Giải Pháp Nâng Cao Hiệu Quả Sản Xuất Kinh Doanh của Tân Cảng Sài Gòn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM BÙI XUÂN HỒNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP Hồ Chí Minh – Năm 2001 -1- LỜI MỞ ĐẦU Hiện nay, lãnh đạo Đảng Nhà nước, nhân dân ta tiến hành công đổi to lớn để chấn hưng đất nước lên đường phát triển dân giàu, nước mạnh, xã hội công văn minh Đặc biệt kinh tế thị trường khẳng định vai trò quan trọng công đổi Qua thành phần kinh tế phải tự chứng minh khả để tồn phát triển Với đà phát triển kinh tế thị trường nước ta nay, doanh nghiệp phải đối mặt với vấn đề vô phức tạp trình cạnh tranh để tồn phát triển cạnh tranh giá, chất lượng phục vụ, chế độ hậu mãi… Vì đòi hỏi doanh nghiệp phải không ngừng tìm tòi, phát hiện, đổi từ công tác kế hoạch hóa, công tác đầu tư khoa học công nghệ, công tác quản lý điều hành sản xuất giải pháp nhằm không ngừng nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh Là ngành có ý nghóa định phát triển sở hạ tầng, phủ coi trọng phát triển kinh tế đất nước, giao thông vận tải nằm vòng xoáy kinh tế thị trường Đặc biệt kinh doanh cảng biển khu vực trọng điểm thành phố Hồ Chí Minh diễn cạnh tranh liệt gay gắt Theo đánh giá Cục Hàng hải, tốc độ tăng trưởng lưu thông hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển năm gần đạt cao: 18-22%/năm Tuy nhiên bên cạnh số cảng xây dựng đại cảng VICT hầu hết cảng trong khu vực thành phố Hồ Chí Minh bước cải tạo nâng cấp Hiện lực, khả cảng vượt xa so với lượng hàng thông qua khu vực nên cạnh tranh vấn đề tránh khỏi Là cảng container lớn nước, công ty Tân cảng Sài gòn năm qua khai thác triệt để khả chiếm 66% lượng container thông qua khu vực thành phố Hồ Chí Minh (khoảng 45% nước) Theo quy luật thị trường, nhiều cảng khác cạnh tranh thu hút hàng Tân cảng phải đối mặt với áp lực thị phần ngày giảm (năm 2000 42% khu vực) Điều buộc Tân cảng phải có nhìn tổng quan định hướng phát triển trước mắt lâu dài để ổn định phát triển sản xuất Từ học kết hợp với kinh nghiệm thực tiễn thúc phân tích nghiên cứu đề xuất số giải pháp công tác kế hoạch tiếp thị, mở rộng ngành nghề, đầu tư khoa học công nghệ nhằm nâng cao lực cạnh tranh, phát triển sản xuất kinh doanh, trì ổn định phát triển Công ty Tân Cảng Sài gòn – doanh nghiệp cảng biển -2- giai đoạn cạnh tranh để tồn phát triển kinh tế thị trường Việt Nam Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu vật biện chứng vật lịch sử Tư liệu thu thập có hệ thống thông tin khoa học đánh giá khách quan số liệu phân tích Nền kinh tế thị trường nước ta đa dạng phong phú Chính hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp cần phải nghiên cứu phân tích thật cụ thể để đánh giá kết hiệu kinh tế đạt khó khăn tương lai đồng thời định hướng cho lựa chọn phương án hoạt động kinh doanh để phát triển giải pháp khắc phục Qua số liệu thực tế kinh nghiệm kết hợp với sở lý luận, luận văn đề xuất số giải pháp khắc phục hạn chế tồn nhằm nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp cảng biển – Công ty Tân cảng Sài gòn Luận văn có kết cấu gồm chương : - Chương : Cơ sở lý luận - Chương : Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh công ty Tân cảng Sài gòn cạnh tranh cảng khu vực - Chương : Một số giải pháp nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Tân cảng Sài gòn -3- Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH: 1.1.1 Khái niệm : Hiệu sản xuất kinh doanh phạm trù kinh tế phản ánh trình độ quản lý sử dụng lực sẵn có doanh nghiệp để đạt kết cao kinh doanh với chi phí Đây vấn đề phức tạp, có liên quan đến nhiều yếu tố, nhiều mặt trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp : lao động, tư liệu lao động… Bất kỳ hành động người, hành động nói chung kinh doanh nói riêng có mong muốn đạt kết hữu ích cụ thể, kết đạt kinh doanh, mà cụ thể lónh vực sản xuất, phân phối lưu thông đáp ứng phần yêu cầu cá nhân tiêu dùng xã hội, nhiên kết tạo mức nào, giá vấn đề cần xem xét phản ánh chất lượng hoạt động tạo kết Mặt khác, nhu cầu tiêu dùng người lớn khả tạo sản phẩm họ Bởi vậy, người quan tâm đến việc với kết có lại làm nhiều sản phẩm Từ đó, nảy sinh vấn đề phải xem xét lại lựa chọn cách để đạt hiệu lớn Chính thế, đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh, không dừng lại mức độ đánh giá kết mà đánh giá chất lượng kinh doanh tạo hiệu Như vậy, trước hiệu sản xuất kinh doanh phải đại lượng so sánh : so sánh đầu vào đầu ra, so sánh chi phí bỏ kết đạt Đứng góc độ xã hội, chi phí xem xét phí lao động xã hội, tư liệu lao động đối tượng lao động theo tương quan lượng chất trình kinh doanh để tạo sản phẩm đủ tiêu chuẩn cho tiêu dùng Từ ta thấy chất hiệu hiệu lao động xã hội, có cách so sánh lượng kết hữu ích cuối thu với lượng hao phí lao động xã hội Do thước đo hiệu tiết kiệm hao phí lao động xã hội tiêu chuẩn hiệu việc tối đa hóa kết tối thiểu hóa chi phí dựa điều kiện nguồn tài lực sẵn có Hiệu kinh doanh doanh nghiệp phải xem xét cách toàn diện mặt không gian thời gian mối quan hệ với hiệu chung toàn kinh tế quốc dân Hiệu bao gồm hiệu kinh tế xã hội Về mặt thời gian, hiệu mà doanh nghiệp đạt thời kỳ không làm giảm sút hiệu giai đoạn kinh doanh Điều đòi hỏi thân doanh nghiệp không lợi ích trước mắt mà quên lợi ích lâu dài Trong thực tế kinh doanh, điều dễ xảy người khai thác sử dụng tài nguyên thiên nhiên, môi trường nguồn lao động Không thể coi việc giảm chi để tăng thu có hiệu giảm cách tùy tiện thiếu -4- cân nhắc chi phí cải tạo môi trường, thiên nhiên, đất đai hiệu lâu dài xóa bỏ hợp đồng với khách hàng tín nhiệm để chạy theo hợp đồng khác nhiều lợi nhuận không ổn định Về mặt không gian, hiệu kinh doanh coi cách toàn diện toàn hoạt động phận, phân xưởng, tổ mang lại hiệu không làm ảnh hưởng đến hiệu chung Mỗi hiệu tính từ giải pháp kinh tế tổ chức kỹ thuật hay hoạt động đơn vị nội hay toàn đơn vị không làm tổn hại đến kết chung (cả tương lai) coi hiệu quả, trở thành mục tiêu phấn đấu tiêu chuẩn đánh giá hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Về mặt định lượng, hiệu kinh doanh phải thể mối tương quan chi thu theo hướng tăng thu giảm chi, điều có nghóa giảm đến mức tối đa chi phí mà thực chất hao phí thời gian lao động (lao động sống lao động vật hóa) để tạo đơn vị sản phẩm Đồng thời với khả sẵn có làm nhiều sản phẩm có ích Biểu tập trung hiệu lợi nhuận Có thể nói lợi nhuận mục tiêu số doanh nghiệp kinh doanh, lợi nhuận chi phối toàn trình sản xuất kinh doanh, lợi nhuận kinh doanh Để cho kinh doanh đạt hiệu cao sở vật chất kỹ thuật, vật tư tiền vốn lao động cần phải xác định phương hướng biện pháp đầu tư biện pháp sử dụng điều kiện sẵn có Muốn vậy, cần thiết phải năm nguyên nhân ảnh hưởng mức độ xu hướng ảnh hưởng nguyên nhân kết công việc 1.1.2 Các tiêu đánh giá hiệu sản xuất kinh doanh: Để xác định hiệu sản xuất kinh doanh cần so sánh đối chiếu kết thu với chi phí phải bỏ để đạt kết Khi lập kế hoạch sản xuất phân tích hoạt động kinh tế xí nghiệp, ta thường chia loại chi phí sản xuất làm 02 loại: chi phí thường xuyên chi phí - Chi phí thường xuyên : chi phí chi trình sản xuất tiêu thụ sản phẩm Đặc điểm chi phí phải thu sau chu kỳ sản xuất - Chi phí : số vốn vật hóa tài sản cố định tài sản lưu động, tổng số vốn hình thành vốn sản xuất doanh nghiệp Việc so sánh tiêu hiệu sản xuất kinh doanh chi phí cho phép ta thấy ý nghóa hàng loạt tiêu thể hiệu việc so sánh nguồn lực doanh nghiệp 1.1.2.1 Chỉ tiêu suất lao động : Phản ánh hiệu việc sử dụng lao động sống trình sản xuất, suất lao động (NSLĐ) gọi mức sản xuất lao động, kết lao động có ích người Tăng suất lao động tăng số lượng sản phẩm -5- đơn vị thời gian tiết kiệm thời gian lao động cho đơn vị sản phẩm 1.1.2.2 Hiệu sử dụng tài sản cố định: Thước đo hiệu làm việc TSCĐ khối lượng sản phẩm chúng tạo năm 1.1.2.3 Hiệu sử dụng nguyên liệu lượng: Việc sử dụng hợp lý tiết kiệm tiêu hao nguồn vật chất yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh nhằm thể hiệu việc sử dụng toàn nguồn nguyên liệu 1.1.2.4 Hiệu sản xuất kinh doanh phản ánh qua giá thành: Giá thành tiêu phản ánh toàn hiệu sản xuất kinh doanh Vấn đề quan trọng phải tính giá thành hợp lý (tính đúng, tính đủ chi phí) Hiện xí nghiệp giá thành có chiều hướng tăng nhanh không hiệu sản xuất kinh doanh mà giá vật tư nguyên liệu tăng, tiền lương, BHXH, tăng lên 1.1.2.5 Chỉ tiêu hiệu việc sử dụng vốn sản xuất : - Vốn lưu động : sản xuất kinh doanh cần đặc biệt quan tâm đến hiệu sử dụng vốn lưu động (VLĐ) vật hóa vật tư hàng hóa - Vốn cố định (VCĐ) : mức hoàn VCĐ tương quan giá trị sản lượng (hoặc sản lượng vật) với giá trị bình quân TSCĐ dùng cho sản xuất CN Giá trị tuyệt đối mức hoàn vốn khác ngành công nghiệp, doanh nghiệp có mức hoàn vốn thấp sản xuất kinh doanh hiệu mà nhiều nguyên nhân khác kỹ thuật, công nghệ lạc hậu mức hoàn vốn nói lên quan hệ lượng tiêu suất lao động (NSLĐ) mức trang bị vốn cho người lao động Mức hoàn vốn nâng cao NSLĐ tăng giá trị TSCĐ tính cho người lao động - Doanh lợi : tiêu phản ánh tương đối tổng hợp hiệu sản xuất kinh doanh Lợi nhuận tính cách lấy tổng doanh thu – giá thành đầy đủ sản phẩm tiêu thụ 1.1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu sản xuất kinh doanh : 1.1.3.1 Bộ máy quản lý hiệu lực máy quản lý : Ở doanh nghiệp nào, hoạt động máy quản lý đóng vai trò chủ yếu việc tạo hiệu sản xuất kinh doanh Bộ máy quản lý phải tổ chức gọn nhẹ, hợp lý, khoa học Đặc biệt phải phân rõ trách nhiệm quyền hạn cấp quản lý, chồng chéo bỏ sót mắt xích quản lý tất yếu dẫn đến trở ngại việc điều hành doanh nghiệp Bên cạnh đó, việc thực đồng chức quản lý : hoạch định, tổ chức, thực kiểm tra, giám sát nhân tố để đảm bảo đạt hiệu kinh doanh cao Trong kinh tế thị trường, vai trò máy quản lý ngày quan trọng : phải định phương án SXKD doanh nghiệp cho phù hợp -6- với cung, cầu thị trường đồng thời đạt hiệu cao Một định sai lầm máy quản lý sản xuất kinh doanh tạo hậu lâu dài cho doanh nghiệp, chí dẫn đến phá sản Hiệu SXKD nâng cao việc chấp hành mệnh lệnh quản lý ảnh hưởng đến hiệu sản xuất kinh doanh 1.1.3.2 Tình hình vốn sử dụng vốn : Thực trạng tài doanh nghiệp biểu tổng số vốn doanh nghiệp thông qua đánh giá tổng số vốn đầu năm cuối năm (hoặc kỳ báo cáo) Điều biểu qui mô hoạt động doanh nghiệp Mức độ huy động vốn đảm bảo cho sản xuất kinh doanh yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh Trình độ sử dụng vốn nhân tố để đánh giá hiệu việc sử dụng vốn, qua đánh giá hiệu SXKD 1.1.3.3 Tình hình cung cấp sử dụng nguyên vật liệu : Nguyên vật liệu yếu tố sản xuất, cung cấp nguyên vật liệu đầy đủ, thời hạn mặt qui cách, chất lượng tiết kiệm chi phí sản xuất, góp phần làm tăng suất, hạ giá thành sản phẩm nâng cao hiệu kinh tế 1.1.3.4 Trình độ công nghệ phương tiện sản xuất : Trong trình sản xuất tổ chức quản lý có nhiều yếu tố tác động đến trình sản xuất, yếu tố có ảnh hưởng khác nhau, góc độ khác Nếu không ý xem xét giải cách đồng để phục vụ cho trình sản xuất làm ảnh hưởng không tới sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Công nghệ – thiết bị yếu tố quan trọng suốt trình sản xuất Nó phản ánh trình độ, khả sản xuất doanh nghiệp trước đòi hỏi ngày cao thị trường yếu tố định tồn sản phẩm thị trường, thiết bị công nghệ yếu tố làm tăng suất, tăng tính hoàn thiện sản phẩm Đầu tư thích đáng không ngừng khai thác khả thiết bị công nghệ phương tiện để đạt hiệu sản xuất kinh doanh theo phương châm : hiệu mục đích, thiết bị – công nghệ phương tiện 1.1.3.5 Lao động bố trí lao động: Để tiến hành sản xuất phải có yếu tố sức lao động, đối tượng lao động tư liệu lao động Trong sức lao động yếu tố nhất, có ý nghóa định tình hình thực nhiệm vụ sản xuất kinh doanh 1.2 HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH Ở CẢNG BIỂN: 1.2.1 Những đặc tính hoạt động sản xuất kinh doanh cảng : Đặc tính chung công tác cảng biển đặc tính sản xuất mà coi ngang hàng với đặc tính sản xuất lónh vực khác kinh tế quốc dân Bên cạnh đặc tính chung này, công tác cảng số đặc tính riêng biệt cho phép ta phân biệt với sản xuất ngành khác -7- Đặc tính riêng biệt hàng đầu hoạt động sản xuất cảng mang tính chất phục vụ, tức sản xuất dạng phi vật chất Từ đưa đến kết luận công tác phục vụ cảng thứ sản xuất để dự trữ, từ đưa đến kết luận rõ ràng cảng biển phải có lượng dự trữ xác định tiềm kỹ thuật cầu tàu, thiết bị xếp dỡ, đôïi tàu thủy, kho hàng, bãi chứa hàng,… tiềm lực người xét đến thực tế công tác cảng phụ thuộc vào số tàu đến khối lượng hàng hóa thay đổi theo thời gian Đặc tính riêng biệt thứ hai sản xuất phục vụ cảng tính thay đổi lớn điều kiện công tác mà biểu thay đổi vị trí làm việc người trực tiếp làm công tác phục vụ cảng, công nhân thiết bị xếp dỡ vận chuyển cầu tàu, bến bãi khác khác chí ca sản xuất Đó tính đa dạng hàng hóa, đối tượng vận chuyển, xếp dỡ cảng Khi nói đến tính chất thay đổi điều kiện làm việc công nhân cảng bỏ qua tác động điều kiện thời tiết, khí hậu lên công việc Tác động đến công việc cảng lớn so sánh được, chẳng hạn so với công việc người làm việc nhà máy công nghiệp Đặc tính hoạt động sản xuất kinh doanh cảng biển qúa trình sản xuất không nhịp nhàng, hàng hóa đưa đến cảng không đồng dây chuyền sản xuất phục vụ cảng phải qua nhiều khâu Quá trình không nhịp nhàng công việc cảng dây chuyền vận tải gây nên việc hàng hóa cung cấp cho vận chuyển theo chu kỳ không liên tục, tính không nhịp nhàng phương tiện vận tải đến cảng tàu, sà lan, ô tô,… Bên cạnh nguyên nhân gây nên tính không nhịp nhàng sản xuất cảng điều kiện khí hậu mưa bão, sương mù, băng giá,… Sự hợp tác không chặt chẽ quan liên quan với cấu hàng hóa đưa vào xếp dỡ không giống nhau, tổ chức lao động bất hợp lý cảng nguyên nhân quan trọng làm cho sản xuất cảng tính nhịp nhàng Đặc tính tiêu biểu thứ tư sản xuất cảng biển tính mùa vụ, gây nên thay đổi cường độ khối lượng hàng hóa thời kỳ khác năm Những nhân tố quan trọng có tính định ảnh hưởng tới tính thời vụ lên hoạt động cảng kể là: + Đặc tính sản xuất có tính thời vụ vùng kinh tế mà cảng phục vụ + Đặc tính sản xuất có tính chất thời vụ nước tạo nên nguồn hàng xuất nhập xếp dỡ qua cảng + Đặc tính tiêu dùng có tính chất thời vụ số loại hàng thực phẩm + Những điều kiện khí hậu thủy văn cảng + Những điều kiện khí hậu thủy văn tuyến đường vận chuyển cảng gửi hàng + Các tập quán thương mại quốc tế + Tình trạng kinh tế chung tệ đầu thị trường tư chủ nghóa -8- Nghiên cứu đặc điểm mùa vụ sản xuất phục vụ cảng biển người ta chia tính mùa vụ làm loại tính mùa vụ thiên nhiên tính mùa vụ thương mại Tính mùa vụ thiên nhiên chịu ảnh hưởng yếu tố khí hậu mùa thu hoạch nông nghiệp Còn tính mùa vụ thương mại chịu ảnh hưởng tập quán thương mại quốc tế khu vực Đặc tính tiêu biểu cuối sản xuất kinh doanh cảng biển tính chất hợp tác đơn vị Điều xuất phát từ phân chia công việc tức việc vài chục đơn vị khu vực đồng thời thực công việc tạo nên trình phục vụ cảng biển Sự hợp tác phục vụ sản xuất cảng việc đồng thời nơi thông qua công việc khác đơn vị khác tạo nên trình sản xuất phục vụ cảng Nghiên cứu đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh phục vụ cảng biển nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến sản xuất phục vụ û cảng biển, điều tạo điều kiện cho tổ chức trình sản xuất cảng đạt hiệu kinh tế cao 1.2.2 Quản lý điều hành cảng: Từ tính chất đặc điểm riêng hoạt động sản xuất kinh doanh cảng biển ta nhận thấy: Quản lý điều hành cảng có nghóa lãnh đạo cảng có lẽ không đâu phụ thuộc nhiều vào vai trò người lãnh đạo cảng biển Người quản lý cảng phải động việc thay đổi áp lực nhanh chóng nắm bắt hội Quản lý điều hành có chức Trong hệ thống quản lý kinh doanh đại có chức chủ yếu mà tất nhà quản lý phải thực nhiệm vụ là: kế hoạch, tổ chức, lãnh đạo điều hành, kể thêm chức thông tin liên lạc Chức cuối cần thiết hoạt động dịch vụ để trao đổi ý kiến nắm bắt nhu cầu khả khách hàng Nói cách khác quản lý bàn khung phía liên kết thông tin liên lạc chất lượng, bốn chân lãnh đạo, tổ chức, kế hoạch điều hành 1.2.2.1 Kế hoạch phát triển tổng thể cảng: Trước cảng phát triển để đáp ứng nhu cầu thương mại, ngày cảng phải hoạch định để định liệu trước cho nhu cầu tương lai Vấn đề trước hết phải xem xét : Kinh tế, hiệu quả, động Kế hoạch phát triển cảng thường mà có tắc nghẽn cảng, từ việc thiếu phương tiện thiết bị, việc thay đổi dự tính vận tải biển công nghệ cảng khác mà tác động đến thay đổi việc khai thác hay đầu tư cảng Mục tiêu quan trọng đánh giá khai thác thiết bị, phương tiện, cho phép đánh giá hiệu việc thay đổi phương pháp khai thác thiết bị, phương tiện -9- Trong công tác làm kế hoạch luôn phải đánh giá hiệu sản xuất kinh doanh Hiệu kinh doanh cảng có nghóa khả thực việc kinh doanh mà không phí thời gian, lực tiền Cảng bổ sung chế độ điều khiển giá cả, hiệu tiết kiệm chi phí, gia tăng lợi nhuận cung cấp vốn để đầu tư vào đề án Hiệu phát triển, ảnh hưởng trực tiếp đến khách hàng, ví dụ rút ngắn thời gian quay vòng tàu có lợi cạnh tranh Cần phải trì phát triển hiệu Trong khai thác cảng muốn làm tốt vấn đề phải có giám sát chặt chẽ Có vấn đề cảng nên làm để gia tăng hiệu sản xuất qua việc điều tra, giám sát, báo cáo phân tích : - Tỷ lệ thời gian xếp dỡ - Thời gian quay vòng tàu - Thời gian chờ đợi 1.2.2.2 Cơ cấu tổ chức cảng: Tổ chức doanh nghiệp định nghóa cấu tập hợp nhóm người nhóm nên làm để giúp tổ chức đạt mục tiêu định cảng khác kiểu loại, chuyên môn hóa đơn vị chủ quản mô hình tổ chức cho tất cảng, có số xem xét chung sau : - Tất tổ chức cố gắng để giành mục tiêu chắn - Cơ cấu hình thức sơ đồ tổ chức - Cơ cấu tổ chức không nên coi cố định, không thay đổi - Các sách, luật lệ, nguyên tắc cảng công nhân nên biết - Trách nhiệm người lao động phải xác định rõ ràng, việc định phải thống từ xuống tổ chức - Trong hầu hết tổ chức Thương mại có nhóm sau : Ban giám đốc, trưởng phòng, người giám sát lực lượng lao động - Tổ chức bên cảng cần phải có kế hoạch rõ ràng tổ chức có hiệu nhằm đạt mục tiêu giải phóng tàu nhanh, an toàn 1.2.2.3 Quản lý điều hành cảng: Việc quản lý cảng phụ thuộc vào lực, vào tài tổ chức Việc quản lý cảng có mức sau : - Mức : người quản lý trực tiếp hoạt động sản xuất nhân viên - Mức : người quản lý hoạt động người quản lý khác trực tiếp tới sản xuất nhân viên - Mức : quản lý điều hành phân chia thành nhóm nhỏ có trách nhiệm với toàn việc quản lý tổ chức cảng Bước kế hoạch phải thiết lập mục tiêu cho cảng tiến trình thực chúng Mục tiêu ban đầu cảng biển nhận hàng lưu giữ giao hàng với phương pháp có hiệu kinh tế Do mục đích nhà - 46 - Để phát huy hết khả mang lại hiệu kinh tế cao Tân cảng cần có thêm hướng phát triển hoạt động lai dắt cảng khu vực Đồng Nai, Vũng Tàu Để đảm bảo doanh thu, lợi nhuận cho hoạt động lai dắt bên cần xây dựng biểu giá hợp lý hấp dẫn khách hàng Do tính độc quyền lai dắt cảng Sài gòn tâm lý khách hàng e ngại khả lai dắt đội tàu lai Tân cảng nay, Tân cảng cần sớm triển khai hoạt động marketing tiến hành ký kết hợp đồng nguyên tắc với đại lý, chủ tàu 3.5 Đầu tư phát triển cảng Cát lái : 3.5.1 Giới thiệu chung cảng Cát lái : Cảng Cát Lái cảng quân đội làm kinh tế Trực thuộc Công ty Tân cảng Sài gòn Vị trí cảng nằm bờ hữu ngạn sông Đồng Nai, phía hạ lưu cụm sông Sài Gòn, sông Đồng Nai; cách Ngã ba đèn đỏ hải lý; gần khu neo Nhà Bè; chiều rộng mặt sông trước bến khoảng 800m; bán kính quay trở lớn gấp lần cảng sông Sài Gòn; độ sâu trước bến trung bình –11,5 m Về đường thủy: cảng có lợi hẳn cảng khu vực Về đường bộ: cảng nằm cuối Tỉnh lộ 25, cách Quốc lộ I 7km, thuộc địa phận phường Cát lái, quận Hiện Tỉnh lộ 25 khởi công nâng cấp từ tháng 1/2000; dự kiến cuối năm 2001 kết thúc nâng cấp năm 2003 hoàn thành việc mở rộng cho xe chạy Theo qui hoạch năm 2005 TP.HCM cảng Cát Lái nằm ngã tư Tỉnh lộ 25 Siêu lộ TP HCM – Vũng Tàu (nối qua sông Sài Gòn thông với trục lộ khu Nam Sài Gòn tỉnh miền Tây) Về đường sắt: Cảng nằm KCN Cát Lái, qui hoạch hệ thống đường sắt nối Trung tâm ga xe lửa Thủ Thiêm Như năm tới, điều kiện giao thông thủy, cảng đạt ưu lớn khu vực, hẳn cảng sông Sài Gòn Cảng Cát lái gồm tổng diện tích 153.000 m2, phần lớn mặt san lấp, kết cấu đất kho bãi tốt từ thời Mỹ để lại Có số nhà cấp tận dụng làm nhà làm việc, nhà kho giai đoạn khởi đầu khai thác, nhu cầu bến bãi chưa cao Năm 1996, Cát Lái xây dựng xong cầu tàu phần thượng lưu tiếp nhận tàu có trọng tải 25.000 DWT Cầu tàu có chiều dài cầu 152m, chiều rộng 30m , có cầu dẫn chiều rộng 14m Hiện chủ yếu khai thác hàng rời phục vụ tàu quân vào neo đậu, tập kết, xếp dỡ hàng Bãi hàng rộng 25.000 m2 phía sau cầu 1.120m đường nội rộng 15m Có kho với tổng diện tích 7.760 m2 Trong kho rộng 3.700m2 đả cải tạo sửa chữa - 47 - 3.5.2 Cung cầu cảng Cát lái : Theo số liệu dự báo Viện Chiến lược Phát triển Giao thông vận tải lập tháng 4/2000, sản lượng hàng hóa (hàng khô) thông qua hệ thống cảng TP Hồ Chí Minh 25,5 –28,5 triệu tấn/năm cho năm 2005, 37 – 41 triệu tấn/năm cho năm 2010 Số liệu trình bày bảng sau: Bảng 3.4 - Dự kiến sản lượng sản xuất hàng hóa cụm cảng TP HCM Miền hậu phương Khu CN TPHCM Khu CN Đồng Nai KCN Bà Rịa – Vũng Tàu Khu CN Bình Phước Khu CN Bình Dương Nông Nghiệp Long An Nông Nghiệp Tây Ninh Nông Lâm Lâm Đồng Nông, Ngư Bình Thuận NN đồng Tháp NN Tiền Giang Nông, Ngư Bến Tre Nông Nghiệp Vónh Long Nông, Ngư Trà Vinh Cộng SẢN LƯNG (triệu tấn) NAÊM 2005 7,5 17,5 4.8 0,4 6,7 2,8 1,5 2,2 1,2 2,2 3,2 2,6 2,7 2,4 NAÊM 2010 13,8 23,2 7,7 4,6 15,2 3,5 2,5 2,7 1,9 2,9 3,6 3,2 3,8 3,1 52,9 91,7 Bảng 3.5 - Dự báo tổng lượng hàng hóa (hàng khô) thông qua hệ thống cảng TPHCM Năm 2005 2010 Sản lượng dự báo (triệu tấn) 25,5 – 28,5 37 – 41 - 48 - Baûng 3.6 - Cơ cấu hàng hóa thông qua cụm cảng TP Hồ Chí Minh Đơn vị : 1.000 Tân cảng TT Loại hàng 2005 2010 I II III Toång số Hàng xuất Gạo Container Hàng khác Hàng nhập Phân bón Container Hóa chất Hàng khác Hàng nội địa Xi măng Phân bón Container Hàng khác 26.500 8.500 2.200 4.500 1800 11.900 800 4.500 600 6.000 6.100 4.300 450 350 1000 39.000 15.500 3.000 8.500 4000 15.000 1200 8.000 800 5.000 8.500 4000 200 1000 3.300 Phương thức đến Bộ Biển Sông 30% 90% 90% 60% P thức khỏi cảng Bộ Biển Sông 70% 10% 10% + + + + + + + + 40% 100% 100% 100% + + + 80% 20% 80% 90% 40% 20% + 10% 60% Bảng 3.7 - Dự báo khối lượng hàng khô tổng hợp thông qua cảng thuộc khu vực nghiên cứu đến năm 2005 2010 (Căn thực tế khai thác cảng biển khu vực qui hoạch phát triển hệ thống cảng biển cập nhật đến tháng 2/2001) Đơn vị: Triệu tấn/năm Số Thực Thực Dự báo đến Dự báo đến TÊN CẢNG 1999 TT 2000 năm 2005 năm 2010 Cảng Sài Gòn (Khánh Hội, Tân Thuận, Bến phao) 10 11 12 13 14 15 Cảng khu Nhà Bè Vietso Lighter Bến Nghé Tân Thuận Đông VICT Cảng KCX Tân Thuận Rau Quả LOTUS Tân cảng + Cát Lái Cảng Dầu thực vật VITAICO Cảng Cty LD Phú Đông Cảng Phước Khánh Sao Mai (Xi maêng) 7,19 7,615 8,5 - 9 – 10 _ 0,283 2,102 0,0142 0,0873 2,707 0,143 1,365 _ 0,216 0,208 4,642 0,052 0,0527 0.0315 _ 0,213 0.5 - 0,3 - 0,4 3,5 - 3,7 _ 2,3 - 2,5 0,4 - 0,5 0,2 - 0,3 5,5 – 0,3 - 0,5 0,2 0,2 0,1 - 0,2 0,5 - - 2,5 0,3 - 0,4 4,5 - 4,8 _ 3,2 - 3,5 0,4 - 0,5 0,2 - 0,3 - 7,5 - 1,2 0,2 - 0,3 0,3 - 0,4 0,2 - 0,3 2,2 - 2,3 0,831 _ 0,156 0,198 4,598 0,046 0,079 _ _ 0,135 - 49 16 17 Cảng khu Hiệp Phước Các cảng tiềm khác TỔNG CỘNG 1,423 1,659 – 2,5 4,5 – 17,358 19,466 25,5 – 28,5 37 – 41 Tại họp ngày 11/11/1997 Phó thủ tướng Ngô Xuân Lộc kết luận qui hoạch cảng biển khu vực TP Hồ Chí Minh đến năm 2010 Bảng 3.8 - Danh mục cảng biển khu vực TP Hồ Chí Minh qui hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 S TT S TT 10 11 12 13 14 15 16 17 HIỆN TRẠNG TÊN CẢNG Cảng Sài Gòn (Khu Nhà Rồng, Khánh Hội, Tân Thuận) Cảng Khu Nhà Bè Vietxo Lighter Bến Nghé Cảng TCT Đường sông M Nam Đang Hoạt động Cỡ tàu vào cảng (DWT) Đến năm 2005 Cỡ tàu vào cảng (DWT) × 15–20.000 20-25.000 25-30.000 _ × × _ _ _ 25-30.000 10.000 10.000 10.000 15.000 20.000 20.000 _ 10.000 10.000 HIỆN TRẠNG TÊN CẢNG VICT Cảng KCX Tân Thuận Rau Quả LOTUS Tân cảng Quân cảng Cát Lái Cảng Dầu thực vật VITAICO Cảng Cty LD Phú Đông Cảng Phước Khánh Sao Mai (Cát Lái) Các cảng khu Hiệp Phước Các cảng tiềm khác QUI HOẠCH PHÁT TRIỂN Đến năm 2010 Cỡ tàu vào cảng (DWT) QUI HOẠCH PHÁT TRIỂN Đang Hoạt động Cỡ tàu vào cảng (DWT) Đến năm 2005 Cỡ tàu vào cảng (DWT) Đến năm 2010 Cỡ tàu vào cảng (DWT) × _ × × × × × × × × × × 15.000 20.000 20.000 _ 20.000 20.000 10.000 15.000 15.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10-15.000 10-15.000 25.000 25.000 25.000 10.000 15.000 20.000 20.000 25.000 25.000 _ 25.000 25.000 25.000 25.000 10.000 15.000 15.000 20.000 20.000 25.000 ♦ Tân cảng Sài Gòn : lực tối đa Tân cảng 420.000 TEU/năm, phương án đầu tư tăng lực không khả thi Dự kiến vào đầu năm 2003 khởi công - 50 - xây đường hầm qua Thủ Thiêm Sau xây xong đường hầm tiếp tục xây cầu Phú mỹ khu vực cảng rau quả, quận vượt sông Sài gòn qua quận Do tương lai lượng tàu, hàng qua cảng bị hạn chế Kế hoạch phát triển Tân cảng phù hợp, hiệu tận dụng hết khả có, đồng thời tìm hướng đầu tư vị trí thuận lợi hơn, cảng Cát Lái ♦ Các cảng khác: - Các cảng nằm sông Sài Gòn - nơi có luồng tàu hẹp, giao thông thủy khó khăn, nằm sâu trung tâm dân cư, mặt khó mở rộng, tiếp nhận tàu nhỏ - Hệ thống sở vật chất hầu hết cảng đầu tư chưa đồng bộ, chủ yếu hoán cải từ bến dành cho xếp dỡ hàng tổng hợp, thiết bị chắp vá (Chỉ có cảng VICT đạt tiêu chuẩân bến chuyên dụng đại, song qui mô nhỏ) - Mặt khác qui hoạch cụm cảng phát triển cảng ngoại vi TP – thuộc sông Đồng Nai, Nhà Bè, nhằm giảm bớt mật độ giao thông khu trung tâm, giảm bớt ô nhiễm môi trường, dùng đất để ưu tiên lónh vực khác, khắc phục đặc điểm ♦ Cảng Cát Lái khả phát triển đến năm 2010 + Kế thừa thuận lợi từ Tân Cảng (vốn, công nghệ, quản lí, người kinh nghiệm ) + Có lợi bật vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên: (Về luồng lạch, hậu phương khoảng cách, giao thông thủy tương lai: cho phép tàu lớn 25000DWT - 30000DWT cập cảng làm hàng thuận lợi Có ý nghóa quan trọng vấn đề giao thông Tỉnh lộ 25 cải thiện xong vào cuối năm 2001 + Miền hậu phương KCN, KCX nằm địa bàn rộng lớn TP.HCM; Đồng Nai; Bình Phước; Bình Dương; Vũng Tàu, tỉnh lân cận: nông lâm ngư nghiệp Long An, Tây Ninh, Lâm Đồng, Bình Thuận, tỉnh đồng Sông Cửu Long… với sản lượng sản xuất dự báo đạt 91,7Tr T/ năm 2010 + Mặt cảng rộng 15,3ha, chiều dài mặt bến sông 460m (dự kiến mở rộng phía đông bắc) Mặt khác cảng có sẵn số sở vật chất chủ yếu để phục vụ làm hàng container + Các cảng lớn khu vực lợi quan trọng cảng Cát Lái + Dự báo lượng hàng thông qua cảng Cát Lái đến năm 2010 Theo số liệu quy hoạch - tổng hợp bảng 3-7, hàng hóa qua Tân Cảng Cát Lái dự tính là: ♦ Đến năm 2005 : Từ 5.5 – 6,0 triệu T/năm (510.000 TEUS/năm) ♦ Đến năm 2010 : Từ 7.0 – 7.5 triệu T/năm (680.000 TEUS/năm) Cũng theo tiến độ thực đầu năm 2003 đường hầm qua Thủ thiêm khởi công xây dựng tiếp cầu Phú mỹ bắc qua sông Sài gòn Do chắn Tân cảng bị ảnh hưởng phải hạn chế tàu vào Chiến lược Tân cảng chuyển dần hàng xuống Cát lái, Tân cảng chiến lược lâu dài nơi trung chuyển Dự kiến kết hợp khai thác chỗ với Tân cảng chuyển - 51 - xuống; sản lượng Cát lái vào năm 2005 chiếm khoảng 40% 75% vào năm 2010 tổng sản lượng Công ty Tân cảng Như dự kiến sản lượng Cát lái : ♦ Đến năm 2005 : 200.000 TEUs (= 2,1 tr T/năm ) ♦ Đến năm 2010 : 510.000 TEUs (= 5,5 tr T/năm ) Trên sở đánh giá toàn diện điều kiện sẵn có xu hướng tương lai cảng Cát lái, so sánh tương quan với cảng khu vực, từ dự báo khối lượng hàng thông qua đến năm 2010 Và để tận dụng triệt để lợi vị trí địa lý tự nhiện, tiềm khu đất, khu nước, tham gia thị trường khai thác cảng khu vực (nhất hàng container với cỡ tàu 25000DWT), tạo tiền đề cho cảng phát triển lâu dài, phù hợp với qui hoạch chung, khẳng định việc đầu tư cảng Cát Lái thời gian tới vô cần thiết cấp bách 3.5.3 Phương án đầu tư giai đoạn 2001-2010 Trong tính toán xác định lượng hàng thông qua cảng Cát lái thời gian tới có loại container, hàng rời, hàng quân Với container mặt hàng chiến lược lâu dài, chiếm tỉ trọng chủ yếu, hướng đầu tư bến cảng container chuyên dụng, hàng rời mặt hàng tận dụng khai thác trước mắt tranh thủ lượng container đến cảng thấp Hàng quân mặt hàng kết hợp thực theo yêu cầu nhiện vụ cấp Do ta tập trung tính toán đầu tư sở vật chất kỹ thuật cho mặt hàng container có cân đối đến loại hàng khác Cơ sở liệu ban đầu để xác định quy mô đầu tư nhu cầu lượng hàng hóa thông qua cảng lực bốc dỡ Từ tính toán nhu cầu cầu bến, bãi hệ thống thiết bị xếp dỡ Các yếu tố nguồn vốn, hiệu đầu tư ta xem xét sau lựa chọn sơ đưa vào tính toán số phương án ban đầu Do khả giới hạn đề tài, tác giả tập trung trình bày phương tiện xếp dỡ cầu tàu (tuyến tiền phương), yếu tố khác cần thiết cho phương án đầu tư đồng (mà cảng Cát lái có khả đáp ứng) xác định cách kế hoạch doanh thu để phân tích tài trình bày gọn bảng biểu phụ lục số 3.5.1 3.5.3 Như trình bày đến năm 2005 dự kiến lượng hàng thông qua cảng Cát lái 2,1 triệu Với trọng tải tàu bình quân 11.000 DWT, hệ số trọng tải 0,7, thời gian bình quân giải phóng tàu 1,7 ngày năm có 273 chuyến tàu cập cảng chiếm 464 ngày Đó chưa kể đến hệ số không đồng khai thác Như Cát lái thiếu cầu Đánh giá tình hình Công ty Tân cảng cho xây dựng thêm 165m cầu tàu ( cộng thêm với 152 m có ) từ tháng 6/2001 dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2002 ¾ Tính toán thiết bị tuyến tiền phương : - Số cầu tàu : (có kết cấu chịu tải cho loại cẩu container nay) - Số máng bố trí cho cầu : Các phương án số lượng thiết bị tiền phương - 52 - Để giải trường hợp căng thẳng có hai tàu cập cảng nên số máng cầu tàu : 4, ta bố trí cẩu tàu cẩu bờ cho cầu tàu Không nên bố trí cẩu tàu với cẩu bờ xếp dỡ tàu Trường hợp : Dùng cẩu tàu Trường hợp : Dùng cẩu tàu, cẩu bờ Trường hợp : Dùng cẩu bờ ¾ Tính toán khả thông qua tuyến tiền phương : ct QiTQ = Ping × N m × Tcl × K kt × K ct × K sd [5] Trong : : Khả thông qua cầu tàu theo phương án i ( i = I, II, III) Q ct iTQ Ping Nm Tcl Kkt Kct Ksd : Năng suất ngày thiết bị bốc dỡ (cẩu tàu, cẩu bờ) : Số máng bố trí cầu tàu : Thời gian công lịch (tính 365 ngày) : Hệ số khai thác (Tính đến thời gian tàu đậu không làm hàng) : Hệ số cầu tàu ảnh hưởng thời gian rời cập, thủ tục, thời tiết : Hệ số sử dụng cầu tàu (hệ số cầu trống) ảnh hưởng thời gian cầu bỏ trống lần tàu cập (ở Tân cảng Ksd = 0,72, Rosterdam = 0,70) Baûng 3.9 - Khaû thông qua cầu tàu i QTQ Pih Nm Ping Cẩu Cẩu Teu/máy,giờ Teu/máy,ng (Teu) bờ tàu 365 0,95 0,9 0,72 15 315 283.000 365 0,95 0,9 0,72 2 23 483 463.000 365 0,95 0,85 0,72 31,8 668 566.000 Căn vào dự báo khối lượng hàng qua cảng; vào khả thông qua cầu tàu, ta có nhận xét sau: - Để nâng cao hiệu kinh tế, giai đoạn đầu năm 2001-2003, lượng hàng thông qua cảng thấp, ta sử dụng cẩu tàu - Đến năm 2004, theo dự báo, lượng hàng qua cảng tăng lên, đòi hỏi sử dụng cẩu bờ Số lượng cẩu bờ bước trang bị để đáp ứng lượng hàng hóa thông qua cảng - Ta có phương án trang bị sau: Phương án I : Chỉ dùng cẩu tàu Phương án II : Giai đoạn năm 2001-2003: dùng cẩu tàu Giai đoạn từ năm 2004 trở trang bị thêm cẩu bờ Phương án III: Giai đoạn năm 2001-2003: dùng cẩu tàu Giai đoạn năm 2004-2005: trang bị cẩu bờ Giai đoạn từ năm 2006 trở trang bị thêm cẩu bờ T.hợp Tct (ng) Kkt Kct Ksd - 53 - - Dự tính lượng hàng thông qua cảng phương án trên: Để thuận lợi cho tính toán ta dùng công thức sau: QTQ đt = {QTQmax × KTL25; QTQmax × KTTr} Trong đó: QTQ đt : Lượng hàng thông qua theo lực đầu tư giai đoạn QTQmax: Lượng hàng thông qua theo tính toán lực tối đa phương án cầu bãi KTL25: Hệ số xét đến ảnh hưởng giao thông Tỉnh lộ 25 phát triển cảng qúa trình nâng cấp xây dựng KTTr : Hệ số tăng trưởng năm sau so với năm trước, tính từ Tỉnh lộ 25 xây dựng mở rộng hoàn chỉnh Khi đến điểm bão hòa khả thông qua KTTr=1 (Việc đầu tư lắp đặt cẩu bờ chiếm bến khoảng tháng) Khối lượng container thông qua cảng Cát Lái theo phương án là: Bảng 3.10 Đơn vị: Teus P.án I II III Naêm KTL25 QTQ 2000 00 00 2001 0,15 42500 2002 0,6 169800 2003 1,00 283000 2004 1,00 283000 2005 1,00 283000 2006 1,00 283000 2007 1,00 283000 2008 1,00 283000 KTTr QTQ KTTr QTQ 00 00 00 00 42500 42500 169800 169800 283000 283000 1,25 354000 354000 1,24 434000 434000 1,00 434000 1,15 500000 1,00 434000 1,13 566000 1,00 434000 1,00 566000 Khối lượng hàng hóa thông qua lớùn P.án I QTQI = 283.000 TEU Khối lượng hàng hóa thông qua lớùn P.án II QTQII = 434.000 TEU Khối lượng hàng hóa thông qua lớùn P.án III QTQIII = 566.000 TEU Các số liệu tăng lớn dự báo ban đầu Việc đầu tư lực cảng lớn nhằm mục đích để cầu chờ tàu không để tàu chờ cầu Mặt khác hệ số KSd tính toán đây, bảng 3.9 (KSd = 0,72) cao, đầu tư tăng chất lượng phục vụ khách hàng, giảm gánh nặng quản lí điều hành sản xuất 3.5.4 Đánh giá hiệu đầu tư phương án : Các dự án đánh giá phân tích cách ngắn gọn, súc tích với số liệu rút từ trình đầu tư vào cảng Tân cảng Phương án II tính toán ngắn gọn từ phụ lục 3.5.1 đến 5.4, hai phương án lại tương tự Tổng hợp kết sau : Bảng 3.11 - Các tiêu lựa chọn phương án: STT CHỈ TIÊU Tổng vốn đầu tư Đơn vị USD P.ÁN I 22.612.000 P.AÙN II 39.701.000 P.AÙN III 55.202.000 NPV USD 13.119.311 14.899.394 13.006.222 THV Naêm 5,37 6,19 7,03 IRR % 29,96 29,08 10,21 Trình độ CN - Thaáp Cao Cao - 54 - QTQmax TEU 283.000 434.000 566.000 Nhu cầu sử dụng diện tích 1000m2 Thừa 100/153 Đủ 160/153 Thiếu 201/153 Kết luận : Phương án II phương án tập hợp nhiều ưu điểm nhất, phương án tối ưu ™ Đánh giá lợi ích chung dự án: Lợi ích kinh tế: Qua kết phân tích đánh giá dự án ta thấy, dự án thực thi tạo nguồn thu nhập lớn (14.899.394 USD/8 năm) cho ngân sách Nhà nước quốc phòng Sự hoạt động hữu hiệu cảng với sản lượng thông qua lớn tạo tiền đề cho cảng phát triển lâu dài, góp phần thúc đẩy phát triển hoạt động xuất nhập hàng hóa, khoa học kỹ thuật công nghệ, phục vụ phát triển TP Hồ Chí Minh tỉnh lận cận, đặc biệt phục vụ trực tiếp cho KCN Cát Lái KCN phía đông bắc thành phố Lợi ích quân sự: Cảng Cát Lái cảng quân – kinh tế, quân đội quản lý, điều hành Khi xây dựng hoạt động quy mô dự án, với trình độ khả xếp dỡ cao cảng phục vụ hữu hiệu cho vận tải quân tình đất nước cần đến Lợi ích xã hội: Hoạt động cảng với quy mô lớn giải công ăn việc làm cho hàng nghìn người lao động khu vực, đồng thời tạo điều kiện cho việc phát triển dịch vụ phục vụ hoạt động cảng, nâng cao đời sống vật chất lẫn tinh thần người lao động Về môi trường: Với quy trình công nghệ tiên tiến đại, với đặc điểm dịch vụ đơn xếp dỡ hàng hóa đóng kín container, cảng không làm ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường sinh thái, mà với quy mô đầu tư xây dựng công trình cảng – hệ thống giao thông, xóa bỏ môi trường ao tù nước đọng hệ thống hạ tầng xuống cấp mà thay vào cảnh quan môi trường công nghiệp đẹp mắt Cùng với việc khai thác, cảng kéo theo phát triển đồng hạ tầng sở, xóa bỏ xuống cấp hệ thống giao thông, đầu tư nâng cấp Tỉnh lộ 25 thành đường siêu tốc, góp phần xây dựng chỉnh trang đô thị Thủ Thiêm – Cát Lái Sự hoạt động cảng làm thức tỉnh tiềm chưa có điều kiện khai thác khu vực Quận 2, tạo thêm thu hút hấp dẫn dự án đầu tư nước - 55 - 3.6 Giải pháp nguồn nhân lực 3.6.1 Tình hình nhân công ty : Tân cảng năm qua bước ổn định tổ chức, cảng thành lập, lựa chọn phát triển cảng chuyên container, từ lựa chọn mô hình tổ chức theo hướng cảng chuyên container Mô hình tổ chức Tân cảng xây dựng nguyên tắc tổ chức : mô hình hỗn hợp, phân quyền mang đặc trưng tuyến (staff and line), tuyến có quyền tổng quát (quyền huy), tuyến có quyền chuyên môn (quyền tư vấn) Những người lãnh đạo chia làm nhóm : nhóm có quyền định huy, nhóm tham mưu nghiên cứu đề xuất không định, không huy Cách tổ chức hỗn hợp phối hợp nhu cầu tuyến huy với nhu cầu chuyên môn hóa Cơ cấu tổ chức theo mô hình thực hiện, thống huy Cảng quản lý cấu quản lý, tổ chức sản xuất, dịch vụ dây chuyền sản xuất nhằm tăng cường tính chủ động, thống tập trung điều hành Thực cấu tổ chức đảm bảo nguyên tắc cân đối quyền hành trách nhiệm, cân đối công việc phận với Sự cân đối tạo ổn định doanh nghiệp Bộ máy tổ chức xây dựng nguyên tắc giảm chi phí : Đó mô hình gọn nhẹ, tinh sâu Cảng quản lý nhân dây chuyền sản xuất chính, dùng vệ tinh : xí nghiệp, hợp tác xã bốc xếp để giảm chi phí quản lý, chờ việc, sách xã hội CNV CẢNG QUẢN LÝ 1.121 người CNSX CHÍNH 3.077 người TỔN G LAO ĐỘNG TOÀN CẢNG 114 LAO ĐỘNG VỆ TINH 1.993 người CNV NGOÀI SX 37 người CNSX TRỰC TIẾP 2.905 người NVSX GIÁN TIẾP 172 người NV DỊCH VỤ PHỤC VỤ 34 người NVSX CÔNG TÁC ĐOÀN THỂ người 3.6.2 Nội dung giải pháp : 3.6.2.1 Đào tạo lao động sẵn có : Vấn đề đào tạo củng cố nghiệp vụ cho người lao động vấn đề sống xí nghiệp cảng Tuy nhiên nhiều mặt công tác không thuộc - 56 - phạm vi trách nhiệm cảng Với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật, phương tiện thiết bị cảng thường xuyên đổi đồng thời vấn đề tổ chức quản lý sản xuất phải thay đổi theo cho phù hợp Với lực lượng sẵn có, để đáp ứng yêu cầu sản xuất (công nghệ mới) công tác đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ cho công nhân cảng cần thiết Bởi lao động tổ chức thực khoa học Sức lao động tư liệu lao động sử dụng hợp lý quan tâm đến yêu cầu tiến khoa học kỹ thuật đề trình độ đào tạo chuyên môn, nghiệp vụ cho người lao động Cơ khí hóa, tự động hóa trình sản xuất đề yêu cầu cao trình độ nghiệp vụ công nhân Người công nhân kiến thức sâu rộng nắm kỹ thuật đại, phức tạp Lao động công nhân trình có tính sáng tạo nhiều yêu cầu công tác đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ lý luận phải ý hơn, tập trung vào chiều sâu chất lượng Đó điều kiện quan trọng để phát triển hoàn thiện toàn trình sản xuất ™ Đào tạo nhà quản lý : Các nhà quản lý với tư cách não thể sống phải đào tạo rèn luyện để có đầy đủ trí tuệ lónh điều hành Việc đào tạo chuyên sâu chuyên nghành định, phải đào tạo bồi dưỡng rấr kỹ nguyên lý công tác lãnh đạo, tri thức quản lý kinh tế, quản lý người Bồi dưỡng nhà quản lý có nghệ thuật quan tâm đến người, biết tổ chức hoạt động phối hợp đối ngũ công nhân viên chức biết tổ chức mối quan hệ người với người để tổ chức hiệp tác lao động có hiệu Quá trình bồi dưỡng tiến hành lý thuyết từ thực tế sống động cụ thể đơn vị Thường xuyên tổ chức chuyên đề khoa học quản lý để nghiên cứu, học tập, rút kinh nghiệm Từ thực tế thực nghệm tự nhiên sản xuất mà rút đúc, nâng cao bổ sung lónh vực tri thức phong phú tác động trở lại với hoạt động sản xuất nhiều Đào tạo nhà quản lý giỏi ngoại ngữ, tin học để đáp ứng yêu cầu quản lý, giao dịch, tiếp thu công nghệ tiên tiến giới Mỗi nhà quản lý phải có nghệ thuật sử dụng, dùng người, biết khai thác khả tiềm ẩn mô đá qúy người có bẩm năng, lực định Vấn đề biết khai thác vốn đá qúy người ™ Đào tạo công nhân lành nghề : * Đào tạo lúc nhận việc : Mục tiêu giúp nhân viên làm quen với môi trường hoạt động hoàn toàn mẻ họ, tạo tâm trạng thoải mái, yên tâm ngày làm việc Nội dung đào tạo đề cập đến lịch sử phát triển công ty, mục tiêu hoạt động, sản phẩm dịch vụ công ty, vai trò chức mà nhân viên đảm - 57 - nhận toàn hoạt động công ty, sách, quy định lề lối, giấc làm việc, quyền lợi mà nhân viên hưởng, công tác an toàn sản xuất * Đào tạo lúc làm việc : Công nhân vừa làm vừa học áp dụng nội dung đào tạo nghiệp vụ kỹ thuật, áp dụng nhiều phương pháp : Phương pháp luân chuyển : nhân viên luân chuyển qua nhiều chức danh công việc khác khoảng thời gian để nhằm hiểu biết tổng quát công việc có liên quan Phương pháp thực tập : Vừa tập làm việc thực tế, vừa theo học giảng lớp p dụng nhiều cảng đào tạo công nhân tiếp nhận công nghệ, thiết bị Phương pháp thực hành đào tạo theo kèm cặp trực tiếp nhân viên có trình độ qua việc làm cụ thể Phương pháp nhằm đào tạo truyền đạt kinh nghiệm kỹ xảo nghề nghiệp cho công nhân * Đào tạo cho công việc tương lai : Việc đào tạo cho nhu cầu tương lai để chuẩn bị đội ngũ nhà quản trị kế cận, nhân viên cho việc tiếp nhận công nghệ tiên tiến việc phát triển mở rộng sản xuất Mục tiêu : Cung cấp kiến thức kỹ cần thiết để nhà quản trị đương chức làm tốt công việc chuẩn bị cho họ làm tốt công việc tương lai Nội dung : Đào tạo chuyên môn ý nhiều đến kỹ tư kỹ nhân nhà quản trị 3.6.2.2 Tuyển dụng lao động : Áp dụng phương pháp tuyển chọn tiên tiến Để phục vụ cho việc tuyển người xác, công ty dựa vào phương châm : + Chỉ tuyển vào đội ngũ công ty người có đầu óc linh hoạt, nhạy bén nhanh nhẹn Trong sống xã hội phức tạp biến đổi không ngừng kinh tế thị trường môi trường kinh doanh dịch vụ cảng thay đổi tính giờ, phút có người có nếp tư tác phong làm việc linh hoạt, nhanh nhẹn, nhạy bén… thay đổi cách ứng xử theo kịp phát triển tình hình Đối với công ty, kiến thức nhân viên quan trọng đào tạo được, linh hoạt, nhạy bén… dễ đào tạo thuộc tư chất riêng tư người Đây mà công ty cần người tuyển + Người tuyển phải biết làm việc, công tác với đồng nghiệp tinh thần đồng đội Ta quan niệm nhân tất người người xung quanh hài lòng Nguyên tắc chọn tuyển người biết cách hòa vào tập thể, sống hòa hợp với người biết cách hợp tác tinh thần đồng - 58 - đội nhằm tránh gây xung đội, mâu thuẫn tập thể, tạo sức mạnh tinh thần đồng đội + Công ty trì nghiêm ngặt tiêu chuẩn tuyển dụng, quy trình tuyển dụng cho ngành nghề công ty, trải qua nhiều vòng vấn kỹ lưỡng nên người đủ tiêu chuẩn, phù hợp với mục đích đề công ty tuyển dụng Bãi bỏ chế độ tuyển dụng nặng giải sách ™ Nền kinh tế nước ta chuyển từ chế kế hoạch hóa tập trung sang chế thị trường Trong trình đó, với đổi chủ trương, đường lối sách kinh tế, quản lý xã hội, có vấn đề quản lý nguồn nhân lực, coi biện pháp quan trọng giúp nâng cao suất, chất lượng, hiệu hoạt động đơn vị, tổ chức sở, đặc biệt sở sản xuất dịch vụ Tại công ty Tân cảng Sài gòn, từ thành lập đến nay, việc tuyển dụng lao động nặng giải sách, ưu tiên cho em cán Quân chủng Hải quân (cơ quan chủ quản) Do vậy, việc đào tạo lại lao động sẵn có áp dụng triệt để quy tắc tuyển dụng cần thiết công ty muốn ổn định lâu dài Việc tuyển chọn người hợp lý đem lại tài sản vô giá cho doanh nghiệp Mỗi người vị trí, họ làm việc tốt đóng góp phần quan trọng vào việc xác định thành tích thất bại tổ chức Trên thực tế, việc lựa chọn giữ người tốt cương vị chắn tạo vài tài bao gồm đặc trưng quản lý mà tổ chức cần tới để đáp ứng cạnh tranh tương lai, tạo sáng tạo đổi tổ chức - 59 - KẾT LUẬN Công ty Tân cảng Sài gòn thức thành lập vào hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ cảng biển vừa năm, song nhanh chóng lớn mạnh phát triển thành cảng container lớn đại vào loại bậc Việt Nam Kết sản xuất kinh doanh Tân cảng đạt mức cao; tiêu doanh thu, lợi nhuận đạt số cao liên tục tăng trưởng qua năm Hiện Tân cảng bị cạnh tranh, doanh thu lợi nhuận giảm doanh nghiệp cảng biển đạt lợi nhuận cao Tuy nhiên chế kinh tế thị trường doanh nghiệp cảng biển có điều kiện phát triển mạnh mẽ cạnh tranh doanh nghiệp ngày trở nên gay gắt, liệt hết Chính mà sản lượng qua Tân cảng năm qua có xu hướng giảm lượng hàng hóa thông qua hàng năm khu vực tăng; khách hàng có điều kiện nhiều việc lựa chọn cảng biển có chất lượng phục vụ tốt Do đó, nhiệm vụ quan trọng trước mắt đặt cho Tân cảng phải giữ cho sản lượng doanh thu, tính đến chiến lược phát triển lâu dài Để làm điều phải trọng đến công tác marketing, không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ, đa dạng hóa ngành nghề nhằm thu hút hàng hóa qua cảng Bên cạnh đó, phương án khai thác cảng Cát Lái vừa mang tính cấp bách vừa mang tíùnh chiến lược lâu dài cho phát triển công ty Tân Cảng Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh xây dựng để giúp Tân cảng khắc phục hạn chế tồn tại, nâng cao hiệu chất lượng hoạt động dịch vụ cảng để Tân cảng đứng vững cạnh tranh phát triển mạnh mẽ thời gian tới - 60 - TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Hồ Ngọc Phương, Tạ Thị Bích Thủy – “Cẩm nang viết luận văn tốt nghiệp kinh tế, tài quản trị kinh doanh” – Nhà xuất thống kê - 2001 [2] Trường ĐHKT TP HCM, Khoa quản trị kinh doanh – Tài liệu, giáo trình môn học [3] Trường ĐHKT TP HCM, Nguyễn Hữu Lam, Đinh Thái Hoàng, Phạm Xuân Lan – “Quản trị chiến lược - phát triển vị cạnh tranh” – Nhà xuất Giáo dục 1998 [4] Ngô Thị Cúc – “Quản lý doanh nghiệp chế thị trường” - Nhà xuất trị quốc gia – 1997 [5] Cao Ngọc Châu-“Một số phương pháp dự báo ứng dụng ngành GTVT”– 1989 [6] Phạm Văn Dược, Đặng Kim Cương – “Phân tích hoạt động kinh doanh” – Nhà xuất thống kê [7] “Quy hoạch phát triển cảng biển đến năm 2000-2010” - Tạp chí Giao thông vận tải tháng 7/1997 [8] Tạp chí Hàng Hải – Các số đầu năm 2001 [9] Tạp chí VISABA TIMES, số 11 đến 21 [10] Quản lý khai thác cảng container Singapore – tài liệu dịch Cảng Sài gòn [11] Báo cáo kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm công ty Tân cảng [12] Hiệp hội cảng biển Việt nam – “Tóm tắt lực cảng thành vieân”- 2001