Định hướng phát triển ngành thông tin di động tại tổng công ty bưu chính

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM NGUYỄN HẢI QUANG LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP Hồ Chí Minh – Năm 2001 Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không MỤC LỤC Trang Danh mục từ viết tắt Mở đầu Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không 1.1 Lý luận chung lợi cạnh tranh 1.1.1 Môi trường cạnh tranh 1.1.2 Lợi cạnh tranh 1.2 Tổng quan hoạt động vận tải hàng khơng 1.2.1 Vai trị vị trí hoạt động vận tải hàng khơng 1.2.2 Những nét đặc thù hoạt động vận tải hàng không 1.3 Những vấn đề chung lực cạnh tranh hãng hàng không 1.3.1 Các yếu tố hình thành lực cạnh tranh hãng hàng khơng 1.3.2 Những tiêu thức thể lực cạnh tranh hãng hàng không 1.3.3 Những yếu tố định thành công hãng hàng không 1.3.4 Những nguyên tắc xác định giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh hãng hàng không 1.4 Bài học kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không khu vực 1.4.1 Kinh nghiệm Singapore Airlines định hướng phát triển hãng hàng không nâng cao lực cạnh tranh 1.4.2 Kinh nghiệm Thái Airways International xây dựng nâng cao lực cạnh tranh 1.4.3 Kinh nghiệm thất bại Philippine Airlines 1.4.4 Bài học kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh Chương 2: Thực trạng lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN 2.1 Khái quát Tổng cơng ty HKVN 2.1.1 Q trình hình thành phát triển 2.1.2 Vai trị, vị trí ngành nghề kinh doanh Tổng cơng ty HKVN 2.2 Phân tích dự báo yếu tố hình thành lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN 2.2.1 Các yếu tố bên ngoài, xác định hội thách thức 2.2.2 Các yếu tố bên xác định lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN 2.3 Đánh giá lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN 2.3.1 Đánh giá qua tiêu chí thể lực cạnh tranh 1 5 8 10 11 12 14 14 16 17 18 19 19 19 19 21 21 28 32 Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không Hãng hàng không 2.3.2 Mạnh, yếu - Ưu cạnh tranh bất lợi Tổng công ty HKVN Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty HKVN đến năm 2010 3.1 Định hướng chiến lược phát triển vận tải hàng không Tổng công ty HKVN đến năm 2010 3.1.1 Quan điểm mục tiêu phát triển 3.1.2 Định hướng phát triển vận tải hàng không 3.1.3 Các tiêu vận tải hàng không chủ yếu 3.2 Quan điểm xác định chiến lược cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty HKVN đến năm 2010 3.2.1 Các quan điểm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không 3.2.2 Lựa chọn chiến lược cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty HKVN 3.3 Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty HKVN đến năm 2010 3.3.1 Phát triển thị trường mạng đường bay, gắn kết mạng đường bay quốc tế với mạng đường bay nội địa thành mạng đường bay tối ưu 3.3.2 Nâng cao chất lượng sản phẩm / dịch vụ, tăng khác biệt hoá 3.3.3 Tăng lực hệ thống bán, khơng ngừng hồn thiện sách giá nâng cao hình ảnh với khách hàng 3.3.4 Tập trung đầu tư phát triển đội tàu bay theo hướng tăng ghế/tải cung ứng, tầm bay, tỷ lệ máy bay sở hữu; nâng cao lực dịch vụ đồng 3.3.5 Chú trọng đầu tư phát triển nguồn nhân lực nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển phát huy lợi giá nhân công nước 3.3.6 Đẩy mạnh sách tài đảm bảo vốn cho đầu tư phát triển nâng cao hiệu chế tài 3.3.7 Chủ động hội nhập hợp tác quốc tế để tranh thủ nguồn vốn đầu tư, chuyển giao công nghệ, mở rộng thị trường 3.3.8 Đẩy nhanh tiến trình tổ chức theo mơ hình Cơng ty mẹ – Cơng ty con, nâng cao hiệu quản lý, phát huy vai trò Công ty mẹ Kết luận kiến nghị Tài liệu tham khảo Phụ lục 32 38 40 40 40 41 42 43 43 43 45 45 47 50 51 53 54 57 57 Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong năm qua, Tổng công ty hàng không Việt nam (HKVN) có bước phát triển nhanh, giữ vai trị chủ đạo việc đảm bảo lực lượng vận tải hàng khơng cho quốc gia, đóng góp lớn vào thu nhập kinh tế quốc dân ngân sách nhà nước; góp phần thúc đẩy nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa; đồng thời cầu nối quan trọng cho trình hội nhập kinh tế quốc tế đất nước Chiến lược phát triển kinh tế-xã hội giai đoạn 20012010 Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ IX xác định hàng không ngành sản xuất, dịch vụ quan trọng đất nước Trên sở đó, Tổng cơng ty HKVN xác định định hướng phát triển đến năm 2010 với mục tiêu: “Xây dựng Tổng công ty HKVN trở thành tập đoàn kinh tế mạnh, lấy kinh doanh vận tải hàng không bản, đồng thời phát triển đa dạng hóa ngành nghề kinh doanh, đảm bảo thực kinh doanh có hiệu quả, phục vụ đắc lực nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước, góp phần đảm bảo an ninh quốc phịng” Chính sách đổi phát triển kinh tế Đảng Nhà nước ta năm qua tạo môi trường thuận lợi để doanh ngiệp Việt nam mở rộng thị trường, tiếp cận khoa học - cơng nghệ tiên tiến Bên cạnh đó, tạo thách thức lớn - mơi trường cạnh tranh ngày trở nên gay gắt Đặc biệt vận tải hàng khơng - hoạt động mang tính tồn cầu cao, điều kiện Nhà nước ta bước thực thi sách vận tải hàng khơng nới lỏng hạn chế cạnh tranh Những vấn đề trở thành thách thức lớn hoạt động vận tải hàng không Tổng công ty HKVN lực cạnh tranh cịn nhiều hạn chế Vì việc hoạch định giải pháp tăng lực cạnh tranh, tận dụng thời cơ, vượt qua thách thức nhằm thực thành công định hướng chiến lược phát triển Tổng công ty HKVN đến năm 2010 cần thiết Nhận thức tầm quan trọng đây, để hoàn thành luận văn tốt nghiệp thạc sỹ, tác giả chọn đề tài: “Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty hàng không Việt nam giai đoạn từ đến năm 2010” Mục đích nghiên cứu Trên sở vận dụng sở khoa học nâng cao lực cạnh tranh, phân tích mơi trường đánh giá lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN, luận văn nhằm mục đính đề xuất số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty hàng không Việt nam giai đoạn từ đến năm 2010 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không Tổng công ty HKVN Tổng cơng ty nhà nước có quy mơ lớn, hoạt động đa ngành từ kinh doanh vận tải hàng không, dịch vụ thương mại kỹ thuật hàng không dây truyền vận tải hàng không đến kinh doanh xuất, nhập vật tư, thiết bị, nguyên, nhiên liệu, dịch vụ tổng hợp sân bay kinh doanh miễn thuế, taxi, thương nghiệp… số dịch vụ khác in, nhựa, khảo sát thiết kế, xây dựng cơng trình hàng khơng Trong đó, kinh doanh vận tải hàng không lĩnh vực kinh doanh bản, vừa điều kiện để phát triển lĩnh vực lại vừa đối tượng để lĩnh vực phục vụ Trong phạm vi nghiên cứu lận văn, đối tượng phạm vi nghiên cứu giới hạn hoạt động vận tải hàng không (cụ thể vận chuyển hành khách hàng hóa thương mại) dịch vụ dây truyền vận tải hàng không Tổng công ty HKVN (thương mại mặt đất sửa chữa máy bay) Thời gian đề xuất giải pháp từ 2004 đến 2010 Thời gian nghiên cứu từ thành lập Tổng công ty (1995) đến (2004) Phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp định tính định lượng để phân tích thực trạng đề giải pháp nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng cơng ty HKVN Phương pháp định tính để phân tích tính chất yếu tố qua việc sử dụng thơng tin định tính sau tổng hợp hệ thống hóa Phương pháp định lượng nhằm để lượng hóa yếu tố qua việc sử dụng thơng tin định lượng sau phân tích, so sánh Số liệu sử dụng luận văn gồm số liệu sơ cấp thứ cấp Số liệu sơ cấp lấy từ việc điều tra, khảo sát lấy ý kiến chuyên gia Các số liệu thứ cấp sử dụng từ báo cáo Tổng công ty HKVN, hãng hàng không, số liệu niên giám thống kê… số liệu sơ cấp tổng hợp, phân tích luận văn Ý nghĩa thực tiễn đề tài Đề tài làm tài liệu tham khảo cho Tổng công ty HKVN vận dụng để lựa chọn chiến lược làm đưa giải pháp thực giai đoạn từ đến năm 2010 nhằm nâng cao lực cạnh tranh cho hoạt động vận tải hàng không điều kiện môi trường cạnh tranh ngày tăng Kết cấu đề tài Ngoài phần mở đầu, kết luận kiến nghị, phụ lục, tài liệu tham khảo, luận văn gồm chương: Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao cạnh tranh số hãng hàng không Chương 2: Thực trạng lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không cho Tổng công ty HKVN đến năm 2010 Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA ĐỀ TÀI – KINH NGHIỆM VỀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHÔNG 1.1 Lý luận chung lợi cạnh tranh 1.1.1 Môi trường cạnh tranh 1.1.1.1 Bản chất cạnh tranh thị trường Cạnh tranh thị trường việc đấu tranh, ganh đua giành giật số đối thủ khách hàng, thị trường hay nguồn lực… Cạnh tranh động lực để phát triển, u cầu tổ chức phải khơng ngừng nâng cao lực, tạo ưu trước đối thủ cạnh tranh Bản chất cạnh tranh thị trường diệt trừ đối thủ mà phải mang lại cho khách hàng giá trị cao lạ để khách hàng lựa chọn khơng phải lựa chọn đối thủ Quá trình cạnh tranh trình tiếp diễn không ngừng để doanh nghiệp phục vụ khách hàng ngày tốt Điều có nghĩa khơng có giá trị giữ ngun trạng thái để trường tồn vĩnh viễn mà ngày phải có thêm khác biệt Nói cách khác, “tranh tài” để phục vụ khách hàng ngày tốt hơn, doanh nghiệp hài lòng với vị có thương trường rơi vào tình trạng tụt hậu bị đào thải 1.1.1.2 Đối thủ cạnh tranh Trong kinh doanh, việc đánh giá đối thủ cạnh tranh quan trọng Muốn vậy, trước hết cần xác định đối thủ cạnh tranh Dưới góc độ khác nhau, người ta hiểu đối thủ cạnh tranh khác nhau: - Dưới góc độ ngành kinh doanh, đối thủ cạnh tranh xác định tổ chức sản xuất hay cung cấp sản phẩm hay dịch vụ giống Những đối thủ cạnh tranh ngành này, sản xuất cung cấp chủng loại hàng hóa/dịch vụ giống Dưới góc độ này, mức độ cạnh tranh ngành bị chi phối lượng người bán mức độ khác biệt sản phẩm/dịch vụ - Dưới góc độ marketing, đối thủ cạnh tranh tổ chức đáp ứng nhu cầu khách hàng Dưới góc độ này, mức độ cạnh tranh phụ thuộc vào việc nhu cầu khách hàng hiểu định nghĩa việc tổ chức khác đáp ứng nhu cầu Các đối thủ cạnh tranh phân thành nhóm đối thủ cạnh tranh hữu, đối thủ cạnh tranh tiềm tàng đối thủ cạnh tranh cung cấp sản phẩm thay - Các đối thủ cạnh tranh hữu đối thủ cạnh tranh trực tiếp ngành - Các đối thủ cạnh tranh tiềm tàng tổ chức có khả nhập vào ngành, đem đến công xuất sản xuất cho ngành, mong muốn có thị phần Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không - Các đối thủ cạnh tranh cung cấp sản phẩm thay sản phẩm khác có khả thỏa mãn nhu cầu khách hàng 1.1.1.3 Các mơ hình thị trường cạnh tranh Trong lý luận kinh tế thị trường người ta phân thị trường khác thành trạng thái thị trường điển hình, là: Cạnh tranh thực hay cạnh tranh hoàn hảo (Pure Competition); độc quyền thực (Pure Monopoly); cạnh tranh độc quyền (Monopolistic Competition) độc quyền đầu sỏ hay gần độc quyền hay độc quyền nhóm (Oligopoly) Thị trường vận tải hàng không chia làm trạng thái phân biệt với theo dấu hiệu đặc trưng nêu Bảng đây: Bảng 1: Các mơ hình thị trường vận tải hàng không Nét đặc trưng Cạnh tranh hoàn hảo Số lượng doanh Rất nhiều nghiệp Dạng sản phẩm Tiêu hóa Kiểm sốt Khơng giá Điều kiện xâm Rất dễ nhấp thị trường Cạnh tranh Khơng ngồi gía Cạnh tranh độc quyền Nhiều chuẩn Đa dạng hóa Thị trường Gần độc quyền Một Độc quyền thực Duy Tiêu chuẩn hóa Đặc biệt, khơng có đa dạng hóa sản phẩm thay Có, Bị hạn chế phụ khn thuộc lẫn nhau; tương đối lớn khổ hẹp có thỏa thuận ngầm Tương đối dễ Có ngăn chở thực Chủ yếu dựa Rất đặc trưng vào quảng sản phẩm đa dạng cáo, nhãn hiệu hóa Lớn Hồn toan phong tỏa bị Quảng cáo để nối với xã hội 1.1.2 Lợi cạnh tranh 1.1.2.1 Khái niệm lợi cạnh tranh Lợi cạnh tranh hay ưu cạnh tranh làm cho doanh nghiệp bật hay khác biệt so với đối thủ cạnh tranh, khả doanh nghiệp thực tốt đối thủ cạnh tranh Tức doanh nghiệp làm mà đối thủ cạnh tranh khơng làm làm việc tốt đối thủ cạnh tranh Lợi cạnh tranh mà chiến lược cạnh tranh doanh nghiệp xây dựng để khai thác Người ta đưa lĩnh vực tạo nên vượt trội hay ưu cạnh tranh doanh nghiệp Sự vượt trội thể thân doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh, là: chất lượng sản phẩm, chất lượng thời gian, chất lượng không gian, chất lượng dịch vụ, chất lượng thương hiệu chất lượng giá Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không Theo giáo sư Michael Porter, lợi cạnh tranh thể hình thức sau: - Phí tổn thấp: Trong điều kiện nhau, doanh nghiệp có chi phí sản xuất thấp có nhiều lợi - Sự khác biệt hóa: biểu khác biệt quy mơ vốn, quy mô sản xuất, chất lượng sản phẩm, kiểu dáng công nghiệp, nguồn nguyên nhiên vật liệu đầu vào, nguồn nhân lực, mạng lưới kênh phân phối, cung cách phục vụ, quảng cáo… Những yếu tố khác biệt góp phần quan trọng việc tạo nên lợi cạnh tranh cho doanh nghiệp, đồng thời thiết lập rào cản xâm nhập buộc đối thủ phải đương đầu với nhiều khó khăn, phải nỗ lực cao vượt qua 1.1.2.2 Xác định lợi cạnh tranh Có nhiều cách tiếp cận để xác định lợi cạnh tranh doanh nghiệp Dưới vài cách tiếp cận: - Dựa vị chiến lược: Cách tiếp cận chủ yếu sử dụng phương pháp phân tích hệ thống Đây phương pháp mang tính phổ biến vận dụng để xác định lợi cạnh tranh vận tải hàng không Tổng cơng ty HKVN phần sau Tìm lợi cạnh tranh theo cách tiếp cận xuất phát từ việc nghiên cứu thực tế khách quan, xác định doanh nghiệp vị trí nào, đối thủ cạnh tranh vị trí nào, so sánh với vùng tối ưu để lựa chọn lợi cạnh tranh xây dựng chiến lược Vì vậy, để xác định lợi cạnh tranh, doanh nghiệp phải phân tích mơi trường bên ngồi phân tích hồn cảnh nội Phân tích mơi trường bên cho phép xác định mức độ cạnh tranh ngành lựa chọn lợi cạnh tranh doanh nghiệp Phân tích hồn cảnh nội cho phép tìm lợi cạnh tranh cách khai thác nội lực (những nguồn lực lực) doanh nghiệp - Dựa trình chiến lược: Cách tiếp cận chủ yếu sử dụng phương pháp tư đột biến sáng tạo để tìm lợi cạnh tranh Đại diện trường phái Henry Mintzberg Cách tiếp cận từ việc tìm hiểu doanh nghiệp muốn gì? Làm để đạt doanh nghiệp muốn? Để đạt doanh nghiệp muốn cần có lợi cạnh tranh gì? Và làm xây dựng lợi cạnh tranh đó? Trường phái nhấn mạnh đến việc tìm lợi cạnh tranh từ hội chưa khai thác để đáp ứng loại khách hàng chưa phục vụ lợi ích khách hàng - Dựa quan hệ chiến lược: Cách tiếp cận chủ yếu dựa phương pháp tư động sáng tạo để tìm lợi cạnh tranh - nhanh việc đáp ứng nhu cầu thay đổi Cũng theo cách tiếp cận này, thay đổi thị trường doanh nghiệp động lực thúc đẩy việc xây dựng lợi cạnh tranh; phải xây dựng nguồn lực đa dạng để phản ứng linh hoạt hơn, nhanh hơn, chớp lấy hội thị trường; xây dựng lực cốt lõi mới, phát huy tư sáng tạo để tạo đòn bẩy nguồn lực, từ tạo lợi cạnh tranh 1.1.2.3 Chiến lược cạnh tranh Khi doanh nghiệp hình thành lợi cạnh tranh vấn đề phải trì khai thác lợi cạnh tranh thơng qua chiến lược Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng không cạnh tranh, việc trì khai thác tốt lợi cạnh tranh doanh nghiệp Chiến lược cạnh tranh hiểu “một tập hợp hoạt động thiết kế để tạo lợi lâu dài trước đối thủ cạnh tranh” Một cách hiểu khác, chiến lược cạnh tranh trình kết hợp đắn phân tích các điểm mạnh điểm yếu với hội thách thức doanh nghiệp thông qua việc lựa chọn sản phẩm, thị trường mục tiêu lực phân biệt Còn theo Micheal Poter, “phát triển chiến lược kinh doanh phát triển vị cạnh tranh thông qua việc phát triển lợi cạnh tranh” Dù hiểu theo cách chiến lược cạnh tranh cần phát tăng cường lợi cạnh tranh thông qua việc phân tích mơi trường bên bên ngồi Khác với chiến lược công ty quan tâm đến vấn đề lớn dài hạn (như hoạt động muốn tham gia vào lĩnh vực kinh doanh nào, muốn làm lĩnh vực ấy), chiến lược kinh doanh tổ chức thường xem xét đến việc tổ chức tiến hành cạnh tranh lĩnh vực kinh doanh hay ngành cụ thể Còn chiến lược chức lại đưa định hành động hướng mục tiêu xây dựng ngắn hạn phận khác tổ chức Giữa chiến lược công ty, chiến lược kinh doanh chiến lược chức có mối quan hệ thiết với Chiến lược công ty định hướng để phát triển chiến lược kinh doanh, chiến lược kinh doanh điều kiện để thực chiến lược công ty Còn chiến lược chức vừa nguồn gốc vừa điều kiện để thực chiến lược cạnh tranh nên coi chiến lược chức giải pháp để thực chiến lược cạnh tranh chiến lược cơng ty Do đó, việc hình thành phát triển chiến lược chức phải phù hợp với chiến lược cạnh tranh chọn, phải tạo cộng hưởng nhằm phát huy tăng cường lợi cạnh tranh doanh nghiệp Dựa biểu lợi cạnh tranh phí tổn thấp khác biệt hóa, phạm vi doanh nghiệp hình thành nên loại chiến lược cạnh tranh là: - Chiến lược đứng đầu chi phí hay phí tổn thấp (low cost): chiến lược mà tổ chức phấn đấu để có chi phí thấp ngành kinh doanh sản xuất sản phẩm có sở khách hàng rộng - Chiến lược khác biệt hóa sản phẩm: chiến lược tổ chức cạnh tranh sở cung cấp sản phẩm dịch vụ khác biệt với đặc điểm mà khách hàng đánh giá cao sẵn sàng trả giá thêm lựa chọn cho khác biệt - Chiến lược tập trung: chiến lược tổ chức theo đuổi lợi chi phí lợi khác biệt nhóm khách hàng thị trường hạn chế Thực tế tổ chức theo đuổi chiến lược phối hợp chi phí thấp/khác biệt hóa thực cách thành cơng Chiến lược phối hợp chi phí thấp/khác biệt hóa chiến lược, tổ chức phát triển lợi cạnh tranh cách đồng thời đạt mức chi phí thấp mức khác biệt cao Chương 1: Cơ sở khoa học đề tài – Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh số hãng hàng khơng Ngồi việc cạnh tranh, doanh nghiệp cần tính đến việc xây dựng đồng minh chiến lược qua liên kết để lựa chọn giải pháp hiệu Liên kết biện pháp để tăng cho bên hội mặt mạnh, đồng thời làm giảm cho bên điểm yếu nguy Nhờ có liên kết mà doanh nghiệp có giá trị cao so với giá trị mà doanh nghiệp đạt hoạt động đơn lẻ 1.2 Tổng quan hoạt động vận tải hàng không 1.2.1 Vai trị vị trí hoạt động vận tải hàng không Vận tải hàng không thuộc hệ thống giao thông vận tải quốc gia Cùng với phương tiện vận tải khác, vận tải hàng khơng có vai trị quan trọng việc phát triển phân bổ nguồn lực, sản phẩm, thực chức hệ tuần hoàn kinh tế quốc dân, đảm bảo mối liên hệ ngành, lĩnh vực hệ thống kinh tế- xã hội Trong thời đại ngày hầu hết ngành, lĩnh vực quốc gia toàn thể cộng đồng giới chịu ảnh hưởng hoạt động vận tải hàng không mức độ định đó, trực tiếp gián tiếp Có thể tóm lược ảnh hưởng vận tải hàng khơng đến tồn kinh tế quốc dân quốc gia quy mơ tồn cầu theo lĩnh vực sau: - Mở rộng hoạt động kinh doanh phạm vi toàn cầu - Tăng thêm sức mạnh kinh tế quốc dân - Tác động đến tăng trưởng kinh tế - Tác động đến lĩnh vực đầu tư - Thúc đẩy phát triển du lịch quốc tế - Tạo điều kiện để phát triển vùng lãnh thổ - Là cầu nối để hội nhập quốc tế quốc gia, thể khía cạnh: 1) ngành mũi nhọn kinh tế quốc dân hội nhập quốc tế, 2) thúc đẩy hội nhập ngành kinh tế khác Trong ngành hàng không dân dụng, vận tải hàng không lĩnh vực hoạt động trung tâm ngành Giữa vận tải hàng không lĩnh vực khác ngành như: cảng hàng không sân bay, dịch vụ không lưu dịch vụ đồng có mối quan hệ biện chứng lẫn nhau, vận tải hàng khơng vừa điều kiện để phát triển lĩnh vực lại vừa đối tượng để lĩnh vực phục vụ 1.2.2 Những nét đặc thù hoạt động vận tải hàng không 1.2.2.1 Những đặc trưng sản phẩm 1) Đặc trưng chung sản phẩm vận tải: - Giá trị sử dụng thay đổi mặt không gian đối tượng vận chuyển Thực vậy, người ta cần đến dịch vụ vận tải cần vận chuyển thân hàng hố từ địa điểm đến địa điểm khác - Sản phẩm thực đồng thời sản xuất tiêu thụ Vì vậy, ngành vận tải khơng có sản phẩm tồn kho Điều có nghĩa sản phẩm vận tải tạo không tiêu thụ q trình tạo sản phẩm mà khơng giúp ích cho Đó ghế, tải cung ứng không sử dụng + Phục vụ kỹ thuật, bảo dưỡng: 948 tỷ đồng + Dịch vụ, thương mại: 486 tỷ đồng + Công nghệ thông tin lĩnh vực khác: 347 tỷ đồng - Giai đoạn 2006-2010 19.156 tỷ đồng, gồm: + Máy bay động dự phòng: 14.521 tỷ đồng + Phục vụ khai thác bay: 1.127 tỷ đồng + Phục vụ kỹ thuật, bảo dưỡng: 1.860 tỷ đồng + Dịch vụ, thương mại: 834 tỷ đồng + Công nghệ thông tin lĩnh vực khác: 814 tỷ đồng 2) Căn vào dự báo kết kinh doanh sách hỗ trợ nhà nước, dự báo cấu nguồn vốn huy động cho đầu tư vận tải hàng không đến năm 2010 sau: - Giai đoạn 2004-2005: + Vốn tự bổ sung (quỹ khấu hao, phát triển…): 1.642 tỷ đồng + Vốn Nhà nước (miễn thuế thu nhập…): 803 tỷ đồng + Vốn cần huy động: 7.588 tỷ đồng - Giai đoạn 2006-2010: + Vốn tự bổ sung (quỹ khấu hao, phát triển…): 6.610 tỷ đồng + Vốn Nhà nước (miễn thuế thu nhập…): 2.200 tỷ đồng + Vốn cần huy động: 10.706 tỷ đồng 3.3.6.2 Giải pháp huy động vốn - Kiến nghị với Nhà nước có chế sách tạo nguồn vốn nhằm thực mục tiêu xây dựng tăng tỷ lệ đội tàu bay sở hữu: hỗ trợ phần vốn để đảm bảo nguồn vốn đối ứng 15% số vốn đầu tư phát triển đội tàu bay sở hữu việc cấp vốn từ ngân sách Nhà nước tương đương với số thuế thu nhập để lại doanh nghiệp dành phần vốn tín dụng ưu đãi Nhà nước cho dự án đầu tư đội máy bay Ngoài việc hỗ trợ vốn, đề nghị Chính phủ hỗ trợ thơng qua việc chấp nhận bảo lãnh khoản vay tín dụng xuất khẩu, ưu tiên ngoại tệ cho dự án đầu tư phát triển đội tàu bay - Chủ động tham gia vào thị trường vốn thương mại ngồi nước để chọn hình thức huy động vốn khả thi có chi phí vốn thấp Tranh thủ hội vay vốn tín dụng xuất với chi phí vốn cạnh tranh để đảm bảo 85% vốn cho đầu tư phát triển đội tàu bay Kết hợp hình thức huy động vốn trung, dài hạn tổ chức tín dụng ngồi nước Tạo lập thị trường vốn dài hạn cơng khai thị trường nhằm thu hút vốn đầu tư dài hạn tồn xã hội thơng qua hình thức phát hành trái phiếu cơng trình nước, cần nghiên cứu đưa số dự án đầu tư sở hạ tầng trọng điểm có hiệu quả, khả thi để phát hành trái phiếu cơng trình Thực đa dạng hóa linh hoạt hình thức huy động vốn ngắn hạn để bổ sung nhu cầu vốn lưu động đồng thời triển khai triệt để giải pháp quản lý điều hành tiền tệ toàn cầu nhằm giảm vốn lưu động tiết kiệm vốn 17 - Tranh thủ hội để thu hút nguồn vốn ODA, FDI… vốn hợp tác hỗ trợ tổ chức quốc tế, nhà sản xuất cung ứng để đảm bảo phần vốn cho dự án đào tạo phi công bản, cán kỹ thuật, khai thác, quản lý - Thực hình thức liên doanh, liên kết để đầu tư số hạng mục đầu tư khả thi, có khả thu hút vốn Nghiên cứu kỹ điều kiện kinh tế, pháp lý việc cổ phần hóa phần doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng khơng để trình Chính phủ nhằm thu hút vốn đầu tư từ nước để tăng nguồn vốn chủ sở hữu đồng thời bước đa dạng hóa hình thức sở hữu, tiếp cận với chế phương pháp quản lý kinh tế thị trường 3.3.7 Chủ động hội nhập hợp tác quốc tế để tranh thủ nguồn vốn đầu tư, chuyển giao công nghệ, mở rộng thị trường 3.3.7.1 Thiết lập, tham gia liên minh kết nối với mạng đường bay toàn cầu - Chủ động tăng cường hợp tác song phương với số hãng hàng không lớn khu vực thị trường chủ chốt, sử dụng hình thức hợp tác từ hình thức giản đơn đến phức tạp, tiến tới hợp tác đa phương toàn cầu; đa dạng hóa hình thức hợp tác như: liên doanh, liên danh, mua/trao đổi chỗ, chia chặng… - Liên minh tiếp thị nguyên tắc có có lại, cân lợi ích, bao gồm: phối hợp mạng đường bay lịch bay, trao đổi chỗ/tải liên danh số đường bay có lựa chọn, kết hợp với sách giá cước hệ thống phân phối - Lựa chọn để tham gia liên minh hàng không toàn cầu phù hợp, đảm bảo khả phát triển Vietnam Airlines bối cảnh tồn cầu hóa kinh doanh cạnh tranh ngành vận tải hàng không giới - Chủ động với tư cách thành viên sáng lập tổ chức hàng không tiểu vùng CLMV làm cho hoạt động hàng không tiểu vùng thực có hiệu quả, tham gia tích cực tổ chức AAPA 3.3.7.2 Liên minh cung ứng vật tư phụ tùng, bảo dưỡng máy bay dịch vụ thương mại hàng không - Liên minh cung ứng vật tư, phụ tùng, phương tiện kỹ thuật với hãng hàng không sử dụng loại máy bay phương tiện kỹ thuật tương tự Vietnam Airlines nhằm thiết lập kho vật tư, phụ tùng, động dùng chung - Hợp tác với hãng hàng khơng có loại máy bay Vietnam Airlines gần địa lý với cứu khai thác Vietnam Airlines lĩnh vực cung ứng dịch vụ kỹ thuật máy bay theo hướng chun mơn hóa dịch vụ kỹ thuật cung ứng cho nhằm khai thác có hiệu lực kỹ thuật bên - Hợp tác với hãng hàng khơng có dịch vụ thương mại hàng khơng sân bay quốc gia để khai thác có hiệu lực kỹ thuật thương mại bên, giảm chi phí khai thác, tăng lực cạnh tranh 3.3.7.3 Hợp tác đầu tư đào tạo 18 - Mở rộng hợp tác với đối tác nước ngồi có tiềm vốn, công nghệ mạnh thị trường nhằm tăng khả cạnh tranh sản phẩm Tổng công ty thị trường nước khu vực, bước đầu tư vào lĩnh vực sinh lới cao nước nước - Tận dụng hội hợp tác Nhà nước Tổng cơng ty để có hỗ trợ sử dụng vốn ODA cho dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng chương trình đào tạo - Mở rộng liên doanh với nước số lĩnh vực sửa chữa máy bay, công nghiệp hàng không, dịch vụ hàng không… nhằm khai thác mạnh đối tác cơng nghệ, trình độ kinh nghiệm, rút ngắn thời gian chuyển giao công nghệ 3.3.8 Đẩy nhanh tiến trình tổ chức theo mơ hình Công ty mẹ – Công ty con, nâng cao hiệu quản lý, phát huy vai trị Cơng ty mẹ - Sớm hoàn thiện việc triển khai tổ chức Tổng cơng ty HKVN theo mơ hình Cơng ty mẹ – Công ty theo Quyết định số 372/QĐ-TTg ngày 4/4/2003 Thủ tướng Chính phủ nhằm khắc phục bất cập mơ hình tổ chức quản lý nay, chuyển từ chế quản lý hành sang chế tài dựa quyền sở hữu vốn, tăng khả tập trung, tích tụ vốn, tạo điều kiện kích thích nâng cao lực cạnh tranh công ty mẹ - Vietnam Airlines công ty - Từng bước tổ chức khối vậi tải hàng khơng theo hướng chun mơn hóa hợp tác hóa để Vietnam Airlines tập trung cạnh tranh đường bay quốc tế: Xây dựng lực lượng triển khai tổ chức VASCO theo công ty TNHH thành viên 100% vốn Vietnam Airlines dạng Express Airlines Commuter Airlines, bay đường bay nội địa địa phương sân bay thứ cấp tiểu vùng CLMV, với chức gom tụ cho Vietnam Airlines Nghiên cứu thành lập công ty TNHH thành viên, 100% vốn Vietnam Airlines như: công ty kỹ thuật sở hợp Xí nghiệp sửa chữa máy bay A-75 A-76; Công ty dịch vụ thương mại mặt đất sở hợp Xí nghiệp dịch vụ kỹ thuật thương mại mặt đất Nội bà, Đà nẵng Tân Sơn Nhất; Thành lập Vietnam Airlines Cargo sở phận hàng hóa Vietnam Airlines Tiếp tục giữ hình thức Pacific Airlines công ty hàng không cổ phần Vietnam Airlines nắm giữ 51% cổ phần trở lên - Phát huy vai trị Cơng ty mẹ theo mức độ sở hữu vốn Công ty để tăng lực phục vụ cho Công ty mẹ, nâng cao lực cạnh tranh cho Công ty mẹ lẫn Cơng ty tồn Tổng cơng ty như: định vấn đề quan trọng Công ty TNHH thành viên, 100% vốn Vietnam Airlines, chi phối vấn đề quan trọng công ty Công ty cổ phần mà Vietnam Airlines nắm cổ phần chi phối; dẫn dắt công ty liên doanh… 19 Bảng 2: Tóm tắt yếu tố bên ngồi ảnh hưởng đến vận tải hàng không Tổng công ty HKVN Các yếu tố Chính sách vĩ mơ Mơi trường kinh tế - GDP/đầu người - Giá yếu tố đầu vào Công nghệ Điều kiện tự nhiên Dân số Chính trị - xã hội - Trên giới - Trong nước Các nhà cung cấp Quá khứ Dự báo đến 2010 Đang bước hoàn thiện Tiếp tục hoàn thiện thúc thúc đẩy kinh tế phát triển đẩy kinh tế phát triển Tăng 5-9%/năm Tương đối ổn định, giá nhân cơng thấp Có bước phát triển nhanh Thuận lợi cho phát triển vận tải hàng không Khoảng 80 triệu Tăng 7-7,5%/năm Tiếp tục ổn định giá nhân cơng cịn thấp Tiếp tục phát triển nhanh Thuận lợi cho phát triển vận tải hàng không Khoảng 90 triệu vào năm 2010 Diễn biến phức tạp Tương đối ổn định Cơ đáp ứng yêu cầu thị trường vận tải hàng không Diễn biến phức tạp, khó lường Tiếp tục trì ổn định Tiếp tục đầu tư đáp ứng nhu cầu phát triển vận tải hàng khơng Chính sách NN - Chính sách vận tải Bảo hộ hợp lý bước Tiếp tục nói lỏng hạn chế cạnh tranh, nói lỏng hạn chế cạnh tranh tiến tới phi điều tiết có lộ trình - Chính sách giá Nhà nước kiểm soát giá Từng bước nới lỏng tiến tới xoá bỏ cước nước trần kiểm soát để tự cân đối cung-cầu - Chính sách thuế Cho để lại thuế thu nhập, Tiếp tục cho để lại thuế thu trợ xăng dầu bay quốc tế nhập, dần xóa bỏ trợ xăng qua thuế nhập dầu qua thuế nhập Tăng bình quân 15%/năm Tăng trưởng bình quân khoảng Thị trường 10 năm gần 12%/năm hành khách không ổn định hàng hóa Cạnh tranh trực tiếp - Thị trường nước Tương đối thấp Tương đối thấp - Thị trường quốc tế Không cao, điều tiết Ngày tăng theo hướng tiến theo tỷ lệ cân tới tự hoá Đối thủ tiềm ẩn - Thị trường nước Khơng có Ít có khả xuất - Thị trường quốc tế Ít xuất Khả xuất ngày tăng Sản phẩm thay - Thị trường nước Rất cao Rất cao - Thị trường quốc tế Đường bay xa thấp Đường bay xa thấp 20 Bảng 44: Mơ hình tổ chức Tổng công ty Hàng không Việt nam HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ Ban kiểm soát Giúp việc HĐQT TỔNG GIÁM ĐỐC Các quan tham mưu tổng hợp Khối khai thác bay Khối Kỹ thuật Khối thương mại Các đơn vị hạch toán độc lập nghiệp Các đơn vị hạch tốn phụ thuộc Các đơn vị có vốn góp Tổng cơng ty HKVN Ghi chú: - Các đơn vị thuộc khối hạch toán tập trung tổ chức gồm khối quan Tổng công ty đơn vị trực tiếp kinh doanh vận tải hàng không (Vietnam Airlines VASCO) đơn vị nằm dây truyền vận tải hàng khơng (3 Xí nghiệp dịch vụ kỹ thuật thương mại mặt đất: NIAGS, DIAGS, TIAGS Xí nghiệp sửa chữa máy bay: A-75, A-76) - Các đơn vị hạch toán độc lập: gồm 11 doanh nghiệp Nghị định 04/CP phủ thêm đơn vị nghiệp Trung tâm cung ứng lao động hàng không chuyển thành Công ty cung ứng lao động hàng không - Các đơn vị nghiệp: 01 đơn vị Viện khoa học hàng không Trung tâm cung ứng lao động hàng khơng chuyển thành đơn vị hạch tốn độc lập - Các đơn vị có vốn góp Tổng cơng ty: đơn vị Nghị định 04/CP Chính phủ 21 Bảng 5: Kết vận chuyển hàng không Tổng cơng ty HKVN giai đoạn 1999-2003 Đơn vị tính Vận chuyển hành khách Chỉ tiêu 1999 2000 2001 2002 2003 HK vận chuyển Lượt HK 2.571.615 2.810.874 3.394.242 4.001.575 4.049.311 % tăng 12,02 Quốc tế " 1.004.140 1.118.724 1.505.803 1.761.952 1.674.886 13,64 Nội địa " 1.567.475 1.692.150 1.888.439 2.239.623 2.374.425 10,94 HK luân chuyển 1000Hk.Km 3.833.533 4.361.571 5.566.921 6.600.197 6.458.001 13,93 Quốc tế " 2.569.323 3.040.904 4.098.280 4.873.326 4.615.710 15,77 Nội địa " 1.264.210 1.320.667 1.491.641 1.726.871 1.842.291 9,87 Hệ số ghế % 74,5 76,4 67,7 Quốc tế " 71,9 74,6 63,6 Nội địa " 82,9 81,9 80,8 Thị phần " 59,5 58,2 59,3 58,4 60,3 Quốc tế " 38,3 37,9 42,5 41,6 41,7 Nội địa " 92,3 90,1 85,1 85,7 87,8 Vận chuyển hàng hóa HH vận chuyển Tấn 41.203 44.932 54.122 66.605 77.527 17,12 Quốc tế " 19.364 22.656 28.850 34.658 37.881 18,27 Nội địa " 21.839 22.276 25.272 31.947 39.646 16,08 105.851 120.332 142.741 170.131 185.570 15,07 HH luân chuyển 1000 T.Km Quốc tế " 82.424 96.436 115.699 136.173 143.211 14,81 Nội địa " 23.427 23.896 27.042 33.958 42.359 15,96 % 45.9 42.8 40.9 Quốc tế " 34.8 30.9 27.1 Nội địa " 72.4 73.6 80.2 Thị phần Nguồn: Tổng hợp từ Báo cáo hàng năm Tổng công ty HKVN Ghi chú: Vận tải hàng hóa Tổng cơng ty HKVN chủ yếu sử dụng tải thừa chuyến bay chở khách nên không tính hệ số sử dụng tải 22 Bảng 6: Kết thực tiêu hiệu kinh doanh Tổng công ty HKVN giai đoạn 1999-2003 Đơn vị tính: Tỷ VNĐ Khoản mục 1999 2000 2001 2002 2003 %Tăng Doanh thu 6.892 8.418 10.127 11.917 12.424 15,87 Khối vận tải hàng không 4.598 5.424 6.821 8.213 8.879 17,88 Ngồi vận tải hàng khơng 2.294 2.994 3.306 3.704 3.343 9,87 Chi phí 6.443 7.959 9.572 11.065 11.668 16,01 Khối vận tải hàng không 4.255 5.078 6.351 7.464 8.432 18,65 Ngồi vận tải hàng khơng 2.188 2.881 3.221 3.601 3.236 10,28 Lợi nhuận trước thuế 449 459 493 851 554 5,39 Khối vận tải hàng không 343 346 470 749 447 6,84 Ngồi vận tải hàng khơng 106 113 85 103 107 0,24 Lợi nhuận sau thuế 272 314 380 622 341 5,81 Khối vận tải hàng khơng 217 265 321 547 251 3,71 Ngồi vận tải hàng không 55 49 59 75 90 13,10 1.016 756 799 1.061 168 216 228 392 Nộp ngân sách nhà nước Khối vận tải hàng không 509 -15,87 222 7,22 Ngồi vận tải hàng khơng 848 540 571 669 287 -23,73 Tỷ suất lợi nhuận (lợi nhuận ròng/Vốn chủ sở hữu) 16,71% 13,00% 12,40% 16,37% 8,28% Khối vận tải hàng khơng 15,52% 12,95% 12,80% 17,24% 7,19% Ngồi vận tải hàng không 23,91% 13,28% 10,61% 11,96% 14,35% Nguồn: Tổng hợp từ số liệu báo cáo tài hàng năm Tổng công ty HKVN 23 Bảng 7: Chất lượng dịch vụ Vietnam Airlines năm 2003 theo đánh giá tổ chức SKYTRAX Hạng thương nhân Tiêu chí đánh giá Hạng thường Những dịch vụ sân bay (Airport services) Thủ tục chuyến bay (Check-in) ★★★ ★★★ Dịch vụ chuyển tiếp (Transfer services) ★★ ★★★ Dịch vụ đến (Arrival services) ★★★ ★★★ Phương tiện phòng chờ (product facilities) ★★★ Phục vụ nhân viên phòng chờ (staff services) ★★★ Dịch vụ máy bay (Onboard Features) Quy trình an tồn máy bay (Cabin safety procedures) ★★★ ★★★ Giải trí chuyến bay (Flight entertaiment) ★★★ ★★★ Mức độ tiện nghi (Passenger comfort amenities) ★★★ ★★★ Tạp chí chuyến bay (Onboard reading matetials) ★★★ ★★★ Mức độ thuận tiện ghế ngồi máy bay (Cabin seat comfort) Tuyến bay đường dài (Long haul) ★★★★ ★★★ Tuyến bay đường ngắn (Short haul) ★★★ ★★★ Tuyến bay đường dài (Long haul) ★★★★ ★★★ Tuyến bay đường ngắn (Short haul) ★★★★ ★★★ Dịch vụ ăn uống máy bay (Onboard catering) Phục vụ nhân viên máy bay (Cabin staff service) Năng lực phụ vụ (Efficiency) ★★★★ ★★★★ Thái độ, tính thân thiện (Attiude / friendliness) ★★★ ★★★ Đáp ứng yêu cầu hành khách (Reponding to PAX requests) ★★★★ ★★★★ Trợ giúp bố, mẹ có trẻ em (Assiting parents with children) ★★★ ★★★ Kỹ ngôn ngữ nhân viên (Staff language skills) ★★ ★★ Đánh giá chung ★★★★ ★★★ Nguồn: Tổ chức nghiên cứu hãng hàng không ngành hàng không giới Anh - SKYTRAX 24 Bảng 8: Mức độ hài lòng dịch vụ Vietnam Airlines theo kết điều tra ý kiến khách hàng Loại dịch vụ Mặt đất Trên không 5,5 5,3 5,5 5,2 Hạng ghế Bussiness Class (C) Economic Class (Y) Tổng Tổng thể 5,4 5,3 5,5 5,2 5,3 Nguồn: Báo cáo kết điều tra ý kiến hành khách thường xuyên chuyến bay quý 1/2004 Tổng công ty HKVN Ý nghĩa điểm số: Điểm tối đa: 7; Trung bình: 4; Rất tốt: 7; Yếu: 3; Tốt: 6; Kém: 2; Khá: 5; Rất kém: Bảng 9: Đánh giá hành khách chất lượng dịch vụ Vietnam Airlines ĐCBV phòng vé 5,8 Đặt chỗ bán vé qua điện thoại 5,9 5,8 Tiếp viên hàng không Thủ tục check-in 5,7 Tiện nghị máy bay 5,3 Phục vụ đồ uống 5,3 Phục vụ đồ ăn 5,2 Thủ tục boarding 5,5 Phát thanh, thông báo thông tin bay 5,1 Báo tạp chí máy bay 5,2 Giải trí chuyến bay 4,4 Nguồn: Báo cáo kết điều tra ý kiến hành khách thường xuyên chuyến bay quý 1/2004 Tổng công ty HKVN Ý nghĩa điểm số: Điểm tối đa: 7; Trung bình: 4; Rất tốt: 7; Yếu: 3; Tốt: 6; Kém: 2; Khá: 5; Rất kém: 25 Bảng 10: Lý lựa chọn Vietnam Airlines theo kết điều tra ý kiến khách hàng quý 1/2004 Lý khác 5% Chuyến bay chỗ 8% Chuyến bay có giá vé thấp 11% Là hội viên GLP 12% Nối chuyến thuận tiện 17% Là phần trình trình tour 18% Đã bay hài lịng với Vietnam Airlines 19% Chuyến bay điểm dừng 25% Được giới thiệu đại lý bán vé 25% Chuyến bay có thời gian đi/ đến thích hợp 28% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Nguồn: Báo cáo kết điều tra ý kiến hành khách thường xuyên chuyến bay quý 1/2004 Tổng công ty HKVN Bảng 11: Ý kiến hành khách khả lựa chọn Vietnam Airlines cho chuyến bay giới thiệu với người quen Phân loại Theo thị Nội địa trường Quốc tế Theo C hạng ghế Y Theo Cơng việc mục đích Nghỉ ngơi, du chuyến lịch, thăm thân Khác Tổng thể Đơn vị tính: tỷ lệ % theo hàng Dự định chọn Vietnam Airlines Ý định giới thiệu Vietnam cho chuyến bay Airlines cho người thân Có Có thể Khơng Có Có thể Khơng 69,3 29,5 1,1 63,2 35,6 1,1 46,5 46,6 6,9 46,4 45,0 8,7 49,9 44,0 6,1 47,7 44,8 7,4 47,1 46,2 6,7 47,0 44,5 8,5 49,3 44,0 6,6 46,6 44,7 8,7 46,1 47,8 6,2 47,1 45,1 7,8 50,7 47,9 40,8 45,6 8,5 6,5 53,6 47,4 37,9 44,4 8,5 8,2 Nguồn: Báo cáo kết điều tra ý kiến hành khách thường xuyên chuyến bay quý 1/2004 Tổng công ty HKVN 26 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Vận tải hàng không ngành dịch vụ quan trọng đất nước, hoạt động mang tính cạnh tranh toàn cầu cao nên việc hoạch định phải giải pháp nhằm tăng lực cạnh tranh cho Tổng công ty HKVN điều kiện hội nhập kinh tế giới lực cạnh tranh nhiều hạn chế cần thiết Để làm rõ vấn đề nghiên cứu, luận văn vận dụng kiến thức môi trường cạnh tranh để đánh giá mơi trường bên ngồi hình thành điều kiện cạnh tranh vận tải hàng khơng phân tích yếu tố bên để xác định lực cạnh tranh Tổng cơng ty HKVN Qua thấy rằng: thị trường vận tải hàng khơng nội địa có mức cạnh tranh thấp áp lực phương tiện thay tương đối cao, cịn thị trường vận tải hàng khơng quốc tế có mức độ cạnh tranh tương đối cao, Tổng công ty HKVN phải cạnh tranh với nhiều hãng hàng khơng khác nhau, có hãng hàng khơng thuộc nhóm mạnh châu Á giới So với đối thủ cạnh tranh, lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN cịn hạn chế quy mơ, danh tiếng… Song Tổng cơng ty HKVN có lợi riêng đường bay khai thác thường có ưu tần suất, có mạng đường bay nội địa hỗ trợ, chi phí nhân cơng thấp, có phong cách phục vụ riêng… Cũng qua phân tích cho thấy, năm tới bên cạnh hội mở rộng phát triển thị trường, tiếp tục có hỗ trợ Nhà nước… Tổng công ty HKVN phải đối mặt với nhiều nguy cạnh tranh thị trường ngày tăng, tình hình kinh tế – trị giới diễn biến khó lường… Trên sở phân tích mơi trường cạnh tranh năm tới, lợi thế, bất lợi vận dụng lý luận chiến lược cạnh tranh, luận văn lựa chọn chiến lược tập trung làm chiến lược cạnh tranh cho vận tải hàng không Tổng công ty HKVN giai đoạn từ đến 2010 Theo đó, Tổng cơng ty HKVN cần thực kết hợp chiến lược phí tổn thấp lẫn khác biệt hóa thị trường nội địa tiểu vùng CLMV nhằm hạn chế bất lợi vận tải hàng không với phương tiện khác cạnh tranh trực tiếp với hãng hàng không tiểu vùng CLMV Đối với thị trường quốc tế khu vực, mức độ cạnh tranh lớn đối thủ cạnh tranh có tiềm lực ưu hẳn, Tổng công ty HKVN cần thực chiến lược khác biệt hóa qua việc phát huy ưu riêng, đồng thời kết hợp sách hỗ trợ Nhà nước, giá nhân cơng nước thấp… để giảm chi phí, nâng cao hiệu kinh doanh Còn thị trường quốc tế xuyên lục địa, bất lợi quy mô tải, tầm bay đội tàu bay phí cao, tổ chức khai thác phức tạp… Tổng cơng ty HKVN cần lựa chọn hình thức khai thác thơng qua hợp tác quốc tế chính, kết hợp với việc khai thác trực tiếp mức độ hợp lý qua việc thực chiến lược khác biệt hóa sở phát huy ưu riêng, đồng thời kết hợp sách hỗ trợ Nhà nước, giá nhân cơng thấp… để giảm chi phí, nâng cao hiệu kinh doanh Để triển khai chiến lược lựa chọn thị trường mục tiêu, luận văn vận dụng lý luận chung nâng cao lực cạnh tranh hãng hàng không để đề số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh vận tải hàng không Tổng công ty HKVN giai đoạn từ đến 2010 Một số giải pháp mà luận văn đề xuất là: Phát triển thị trường mạng đường bay, gắn kết mạng đường bay quốc tế với mạng đường bay nội địa thành mạng đường bay tối ưu; Nâng cao chất lượng sản phẩm/dịch vụ, tăng khác biệt hoá; Tăng lực hệ thống bán, khơng ngừng hồn thiện sách giá nâng cao hình ảnh với khách hàng; Tập trung đầu tư phát triển đội tàu bay theo hướng tăng ghế/tải cung ứng, tầm bay, tỷ lệ máy bay sở hữu, nâng cao lực dịch vụ đồng bộ; Chú trọng đầu tư phát triển nguồn nhân lực nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển phát huy lợi chi phí nhân cơng nước; Đẩy mạnh sách tài đảm bảo vốn cho đầu tư phát triển nâng cao hiệu chế tài chính; Chủ động hội nhập hợp tác quốc tế để tranh thủ nguồn vốn đầu tư, chuyển giao công nghệ, mở rộng thị trường; Đẩy nhanh tiến trình tổ chức theo mơ hình Cơng ty mẹ – Công ty con, nâng cao hiệu quản lý, phát huy vai trị Cơng ty mẹ để nâng cao lực cạnh tranh… Tuy nhiên điều kiện lực hạn, bối cảnh cạnh tranh ngày trở lên gay gắt, luận văn thấy rằng, việc Tổng công ty HKVN cần phát huy nội lực chính, cần có sách hỗ trợ Nhà nước để vừa bảo hộ cách hợp lý, vừa kích thích Tổng cơng ty HKVN phát triển Kiến nghị với Nhà nước 1) Nhà nước cần tạo môi trường vĩ mô thuận lợi cho hoạt động vận tải hàng không phát triển Cụ thể là: - Kiện toàn hệ thống văn pháp luật, tạo hành lang pháp lý cho vận tải hàng không hoạt động - Đẩy mạnh sách đối ngoại, mở rộng quan hệ với nước ngồi, phát triển du lịch, hồn thiện mơi trường thu hút đầu tư… để thúc đẩy vận tải hàng không phát triển - Tạo môi trường lành mạnh thu hút khách nước đến Việt nam tạo thủ tục thuận lợi thị thực, xuất nhập cảnh… - Không ngừng đầu tư phát triển sở hạ tầng sân bay đáp ứng nhu cầu thị trường có kế hoạch xây dựng Cảng hàng khơng sân bay Tân Sơn Nhất trở thành trung tâm trung chuyển (Hub) khu vực, đặc biệt khu vực tiểu vùng CLMV, để cạnh tranh với Singapore, Thái lan 2) Nhà nước cần sớm xây dựng lộ trình hội nhập vận tải hàng không sở thực hài hịa sách bảo hộ hợp lý nới lỏng bảo hộ, khuyến khích cạnh tranh đảm bảo vừa thúc đẩy, nâng cao lực cạnh tranh Tổng cơng ty HKVN vừa đảm bảo lợi ích quốc gia để doanh nghiệp vận tải hàng khơng nói chung Tổng cơng ty HKVN nói riêng có mục tiêu, kế hoạch theo tiến trình hội nhập 3) Nhà nước cần bước nới lỏng việc hạn chế thành lập hãng hàng không bước nới lỏng, tiến tới xóa bỏ chế quản lý giá cước vận tải hàng không nội địa để giá cân đối theo cung - cầu thị trường đường bay nước cân đối thu – chi, tiến tới có lãi mức độ hợp lý Nhà nước cần có sách hỗ trợ tài chính, sách đầu tư để phát triển nhanh đội tàu bay hữu Tổng công ty HKVN - Hỗ trợ vốn thông qua việc cấp vốn từ ngân sách Nhà nước tương đương với số thuế thu nhập để lại doanh nghiệp dành phần vốn tín dụng ưu đãi để đảm bảo nguồn vốn đối ứng 15% số vốn đầu tư đội tàu bay sở hữu - Hỗ trợ thông qua việc chấp nhận bảo lãnh khoản vay tín dụng xuất khẩu, vay thương mại ưu tiên không kết hối ngoại tệ để thực dự án đầu tư đội tàu bay - Cho phép Tổng công ty HKVN nghiên cứu hình thức huy động vốn qua phát hành trái phiếu, bán cổ phần cho thành phần kinh tế khác, kể cho đối tác nước mức độ định - Do hoạt động vận tải hàng khơng có tính đặc thù riêng, Nhà nước cần xây dựng quy chế mua sắm đặc biệt cho việc đầu tư mua máy bay, vật tư phụ tùng thiết bị máy bay Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Đào Mạnh Nhương, Hồng Minh Chính, Phạm Vũ Hiến, Lương Hồi Nam, Hồng Ngọc Bích (1997), “Thị trường vận tải hàng khơng chiến lược phát triển vận tải hàng không Việt nam đến năm 2010”, Đề tài khoa học, Hà nội Đào Mạnh Nhương, Nguyễn Xuân Hiển Ban soạn thảo (1999-2001), “Nghiên cứu giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh ngành hàng không dân dụng Việt nam điều kiện hội nhập quốc tế”, Đề tài khoa học, Hà nội Hồ Đức Hùng (2000), “Phương pháp quản lý doanh nghiệp”, Đại học kinh tế TP Hồ Chí Minh Hồng Lâm Tịnh (1999), “Tìm lợi cạnh tranh doanh nghiệp Việt nam để giữ vững thị trường nước thành công hội nhập thị trường quốc tế”, Phát triển kinh tế, (số 110), trang 14-16 L.T (2004), “Liên minh Air France KLM với tham vọng trở thành hãng vận chuyển hàng hóa lớn nhất”, Hàng khơng Việt nam, số 7/2004, trang 1920 Minh Ngọc (2004), “Xu sát nhập lĩnh vực hàng không”, Hàng không Việt nam, số 6/2004, trang 25-26 Nghị định 04/CP ngày 27/01/1996 Chính phủ việc phê duyệt điều lệ tổ chức hoạt động Tổng công ty HKVN Nhà xuất Chính trị quốc gia (2001), “Văn kiện đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IX Đảng , Hà nội Pacific Airlines (2004), “Báo cáo tổng kết báo cáo tài năm 2003”, TP Hồ Chí Minh 10 Phạm Lan Anh (2000), “Quản lý chiến lược”, Nhà xuất khoa học – kỹ thuật, Hà nội 11 Quyết định 73/QĐ-TTg ngày 15/1/2001 Chính phủ việc phê duyệt kế hoạch phát triển đội tàu bay giai đoạn 2001-2005 2006-2010 Tổng công ty HKVN 12 Quyết định số 372/QĐ-TTg ngày 04/04/2003 Thủ tướng Chính phủ việc thí điểm tổ chức hoạt động theo mơ hình cơng ty mẹ- cơng ty Tổng công ty Hàng không Việt Nam 13 Tôn Thất Nguyễn Thiêm (2003), “Thị trường, chiến lược, cấu: cạnh tranh giá trị gia tăng, định vị phát triển doanh nghiệp”, Nhà xuất TP Hồ Chí Minh, TP Hồ Chí Minh Tài liệu tham khảo 14 Tổng công ty HKVN (2000), “Dự thảo chiến lược phát triển Tổng công ty HKVN giai đoạn 2001-2010, Hà nội 15 Tổng cơng ty HKVN (2000-2001), “Báo cáo tình hình thực kế hoạch năm 1999 năm 2000”, Hà nội 16 Tổng công ty HKVN (2000-2004), “Báo cáo cơng khai tài năm 1999-2003”, Hà nội 17 Tổng công ty HKVN (2004), “Báo cáo kết điều tra ý kiến khách hàng thường xuyên chuyến bay quý 1/2004”, Hà nội 18 Tổng công ty HKVN (2004), “Báo cáo tình hình thực kế hoạch năm 2001-2003, kế hoạch năm 2004-2005 định hướng đến năm 2010”, Hà nội 19 Yên Minh (2004), “Máy bay giá rẻ”, Báo Phụ nữ, ngày 25/2/2004 Tiếng Anh 20 Icao Journal (2003), No 21 Icao Journal (2003), No www.icao.org; www.iata.com; www.aapairlines.org; 22 Website: www.airlinequality.com; www.fotoimages.com; www.cathaypacific.com; www.jal.co.jp; www.Garuda-indonesia.com; www.thaiairways.com; www.Qantasairways.com; www.ana.co.jp; www.singaporeair.com; www.cs.com; www.delta.com; www.pacificairlines.com; www.united.com www.philippineairlines.com; www.malaysiaairlines.com; www.koreanair.com; www.evaair.com; www.lufthansa.de; www.airfrance.com; www.aeroflot.com; www.laoairlines.com; www.semreapairways.com; www.vietnamair.com; www.chinaairlines.com; www.goole.com ... TỔNG CÔNG TY HKVN ĐẾN NĂM 2010 3.1 Định hướng chiến lược phát triển vận tải hàng không Tổng công ty HKVN đến năm 2010 Ngày 18/11/1999 Tổng công ty HKVN trình Chính phủ định hướng chiến lược phát. .. năm 2020 Ngày 01/04/2004 Tổng công ty HKVN báo cáo Chính phủ kế hoạch 2004-2005, định hướng phát triển đến năm 2010 Theo định hướng phát triển vận tải hàng không Tổng công ty HKVN đến năm 2010 sau:... trung Tổng công ty với máy quản lý điều hành Tổng công ty Các đơn vị hạch tốn phụ thuộc có quyền tự chủ kinh doanh theo phân cấp Tổng công ty, chịu ràng buộc nghĩa vụ quyền lợi Tổng công ty Tổng công