Nghiên cứu hệ thống common rail trên động cơ 2KD FTV của xe toyota fortuner

Nghiên cứu, hệ thống common rail ,trên động cơ 2KD FTV ,của xe toyota fortuner

MỤC LỤC Ý NGHĨA CÁC TỪ VIẾT TẮT LỜI NÓI ĐẦU MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1.Hệ thống nhiên liệu động diesel 1.1.1.Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống nhiên liệu động diesel .9 1.1.2 Đặc điểm hệ thống nhiên liệu động diesel 1.2 Hệ thống nhiên liệu common rail 11 1.2.1 Giới thiệu sơ lược hệ thống nhiên liệu Diesel .11 1.2.2.Nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu Common rail 12 1.3 Phân tích kết cấu hệ thống Common rail .13 1.3.1.Bơm áp thấp 14 1.3.2 Bơm cao áp 15 1.3.4 Bơm phân phối 17 1.3.5 Bộ hạn chế áp suất .18 1.3.6.Các loại cảm biến hệ thống 18 1.3.7.Vòi phun .23 1.3.8.Bộ điều khiển trung tâm ECU 25 1.4 Ưu nhược điểm hệ thống Common rail 28 1.5 Kết luận 29 CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG COMMON RAIL TRANG BỊ TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD - FTV ƠTƠ TOYOTA FORTUNER 30 2.1 Thơng số kỹ thuật xe Toyota Fotuner 30 2.2 Giới thiệu động 2KD-FTV 31 2.2.1.Các phận động 32 2.2.2 Hệ thống tăng áp 32 2.3 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động 2KD-FTV 34 2.3.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động 34 2.3.2 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống nhiên liệu động 2KD-FTV 36 2.3.3 Common Rail hệ thống phun tích luỹ - chức 37 2.3.4 Đặc tính phun hệ thống Common Rail 40 2.4 Kết cấu hệ thống nhiên liệu động 2KD-FTV 43 2.4.1 Vùng áp suất thấp 43 2.4.2 Vùng áp suất cao 46 2.5 Các cảm biến hệ thống nhiên liệu động 2KD-FTV 63 2.5.1 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 63 2.5.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu NE 64 2.5.3 Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA 66 2.5.4 Cảm biến áp suất đường ống nạp 66 2.5.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 67 3.6 Kết luận 68 CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ COMMON RAIL 69 3.1 Các dạng hư hỏng thường gặp 69 1.1 Các hư hỏng bơm cao áp 69 3.1.2 Các hư hỏng vòi phun 69 3.1.3 Các hư hỏng lọc nhiên liệu 70 3.1.4 Các hư hỏng đường ống dẫn nhiên liệu 70 3.1.5 Hư hỏng hệ thống điện tử cảm biến 70 3.2 Khắc phục hư hỏng hệ thống nhiên liệu 70 3.2.1 Bơm cao áp 70 3.2.2 Ống phân phối .70 3.2.3 Vòi phun 71 3.3 Phương pháp chẩn đoán 71 3.3.1 Động không tải, không êm, bị rung động .71 3.3.2 Động có tiếng gõ, kêu lạch cạch .72 3.3.3 Động yếu, bị ì 73 3.4 Công tác bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common rail lắp động 2KD-FTV 74 3.5 Khuyến cáo cho người sử dụng 76 3.6 Kết luận 77 KẾT LUẬN 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO .79 Ý NGHĨA CÁC TỪ VIẾT TẮT TỪ VIẾT TẮT Ý NGHĨA A/C Điều Hịa Khơng Khí CAN Mạng Cục Bộ Điều Khiển Gầm Xe DLC Giắc Nối Truyền Dữ Liệu Số DTC Mã Chẩn Đoán ECU Bộ Điều Khiển Điện Tử EDU Bộ Dẫn Động Điện Tử E/G Động EGR Tuần Hồn Khí Xả EGR-VM Bộ điều biến chân không EGR E-VRV Van Điều Áp Chân Không Diện Tử GND Nối mát MIL Đèn báo hư hỏng TACH Tín hiệu tốc độ động TC Tuabin tăng áp TDC Điểm Chết Trên VCV Van Điều Khiển Chân Không B+ Điện Áp (+) Ắcquy ECM ECU động ECT Nhiệt độ nước làm mát (THW) LỜI NÓI ĐẦU Động đốt đời đánh dấu bước ngoặt lớn lịch sử phát triển ngành vận tải giới Kể từ lồi người dần đuợc giới hố, bớt công việc lao động nặng nhọc mà trước họ biết dùng sức người, sức ngựa sức động vật khác Trải qua trình phát triển lâu dài, động ngày đại hoá nhiều xu phát triển động đại có đầy đủ tính ưu việt như: đạt đựơc cơng suất lớn, có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, tính kinh tế cao đặc biệt độ độc hại khí thải phải phù hợp với yêu cầu khắt khe Đạt đuợc thành tựu nhờ việc ứng dụng vi điều khiển vào kỹ thuật điều khiển động Nhờ mà động chuyển đổi từ điều khiển khí sang điều khiển điện tử Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển đạt thành tựu đáng kể Tuy nhiên trình độ kỹ thuật sở vật chất tuơng đối ngèo nàn khơng có đủ khả để sản suất động đại Đại đa số xe thị truờng sử dụng dạng xe nhập lắp ráp Do mà việc nghiên cứu khai thác xe Việt Nam quan trọng Nhất ngày mà hệ thống điều khiển xe trở lên phức tạp việc nghiên cứu khai thác chúng quan trọng Xuất phát từ nhu cầu thực tế quan trọng đó, em giao nhiệm vụ đồ án tốt ngiệp với đề tài “Nghiên cứu hệ thống Common rail động 2KD-FTV xe Toyota Fortuner”, hướng dẫn thầy giáo TS Nguyễn Khắc Tuân Nội dung đồ án em gồm: Chương I Tổng quan hệ thống nhiên liệu động Diesel Chương II Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail trang bị động 2KD-FTV ô tô Toyota Fortuner Chương III Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common Rail trang bị động 2KD-FTV tơ Toyota Fortuner Trong q trình tìm hiểu, nghiên cứu kiến thức thực tế em hạn chế, tài liệu chưa đầy đủ nên chắn không tránh khỏi thiếu sót Em mong thơng cảm, đóng góp ý kiến thầy bạn Cuối em xin chân thành cảm ơn đến quý thầy cô khoa truyền đạt kiến thức quý giá cho chúng em Đặc biệt em xin cảm ơn đến thầy TS Nguyễn Khắc Tuân tận tình hướng dẫn cho em để em hồn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn  Thái Nguyên, ngày 08 tháng 06 năm 2016 SINH VIÊN THỰC HIỆN Nguyễn Văn Phương MỞ ĐẦU M.1: Lý thực đề tài Công nghệ ô tô ngành khoa học kỹ thuật phát triển nhanh chóng tồn cầu Sự tiến thiết kế, vật liệu kỹ thuật sản xuất góp phần tạo xe ô tô đại với đầy đủ tiện nghi, tính an tồn cao, đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn môi trường Trong xu phát triển ấy, nhiều hệ thống trang thiết bị ô tô ngày điều khiển điện tử, đặc biệt hệ thống an toàn hệ thống phanh, hệ thống điều khiển ổn định tơ… Ngồi ra, để đảm bảo đạt tiêu chuẩn nhiểm mơi trường, tính hoạt động, cải tiến liên quan đến động khơng phần quan trọng, hệ thống điều khiển động điện tử cho động xăng động diesel ứng dụng rộng rãi toàn giới Một hệ thống liên quan đến điều khiển động hệ thống nhiên liệu COMMON RAIL Đây hệ thống tương đối với thị trường Việt nam, tài liệu phục vụ cho học tập hạn chế, gây số trở ngại cho việc nắm bắt kịp thời cơng nghệ giới Vì thế, đề tài: “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu COMMON RAIL xe Toyota Fortuner” thực nhằm phần bổ sung thêm nguồn tài liệu tham khảo, giúp sinh viên thấy tranh tổng quát hệ thống này, đồng thời phần giúp kỹ thuật viên hiểu nguyên lý hoạt động số lưu ý bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống M.2.Mục tiêu đề tài Với yêu cầu nội dung đề tài, mục tiêu cần đạt sau hoàn thành đề tài sau: Nắm lịch sử ứng dụng hệ thống Common Rail, biết model xe Toyota Việt Nam ứng dụng công nghệ -Biết cấu tạo hoạt động tổng quát hệ thống tên gọi chức chi tiết hệ thống xe Toyota -Biết cấu tạo, nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống điều khiển điện tử hệ thống -Nắm lưu ý bảo dưỡng, chẩn đoán sửa chữa hệ thống M.3: Nội dung đề tài Đồ án tập trung nghiên cứu vấn đề sau (1) Tổng quan hệ thống nhiên liệu động Diesel; (2) Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail trang bị động 2KD-FTV tơ Toyota Fortuner (3)Chẩn đốn bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common Rail trang bị động 2KD-FTV ô tô Toyota Fortuner CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1.Hệ thống nhiên liệu động diesel 1.1.1.Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống nhiên liệu động diesel a.Nhiệm vụ -Dự trữ nhiên liệu: đảm bảo cho động làm việc liên tục thời gian định, giúp nhiên liệu chuyển động thơng thống hệ thống -Cung cấp nhiên liệu cho động -Các tia phun nhiên liệu vào xylanh động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng phương hướng, hình dạng kích thước tia phun với hình dạng buồng cháy với cường độ phương hướng chuyển động chất buồng cháy để hòa khí hình thành nhanh b.u cầu -Hoạt động lâu bền, có độ tin cậy cao -Dễ dàng thuận tiện sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa -Dễ chế tạo, giá thành thấp -Nhiên liệu diesel phải không chứa tạp chất nước -Nhiên liệu phải có trị số Cetanne cao (40 - 55) đốt cháy phun vào buồng đốt, khơng tồn đọng nhiên liệu kết động chạy êm 1.1.2 Đặc điểm hệ thống nhiên liệu động diesel Đặc điểm khắc biệt động diesel so với động xăng địa điểm thời gian hình thành hỗn hợp nổ Trong động xăng, hịa khí bắt đầu hình thành từ xăng hút khỏi vòi phun đường nạp (động dùng chế hịa khí) phun vào đường ống nạp (động phun xăng) Quá trình cịn tiếp diễn xylanh, suốt q trình nạp nén đốt cháy cưỡng tia lửa điện Ở động diesel gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động hình thành hỗ hợp tự bốc cháy Dầu diesel có tính đặc biệt độ bốc hơi, độ nhớt số Cetanne Sơ đồ cấu tạo 10 Hình 2.26 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Điện trở nhiệt NTC ; 2- Thân cảm biến ; 3- Lớp cách điện ; 4- Ổ nối dây Gồm điện trở nhiệt loại NTC đặt đầu cảm biến nối với đầu ghim (4), thông qua lớp cách điện (3) Giá trị điện trở thay đổi nhiệt độ mơi trường quanh (nhiệt độ khí nạp) thay đổi Điện trở tăng nhiệt độ giảm điện trở giảm nhiệt độ tăng Điện trở loại gọi điện trở có hệ số nhiệt âm Tuỳ theo nhiệt độ khí nạp mà PCM nhận tín hiệu điện thay đổi từ điện trở để tăng giảm lượng khí nạp phù hợp với tỉ lệ hồ trộn hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu 2.5.4 Cảm biến áp suất đường ống nạp Hình 2.28 Cảm biến áp suất đường ống nạp (khơng khí) Hình 2.29 Sơ đồ mạch điện Cảm biến gắn IC cảm nhận áp suất đuờng nạp tín hiệu PIM ECU dựa vào tính hiệu xác định thời gian phun Cấu tạo gồm chip silic kết hợp với buồng chân khơng trì độ chân 69 không định mức, gắn vào cảm biến Một phía chip lộ với áp suất đường ống nạp phí bên thơng với buồng chân khơng bên Vì không cần phải hiệu chỉnh mức bù cho độ cao lớn áp suất đường ống nạp đo xác độ cao thay đổi Một thay đổi áp suất đường ống nạp làm cho hình dạng chip silic thay đổi, trị số điện trở chip dao động theo mức biến dạng tín hiệu điện áp mà IC biến đổi từ dao động giá trị điện trở gọi tín hiệu PIM 2.5.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhận biết nhiệt độ nước làm mát nhiệt điện trở bên Hình 2.30 Cảm biến nhệt độ nước làm mát 1- Điện trở ; 2- Thân cảm biến ; 3- Chất cách điện ; 4- Giắc cắm ; 5- Đầu cắm điện Nhiên liệu bay nhiệt thấp, cần có hỗn hợp đậm Vì nhiệt độ nước làm mát thấp, điện trở nhiệt điện trở tăng lên tín hiệu điện áp THW cao đưa tới ECU Dựa tín hiệu này, ECU tăng lượng nhiên liệu phun vào làm cải thiện khả tải trình hoạt động động lạnh Ngược lại, nhiệt độ nước làm mát cao, tín hiệu điện áp thấp THW gửi đến ECU làm giảm lượng phun nhiên liệu Do điện trở R ECU nhiệt điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát nối tiếp nên điện áp tín hiệu THW thay đổi giá trị 70 điện trở nhiệt điện trở thay đổi 3.6 Kết luận Chương đồ án khảo sát hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Common Rail trang bị động 2KD-FTV hãng TOYOTA Từ nghiên cứu chấn đốn bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Common Rail trình bày chương sau 71 CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ COMMON RAIL 3.1 Các dạng hư hỏng thường gặp 1.1 Các hư hỏng bơm cao áp Cặp piston-xylanh bơm cao áp bị mịn : có lẫn tạp chất học có nhiên liệu tạo hạt mài, piston chuyển động xylanh hạt mài gây mịn piston-xylanh Trong q trình làm việc cặp pistonxylanh bơm cao áp thường bị mòn cào xước bề mặt khu vực cửa nạp, cửa xả xylanh, cạnh đỉnh piston Do điều kiện làm việc pittôngxylanh bơm cao áp chịu áp lực cao, mài mịn , nên hành trình nén áp lực dầu tác dụng lên phần đầu piston không cân gây va đập Điều làm cho phần đầu pittơng xylanh mịn nhiều Khi pittơngxylanh mịn làm áp suất nhiên liệu thời kỳ nén nhiên liệu giảm, áp suất nhiên liệu đưa đến vịi phun khơng giá trị qui định gây ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình giảm, động không phát huy công suất, suất tiêu hao nhiên liệu tăng 3.1.2 Các hư hỏng vòi phun Lỗ phun bị tắc giảm tiết diện : q trình sử dụng muội than bám vào đầu vịi phun làm tắc lỗ phun Trong nhiên liệu trình cháy tạo axít ăn mịn đầu vịi phun làm ảnh hưởng đến chất lượng phun Kim phun mòn : tăng khe hở phần dẫn hướng làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy Công suất động giảm Lò xo van điện từ bị giãn : Khi cần lực nhỏ nâng kim phun lên Do nhiên liệu phun vào buồng cháy không tơi, 72 nhỏ giọt Động không khởi động được, động làm việc cơng suất khơng cao, động hoạt động có khói đen Kẹt kim phun : Do nhiệt độ từ buồng cháy truyền làm cho kim phun nóng lên giãn nở Do giãn nở không đồng làm tăng ma sát kim phun phần dẫn hướng làm kim phun khó di chuyển 3.1.3 Các hư hỏng lọc nhiên liệu Lõi lọc cũ, bẩn gây chức lọc dẫn đến tắc lọc Cặn bẩn, tạp chất nhiều cốc lọc gây tắc lọc giảm tính thơng qua lọc 3.1.4 Các hư hỏng đường ống dẫn nhiên liệu Các đường ống hở khơng khí lọt vào làm động khơng nổ Tại điểm nối bị hở, ống bị thủng Làm rị rỉ nhiên liệu, nhiên liệu khơng cung cấp đến bơm cao áp hay vòi phun, nhiên liệu cung cấp không đủ áp suất làm động không nổ Các đường ống bị va đập làm dẹp, chỗ uốn bị gãy gây trở lực lớn đường ống bị tắc ống dẫn Các van an toàn, van chiều lắp đường ống không điều chỉnh áp lực mở theo qui định 3.1.5 Hư hỏng hệ thống điện tử cảm biến Đối với hư hỏng phải dùng pan mà nhà chế tạo cung cấp để phát triệu chứng Để khắc phục hư hỏng thường phải thay 3.2 Khắc phục hư hỏng hệ thống nhiên liệu 3.2.1 Bơm cao áp Bơm cao áp bị hư ta thay bơm mới, ta thiết lập giá trị ban đầu, cân lượng nhiên liệu cung cấp từ bơm cấp liệu Cài đặt giá trị lượng nhiên liệu cung cấp từ bơm cao áp vào ECU sau thay 73 3.2.2 Ống phân phối Nếu ống phân phối bị hỏng ta việc thay mới, không tháo rã ống phân phối 3.2.3 Vòi phun Sau sửa chữa vòi phun thay phải cài đặt lại thơng số hiệu chỉnh lượng phun cho vòi phun 3.3 Phương pháp chẩn đoán Ở ta chẩn đoán theo trạng thái hoạt động động 3.3.1 Động không tải, khơng êm, bị rung động Bảng 3.1 Bảng chẩn đốn động khơng tải, khơng êm, bị rung độnóa Trạng thái hư hỏng Khu vực chẩn đoán Khu vực chẩn đốn có liên quan Khơng tải khơng Hư hỏng vòi - Mã hiệu chỉnh vòi êm hay rung có phun q trình cháy khơng bình thường Chuyển phun động - Rò rỉ nhiên liệu piston vòi phun trục trặc - Gối đỡ động - Vịi phun kẹt đóng - Rị rỉ hệ thống nạp khí - Vịi phun kẹt mở - Tắc hệ thống nạp khí - Muội vịi phun - Hệ thống EGR - Hư hỏng mạch điện vòi - Hệ thống đóng đường phun nạp Rung xe khởi Hư hỏng hệ thống ly - Cảm biến lưu lượng hành hợp khí nạp - Hệ thống ly hợp (rung - Bơm cao áp xe khởi động) - Van xả áp - EDU (Nếu P0200 thiết 74 lập đồng thời) - Nhiên liệu chất lượng thấp - Sửa đổi xe - ECU 3.3.2 Động có tiếng gõ, kêu lạch cạch Bảng 3.2 Bảng chẩn đoán động có tiếng gõ, kêu lạch cạch Trạng thái hư hỏng Khu vực chẩn đốn Khu vực chẩn đốn có liên quan - Mã hiệu chỉnh vòi Tiếng gõ âm Hư hỏng vịi phun khơng bình - Chuyển động phun - Rò rỉ nhiên liệu thường áp suất cháy piston vòi phun bị - Rị rỉ hệ thống nạp khí đặc biệt cao hỏng - Tắc hệ thống nạp khí - Vịi phun kẹt đóng - Hệ thống EGR - Vịi phun kẹt mở - Hệ thống đóng đường - Muội vịi phun nạp - Hỏng mạch vòi phun - Cảm biến áp suất Áp suất ống phân nhiên liệu Âm khơng phối khơng bình thường - Cảm biến áp suất bình thường ma sát - Bơm cao áp tuyệt đối đường nạp chi tiết - Âm xung áp - Cảm biến lưu lượng nhiên liệu khí nạp - Khơng khí nhiên - Cảm biến áp suất khí liệu (bên ECU) Ma sát chi - Sửa đổi xe tiết - Nhiên liệu chất lượng 75 thấp Áp suất nén - Thiếu nhiên liệu - ECU 3.3.3 Động yếu, bị ì Bảng.3.3 Bảng chẩn đốn động yếu, bị ì Trạng thái hư hỏng Khu vực chẩn đốn Khu vực chẩn đốn có liên quan 76 Động bị yếu Hư hỏng vòi phun lượng phun nhiêu liệu - Chuyển động - Van xả áp (P1271 thiết lập) khơng bình thường píttơng vòi phun - Cảm biến lưu lượng (hỏng bơm cấp áp) bị hỏng khí nạp - Vịi phun kẹt đóng - Rị rỉ hệ thống nạp - Vịi phun kẹt mở khí - Muội vịi phun - Tắc hệ thống nạp khí - Hỏng mạch vịi phun - Hệ thống EGR Động bị yếu Áp suất ống phân - Hệ thống nhiêu liệu lượng khí nạp vào phối khơng bình thường bị tắc thiếu (Hỏng tuabin - Bơm cao áp - tăng áp hay đoạn ống đường nạp xả trước hay trung - Áp suất nén hịa khí xả bị tắc) - Mã điều chỉnh vịi Hệ thống đóng phun Lượng khí nạp khơng - Rị rỉ nhiên liệu bình thường - Bugi sấy - Tuabin tăng áp - Cảm biến áp suất - Đoạn ống xả trước bị nhiên liệu tắc - EDU (Nếu P0200 - Bộ trung hịa khí xả bị thiết lập) tắc - Sửa đổi xe - Nhiên liệu chất lượngrail thấplắp động 3.4 Công tác bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common 2KD-FTV Kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên cần thiết để động ln ln có chất lượng tốt độ tin cậy tối đa Sự sẵn sàng hoạt động, 77 an toàn hoạt động chi phí vận hành, bảo dưỡng sửa chữa chăm sóc động thấp Hệ thống Common Rail sử dụng cấp bảo dưỡng sau : Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên (W1) : Bao gồm nội dung kiểm tra có tính chất thường xun nhằm khắc phục hư hỏng xảy vận dụng Công tác bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên W1 thực hàng ngày (tương ứng với 25 h hoạt động động cơ) Bảo dưỡng sửa chữa định kỳ : Bảo dưỡng sửa chữa theo cấp qui định việc bảo dưỡng sửa chữa mang tính chất dự phịng Các cấp bảo dưỡng qui định cụ thể sau : + W2 : Tương ứng với 250 hoạt động động + W3 : Tương ứng với 1000 hoạt động động + W4 : Tương ứng với 2000 hoạt động động + W5 : Tương ứng với 8000 hoạt động động + W6 : Tương ứng với 24000 hoạt động động Hệ thống nhiên liệu động tuân theo qui định bảo dưỡng sửa chữa động Nội dung công việc kỳ bảo dưỡng cụ thể sau : Cấp bảo dưỡng sửa chữa W1: Bộ phận kiểm tra Cơng việc kiểm tra Bộ phận xả khí Kiểm tra màu khí xả Két làm mát khí Kiểm tra đường ống xả nước chỗ nước nạp Lọc khí nạp Kiểm tra đồng hồ đo áp lực hút khí nạp Nhiên liệu Kiểm tra mức nhiên liệu  Các cấp bảo dưỡng sửa chữa W2,3,4: Không tháo động Bộ phận kiểm tra Đường dẫn khí nạp Công việc kiểm tra Cấp Kiểm tra hư hỏng, độ kín mặt hút W2,3,4 78 Hệ thống xả khí Kiểm tra xả nước Lọc khí nạp Vệ sinh Đường dẫn khí nạp Kiểm tra khóa đóng khí nạp Kiểm tra liên kết bulông, ngăn cách Hệ thống xả khí ống xả tăng áp Bầu lọc thô Vệ sinh Bầu lọc kép Xả nhiên liệu thay lõi lọc Hệ thống khí nạp Kiểm tra áp lực khí nạp Lọc khí nạp Thay lõi lọc Két làm mát khí Vệ sinh đường ống xả nước nạp Tháo ra, kiểm tra, thay roăng làm kín, thay đầu Vòi phun cao áp vòi phun cần W3,4 W3,4 W3,4 W3,4 W3,4 W3,4 W3,4 W4 W4 W4 W4 Cấp bảo dưỡng sửa chữa W5 : Ngược lại với cấp W2,3,4 không tháo động cơ, cấp W5 số phận động tháo Những công việc sau thực kiểm tra Bộ phận kiểm tra Mặt quy lát Bộ phối khí Ống dẫn khí nạp Ống xả tiêu âm Két làm mát khí nạp Ống xả Bơm cao áp Bộ lập máy Công việc kiểm tra Giải thể mặt quy lát, cân chỉnh lại vòi phun Tháo gỡ cò mổ kiểm tra Giải thể, vệ sinh, thay roăng làm kín Vệ sinh thay roăng Tháo gỡ vệ sinh kiểm tra độ kín Tháo gỡ vệ sinh thay roăng làm kín lớp bảo vệ Tháo gỡ kiểm tra lưu lượng bơm độ kín, kiểm tra khớp nối, thời điểm phun Kiểm tra tính hoạt động  Cấp bảo dưỡng sửa chữa W6: Nhất thiết phải tháo toàn động kiểm tra tồn  Các cơng việc bảo dưỡng động động ngừng làm việc lâu : Nếu động phải ngừng làm việc lâu, đường hút khí nạp phải phun 79 dầu bơi trơn Sau tác động lên tắt máy cho động quay hệ thống đề 3.5 Khuyến cáo cho người sử dụng -Không sử dụng nhiên liệu pha chì Sử dụng nhiên liệu pha chì gây hư hại đến chuyển đổi khí thải, làm hỏng cảm biến oxy động ảnh hưởng đến kiểm sốt lượng khí thải -Khơng thêm chất chất vào bình xăng hệ thống nhiên liệu làm theo tiêu chuẩn (chúng khuyên bạn nên liên hệ với công ty ủy quyền) -Luôn kiểm tra nắp nhiên liệu đóng để ngăn ngừa cố tràn nhiên liệu xảy tai nạn Nếu động không hoạt động: + Nếu xe có hộp số tự động đảm bảo ly hợp trạng thái đóng mở hệ thống phanh khẩn cấp thiết lập + Kiểm tra mạch nối acquy để đảm bảo không bị rò rỉ + Khi khởi động bật đèn đèn mờ tắt acquy phóng điện để làm sáng đèn + Kiểm tra mạch nối khởi động để đảm bảo thắt chặt an tồn + Khơng đẩy kéo xe khởi động Xem hướng dẫn để khởi động xe -Nếu động không khởi động không nên đẩy kéo xe Điều dẫn đến va chạm nguyên nhân gây số hư hại khác thêm vào đẩy kéo xe khởi động nguyên nhân khiến cho chuyển đổi khí thải bị tải gây ra cháy -Khơng nên sử dụng nhiên liệu có chứa mathanol Loại nhiên liệu làm giảm hiệu suất xe làm hao tổn nhiên liệu 80 3.6 Kết luận Chương đồ án trình bày dạng hư hỏng thường gặp hệ thống nhiên liệu Common rail lắp động 2KD-FTV ô tô Toyota Fortuner chẩn đốn Qua đề xuất số khuyến cáo cho người sử dụng 81 KẾT LUẬN Với nỗ lực thân, đồng thời hướng dẫn, kiểm tra, tỉ mỉ chu đáo thầy giáo TS Nguyễn Khắc Tuân, đồ án tốt nghiệp em hồn thành với nội dung sau: - Các vấn đề chung hệ thống Common rail (gồm khái niệm, phân loại, ưu nhược/điểm, tổng quan hệ thống Common rail); nguyên lý làm việc hệ thống; cấu tạo nguyên lý hoạt động số phận hệ thống Common rail - Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common rail lắp động 2KD-FTV ô tơ Toyota Fortuner -Chẩn đốn bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common rail lắp động 2KD-FTV ô tô Toyota Fortuner - Đề xuất mốt số khuyến cáo cho người sử dụng - Bản vẽ đủ thể nội dung đồ án tốt nghiệp Qua đồ án em cải thiện thêm nhiều kỹ soạn thảo văn bản, thuyết trình khả tìm tài liệu Đồ án trang bị cho em thêm kiến thức chuyên sâu vấn đề đề cập đến số điều liên quan tới vấn đề giao Tuy nhiên, đồ án phải hoàn thành thời gian ngắn nên cịn nhiều thiếu sót mong thầy (cơ) đóng góp ý kiến để đồ án em hoàn thiện Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn thầy TS Nguyễn Khắc Tuân Thầy khoa Kỹ thuật ô tô & Máy động lực giúp em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan,…Kết cấu Ơ tơ, NXB Bách khoa Hà Nội, 2011 [2] PGS.TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện động cơ, NXB ĐH SPKT TP.HCM, 2007 [3] PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Kỹ thuật chẩn đốn tơ, NXB GTVT, 2000 [4] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo Dục, Hà Nội, 1994 [5] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên hãng Toyota Kỹ thuật viên chẩn đoán động cơ, năm 2011 [6] TS Đỗ Tiến Dũng Bài giảng hệ thống phun nhiên liệu, NXB Trường ĐHKTCN, năm 2015 [7] TS Đỗ Tiến Dũng Bài giảng kiểm định chẩn đốn trạng thái tơ, NXB Trường ĐHKTCN, năm 2015 [8] Động Toyota Hilux Fortuner 2016 có mới, http://xedoisong.vn/cong-nghe/dong-co-toyota-hilux-va-fortuner-2016-co-gimoi-9455.html [9] Trang Web www.oto-hui.com [10] Khám phá Động Toyota Hilux Fortuner 2016, http://xe365.net/2015/07/14/kham-pha-dong-co-toyota-hilux-va-fortuner2016/ 83 ... II Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail trang bị động 2KD- FTV ô tô Toyota Fortuner Chương III Chẩn đoán bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common Rail trang bị động 2KD- FTV tơ Toyota Fortuner. .. phát triển thành hệ thống Common rail Dưới giới thiệu hệ thống Common rail 1.2 Hệ thống nhiên liệu common rail 1.2.1 Giới thiệu sơ lược hệ thống nhiên liệu Diesel Hệ thống Common Rail phát minh... Rail động 2KD – FTV lắp TOYOTA FORTUNER tiếp tục thể chương 31 CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG COMMON RAIL TRANG BỊ TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD - FTV ƠTƠ TOYOTA FORTUNER 2.1 Thơng số kỹ thuật xe Toyota Fotuner