Nghiên cứu sự hài lòng và gắn kết của tiếp viên hàng không đối với hãng hàng không vietnamairlines

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HỒ CHÍ MINH - VÕ NGUYỄN NGỌC BÍCH NGHIÊN CỨU SỰ HÀI LỊNG VÀ GẮN KẾT CỦA TIẾP VIÊN HÀNG KHƠNG ĐỐI VỚI HÃNG HÀNG KHÔNG VIETNAMAIRLINES LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Thành Phố Hồ Chí Minh, Năm 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HỒ CHÍ MINH - VÕ NGUYỄN NGỌC BÍCH NGHIÊN CỨU SỰ HÀI LỊNG VÀ GẮN KẾT CỦA TIẾP VIÊN HÀNG KHÔNG ĐỐI VỚI HÃNG HÀNG KHÔNG VIETNAMAIRLINES Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh (Hướng nghiên cứu) Mã số: 8340101 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS HOÀNG LỆ CHI Thành Phố Hồ Chí Minh, Năm 2019 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan luận văn “Sự hài lịng gắn kết tiếp viên hàng không hãng hàng khơng Vietnam Airlines” TS Hồng Lệ Chi hướng dẫn, cơng trình nghiên cứu khoa học, độc lập Tôi cam kết danh dự cá nhân nghiên cứu thực không vi phạm yêu cầu trung thực học thuật Tác giả Võ Nguyễn Ngọc Bích MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 Sự cần thiết đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu .2 1.3 Câu hỏi nghiên cứu .3 1.4 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.5 Phạm vi đối tượng nghiên cứu 1.6 Phương pháp nghiên cứu 1.7 Ý nghĩa đề tài nghiên cứu .5 1.8 Kết cấu luận văn .5 Chƣơng 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Sự hài lịng cơng việc người lao động 2.1.1 Khái niệm hài lịng người lao động cơng việc 2.1.2 Các nhân tố tác động tới hài lòng người lao động công việc .7 2.2 Sự gắn kết nhân viên với tổ chức 10 2.2.1 Khái niệm gắn kết nhân viên với tổ chức 10 2.2.2 Đo lường gắn kết nhân viên với tổ chức 11 2.3 Đặc điểm hãng hàng khơng Vietnam ailines tình hình nguồn nhân lực Vietnam airlines 14 2.3.1 Lịch sử phát triển hãng hàng khơng Vietnam ailines .14 2.3.2 Tình hình chung nhân Vietnam Airlines 15 2.4 Một số nghiên cứu có liên quan tới đề tài 19 2.4.1 Nghiên cứu hài lòng nhân viên 19 2.4.2 Nghiên cứu gắn kết nhân viên với tổ chức 24 2.4.3 Nghiên cứu mối quan hệ hài lòng nhân viên gắn kết nhân viên với tổ chức 26 2.5 Mơ hình giả thuyết nghiên cứu 27 Chƣơng 3: PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 29 3.1 Quy trình nghiên cứu 29 3.2 Thang đo lường nhân tố nghiên cứu 30 3.2.1 Sự hỗ trợ tổ chức 30 3.2.2 Trao đổi người đứng đầu 30 3.2.3 Lương thưởng 31 3.2.4 Đào tạo 32 3.2.5 Sự hài lòng nhân viên 33 3.2.6 Sự gắn kết nhân viên với tổ chức 33 3.3 Mẫu nghiên cứu 35 3.4 Thiết kế bảng hỏi thang đo 36 3.4.1 Thang đo 36 3.4.2 Thiết kế bảng hỏi 37 3.5 Thu thập thông tin từ bảng hỏi 38 3.6 Phương pháp xử lý liệu 38 Chƣơng 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 42 4.1 Mô tả chung mẫu nghiên cứu 42 4.2 Phân tích độ tin cậy thang đo 42 4.3 Phân tích nhân tố khám phá 43 4.4 Phân tích nhân tố khẳng định 45 4.5 Phân tích hồi quy mối quan hệ hài lòng gắn kết tiếp viên Vietnam Airlines theo mơ hình SEM 48 Chƣơng 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý QUẢN TRỊ 52 5.1 Kết luận kết nghiên cứu 52 5.2 Hàm ý quản trị 56 5.2.1 Nâng cao hiệu công tác đánh giá kết làm việc tiếp viên hàng không 56 5.2.2 Công tác đào tạo trả lương cho tiếp viên hàng không 57 5.2.3 Phúc lợi xã hội đánh giá người quản lý với tiếp viên hàng không 58 5.2.4 Thực tiễn quản lý thu hút tiếp viên hàng không 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Các nhân tố ảnh hưởng tới hài lịng người lao động cơng việc Bảng 2.2: Tổng kết thành phần gắn kết với tổ chức 13 Bảng 2.3: Tình hình nhân Vietnam airlines giai đoạn 2016 - 2018 17 Bảng 3.1: Nội dung nhân tố Sự hỗ trợ tổ chức 30 Bảng 3.2: Nội dung nhân tố trao đổi người đứng đầu 31 Bảng 3.3: Nội dung nhân tố lương thưởng 32 Bảng 3.4: Nội dung nhân tố đào tạo 32 Bảng 3.5: Nội dung hài lòng nhân viên 33 Bảng 3.6: Nội dung nhân tố gắn kết nhân viên với tổ chức 33 Bảng 3.7: Mô tả thang đo cho bảng câu hỏi nghiên cứu 37 Bảng 4.1: Đặc điểm mẫu nghiên cứu 43 Bảng 4.2: Tóm tắt độ tin cậy thang đo 43 Bảng 4.3: Kết phân tích nhân tố khám phá cho nhóm biến nghiên cứu .19 Bảng 4.4: Bảng tổng hợp CFA nhân tố độc lập 45 Bảng 4.5: Bảng tổng hợp second order factor CFA nhân tố gắn kết 46 Bảng 4.6: Bảng tổng hợp CFA cho mơ hình tới hạn 47 Bảng 4.7: Bảng tổng hợp độ phù hợp kết mơ hình SEM 48 Bảng 4.8: Kết kiểm định mơ hình nghiên cứu bằng Bootstrap .50 Bảng 5.1: Đánh giá hài lòng tiếp viên hàng không 53 Bảng 5.2: Đánh giá gắn kết tiếp viên hàng không 54 Bảng 5.3: Thứ tự mức độ tác động nhân tố nghiên cứu 55 DANH MỤC HÌNH Hình 4.1: Biểu đồ kết hồi quy SEM mối quan hệ hài lòng, gắn kết .49 Hình 5.1: Kết ước lượng mối quan hệ hài lòng tiếp viên gắn kết tổ chức 55 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT JCM: Job Characteristics Model JDI : Chỉ số mô tả công việc LMX: Lý thuyết trao đổi người đứng đầu KMO: Kaiser – Mever – Olkin TÓM TẮT LUẬN VĂN Tiêu đề Nghiên cứu hài lòng gắn kết tiếp viên hàng khơng hãng hàng khơng Vietnam airlines Tóm tắt Nền kinh tế toàn cầu ngày phát triển kéo theo tăng trưởng nhanh chóng hãng hàng khơng Trong vịng 20 năm tới, có hàng chục nghìn máy bay thương mại đưa vào khai thác, dẫn đến nhu cầu nhân lớn ngành Hàng không, đặc biệt đội ngũ phi công tiếp viên hàng không Việc khan nhân ngành hàng không tiếp tục diễn thời gian gần với lý chủ yếu tốc độ tăng trưởng hàng khơng tư nhân nhanh, gây tượng chảy máu chất xám ngành hàng không tạo thiệt hại không nhỏ cho Vietnam Airlines Cho tới nay, Vietnam Airlines phải đối mặt với nguy hàng loạt nhân tay hãng hàng không tư nhân Vietjet Air, Bamboo Air…vì lương thưởng, sách chế độ Nghiên cứu xác định nhân tố ảnh hưởng hài lòng gắn kết tiếp viên hàng không hãng hàng không Vietnam airlines để đưa định hướng giải pháp phù hợp cho tổ chức Dựa vào việc tổng hợp lý thuyết mơ hình, tác giả tiến hành nghiên cứu định tính sơ định lượng thức Kết cho thấy sách lương thưởng đào tạo có tác động lớn đến hài lòng gắn kết tiếp viên hàng không với hãng hàng không Tổ chức nhận thấy vấn đề có giải pháp phù hợp để trì gia tăng gắn kết tiếp viên hàng không hãng hàng không Từ khóa Tiếp viên hàng khơng, hài lịng, gắn kết Estimate S.E C.R P Label e43 e19 ,562 ,383 ,058 ,049 9,692 7,770 *** *** e18 ,376 ,059 6,350 *** e17 ,616 ,055 11,286 *** e16 ,544 ,048 11,336 *** e28 ,503 ,054 9,318 *** e27 ,442 ,050 8,782 *** e26 ,326 ,047 6,909 *** e34 ,769 ,069 11,214 *** e33 ,552 ,057 9,761 *** e31 ,232 ,032 7,153 *** e40 ,921 ,084 10,946 *** e38 1,071 ,109 9,834 *** e25 ,820 ,074 11,151 *** e24 ,947 ,081 11,719 *** e22 ,288 ,038 7,621 *** e21 ,363 ,049 7,391 *** e36 ,880 ,086 10,272 *** PHỤ LỤC: HỒI QUY SEM Estimate S.E C.R P Label SATIS SATIS < - LMX < - SL ,169 ,344 ,084 ,070 2,014 4,937 ,044 *** SATIS < - TR ,154 ,071 2,170 ,030 COHESION < - SATIS ,278 ,103 2,706 ,007 MOCO < - COHESION ,698 ,065 10,747 *** EMCO < - COHESION 1,000 BECO < - COHESION ,913 ,055 16,738 *** LXM4 < - LMX ,841 ,079 10,585 *** LXM3 < - LMX ,702 ,069 10,177 *** LXM2 < - LMX ,944 ,071 13,222 *** LXM1 < - LMX 1,000 SL3 < - SL 1,000 SL2 < - SL ,739 ,064 11,487 *** SL1 < - SL ,811 ,063 12,865 *** TR4 < - TR 1,000 TR3 < - TR 1,165 ,092 12,710 *** TR2 < - TR ,575 ,071 8,082 *** TR1 < - TR ,523 ,066 7,876 *** EMCO3 < - EMCO ,844 ,049 17,052 *** EMCO2 < - EMCO ,882 ,049 18,172 *** EMCO1 < - EMCO 1,000 BECO4 < - BECO ,806 ,061 13,164 *** BECO3 < - BECO 1,089 ,060 18,279 *** BECO1 < - BECO 1,000 Estimate S.E C.R P Label ,142 9,989 *** MOCO5 MOCO3 < - MOCO < - MOCO 1,000 1,421 SATIS5 < - SATIS 1,000 SATIS4 < - SATIS ,683 ,106 6,422 *** SATIS2 < - SATIS 1,236 ,117 10,567 *** SATIS1 < - SATIS 1,427 ,135 10,604 *** MOCO1 < - MOCO 1,184 ,122 9,688 *** Standardized Regression Weights: (Group number - Default model) Estimate SATIS SATIS < - LMX < - SL ,219 ,498 SATIS < - TR ,181 COHESION < - SATIS ,180 MOCO < - COHESION ,966 EMCO < - COHESION ,918 BECO < - COHESION ,985 LXM4 < - LMX ,752 LXM3 < - LMX ,712 LXM2 < - LMX ,696 LXM1 < - LMX ,684 SL3 < - SL ,858 SL2 < - SL ,660 SL1 < - SL ,729 TR4 < - TR ,790 TR3 < - TR ,834 TR2 < - TR ,504 Estimate TR1 EMCO3 < - TR < - EMCO ,492 ,806 EMCO2 < - EMCO ,835 EMCO1 < - EMCO ,895 BECO4 < - BECO ,667 BECO3 < - BECO ,819 BECO1 < - BECO ,896 MOCO5 < - MOCO ,620 MOCO3 < - MOCO ,721 SATIS5 < - SATIS ,601 SATIS4 < - SATIS ,430 SATIS2 < - SATIS ,842 SATIS1 < - SATIS ,849 MOCO1 < - MOCO ,692 Intercepts: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label LXM4 LXM3 4,293 4,265 ,058 ,051 74,648 84,151 *** *** LXM2 4,156 ,070 59,611 *** LXM1 4,221 ,075 56,161 *** SL3 3,823 ,067 57,053 *** SL2 3,874 ,064 60,235 *** SL1 4,207 ,064 65,788 *** TR4 4,473 ,059 75,883 *** TR3 4,364 ,065 67,128 *** TR2 5,010 ,053 94,338 *** Estimate S.E C.R P Label TR1 EMCO3 5,010 4,827 ,049 ,070 101,240 68,946 *** *** EMCO2 4,687 ,071 66,401 *** EMCO1 4,544 ,075 60,817 *** BECO4 4,929 ,069 71,658 *** BECO3 4,687 ,076 61,943 *** BECO1 4,721 ,063 74,371 *** MOCO5 4,935 ,071 69,074 *** MOCO3 4,119 ,087 47,171 *** SATIS5 4,000 ,066 60,544 *** SATIS4 4,241 ,063 67,330 *** SATIS2 4,085 ,058 70,059 *** SATIS1 4,027 ,067 60,335 *** MOCO1 4,701 ,076 61,969 *** Covariances: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label LMX < > SL TR < > LMX ,630 ,486 ,085 ,070 7,446 6,964 *** *** TR < > SL ,466 ,067 6,951 *** e28 < > e27 ,101 ,040 2,489 ,013 e17 < > e16 ,241 ,040 6,053 *** e8 < > e7 ,319 ,066 4,806 *** Correlations: (Group number - Default model) Estimate LMX < > SL TR < > LMX ,728 ,693 Estimate TR e28 < > SL < > e27 ,594 ,213 e17 < > e16 ,416 e8 < > e7 ,397 Variances: (Group number - Default model) Estimate S.E C.R P Label LMX SL ,775 ,967 ,128 ,115 6,071 8,405 *** *** TR ,635 ,087 7,334 *** e50 ,162 ,035 4,680 *** e51 1,068 ,130 8,217 *** e52 ,038 ,031 1,227 ,220 e53 ,028 ,035 ,800 ,424 e54 ,206 ,051 4,027 *** e10 ,421 ,047 8,876 *** e9 ,371 ,039 9,573 *** e8 ,735 ,076 9,610 *** e7 ,880 ,090 9,741 *** e14 ,348 ,056 6,266 *** e13 ,684 ,065 10,506 *** e43 ,562 ,058 9,692 *** e19 ,383 ,049 7,770 *** e18 ,376 ,059 6,355 *** e17 ,616 ,055 11,285 *** e16 ,544 ,048 11,335 *** e28 ,503 ,054 9,322 *** Estimate S.E C.R e27 e26 ,442 ,326 ,050 ,047 8,786 6,905 *** *** e34 ,769 ,069 11,216 *** e33 ,552 ,057 9,762 *** e31 ,232 ,032 7,148 *** e40 ,920 ,084 10,941 *** e38 1,072 ,109 9,838 *** e25 ,817 ,073 11,141 *** e24 ,947 ,081 11,721 *** e22 ,290 ,038 7,683 *** e21 ,365 ,049 7,452 *** e36 ,879 ,086 10,264 *** M.I Par Change e21 < > SL e21 < > LMX 7,652 4,651 ,100 -,068 e22 < > e21 5,327 ,058 e24 < > TR 5,237 -,094 e25 < > SL 25,697 -,235 e25 < > LMX 17,479 ,171 e25 < > TR 16,791 ,160 e25 < > e50 16,194 -,113 e25 < > e21 6,661 -,101 e31 < > e21 4,370 -,053 e34 < > e38 4,201 -,120 e26 < > e40 7,875 -,116 P Label M.I Par Change e26 < > e31 e27 < > e40 5,054 4,469 ,054 ,086 e28 < > e38 6,939 ,124 e16 < > e51 4,020 -,086 e16 < > e24 12,493 ,138 e16 < > e25 9,137 -,112 e17 < > SL 7,213 ,096 e17 < > LMX 8,411 -,091 e17 < > e25 6,214 ,099 e17 < > e31 8,808 ,074 e18 < > e52 4,016 ,050 e18 < > e53 4,323 -,053 e18 < > e36 4,593 ,096 e18 < > e24 4,998 -,099 e18 < > e25 13,154 ,153 e18 < > e33 6,205 -,091 e18 < > e16 5,816 -,073 e19 < > e21 6,753 -,080 e19 < > e16 6,439 ,072 e43 < > LMX 6,444 -,090 e43 < > e21 7,481 ,095 e43 < > e22 4,608 -,066 e43 < > e24 7,689 -,131 e43 < > e16 6,097 ,080 e13 < > LMX 6,009 ,093 17,763 -,138 e13 < > e22 M.I Par Change e13 < > e24 e13 < > e25 4,008 4,223 ,101 ,098 e14 < > e22 10,081 ,089 e14 < > e25 6,051 -,102 e14 < > e34 7,485 ,110 e14 < > e13 4,494 -,079 e7 < > e50 10,487 ,087 e7 < > e21 5,086 ,085 e7 < > e22 5,474 ,078 e7 < > e25 7,596 -,134 e7 < > e17 10,960 -,124 e7 < > e43 4,348 -,088 e8 < > TR 6,451 -,086 e8 < > e50 14,319 -,094 e8 < > e22 17,685 -,128 e8 < > e24 4,060 -,095 e8 < > e25 13,892 ,166 e8 < > e16 9,170 -,098 e8 < > e17 4,016 ,069 e8 < > e19 5,785 -,083 e9 < > e54 4,202 -,057 e9 < > e28 6,182 -,071 e9 < > e13 9,527 ,105 e9 < > e8 5,893 ,077 e10 < > e21 8,297 -,090 e10 < > e24 8,966 ,126 M.I Par Change e10 < > e25 e10 < > e17 10,402 4,746 ,129 -,067 e10 < > e9 7,237 -,075 M.I Par Change M.I Par Change < - LMX < - TR 17,490 24,108 ,284 ,368 MOCO3 < - LMX 4,425 ,169 BECO1 < - SL 6,270 -,095 BECO1 < - LMX 4,322 -,089 BECO1 < - SATIS 6,098 -,134 LXM2 < - SATIS 5,428 -,174 SATIS5 SATIS5 M.I Par Change M.I Par Change Iteratio Negative n eigenvalu es Conditi on # Smallest eigenval Diamet er F NTrie s Ratio ue e 18 -,664 9999,00 4175,39 9999,00 e 12 -,247 2,596 2268,58 20 ,653 ,893 e -,202 1,330 * e 1402,04 e -,394 2590,54 1,033 931,203 ,781 ,639 685,498 ,860 Negative eigenvalu Conditi es on # e 1072,84 ,278 635,689 ,000 e 549,182 1,048 566,614 ,742 e 671,609 ,416 533,480 1,013 e 841,743 ,186 530,604 1,060 e 940,761 ,034 530,529 1,028 10 e 922,638 ,002 530,529 1,002 11 e 893,869 ,000 530,529 1,000 Iteratio n Model Default model Saturated model Independence model Model Default model Saturated model Independence model Model Default model Saturated model Independence model Model Default model Saturated model Smallest Diamet eigenval ue F er NPAR CMIN DF 85 324 530,529 ,000 239 ,000 2,220 48 4038,828 276 ,000 14,633 NFI Delta1 P CMIN/DF RFI IFI rho1 Delta2 TLI rho2 CFI ,869 1,000 ,848 ,923 1,000 ,911 ,923 1,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 PRATIO PNFI PCFI ,866 ,000 ,752 ,000 ,799 ,000 1,000 ,000 ,000 NCP LO 90 HI 90 291,529 ,000 228,664 ,000 362,127 ,000 NTrie s Ratio Model NCP LO 90 HI 90 3762,828 3560,939 3972,021 Model FMIN F0 LO 90 HI 90 Default model Saturated model 1,811 ,000 ,995 ,000 ,780 ,000 1,236 ,000 Independence model Independence model 13,784 Model RMSEA LO 90 Default model Independence model ,065 ,216 ,057 ,210 Model AIC Default model Saturated model Independence model 12,842 12,153 13,556 700,529 648,000 716,387 708,448 4134,828 4143,783 ECVI LO 90 Default model Saturated model 2,391 2,212 2,176 2,212 Default model Independence model Bootstrap: Total: 14,112 ,024 2,488 ,000 2,512 ,001 ,000 HI 90 MECVI 2,632 2,212 2,445 2,418 13,423 14,826 14,143 HOELTER HOELTER 05 01 Model Minimization: Miscellaneous: ,072 ,222 BCC BIC CAIC Model Independence model HI 90 PCLOSE 153 23 162 25 PHỤ LỤC BOOTSTRAP Parameter Estimate Lower Upper P SATIS SATIS < - LMX < - SL ,169 ,344 -,039 ,162 ,553 ,485 ,169 ,020 SATIS < - TR ,154 ,038 ,284 ,016 COHESION < - SATIS ,278 ,100 ,479 ,007 MOCO < - COHESION ,698 ,597 ,804 ,013 EMCO < - COHESION 1,000 1,000 1,000 BECO < - COHESION ,913 ,844 ,962 ,025 LXM4 < - LMX ,841 ,740 ,995 ,005 LXM3 < - LMX ,702 ,577 ,829 ,011 LXM2 < - LMX ,944 ,807 1,055 ,013 LXM1 < - LMX 1,000 1,000 1,000 SL3 < - SL 1,000 1,000 1,000 SL2 < - SL ,739 ,622 ,867 ,011 SL1 < - SL ,811 ,716 ,936 ,005 TR4 < - TR 1,000 1,000 1,000 TR3 < - TR 1,165 1,023 1,300 ,014 TR2 < - TR ,575 ,475 ,711 ,006 TR1 < - TR ,523 ,414 ,619 ,010 EMCO3 < - EMCO ,844 ,764 ,906 ,019 EMCO2 < - EMCO ,882 ,790 ,941 ,026 EMCO1 < - EMCO 1,000 1,000 1,000 BECO4 < - BECO ,806 ,709 ,913 ,007 BECO3 < - BECO 1,089 ,989 1,204 ,008 BECO1 < - BECO 1,000 1,000 1,000 MOCO5 < - MOCO 1,000 1,000 1,000 Parameter Estimate Lower Upper P MOCO3 SATIS5 < - MOCO < - SATIS 1,421 1,000 1,217 1,000 1,683 1,000 ,008 SATIS4 < - SATIS ,683 ,484 ,939 ,012 SATIS2 < - SATIS 1,236 ,957 1,602 ,012 SATIS1 < - SATIS 1,427 1,125 1,863 ,011 MOCO1 < - MOCO 1,184 1,015 1,434 ,007 Model Default model Saturated model Independence model Model Default model Saturated model Independence model Model Default model Saturated model Independence model Model Default model Saturated model Independence model NPAR 85 324 CMIN DF P CMIN/DF 530,529 239 ,000 ,000 2,220 48 4038,828 276 ,000 14,633 NFI RFI Delta1 rho1 IFI Delta2 TLI rho2 CFI ,869 ,848 1,000 ,923 1,000 ,911 ,923 1,000 ,000 ,000 ,000 ,000 ,000 PRATIO PNFI PCFI ,866 ,000 ,752 ,000 ,799 ,000 1,000 ,000 ,000 NCP LO 90 HI 90 291,529 ,000 228,664 ,000 362,127 ,000 3762,828 3560,939 3972,021 Model FMIN F0 LO 90 HI 90 Default model 1,811 ,995 ,780 1,236 Model FMIN F0 LO 90 Saturated model Independence model ,000 13,784 ,000 ,000 12,842 12,153 ,000 13,556 Model RMSEA LO 90 HI 90 PCLOSE Default model Independence model ,065 ,216 Model AIC Default model Saturated model Independence model ,057 ,210 BCC BIC 700,529 648,000 716,387 708,448 4134,828 4143,783 Model ECVI LO 90 Default model Saturated model 2,391 2,212 2,176 2,212 Independence model Model ,072 ,222 14,112 HI 90 Minimization: Miscellaneous: ,043 2,483 Bootstrap: 2,124 Total: 4,650 ,001 ,000 CAIC MECVI 2,632 2,212 2,445 2,418 13,423 14,826 14,143 HOELTER HOELTER 05 01 Default model Independence model HI 90 153 23 162 25 ... hài lịng tiếp viên hàng khơng mối quan hệ hài lịng tiếp viên hàng khơng với gắn kết tiếp viên hàng không với tổ chức (2) Đo lường anh hưởng nhân tố đến hài lòng gắn kết nhân viên hàng không với. .. đến hài lòng gắn kết tiếp viên hàng không với hãng hàng không Tổ chức nhận thấy vấn đề có giải pháp phù hợp để trì gia tăng gắn kết tiếp viên hàng không hãng hàng khơng Từ khóa Tiếp viên hàng. .. quan hệ hài lịng tiếp viên hàng khơng với gắn kết tiếp viên hàng không với tổ chức nào?  Làm để gia tăng hài lịng tiếp viên hàng khơng kéo theo gia tăng gắn kết tiếp viên hàng không với tổ chức