CÁC BIỆN PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY APL HÀ NỘI

CÁC BIỆN PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY APL HÀ NỘI 3.1. Dự báo phát triển và định hướng quy hoạch: 3.1.1. Định hướng quy hoạch của ngành: Kinh tế Việt Nam vẫn giữ được mức độ tăng trưởng cao. GDP hàng năm theo dự báo đạt mức tăng trưởng từ 7% - 8%. Hàng hóa thông qua Cảng biển dự báo lên 214 triệu tấn năm 2010. Hàng container thông qua cảng biển khoảng 3.4 triệu TEU năm 2010 (theo “Chiến lược phát triển ngành Giao Thông Vận Tải”. Số liệu sưu tầm). “Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010” có chỉ rõ “nhóm Cảng biển phía Bắc được phân thành 24 Cảng khác nhau; ngoài những cảng dầu, xi măng, gas, còn tồn tại nhiều cảng tổng hợp khác nhau như: Cảng Hải Phòng, Cảng Cửa Cấm, Cảng Công ty cổ phần Container Việt Nam, Cảng Hải Phòng (Khu Đình Vũ), Cảng Liên Doanh Transvina, Cảng Đoạn Xá và một số cảng tiềm năng khác nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về sản lượng hàng hóa thông qua tại khu vực”.  Về điều kiện địa lý: Hải Phòng đã được các nhà Kỹ Trị của Pháp lựa chọn để xây dựng thành một cảng biển chính, một cửa ngõ thông thương chủ yếu cho khu vực phía Bắc từ hơn 100 năm nay bởi một điều kiện tự nhiên sẵn có vì một mạng lưới đường sông dày đặcvà nối liền với hầu hết các địa phương khác trong khu vực và cách Hà Nội trung tâm văn hóa, chính trị của cả nước chỉ 102 Km, quốc lộ 5 và quốc lộ 10 nối Hải Phòng với Quảng Ninh và các tỉnh Thái Bình, Nam Định và các tỉnh miền Trung bằng hệ thốn đường bộ mới được xây dựng và nâng cấp rất thuận tiện cho giao thông vận tải và không phải gặp trở ngại về cầu, phà như trước đây nữa. Tuy nhiên điểm hạn chế lớn nhất của Cảng Hải Phòng và luồng lạch dẫn tàu ra vào Cảng, do tốc độ sa bồi rất lớn khi hoàn thiện dự án cải tạo Cảng bằng nguồn vốn ODA cũng chỉ chỉnh tri luồng với chiều rộng 80m -150m, độ sâu ổn định 4,2m đảm bảo cho tàu có mớn nước lớn nhất 7 m (khoảng 1 vạn tấn) có thể ra, vào khi chiều cường. Đây là một trong những nguyên nhân khiến các tàu phải giảm tải (làm hàng chuyển tải) tại vùng neo tại Vịnh Hạ Long hoặc vào cảng Cái Lân mặc dù tàu không có hoặc rất ít hàng hóa xếp dỡ tại Quảng Ninh. Hiện nay, Cảng đã được nhà nước cho phép xây dựng nạo vét luồng dẫn tàu mới từ: Phao số 0 qua Lạch Huyện dài 17,5 km, khơi thông kênh Hà Nam mới (Cát Hải) dài 4,5 km về cảng Hải Phòng với độ sâu code luồng dự kiến là -7,3 m rộng 150 m thì mới có thể cho tàu khoảng 40.000 tấn ra vào được. Có thể nhận xét về sản lượng hàng hóa thông qua của riêng Cảng Hải Phòng qua một số năm gần đây. Cảng được coi là quan trọng và lớn nhất của khư vực miền Bắc. Mức độ tăng sản lượng thông qua của Cảng Hải Phòng đã vượt quá xa so với dự báo và quy hoạch. Năm 2000, sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng đạt 8,5 triệu tấn, năm 2001 đạt 9triệu tấn, năm 2003 đạt 11,3triệu tấn và năm 2004 toàn bộ các khu vực cảng Hải Phòng đạt xấp xỉ 17triệu tấn. Hàng hóa đến Cảng tăng mạnh, đặc biệt là sản lượng hàng Container qua cảng Hải Phòng chiếm tỷ trọng ngày càng lớn. Đây là nhân tố ảnh hưởng quan trọng đến hoạt động địa lý tàu hàng container tại khu vực. - Cảng Chùa Vẽ: Đây là cảng container hiệ đại và lớn nhất miền Bắc gồm 3 cầu tàu dài 498m và 75.000 m² bãi CY và 10.000 m² kho với 4 cần cẩu bờ 2 cẩu giàn QC/42 tấn, 4RTG, 3 xe nâng 42 tấn và 15 xe nâng nhỏ để đóng rút hàng ra, vào container. Cảng được xây dựng bởi nguồn vốn ODA Nhật Bản hiện đang xây dựng thêm 02 cầu tầu nữa về phía Hạ Lưu song Cấm. Có đội ngũ công nhân lành nghề năng suất xếp dỡ cao khoảng 25 - 30 container/1h/1cẩu. Việc quản lý thiết bị được trang bị bởi hệ thống máy vi tính nối mạng với trung tâm xử lý dữ liệu của Cảng và các hãng tàu. - Cảng Transvina: Đây là cảng liên doanh giữa các đơn vị thành viên của Vinalines và công ty Ituchu Nhật gồm 1 cầu dài 120 m với 30.000 m² bãi và 1.000 m² kho có 2 cẩu bờ 1 cẩu cố định sức nâng 40 tấn và 1 cẩu di động sức nâng 100 tấn thao tác nhanh gọn khoảng 25 container và hàng siêu trọng. Tuyến hậu phương có 3 xe nâng 42 tấn và 6 xe nâng nhỏ 3,4 tấn. Điểm hạn chế là khu vực bến, bãi chật hẹp ảnh hưởng đến tốc làm hàng và giải phóng tàu. - Cảng Đoạn Xá: Đây là Cảng cổ phần đầu tiên của Việt Nam cổ phần hóa trên cơ sở của xí nghiệp thành viên của cảng Hải Phòng, gồm 02 cầu dài 210 m, 01 cẩu bờ 40 tấn và 02 cẩu 10 tấn. Diện tích kho bãi 90.000 m². Điểm thuận lợi là khu vực bến bãi rộng rãi. - Cảng Cái Lân: Hiện nay là một cảng hiện đại nhất khu vực miền Bắc, cảng gồm 7 cầu mỗi cầu dài 220m trong đó từ cầu số 1 đến cầu số 4 giành cho tàu hàng rời còn lại cầu 5, 6, 7 giành cho tàu container với độ sâu trước bến là -13m, luồng vào hiện tại sâu -7,3 m, diện tích kho bãi rộng khoảng 36 ha. Hiện chuẩn bị xây dựng thêm 03 cầu tàu về phía hạ lưu. Thiết bị có 2 cầu giàn 42 tấn QC và 4 RTG, 01 cẩu bánh lốp 64 tấn và nhiều xe nâng vỏ container. Đây là cảng nhà nước đầu tư xây dựng bằng nguồn vốn ODA Nhật Bản giao cho doanh nghiệp của Tổng công ty Hàng Hải (Cảng Quảng Ninh khai thác). Cảng bắt đầu nhận bàn giao và đưa vào khai thác từ tháng 6/2004 với tuyến hàng hải quốc tế tàu container gồm các hãng GEMARTRANS, NYK, MARSAN, FESCO và tuyến vận tải container nội địa bao gồm các hãng tàu GEMADEPT, MARINA HANOI, SATEX. Cảng có điều kiện thuận lợi là độ sâu code luồng và độ sâu trước bến có thể cho phép loại tàu container cỡ trung bình khoảng từ 20.000 DWT – 30.000 DWT sức chở từ 1.000 – 1.500 TEU có thể ra vào cảng làm hàng 24/24h được. Nhưng điểm hạn chế ở đây là hầu hết hàng hóa xuất nhập khẩu đều được bốc xếp tại cảng Hải Phòng vì nhữn vấn đề như lập văn phòng đại diện, làm thủ tục Hải Quan, kinh nghiệm xếp dỡ, thủ tục giao nhận, giải quyết khiếu nại,… thì cảng Hải Phòng có bề dầy truyền thống và chuyên nghiệp hơn nhiều. Hầu hết các hãng tàu có mặt tại Việt Nam đều có văn phòng đại diện hoặc đại lý tại Hải Phòng, thậm chí các doanh nghiệp xuất nhập khẩu kể cả khu vực Quảng Ninh cũng có đại diện của họ tại Hải Phòng nên nếu có việc thay đổi cảng xuất, nhập thì sẽ kéo theo rất nhiều chi phí; đây là điều kiện khó khăn lớn cho các hãng tàu khi đưa tàu cập tại đây. 3.1.2. Tình hình xuất nhập khẩu: Những mặt hàng chủ lực xuất khẩu của Việt Nam năm 2008 – 2012: may mặc, da giầy, trà, đồ điện, hóa chất tẩy rửa, quế, đồ thủ công mỹ nghệ, cà phê, sản phẩm nhựa, bao poly và tấm nhựa, dầu thô, gạo, rau, thủy sản,… Việt Nam chủ yếu xuất khẩu hàng hóa tới các nước: Mỹ, EU, Nhật, Trung Quốc, Australia, Mexico, Nam Mỹ,… Những mặt hàng Việt Nam nhập khẩu theo kế hoạch trong năm 2008 – 2012: thuốc men, linh kiện điện tử, điện thoại di động, giấy, thép, cotton, xe tải, máy vi tính, xăng, xe chuyên dụng,… Hàng hóa nhập khẩu chủ yếu từ Ấn Độ, Hàn Quốc, Nga, Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc, Mỹ, Ả Rập Saudi,… trong đó khối lượng hàng hóa nhập khẩu từ Ấn Độ chiếm tỷ trọng lớn nhất. 3.2. Định hướng chiến lược phát triển của công ty trong những năm tới: 3.2.1. Tình hình thị trường: Khu vực Đông Thái Bình Dương đã tăng trưởng trở lại, công ty đóng góp chính trong thành quả này là công ty GAP. Các chính sách thuế đang được dần hoàn thiện, các nhà xuất khẩu thủy sản phía Bắc đang cố gắng chiếm lại các đơn hàng của gọ nhưng không có nhiều cơ hội lắm khi thuế suất còn khá cao. Các nhà xuất khẩu thủy sản vẫn tiếp tục nhắm đến thị trường Nhật Bản. Dự đoán thị trường sẽ tiếp tục tăng trưởng đến 20% với mức tăng trưởng cao từ các mặt hàng điện tử như hãng CANON. Vào giữa năm 2005, tập đoàn CANON đã thành lập thêm một phân xưởng sản xuất ở phía Bắc với tổng vốn đầu tư lên tới 47,7 triệu USD. Từ khi tập đoàn Metro CASH & CARRY thâm nhập vào Việt Nam và triển khai các siêu thị lớn thì tập đoàn này đã trở thành khách hàng thường xuyên liên tục của APL. 3.2.2. Ngân sách và mục tiêu: - Năm 2010 doanh thu bình quân tăng 75% /năm. - Lợi nhuận bình quân tăng 18% /năm. 3.2.3. Những thử thách: - Hầu hết các đơn hàng là hàng may mặc tập trung xuất khẩu sang Mỹ, nhưng do còn áp dụng chế độ hạn ngạch nên nhiều nhà nhập khẩu Mỹ quyết định chuyển một số đơn hàng lớn sang Trung Quốc. - Năm 2009, APL gặp khó khăn khi CANON đưa ra mức giá mới cho các lô hàng xuất khẩu từ Hải Phòng đi Mỹ. - Mặc dù APL là nhà vận chuyển của GAP và số lượng vận chuyển là rất lớn vào năm 2008 nhưng đến năm 2009 chỉ đạt được 60% thị phần. - Trong năm 2010, tình hình kinh tế của Việt Nam và các nước trong khu vực đang rơi vào tình trạng lạm phát với tốc độ khá cao, giá cả hàng hóa tăng, hơn nữa tình trạng khủng hoảng lương thực đe dọa mang tính toàn cầu để tránh đầu cơ tích trữ lương thực, các nước đang hạn chế xuất khẩu gạo. 3.2.4. Những thuận lợi: - APL có sẵn một hệ thống thông tin qua vệ tinh bao gồm: công cụ track and trace (theo dõi đơn hàng), lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ,… APL Logistic được NIKE chọn là nhà cung cấp dịch vụ cho mình là vì họ có thể sử dụng công cụ visibility – trong bất kỳ thời điểm nào, tại bất kỳ nơi nào nhân viên của Nike cũng có thể nắm bắt và có thể kéo ra bất kỳ các loại báo cáo liên quan đến các đơn hàng của mình đã, đang và sẽ được thực hiện. Điều này sẽ giúp Nike tính toán tốt những dự báo, kiểm soát hàng tồn, đáp ứng kịp thời yêu cầu của khách hàng ở chi phí tối ưu nhất. Đây chính là mô hình dịch vụ tổng thể hay còn được gọi dưới cái tên One-stop shop (chỉ dừng 1 lần có thể mua được tất cả những gì mình cần) là một xu thế phổ biến. - APL Hà Nội là phần nối dài dịc vụ của công ty mẹ APL - NOL để thâm nhập sâu vào thị trường vận chuyển của Việt Nam nên luôn được sự ủng hộ toàn diện về hàng hóa vận chuyển cũng như tài chính của APL - NOL. - Bộ máy tổ chức gọn nhẹ với những nhân viên có chuyên môn nghiệp vụ và kinh nghiệm trong nghề dịch vụ vận tải, thường xuyên được tập huấn, học tập kinh nghiệm tại nước ngoài, họ đã đảm trách được một khối lượng công viêc khá lớn. 3.2.5. Kế hoạch hoạt động: - Đối với hàng may mặc: Giữ lại khách hàng truyền thống như GAP, công ty chủ lực mang lại nguồn hàng cho APL ở phía Bắc trong năm 2009. - Đối với hàng điện tử: Các mặt hàng này đang tăng trưởng rất nhanh ở phía Bắc. Vào giữa năm 2006, CANON Thăng Long đã mở rộng xưởng và đã có kế hoạch xuất khẩu 115 TEU/1ngày. Đây là khách hàng có nhiểu triển vọng của APL ở phía Bắc, APL sẽ tiếp tục duy trì mối quan hệ với APL Tokyo để tìm kiếm cơ hội phát triển trong những năm tới. - Đối với hàng sành sứ, mây tre,… người cung cấp hàng chính cho APL là PIER ONE IMPORT DOLAR TREE là một công ty nhập khẩu lớn về mặt hàng này. Năm 2009 công ty này mua gần 700 TEU xuất khẩu từ Hải Phòng đi Mỹ, APL sẽ tiếp tục hợp tác phát triển với khách hàng này. - Đối với hàng thủ công mỹ nghệ: các đơn hàng chủ yếu tập trung ở TP. Hồ Chí Minh nơi các nhà sản xuất có các sản phẩm với mẫu mã và kỹ thuật cao nên không có nhiều cơ hội cho mặt hàng này ở phía Bắc. - Đồ hộp: đây là mặt hàng lớn nhưng nó sẽ tăng trưởng rất nhanh từ năm 2008, nhà sản xuất AROMA BAY CANDLES có kế hoạch xuất khẩu đi MỸ với khối lượng 20 - 30 TEU/tháng. - Trà: công ty xuất khẩu chính là VANREE (liên kết giữa ANDIRA và PhuBen TEA) có mối quan hệ truyền thống với thị trường Mỹ, tuy số lượng không nhiều nhưng thường có hàng. 3.3. Các giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh: 3.3.1. Giải pháp phát triển nguồn lực: a) Hoàn thiện cơ cấu tổ chức: - Bổ sung lãnh đạo cho văn phòng Hải Phòng vì hiện tại đang là trung tâm điều hành hoạt động khai thác của APL khu vực phía Bắc với 01 chức danh phó giám đốc phu trách khai thác. - Bổ sung đội ngũ lái xe cho đội ngũ xe container trong giai đoạn tới. - Thường xuyên cập nhật kiến thức cho toàn thể cán bộ nhân viên, cử từng đoàn cán bộ tập huấn nghiệp vụ, tham quan, trao đổi nghiệp vụ hay thi lấy chứng chỉ IICL (Iternational Institute Container Leaser), TOEIC,… tại công ty hoặc tại các địa phương của công ty liên doanh, các văn phòng đại diện, các đại lý hay Principals như: Hồng Kông, Hàn Quốc, Malaysia, Cambodia,… b) Áp dụng biện pháp kích thích về mặt vật chất và phi vật chất - Hàng năm công ty đều sử dụng biện pháp kích thích phi vật chất như tổ chức bắt buộc phả nghỉ phép, nghỉ lễ… để tái tạo khả năng lao động. - Xây dựng quy chế trả lương hợp lý. - Tạo môi trường làm việc tích cực, xây dựng văn hóa doanh nghiệp, thương hiệu công ty tạo điều kiện kích thích tính chủ động sang tạo của cán bộ, công nhân viên. 3.3.2. Giải pháp về công tác tài chính kế toán: Công tác kế toán của công ty tương đối đơn giản, chỉ có 2 nhân viên kế toán, một kế toán được bố trí ở văn phòng Hà Nội, nhân viên còn lại theo dõi tình hình tài chính tại Hải Phòng. Vì công ty APL Hà Nội là cone ty 100% vốn nước ngoài nên hàng năm đều chuyển lợi nhuận ra nước ngoài. Chính vì thế công tác kế toán cần phải: - Hạch toán đảm bảo phản ánh đúng tình hình tài chính của công ty. - Thường xuyên kiểm tra, đối chiếu các nghiệp vụ phát sinh và công nợ. - Thực hiện kế toán thuế một cách chặt chẽ theo luật thuế do Bộ Tài chính ban hành. 3.4. Đề xuất biện pháp nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải: 3.4.1. Tính toán hệ số lợi dụng trọng tải của các tuyến chính: Bảng 3.1: Các tuyến vận tải chính công ty APL Hà Nội khai thác năm 2009 Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Nhật Bản Cảng HPZ HKG UKB N0G UKB/OSA KYH UKB/TZE TKY PUS/FUK SHM UKB/MOJ PUS/TOM PUS/TYJ- YKO PUS/H3M PUS/NAH PUS/OOU PUS/OKA PUS/JKO PUS/VLA Total 2 x 3,000 Hải lý Trong đó: UKB - KOBE OSA - OSAKA TKY - TOKYO SHM - SHIMIZU TYJ - TOYAMA NAH - NAHA OKA - OKINAWA CITY N0G - NAGOYA TZE - MIZUSHIMA YOK – YOKOHAMA TOM - TOMAKOMAI H3M - HAMADA OOU - HOSOSHIMA JKO - OITA KYH - HAKATA MOJ - MOJI FUK - FUKUYAMA VLA - VLADIVOSTOK Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông - Philippinne Cảng HPZ HKG HKG KAO MNL BGO DVO CGY SUB CEB Total 2 x 1,267 Hải lý Trong đó: MNL - MANILA NORTH HARBOR BGO - BUGO CGY - CAGAYAN DE ORO DVO – DAVAO SUB - SUBIC BAY CEB - CEBU Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Hoa Kỳ Cảng HPZ HKG NYH ELZ KFK/FAL SFF/CNJ YSV/CND IND MTT RIV SHL/GRS BAL/CHI BOS/NWR MEM ATL/OMA Total 2 x 13,500 Hải lý Trong đó: BOS - BOSTON, MA NWR - NEWARK,NJ = XSW - SWEDESBORO IND - INDIANAPOLIS, IN MEM - MEMPHIS, TENNESSE FAL - FALL RIVER, MA = NOB - NORBERGEN IAL - MIAMI = NYH + 8 DAYS ATL - ATLANTA,GE = OMAHA, NEB LOU - LOUISVILLE, KENTUCKY = NFX + 5 DAYS GCR - GOOSE CREEK SHL - SOUTH HILL= GRS - GREENSBORO = CIN - CINCINNATI, OHIO XDX - SHEPHERDSVILLE, KY = KNX - KNOXVILLE, TEN RIV - RIVER GROVE, IL = NYH + DAYS YSV - SAVANNAH,GA = CND -CONCORD, NC = WINNSBORO, SC MTT - MARIETTA, GA CHR - CHARLOTTE, NC NYH - NEWYORK BAL - BALTIMORE,MD=CHICAGO, ILL SFF - SUFFOLK, VA = CNJ - CARTERET, NJ Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Canada Cảng HPZ HKG VESSEL / VOY HKG SEA POR KEA TON CHI SYR/CNJ CMH VCP TOR MON Total 2 x 15,200 Hải lý Trong đó: SEA - SEATTLE, WAS POR - PORTLAND, OR FAL - FALLRIVER, MA = SEA + 9 DAYS A69 - COLUMBUS, OH VCP - VANCOUVER, CA MON - MONTREAL, CA TCM - TACOMA, WA = OAK + 4 DAYS OAK - OAKLAND, CA TON - TRENTON, NJ CHI - CHICAGO, ILL SYR - SYRACUSE, NY = CNJ - CARTERET, NJ OMA - OMAHA, NEB TOR - TORONTO, CA KEA - KEARNY, NJ Công thức tính: α = ∑ ∑ LD LQ t . . . Từ chiều dài các tuyến vận tải (Bảng 3.1), Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo tuyến vận tải và theo chủng loại container (bảng 2.4), bảng đặc trưng kinh tế kỹ thuật của các tàu đang khai thác (bảng 2.1), ta có: Bảng 3.2: Bảng tính hệ số lợi dụng trọng tải trên những tuyến chính của công ty APL Hà Nội năm 2009 Tuyến Q (TEU) D t (TEU) L (Hải lý) Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Nhật Bản 3,271 5,108 3,000 Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Philippinne 1,760 4,200 1,267 Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Hoa Kỳ 8,452 4,918 13,500 Tuyến Hải Phòng – Hồng Kông – Canada 2818 5,762 12,200 α = 0.802 Nhận xét: Từ kết quả α = 0.802 ta thấy các tàu của công ty hoạt động mang lại hiệu quả khá cao và với những dự báo về nhu cầu hàng hóa chuyên chở, cán bộ công ty đã có kế hoạch bố trí tàu hợp lý góp phần tiết kiệm chi phí mà không ảnh hưởng tới khối lượng hàng hóa vận chuyển. Tuy nhiên, α = 0.802 chưa phải con số cuối cùng thể hiện hết khả năng của APL Hà Nội; với các căn cứ về số lượng và trình độ nhân lực, chiến lược kinh doanh trong thời gian tới và tiềm lực tài chính cho thấy khả năng α tăng lên 10% nữa (tương đương 0.882) là khả thi. [...]... đáng đối với khách hàng lớn, thường xuyên của công ty b) Biện pháp giảm thời gian tàu ngừng làm hàng: Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu của APL Hà Nội là: - Hoạt động khai thác cầu bến; - Hoạt động khai thác kho bãi; - Hoạt động chuyển tải; - Hoạt động vận tải nội địa bằng ô tô giữa Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh Đây là những hoạt động truyền thống của công ty nhưng hiện nay cầu bến tại khu vực Hải Phòng... của doanh nghiệp và thời cơ thị trường Nói một cách đơn giản, Marketing doanh nghiệp là hoạt động thị trường của doanh nghiệp để tìm kiếm thuận lợi thông qua thoả mãn nhu cầu của các nhóm khách hàng Quan điểm này thể hiện rõ, chặt chẽ giữa mục đích và phương pháp kinh doanh Để nâng cao hiệu qủa kinh doanh, công ty cần tiến hành một số giải pháp chủ yếu: - Cẩn tổ chức, thực hiện có hiệu qủa hoạt động. .. kết quả ∆ (USD.Hải lý) LN trên nhận thấy hiệu quả mang lại nếu tăng được 10% hệ số lợi dụng trọng tải là rất lớn Vì vậy công ty cần có những biện pháp hợp lý và tích cực nhằm thực hiện tốt mục tiêu đã đề ra 3.4.3 Đề xuất giải pháp tăng 10% hệ số lợi dụng trọng tải: Để nâng cao hệ số lợi dụng trọng tài từ 0.802 lên 0.882 (tăng 10%) cần đẩy mạnh các hoạt động tìm kiếm khách hàng, nâng cao uy tín của doanh. .. - Tiến hành đàm phán với các đối tác như cảng, chủ các kho, bãi, các đơn vị có sả lan vận chuyển để hạ giá cước cho tất cả các tác nghiệp và nâng cao chất lượng dịch vụ - Nâng cao năng lực canh tranh với khả năng và kinh nghiệm của công ty hàng đầu trong lĩnh vực vận tải container ở Việt Nam để giành hiệu quả cao trong lĩnh vực vận tải 3.5 Đề xuất biện pháp phân bổ tàu trên tuyến vận tải mới: Tên dự... 130.242.956 +6,21 máy vi tính, sản phẩm 18.488.939 từ thuỷ tinh Gạo 11.594 Hàng thuỷ sản sắt thép các loại 4.390 Xăng dầu các loại 4.650 Hàng dệt, may Sản phẩm từ chất dẻo phương tiện vận tải và phụ tùng Giấy và các sản phẩm từ giấy Hàng rau quả Sản phẩm hoá chất Giày dép các loại sản phẩm từ sắt thép Cà phê dây điện và dây cáp điện Chất dẻo nguyên liệu gỗ và sản phẩm gỗ bánh kẹo và các sản phẩm từ ngũ cốc hạt... triệu USD (tăng 92,81%) Các hàng hoá chủ yếu của Việt Nam xuất sang thị trường Singapore là: máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; máy móc, thiết bị dụng cụ và phụ tùng; thuỷ tinh và các sản phẩm từ thuỷ tinh….Trong số hàng hoá xuất khẩu sang thị trường Singapore của Việt Nam, nếu không kể mặt hàng dầu thô, thì mặt hàng máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt kim ngạch cao nhất, đạt 18,48... thực hiện có hiệu qủa hoạt động tiếp thị về các sản phẩm, tập trung vào điều tra, khảo sát tình hình xuất nhập khẩu hàng hóa của khu vực phía Bắc để xác định thị phần của sản phẩm trên thị trường hiện tại và tương lai đồng thời tiến hành dự báo nhu cầu, khả năng của thị trường trong thời gian tới để chủ động sản xuất kinh doanh phù hợp với chiến lược phát triển của từng thời kỳ - Phân đoạn thị trường để... không đủ năng lực làm hàng Vấn đề tập kết hàng xuất thì hầu như tại Hải Phòng khác với tất cả các nơi khác trên thế giới, đây cũng là biểu hiện đặc trưng của nền sản xuất nhỏ, lạc hậu do bến cảng manh mún, không tập trung, phương tiện thiết bị không đồng bộ Thậm chí không có quy định về Closing Time cho hàng xuất khẩu Hàng xuất được tập trung vào khoảng trên 10 bãi của các đơn vị kinh doanh kho, bãi khác... các giải pháp tích cực nhằm giảm chi phí tàu đỗ tại cảng, đáp ứng yêu cầu: Tốc độ tăng của chi phí thấp hơn tốc độ tăng doanh thu, mục đích cuối cùng là tăng lợi nhuận thu được từ hoạt động vận tải Cụ thể là: a) Biện pháp về Marketing: Marketing doanh nghiệp là hoạt động thị trường của doanh nghiệp, đólà sự kết hợp giữa con người và tổ chức, giữa khoa học và nghệ thuật, giữa quyết định quan trọng của. .. trong đó kim ngạch xuất khẩu từ Việt Nam sang thị trường này luôn có chiều hướng tăng, nhập siêu giảm Sản phẩm thế mạnh của Việt Nam xuất sang Inđônêxia là gạo và dầu thô; sản phẩm thế mạnh của Indonesia xuất sang Việt Nam là một số mặt hàng phục vụ sản xuất công nghiệp như hóa chất, bột giấy, nguyên-phụ liệu dệt may Song Bộ Thương mại cũng cho rằng, nhìn chung cơ cấu mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam sang . CÁC BIỆN PHÁP CHỦ YẾU NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÔNG TY APL HÀ NỘI 3.1. Dự báo phát triển và. làm hàng: Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu của APL Hà Nội là: - Hoạt động khai thác cầu bến; - Hoạt động khai thác kho bãi; - Hoạt động chuyển tải; - Hoạt động