QUY CHUẨN VIỆT NAM :THIẾT BỊ HÀNG HẢI

QCVN 42: 2012/BGTVT CHƯƠNG 5.1 Quy định chung 5.1.1 Phạm vi áp dụng THIẾT BỊ HÀNG HẢI Các quy định chương áp dụng cho tàu biển có thiết bị hàng hải chịu giám sát Đăng kiểm Các yêu cầu nêu 5.5.7 chương áp dụng cho đa lắp đặt vào sau ngày 01/02/2008 Các yêu cầu nêu 5.5.15 chương áp dụng cho hệ thống thông tin hiển thị hải đồ điện từ lắp đặt vào sau ngày 01/01/2009 Hệ thống hàng hải vơ tuyến hệ thống thu tín hiệu lắp đặt tàu đóng trước ngày tháng năm 2002 phải thỏa mãn quy định 5.5.12 phải đáp ứng sử dụng thời điểm khu vực tàu hoạt động để xác định cập nhật vị trí tàu cách tự động, không chậm lần kiểm tra định kỳ lần thứ sau ngày tháng năm 2002 Tất tàu khách kích thước tàu hàng có tổng dung tích từ 300 trở lên hoạt động tuyến quốc tế đóng trước ngày tháng năm 2002 phải trang bị hệ thống tự động nhận dạng (AIS) sau : (1) Đối với tàu khách không chậm ngày tháng năm 2003; (2) Đối với tàu dầu không chậm lần kiểm tra trang thiết bị lần đầu phải lắp đặt trước ngày tháng năm 2003; (3) Đối với tàu tàu khách tàu dầu, có tổng dung tích từ 50000 trở lên khơng chậm ngày tháng năm 2004; (4) Đối với tàu tàu khách tàu dầu, có tổng dung tích từ 300 trở lên bé 5000, khơng chậm lần kiểm tra định kỳ thiết bị sau ngày tháng năm 2004 31 tháng 12 năm 2004 tùy thuộc điều kiện đến trước; (5) Đối với tàu tàu khách tàu dầu có tổng dung tích từ 300 đến 50000, khơng chậm đợt kiểm tra trang thiết bị lần đầu phải lắp đặt vào sau ngày 01 tháng năm 2004, lấy ngày sớm Các tàu khách đóng trước ngày tháng năm 2002 hoạt động tuyến quốc tế phải trang bị thiết bị ghi số liệu hành trình sau: (1) Các tàu khách ro-ro khơng chậm đợt kiểm tra lần đầu trang thiết bị; (2) Các tàu khách tàu khách ro-ro khơng chậm ngày tháng năm 2004; (3) Các tàu hàng, bao gồm tàu dầu hoạt động tuyến quốc tế đóng trước ngày tháng năm 2002 phải trang bị thiết bị ghi số liệu hành trình đơn giản (SVDR) sau: (a) Các tàu có tổng dung tích từ 20000 trở lên, vào thời gian lập kế hoạch đưa tàu lên đà lần sau ngày tháng năm 2006 không chậm ngày tháng năm 2009; 188 QCVN 42: 2012/BGTVT (b) Các tàu có tổng dung tích từ 3000 trở lên nhỏ 20000, vào thời gian lập kế hoạch đưa tàu lên đà lần sau ngày tháng năm 2007 không muộn ngày tháng năm 2010 Các tàu khách kích thước tàu hàng có tổng dung tích lớn 300 hoạt động tuyến quốc tế đóng vào sau ngày 31 tháng 12 năm 2008 phải lắp đặt hệ thống theo dõi nhận dạng tàu tầm xa (LRIT) Các tàu khách kích thước tàu hàng có tổng dung tích lớn 300 hoạt động tuyến quốc tế đóng trước 31 tháng 12 năm 2008 xác nhận hoạt động vùng biển A1+A2 vùng A1+A2+A3 phải lắp đặt thiết bị LRIT không chậm đợt kiểm tra lần đầu thiết bị vô tuyến điện sau ngày 31 tháng 12 năm 2008 Các tàu khách kích thước tàu hàng có tổng dung tích lớn 300 hoạt động tuyến quốc tế đóng trước 31 tháng 12 năm 2008 xác nhận hoạt động vùng biển A1+A2+A3+A4 phải lắp đặt thiết bị LRIT không chậm đợt kiểm tra lần đầu thiết bị vô tuyến điện sau ngày 31 tháng 12 năm 2009 Tuy nhiên, tàu thường xuyên hoạt động vùng biển A1+A2+A3+A4, chúng phải lắp đặt thiết bị LRIT không chậm đợt kiểm tra lần đầu thiết bị vô tuyến điện sau ngày 31 tháng 12 năm 2008 Các tàu ngày đóng lắp đặt AIS hoạt động vùng biển A1, khơng cần phải có thiết bị LRIT Các tàu khách kích thước tàu hàng có tổng dung tích từ 150 trở lên hoạt động tuyến quốc tế đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2011 phải lắp đặt hệ thống báo động trực ca hàng hải buồng lái (BNWAS), tàu đóng trước ngày 01 tháng năm 2011 phải lắp đặt sau: (1) Tàu khách có tổng dung tích không muộn đợt kiểm tra vào sau ngày 01 tháng năm 2012 (2) Tàu hàng có tổng dung tích từ 3000 trở lên khơng muộn đợt kiểm tra vào sau ngày 01 tháng năm 2012 (3) Tàu hàng có tổng dung tích từ 500 trở lên 3000 khơng muộn đợt kiểm tra vào sau ngày 01 tháng năm 2013 (4) Tàu hàng có tổng dung tích từ 150 trở lên 500 không muộn đợt kiểm tra vào sau ngày 01 tháng năm 2014 Chương đưa yêu cầu mà thiết bị hàng hải phải thoả mãn, đồng thời quy định không gian lắp đặt thiết bị hàng hải, số lượng thiết bị, dụng cụ, nghi khí hàng hải việc bố trí chúng tàu Các yêu cầu chương áp dụng cho tàu đóng khai thác kích thước, tổng dung tích ngày đóng mà có thiết bị hàng hải lầu lái cho phép hàng hải an toàn người, dấu phân biệt OMBO bổ sung vào dấu hiệu phân cấp tàu 2.1.2, Phần 1A QCVN 21: 2010/BGTVT Khi tàu kéo sà lan kết nối thành tổ hợp cứng, áp dụng quy định chương này, xem tàu 10 Các tàu dự định hoạt động tuyến quốc tế phải lắp đặt hệ thống thông tin hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) sau: (1) Đối với tàu chở hàng lỏng (tàu chở dầu, hố chất lỏng khí hóa lỏng) (a) Các tàu có tổng dung tích từ 3000 trở lên đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2012; 189 QCVN 42: 2012/BGTVT (b) Các tàu có tổng dung tích từ 3000 trở lên đóng trước ngày 01 tháng năm 2012, không muộn đợt kiểm tra an toàn trang thiết bị vào sau ngày 01 tháng năm 2015 (2) Đối với tàu hàng khác (a) Các tàu có tổng dung tích từ 10000 trở lên đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2013; (b) Các tàu có tổng dung tích từ 3000 đến 10000 đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2014; (c) Các tàu có tổng dung tích từ 50000 trở lên đóng trước ngày 01 tháng năm 2013, khơng muộn đợt kiểm tra an toàn trang thiết bị vào sau ngày 01 tháng năm 2016; (d) Các tàu có tổng dung tích từ 20000 đế 50000 đóng trước ngày 01 tháng năm 2013, khơng muộn đợt kiểm tra an tồn trang thiết bị vào sau ngày 01 tháng năm 2017; (e) Các tàu có tổng dung tích từ 10000 đến 20000 đóng trước ngày 01 tháng năm 2013, không muộn đợt kiểm tra an toàn trang thiết bị vào sau ngày 01 tháng năm 2018 (3) Đối với tàu khách (a) Các tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2012; (b) Các tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên đóng trước ngày 01 tháng năm 2012: khơng muộn đợt kiểm tra an tồn trang thiết bị vào sau ngày 01 tháng năm 2014 5.1.2 Định nghĩa giải thích Các từ ngữ, định nghĩa giải thích liên quan đến thuật ngữ chung quy chuẩn nêu Chương Phần 1A QCVN 21: 2010/BGTVT Ngoài chương sử dụng định nghĩa sau: (1) Giám sát độc lập tính tồn vẹn thu phương pháp thuật tốn nhờ tất thông tin nhận từ phận thu hệ thống hàng hải vô tuyến tự động xử lý để kiểm sốt tính tồn vẹn tín hiệu hàng hải; (2) Kích hoạt mục tiêu AIS kích hoạt mục tiêu AIS dừng để hiển thị thông tin đồ hoạ vừa số vừa chữ bổ sung; (3) Mục tiêu AIS kích hoạt tái lại kích hoạt tự động tay mục tiêu dừng để hiển thị thông tin trình bày dạng đồ hoạ bổ sung; (4) Niên giám tham số vệ tinh hệ thống hàng hải quỹ đạo; (5) Hiển thị sở mức thơng tin SENC khơng thể bị xố khỏi hiển thị, bao gồm thơng tin cần có thời điểm khu vực địa lý tất trạng thái; (6) Sỹ quan trực canh người chịu trách nhiệm an toàn hàng hải, điều khiển, điều động tàu vận hành thiết bị buồng lái người đổi trực sỹ quan khác; (7) Thời gian hình ảnh khơi phục hình hải đồ điện tử ECDIS có nghĩa khoảng thời gian thời điểm bắt đầu khơi phục hình ảnh thời điểm hồn thiện phát hình ảnh mới; 190 QCVN 42: 2012/BGTVT (8) Thời gian phát lại hình ảnh hình hiển thị hải đồ điện tử ECDIS có nghĩa khoảng thời gian thời điểm thực tác động thích hợp người vận hành thời điểm hồn thành khơi phục tiếp theo; (9) Mục tiêu lựa chọn mục tiêu chọn tay để hiển thị thông tin vừa số vừa chữ cách chi tiết vùng hiển thị liệu riêng biệt Mục tiêu hiển thị biểu tượng “Mục tiêu lựa chọn”; (10) Vị trí huy có nghĩa trạm điều khiển buồng lái mà cung cấp cho sỹ quan trực canh tầm nhìn phục vụ huy trang bị thứ cần thiết cho việc điều khiển điều động tàu; (11) Độ sâu khoảng cách thẳng đứng từ mực nước biển tới đáy; (12) Tình trạng sức khỏe sỹ quan trực ca có nghĩa khả người trực canh để thực trách nhiệm hết ca mà khơng cần giúp đỡ nhận biết tất báo động /cảnh báo tín hiệu xác nhận phù hợp; (13) Hiển thị thiết bị điện tử trình bày thơng tin nhìn thấy dạng số, chữ hay dạng đồ họa; (14) Dap / Tap Là khoảng cách tới điểm tiếp cận gần thời gian tới điểm tiếp cận gần Mức giới hạn đặt người vận hành radar lắp đặt tàu; (15) Buồng lái kín hồn tồn buồng lái khơng có cánh gà, có chiều rộng lớn chiều rộng tàu; (16) Sự thu nhận chọn lọc mục tiêu yêu cầu quy trình theo dõi hành trình bắt đầu theo dõi hành trình nó; (17) Sự thu nhận mục tiêu đa trình thu nhận mục tiêu bắt đầu theo dõi hành trình nó; (18) Tầm quan sát góc nhìn theo phương ngang mà không cản trở quan sát xung quanh từ vị trí làm việc lầu lái; (19) Vùng bị chặn vùng đặt người vận hành không nhận mục tiêu; (20) Vùng thu nhận/ kích hoạt vùng đặt người vận hành, đó, hệ thống tự động thu mục tiêu radar kích hoạt mục tiêu AIS; (21) Nhiễu phát xạ nhiễu phát xạ vỏ bọc thiết bị (tách biệt với phát xạ trực tiếp ăng ten); (22) Đường đẳng sâu đường nối điểm có độ sâu hải đồ; (23) Giám sát tuyến tác động kiểm soát hàng hải theo tuyến định trước; (24) Tốc độ thực tốc độ mục tiêu tương đối so với đáy nước biển; (25) Chuyển động thực kết hợp hành trình thực tốc độ thực; (26) Hướng thực hướng chuyển động tương đối so với đáy nước biển mục tiêu biểu diễn góc đo so với phương Bắc; (27) Phương thực hướng mục tiêu tính từ vị trí quy chiếu thân tàu từ vị trí mục tiêu khác biểu diễn góc đo so với phương Bắc; (28) Nhiễu đường dẫn nhiễu từ thiết bị đầu đấu dây cấp nguồn; 191 QCVN 42: 2012/BGTVT (28) La bàn từ chuẩn la bàn từ độc lập với nguồn điện tàu dùng để xác định hướng mũi tàu hiển thị trị số đọc vị trí lái tàu; (29) La bàn từ dự trữ la bàn dự phòng để thực chức la bàn từ chuẩn hốn đổi cho nhau; (30) Cánh gà buồng lái khu vực buồng lái hai bên mạn lầu lái tàu trải rộng mạn tàu; (31) Hướng mũi tàu hướng mà mũi tàu điểm biểu diễn số đo góc từ đến 360o so với phương Bắc; (32) Phương vị mục tiêu hướng mục tiêutính từ điểm quy chiếu chung thích hợp thân tàu đo góc từ đến 180 O mạn trái mạn phải, phần trước trục vĩ độ tàu hướng mục tiêu; (33) Canh phòng nhiệm vụ sỹ quan trực canh thực qua việc nhìn nghe thiết bị sẵn có để đánh giá đầy đủ tình nguy đâm va tàu; (34) Dẫn hướng việc điều khiển lái tàu theo hành trình tương ứng với phương vị mục tiêu đưa giữ tàu chạy theo hành trình đó; (35) Hàng hải trình định, thực trì hành trình tốc độ tàu tương đối so với nước hoạt động giao thông di chuyển từ vị trí đến vị trí khác; (36) Tàu chở xô hàng lỏng tàu chở dầu, tàu chở dầu có điểm chớp cháy lớn 60 oC , tàu chở dầu có điểm chớp cháy lớn 55oC, tàu thu gom dầu, tàu thu gom dầu có điểm chớp cháy lớn 60 oC, tàu chở gas, tàu chở hóa chất, tàu chở hỗn hợp, định nghĩa Phần 1A QCVN 21: 2010/BGTVT (37) Thiết bị hàng hải tiện ích mà tàu trang bị định thực nhiệm vụ hàng hải; (38) Khí cụ hàng hải (nghi khí hàng hải) tiện ích cho tàu dùng định thực hay nhiều nhiệm vụ hàng hải; (39) Dụng cụ hàng hải thiết bị hàng hải tàu thao tác tay định thực nhiệm vụ hàng hải; (40) Thiết bị hàng hải thiết bị dùng để thực chức việc đo đạc tham số hàng hải xử lý, lưu trữ, truyền phát, hiển thị ghi liệu định thực nhiệm vụ hàng hải tàu; (41) Các điều kiện bình thường (cho tàu OMBO) trạng thái mà tất hệ thống thiết bị lầu lái hoạt động giới hạn thiết kế điều kiện môi trường thời tiết giao thông mà không gây sức cho sỹ quan trực canh; (42) Thiết bị trung gian liệu thiết bị phục vụ lưu giữ đọc liệu nhờ sử dụng thiết bị thích hợp; (43) Hiển thị tổng quát phát lại hiển thị thông tin từ số thiết bị hệ thống hàng hải; (44) Quan sát xác định vị trí tàu thơng qua đo đạc thông số hàng hải; (45) OMBO dấu phân biệt bổ sung vào cấp tàu, với ý nghĩa buồng lái một sĩ quan điều khiển tàu; 192 QCVN 42: 2012/BGTVT (46) Mục tiêu nguy hiểm mục tiêu có CPA TCPA cho trước can thiệp vào trị số người vận hành đặt trước hiển thị qua biểu tượng tương ứng; (47) Tốc độ tương đối tốc độ tương đối mục tiêu so với liệu tốc độ thân tàu; (48) Hướng tương đối hướng chuyển động tương đối mục tiêu so với hướng thân tàu; (49) Phương vị tương đối hướng vị trí mục tiêu so với vị trí quy chiếu thân tàu biểu diễn số đo góc so với hướng mũi tàu; (50) Hiển thị có nghĩa phát lại tạo thơng tin từ thiết bị, dụng cụ hay hệ thống hàng hải hình thiết bị báo khác; (51) Mục tiêu AIS dừng mục tiêu có mặt hướng tàu trang bị AIS vị trí Mục tiêu hiển thị biểu tượng “mục tiêu dừng” Khơng có thơng tin bổ sung hiển thị kích hoạt; (52) Đổi mục tiêu trạng thái mà liệu vào radar mục tiêu theo dõi trở thành liên kết không với mục tiêu theo dõi khác với phản xạ đa không theo dõi; (53) Vị trí qua mốc vị trí mục tiêu đa theo dõi mục tiêu kích hoạt AIS trước cách khoảng thời gian Theo dõi vị trí qua tương đối thực; (54) Điểm tham chiếu chung cố định vị trí thân tàu, với tồn việc đo đạc theo phương ngang chằng hạn phạm vi mục tiêu, phương vị, hướng tương đối, tốc độ tương đối, CPA TCPA tham chiếu đến vị trí điều khiển buồng lái có tính tiêu biểu; (55) Mục tiêu bị mục tiêu miêu tả vị trí hợp lệ gần mục tiêu trước trước liệu chúng bị Được hiển thị qua biểu tượng “mục tiêu bị mất”; (56) Lập kế hoạch chuyến hành động thực vạch chuyến đưa định nhiệm vụ hành hải kèm theo; (57) Điều động thử nghiệm tiện ích dùng để hỗ trợ người vận hành thực điều động đặt hàng hải phục vụ mục đích tránh va hiển thị trạng thái giả định tới mục tiêu theo dõi mục tiêu AIS nhờ điều động mô thân tàu; (58) Bàn điều khiển thiết bị kết hợp điều khiển, giám sát, hiển thị liệu phương tiện liên lạc cần thiết để thực một vài nhiệm vụ trạm điều khiển đặc biệt; (59) Điểm mốc điểm nằm đường đặt trước tàu có biểu tượng toạ độ nhập vào chương trình điều khiển; (60) Vùng hiển thị hoạt động vùng hiển thị dùng cho thông tin hải đồ và/ thông tin đa dạng đồ hoạ, trừ vùng quy định để trình bày thơng số khác; (61) Trạm điều khiển vị trí lầu lái có thiết bị có liên quan, sỹ quan trực canh thuyền trưởng hoa tiêu thực nhiều thao tác; (62) Đồ giải đa tồn q trình dị tìm mục tiêu, theo dõi mục tiêu, tính tốn tham số hiển thị thông tin; (63) Mục tiêu đa vật thể cố định hay chuyển động mà vị trí chuyển động xác định đo đạc đa liên tiếp phạm vi phương vị; 193 QCVN 42: 2012/BGTVT (64) Hệ thống thông tin hiển thị hải đồ quét (RCDIS) chế độ hoạt động hệ thống thông tin hiển thị hải đồ điện tử, đưa hiển thị hải đồ hình máy tính thơng tin vị trí tàu từ cảm biến tham số hàng hải để hỗ trợ người biển lập kế hoạch chuyến kiểm sốt chuyến đi, có u cầu hiển thị bổ sung thông tin liên quan đến hàng hải; (65) Hải đồ quét (RNC) hải đồ in giấy tờ hải đồ chuẩn bị cấp phát quan thuỷ văn có thẩm quyền; (66) Máy ghi liệu hành trình (VDR) khí cụ nhằm mục đích thu thập, ghi chép lưu giữ liệu hành trình bao gồm : phương tiện để mã hoá ghi chép, phương tiện để giao diện tới cảm biến liệu, thiết bị trung gian ghi chép cuối đặt hộp có bảo vệ, nguồn cấp nguồn điện tàu có nguồn dự trữ kèm đó; (67) Sỹ quan dự phịng người mà gọi cần giúp đỡ buồng lái; (68) Buồng lái vùng xác định lầu lái, nơi đặt trạm điều khiển tàu; (69) Báo động trực ca báo động chuyển từ lầu lái tới thuyền trưởng sỹ quan dự phòng trường hợp sỹ quan trực ca mệt mỏi; (70) Hệ thống theo dõi nhận dạng tầm xa hệ thống cung cấp nhận dạng theo dõi tồn cầu tàu cho Chính phủ ký kết; (71)Hải đồ quét hệ thống (SRNC) sở liệu hợp thành của: Cơ sở liệu RNC, liệu cập nhật thông tin hàng hải bổ sung; (72) Hải đồ điện tử hệ thống(SENC) sở liệu, nằm định dạng ECDIS nội nhà chế tạo, có thơng tin cần thiết tồn nội dung ENC thơng tin cập nhật Cơ sở liệu truy cập nhờ ECDIS để hiển thị phục vụ chức hàng hải khác, tương đương với hải đồ in giấy SENC bao gồm thông tin bổ sung từ người biển thông tin từ nguồn khác; (72) Theo dõi trình quan sát thay đổi vị trí liên tiếp mục tiêu để thiết lập tham số chuyển động nó; (73) Phương tiện trình bày liệu thiết bị hiển thị báo khác hợp thành phận tích hợp hệ thống thiết bị hàng hải cung cấp trình bày thông tin hàng hải liên quan; (74) Ổn định so với mặt biển chế độ hiển thị mà tốc độ thơng tin hành trình có liên quan tới mặt biển nhờ sử dụng la bàn điện máy đo tốc độ so với nước cung cấp liệu đầu vào; (75) Ổn định so với đáy biển chế độ hiển thị mà tốc độ thơng tin hành trình có liên quan tới đáy biển nhờ sử dụng EPFS cung cấp liệu đầu vào; (76) Hiển thị chuẩn mức thông tin hải đồ bắt đầu hiển thi ECDIS Mức thông tin chuẩn bị cho kế hoạch chuyến giám sát chuyến thay đổi người biển tuỳ vào cần thiết họ; (77) Tàu đóng tàu định nghĩa 4.1.2 , Chương “Thiết bị vô tuyến điện” Quy phạm; (78) Tàu OMBO có nghĩa tàu người điều khiển buồng lái; 194 QCVN 42: 2012/BGTVT (79) Xu hướng chuyển động mục tiêu hiển thị dạng báo với sai số ngoại suy tuyến tính cho phép chuyển động tới mục tiêu phút sau bắt đầu theo dõi; (80) Thiết bị ghi liệu hành trình đơn giản (S-VDR) khí cụ, bao gồm phương tiện để giao diện với nguồn liệu đầu vào, để xử lý mã hóa liệu, thiết bị trung gian ghi cuối ghi chép cuối cùng; nguồn cấp nguồn điện tàu có nguồn dự trữ kèm đó; (81) Theo dõi trạng thái ổn định theo dõi mục tiêu, xử lý chuyển động ổn định: - Sau hồn thành q trính xử lý theo u cầu,hoặc - Khơng có điều động mục tiêu điều động tàu, - Không thay đổi mục tiêu khơng có xoa trộn (82) Thiết bị phát hướng mũi tàu thiết bị điện tử để thu thông tin hướng mũi tàu từ cảm biến phát thơng tin tới thiết bị hàng hải khác; (83) Lầu lái khu vực mà việc hàng hải điều khiển tàu thực đó, bao gồm buồng lái cánh gà lầu lái; (84) Tình trạng tồn vẹn khả hệ thống hàng hải vô tuyến đưa cảnh báo thời gian việc sử dụng hệ thống cho mục đích hàng hải; (85) Mục tiêu AIS mục tiêu phát từ điện AIS; (86) Hố lắp đặt thiết bị đo tốc độ máy đo sâu khoang kín nước đặc biệt thân tàu, nằm đường nước, bố trí vỏ bao kín nước; (87) Thuỷ thủ người đào tạo chuyên biệt hàng hải điều động tàu cách sử dụng thiết bị lầu lái; (88) Chuyển động dự đoán mục tiêu hiển thị dạng báo phép ngoại suy tuyến tính chuyển động tới mục tiêu dựa đo đạc phạm vi phương vị mục tiêu thời điểm trước gần đây; (89) Hệ thống thông tin hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) hệ thống có bố trí dự phịng đầy đủ xem phù hợp với hải đồ cập nhật nhất, nhờ hiển thị thông tin chọn lọc từ hải đồ điện tử hệ thống (SENC) thơng tin vị trí lấy từ cảm biến tín hiệu hàng hải để hỗ trợ thuỷ thủ việc lập kế hoạch chuyến giám sát chuyến đi, có yêu cầu hiển thị thông tin bổ sung liên quan đến hàng hải; (90) Hải đồ điện tử (ENC) sở liệu tiêu chuẩn hoá nội dung, cấu trúc định dạng, phát hành để sử dụng với ECDIS quan thuỷ văn uỷ quyền phủ ENC bao gồm tất thơng tin hải đồ cần thiết để đảm bảo hàng hải an tồn hàng bao gồm thơng tin hàng hải bổ sung; 5.1.3 Phạm vi giám sát Các điều khoản chung có liên quan đến thủ tục giám sát thiết bị hàng hải yêu cầu hồ sơ kỹ thuật trình Đăng kiểm thẩm định, hồ sơ liên quan đến thiết bị hàng hải Đăng kiểm cấp nêu Chương Mục II Đăng kiểm thực giám sát kỹ thuật trình thiết kế kiểm tra trình chế tạo, lắp đặt vận hành thiết bị hàng hải dùng tàu nêu đây: (1) La bàn từ chuẩn, dự phòng la bàn từ xuồng cứu sinh, kèm hệ thống đọc từ xa; (2) Thiết bị phát hướng mũi tàu; 195 QCVN 42: 2012/BGTVT (3) La bàn quay; (4) La bàn từ quay la bàn phương vị; (5) Máy đo tốc độ (so với nước so với đáy biển); (6) Máy đo sâu; (7) Chỉ báo tốc độ quay trở; (8) Ra đa, kèm theo thiết bị đồ dải điện tử (EPA), thiết bị theo dõi tự động (ATA) thiết bị đồ dải đa tự động (ARPA); (9) Phản xạ đa thụ động; (10) Trạm phao vô tuyến báo; (11) Máy thu hệ thống hàng hải vô tuyến loại; (12) Bàn điều khiển tàu; (13) Hệ thống hàng hải tích hợp; (14) Hệ thống định thời gian hợp tàu; (15) Hệ thống thông tin hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) thiết bị lặp điện tử; (16) Hệ thống điều khiển hướng mũi tàu; (17) Hệ thống điều khiển đường tàu; (18) Các thiết bị hệ thống tự động nhận dạng (AIS) ; (19) Hệ thống báo động trực ca hàng hải buồng lái (BNWAS); (20) Hệ thống thu nhận tín hiệu âm từ bên ngoài; (21) Thiết bị ghi liệu hành trình (VDR S-VDR); (22) Các thiết bị khác theo yêu cầu Đăng kiểm Dụng cụ thiết bị hàng hải nêu từ mục 21 đến mục 29 bảng 5.2.1-1 cần Đăng kiểm kiểm tra xác nhận có tàu Các yêu cầu kỹ thuật dụng cụ thiết bị hàng hải, việc bố trí lắp đặt chúng tàu mà khơng chương phạm vị kiểm tra chúng Đăng kiểm xem xét trường hợp cụ thể Việc giám sát kỹ thuật đăng kiểm trình thiết kế kiểm tra trình chế tạo thiết bị hàng hải tàu bao gồm sau: (1) Xem xét thẩm định hồ sơ kỹ thuật thiết bị hàng hải; (2) Xem xét chương trình quy trình thử mẫu nhà máy; (3) Kiểm tra trình thử mẫu nhà máy; (4) Xem xét chương trình quy trình thử mẫu tàu; (5) Kiểm tra trình thử mẫu tàu; (6) Xem xét hồ sơ kỹ thuật phản hồi thay đổi sau thử mẫu nhà máy tàu; (7) Kiểm tra trình chế tạo hàng loạt thiết bị hàng hải Trước bắt đầu chế tạo thiết bị hàng hải, phải trình đăng kiểm hồ sơ kỹ thuật sau (tối thiểu hai bộ): 196 QCVN 42: 2012/BGTVT (1) Thuyết minh kỹ thuật; (2) Sơ đồ khối sơ đồ nguyên lý, kèm danh mục phần tử; (3) Bản vẽ bố trí chung; (4) Hướng dẫn lắp đặt vẽ lắp đặt; (5) Danh mục phụ tùng dự trữ; (6) Chương trình thử Kiểu thiết bị hàng hải đựơc thiết kế chế tạo phù hợp với hồ sơ kỹ thuật chịu thử xưởng tàu nhằm mục đích xác nhận đặc tính kỹ thuật phù hợp với yêu cầu quy phạm hồ sơ kỹ thuật Việc thử tiến hành có giám sát kỹ thuật Đăng kiểm Sau hoàn xưởng tàu mẫu thiết bị hàng hải, biên thử, ghi kết hình ảnh thiết bị hàng hải phải trình cho Đăng kiểm Tất thông tin cất giữ Đăng kiểm chúng giúp làm sở kết luận thiết bị hàng hải áp dụng tàu hay khơng, có cấp hồ sơ tương ứng không Sau lắp đặt tàu, tất thiết bị hàng hải phải điều chỉnh xác kiểm tra, thử hoạt động thử tương thích điện từ Sau lắp đặt thiết bị hàng hải thiết bị hàng hải cất giữ chưa qua sử dụng (lâu không hoạt động không cần phải sửa chữa) cho tàu khai thác, thiết kế kỹ thuật thiết bị vẽ thi cơng phải trình Đăng kiểm trước bắt đầu kiểm tra chúng Trên sở thiết kế kỹ thuật vẽ thi công thẩm định, thiết bị hàng hải phải kiểm tra lắp đặt tàu thử hoạt động Trên tàu đóng mới, việc thử thiết bị hàng hải điều kiện hoạt động thử tương thích điện từ thiết bị vô tuyến điện thiết bị hàng hải lắp đặt lầu lái gần lầu lái tiến hành thử bến thử đường dài phù hợp với chương trình thử Đăng kiểm thẩm định Đăng kiểm chấp nhận thiết bị hàng hải khơng có giám sát Đăng kiểm, sau xem xét chi tiết hồ sơ kỹ thuật (thuyết minh, vẽ, biên thử nghiệm v.v…) thực thử nghiệm thích hợp phù hợp với yêu cầu nêu chương Hồ sơ kỹ thuật cho tàu OMBO (1) Trước bắt đầu đóng hốn cải tàu phải trình Đăng kiểm thẩm định hồ sơ kỹ thuật đây: (a) Bản vẽ boong lầu lái thể bố trí thiết bị có liên quan; Bản vẽ thể kích thước lầu lái bố trí, kích thước góc nghiêng cửa sổ khoảng cách chúng, cánh gà lầu lái lối vào buồng lái; (b) Bản vẽ bố trí bảng điều khiển, mặt trước bảng điện hình dáng có dẫn tất dụng cụ thiết bị; (c) Bản vẽ trạm điều khiển có dẫn thiết bị đặt đó; Các vẽ phải thể vùng khuất phạm vi tầm nhìn theo phương ngang thẳng đứng từ trạm điều khiển Phạm vi tầm nhìn theo phương thẳng đứng phải trạng thái không chở hàng; 197 QCVN 42: 2012/BGTVT chúng Tuổi thọ pin dùng cho chức vô tuyến điện đèn chiếu sáng phải tối thiếu ngày Máy ghi số liệu hành trình phải có khả ghi lại tối thiểu dạng số liệu đây: (1) Ngày thời gian cách đặn đảm bảo dựng lại trình tự kiện Ngày theo UTC phải nhận từ nguồn bên tàu từ đồng hồ gắn vào thiết bị ghi kèm báo lấy theo đồng hồ này; (2) Vĩ độ kinh độ vị trí tàu nhận từ máy thu hệ thống hàng hải vô tuyến kèm báo kiểu chế độ hoạt động chúng liệu dùng; (3) Hướng mũi tàu lấy từ la bàn quay la bàn từ; (4) Tốc độ tàu lấy từ thiết bị đo tốc độ kèm báo tốc độ so với nước hay với đáy biển; (5) Các đối thoại, mệnh lệnh tín hiệu âm buồng lái, thơng báo thơng qua hệ thống truyền huy điện thoại nội bộ; (6) Thông tin liên lạc với tàu khác, đối tượng dịch vụ bờ sử dụng thiết bị VTĐ VHF; (7) Dữ liệu hàng hải phụ liệu đa hiển thị khối hiển thị đa Cách thức ghi phải đảm bảo khả xem lại hình ảnh ghi có khả bị méo kết nối với liệu nén lúc ghi; (8) Độ sâu ky tàu có hiển thị thang đo độ sâu hành báo chế độ hoạt động máy đo sâu; (9) Tất báo động đưa đến buồng lái; (10) Các mệnh lệnh truyền đến máy lái, cấu chấp hành chúng, chế độ hoạt động hệ thống điều khiển hướng mũi tàu đường tàu; (11) Mệnh lệnh truyền đến buồng máy, cấu chấp hành, chế độ hoạt động chân vịt mũi (nếu có); (12) Trạng thái cửa mở thân tàu yêu cầu phải hiển thị buồng lái; (13) Tình trạng cửa kín nước cửa chống cháy;’ (14) Gia tốc chuyển động ứng suất thân tàu (nếu có lắp cảm biến); (15) Tốc độ hướng gió (nếu có lắp cảm biến) Có thể cho phép ghi thơng tin bổ sung khác Trong trường hợp này, việc ghi số liệu bổ sung không làm sai lệch số liệu làm ảnh hưởng đến việc lưu giữ chúng Máy ghi số liệu hành trình phải ghi lưu giữ thông tin tối thiểu 12 chuyến Phải có biện pháp để ghi thử không phép hoạt động máy ghi Cách thức ghi phải đưa báo động phát thấy lỗi ghi Nếu nguồn điện tàu bị cố, thiết bị ghi số liệu hành trình phải ghi tiếp âm buồng lái với khoảng thời gian nhờ nguồn ắc quy kèm theo thiết bị Sau ghi trên, tất việc ghi phải tự động dừng 10 Sự cố hư hỏng thiết bị ghi không làm ảnh hưởng đến hoạt động cảm biến liệu kết nối với chúng 291 QCVN 42: 2012/BGTVT 11 Thiết bị VDR phải có cổng giao diện để tải số liệu lưu trữ lại thơng tin máy tính bên ngồi Cổng giao diện phải tương thích với loại quốc tế công nhận, như: Ethernet; USB; Fire Wire tương đương 12 Mỗi thiết bị VDR phải có chương trình phần mềm có khả tải số liệu lưu trữ lại thông tin vào máy tính xách tay nối bên ngồi để xem lại liệu Phần mềm phải tương thích với hệ thống hoạt động có sẵn với máy tính cá nhân khơng mang tính thương mại, phải có thiết bị lưu trữ xách tay như:CD-ROM DVD, USB,v.v… 13 Phải có hướng dẫn để chạy phần mềm để kết nối máy tính xách tay bên ngồi với VDR 14 Thiết bị lưu trữ xách tay bao gồm phần mềm, hướng dẫn phận chuyên dụng (không kể máy tính khơng mang tính thương mại) cần thiết cho việc kết nối vật lý máy tính cá nhân bên ngoài, phải lưu giữ đầu vào VDR 15 Khi sử dụng định dạng phi tiêu chuẩn có quyền để lưu giữ số liệu VDR, phải có thiết bị lưu giữ xách tay nằm VDR phần mềm để chuyển số liệu lưu giữ sang định dạng tiêu chuẩn công nghiệp thông dụng 5.5.21 Máy ghi số liệu hành trình đơn giản (S-VDR) Máy ghi số liệu hành trình đơn giản (S-VDR) phải liên tục tự động ghi dạng liệu chọn trước lấy từ thiết bị hệ thống tàu, liên quan đến tình trạng chế độ hoạt động thiết bị lắp đặt tàu, mệnh lệnh thao tác điều khiển tàu môi trường Dữ liệu ghi phải lưu giữ khoảng thời gian tối thiểu hai năm sau kết thúc ghi Phương pháp ghi phải đảm bảo dạng liệu khác xác định ngày ghi quay xem lại thiết bị thích hợp Số liệu ghi sau chuẩn hố phải lưu giữ hộp có bảo vệ cố định boong hở tàu có kiểu tự nổi, đồng thời thoả mãn yêu cầu sau: (1) Có khả tiếp tục ghi liệu tai nạn có khả tiếp cận khả trì liệu ghi; (2) Chống lại khả can thiệp vào số liệu ghi; (3) Có màu trội đánh dấu vật liệu phản quang định hướng; (4) Được gá lắp thiết bị thích hợp để giúp định vị; (5) Được đánh dấu với ghi rõ ràng tiếng Anh “VOYAGE DATA RECORDER-DO NOT OPEN-REPORT TO AUTHORITIES” Hộp có bảo vệ đặc biệt thiết kế để cố dịnh boong hở phải thoả mãn yêu cầu 5.5.20-3, trừ yêu cầu chịu xuyên thủng (thử rơi đầu nhọn) Bộ phát tín hiệu âm nước đảm bảo vị trí hộp bảo vệ phải hoạt động dải tần số từ 25 đến 50 kHz với tuổi thọ pin tối thiểu 30 ngày Hộp bảo vệ đặc biệt có kiểu tự phải gá lắp thiết bị để giữ che kín sau hộp tự do, phải thoả mãn yêu cầu áp dụng (như tác động khí khí hậu) phao vơ tuyến báo vị trí cố nêu Chương “Thiết bị VTĐ” Thiết bị đảm bảo vị trí hộp bảo vệ kiểu tự do, sau tự động bật, phải có khả phát tín hiệu tối thiểu: 292 QCVN 42: 2012/BGTVT (1) 48 giờ: Với tín hiệu định vị ban đầu; (2) 168 giờ: Với tín hiệu dẫn hướng định vị S-VDR phải có khả ghi lại tối thiểu dạng số liệu đây: (1) Ngày thời gian cách đặn đảm bảo dựng lại trình tự kiện Ngày theo UTC nhận từ nguồn bên tàu từ đồng hồ bên có báo lấy theo đồng hồ này; (2) Vĩ độ kinh độ vị trí tàu nhận từ máy thu hệ thống hàng hải vô tuyến kèm báo kiểu chế độ hoạt động chúng liệu dùng; (3) Tốc độ tàu lấy từ thiết bị đo tốc độ kèm báo tốc độ so với nước hay với đáy biển; (4) Hướng mũi tàu lấy từ la bàn quay la bàn từ; (5) Các đối thoại, mệnh lệnh tín hiệu âm buồng lái, thông báo thông qua hệ thống truyền huy điện thoại nội bộ; (6) Thông tin liên lạc với tàu khác, đối tượng dịch vụ bờ sử dụng thiết bị VTĐ VHF; (7) Dữ liệu hàng hải phụ liệu đa hiển thị khối hiển thị đa Cách thức ghi phải đảm bảo khả xem lại hình ảnh ghi có khả bị méo kết nối với liệu nén lúc ghi Nếu liệu đa ghi, thơng tin AIS ghi bổ sung làm nguồn thông tin phụ thân tàu tàu khác; (8) Nếu kỹ thuật không cho phép kết nối đa lắp đặt tàu với S-VDR, liệu mục tiêu AIS phải ghi coi nguồn thông tin liên quan đến thân tàu tàu khác Có thể cho phép ghi thông tin bổ sung khác lấy từ dạng thông tin thiết bị lắp đặt tàu liệt kê 5.5.21-4 có liệu đầu thích hợp để giao diện dạng thông tin với S-VDR Trong trường hợp này, việc ghi số liệu bổ sung không làm sai lệch số liệu làm ảnh hưởng đến việc lưu giữ chúng Không cho phép can thiệp việc lựa chọn liệu cần ghi liệu ghi xong Bất kỳ việc thử không cho phép S-VDR phải ghi lại Cách thức ghi phải đưa báo động phát thấy lỗi ghi 10 S-VDR phải ghi lưu giữ thông tin tối thiểu 12 chuyến 11 Nếu nguồn điện tàu bị cố, S-VDR phải ghi tiếp âm buồng lái với khoảng thời gian nhờ nguồn ắc quy kèm theo thiết bị Sau ghi trên, tất việc ghi phải tự động dừng 12 Giao diện với cảm biến liệu phải cho hoạt động cảm biến khơng bị hỏng hệ thống S-VDR có lỗi 13 Thiết bị S-VDR phải có cổng giao diện để tải số liệu lưu trữ lại thơng tin máy tính bên ngồi Cổng giao diện phải tương thích với loại quốc tế cơng nhận, như: Ethernet; USB; Fire Wire tương đương 14 Mỗi thiết bị S-VDR phải có chương trình phần mềm có khả tải số liệu lưu trữ lại thơng tin vào máy tính xách tay nối bên để xem lại liệu Phần mềm phải tương thích với hệ thống hoạt động có sẵn với máy tính cá nhân khơng mang tính thương mại, phải có thiết bị lưu trữ xách tay như:CD-ROM DVD, USB,v.v… 293 QCVN 42: 2012/BGTVT 15 Phải có hướng dẫn để chạy phần mềm để kết nối máy tính xách tay bên ngồi với SVDR 16 Thiết bị lưư trữ xách tay bao gồm phần mềm, hướng dẫn phận chuyên dụng (khơng kể máy tính khơng mang tính thương mại) cần thiết cho việc kết nối vật lý máy tính cá nhân bên ngoài, phải lưu giữ đầu vào S-VDR 17 Khi sử dụng định dạng phi tiêu chuẩn có quyền để lưu giữ số liệu SVDR, phải có thiết bị lưu giữ xách tay nằm S-VDR phần mềm để chuyển số liệu lưu giữ sang định dạng tiêu chuẩn công nghiệp thông dụng 5.5.22 Hệ thống báo động trực ca buồng lái (BNWAS) Hệ thống BNWAS phải giám sát hoạt động vị trí điều khiển tàu phát sĩ quan trực ca vắng mặt gây tai nạn Hệ thống phải đưa báo động âm ánh sáng để cảnh báo sĩ quan trực ca, bị phớt lờ, phải tiếp tục báo cho thuyền trưởng sĩ quan dự phòng Hệ thống phải tối thiểu có chế độ hoạt động xác nhận vắng mặt sĩ quan trực ca: (1) Chế độ tự động đảm bảo tự động kích hoạt hệ thống hệ thống điều khiển hướng mũi tàu đường tàu đặt chế độ tự động, hệ thống tự động ngừng kích hoạt hệ thống điều khiển hướng mũi tàu đường tàu dừng hoạt động; (2) Chế độ liên tục hoạt động; (3) Chế độ ngừng tất hệ thống không hoạt động điều kiện Khi kích hoạt, hệ thống BNWAS phải phát báo động âm ánh sáng theo trình tự sau: (1) Ngay sau kích hoạt, hệ thống phải dừng không hoạt động khoảng thời gian đến 12 phút Thuyền trưởng chọn đặt, sau báo động ánh sáng phải kích hoạt; (2) Nếu báo động ánh sáng không sĩ quan trực ca xác nhận khoảng thời gian 15 giây, hệ thống phải khởi đầu báo động âm lần thứ buồng lái; (3) Nếu báo động âm giai đoạn thứ không sĩ quan trực ca xác nhận khoảng thời gian 15 giây kể từ kích hoạt buồng lái, báo động âm giai đoạn hai phải kích hoạt bổ sung khu vực sĩ quan dự phòng khu vực thuyền trưởng; (4) Nếu báo động âm lần hai không xác nhận sĩ quan trực ca khoảng thời gian 15 giây, sĩ quan dự phòng thuyền trưởng vòng 90 giây kể từ kích hoạt buồng lái, báo động âm lần ba phải kích hoạt tất khu vực sinh hoạt sĩ quan; (5) Trên tàu tàu khách, báo động âm giai đoạn hai phát đồng thời tất khu vực sinh hoạt sĩ quan Trong trường hợp này, khơng cần đến báo động âm lần 3; (6) Ở tàu lớn, khoảng thời gian báo động âm lần hai ba tăng đến phút để sĩ quan dự phịng thuyền trưởng có đủ thời gian đến buồng lái 294 QCVN 42: 2012/BGTVT Việc đặt lại trạng thái ban đầu hệ thống BNWAS (xác nhận nhận báo động ánh sáng khơng cịn báo động âm thanh) thực buồng lái thao tác người vận hành, sau bắt đầu đếm thời gian ngừng hoạt động Khi hệ thống đặt lại trạng thái ban đầu trước kết thúc thời gian ngừng hoạt động, hệ thống phải khởi động đếm thời gian ngừng kể từ thời điểm Các tác động dùng để đặt lại hệ thống trở trạng thái ban đầu không làm kéo dài khoảng thời gian ngừng hoạt động làm thay đổi trình tự khoảng thời gian báo động âm Thiết bị để xác nhận báo động (âm ánh sáng) để đặt lại hệ thống trở trạng thái ban đầu phải chiếu sáng vào ban đêm, tích hợp bên BNWAS khối riêng lẻ Thiết bị việc bố trí chúng vị trí điều khiển buồng lái phải đảm bảo sĩ quan trực ca sử dụng ngăn ngừa can thiệp không cho phép người khác Buồng lái phải trang bị phương tiện nhắc nhở báo động âm lần hai ba để gọi khẩn cấp sĩ quan dự phòng và/hoặc thuyền trưởng Chức phương tiện phải thực nhờ nút ấn riêng có đánh dấu “EMERGENCY CALL” Ở tất cảc điều kiện làm việc, hệ thống BNWAS phải đảm bảo đếm thời gian với độ xác 5% giây lấy trị số nhỏ Hệ thống BNWAS phải trang bị thiết bị điều khiển sau: (1) Thiết bị lựa chọn chế độ hoạt động khoảng thời gian ngừng hoạt động bảo vệ chống lại khả can thiệp vào không cho phép; (2) Thiết bị nhắc báo động âm lần hai ba, có; (3) Thiết bị để xác nhận báo động để đặt lại hệ thống trở trạng thái ban đầu, thiết bị phải dễ dàng tiếp cận phải bố trí hai bên cánh gà buồng lái, trạm điều khiển buồng lái Phải bố trí báo chế độ hoạt động hệ thống BNWAS cho sĩ quan trực ca biết 10 Báo động ánh sáng kích hoạt kết thúc khoảng thời gian ngừng hoạt động phải ánh sáng chớp nhìn từ trạm điều khiển buồng lái Màu báo động ánh sáng phải không làm hại đến điều kiện quan sát xung quanh vào ban đêm, phải điều chỉnh độ sáng Trong trường hợp này, phải loại trừ hội ngắt hoàn toàn mạch báo động ánh sáng 11 Báo động âm lần thứ kích hoạt buồng lái 15 giây sau kích hoạt báo động ánh sáng phải giai điệu cung bậc âm phân biệt riêng đảm bảo sĩ quan trực ca nghe tất trạm điều khiển buồng lái Báo động âm lần thứ đặt sử dụng nhiều thiết bị âm Khi lắp đặt BNWAS phải có biện pháp để lựa chọn giai điệu cung bậc âm thanh, âm lượng báo động âm Không cho phép sĩ quan trực ca thay đổi đặc trưng 12 Báo động âm lần hai ba kích hoạt báo động lần thứ không xác nhận phải có âm phân biệt riêng đủ lớn để đánh thức sĩ quan thuyền trưởng 295 QCVN 42: 2012/BGTVT 13 Tất khối phận BNWAS phải bảo vệ ngăn ngừa thuyền viên thực thay đổi không cho phép hoạt động hệ thống 14 Phải sử dụng BNWAS kết nối tiêu chuẩn để nối thiết bị kích hoạt báo động âm ánh sáng, thiết bị phụ để xác nhận báo động đặt lại hệ thống trở trạng thái ban đầu 15 Hệ thống BNWAS phải cấp điện từ nguồn điện tàu Các báo báo hiệu hư hỏng hệ thống hư hỏng ngồn cấp, phần tử Bộ Khoá Gọi Sự Cố- Emergency Call Key (nếu có sẵn hệ thống) phải cấp nguồn từ ắc quy dành riêng cho chúng 5.5.23 Hệ thống nhận dạng theo dõi tầm xa (LRIT) Thiết bị hệ thống LRIT phải tự động truyền phát thông tin LRIT sau: (1) Nhận dạng tàu; (2) Vị trí tàu (vĩ độ kinh độ); (3) Ngày xác định vị trí Hệ thống LRIT phải phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu chức hoạt động chương tiêu chuẩn áp dụng nêu 4.5.1 4.5.2 Chương IV “Thiết bị vô tuyến điện” Hệ thống LRIT phải thoả mãn yêu cầu tối thiểu sau: (1) Có khả tự động phát thông tin LRIT khoảng thời gian tới trung tâm liệu LRIT mà không cần tác động người tàu; (2) Có khả tạo cấu hình từ xa để phát thơng tin LRIT khoảng thời gian khác nhau; (3) Có khả phát thơng tin LRIT sau nhận lệnh chọn lựa; (4) Kết nối trực tiếp với thiết bị hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu lắp đặt tàu, có khả định vị thiết bị; (5) Được cấp điện từ nguồn điện cố tàu Yêu cầu không áp dụng cho tàu sử dụng thiết bị thông tin liên lạc VTĐ trang bị phù hợp với Chương “Thiết bị VTĐ” để phát thông tin LRIT Trong trường hợp thiết bị VTĐ tàu phải cấp nguồn 4.2.3, Chương Mục II (6) Phải thử khả chịu tác động khí thời tiết tương thích điện từ với thiết bị điện điện tử khác tàu Thiết bị LRIT phải có chức bảng 5.5.23-4 Thiết bị tàu phải phát thông tin LRIT cách sử dụng hệ thống thông tin liên lạc cung cấp dịch vụ bao phủ toàn vùng hoạt động tàu Thiết bị tàu phải cài đặt để tự động phát thông tin LRIT khoảng thời gian tới trung tâm liệu LRIT Chính quyền quy định, trừ người sử dụng liệu LRIT yêu cầu thông tin LRIT cần phải phát thường xuyên Việc thiết kế thiết bị LRIT phải đảm bảo khả kiểm tra làm việc theo định kỳ mà không cần phải thực phát thông tin LRIT 296 QCVN 42: 2012/BGTVT Bảng 5.5.23-4 - Yêu cầu chức LRIT Tham số Nhận dạng thiết bị tàu Số liệu vị trí Yêu cầu Nhận dạng thiết bị lắp đặt tàu Vị trí GNSS (vĩ độ kinh độ) tàu (trên sở kiệu WGS 84) Vị trí: Thiết bị phải có khả phát vị trí GNSS (vĩ độ kinh độ) tàu (trên sở liệu WGS 84) mà không cần tác động người tàu Báo cáo vị trí theo yêu cầu 1: Thiết bị phải có khả đáp lại yêu cầu phát thông tin LRIT mà không cần tác động người tàu, tàu đâu Báo cáo vị trí tàu theo quy trình cho trước 2: Thiết bị phải có khả tạo cấu hình từ xa để phát thông tin LRIT khoảng thời gian nằm dải từ 15 phút đến đến trung tâm liệu LRIT mà không cần tác động người tàu, tàu đâu Dấu thời gian Ngày giờ3 kèm với phát vị trí GNSS Thiết bị phải có khả phát thời gian kèm phát vị trí GNSS với lần phát thông tin LRIT Báo cáo vị trí theo u cầu; Nghĩa phát thơng tin LRIT kết nhận yêu cầu lựa chọn cấu hình thiết bị tạo từ xa để phát khoảng thời gian khác với đặt trước Báo cáo vi trí theo quy trình cho trước: Nghĩa phát thông tin LRIT khoảng thời gian phát đặt trước Tất thời gian phải theo UCT Phải ngắt mạch thiết bị LRIT dừng phát thông tin LRIT (có ghi lại sổ nhật ký tàu) trường hợp sau: (1) Theo thoả thuận quốc tế, quy định tiêu chuẩn, thông tin LRIT phải bảo vệ; (2) Trong trường hợp riêng, có thể, khoảng thời gian ngắn thuyền trưởng nghĩ hoạt động thiết bị LRIT đe doạ an toàn tàu an ninh tàu Khi tàu sửa chữa, thay đổi hoán cải ụ khô cảng không hoạt động thời gian dài, thuyền trưởng Chính quyền hành giảm tần suất phát thơng tin LRIT tới 24 phát lần, dừng phát tạm thời thông tin kèm lưu ý ghi nhật ký Thiết bị LRIT phải có khả đảm bảo giảm tần suất phát thông tin LRIT dừng phát tạm thời 5.6 Tiêu chuẩn kỹ thuật trình bày thơng tin liên quan hàng hải thiết bị hiển thị hàng hải lắp đặt tàu 5.6.1 Quy định chung Tiêu chuẩn việc trình bày thơng tin hàng hải buồng lái tàu, bao gồm việc sử dụng thích hợp thuật ngữ hàng hải, chữ viết tắt, màu, biểu tượng đặc điểm trình bày khác Các tiêu chuẩn phải áp dụng bổ sung vào u cầu trình bày thơng tin hàng hải thiết bị hệ thống khác mà tiêu chuẩn kỹ thuật chúng quy định chương Ngoài thiết bị hiển thị không yêu cầu chương phải trình bày phù hợp với tiêu chuẩn Việc trình bày thơng tin phải phù hợp với kích cỡ hình bố trí thơng tin Dữ liệu chức điều khiển phải nhóm lại cách logic Thơng tin ưu tiên ứng dụng phải nhận dạng, hiển thị lâu dài trình bày cho bật để người sử dụng dễ nhận (ví dụ màu sắc, kích cỡ vị trí bố trí) 297 QCVN 42: 2012/BGTVT Trình bày thơng tin phải quan tâm tới trị số, đơn vị, ý nghĩa, nguồn gốc, tính hiệu lực cần thiết tính sẵn có, tính đầy đủ Trình bày thơng tin phải tách biệt rõ với vùng hiển thị hoạt động (ví dụ ra-đa, hải đồ) hay nhiều vùng giao tiếp người sử dụng (ví dụ: chức lựa chọn, nhập số liệu điều khiển) Trình bày liệu vừa số vừa chữ, văn bản, biểu tượng thơng tin đồ hoạ khác (ví dụ hình ảnh đa) phải đảm bảo đọc dễ dàng từ vị trí thơng dụng người sử dụng điều kiện ánh sáng môi trường thường xuất buồng lái tàu, quan tâm đến khả nhìn ban đêm sĩ quan trực ca Dữ liệu vừa số vừa chữ văn phải trình bày cách sử dụng phơng chữ thẳng đứng, không chân rõ ràng dễ đọc Cỡ chữ phải phù hợp với khoảng cách nhìn từ vị trí thơng dụng người sử dụng buồng lái Văn phải trình bày ngơn ngữ đơn giản dễ hiểu Thuật ngữ hàng hải từ viết tắt phải trình bày phù hợp với bảng 5.5.7-58(1) Khi sử dụng biểu tượng, ý nghĩa chúng phải nhận biết cách trực quan xuất hiện, thay đổi nhóm Màu sử dụng để trình bày liệu vừa số vừa chữ, văn bản, biểu tượng thông tin dạng đồ hoạ khác phải có độ tương phản thích hợp chống lại ảnh hưởng điều kiện ánh sáng thường xuất buồng lái tàu Màu độ sáng phải quan tâm tới điều kiện ánh sáng ban ngày, tối ban đêm Việc trình bày phải đảm bảo nhìn ban đêm thơng tin cận cảnh chiếu sáng tối không phản xạ vào ban đêm Màu độ tương phản phải lựa chọn phép thơng tin trình bày dễ dàng phân biệt mà không làm giảm dạng màu chuẩn trình bày Các biểu tượng dùng để trình bày thơng tin hoạt động bảng 5.5.7-58(3) Các biểu tượng dùng để hiển thị thông tin dạng hải đồ phải phù hợp với tiêu chuẩn tương ứng IHO Khi sử dụng màu quy ước để phân biệt rõ văn vừa chữ vừa số, biểu tượng thông tin khác, tất màu chuẩn phải khác so với màu khác 10 Khi sử dụng màu quy ước, màu đỏ phải dùng để chuẩn thơng tin liên quan đến báo động 11 Khi sử dụng màu quy ước, chúng phải sử dụng kết hợp với biểu tượng khác kích thước, hình dáng định hướng 12 Thông tin dạng chớp phải trì cho báo động khơng xác nhận 13 Nguồn, tính hợp lệ, cần, tính ngun vẹn thơng tin phải Thơng tin khơng hợp lệ thơng tin có tính nguyên vẹn thấp phải đánh dấu rõ ràng, chất lượng số lượng Thông tin không hợp lệ thơng tin có tính ngun vẹn thấp báo hiển thị trị số tuyệt đối theo phần trăm 14 Khi sử dụng màu quy ước, thơng tin có tính ngun vẹn thấp phải đánh dấu mức chất lượng màu vàng, cịn thơng tin khơng hợp lệ đánh dấu mức chất lượng màu đỏ 15 Để hình làm sạch, phải có biện pháp người sử dụng nhận biết có lỗi trình bày hiển thị làm việc (ví dụ “kẹt hình”) 298 QCVN 42: 2012/BGTVT 16 Trạng thái hoạt động thông tin phải bảng 5.6.16 Bảng 5.6.16 - Trạng thái hoạt động thông tin Trạng thái Chỉ báo ánh sáng Tín hiệu âm Báo động, khơng xác nhận Đỏ, chớp Được kèm tín hiệu âm Báo động, có xác nhận Đỏ Ngăn tín hiệu âm Chỉ báo/báo động quan trọng (ví dụ tính nguyên vẹn thấp) Vàng Im lặng trừ Đăng kiểm có yêu cầu khác Tình trạng bình thường Khơng u cầu, có màu xanh Im lặng 17 Danh mục báo động phải cấp sở tần suất xuất Ngoài báo ưu tiên, nguời sử dụng đặt, cần phải đưa hình hiển thị báo động từ nhiều nguồn khác Các báo động xác nhận báo động có liên quan thời gian ngắn phải xoá bỏ khỏi danh sách báo động, giữ lại danh mục ghi chép báo động 18 Khi sử dụng hiển thị đơn lẻ để biểu thị thông tin từ nhiều hệ thống thiết bị hàng hải, việc trình bày báo động báo phải bao gồm hiển thị thời gian xảy báo động, nguyên nhân báo động tình trạng báo động (đã xác nhận, chưa xác nhận) 19 Nếu hiển thị khơng có khả trình bày thơng tin chế độ khác nhau, phải báo rõ ràng chế độ sử dụng, ví dụ: định hướng, ổn định, chuyển động chiếu hải đồ 20 Khi bố trí biểu thị đồ hoạ tàu, chúng phải có khả để người sử dụng lựa chọn hình dáng tàu theo tỉ lệ biểu tượng đơn giản bảng 5.5.7-58(3) Kích thước hình dáng tàu biểu tượng đơn giản trình bày đồ hoạ phải kích thước tỷ lệ thực tàu mm, lấy giá trị lớn 21 Đường hướng mũi tàu, thấy thích hợp, véc tơ tốc độ phải kèm theo biểu tượng tàu phải bắt đầu vị trí điểm tham chiếu chung cố định (CCRP) 22 Việc trình bày thơng tin dạng vẽ biểu đồ phải phù hợp tiêu chuẩn IHO tương ứng 23 Việc trình bày thơng tin dạng vẽ biểu đồ có quyền phải cố gắng phù hợp với tiêu chuẩn IHO tương ứng tốt Phải có báo rõ ràng trình bày khơng phù hợp với IHO 24 Việc trình bày thơng tin bổ sung cho người sử dụng, phải cố gắng phù hợp tiêu chuẩn IHO tốt 25 Nếu liệu dạng biểu đồ lấy từ tỷ lệ khác hiển thị, đường biên tỷ lệ phải báo rõ ràng 26 Hình ảnh đa phải hiển thị cách sử dụng màu có độ tương phản tối ưu Sóng phản xạ đa phải nhìn thấy rõ ràng biểu thị đỉnh biểu đồ Độ đậm tương đối sóng phản xạ sai khác so với màu tương tự Dưới điều kiện ánh sáng mơi trường khác nhau, màu khác màu hiển thị 27 Thử nghiệm mục tiêu phải phân biệt rõ với mục tiêu nhìn thấy rõ ràng điều kiện ánh sáng môi trường 299 QCVN 42: 2012/BGTVT 28 Thông tin mục tiêu cung cấp theo dõi đa thông tin mục tiêu thông báo từ hệ thống AIS 29 Hoạt động theo dõi mục tiêu đa trình xử lý thông tin từ AIS, bao gồm số mục tiêu hiển thị, liên quan đến kích cỡ hình, phải phù hợp với quy định nêu 5.5.7 Việc trình bày theo dõi mục tiêu từ đa thông tin AIS mục 5.6 30 Cố gắng thống giao diện người sử dụng định dạng liệu dùng cho thao tác, hiển thị báo, theo dõi đa thông tin từ AIS 31 Khi theo dõi mục tiêu, việc xử lý mục tiêu thơng báo khả hiển thị có nguy vượt q giới hạn phải có báo thích hợp 32 Khi theo dõi mục tiêu, việc xử lý mục tiêu thông báo khả hiển thị có vượt q giới hạn phải có báo thích hợp 33 Để đảm bảo rõ ràng tất trình bày khơng bị lỗi bản, chúng phải có khả lọc hiển thị mục tiêu AIS dừng (ví dụ dải mục tiêu, CPA/TCPA cấp mục tiêu A/B v.v ) Các mục tiêu AIS dừng phải tự động kích hoạt bắt gặp tham số người sử dụng quy định (ví dụ: dải mục tiêu, CPA/TCPA cấp mục tiêu A/B v.v ) 34 Nếu sử dụng lọc, phải có báo rõ ràng thường xuyên Phải nêu cụ thể tiêu phin lọc sử dụng 35 Không thể di chuyển mục tiêu AIS riêng khỏi hiển thị 36 Nếu có vùng để kích hoạt tự động mục tiêu AIS, chúng phải giống nhận mục tiêu đa tự động, có sẵn Bất kỳ vùng quy định cho nguời sử dụng thao tác (vùng kích hoạt/vùng nhận) phải trình bày dạng đồ hoạ 37 Các mục tiêu phải trình bày biểu tượng nêu bảng 5.5.7-58(3) 38 Thông tin AIS phải trình bày dạng đồ hoạ mục tiêu dừng kích hoạt 39 Hướng tốc độ mục tiêu đa theo dõi mục tiêu AIS thông báo phải véc tơ rõ hướng chuyển động dự kiến Độ dài véc tơ phải phù hợp với việc trình bày mục tiêu mà khơng quan tâm đến nguồn gốc chúng 40 Việc trình bày biểu tượng véc tơ phải thống không cần quan tâm đến nguồn thơng tin Chế độ trình bày phải báo rõ ràng thường xuyên, bao gồm: véc tơ thực/ véc tơ tương đối, độ dài véc tơ độ ổn định véc tơ 41 Định hướng biểu tượng mục tiêu AIS phải hướng chúng Nếu không nhận thông tin hướng, định hướng biểu tượng AIS phải liên kết với COG Nếu có sẵn, báo quay trở tốc độ quay trở (ROT) đường dự kiến phải việc điều động mục tiêu AIS kích hoạt 42 Điểm tham chiếu chung cố định phải dùng để liên kết biểu tượng mục tiêu theo dõi biểu tương AIS với thông tin hiển thị 43 Trên hiển thị tỷ lệ lớn dải thấp phải trang bị phương tiện trình bày đường biên tỷ lệ thực mục tiêu AIS kích hoạt 44 Phải có khả hiển thị vị trí trước mục tiêu kích hoạt 300 QCVN 42: 2012/BGTVT 45 Mục tiêu lựa chọn để hiển thị thông tin vừa số vừa chữ chúng phải phân biệt biểu tượng tương ứng Nếu lựa chọn từ hai mục tiêu trở lên để hiển thị liệu, biểu tượng liệu tương ứng với mục tiêu phải nhận biết rõ ràng 46 Phải có báo rõ ràng để liệu mục tiêu lấy từ đa AIS kết hợp hai 47 Với mục tiêu đa theo dõi lựa chọn, liệu sau phải trình bày dạng vừa số vừa chữ: nguồn gốc liệu, tầm xa mục tiêu đo được, phương vị mục tiêu đo được, tầm xa mục tiêu dự kiến điểm gần tới (CPA), thời gian dự kiến đến CPA (TCPA), hướng thực mục tiêu, tốc độ thực mục tiêu Ngoài ra, phải cung cấp thông tin mục tiêu bổ sung theo yêu cầu 48 Mỗi mục tiêu AIS lựa chọn, liệu sau phải trình bày dạng vừa số vừa chữ: nguồn gốc liệu, số nhận dạng tàu, vị trí chất lượng chúng, tầm xa mục tiêu tính tốn, phương vị mục tiêu tính tốn, CPA, TCPA, COG, SOG, tình trạng hàng hải Ngồi ra, phải cung cấp thơng tin mục tiêu bổ sung theo yêu cầu 49 Nếu thông tin AIS nhận khơng đầy đủ, thơng tin thiếu phải báo rõ ràng vùng liệu mục tiêu bị 50 Dữ liệu phải hiển thị cập nhật liên tục mục tiêu khác lựa chọn để hiển thị cửa sổ hiển thị đóng 51 Phải bố trí phương tiện để trình bày liệu AIS thân tàu theo yêu cầu 52 Các liệu hiển thị vừa số vừa chữ phải khơng làm mờ thơng tin hoạt động trình bày dạng đồ hoạ 53 Phải đưa báo rõ ràng tình trạng báo động tiêu báo động 54 Báo động CPA/TCPA mục tiêu đa theo dõi mục tiêu AIS kích hoạt phải báo rõ ràng, mục tiêu phải đánh dấu biểu tượng mục tiêu nguy hiểm 55 Nếu bố trí tiện ích vùng kích hoạt nhận biết quy định cho người sử dụng, mục tiêu nhập vào vùng phải nhận biết rõ ràng biểu tượng tương ứng, mục tiêu đa theo dõi phải có đưa báo động Vùng phải nhận biết rõ ràng biểu tượng tương ứng, phải thích hợp với mục tiêu đa theo dõi mục tiêu AIS 56 Vị trí mục tiêu bị phải đánh dấu rõ ràng biểu tượng mục tiêu bị hiển thị Biểu tượng mục tiêu bị phải nhận tín hiệu báo động trở lại, sau báo động xác nhận Phải có báo rõ ràng chức báo động mục tiêu mục tiêu AIS có phép hay khơng phép 57 Lưu giữ chức liên kết mục tiêu tự động nhằm tránh trình bày hai biểu tượng mục tiêu cho mục tiêu giống Nếu có sẵn liệu mục tiêu từ AIS theo dõi đa thông tin từ đa AIS liên quan đến mục tiêu, theo điều kiện mặc định, biểu tượng mục tiêu AIS kích hoạt liệu mục tiêu AIS vừa số vừa chữ phải lựa chọn hiển thị tự động 301 QCVN 42: 2012/BGTVT Người sử dụng phải có quuyền lựa chọn để thay đổi điều kiện mặc định để hiển thị mục tiêu đa theo dõi phép lựa chọn liệu theo dõi da liệu AIS vừa chữ vừa số 58 Nếu thông tin AIS đa hai mục tiêu riêng biệt, phải hiển thị mục tiêu AIS kích hoạt mục tiêu theo dõi đa Khơng có đưa cảnh báo 59 Tình trạng trình bày AIS phải báo phù hợp với bảng 5.6.59 60 Việc mô điều động thử nghiệm phải nhận biết rõ ràng nhờ biểu tượng tương ứng phía tàu phạm vi vùng hình hiển thị hoạt động hình 61 Nếu thiết bị hiển thị có khả cung cấp trình bày nhiều chức năng, phải có báo rõ ràng chức cung cấp (ví dụ Ra đa, ECDIS) Phải lựa chọn trình bày đa ECDIS tác động đơn giản người vận hành 62 Nếu hình ảnh đa hải đồ điện tử hiển thị nhau, hải đồ hình ảnh đa phải sử dụng điểm tham chiếu chung cố định có tỷ lệ, hình chiếu phương hợp Phải báo dịch chuyển 63 Phải lấy loại tỷ lệ xích 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12 24 hải lý làm chuẩn Cũng cho phép sử dụng loại tỷ lệ xích khác, trừ trình bày liệu hải đồ dạng quét Phải hiển thị tường xun tỷ lệ xích 64 Khi hiển thị vịng trịn, tỷ lệ xích vịng trịn phải hiển thị 60 Việc mô điều động thử nghiệm phải nhận biết rõ ràng nhờ biểu tượng tương ứng phía tàu phạm vi vùng hình hiển thị hoạt động hình 61 Nếu thiết bị hiển thị có khả cung cấp trình bày nhiều chức năng, phải có báo rõ ràng chức cung cấp (ví dụ Ra đa, ECDIS) Phải lựa chọn trình bày đa ECDIS tác động đơn giản người vận hành 62 Nếu hình ảnh đa hải đồ điện tử hiển thị nhau, hải đồ hình ảnh đa phải sử dụng điểm tham chiếu chung cố định có tỷ lệ, hình chiếu phương hợp Phải báo dịch chuyển 63 Phải lấy loại tỷ lệ xích 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12 24 hải lý làm chuẩn Cũng cho phép sử dụng loại tỷ lệ xích khác, trừ trình bày liệu hải đồ dạng quét Phải hiển thị tường xuyên tỷ lệ xích Bảng 5.6.59 - Chỉ báo trình bày AIS Chức Mở/tắt AIS Đang lọc mục tiêu AIS dừng Kích hoạt mục tiêu CPA/TCPA Báo động mục tiêu bị Liên kết mục tiêu Các trường hợp trình bày Quá trình xử lý AIS Quá trình xử lý AIS bật ON/ việc trình bày đồ hoạ bật ON/ việc trình tắt OFF bày đồ hoạ tắt OFF Tình trạng lọc Tình trạng lọc Chức Mở/Tắt Kèm mục tiêu dừng tiêu chuẩn CPA/TCPA Chức Mở/Tắt Tiêu chuẩn lọc mục tiêu bị Chức Mở/Tắt Tiêu chuẩn liên kết Ưu tiên mục tiêu đặt trước Tiêu chuẩn kích hoạt Chức Mở/Tắt Kèm mục tiêu dừng tiêu chuẩn CPA/TCPA Chức Mở/Tắt Tiêu chuẩn lọc mục tiêu bị Chức Mở/Tắt Tiêu chuẩn liên kết Ưu tiên mục tiêu đặt trước 302 Trình bày Vừa số vừa chữ đồ hoạ Vừa số vừa chữ đồ hoạ Đồ hoạ Vừa số vừa chữ đồ hoạ Vừa số vừa chữ đồ hoạ Vừa số vừa chữ QCVN 42: 2012/BGTVT 64 Khi hiển thị vịng trịn, tỷ lệ xích vịng trịn phải hiển thị 65 không phần vùng hiển thị hoạt động sử dụng lâu dài để trình bày thơng tin mà khơng phải phần trình bày hàng hải (ví dụ: dãn hiển thị, kéo xuống bảng chọn cửa sổ window) Dữ liệu vừa số vừa chữ tạm thời, giới hạn liên quan, hiển thị gần với biểu tượng, biểu đồ mục tiêu chọn phạm vị vùng hiển thị 5.6.2 Hiển thị rađa Việc ghi hình ảnh đa, mục tiêu đa theo dõi mục tiêu AIS phải không bị suy giảm, bị che kín bị tối cách đáng kể thơng tin trình bày khác Phải ngăn tạm thời tất thông tin đồ hoạ khỏi hiển thị, để lại việc ghi thử đa Độ sáng phản xạ đa biểu tượng đồ hoạ kèm mục tiêu đa theo dõi phải thay đổi Phải điều chỉnh độ sáng thơng tin hiển thị Phải có phương tiện độc lập để chỉnh độ sáng nhóm liệu đồ hoạ liệu vừa số vừa chữ Độ sáng rõ đường hướng mũi tàu phải thay đổi để tránh làm Thông tin hải đồ véc tơ hiển thị trình bày đa Thơng tin phải hồn thiện cách dùng lớp lựa chọn từ sở liệu hải đồ Ít nhất, chi tiết hiển thị tiêu chuẩn ECDIS phải sẵn có để lựa chọn riêng thơng qua cấp độ lớp, đối tượng riêng Tới mức có thể, thơng tin hải đồ phải trình bày phù hợp với tiêu chuẩn trình bày ECDIS tiêu chuẩn trình bày Nếu thơng tin hải đồ hiển thị vùng hiển thị hoạt động, hiển thị đa phải ưu tiên Thơng tin hải đồ phải nhận thấy rõ ràng Thông tin hải đồ phải không làm suy giảm, che kín làm tối cách đáng kể việc ghi hình đa, mục tiêu đa theo dõi mục tiêu AIS Khi thông tin hải đồ hiển thị, phải có báo thường xun tình trạng chúng Thơng tin nguồn thơng tin cập nhật phải ln có sẵn Các đồ hoạ đồ hiển thị khơng làm suy giảm, che kín làm mờ việc ghi hình đa, mục tiêu đa theo dõi mục tiêu AIS 5.6.3 Hiển thị ECDIS ENC tất nội dung cập nhật vào phải hiển thị mà khơng làm suy giảm nội dung thông chúng Thông tin hải đồ phải khơng bị suy giảm, che kín bị làm mờ cách đáng kể thơng tin trình bày khác Phải ngăn tạm thời tất thông tin phụ khỏi hiển thị, giữ lại thông tin liên quan đến hải đồ chứa sở hiển thị Phải thêm bỏ thông tin từ hiển thị ECDIS Phải bỏ thông tin chứa sở hiển thị khỏi hiển thị ECDIS Phải lựa chọn đường đẳng sâu an tồn từ đường đẳng sâu cung cấp ENC Đường đẳng sâu an toàn phải làm bật so với đường khác hiển thị Phải lựa chọn độ sâu an tồn Độ sâu đo nhỏ độ sâu an toàn phải làm bật độ sâu đo chỗ lựa chọn hiển thị 303 QCVN 42: 2012/BGTVT Phải có bố trí báo thông tin hiển thị thang đo lớn thang đo có ENC, vị trí thân tàu xác định ENC thang đo lớn thang đo cấp hiển thị Các vùng thang đo cỡ hiển thị ECDIS phải phân biệt rõ Thơng tin đa mục tiêu hiển thị ECDIS không làm suy giảm, che kín làm mờ thơng tin hải đồ Tới mức có thể, thơng tin đa mục tiêu phải trình bày phù hợp với tiêu chuẩn trình bày đa với tiêu chuẩn trình bày 10 Thông tin đa mục tiêu phải phân biệt rõ ràng so với thông tin hải đồ Phải bỏ thơng tin thao tác đơn giản người vận hành 11 Thơng tin từ nguồn bổ sung hiển thị ECDIS không làm suy giảm, che kín làm mờ thơng tin hải đồ 12 Thơng tin bổ sung phải phân biệt rõ ràng so với thơng tin hải đồ Phải bỏ thơng tin thao tác đơn giản người vận hành 5.6.4 Các yêu cầu bổ sung Người sử dụng tạo cách thức trình bày cho cơng việc đặc biệt cách thuận tiện Việc trình bày bao gồm thơng tin đa và/ hải đồ, kết hợp với liệu liên quan đến hàng hải tàu khác Khi khơng thể hồn tồn phù hợp với tiêu chuẩn trình bày đa ECDIS, việc trình bày phải nhận biết trình bày phụ Tới mức có thể, việc trình bày chức liên quan đến đa ECDIS phải phù hợp với yêu cầu tiêu chuẩn trình bày tương ứng với tiêu chuẩn trình bày đây, trừ yêu cầu kích thước vùng hoạt động Các thông tin hải đồ cửa sổ thông tin đa trình bày với thông tin khác kèm với công việc cách thuận tiện Phải hiệu chỉnh độ tương phản độ sáng hiển thị đưa tới mức áp dụng công nghệ hiển thị Phải giảm độ sáng hiển thị Phạm vi điều chỉnh phải cho phép hiển thị đọc dễ dàng điều kiện ánh sáng xung quanh Phải giúp người vận hành đặt lại trị số độ tương phản độ sáng trạng thái đặt trước ngầm định Khi từ trường làm suy giảm hiển thị thông tin hàng hải, phải có thiết bị khử ảnh hưởng từ trường Thiết bị hiển thị phải có đủ kích thước để trợ giúp yêu cầu tiêu chuẩn trình bày tương ứng chương Vùng hiển thị hoạt động trình bày hải đồ kiểm soát đường phải tối thiểu 270 x 270 mm Vùng hiển thị hoạt động trình bày đa phải tối thiểu vịng trịn có đường kính: (1) 180 mm: tàu có dung tích 500; (2) 250 mm: tàu có dung tích 500 10.000; (3) 320 mm: tàu có dung tích 10.000 Phải sử dụng thiết bị hiển thị đa màu, trừ cho phép hiển thị đơn màu tiêu chuẩn trình bày chương 304 QCVN 42: 2012/BGTVT 10 Các hiển thị hoạt động đa màu kèm hiển thị đa chức (ví dụ hiển thị huy) phải cấp tối thiểu 64 màu, trừ không yêu cầu sử dụng cho mục đích riêng đơn lẻ (ví dụ thiết bị đo tốc độ, đo sâu) 11 Thiết bị hiển thị hoạt động bao gồm hiển thị đa chức (ví dụ hiển thị huy) phải có hình với độ phân dải 12801024 tương đương thay cho tỷ số mặt cắt khác nhau, trừ không yêu cầu sử dụng cho mục đích riêng đơn lẻ (ví dụ thiết bị đo tốc độ, đo sâu) 12 Việc hiển thị phải giúp đọc thông tin điều kiện ánh sáng xung quanh, cách đồng thời tối thiểu hai người từ vị trí đứng ngồi thông thường người vận hành buồng lái tàu 13 Đặc điểm kỹ thuật, hướng dẫn vận hành bảo dưỡng thiết bị trình bày thơng tin hàng hải phải sẵn có tàu ngơn ngữ tiếng Việt tiếng Anh Thông tin phải có danh mục tất định nghĩa, biểu tượng, chữ viết tắt, thuật ngữ tương ứng 305 ... thoả mãn yêu cầu nêu bảng 5. 5 .7- 2 Bảng 5. 5 .7- 2 - Yêu cầu đa Tổng dung tích tàu < 50 0 50 0 đến 10000 từ 10000 trở lên 180 250 320 Vùng hiển thị tối thiểu, mm 1 95 x 1 95 270 x 270 340 x 340 Thu nhận... phương vị phù hợp với yêu cầu 5. 5.2-2, 5. 5.2-4, 5. 5.2-8 (trừ yêu cầu liên quan đến nguồn chiếu sáng dự phòng tự cấp, loại dòng điện điện áp), 5. 5.2-9 5. 5.2-10 5. 5.4 Máy đo tốc độ Các thiết bị... đặc bi? ??t lắp đặt tàu; (12) Các quy định 5. 3 .5- 1(4) khơng áp dụng cho tàu có tổng dung tích 300 Nếu có thể, tàu thoả mãn quy định 5. 3 .5- 1(1) tới 5. 3 .5- 1(3) 5. 3 .7- 2(3) Máy đo tốc độ (1) Bộ bi? ??n