Thông tin tài liệu
Tóm tắt: Hiện thị trường xe tơ Việt Nam giai đoạn phát triển mạnh Các hãng tơ kể dịng nhập từ nước ngoài, sức tung chiến lược cạnh tranh để có chỗ đứng thị trường ngày trở nên khó tính Để kiểm sốt số lượng lớn dịng chủng loại, bảo vệ doanh nghiệp nước vươn lên hoạt động kinh doanh thâm nhập vào thị trường nước ngồi, phải đưa sách thương mại quốc tế chặt chẽ dành cho ngành sản xuất ô tô Bài báo việt nhằm tìm hiểu sách thương mại quốc tế hoạt động nhập sản xuất ô tô, trở ngại mà thương hiệu Việt gặp phải cạnh tranh với thương hiệu khác Từ đưa giải pháp để thúc đẩy thương hiệu Việt phát triển, đến gần với người tiêu dùng Abstract: Currently, the car market in Vietnam is in a very strong development period Automobile companies, including those imported from abroad, are trying to launch competitive strategies to gain a foothold in the market becoming increasingly fastidious In order to control a large number of categories, as well as protect domestic enterprises from rising in business and penetrating into foreign markets, we must introduce tight international trade policies for the automotive industry The article was written to understand international trade policies in the import and production of automobiles, obstacles that Vietnamese brands face when competing with other brands Since then, giving solutions to promote Vietnamese brands to develop and come closer to consumers Key word: import policy, automotive industry, Vietnam Đặt vấn đề 1.1 Lý chọn đề tài Hiện thị trường xe ô tô Việt Nam giai đoạn phát triển mạnh mật độ nhu cầu sử dụng người dân lại mức thấp so với giới nói chúng nước khu vực nói riêng Tuy nhiên, với tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, thị trường rộng mở với quan tâm nhà đầu tư nước phát triển thương hiệu Việt làm cho tiềm phát triển ô tô Việt Nam lớn Có nhiều hãng cạnh tranh thị trường ô tô Việt Nam như: Hyundai, Toyota, Ford,… có tham gia Vinfast Mặc dù thương hiệu ô tô Việt Nam Vinfast gặp nhiều khó khăn cạnh tranh với hãng nước ngồi Vậy thực trạng thị trường tiêu dùng tơ nào? Những khó khăn mà thương hiệu Việt gặp phải gì? Giải pháp để phát triển thương hiệu Việt? Đề tài “Chính sách nhập ô tô lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam” nhóm chúng em lựa chọn để nghiên cứu sâu 1.2 Đối tượng nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: ô tô, sách nhập ô tô ngành sản xuất ô tô Việt Nam 1.3 Mục đích nghiên cứu Tìm hiểu sách thương mại quốc tế hoạt động xuất nhập sản xuất ô tô, trở ngại mà thương hiệu Việt gặp phải cạnh tranh với thương hiệu khác Từ đưa giải pháp để thúc đẩy thương hiệu Việt phát triển, đến gần với người tiêu dùng Việt Phương pháp nghiên cứu Để giải vấn đề đặt ra, đề tài nghiên cứu thực sở sử dụng phương pháp thu thập số liệu thống kê, so sánh, phân tích, đánh giá, kết hợp với phương pháp tư logic, phương pháp phân tích số liệu phương pháp biện chứng Tổng quan sách nhập tơ Việt Nam 3.1 Tình hình nhập tơ Việt Nam Theo Báo cáo Xuất nhập Việt Nam 2017 Bộ Công Thương, năm 2017, nhập ô tô Việt Nam đạt 97.213 tương đương với trị giá 2,24 tỷ USD, giảm 13,6% lượng giảm 6,1% trị giá so với năm 2016 Ơ tơ ngun loại So sánh tăng/giảm với kỳ năm trước (%) Năm Lượng (Nghìn chiếc) Trị giá (Triệu USD) Lượng Trị giá 2017 97,2 2.237 -13,6 -6,1 Quý I/2018 4,2 118 -84,0 -75,8 Bảng 1: Số liệu nhập ô tô nguyên loại vào Việt Nam năm 2017 quý I/2018 (Nguồn: Tổng cục Hải quan) Năm 2017 Thị trường So với năm 2016 (%) Lượng (chiếc) Trị giá (triệu USD) Lượng Trị giá Thái Lan 38.244 702,9 11,7 8,9 Indonesia 16.829 293,4 333,4 553,4 Trung Quốc 11.966 447,5 10,0 6,5 Hàn Quốc 8.909 225,0 -55,7 -27,2 Ấn Độ 5.570 34,1 -73,5 -72,0 Hoa Kỳ 3.316 95,8 -3,0 -12,5 Nhật Bản 3.284 120,6 -54,4 -56,8 EU 2.092 115,3 -48,8 -30,8 Bảng 2: Thị trường cung cấp ô tô cho Việt Nam năm 2017 (Nguồn: Tổng cục Hải quan) Đứng đầu thị trường cung cấp xe ô tô nhập vào Việt Nam Thái Lan với 38.244 xe Tính chung hai thị trường Thái Lan với Indonesia chiếm 60% số lượng xe nhập năm 2017 Một số quốc gia khác có lượng xe nhập nhiều khác Trung Quốc (11.966 xe), Hàn Quốc (8.909 xe), Ấn Độ (5.570 xe) Mỹ (3.316 xe) Ơ tơ nhập tập trung chủ yếu mặt hàng xe chỗ ngồi xe tải, đó, nhập ô tô chỗ ngồi đạt 38.832 chiếc, trị giá 718 triệu USD, giảm 23,3% số lượng tăng 0,6% giá trị, chiếm 39,94% lượng 32,09% giá trị tổng kim ngạch nhập tơ Trong năm 2017, giá trung bình tơ nhập từ Pháp có giá cao 207.053 USD/chiếc, tương đương trị giá 4,72 tỷ đồng/chiếc, xếp sau Canada với giá nhập trung bình 66.970 USD/chiếc, tương đương với 1,53 tỷ đồng/chiếc Anh với giá nhập trung bình 59.733 USD/chiếc tương đương 1,36 tỷ đồng/chiếc Trong đó, mức giá nhập tơ trung bình từ Ấn Độ có mức giá rẻ 6.126 USD/chiếc, tương đương với 139,8 triệu đồng/chiếc Nhìn chung, nhập ô tô năm 2017 có nhiều biến động Từ năm 2017, thuế nhập ô tô khu vực ASEAN giảm từ 40% xuống 30% làm cho nhập ô tô từ khu vực tăng vọt tháng đầu năm, nhập tơ từ Indonesia tăng mạnh năm trước không nhập ô tô từ thị trường Từ năm (tháng 7/2017) xe Hyundai công ty Hyundai Thành Công bán thị trường làm giảm nhập dòng xe từ Hàn Quốc Ấn Độ Ngoài ra, với tâm lý chờ đợi xe ô tô giảm giá năm 2018, thuế nhập ô tô từ ASEAN giảm xuống 0% từ 1/1/2018 nhập tháng cuối năm giảm, đặc biệt giảm mạnh phân khúc xe ô tô Chính vậy, số doanh nghiệp nước có xu hướng dừng sản xuất số dòng xe nước để nhập nghiên cứu nhập từ khu vực ASEAN Tuy nhiên, bước sang Quý I/2018, thuế suất nhập ô tô từ quốc gia khối ASEAN điều chỉnh 0% từ ngày 01/01/2018 tác động Nghị định 116/2017/NĐ-CP nên lượng ô tô nguyên loại nhập Việt Nam quý năm 2018 giảm mạnh so với thời gian năm 2017 3.2 Cơ chế nhập 3.2.1 Điều kiện nhập 3.2.1.1 Điều kiện để ô tô nhập • Ơ tơ đăng ký lưu hành nước định cư nước mà công dân Việt Nam định cư nước đến làm việc (khác với nước định cư) 06 tháng • Ơ tơ qua sử dụng ô tô sử dụng, đăng ký với thời gian tối thiểu tháng chạy quãng đường tối thiểu 10.000 km, tính đến thời điểm tơ đến cảng Việt Nam • Xe tơ qua sử dụng khơng q 05 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm ô tô đến cảng Việt Nam Bao gồm loại: ô tô chở người, ô tô chở hàng hoá, ô tô vừa chở người vừa chở hàng, tơ chun dùng • • • • 3.2.1.2 Điều kiện để ô tô không nhập Xe ô tô qua sử dụng 05 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm ô tô đến cảng Việt Nam Xe ô tô loại có tay lái bên phải (tay lái nghịch) kể dạng tháo rời dạng chuyển đổi tay lái trước nhập vào Việt Nam Xe ô tô bị tháo rời vận chuyển nhập vào Việt Nam Xe ô tô loại thay đổi kết cấu, chuyển đổi công so với thiết kế ban đầu, kể ô tô có cơng khơng phù hợp với số nhận dạng ô tô số khung nhà sản xuất công bố; bị đục sửa số khung, số máy trường hợp hình thức 3.2.2 Thủ tục nhập 3.2.2.1 Đối với xe ô tô Xe ô tô 100% không thuộc diện cấm nhập hay nhập có điều kiện theo quy định Nghị định 187/2013/NĐ-CP ngày 20/11/2013 Chính phủ nên làm thủ tục nhập hàng hố thương mại thơng thường 3.2.2.2 Đối với xe qua sử dụng Theo quy định điểm mục III Thơng tư liên tịch số 03/2006/TTLT-BTM-BGTVT-BTCBCA nhập xe tơ qua sử dụng, ngồi hồ sơ hải quan nhập theo quy định, phải nộp chứng từ sau: • • • Giấy chứng nhận đăng ký Giấy chứng nhận lưu hành Giấy hủy Giấy chứng nhận đăng ký Giấy hủy Giấy chứng nhận lưu hành Ba giấy chứng nhận quy định nêu quan có thẩm quyền nước nơi ôtô đăng ký lưu hành cấp Căn điểm phần III Thông tư liên tịch số 03/2006/TTLT-BTM-BGTVTBTC-BCA nhập xe tơ qua sử dụng nhập qua cửa sau: “Ơ tơ qua sử dụng nhập Việt Nam qua cửa cảng biển quốc tế: Cái Lân (Quảng Ninh), Hải Phòng, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh” (hiện có thêm Cảng quốc tế Vũng tàu, theo Thông tư liên tịch số 25/2010/TTLT-BCT-BGTVT-BTC ngày 14/06/2010) 3.3 Thuế nhập 3.3.1 Đối với xe ô tô Theo Hiệp định Thương mại tự nước ASEAN, thuế nhập ô tô từ khu vực Việt Nam giảm theo lộ trình từ 40% xuống 30% từ năm 2017 0% vào năm kể từ ngày 1/1/2018 Như vậy, tại, thuế nhập ô tô từ nước ASEAN (chủ yếu từ Thái Lan Indonesia) vào thị trường Việt Nam giảm 0% Tuy vậy, khơng phải tất dịng xe thị trường hưởng mức ưu đãi để áp mức thuế này, dịng xe phải có tỷ lệ nội địa hóa nội khối đạt từ 40% Đối với quốc gia khu vực ASEAN, thuế nhập áp dụng theo mức thuế ưu đãi 70% đối hầu hết tất dịng xe tô nhập Riêng quốc gia ngồi khu vực có ký kết Hiệp định Thương mại với Việt Nam thuế nhập tơ áp dụng theo mức thuế ưu đãi đặc biệt Việt Nam cam kết thực quy định biểu thuế theo Nghị định số 153/2017/NĐ-CP ngày 27/12/2017 ban hành Biểu thuế nhập ưu đãi đặc biệt Việt Nam để thực Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc giai đoạn 2018 - 2022, thuế nhập ô tô áp dụng theo mức thuế ưu đãi đặc biệt 50% hầu hết loại xe ô tô nhập từ Trung Quốc, giảm 20% so với thuế ưu đãi Ngoài ra, bên cạnh thuế nhập khẩu, ô tô nhập nguyên Việt Nam thực tế phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt tuỳ theo dung tích xi lanh từ 35% đến 150% dịng xe tơ chở người từ chỗ ngồi trở xuống (theo Luật sửa đổi bổ sung số điều Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 106/2016/QH13 ngày 06/04/2016) 10% thuế giá trị gia tăng (VAT) Chính vậy, có cắt giảm thuế nhập ô tô nguyên nội khối ASEAN nhìn chung tổng mức thuế mà ô tô nguyên phải chịu nhập vào thị trường Việt Nam mức cao 3.3.2 Đối với xe ô tô qua sử dụng a Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 122/2016/NĐCP Chính phủ ban hành ngày 16/11/2017 quy định cụ thể thuế nhập mặt hàng xe ôtô qua sử dụng Cụ thể Phụ lục III Nghị định số 125/2017/NĐ-CP quy định: • Mức thuế tuyệt đối áp dụng xe ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể lái xe) có dung tích xi lanh khơng q 1.000cc: • Mức thuế hỗn hợp xe ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể lái xe) có dung tích xi lanh 1.000cc thuộc nhóm 8703 xe ô tô chở người từ 10 đến 15 chỗ ngồi (kể lái xe) thuộc nhóm 8702 Biểu thuế nhập ưu đãi xác định sau: a) Đối với xe ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể lái xe) có dung tích xi lanh 1.000cc: b) Đối với xe ô tô từ 10 đến 15 chỗ ngồi (kể lái xe): Mơ tả mặt hàng Thuộc nhóm mã số Biểu Đơn vị tính thuế nhập ưu đãi Mức thuế (USD) - Dưới 2.500cc: 8702 Chiếc X + 10.000 - Từ 2.500cc trở lên: 8702 Chiếc X + 15.000 Bảng 3: Mức thuế hỗn hợp xe ô tô từ 10 đến 15 chỗ ngồi (kể lái xe) (Nguồn: mof.gov.vn) c) X nêu điểm a, điểm b nêu xác định sau: X = Giá tính thuế xe tơ qua sử dụng nhân (x) với mức thuế suất dòng thuế xe ô tô loại thuộc Chương 87 mục I Phụ lục II - Biểu thuế nhập ưu đãi theo danh mục mặt hàng chịu thuế ban hành kèm theo Nghị định thời điểm đăng ký tờ khai hải quan Kết nghiên cứu - Vận dụng mơ hình kim cương vào phân tích lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 4.1 Sáu yếu tố tạo nên lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 4.1.1 Điều kiện yếu tố sản xuất 4.1.1.1 Nguồn nhân lực Công nhân trí thức nguồn nhân lực chủ yếu ngành công nghiệp đại cụ thể ngành sản xuất tơ Với đội ngũ trí thức đảm nhận phần: nghiên cứu sản xuất linh kiện, phần mềm, ứng dụng chăm sóc khách hàng… Một số chuyên gia cho trường dạy nghề Việt Nam có nhiều chất lượng chưa đồng đặc biệt đào tạo mang tính thực nghiệm cịn yếu trường chưa có nhiều điều kiện để giúp sinh viên thực hành tiếp cận với thực tế Cũng vấn đề này, nhiều doanh nghiệp, đại lý ô tô thừa nhận nguồn lao động Việt Nam trẻ, động nhân lực chất lượng cao cịn thiếu, đặc biệt ngành ơtơ vốn ngành đòi hỏi kiến thức chuyên sâu, kỹ thuật cao Cùng với phát triển thị trường ngành công nghiệp ôtô, nhân lực chất lượng cao trở thành tốn khơng dễ giải cho doanh nghiệp Một ví dụ khơng thể khơng nhắc đến thành công công ty Vinfast việc “hồi sinh” ngành sản xuất ô tô Việt Nam với việc đưa xe thương hiệu Việt vươn tầm giới, mà đóng góp vào thành cơng đó, việc Vinfast trọng đầu tư vào yếu tố người Vinfast tập trung vào đầu tư nhân sự, người Việt có kiến thức để làm ngành cơng nghiệp tơ Cùng với đó, vào ngày 7/2/2018, VinFast thức mắt Trung tâm Đào tạo Kỹ thuật viên Cơ điện tử Cơ khí cơng nghiệp Trung tâm nằm Tổ hợp dự án sản xuất ô tô Vinfast Tập đoàn Vingroup làm chủ đầu tư, khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phịng) Trung tâm thức hoạt động vào tháng 8/2018, đó, niên khóa có quy mơ 200 học viên khóa thuộc ngành học Cơ điện tử Cơ khí cơng nghiệp Tiêu chuẩn giảng dạy hướng theo tiêu chuẩn Đức – quốc gia hàng đầu lĩnh vực công nghiệp nặng khí xác với thời lượng đào tạo kéo dài 2,5 năm Vinfast xác định phát triển nguồn nhân lực bước chiến lược phát triển bền vững họ 4.1.1.2 Điều kiện tài nguyên Ba điều kiện quan trọng để chọn địa điểm đầu tư công ty đa quốc gia lao động, đất đai, trị Việt Nam số quốc gia đáp ứng nhu cầu Dễ dàng nhận thấy, điểm mạnh Việt Nam trị ổn định Các nhà đầu tư nước ngồi ln mong muốn tìm kiếm nơi đặt nhà máy sản xuất tương đối an tồn, nhằm tránh tổn thất khơng mong muốn bất ổn trị gây Ngồi ra, với sách ưu đãi việc cho thuê đất Việt Nam, nhà đầu tư ngần ngại việc đầu tư quy mô lớn nước ta Đặc biệt, ngành sản xuất tơ địi hỏi diện tích nhà xưởng tương đối lớn, giàu nguồn tài nguyên đất đai trở thành lợi đáng kể Việt Nam Trên thực tế, có nguồn lực dồi dào, trị ổn định ưu đãi sách th đất, song ngành cơng nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam nhiều yếu dẫn đến ngành sản xuất tơ nói chung chưa phát huy mạnh sẵn có 4.1.1.3 Cơ sở hạ tầng Hiện Việt Nam có khoảng triệu tơ loại tổng số 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền kinh tế phát triển mạnh Hiện có vài trăm ngàn xe ơtơ lưu thơng, tình trạng kẹt xe diễn thường xuyên Điều làm số doanh nghiệp sản xuất ô tô e ngại, muốn rút lui sản xuất Việt Nam chuyển qua làm thương mại, phân phối Có hai giải pháp thời nhằm phát triển ngành ô tô Thứ tăng số lượng ô tô nhập sản xuất nước theo quy hoạch ngành giao thông Thứ hai ngành ô tô phát triển theo chiến lược đề “bắt” ngành giao thông phát triển theo để giảm giá thành vấn đề phát sinh khác Theo giải pháp này, nay, kết cấu hạ tầng giao thông vận tải tương đối đồng theo định hướng chiến lược Hơn nữa, Việt Nam có chưa đến triệu tơ lưu hành Với tỷ lệ nhỏ vậy, áp lực số lượng ô tô lên ngành giao thông không đáng kể Việc ùn tắc giao thông Hà Nội TP Hồ Chí Minh tượng cục chất đâu ùn tắc 4.1.2 Điều kiện nhu cầu nước Có thể thấy với xu hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam có bước phát triển lớn mạnh Đi với đó, thu nhập người dân nước ngày tăng cao dẫn đến lượng cầu ô tô nước ngày trở nên dồi phong phú Theo dự báo Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Cơng Thương (IPSI) ngày 7/6/2018, tiêu thụ xe nước, Việt Nam giai đoạn “dân số vàng” với tăng trưởng nhanh chóng tầng lớp trung lưu - khách hàng tiềm dòng xe cá nhân dự báo tăng trưởng nhanh từ đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 Tăng trưởng tiêu thụ xe Việt Nam dự báo đạt mức 22,6%/năm giai đoạn 2018-2025 đạt khoảng 18,5%/năm giai đoạn 2025-2035 Nói chung, nhu cầu tơ nước vô dồi đầy tiềm Đây coi lợi to lớn Việt Nam không việc thu hút nhà đầu tư nước nhằm thúc đẩy ngành sản xuất ô tô Việt Nam mà tạo động lực thúc đẩy doanh nghiệp sản xuất ô tô nước không ngừng cố gắng, sáng tạo nỗ lực phát triển việc tạo xe ô tô mang thương hiệu Việt 4.1.3 Các ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan Cơng nghiệp hỗ trợ đóng vai trị quan trọng công nghiệp sản xuất ô tô Hiện doanh nghiệp Việt Nam sản xuất số linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản săm, lốp, dây điện Trong đó, để hồn thiện tơ cần tới gần 30.000 chi tiết, cần nhiều đơn vị sản xuất cung cấp linh kiện, phụ tùng chun nghiệp Nếu ví ngành cơng nghiệp tơ núi doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phần ngọn, phần quan trọng “chân núi” cơng nghiệp phụ trợ Chính thế, nước có ngành cơng nghiệp tơ phát triển có tới hàng ngàn nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho hãng ô tô Thực tế giới, công nghiệp ô tô tập trung số quốc gia có cơng nghệ cao Tại châu Âu chưa đầy nước có ngành công nghiệp ô tô Đức, Pháp, Anh khu vực Đơng Nam Á có Malaysia có cơng nghiệp sản xuất tơ cịn Thái Lan chủ yếu sản xuất xe Pickup (xe bán tải) Theo tapchitaichinh.vn, nay, nước có khoảng 300 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ phục vụ cho sản xuất ô tô, tổng số 12.000 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ nước Trong đó, có đến 90% nhà cung cấp linh kiện ô tô Việt Nam doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi (FDI), có doanh nghiệp cơng nghiệp hỗ trợ nước tham gia mạng lưới cung ứng cho sản xuất, lắp ráp ô tô Dù có quy mơ sản xuất lớn, ngành cơng nghiệp hỗ trợ nước chưa có nhà máy đầu tư vào chế tạo phận quan trọng ô tô chất lượng sản phẩm, phụ tùng linh kiện ô tô cung cấp thị trường kém, chưa đáp ứng yêu cầu 4.1.4 Chiến lược, cấu môi trường cạnh tranh Thị trường ô tô Việt Nam thể vượt trội doanh nghiệp lắp ráp ô tô so với doanh nghiệp nhập ô tô Theo báo cáo Hiệp hội nhà sản xuất tơ Việt Nam (VAMA), tính chung năm 2018, tổng doanh số bán hàng toàn thị trường đạt 288.683 xe, tăng 5,8% so với năm 2017 Trong đó, doanh số bán hàng xe lắp ráp nước tăng 10,6% xe nhập giảm 6,2% so với năm trước Về thị phần, đáng ý đua gay cấn hai ông lớn thị trường Toyota Thaco Hình 1: Thị phần hãng tơ Việt Nam năm 2018 (Nguồn: VAMA) Thaco dẫn đầu thị trường ô tô Việt 2018 với doanh số 96.127 xe, chiếm 34,7% thị phần Đứng thứ Toyota Việt Nam với 65.856 xe (chưa kể Lexus), chiếm 23,8% thị phần Các vị trí thuộc Honda Việt Nam với 9,8% thị phần, Ford Việt Nam với 8,9% thị phần GM Việt Nam với 4,5% thị phần Trái với dự báo cuối năm 2017, thực tế, dù nhiều hãng nhập xe từ ASEAN với thuế suất 0%, giá ô tô thị trường Việt Nam khơng giảm, chí có mẫu xe cịn tăng giá Với việc triển khai Nghị định 116/2017/NĐ-CP làm số lượng xe nhập sụt giảm mạnh, gây xáo trộn thị trường khiến đua hãng xe lắp ráp Với thị trường đầy tiềm tơ Việt Nam việc cạnh tranh gay gắt hãng ô tô điều tất yếu Với số hãng xe “sang” Mercedes-Benz, Porsche 4.1.5 Vai trị Chính phủ Mục tiêu nhà nước hỗ trợ phân bố nguồn lực, nguồn lưc khan để nâng cao hiệu kinh tế đạt mức xã hội mong muốn Biểu việc thực chức việc nhà nước đứng cung cấp hàng hố cơng cộng, điều tiết luồng đầu tư vào ngành, vùng theo quy hoạch chung, khắc phục thất bại thị trường liên quan đến tính phi hiệu độc quyền, ngoại ứng hay thông tin khơng hồn hảo Nhà nước thực chức phân bổ nguồn lực khan nhàm bảo đảm nguồn lực đến địa phù hợp vởi mục tiêu mà xã hội cần có, phục vụ cho nhu cầu quảng đại quần chúng nhân dân, kết hợp hài hoà trước mắt với lâu dài Bên cạnh nhu cầu thị trường, ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam nhận hậu thuẫn đáng kể từ sách Chính phủ 4.1.6 Vai trị hội từ việc tham gia hiệp định thương mại quốc tế Các FTA góp phần lớn việc giúp nâng cao kim ngạch xuất Việt Nam, giúp việc thu hút nguồn vốn đầu tư trực tiếp từ nước ngồi (FDI) mở rộng có nhiều cải tiến tiến mặt sách kinh tế Theo Số liệu thống kê tính đến tháng – 2017 Bộ kế hoạch Đầu tư công bố, nhiều nhà đầu tư nước ngồi có kế hoạch công đổ vào thị trường Việt Nam với tổng giá trị vốn FDI đăng ký 307,86 tỉ đô la Mỹ với 23,737 dự án, 59% số dự án lĩnh vực công nghiệp chế biến chế tạo Một nghiên cứu Barai et al (2017) sau Việt Nam ký kết FTA, đất nước ta có xu hướng hội nhập kinh tế giới, tăng tính cạnh tranh khơng cịn phụ thuộc nhiều vào thị trường nước bạn Nền xuất Việt Nam từ non nớt trở thành đối tác Mỹ, EU Trung Quốc, chiếm 52,5% tổng kim ngạch xuất toàn quốc Về khía cạnh nhập khẩu, Việt Nam phải phụ thuộc nhiều vào Trung Quốc với 25% tổng giá trị nhập năm 2016 Mỹ EU chiếm khoảng 12,2% Đầu ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với nhiều tiềm để phát triển Riêng thị trường nội địa 90 triệu dân có 67% độ tuổi lao động (dân số vàng) với nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa đường có tốc độ tăng trưởng 10% năm; vận chuyển hành khách chiếm khoảng 91,4% Đặc biệt, ô tô cá nhân ngày thông dụng trở thành nhu cầu thiết yếu người dân để thay dần cho 40 triệu xe gắn máy lưu hành Điều đồng nghĩa với việc quy mô thị trường nước lớn dần theo tăng trưởng kinh tế Ơ tơ thương hiệu Việt giải pháp tăng cường lợi cạnh tranh 5.1 Phân tích tơ thương hiệu Việt 5.1.1 Lợi Với vị trí nằm bán đảo Đông Dương tuyến đường biển quốc tế, Việt Nam thuận lợi cho giao thông vận tải hoạt động xuất nhập Hơn nữa, trị ổn định, nguồn lao động trẻ, động, dồi dào, sách ưu đãi thuê đất hấp dẫn với nhu cầu sử dụng ô tô ngày tăng lợi to lớn mà Việt Nam có; qua đó, tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất tơ Việt Nam tìm hướng riêng để phát triển mà Vinfast làm Năm 2018 năm đánh dấu biến hóa mạnh mẽ ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam Trong bối cảnh nguy thị trường nước tràn ngập xe nhập khu vực, thuế suất nhập 0% xuất Nghị định số 116/2017/NĐ-CP ban hành vào ngày 17/10/2017 xem cú hích chót đem nhiều lợi cho dòng xe sản xuất, lắp ráp nội địa, có nhiều rào cản xe nhập Tiêu biểu đời thương hiệu xe ô tô Việt Nam – Vinfast năm 2018 đánh dấu bước ngoặt to lớn cho ngành sản xuất tơ nước nói riêng cho cơng nghiệp Việt nói chung Vinfast tìm lối riêng mở đường cho doanh nghiệp khác Việt Nam q trình đưa tơ thương hiệu Việt thị trường quốc tế Tuy nhiên, dù có lợi định thành cơng bước đầu, song phủ nhận doanh nghiệp Việt cần phải cải thiện, cố gắng nhiều bắt kịp với thương hiệu tơ tên tuổi tồn giới 5.1.2 Khó khăn Năm 2018 mà hàng rào thuế quan ASEAN AFTA bị bãi bỏ thuế nhập 0% có nghĩa có nhiều hãng xe nhập ô tô vào Việt Nam nhiều hơn, khách hàng có nhiều lựa chọn với sản phẩm với giá cạnh tranh Tuy nhiên nhà sản xuất ô tô nước, thời điểm khó khăn trì sản xuất cạnh tranh với xe nhập Theo đánh giá Bộ Công Thương cho thấy, tiêu chí đề quy hoạch ngành công nghiệp ô tô Việt Nam từ trước tới nay, đạt mục tiêu xuất linh kiện, phụ tùng, lại tất mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa khơng đạt Đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng tơ cịn mang tính nhỏ lẻ, sản phẩm làm chủng loại lẫn sản lượng, chất lượng thấp chi phí lại cao Sức cạnh tranh quốc tế ngành công nghiệp hỗ trợ tơ cịn hạn chế, sản phẩm doanh nghiệp nội địa Cùng với đó, nguồn nhân lực nước dồi song lại thiếu trình độ, chất lượng thấp, chưa đủ khả để chế tạo sản xuất chi tiết phức tạp địi hỏi tính kỹ thuật cao ô tô Nhiều nhà đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không trọng vào phát triển sản xuất, mà chuyển sang giới thiệu cung cấp dòng xe nhập cho thị trường với nhiều lợi cạnh tranh giá mẫu mã sản phẩm 5.2 Giải pháp tăng cường lợi cạnh tranh Trong hội nhập vào Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), nhằm tận dụng tối đa hội hạn chế thách thức, theo nhiều chuyên gia kinh tế, chiến lược trọng tâm để phát triển ngành ô tô cần tập trung vào phát triển công nghiệp phụ trợ để có sản phẩm tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu, giảm số doanh nghiệp công đoạn gia công lắp ráp, hướng đến cấu sản xuất cân đối, thiên doanh nghiệp hỗ trợ Cùng với đó, cần nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp ngành (cả doanh nghiệp sản xuất doanh nghiệp hỗ trợ), trọng thúc đẩy khu vực kinh tế tư nhân, doanh nghiệp nhỏ vừa; đồng thời, có sách khuyến khích đầu tư trực tiếp nước ngồi thơng qua chuyển dịch cấu kinh tế Bên cạnh đó, cần có sách phát triển ngành rõ ràng dài hạn để phát triển bền vững cho thị trường ô tô lắp ráp nước thị trường kinh doanh ô tơ nhập ngun Ngồi ra, cần điều chỉnh dịng vốn thu hút FDI theo hướng thu hút có chọn lọc, thiên chất lượng số lượng, thu hút có điều kiện kinh tế, xã hội mơi trường để tận dụng lợi ích từ FDI mang lại công nghệ đại Tăng cường chuyển giao hợp tác công nghệ với đối tác khu vực để khắc phục khâu yếu ngành công nghiệp ô tô, nâng cao chất lượng sản phẩm Trong thời đại 4.0, việc phát triển điểm mạnh khoa học, tăng cường tiện ích thông minh, đầu tư sử dụng công nghệ giải pháp để vươn lên phát triển lâu dài Đặc biệt, cần dần nâng cao tính đồng bộ, chất lượng hạ tầng kỹ thuật giao thông Hệ thống giao thông đường xá, cầu cống,… cần xây mới, sửa chữa kịp thời đáp ứng nhu cầu lại người dân, trọng đến giải pháp khác để kích thích nhu cầu sử dụng ô tô người dân Kết luận Thị trường ô tô Việt Nam đã, có nhiều biến động Bởi là vận động, gia nhập thị trường tên tuổi mới, phát triển ngày mạnh hãng lớn Bên cạnh vững trãi nhằm tìm kiếm thị trường doanh nghiệp nước Nhằm tạo hội phát triển thâm nhập thị trường cho thương hiệu ô tô nước, Việt Nam đưa sách nhập chặt chẽ, hợp lý Tận dụng hội đó, thương hiệu Việt có bước tiến quan trọng việc tiếp cận khách hàng, để lại ấn tượng sâu sắc Song bên cạnh đó, thương hiệu Việt phải đương đầu với khơng khó khăn, thách thức vấn đề chất lượng, giá cả, mẫu mã,… Trong đó, người tiêu dùng ban đầu ủng hộ phong trào “Người Việt tin dùng hàng Việt”, thời gian đầu Vì họ cần sản phẩm chất lượng tốt mà giá hợp lý, vừa túi tiền Những thương hiệu Việt cần phải hiểu tâm lý 10 người tiêu dùng, biết họ muốn Từ đáp ứng nhu cầu khách hàng có chỗ đứng vững thị trường tô 11 Tài liệu tham khảo Nghị định số 187/2013/NĐ-CP ngày 20/11/2013 quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế cá hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế hoạt động mua bán giá, gia cơng q cảnh hàng hố với nước ngồi Nghị định số 153/2017/NĐ-CP ban hành Biểu thuế nhập ưu đãi đặc biệt Việt Nam để thực Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc giai đoạn 2018 – 2022 Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập kinh doanh dịch vụ, bảo hành, bảo dưỡng ô tô Nghị định số 122/2016/NĐ-CP quy định biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập ưu đãi, danh mục hàng hoá mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập hạn ngạch thuế quan Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 122/2016/NĐCP ngày 01 tháng 09 năm 2016 Chính phủ biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập ưu đãi, danh mục hàng hoá mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập hạn ngạch thuế quan Nghị định số 111/2015/NĐ-CP phát triển công nghiệp hỗ trợ Thông tư liên tịch số 03/2006/TTLT-BTM-BGTVT-BTC-BCA hướng dẫn việc nhập ô tô chở người 16 chỗ ngồi qua sử dụng theo Nghị định số 12/2006/NĐ-CP ngày 23 tháng 01 năm 2006 Chính phủ Thơng tư liên tịch số 25/2010/TTLT-BCT-BGTVT-BTC quy định việc nhập ô tô chở người 16 chỗ ngồi, loại (chưa qua sử dụng) Bộ Công Thương, 2018 Báo cáo Xuất nhập Việt Nam 2017 Nhà xuất Công thương 10 GS TS Bùi Xuân Lưu, PGS.TS Nguyễn Hữu Khải, 2009 Giáo trình Kinh tế Ngoại thương Nhà xuất Thông tin Truyền thông 11 Thông tin Internet: • • • • • • • Bộ Công thương: www.moit.gov.vn Bộ Tài chính: www.mof.gov.vn Trung tâm WTO VCCI : www.trungtamwto.vn Tổng cục hải quan: www.customs.gov.vn Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Cơng Thương: www.viennghiencuuthuongmai.com.vn Tạp chí tài (Cơ quan thơng tin Bộ Tài chính): www.tapchitaichinh.vn Hiệp hội nhà Sản xuất Ơ tơ Việt Nam (VAMA): www.vama.org.vn 12 13 ... xuất ô tô Việt Nam 4.1 Sáu yếu tố tạo nên lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 4.1.1 Điều kiện yếu tố sản xuất 4.1.1.1 Nguồn nhân lực Công nhân trí thức nguồn nhân lực chủ yếu ngành công... trước nhập vào Việt Nam Xe ô tô bị tháo rời vận chuyển nhập vào Việt Nam Xe ô tô loại thay đổi kết cấu, chuyển đổi công so với thiết kế ban đầu, kể ô tơ có cơng khơng phù hợp với số nhận dạng ô tô. .. phương pháp biện chứng Tổng quan sách nhập tơ Việt Nam 3.1 Tình hình nhập tơ Việt Nam Theo Báo cáo Xuất nhập Việt Nam 2017 Bộ Công Thương, năm 2017, nhập ô tô Việt Nam đạt 97.213 tương đương với
Ngày đăng: 16/07/2020, 19:46
Xem thêm:
