MỘT SỐ PHƯƠNG HƯỚNG, GIẢI PHÁP CƠ BẢN NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2005-2010

MỘT SỐ PHƯƠNG HƯỚNG, GIẢI PHÁP CƠ BẢN NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2005-2010 I Cơ sở thực tiễn xác định phương hướng đề xuất giải pháp 1.1 Căn vào định hướng phát triển kinh tế xã hội giai đoạn 2005- 2010 a Căn vào mục tiêu chiến lược 10 năm 2001-2010 Tình hình đất nước bối cảnh quốc tế địi hỏi Đảng, tồn dân ta phải phát huy cao độ tinh thần cách mạng tiến công, tiếp tục đẩy mạnh công đổi phát triển đất nước, phát huy sức mạnh tổng hợp toàn dân tộc, đưa nước ta tiến nhanh vững theo định hướng xã hội chủ nghĩa Đảng ta đưa mục tiêu tổng quát chiến lược 10 năm 2005- 2010 là: “Đưa đất nước ta khỏi tình trạng phát triển, nâng cao rõ rệt đời sống vật chất, văn hoá, tinh thần nhân dân, tạo tảng đến năm 2020 nước ta trở thành nước công nghiệp theo hướng đại Nguồn lực người, lực khoa học công nghệ, kết cấu hạ tầng, tiềm lực kinh tế, quốc phòng an ninh tăng cường, thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa hình thành bản, vị nước ta trường quốc tế ngày nâng cao” * Mục tiêu cụ thể chiến lược kinh tế kết cấu hạ tầng: +Về kinh tế: Đưa GDP năm 2010 lên gấp đơi năm 2000, nâng cao rõ rệt hiệu sức cạnh tranh sản phẩm, doanh nghiệp kinh tế, đáp ứng tốt nhu cầu tiêu dùng thiết yếu, phần đáng kể nhu cầu sản xuất đẩy mạnh xuất khẩu, ổn định ngân sách, lạm phát, nợ nước ngồi kiểm sốt giới hạn an tồn tác động tích cực tới tốc độ tăng trưởng Tích luỹ nội kinh tế đạt 30% GDP Tỷ trọng GDP nông nghiệp 10- 17%, công nghiệp 40- 41%, dịch vụ 42- 43% Tỷ lệ lao động nơng nghiệp cịn 50 % +Về kết cấu hạ tầng: Đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế- xã hội, quốc phịng, an ninh có bước trước Hệ thống giao thông đảm bảo an tồn, thơng suốt quanh năm đại hố bước +Về dịch vụ: Toàn hoạt động dịch vụ tính theo giá trị gia tăng đạt nhịp độ tăng trưởng bình quân 7- 8%/năm chiếm 42- 43% GDP phát triển nâng cao sức cạnh tranh chất lượng dịch vụ vận tải hàng hoá, hành khách ngày đại, an toàn đủ sức vươn thị trường khu vực quốc tế Dành thị phần lớn cho doanh nghiệp nước vận chuyển hàng hoá Việt Nam theo đường biển định hướng quan trọng b Quan điểm phát triển Trong quan điểm phát triển quan điểm “ phát triển nhanh, hiệu bền vững, tăng trưởng kinh tế đôi với thực tiến bộ, công xã hội bảo vệ môi trường” quan trọng việc phát huy nguồn lực để phát triển nhanh hiệu sản phẩm, ngành, lĩnh vực mà nước ta có lợi thế, đáp ứng nhu cầu nước xuất khẩu, không ngừng nâng cao sức cạnh tranh thị trường nước quốc tế Tăng suất lao động xã hội chất lượng tăng trưởng Triệt để tiết kiệm chống lãng phí, tăng tích luỹ cho đầu tư phát triển Coi phát triển kinh tế nhiệm vụ trung tâm, xây dựng đồng tảng cho nước công nghiệp yêu cầu cấp thiết 1.2 Căn vào dự báo nhu cầu vận tải biển đến 2010- 2020 a Phương pháp dự báo Thơng qua việc nghiên cứu tìm hiểu đặc thù ngành vận tải biển kết hợp với phương pháp dự báo học xin nêu hai phương pháp để dự báo nhu cầu vận tải biển sau Phương pháp I: Sử dụng phương pháp hàm hồi quy đa nhân tố Do ngành vận tải biển chủ yếu tham gia vào việc xuất nhập nên tiến hành việc dự báo dựa vào xuất nhập hàng hoá tất ngành tham gia vào ngoại thương định hướng phát triển ngành tham gia vào xuất nhập số thị trường trọng điểm có tỷ trọng xuất nhập cao Mơ hình hàm hồi quy đa nhân tố sau: Yt= Ao + A1X1t + A2X2t Trong đó: Yt khối lượng hàng hoá xuất nhập năm t X1t giá trị kim ngạch xuất nhập năm t X2t giá trị tổng sản phẩm nội địa năm t A0, A1, A2 hệ số hồi quy Phương pháp II: Sử dụng phương pháp kịch Để tiến hành phương pháp cần tiến hành theo số bước cần thiết sau Bước Tiến hành dự báo sản xuất sở dự báo cân đối cung cầu thị trường Về phía cầu vào định mức tiêu thụ có thị trường, phía cung vào định hướng phát triển ngành Bước Phân bổ tuyến vận tải từ nơi thừa tới nơi thiếu sở giải toán tối ưu chi phí Bước Phân bổ cho tuyến vận tải đường biển sở so sánh thị phần đảm nhận phương thức vận tải khác có thay đổi theo cự li Bước Xác định thị phần vận tải hàng hoá khác sở tổng khối lượng vận tải b Kết dự báo phương pháp dự báo I Bảng11 Khối lượng hàng hoá, hành khách đường biển Việt Nam đến năm 2010,2020 Đơn vị:1000T,1000 người stt I Loại hàng Năm 2001 Khối lượng % 57.790 100 Năm 2010 Khối lượng % 108.100 100 Năm 2020 Khối lượng % 210000 100 Tổng xuất nhập Hàng xuất 32.309 55,9 58.100 53,75 109000 Hàng nhập 25.418 44,1 50.000 46,25 101000 II Hàng nội địa 9593 100 30.100 100 45000 III Hành khách 400 100 1000 100 1500 Nguồn: Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 51,9 48,1 Bảng12 Khối lượng hàng hố qua cảng Dự báo khối lượng hàng hố thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam Đơnvị:1000T, 1000người stt I II III Loại hàng Năm 2001 Năm 2002 Năm2003 Tổng xuất nhập 57.790 108.100 210.000 Hàng xuất 32.309 59.100 110.000 Hàng nhập 25.481 49.000 100.000 Hàng nội địa 24.084 63.950 98.100 Hàng cảnh/ Trung 9.626,8 19.000 40.000 chuyển Tổng cộng (I,II,III) 91.500 190.950 348.100 IX Hành khách 400 1000 1.500 Nguồn: Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 1.3 Căn vào quy hoạch vận tải biển Việt Nam a Mục tiêu chung phát triển vận tải biển Việt Nam đến 2010 Mục tiêu chung phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 là: Phát triển vận tải biển với tốc độ nhanh đồng nhằm thoả mãn nhu cầu vận tải đường biển kinh tế quốc dân với chất lượng ngày nâng cao, giá thành hợp lí, phục vụ nghiệp CNH- HĐH đất nước, tăng sức cạnh tranh vận tải biển để chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đất nước góp phần củng cố an ninh, quốc phòng b Các quan điểm chủ yếu Để thực mục tiêu quan điểm chủ yếu cần phải quán triệt là: ♦ Phát huy nội lực chính, huy động nguồn vốn nước từ thành phần kinh tế hình thức phù hợp để phát triển nhanh đồng vận tải biển ♦ Phát triển vận tải biển theo định hướng hội nhập quốc tế, trọng phát triển vận tải biển quốc tế, doanh nghiệp Nhà nước giữ vai trị chủ đạo ♦ Khuyến khích thành phần kinh tế phát triển đội tàu biển tham gia vận tải biển kể vận tải quốc tế ♦ Phát triển đội tàu theo hướng đại hoá, trẻ hoá kết hợp cách hợp lí với chun mơn hố; phát triển mạnh đội tàu chuyên dụng, đặc biệt tàu container tàu dầu ♦ Nhanh chóng áp dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt trọng vận tải đa phương thức để gắn vận tải biển với phương thức vận tải khác dây chuyền vận tải liên hoàn, đồng ♦ Phát triển mạnh mẽ doanh nghiệp Nhà nước theo hướng nâng cao chất lượng đội ngũ cán quản lý, sĩ quan thuyền viên để nâng cao hiệu quản lý, mở rộng hoạt động dịch vụ hàng hải xuất thuyền viên ♦ Phát triển vận tải biển phải đảm bảo an tồn, bảo vệ mơi trường góp phần củng cố an ninh quốc phòng Để thực quan điểm mục tiêu cần phải đạt số tiêu chủ yếu sau: Bảng 13 Một số tiêu kinh tế kỹ thuật chủ yếu năm2010, 2020 tt Chỉ tiêu Tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển: - Hàng nội địa - Hàng xuất nhập Tỷ lệ đảm nhận vận chuyển hàng xuất nhập Tổng trọng tải đội tàu vận tải biển Tuổi tàu bình quân Năng suất phương tiện vận tải bình quân: - Tàu hàng rời - Tàu bách hố Tàu container Tàu dầu thơ Đơn vị 1000T 1000T 1000T Năm 2010 57.000 30.000 27.000 Năm 2020 118.500 45.000 73.500 % 25 35 DWT Năm T/DWT năm T/DWT năm T/DWT năm T/DWT năm TEU/TEU năm T/DWT năm 3.040.374 16 4.719.7000 15 13,8 14,5 32,5 20,7 18,4 15,5 18 45 29 25 Tàu dầu sản phẩm Năng suất thông qua cảng tổng hợp T/m cầu tàu.năm 3.500 4500 Doanh thu ngoại tệ từ hoạt động vận tải, bốc Triệu USD/ năm 540 1000 xếp, dịch vụ, xuất khẩy thuyền viên Nguồn: Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 Theo dự báo tiếp tục giữ vững tiêu thì: Quy mơ đội tàu Việt Nam giữ vị trí thứ tư khu vực, cấu hợp lí phù hợp với cấu hàng hoá cần vận chuyển Đội tàu bước đại hoá, tuổi tàu trẻ 2-3 tuổi Năng suất vận tải suất thông qua hệ thống cảng biển tổng hợp vào mức trung bình so vơi khu vực Thị phần vận tải đội tàu Việt Nam nâng lên rõ rệt Nguồn thu ngoại tệ tăng gấp đôi sau 10 năm 1.4 Căn vào định hướng phát triển vận tải biển a Định hướng phát triển đội tàu biển Việt Nam Tuỳ theo đối tượng vận tải hàng hố theo tuyến khác có định hướng việc sử dụng phát triển loại tàu có kích cỡ khác Dưới định hướng phát triển đội tàu chạy tuyến khác sau: - Đội tàu chạy tuyến quốc tế + Đối với hàng rời: Đi nước khu vực Châu á, trọng tới loại tàu cỡ 15.000- 20.000 DWT; Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 30.000- 50.000 DWT + Đối với hàng bách hoá: Đi nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 10.000- 15.000 DWT, Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ 20.000- 30.000 DWT + Đối với hàng container: Đi nước khu vực Châu á, chủ yếu sử dụng loại tàu cỡ 1.000- 3.000 DWT, Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi chủ yếu sử dụng tàu cỡ tối thiểu 4.000- 6.000 TEU trở lên + Đối dầu thô: Dùng tàu cỡ lớn từ 100.000- 200.000 DWT + Đối với dầu sản phẩm: Dùng tàu cỡ hợp lí từ 30.000- 40.000 DWT - Các tuyến nội địa + Đối với hàng rời, hàng bách hoá: Tuỳ thuộc vào cự li khối lượng vận chuyển mà sử dụng cỡ tàu từ 1.000-5.000 DWT + Đối với hàng container: Sử dụng cỡ tàu 500- 1000 TEU + Đối với dầu thô: Sử dụng cỡ tàu 100.000 DWT + Đối với dầu sản phẩm: Sử dụng cỡ tàu 3.000- 10.000 DWT Tuy nhiên việc định hướng dài hạn với cách tính tốn chủ quan nhà hoạch định nên việc dự báo khơng xác cịn phụ thuộc nhiều vào tình hình giới khu vực mà thời gian tới từ đến năm 2010 sau: Đối với tuyến quốc tế Đối với hàng container tuyến xa Châu Âu, Châu Phi, Châu Mỹ dùng tàu cỡ từ 4.000- 6000 TEU Nhưng khối lượng hàng hố tuyến cịn nhỏ, lại chưa có cảng nước sâu để tiếp nhận tàu mẹ nên sử dụng tàu cỡ cảng trung chuyển qua Hồng Kông, Singapore kinh tế với cỡ tàu hợp lí loại 1000 TEU Xăng dầu chủ yếu nhập từ Nhật Bản Sigapore cảng tiếp nhận đầu mối Việt Nam, cỡ tàu hợp lí 30.000 DWT Đối với tuyến nội địa Cỡ tàu vận chuyển hàng bách hoá 5.000 DWT cho tuyến Bắc- Nam, Bắc- Trung, Trung- Nam 3.000 DWT cho tuyến lại Một vài cảng địa phương có khả tiếp nhận tàu1.000 DWT b Định hướng phát triển cảng biển công nghệ xếp dỡ Về quy hoạch cảng biển Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt định số 202/1999/QĐ- TTg ngày 12/10/1999.Theo đến năm 2010, hệ thống cảng biển Việt Nam gồm 114 cảng, chia thành nhóm: (1) Nhóm cảng biển phía Bắc gồm cảng biển từ Quảng Ninh đến Ninh Bình (2) Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ gồm cảng biển từ Thanh Hoá đến Hà Tĩnh (3) Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ gồm cảng biển từ Quảng Ninh đến Quang Ngãi (4) Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ gồm cảng biển từ Bình Định đến Bình Thuận (5) Nhóm cảng biển khu vực TP Hồ Chí Minh- Đồng Nai- Bà Rịa- Vũng Tàu (6) Nhóm cảng biển Đồng sơng Cửu Long (7) Nhóm cảng biển Tây Nam (8) Nhóm cảng biển Côn Đảo Về công nghệ xếp dỡ Công nghệ xếp dỡ có liên quan chặt chẽ đến lực xếp dỡ, thời gian chờ đợi phương tiện, vấn đề ô nhiễm môi trường, ách tắc giao thông đặc biệt cảng thành phố lớn để nâng cao ảnh hưởng uy tín lực cạnh tranh cho doanh nghiệp làm hàng hải nói chung cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nói riêng lẽ việc định hướng để phát triển công nghệ xếp dỡ thời gian tới cần tập chung vào vấn đề sau (1) Hình thành đầu mối vận tải với cảng trung tâm hệ thống cảng vệ tinh, đủ điều kiện để áp dụng công nghệ tiên tiến Về lâu dài tạo tiền đề hình thành cảng cửa ngõ quốc tế cảng trung chuyển quốc tế (2) Lựa chọn công nghệ xếp dỡ tiên tiến, phù hợp với mặt hàng bao gồm hàng rời, hàng bách hoá, hàng lỏng, đặc biệt hàng container với suất bốc xếp cao (3) Công nghệ xếp dỡ phải đảm bảo kết nối với phương thức vận tải (đường biển với đường sắt, đường bộ, đường sông ),vấn đề ứng dụng công nghệ tiên tiến, suất lao động cao, tạo điều kiện để hạ giá thành thấp (4) Hình thành cảng container nội địa (ICD) để liên kết với cảng biển tạo thành hệ thống đồng bộ, liên hoàn nhằm nâng cao lực vận tải thông qua cảng, rút ngắn thời gian đỗ đọng hàng hoá phương tiện vận tải, giảm ùn tắc giao thông Ngồi việc áp dụng cơng nghệ bốc xếp hợp lí, trang thiết bị đại, vấn đề cải cách thủ tục hành chính, phát triển loại hình dịch vụ tiên tiến, tạo nhanh chóng, an toàn tiện lợi cho khách hàng c Định hướng phát triển dịch vụ hàng hải Do vai trò dịch vụ hàng hải ngày chiếm vị trí quan trọng, trở thành phận khăng khít q trình vận chuyển, bốc xếp góp phần nâng cao hiệu vận tải, tăng nguồn thu ngoại tệ cho đất nước Do thời gian tới định hướng dịch vụ hàng hải là: (1) Nâng cao chất lượng tính chuyên nghiệp, hướng đến dịch vụ chọn gói, mở rộng dịch vụ nước ngồi (2) Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia kinh doanh dịch vụ hàng hải mạng lưới có quản lý điều tiết thống (3) Chú trọng phát triển khu đầu mối vận tải trung tâm phân phối hàng hoá (4) Chú trọng phát triển khu đầu mối vận tải, trung tâm phân phối hàng hoá (5) Tăng cường công tác quản lý Nhà nước lĩnh vực dịch vụ hàng hải, tạo mơi trường thơng thống, nâng cao hiệu kinh doanh vừa đảm bảo hoạt động lành mạnh, tạo điều kiện cho vận tải, bốc xếp thơng suốt (6) Để phù hợp với tiến trình hội nhập khu vực quốc tế vấn đề cổ phần hoá doanh nghiệp dịch vụ hàng hải theo nghị định 10/2001/NĐ-CP Phấn đấu đến năm 2006 cho phép doanh nghiệp tham gia vào liên doanh với nước ngồi, phía Việt Nam số vốn góp chiếm 51% Tuy nhiên có loại trừ số các loại hình dịch vụ khác dịch vụ Đại lí tàu biển, dịch vụ lai dắt tàu biển Sau năm 2006, tiếp tục nghiên cứu mở rộng lộ trình hội nhập khu vực quốc tế theo cam kết Việt Nam Tiếp tục nghiên cứu mở rộng để hình thành số Trung tâm phân phối hàng hoá, dịch vụ tiếp vận, loại hình dịch vụ tiên tiến khác khu vực đầu mối Sau năm 2010 phát triển loại hình dịch vụ có tính chất trọn gói d Định hướng phát triển nguồn nhân lực Nhu cầu đào tạo đội nhũ cán quản lý, sỹ quan, thuyền viên lớn đáp ứng yêu cầu cho lĩnh vực vận tải biển mà cho lĩnh vực khác xây dựng cơng trình thuỷ, khai thác hải sản, du lịch, an ninh quốc phòng Về đào tào Đào tạo để phát triển đội tàu: Giai đoạn 2003- 2010 phát triển đội tàu 115 Căn vào khung định biên an toàn tối thiểu tàu biển Việt Nam ban hành theo định số1581/1999/QĐ-BGTVT ngày 30/06/1999 Bộ GTVT, xác định nhu cầu định biên thực tế loại tàu theo tuyến hoạt động (khơng tính định biên sỹ quan, thuyền viên thực tập) Định biên tàu: Là đội ngũ sỹ quan thuyền viên trực tiếp tàu biển theo mức định biên Định biên bờ: Sau thời gian biển, toàn sĩ quan thuyền viên thay đội ngũ khác Như nhu cầu 100% Ngồi cịn định biên dự trữ: Sẽ thay trường hợp khẩn cấp bổ sung cho chuyến nhu cầu thực tế Nhu cầu 30% mức định biên tàu Bảng 14.Nhu cầu đào tạo sĩ quan thuyền viên cho phát triển đội tàu vận tải biển đến năm 2010 Loại tàu Số lượng tàu (chiếc) Nhu cầu(người) 1.000-5.000 DWT 47 1.880 6.000-15.000 DWT 38 1.790 Trên 15.000DWT 30 1.530 Tổng 115 5.200 Nguồn: Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 Về bồi dưỡng: Bồi dưỡng nhằm đạt mục tiêu 100% số sĩ quan, thuyền viên có cấp chứng STCW 78/95 6.800 người Bồi dưỡng để nâng bậc cho đội ngũ sĩ quan, thuyền viên ước tính 400 người năm Bảng 15 Tổng hợp nhu cầu đào tạo sĩ quan thuyền viên cho vận tải biển đến 2010 đơn vị: Người T T Yêu cầu đào tạo Đào tạo đáp ứng yêu cầu phát triển đội tàu(115) Bổ sung thay đội ngũ Bồi dưỡng Nâng bậc Cấp chứng theo công ước STCW 78/95 Tổng cộng 2003- 2010 (người) 11.200 5.200 6.000 10.000 3.200 6.800 21.200 Bình quân(người/ năm) 1.400 1.250 2.650 Nguồn: Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 II Những Giải Pháp Chủ Yếu Nhằm Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Của Vận Tải Biển Việt Nam Giai Đoạn 2005-2010 2.1 Phát triển sở hạ tầng Đối với hệ thống cảng biển, luồng vào cảng công nghệ xếp dỡ Hệ thống cảng biển.Trong thời gian tới hệ thống đường đường sắt xuyên Á thành cảng Việt Nam phải chịu sức ép cạnh tranh cảng nước mà mà phải cạnh tranh ngày khốc liệt cảng biển khu vực cảng Thái lan, Trung Quốc, Brunei Do cảng cảu Việt Nam khơng bó hẹp phạm vi lãnh thổ nước mà phải vượt khỏi lãnh thổ Ngồi nhiệm vụ truyền thống bốc xếp, kho, bãi cảng biển phải thực nhiệm vụ khác bao bì, đóng gói, phân loại hàng vận chuyển hàng đến tận tay người tiêu dùng thông qua phương thức vận tải hệ thống giao thơng với dịch vụ chúng trở thành yếu tố thu hút tàu vào cảng trước mắt phải xác định hệ thống số liệu thống kê (cơ sở liệu) cảu cảng, hệ thống kiểm sốt thơng tin quản lí cách áp dụng hệ thống thơng tin quản lí cảng giúp cho việc xây dựng sách quản lý quy hoạch phát triển cảng, nâng cao hiệu khai thác thiết bị dựa sở hạ tầng có, cung cấp đầy đủ, kịp thời cho khách hàng giúp họ khai thác hiệu phương tiện, thiết bị họ vào cảng Hoàn thiện hệ thống phạm vi, chi tiết, tính thống nhất, thời gian độ xác để đạt mức độ tối đa hiệu khai thác giảm chi phí sản xuất Cần vi tính hóa cách thực nhu cầu tối cần thiết khơng với cầu, bến cảng có vốn đầu tư lớn, nơi cần có định nhanh tróng thu thập số liệu, xử lí thơng tin mà chí cho việc bốc xếp hàng rời, hàng bách hoá Hệ thống kế toán thương mại và hạch toán phải hoạt động thật hiệu quả, phù hợp với điều kiện đặc thù địa phương Hệ thống luồng vào cảng: Do hệ thống luồng vào cảng nước ta vừa có độ sâu thấp vừa khơng ổn định lại có nhiều chướng ngại vật, dải san hô, xác tầu đắm nên thời gian tới cần có biện pháp kỹ thuật triển khai việc thăm dò khảo sát để nạo vét, đặt biển báo xác để hướng dẫn cho tầu bè qua lại, giảm thiểu rủi ro, nâng cấp hệ thống thơng tin an tồn hàng hải hệ thống thơng tin tồn cầu GMDSS, tăng cường hệ thống trạm thu phát sóng, đài quốc gia, quốc tế Về công nghệ xếp dỡ: Phối hợp tốt hệ thống trung chuyển hàng hoá phương thức vận tải theo hệ thống vận tải đa phương thức ứng dụng công nghệ tiên tiến đặc biệt công nghệ tin học tổ chức khai thác đội tàu sử dụng hệ thống trao đổi liệu điện tử (EDI), hệ thống thương mại điện tử (EC) vào khâu vận tải xếp dỡ, giao nhận Hình thành mạng lưới dịch vụ hàng hải quốc tế, tạo lập mối liên hệ Cảng-Chủ tàu-Chủ hàng nhằm nâng cao suất xếp dỡ hàng hoá, giảm thiểu tối đa thời gian chờ đợi phương tiện vận tải Công nghệ xếp dỡ phụ thuộc vào loại hàng khác hàng bao kiện, hàng dời với khối lượng lớn, hàng container nên đưa tiêu chuẩn công nghệ phải phù hợp hơn, chuyên mơn hố 2.2 Phát triển đội tàu ngành cơng nghiệp đóng tàu Thứ số lượng: cần phải nâng cấp loại tàu qua sử dụng mà khơng cịn hiệu cao, cần đầu tư đóng tàu viễn dương có trọng tải lớn để dành hàng vận chuyển, tàu khai thác tuyến nội địa cần sửa chữa kỹ thuật để nâng cao tính an tồn Thứ hai cấu: cần phải điều chỉnh cấu loại tàu hàng rời, hàng bách hoá, hàng container, dầu thơ, dầu sản phẩm, khí hố lỏng (LPG) cho phù hợp để tận dụng tối đa hiệu sử dụng chống lãng phí Thứ ba chất lượng: đội tàu vận tải Việt Nam có độ tuổi trung bình cao so với nước khu vực giới nên mức độ an toàn thấp, chi phí vận tải cao tốn nhiều nhiên liệu phải chấp nhận giá thành cao nên khả cạnh tranh thấp giá cơng tham gia vận chuyển nên thời gian tới cần phải sửa chữa, đại hoá tiêu chuẩn kỹ thuật tàu, kỹ thuật an tồn hàng hải, vệ sinh mơi trường biển tham gia vận chuyển quốc tế - - - - Đối với tàu chạy liên vận quốc tế để đảm bảo uy tín bạn hàng cần phải kiên không cho phép rời cảng Việt Nam loại tàu có hư hỏng, khiếm khuyết nên tăng cường công tác tra chuyên ngành hàng hải phạm vi quốc gia khu vực lãnh thổ để đảm bảo lợi ích quốc gia mặt lâu dài 2.3 Đào tạo phát triển nguồn nhân lực theo tiêu chuẩn quốc tế Để đáp ứng yêu cầu số lượng chất lượng nguồn nhân lực, cần phải ý số vấn đề sau: Chú trọng nâng cấp trường hệ thống đào tạo ngành hàng hải nói chung vận tải biển nói riêng Trường đại học hàng hải trường Đại học giao thơng vận tải TP Hồ Chí Minh , đặc biệt trung tâm đào tạo, huấn luyện thuyền viên, công nhân kĩ thuật Chú trọng cấu đào tạo, tỉ lệ cán quản lý, sĩ quan có trình độ đại học tương đương, với đội ngũ thuyền viên, công nhân kỹ thuật có tay nghề cao Gắn lý thuyết với thực hành, chuyên môn nghiệp vụ với ngoại ngữ, ngắn hạn dài hạn, đào tạo theo trường lớp với việc tự học tự nghiên cứu tổng kết kinh nghiệm thưc tiễn Đẩy mạnh việc đầu tư sở vật chất kỹ thuật cho đào tạo, đội ngũ giảng viên vừa có kiến thức thực tế vừa có kinh nghiệm thực tế, có sách đãi ngộ tiền lương thâm niên cơng tác gắn với vị trí cơng việc mức độ đóng góp vị trí cơng tác cách hợp lý với sĩ quan, thuyền viên có trình độ tay nghề cao Cần phải thực chế độ tuyển dụng công khai thông qua thi, xét tuyển thử việc Đối với chủ tàu cần tăng cường công tác hỗ chợ tư vấn kỹ thuật cho họ như: Thường xuyên xuất tài liệu hướng dẫn Quy phạm, Công ước quốc tế, hướng dẫn, bảo dưỡng tàu, giúp cho chủ tàu Việt Nam cập nhật yêu cầu quốc gia quốc tế 2.4 Xây dựng lộ trình hội nhập khu vực quốc tế dịch vụ hàng hải a Cơ sở yêu cầu xây dựng lộ trình ♦ Lộ trình hội nhập khu vực quốc tế dịch vụ hàng hải phận quan trọng lộ trình hội nhập ngành vận tải biển hội nhập quốc tế ngành GTVT cần phải tính đến trước mắt lâu dài Lộ trình xuất phát từ khả cạnh tranh loại hình dịch vụ vận tải nước ta yêu cầu định chế tự hoá thương mại tổ chức WTO, ASEAN APEC mốc tự hoá thương mại hoàn toàn dịch vụ ASEAN 2020 ♦ Tuy nhiên lộ trình hội nhập phải tính đến lộ trình hội nhập thành viên thức WTO APEC mở cửa nước thành viên ASEAN kinh nghiệm mở cửa thị trường dịch vụ nước khu vực ♦ Lộ trình hội nhập dịch vụ hàng hải phải nhằm nâng cao lực cạnh tranh trước hết vận tải biển, đẩy mạnh xuất hàng hố- tiền tệ điều kiện ban đầu cho phát triển ngành dịch vụ Bảo hộ hợp lý số dịch vụ bảo hộ cao dịch vụ dịch vụ đại lí, dịch vụ logistic, dịch vụ hoa tiêu, lai dắt tàu biển Với phương châm mở cửa bước vững sở lực Việt Nam tự hoá thương mại, dịch vụ có khả cạnh tranh mở cửa trước, dịch vụ cạnh tranh mở cửa sau b Lộ trình hội nhập cụ thể dịch vụ hàng hải Từ xây dựng lộ trình hội nhập yêu cầu cấp bách ngành dịch vụ có hội phát triển ngành vận tải biển vào Tất loại hình dịch vụ có nhiều liên quan đến khả cạnh tranh vận tải biển dịch vụ lai dắt tàu biển, dịch vụ giao nhận hàng hố, dịch vụ đại lí vận tải đường biển, dịch vụ môi giới hàng hải, dịch vụ kho bãi cho thuê kho bãi, dịch vụ khai hải quan, dịch vụ trạm làm hàng container nghiên cứu để đề giải pháp vận tải biển xây dựng lộ trình hội nhập ngành dịch vụ cần phải tính đến Chúng ta sớm tham gia Cơng ước quốc tế tạo điều kiện tạo thuận lợi giao thông hàng hải (FAL65) Cơng ước khác có liên quan Công ước quốc tế hạn chế ô nhiễm tàu biển (MARPOL 73/78) Triển khai có hiệu Bộ luật Quản lý an toàn (ISM Code) tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) 2.5 Hoàn thiện hệ thống sách pháp luật (1) Thực đổi xếp lại doanh nghiệp Nhà nước lĩnh vực vận tải biển theo tinh thần Nghị Trung ương khoá 9, hướng dẫn Ban đổi doanh nghiệp Nhà nước, đồng thời phải trú trọng đảm bảo điều kiện hội nhập, nâng cao sức cạnh tranh môi trường cạnh tranh lành mạnh việc xắp xếp phải đảm bảo tính hiệu cao kinh doanh bảo vệ người tiêu dùng (2) Thực mơ hình hoạt động cơng ty mẹ, cơng ty để làm nịng cốt cho đội tàu biển quốc gia, để tập trung nguồn vốn cho đầu tư phát triển đại hoá, phát huy mối quan hệ gắn bó đội tàu biển, cảng biển, hệ thống dịch vụ dây truyền vận tải Tương lai hình thành Tập đồn hàng hải kinh doanh đa ngành có quy mơ đủ sức cạnh tranh thị trường vận tải biển quốc tế (3) Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải biển Trong doanh nghiệp Nhà nước giữ vai trị chủ đạo vận tải quốc tế, vận tải ven biển chủ yếu thành phần kinh tế khác đảm nhận tạo mơi trường thơng thống, thuận lợi, đảm bảo khả cạnh tranh lành mạnh, không phân biệt đối xử (4) Có sách ưu đãi vốn tín dụng ưu đãi, vốn vay ODA bù lãi suất sau đầu tư, góp vốn cổ phần để đầu tư đại hố đội tàu, có sách thích hợp việc dành hàng vận chuyển số mặt hàng xuất nhập nhằm nâng cao thị phần vận tải cho đội tàu Việt Nam KẾT LUẬN Sau thời gian thực tập trực tiếp tham gia tìm hiểu lĩnh vực cịn tương đối mẻ sinh viên năm cuối em, dường thử thách mà chúng em chuẩn bị trở thành cán giỏi sau Sự ham muốn khám phá lĩnh vực với tinh thần say mê nghiên cứu giúp em có hiểu biết định ngành vận tải biển, đánh giá ý kiến, nhận xét theo quan điểm riêng sở lý thuyết học trường Nhận thấy việc nghiên cứu đề tài thật bổ ích khơng giúp em có phương pháp làm việc nghiên cứu khoa học vấn đề thực tiễn đặt cần phải giải cho phù hợp với điều kiện tình hình thực tế mà cịn giúp em biết cách áp dụng lí thuyết cách sáng tạo với hướng suy nghĩ mạnh bạo hơn, chín chắn để giải cơng việc tốt Trong đề tài nghiên cứu em làm sáng tỏ số vấn đề mang tính lí thuyết cạnh tranh số trường phái quan niệm lực cạnh tranh nói chung cách áp dụng ngành vận tải biển Việt Nam, vấn đề, suy luận logíc vấn đề thực tế ngành đồng thời có tham khảo ý mơ hình, xu phát triển nước, đề xuất giải pháp để khắc phục mặt cịn tồn yếu ngành Em hy vọng với kết qủa nghiên cứu đóng góp phần thiết thực làm tài liệu tham khảo cho nhà làm sách, nhà hoạch định chiến lược hay muốn quan tâm hay muốn tìm hiểu nghiên cứu ngành với trăn trở làm ngành phát triển mạnh mẽ hơn, tự tin bước vào hội nhập  ... hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 II Những Giải Pháp Chủ Yếu Nhằm Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Của Vận Tải Biển Việt Nam Giai Đoạn 2005-2010 2.1 Phát triển... triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng năm 2020 1.3 Căn vào quy hoạch vận tải biển Việt Nam a Mục tiêu chung phát triển vận tải biển Việt Nam đến 2010 Mục tiêu chung phát triển vận tải. .. tàu dầu ♦ Nhanh chóng áp dụng cơng nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt trọng vận tải đa phương thức để gắn vận tải biển với phương thức vận tải khác dây chuyền vận tải liên hoàn, đồng ♦ Phát triển