71 630865 119,55 Năm 2015 1188 120,83 712291 112,91 Năm 2016 1346 113,32 817426 114,76 Nhận xét : - Các cảng biển địa bàn tỉnh Nam Định không chở khách - Ta thấy Nam Định trọng vận chuyển luân chuyển đường sơng, cịn đường biển năm gần có phát triển số cịn chưa đáng kể 2.2 Đóng sửa chữa tàu Bảng 2.2.1: số DN đóng , sửa chữa tàu địa bàn tỉnh Nam Định Năng lực đóng Số % so với Năng lực Số doanh % so với tàu hàng có doanh tổng số thực tế nghiệp tổng số trọng tải 10000 9,09 Tổng số 33 100 Nguồn: Cục đăng kiểm Việt Nam 14 Từ bảng cho thấy, địa bàn thành phố có nhiều nhà máy đóng tàu Tuy nhiên, số nhà máy đóng tàu có lực đóng tàu cỡ lớn nhỏ, chiếm 0.61 % tổng số nhà máy đóng tàu địa bàn Năng lực thực tế, số nhà máy đóng tàu hoạt động đóng tàu theo lực có lại chiếm tỷ lệ khơng cao Ngành cơng nghiệp đóng tàu thu hút quan tâm nhà đầu tư nước Bảng 2.2.2: Số lượng cơng suất tàu thuyền có động tỉnh Nam Định giai đoạn 2014 - 2016 2014 2015 2016 SỐ LƯỢNG Theo công suất Dưới 20CV 1770 1635 1534 Từ 20CV đến 45CV 186 328 301 Từ 45CV đến 90 CV 218 187 233 Từ 90CV trở lên 270 268 280 Theo phạm vi khai thác Khai thác gần bờ 2285 2250 2042 Khai thác xa bờ 159 168 306 CÔNG SUẤT Theo công suất Dưới 20CV 27224 25711 23060 Từ 20CV đến 45 CV 5692 8980 9113 Từ 45 CV đến 90 CV 14400 11690 15952 Từ 90 CV trở lên 44503 44566 42027 Theo phạm vi khai thác Khai thác gần bờ 60246 58697 46663 Khai thác xa bờ 31573 32250 43489 Nhận xét: - Xét số lượng tàu: + Theo cơng suất, ta thấy tàu có cơng suất nhỏ ngày đi, thay vào tàu có cơng suất lớn ngày tăng lên Qua thể 15 rằng: khoa học kỹ thuật đóng tàu phát triển chất lượng nhân lực ngày tốt + Theo phạm vi khai thác, Nam Định trọng nhiều vào khai thác gần bờ Tuy nhiên, việc khai thác xa bờ dần trọng 2.3 Khai thác cảng biển: Bảng 2.3.1: Doanh thu vận tải kho bãi dịch vụ đường thủy Năm 2014 Năm 2015 Năm 2016 TỔNG SỐ(TỶ ĐỒNG) Vận tải đường thủy 1029,6 1250,7 1450 Kho bãi 0,2 40,4 22,9 CƠ CẤU(%) Vận tải đường thủy 54,33 54,46 55,86 Kho bãi 0,01 0,41 0,39 Nhận xét : - Vận tải đường thủy năm gần có tặng nhẹ chưa thực bật - Kho bãi có tăng trưởng mạnh mẽ vào giai đoạn năm 2014-2015 từ 0,2% - 40,4%, điều cho thấy Nam Định công mạnh vào thị trường kho bãi Nhưng giai đoạn 2015-2016 có giảm mạnh III.MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN KINH TẾ HÀNG HẢI NAM ĐỊNH 3.1 Giải pháp tổng thể: - Đầu tư cải tạo, nâng cấp luồng sông lớn gồm: sông Hồng, sông Đào, sông Đáy sông Ninh Cơ với tổng chiều dài 251 km đạt cấp kỹ thuật quy định Chỉnh trị, nạo vét luồng lạch cửa sông Lạch Giang, cửa sông Đáy để tàu có trọng tải lớn vào thuận tiện, đưa vận tải ven biển vào đến Hà Nội; - Đầu tư cải tạo, nâng cấp xây dựng hệ thống cảng biển, cảng sông, bến bãi bốc xếp hàng hoá; - Mở rộng, nâng cấp cảng Hải Thịnh xây dựng thành khu cập cảng tàu LASH, khu lắp ráp tàu có trọng tải lớn Tổ chức vận tải biển với cảng khu vực Đông Nam Á quốc tế; 16 - Di chuyển cảng sông Nam Định khỏi trung tâm thành phố, cải tạo, nâng cấp cảng sông Nam Định cũ thành cảng hành khách, du lịch Đầu tư xây dựng cảng đại quy mô triệu tấn/năm; - Thường xuyên tu bổ, nâng cấp, kiên cố hóa hệ thống đê biển, đê sơng nơi xung yếu Sớm hồn thành dự án tu bổ, nâng cấp đê biển thuộc Chương trình nâng cấp đê biển Quảng Ninh - Quảng Nam, đoạn qua Nam Định dài 91,5 km Đảm bảo an toàn cho hệ thống đê biển có bão cấp 10, tần suất 5% - Xúc tiến đầu tư hình thành Khu kinh tế tổng hợp Ninh Cơ gắn với Trung tâm đóng tàu biển Thịnh Long, cụm cảng tổng hợp - Đầu tư nâng cấp sở hạ tầng giao thông - vận tải, xây dựng tuyến đường chiến lược ven biển; tuyến đường từ thành phố Nam Định đến thị trấn Rạng Đông - Ưu tiên đầu tư dự án: - Dự án đường ven biển (Hải Hậu - Giao Thuỷ), dài 68 km + Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, địa phận Ý Yên dài 21 km + Dự án quốc lộ 21 đoạn Nam Định - Thịnh Long (Nam Định), dài 60 km + Dự án xây dựng cầu qua sông Đào (TP Nam Định), H30-XB80 - Cải tạo thuỷ lợi đê điều + Kè đê biển Xuân Hà (Hải Hậu) + Dự án kè đê sông Hồng Hữu Bị (Mỹ Lộc) + Dự án nạo vét sông Ninh Cơ (Xuân Trường) + Dự án cải tạo hệ thống thuỷ lợi Đông Giao Thuỷ (Giao Thuỷ) + Dự án cải tạo hệ thống thuỷ lợi lưu vực sơng Sị + Dự án xây dựng trạm bơm Nam Hà (Nam Trực) + Nâng cấp hệ thống tiêu huyện Hải Hậu (Hải Hậu) + Dự án mở rộng, nâng cấp kênh Cồn Nhất (Giao Thuỷ) + Dự án nâng cấp đê biển tỉnh Nam Định kết hợp đường du lịch + Dự án nâng cấp hệ thống đê, kè sông tỉnh Nam Định + Dự án thuỷ lợi Nam Nghĩa Hưng (Nghĩa Hưng) 3.2 Giải pháp phần: 3.2.1 Vận tải biển: 17 Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp toàn ngành cách trọng đào tạo nguồn nhân lực- yếu tố số nguồn lực doanh nghiệp tồn ngành tiến trình hội nhập Tổ chức lớp bồi dưỡng thêm chuyên môn nghiệp vụ; cử cán học thêm khố ngồi nước Bên cạnh đó, cần phải nâng cao khả ngoại ngữ tin học Trẻ hoá đội tàu vận tải biển cách bổ sung thêm tàu đóng nước nước Khi phát triển đội tàu vận tải biển cố gắng theo hướng chun mơn hố đội tàu Đây biện pháp cần sớm thực độ tuổi trung bình nước nói chung Nam Định nói riêng mức cao Bên cạnh cần có sách phù hợp để thu hút nhà đầu tư nước tham gia đầu tư , đóng góp cơng nghệ để nâng cao trình độ cơng nghệ Ngồi việc trọng đầu tư vào đội tàu, đội ngũ thuyền viên cần phải đầu tư nhiều nưa Do tàu đại yêu cầu thuyền viên cao Do đó, việc nâng cao trình độ quản lý cho cán khai thác tàu trình độ khai thác vận hành cho sỹ quan thuyền viên cần thiết Làm điều khắc phục tình trạng phải thuê thuyền viên nước ngồi với chi phí cao thuyền viên nước đào tạo xong lại không tuyển dụng 3.2.2 Đóng sửa chữa tàu: Dự án đầu tư nhà máy đóng tàu Thịnh Long, đóng tàu vận tải biển tải trọng 6.500 -15.000 DWT - Dự án xây dựng nhà máy đóng tàu Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy Trường Xn, đóng tàu sơng biển, Xn Tân, huyện Xuân Trường - Dự án nâng cấp mở rộng giai đoạn I nhà máy đóng tàu Cơng ty cổ phần Cơng nghiệp tàu thủy Hồng Anh, đóng sửa chữa tàu pha sông biển tải trọng đến 3.000 DWT Xuân Hùng, huyện Xuân Trường - Dự án xây dựng xưởng sản xuất đồ nội thất tàu thủy Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy Hoàng Anh 18 - Dự án nâng cấp đầu tư chiều sâu Nhà máy đóng tàu Nam Hà, đóng tàu vận tải pha sông biển chất lượng cao tải trọng từ 3.000 DWT trở xuống, thành phố Nam Định - Dự án nâng cấp đầu tư chiều sâu Cơng ty cổ phần Cơng nghiệp tàu thủy đóng tàu Sơng Đào, đóng tàu sơng biển đến 1.000 DWT, thành phố Nam Định 3.2.3 Khai thác cảng biển Đầu tư xây dựng, nâng cấp hệ thống cảng biển Nam Định , việc làm đóng vai trò quan trọng việc nâng cao lực cạnh tranh toàn ngành Đặc biệt giai đoạn nay, khủng hoảng tài diễn giới gây ảnh hưởng không nhỏ đến kinh tế nước ta nói chung ngành hàng hải nói riêng Do đó, việc cần thiết trọng vào đầu tư xây dựng sở hạ tầng phát triển nguồn nhân lực Nhà nước cần ý tới việc tới việc đầu tư huy động vốn nước nước để nâng cấp cảng biển có xây dựng cảng nước sâu để theo kịp xu hướng giới Việc đầu tư vào hệ thống cảng biển cần phải tập trung vào cảng biển lớn, tránh tình trạng dàn trải, nhằm tạo hệ thống cảng có khả tiếp nhận tàu container lớn, xử lý khối lượng hàng cao thời gian ngắn Đây biện pháp quan trọng cần thực thời gian tới tình trạng cảng biển Nam Định Trong thời gian tới, nên tập trung đầu tư cải tạo, nâng cấp cảng để cảng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn Đặc biệt, cần xây dựng bến tiếp nhận tàu container xu hướng chung giới 19 ...I TỔNG QUAN VỀ KINH TẾ HÀNG HẢI 1.1 Kinh tế hàng hải Kinh tế hàng hải ngành chủ yếu quan trọng ngành kinh tế biển Kinh tế hàng hải bao gồm vận tải biển, dịch vụ cảng... triển ngành kinh tế nước có ảnh hưởng lớn đến hoạt động đầu tư phát triển kinh tế hàng hải Ngành hàng hải có mối quan hệ mật thiết với nhiều ngành kinh tế nước Sự phát triển ngành kinh tế điều kiện... khu vực giảm d Quan hệ quốc tế kinh tế nước ta với kinh tế khác giới Đặc thù ngành mang tính quốc tế cao, đặc biệt vận tải biển Việc mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế mở nhiều tuyến vận tải biển