Nghiên cứu thiết kế mặt cắt ngang của tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế thỏa mãn chức năng giao thông và chức năng không gian đoạn qua huyện Phú Vang

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TÔN ĐỨC HÀ NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VEN BIỂN TỈNH THỪA THIÊN HUẾ THỎA MÃN CHỨC NĂNG GIAO THÔNG VÀ CHỨC NĂNG KHÔNG GIAN ĐOẠN QUA HUYỆN PHÚ VANG Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 85.80.205 TĨM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng - Năm 2019 Cơng trình hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS PHAN CAO THỌ Phản biện 1: PGS.TS NGUYỄN HỒNG HẢI Phản biện 2: TS PHAN LÊ VŨ Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ kỹ thuật, Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng họp Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng vào ngày 21 tháng 12 năm 2018 * Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trường Đại học Bách khoa -Thư viện Khoa kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng, Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hiện nay, đất nước Việt Nam giai đoạn hội nhập phát triển nhanh chóng nhiều tập đồn, Nhà đầu tư lớn quan tâm đầu tư vào nước ta Tuy nhiên hệ thống sở hạ tầng kỹ thuật nói chung hệ thống đường giao thơng nói riêng chưa đáp ứng nhu cầu phát triển xã hội, với chủ trương phát triển mạnh ngành du lịch biển chiều dài 3.260 Km đường ven biển, hệ thống đường giao thông ven biển chưa quan tâm đầu tư hợp lý Thực tế cho thấy việc quy hoạch định hướng tuyến đầu tư xây dựng tuyến đường ven biển số địa phương, tỉnh thành chưa đáp ứng mục tiêu, yêu cầu bộc lộ nhiều bất cập, chưa kết hợp đặc trưng địa phương chủ trương định hướng phát triển nên ảnh hưởng đến việc triển khai dự án, bảo vệ môi trường đảm bảo phát triển bền vững khu vực Theo Quyết định số 129/QĐ-TTg ngày 18/01/2010 Thủ tướng phủ Tuyến ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế có tổng chiều dài khoảng 127,0Km với điểm đầu tuyến xã Điền Hương, huyện Phong Điền (giáp tỉnh Quảng Trị); điểm cuối đèo Hải Vân, thị trấn Lăng Cô, huyện Phú Lộc (giáp Thành phố Đà Nẵng) Trong đó, đoạn qua huyện Phú Vang dài 23,0Km tuyến qua khu vực dân cư đông đúc thị trấn Thuận An liên quan trực tiếp đến số dự án du lịch dịch vụ ven biển như: Sân golf Vinh Thanh – Vinh Xuân Tập đồn BRG với diện tích khoảng 250Ha, chiều dài theo bờ biển khoảng 3,0Km; Quần thể du lịch sinh thái, vui chơi giải trí, nghỉ dưỡng cao cấp FLC Huế thuộc địa phận xã Vinh Xuân, diện tích khoảng 225Ha, chiều dài theo bờ biển khoảng 2,5Km; Khu vui chơi công viên biển HAB Park thuộc địa phận xã Vinh Thanh – Vinh An, diện tích khoảng 49Ha, chiều dài theo bờ biển khoảng 1,0Km số khu dịch vụ ni trồng thủy hải sản có Do việc nghiên cứu thiết kế mặt cắt ngang tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế đoạn qua huyện Phú Vang phù hợp với quy chuẩn, tiêu chuẩn thiết kế hành định hướng phát triển Kinh tế - Xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế đồng thời đảm bảo lợi ích cộng đồng dân cư doanh nghiệp đầu tư địa bàn, khai thác sử dụng khơng gian ven biển hiệu quả, thích ứng với biến đổi khí hậu, đảm bảo an ninh, quốc phịng… vơ cần thiết Đó lý học viên định lựa chọn đề tài “Nghiên cứu thiết kế mặt cắt ngang tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế thỏa mãn chức giao thông chức không gian đoạn qua huyện Phú Vang” Mục tiêu đề tài * Mục tiêu tổng quát Đề xuất khung thiết kế mặt cắt ngang số mặt cắt ngang đại diện tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế thỏa mãn chức giao thông chức không gian phục vụ phát triển kinh tế, an ninh quốc phòng du lịch cho tỉnh * Mục tiêu cụ thể - Phân tích, tìm hiểu nhu cầu vận tải; đặc điểm địa hình, địa mạo, khí tượng, thủy văn; trạng dân cư tình hình sử dụng đất; quy hoạch dự án hạ tầng kỹ thuật triển khai khu vực huyện Phú Vang đoạn tuyến ven biển qua huyện Phú Vang - Xây dựng khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang đường phố thỏa mãn chức giao thông chức không gian - Đề xuất mặt cắt ngang đại diện cho tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế đoạn qua huyện Phú Vang áp dụng khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang nêu Đối tượng, phạm vi nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu - Tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế đoạn qua huyện Phú Vang: trạng mạng lưới giao thông; nhu cầu vận tải; đặc điểm địa hình, địa mạo, khí tượng, thủy văn; trạng dân cư tình hình sử dụng đất; quy hoạch dự án hạ tầng kỹ thuật triển khai khu vực huyện Phú Vang - Mặt cắt ngang đường ôtô đường đô thị Việt Nam giới * Phạm vi nghiên cứu - Vùng ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế với điểm đầu tuyến xã Điền Hương, huyện Phong Điền (giáp tỉnh Quảng Trị); điểm cuối đèo Hải Vân, thị trấn Lăng Cô, huyện Phú Lộc (giáp Thành phố Đà Nẵng) - Vùng ven biển huyện Phú Vang: đoạn từ thị trấn Thuận An qua xã Phú Thuận, Phú Hải, Phú Diên, Vinh Xuân, Vinh Thanh xã Vinh An Chiều dài tuyến đường khoảng 23,0Km Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết: phương pháp phân tích tổng hợp lý thuyết dựa luật, nghị định, thông tư, quy chuẩn, tiêu chuẩn Việt Nam mặt cắt ngang đường kết hợp với nghiên cứu lĩnh vực công bố Việt Nam giới - Phương pháp thu thập thông tin, khảo sát điều tra, tổng hợp, phân tích đánh giá: mạng lưới giao thơng; nhu cầu vận tải; đặc điểm địa hình, địa mạo, khí tượng, thủy văn; trạng dân cư tình hình sử dụng đất; quy hoạch dự án hạ tầng kỹ thuật triển khai vùng ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế huyện Phú Vang Bố cục luận văn Bố cục luận văn bao gồm: Phần mở đầu Chương Tổng quan thiết kế mặt cắt ngang Chương Phân tích nội dung thiết kế mặt cắt ngang thỏa mãn chức giao thông chức không gian Chương Đề xuất mặt cắt ngang đại diện tuyến đường ven biển qua khu vực huyện Phú Vang Kết luận kiến nghị CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG THỎA MÃN CHỨC NĂNG GIAO THÔNG VÀ CHỨC NĂNG KHÔNG GIAN 1.1.1 Thiết kế quy hoạch mạng lưới đường – đường đô thị Mạng lưới đường Mạng lưới đường đô thị 1.1.2 Thiết kế mặt cắt ngang đường ô tô đường đô thị Chức giao thông đường ô tô đường đô thị Chức không gian đường ô tô đường đô thị 1.2 MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 1.2.1 Vai trò, chức mặt cắt ngang 1.2.2 Quan hệ mặt cắt ngang với bình đồ trắc dọc 1.3 ĐÁNH GIÁ CHUNG VẤN ĐỀ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG PHỐ TRÊN THẾ GIỚI 1.4 ĐÁNH GIÁ CHUNG VẤN ĐỀ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG PHỐ Ở VIỆT NAM 1.5 KẾT LUẬN Nhà nước Việt Nam ban hành văn pháp quy, quy định quy hoạch, thiết kế quản lý trình đầu tư xây dựng để định hướng cho nhà quy hoạch, thiết kế thực hiện, cụ thể: TCXDVN 104:2007 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế [4]; QCVN 10:2014/BXD Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia xây dựng cơng trình đảm bảo người khuyết tật tiếp cận sử dụng [20]; Quy chuẩn xây dựng Việt Nam QCXDVN 01:2008/BXD [3]; Luật số 30/2009/QH12 Luật Quy hoạch đô thị: [15]; TCXDVN 333:2005 Chiếu sáng nhân tạo bên ngồi cơng trình cơng cộng kỹ thuật hạ tầng thị [6]; TCXDVN 259:2001 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sang nhân tạo đường, đường phố, quảng trường, đô thị [7]; TCVN 9257:2012 Quy hoạch xanh sử dụng công cộng đô thị - Tiêu chuẩn thiết kế [9] Tất tài liệu trên, có quy định phân loại phố, yêu cầu kỹ thuật, cấu tạo kích thước hình học phận cấu thành đường phố Tuy nhiên, ngồi TCXDVN 104-2007 [4] có quy định tiêu chuẩn đường phố theo chức năng, tài liệu khác không đề cập trực tiếp, rõ ràng đến đường phố theo chức Đồng thời tất tài liệu chưa có hướng dẫn nghiên cứu cụ thể loại đường phố chức năng, không yêu cầu quy định đảm bảo công việc lúc để định hướng cho kỹ sư quy hoạch thiết kế,… nhằm áp dụng vào thực tiễn công việc Chúng ta áp dụng tiêu chuẩn, qui mô đường phố nước vào điều kiện Việt Nam mà cần phải có nghiên cứu sâu hơn, rộng đặc biệt phải gắn vào công tác qui hoạch chung, xây dựng phương pháp tính tốn lựa chọn, bố trí hợp lí phận mặt cắt ngang đường đô thị để giải vấn đề tồn qui hoạch, thiết kế sử dụng không gian mặt cắt ngang Như việc nghiên cứu chức năng, hình dáng, kích thước phận mặt cắt ngang đường thị có kết hợp xem xét điều kiện thực tế đô thị điều kiện xây dựng, điều kiện tự nhiên, kiến trúc cảnh quan đô thị kết nối mạng lưới giao thông, thành phần dịng xe,… vấn đề có tính cấp thiết thiết thực giai đoạn với mục đích góp phần hồn thiện vấn đề quy hoạch, thiết kế sử dụng không gian mặt cắt ngang đường thị cách có hiệu CHƯƠNG PHÂN TÍCH CÁC NỘI DUNG CƠ BẢN THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG THỎA MÃN CHỨC NĂNG GIAO THÔNG VÀ CHỨC NĂNG KHÔNG GIAN 2.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG 2.2 CÁC CĂN CỨ THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG PHỐ 2.2.1 Các thiết kế mặt cắt ngang đường phố 2.2.2 Nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang đường phố 2.2.2.1 Nguyên tắc chung 2.2.2.2 Nguyên tắc bố trí đường xe giới xe thô sơ 2.2.2.3 Nguyên tắc bố trí đèn chiếu sáng 2.2.2.4 Ngun tắc bố trí cơng trình ngầm đường thị 2.2.2.3 Ngun tắc trồng đường 2.2.3 Trình tự thiết kế mặt cắt ngang đường 2.2.3.1 Xác định quy mô, cấp đường lộ giới-chỉ giới đường 2.2.3.2 Xác định lộ giới giới xây dựng Lộ giới (chỉ giới đường đỏ) Chỉ giới xây dựng 2.2.3.3 Xác định bề rộng đường 2.2.3.4 Xác định chiều rộng phần đường xe ôtô (cơ giới) a Xác định số xe giới b Chiều rộng xe c Chiều rộng phần đường xe giới 2.2.3.5 Chiều rộng phần đường xe thô sơ a Khả thông xe xe đạp: b Chiều rộng đường xe đạp xe thô sơ 2.2.3.6 Xác định chiều rộng đường bộ, hè đường a Chiều rộng đường b Chiều rộng hè đường 2.3 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG PHỐ LIÊN QUAN ĐẾN THIẾT KẾ ĐÔ THỊ 2.3.1 Thiết kế mặt cắt ngang đường phố theo chức đường thị 2.3.2 Các hình thức mặt cắt ngang đường phố 2.3.2.1 Đường xe chạy dải 2.3.2.2 Đường xe chạy hai dải 2.3.2.3 Đường xe chạy ba dải 2.3.2.4 Đường xe chạy bốn dải 2.4 XÂY DỰNG KHUNG NỘI DUNG THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG PHỐ THỎA MÃN CHỨC NĂNG GIAO THÔNG VÀ CHỨC NĂNG KHÔNG GIAN 2.4.1 Cơ sở đề xuất khung nội dung: Dưới tác giả đề xuất lợi ích dựa số đặc trưng, đặc điểm: a Xuất phát từ lợi ích đường phố mang lại b Lợi ích cho cộng đồng, đảm bảo phát triển kinh tế văn hóa – xã hội c Đảm bảo an tình quốc phịng d Đảm bảo chức phải phù hợp với thực tế địa phương e Mục tiêu bền vững phù hợp với định hướng phát triển bền vững xã hội đất nước f Tối đa hóa mục tiêu đường phố 2.4.2 Đề xuất nội dung thiết kế quy hoạch a Nhóm nội dung mặt quy hoạch, chiến lược b Nhóm nội dung thiết kế kỹ thuật cơng trình thiết kế theo bối cảnh c Nội dung tổ chức cảnh quan d Nhóm nội dung tổ chức giao thông nơi giao nhau, tập trung giao thơng, tín hiệu giao thơng, biển báo,… 2.4.3 Kiến nghị sơ đồ trình tự bước thiết kế đường phố thỏa mãn chức giao thông chức khơng gian Hình 2.6 Xây dựng khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang theo chức 2.5 KẾT LUẬN Đối với đường đô thị, mặt cắt ngang yếu tố ảnh hưởng lớn đến hiệu đầu tư khai thác Trong tình hình giao thơng thị nước ta mà nhu cầu lại lưu lượng xe ngày gia tăng, quỹ đất dành cho giao thơng cịn thiếu, quỹ đất cho xây dựng thị nói riêng mạng lưới đường nói chung thiết phải xuất phát từ quan điểm phối hợp Quy hoạch – thiết kế sử dụng không gian mặt cắt ngang đường đô thị mặt đất, cao ngầm đất Chỉ có đồng thời tạo mạng lưới đường phố có yếu tố hình học, giải pháp tổ chức điều khiển giao thơng cách hồn chỉnh đồng không gian thời gian Xây dựng hệ thống khai thác tổng thể “Đường - Xe - Mơi trường - Người lái xe” hồn chỉnh, hợp lý làm việc hiệu Xuất phát từ lợi ích đường phố mạng lại cho phát triển cộng đồng, xã hội, an ninh quốc phòng, phát triển quỹ đất, kêu gọi đầu tư đảm bảo định hướng địa phương nhà nước, luận văn phân tích nội dung thiết kế mặt cắt ngang theo tiêu chí cụ thể thỏa mãn chức giao thơng chức không gian, gồm: - Cơ sở lý thuyết thiết kế mặt cắt ngang đường đô thị - Nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang đường đô thị - Phương pháp thiết kế mặt cắt ngang đường đô thị thỏa mãn hai chức năng: chức giao thông chức không gian Trên sở nội dung trên, luận văn đưa khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang thỏa mãn chức giao thông chức không gian với nội dung có 17 nội dung thành phần: Nhóm nội dung mặt quy hoạch, chiến lược Nhóm nội dung gồm nội dụng thành phần bao gồm: - Quy hoạch theo đặc trưng vùng miền 10 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN TUYẾN ĐƯỜNG VEN BIỂN QUA CÁC KHU VỰC CỦA HUYỆN PHÚ VANG 3.1 HIỆN TRẠNG ĐỊA HÌNH, ĐỊA MẠO, KHÍ TƯỢNG THỦY VĂN VÙNG VEN BIỂN CỦA TỈNH THỪA THIÊN HUẾ VÀ HUYỆN PHÚ VANG 3.1.1 Hiện trạng địa hình, địa mạo vùng ven biển có tỉnh Thừa Thiên Huế 3.1.2 Hiện trạng địa hình, địa mạo vùng ven biển có huyện Phú Vang 3.2 HIỆN TRẠNG DÂN CƯ, KINH TẾ XÃ HỘI VÀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG ĐẤT VÙNG VEN BIỂN CỦA TỈNH THỪA THIÊN HUẾ 3.2.1 Hiện trạng dân cư, kinh tế xã hội tình hình sử dụng đất vùng ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế a Đặc điểm trạng dân cư b Đặc điểm trạng đất đai tình hình sử dụng đất c Quy hoạch tổng thể phát triển KT-XH tỉnh Thừa Thiên Huế đến năm 2030:  Mục tiêu phát triển:  Định hướng phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng tỉnh Thừa Thiên-Huế:  Mạng lưới giao thông: 3.2.2 Hiện trạng dân cư, kinh tế xã hội tình hình sử dụng đất vùng ven biển huyện Phú Vang a Đặc điểm trạng dân cư, kinh tế xã hội: b Đặc điểm trạng sử dụng đất: c Đặc điểm trạng kinh tế xã hội: 3.3 HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THƠNG, NHU CẦU VẬN TẢI VÙNG VEN BIỂN HIỆN CĨ CỦA TỈNH THỪA THIÊN HUẾ VÀ HUYỆN PHÚ VANG 3.3.1 Hiện trạng tuyến giao thông nhu cầu vận tải vùng 11 ven biển có tỉnh Thừa Thiên Huế Hình 3.1 Bản đồ trạng tuyến đường ven biển qua Tỉnh Thừa Thiên Huế 3.3.2 Hiện trạng mạng lưới đường huyện Phú Vang Hình 3.2 Mạng lưới đường giao thông trạng kết nối với huyện Phú Vang 3.4 TÌNH HÌNH THỰC HIỆN QUY HOẠCH VÀ CÁC DỰ ÁN HẠ TẦNG KỸ THUẬT ĐÃ VÀ ĐANG TRIỂN KHAI TẠI HUYỆN PHÚ VANG 3.4.1 Các quy hoạch đô thị ven biển dự án xây dựng, phát triển kinh tế xã hội ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế Các dự án, khu đất giao tập đồn, nhà đầu tư có liên quan đến tuyến quy hoạch đường ven biển: * Huyện Phong Điền * Thị xã Hương Trà * Huyện Phú Lộc: 12 3.4.2 Các quy hoạch đô thị ven biển dự án xây dựng, phát triển kinh tế xã hội ven biển huyện Phú Vang Dọc theo vùng biển Huyện Phú Vang phê duyệt khu vực phát triển thị Thị trấn Thuận An Đơ thị Vinh Thanh Hình 3.4 Bản đồ hệ thống quy hoạch đô thị ven biển huyện Phú Vang 3.4.3 Hướng tuyến đường ven biển đoạn qua tỉnh Thừa Thiên Huế Hình 3.9 Bản đồ hướng tuyển tổng quát điều chỉnh ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế 3.4.4 Hướng tuyến đường ven biển đoạn qua huyện Phú Vang 13 Hình 3.10 Mặt đoạn tuyến qua thị trấn Thuận An Hình 3.11 Mặt đoạn tuyến qua xã Phú Thuận – Phú Hải Hình 3.12 Mặt đoạn tuyến qua xã Phú Diên Hình 3.13 Mặt đoạn tuyến qua xã Vinh Xuân – Vinh Thanh – Vinh An 14 3.5 ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG TUYẾN ĐƯỜNG VEN BIỂN ĐOẠN ĐI QUA HUYỆN PHÚ VANG 3.5.1 Cơ sở lý thuyết pháp lý 3.5.1.1 Cơ sở lý thuyết 3.5.1.2 Cơ sở pháp lý 3.5.2 Các sở thực tế  Quy mô thiết kế: Đường trục khu vực  Cấp quản lý tuyến đường: tuyến đường ven biển qua huyện Phú Vang thuộc tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế  Cấp kỹ thuật: 60 ~ 80 Km  Theo chức tuyến - Là tuyến đường giao thông huyết mạch nối trung tâm kinh tế văn hóa xã, thị trấn thuộc huyện Phú Vang - Là tuyến đường phục vụ phát triển du lịch kêu gọi đầu tư để phát triển quỹ đất vùng - Là tuyến đường biên phòng tuần tra ven biển  Căn vào kết tính toán số xe + Thu thập số liệu đếm xe + Dự báo nhu cầu vận tải: Trên đoạn nghiên cứu theo mơ hình đàn hồi sau: NN+T = NN (1 + αt Et)T Dựa sở phương pháp dự báo với kịch kinh tế dự báo tốc độ tăng trưởng GDP hệ số đàn hồi cho loại xe qua giai đoạn theo phương án sau: Dự báo tốc độ tăng trưởng GDP: Giai đoạn 2020 – 2025 2025 – 2030 2030 – 2035 Tốc độ tăng trưởng GDP dự kiến khu vực nghiên cứu 8,0 % 10,0 % 12,0 % 15 Dự báo hệ số đàn hồi: Giai đoạn Xe 2020 – 2025 2025 – 2030 2030 – 2035 1,2 1,5 1,2 Xe khách loại 1,3 1,6 1,15 Xe tải loại Xe máy/ Xe lam Xe đạp/ Xích lơ 1,1 1,4 1,15 1,15 0,9 0,7 1,1 0,9 0,7 Kết tính tốn lưu lượng xe/ngày đêm (Đoạn qua huyện Phú Vang - từ Thuận An Vinh Thanh) sau: Năm tính tốn Năm gốc 10 11 12 13 14 15 Xe Xe tải nhẹ 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 267 293 321 352 385 422 618 710 817 939 1080 2295 2791 3393 4126 5018 Xe tải Xe tải Xe tải Xe khách Xe hạng hạng hạng nhỏ khách trung (2 nặng (3 nặng (4 lớn trục - trục) trục) bánh) 344 377 413 453 496 544 796 915 1052 1210 1392 2957 3596 4372 5317 6465 149 163 179 196 215 236 345 396 456 524 603 1281 1557 1894 2303 2800 123 135 148 162 177 195 285 327 376 433 498 1057 1286 1563 1901 2312 10 11 12 13 14 16 23 27 31 35 40 86 105 127 155 188 236 259 283 311 341 373 546 628 722 830 955 2029 2467 2999 3647 4435 150 164 180 197 216 237 347 399 459 528 607 1289 1568 1906 2318 2819 Máy Xe Xe kéo/ máy/ đạp/ Cơng Xe lam Xích lơ nơng 0 0 0 0 0 0 0 0 3665 3058 3988 3327 4370 3620 4772 3938 5212 4285 5691 4662 6147 5129 6700 5590 7303 6093 7960 6642 8676 7239 8900 7426 9648 8050 10458 8726 11337 9459 12289 10254 Bảng tính lưu lượng xe quy đổi (xe/ngđ): Năm (năm gốc) Hệ số Số lượng quy đổi Stt 10 Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trục Xe tải trục Xe tải trục Xe khách nhỏ Xe khách lớn Xe máy, xe lam Xe đạp, xích lô Tổng cộng (xe/ng.đ) N 267 344 149 123 10 110 90 1192 1141 k 1,00 1,00 1,00 2,50 2,50 2,00 2,50 0,50 0,50 Xe quy đổi Nqd 267 344 149 308 25 220 225 596 571 2704 Năm tính tốn thứ 15 Số Hệ số quy Xe lượng đổi quy đổi N 5018 6465 2800 2312 188 4435 2819 12289 10254 k 1,00 1,00 1,00 2,50 2,50 2,00 2,50 0,50 0,50 Nqđ 5018 6465 2800 5779 470 8870 7047 6144 5127 47721 16 Xác định số xe yêu cầu: Bề rộng phần xe chạy phụ thuộc số xe bề rộng Số xe mặt cắt ngang xác dịnh theo công thức: nlx = Nxcđgiờ / (Z*Nlth) Bảng kết tính toán số xe đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế TT Nội dung Tổng lưu lượng xe TB ngày đêm năm tính tốn Lưu lượng xe thiết kế cao điểm Năng lực thông hành tối đa Hệ số sử dụng lực thông hành Kết quả: Số xe giới yêu cầu Ký hiệu Ntbnăm Nxcđgiờ Nlth Z nlx Đơn vị xcqđ/ngđêm xcqđ/h xcqđ/h.làn 3,98 Kết 47.721 5.727 1.800 0,8 3,98 * Tuyến đường ven biển Đà Nẵng: + Đường Nguyễn Tất Thành: đoạn dọc biển Xuân Thiều - Đà Nẵng + Đường Nguyễn Tất Thành: đoạn dọc biển Phú Lộc - Đà Nẵng + Đường Võ Nguyên Giáp: đoạn dọc biển Đà Nẵng + Đường Trường Sa: * Đường Lạc Long Quân – Cửa Đại – Hội An – Quảng Nam * Đường An Dương Vương, Thành phố Quy Nhơn 3.5.3 Kết nghiên cứu Từ luận văn đề xuất mặt cắt ngang điển hình cho tuyến đường ven biển qua huyện Phú Vang sau: Thiết kế theo chức giao thông:  Dạng 1: tuyến đường qua khu vực đông dân cư (từ thị trấn Thuận An đến xã Phú Hải) - Quan điểm thiết kế: - Chức giao thông - Chức không gian - Đề xuất mặt cắt ngang điển hình gồm: xe chạy cho phương tiện giao thông có tính động cao ngăn dải phân cách cứng rộng 3,0m, bề rộng xe B làn= x 3,75m = 15,0m, sát mép bó vỉa bố trí xe thơ sơ có tính động 17 thấp (ưu tiên để tiếp cận khu phố bền đường), bề rộng xe B làn= x 2,5m = 5,0m Vậy bề rộng mặt cắt ngang đường: B = 6,0+2,5+2x3,75+0,5+3,0+0,5+3,75x2+2,5+6,0= 36,0m 2.50 CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ LàN XE THÔ SƠ 3.75 CHỉ GIớI XÂY DựNG LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE THÔ SƠ CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ CHỉ GIớI XÂY DựNG MặT CắT 1-1 0.22 2.50 6.00 3.75 3.75 0.50 0.50 10.50 3.00 36.0 3.75 10.50 6.00 - So sánh đối chiếu với quy chuẩn - tiêu chuẩn: Cấp đường Tốc độ thiết kế Số xe chiều Chiều rộng xe (m) Chiều rộng tối thiểu lề đường (m) Chiều rộng dải an toàn (m) Chiều rộng tối thiểu dải phân cách (m) Chiều rộng hè đường (m) Chiều rộng tối thiểu đường xe đạp Chiều rộng tối thiểu phụ QCVN 074:2016/BXD Đường trục thị TCXDVN 104:2007 Đường phố thị chủ yếu 80; 70 (60) 3,75 (3,5) Khung tiêu chuẩn Đường trục thị 2,0 (1,5) 2,0 0,75 (0,5) 0,5 (0,25) 0,5 2,0 3,0; 2,5 (2,0) 3,0 6,0 (4,0) 4,0 6,0 2,5 2,5 Phải tách phần đường dùng cho trục giao thông chạy suốt đô thị phần đường dùng 3,0 2,5m (Tận dụng lề đường để bố trí cho xe đạp) Khơng bố trí hai bên tuyến khu vực dân cư hữu 100 (80) 3,75 80 3,75 18 cho giao thông nội khu vực 30,0 Chiều rộng đường (m) 50,5; 50,0 (47) 36,0 Để tăng tính tiếp cận tạo thuận lợi cho hoạt động kinh doanh khu vực tập trung kinh doanh dịch vụ đề xuất giảm vỉa hè xuống cịn 3,0m bố trí dừng – đổ xe tạm thời 2.50 CHØ GIíI ĐƯờNG Đỏ LàN XE THÔ SƠ 3.75 10.50 CHỉ GIớI XÂY DựNG LàN XE CƠ GIớI 3.75 dừng - đổ xe LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI dừng - đổ xe LàN XE THÔ SƠ CHỉ GIớI XÂY DựNG CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ MặT CắT 1-1 ( đoạn qua khu vùc tËp trung kinh doanh - dÞch vu) 0.22 3.00 3.00 2.50 3.75 10.50 3.75 0.50 0.50 3.00 36.0 3.00 3.00  Dạng 2: Đối với tuyến qua khu vực dân cư thưa thớt, chủ yếu địa hình qua cồn cát khu vực nghĩa địa (xã Phú Diên) - Quan điểm thiết kế: - Chức giao thơng - Đề xuất mặt cắt ngang điển hình: Đề xuất mặt cắt ngang điển hình gồm: xe chạy cho phương tiện giao thơng có tính động cao ngăn dải phân cách cứng rộng 3,0m, bề rộng xe B làn= x 3,75m= 15,0m, sát mép bó vỉa bố trí xe thơ sơ nhiên để tăng cường khả thông hành tuyến đường cần mở rộng hơn, bề rộng xe B = 2x3,5m=7,0m Vậy bề rộng mặt cắt ngang đường: B=4,0+4,5+0,5+3,5+2x3,75+0,5+3,0+0,5+3,75x2+3,5+0,5+4,5+4,0= 44,0m 19 0.5 0.5 3.0 3.75 3.75 12.0 3.5 CHØ GIớI XÂY DựNG CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ 3.75 LàN XE THÔ SƠ 3.75 12.0 LàN XE CƠ GIớI 3.5 LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI 4.5 LàN XE CƠ GIớI 0.5 4.0 LàN XE THÔ SƠ CHỉ GIớI XÂY DựNG CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ MặT CắT 2-2 0.5 4.5 4.0 36.0 44.0 - So sánh đối chiếu với quy chuẩn - tiêu chuẩn: QCVN 07-4:2016/BXD Cấp đường Tốc độ thiết kế Số xe chiều Chiều rộng xe (m) Chiều rộng tối thiểu lề đường (m) Chiều rộng dải an toàn (m) Chiều rộng tối thiểu dải phân cách (m) Chiều rộng hè đường (m) Chiều rộng tối thiểu đường xe đạp Chiều rộng tối thiểu phụ Chiều rộng đường (m) TCXDVN Khung tiêu 104:2007 chuẩn Đường trục thị Đường phố Đường trục thị chủ yếu thị 100 (80) 80; 70 (60) 80 3,75 3,75 (3,5) 3,75 2,0 (1,5) 2,0 0,75 (0,5) 0,5 (0,25) 0,5 2,0 3,0; 2,5 (2,0) 3,0 6,0(4,0) 4,0 4,5 3,0 3,0 Phải tách phần đường dùng cho trục giao thông chạy suốt đô thị phần đường dùng cho giao thông nội khu vực 30,0 3,0 3,5m (Tận dụng lề đường để bố trí cho xe đạp) Khơng bố trí 50,5; 50,0 (47) 36,0  Dạng 3: Đối với tuyến đường qua khu du lịch, khu vực trung tâm văn hóa, quảng trường (trung tâm thị trấn Thuận An, xã Vinh Thanh vùng đầu tư khu du lịch FLC, BRG, ) - Quan điểm thiết kế: - Chức giao thông - Đề xuất mặt cắt ngang điển hình: Đề xuất mặt cắt ngang điển hình gồm: xe chạy cho phương tiện giao thơng có tính động cao ngăn dải 20 phân cách cứng rộng 3,0m, bề rộng xe B làn= x 3,75m= 15,0m, sát mép bó vỉa bố trí xe thô sơ với bề rộng xe B làn= x 2,5m = 5,0m Vậy bề rộng mặt ct ngang ng: B=6,0+2,5+2x3,75+0,5+3,0+0,5+3,75x2+2,5+2,0+3,5+2,5+6,0= 44,0m LàN XE CƠ GIớI CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ LàN XE THÔ SƠ LàN XE THÔ SƠ LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE THÔ SƠ CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ LàN XE CƠ GIớI MặT CắT 3-3 0.22 0.30 2.50 6.00 3.75 3.75 0.50 0.50 10.50 3.75 3.00 3.75 2.50 3.50 10.50 2.00 2.50 6.00 6.00 12.00 32.0 44.0 Mặt đoạn chuyển tiếp từ mặt cắt 1-1 (2-2) sang mặt cắt 33 - So sánh đối chiếu với quy chuẩn - tiêu chuẩn: QCVN 07-4:2016/BXD Cấp đường Tốc độ thiết kế Số xe chiều Chiều rộng xe (m) Chiều rộng tối thiểu lề đường (m) Chiều rộng dải an toàn (m) Chiều rộng tối thiểu dải phân cách (m) Chiều rộng hè đường (m) Chiều rộng tối thiểu đường xe đạp Chiều rộng tối thiểu phụ Chiều rộng đường (m) TCXDVN 104:2007 Đường phố thị chủ yếu 80; 70 (60) 3,75 (3,5) 2,0 (1,5) Khung tiêu chuẩn Đường trục thị 0,75 (0,5) 2,0 0,5 (0,25) 3,0; 2,5 (2,0) 0,5 3,0 6,0(4,0) 2,5 4,0 2,5 Phải tách phần đường dùng cho trục giao thông chạy suốt đô thị phần đường dùng cho giao thông nội khu vực 30,0 3,0 6,0 2,5m (Tận dụng lề đường để bố trí cho xe đạp) 6,0 50,5; 50,0 (47) 44,0 Đường trục thị 100 (80) 3,75  Dạng 4: Đường ngang xuống biển 80 3,75 2,0 21 - Quan điểm thiết kế: - Chức giao thơng - Đề xuất mặt cắt ngang điển hình 0.75 4.50 2.50 0.50 3.75 3.75 7.50 2.00 26.00 2.50 CHỉ GIớI XÂY DựNG CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ 0.50 LàN XE THÔ SƠ LàN XE CƠ GIớI LàN XE CƠ GIớI LàN XE THÔ SƠ CHỉ GIớI ĐƯờNG Đỏ CHỉ GIớI XÂY DựNG MặT CắT 4-4 0.75 7.50 4.50 - So sánh đối chiếu với tiêu chuẩn Cấp đường Tốc độ thiết kế Số xe chiều Chiều rộng xe (m) Chiều rộng tối thiểu lề đường (m) Chiều rộng dải an toàn (m) Chiều rộng tối thiểu GPC (m) Chiều rộng hè đường (m) Chiều rộng tối thiểu đường xe đạp (m) Chiều rộng tối thiểu phụ Chiều rộng đường (m) QCVN 074:2016/BXD Đường khu vực 50 (40) 3,5 TCXDVN 104:2007 Đường phố gom 60; 50 (40) 3,5 (3,25) Khung tiêu chuẩn Đường trục thị 50 3,5 - 1,5; 0,75 (0,5) 0,5 2,0 4,5(3,0) 2,5 0,5; 0,25 2,0; 1,5 (1,0) 5,0; 4,0 (3,0) 2,5 0,25 2,0 4,5 2,5 16,0 3,0 27,0; 25,0 (20,5) Khơng bố trí 26,0 Thiết kế theo chức không gian: - Cây xanh vỉa hè – bóng mát: kiến nghị sử dụng Giáng hương Sơn liễu để phù hợp với điều kiện thời tiết ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế - Cây xanh dải phân cách: kiến nghị sử dụng Sơn Liễu kết hợp với lan Thủy Tiên - Đối với trạm ve Bus, bãi đổ xe: kiến nghị + Đối với vị trí tập trung người qua 22 500m bố trí trạm chờ đón xe bus 1.000m có bố trí bãi đổ xe Kích thước bãi đổ xe tương ứng bề rộng xe đường: Bố trí hầm chui cầu vượt khác mức với đường giao thông để đảm bảo an toàn, thuận lợi cho người dân khách du lịch lưu thơng bãi biển cơng trình dọc biển Bãi dừng đổ xe - Đối với không gian chuyển tiếp đường giao thông biển: kiến nghị bố trí khoảng khơng gian chuyển tiếp đường giao thông biển công viên trồng xanh để đảm bảo hài hòa mỹ quan cho tuyến đường Hầm chui đường sắt xe giới Đối với đường xuống biển khu vực thị Thuận An Vinh Thành bố trí cổng chào 3.6 KẾT LUẬN Luận văn khảo sát, kiểm tra đánh giá nội dung liên quan đến tình hình thực tế tỉnh Thừa Thiên Huế Huyện Phú Vang cụ thể: Hiện trạng địa hình, địa mạo, khí tượng thủy văn vùng ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế huyện Phú Vang Hiện trạng dân cư, kinh tế xã hội tình hình sử dụng đất vùng ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế Hiện trạng mạng lưới giao thông, nhu cầu vận tải vùng ven biển có tỉnh Thừa Thiên Huế huyện Phú Vang Tình hình thực quy hoạch dự án hạ tầng kỹ thuật triển khai Huyện Phú Vang Thông qua khảo sát, đánh giá nội dung kết hợp với việc áp dụng khung nội dung thiết kế đề xuất Chương tham khảo so sánh với tuyến đường ven biển thực tế triển khai đưa vào khai thác khu vực miền Trung (Đường ven 23 biển tỉnh Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Quy Nhơn …), luận văn đề xuất dạng mặt cắt ngang thiết kế cho tuyến đường ven biển đoạn qua huyện Phú Vang đặc trưng cho dạng tuyến đường có chức giao thơng chức không gian khác gồm: + Dạng 1: Tuyến đường qua khu đô thị, thị trấn trấn có mật độ dân số đơng đúc, lượng xe chạy hỗn hợp phức tạp với xe giới, xe thô sơ, ROW= 36,0m, Bnền = 36,0m, Bmặt đường = 21,0m, Bgpc= 3,0m, Bvh= 6,0m + Dạng 2: Tuyến đường qua khu vực dân cư thưa thớt, xe chạy động cao với xe giới, xe thô sơ, ROW= 44,0m, Bnền = 36,0m, Bmặt đường = 24,0m, Bgpc= 3,0m, Bvh= 4,5m + Dạng 3: Tuyến đường qua khu vực phát triển du lịch, khu vực quảng trường với xe giới, xe thô sơ, ROW= 44,0m, B = 44,0m, Bmặt đường = 27,0m, Bgpc= 3,0m, Bvh= 6,0m + Dạng 4: Tuyến đường tiếp cận khu bãi tắm, đường biển với xe giới, xe thô sơ, ROW = 26,0m, Bnền = 26,0m, Bmặt đường = 15,0m, Bgpc= 2,0m, Bvh= 4,5m KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN: Trong năm gần q trình thị hóa thị diễn cách nhanh chóng việc lập quy hoạch, thiết kế đường phố đô thị cần đánh giá quan tâm mức nhằm đảm bảo xây dựng đô thị hồn chỉnh hài hịa theo quan điểm tơn trọng giao thông tương lai, phát triển đô thị dựa mục tiêu phát triển bền vững nhằm đem lại mặt đại giữ gìn sắc văn hóa vùng miền Tuy nhiên đường phố nước ta nhiều bất cập công tác quy hoạch thiết kế chưa đảm bảo hai chức đường chức giao thông chức không gian, Từ kinh nghiệm thực tế nước giới phân tích đánh giá thực tế trạng tuyến đường ven biển qua huyện Phú Vang, 24 tác giả đưa khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang mặt cắt ngang đường khác ứng với vị trí tuyến qua khu vực khác Tác giả đối chiếu với quy chuẩn – tiêu chuẩn hành để đảm bảo tính hợp lý phù hợp tuyến đường KIẾN NGHỊ Từ vấn đề phân tích, tổng hợp giải pháp nêu thấy công tác quy hoạch thiết kế đường phố theo chức giao thông chức không gian cần thiết phù hợp với tình hình giao thông đô thị nước ta, đem lại ưu điểm mặt sử dụng không gian đô thị Đây yếu tố quan trọng để hệ thống hạ tầng kỹ thuật giao thông hướng đến mục tiêu phát triển bền vững Do tác giả kiến nghị sau: - Đề xuất áp dụng Khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang nói làm sở định hướng, dẫn kỹ thuật cho việc triển khai công tác quy hoạch, thiết kế đường ven biển cho khu vực thuộc Tỉnh Thừa Thiên Huế nói chung áp dụng cho tỉnh khác toàn quốc - Các quan quản lý: ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn, dẫn văn pháp quy quy định quy hoạch, thiết kế quản lý khai thác đường phố theo chức không gian với tiêu chí vừa bảo tồn vừa phát triển bền vững Trong đề tài luận văn, tác giả kiến nghị khung thiết kế mặt cắt ngang đường theo chức giao thông chức không gian để tham khảo đánh giá làm sở cho việc xây dựng quy trình thiết kế phù hợp - Đối với đơn vị tư vấn thiết kế: việc thiết kế đường phố thỏa mãn chức giao thông cần nghiên cứu chức không gian để đề xuất mặt cắt ngang thỏa mãn chức ... khai khu vực huyện Phú Vang đoạn tuyến ven biển qua huyện Phú Vang - Xây dựng khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang đường phố thỏa mãn chức giao thông chức không gian - Đề xuất mặt cắt ngang đại... tỉnh Thừa Thiên Huế thỏa mãn chức giao thông chức không gian đoạn qua huyện Phú Vang? ?? Mục tiêu đề tài * Mục tiêu tổng quát Đề xuất khung thiết kế mặt cắt ngang số mặt cắt ngang đại diện tuyến đường. .. cho tuyến đường ven biển tỉnh Thừa Thiên Huế đoạn qua huyện Phú Vang áp dụng khung nội dung thiết kế mặt cắt ngang nêu Đối tượng, phạm vi nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu - Tuyến đường ven biển