Chính sách nhập khẩu ô tô và lợi thế cạnh tranh của ngành sản xuất ô tô tại việt nam

LỜI MỞ ĐẦU Lý lựa chọn đề tài Hiện thị trường xe ô tô Việt Nam giai đoạn phát triển mạnh mật độ nhu cầu sử dụng người dân lại mức thấp so với giới nói chúng nước khu vực nói riêng Nhưng bên cạnh tốc độ tăng trưởng kinh tế cao, thị trường rộng mở với quan tâm nhà đầu tư nước phát triển thương hiệu Việt làm cho tiềm phát triển tơ Việt Nam lớn Ơ tô ưa chuông ngày nhờ kiểu dáng đẹp, giá thành rẻ công dụng mà chúng sở hữu Ngoài ra, thị trường xe ô tô nước láng giềng gần vào bão hịa kết sách kích cầu vài năm trước đây, người dân Việt Nam bắt đầu đổ xô mua theo quy luật cung cầu mà kinh tế đất nước phát triển đáng kể Xu dự đoán tiếp tục thời gian dài thêm vào q trình gia nhập APEC Việt Nam khiến hãng ô tô sức chạy đua vào thị trường nước ta, mà hãng xe sang không loại trừ Như kết tất yếu, thị trường xe ô tô Việt Nam trở nên đa dạng mẫu mã, phân khúc thị trường lẫn đối tượng khách hàng Tình hình khiến cho thị trường ô tô trở nên khốc liệt hết Các hãng ô tô kể dịng nhập từ nước ngồi, sức tung chiến lược cạnh tranh để có chỗ đứng thị trường coi ngày trở nên khó tính Ở Việt Nam, có nhiều hãng cạnh tranh thị trường ô tô như: Hyundai, Toyota, Ford,… có tham gia Vinfast Để kiểm soát số lượng lớn dòng chủng loại, bảo vệ doanh nghiệp nước vươn lên hoạt động kinh doanh thâm nhập vào thị trường nước ngoài, quốc gia phải đưa sách thương mại quốc tế chặt chẽ dành cho ngành sản xuất tơ Ơ tô trở nên phổ biến gia đình để người tiện chơi, quê,… ngày nghỉ, lễ tết Việt Nam có Vinfast gia nhập thị trường tơ gặp nhiều khó khăn cạnh tranh với hãng nước Vậy thực trạng thị trường tiêu dùng ô tô nào? Những khó khăn mà thương hiệu Việt gặp phải gì? Giải pháp để phát triển thương hiệu Việt? Đề tài “Chính sách nhập tơ lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam” nhóm 11 lựa chọn để nghiên cứu sâu 2 Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 2.1 Mục đích Tìm hiểu sách thương mại quốc tế hoạt động xuất nhập sản xuất ô tô, trở ngại mà thương hiệu Việt gặp phải cạnh tranh với thương hiệu khác Từ đưa giải pháp để thúc đẩy thương hiệu Việt phát triển, đến gần với người tiêu dùng Việt 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu • Nghiên cứu nhu cầu, xu hướng tiêu dùng sử dụng tơ người Việt • Các sách thương mại quốc tế hoạt động xuất nhập tơ • Tìm hiểu khó khăn thương hiệu Việt đề xuất giải pháp thúc đẩy thương hiệu Việt đến gần với người Việt Đối tượng Đối tượng nghiên cứu tiểu luận tơ, sách nhập ô tô ngành sản xuất ô tô Việt Nam Kết cấu tiểu luận Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tham khảo, tiểu luận gồm hai chương: Chương I: Chính sách nhập tơ Việt Nam Chương II: Vận dụng mơ hình kim cương vào phân tích lợi thế cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 2 CHƯƠNG I: CHÍNH SÁCH NHẬP KHẨU Ơ TƠ TẠI VIỆT NAM Tình hình nhập tơ Việt Nam Theo Báo cáo Xuất nhập Việt Nam 2017 Bộ Công Thương, năm 2017, nhập ô tô Việt Nam đạt 97.213 tương đương với trị giá 2,24 tỷ USD, giảm 13,6% lượng giảm 6,1% trị giá so với năm 2016 Năm Ơ tơ ngun So sánh tăng/giảm loại với kỳ năm trước (%) Lượng Trị giá (Nghìn chiếc) (Triệu USD) 2017 97,2 Quý I/2018 4,2 Lượng Trị giá 2.237 -13,6 -6,1 118 -84,0 -75,8 Bảng 1: Số liệu nhập ô tô nguyên loại vào Việt Nam năm 2017 quý I/2018 (Nguồn: Tổng cục Hải quan) Năm 2017 Thị trường So với năm 2016 (%) Lượng Trị giá (chiếc) (triệu USD) Thái Lan 38.244 Indonesia Lượng Trị giá 702,9 11,7 8,9 16.829 293,4 333,4 553,4 Trung Quốc 11.966 447,5 10,0 6,5 Hàn Quốc 8.909 225,0 -55,7 -27,2 Ấn Độ 5.570 34,1 -73,5 -72,0 Hoa Kỳ 3.316 95,8 -3,0 -12,5 Nhật Bản 3.284 120,6 -54,4 -56,8 EU 2.092 115,3 -48,8 -30,8 Bảng 2: Thị trường cung cấp ô tô cho Việt Nam năm 2017 (Nguồn: Tổng cục Hải quan) Đứng đầu thị trường cung cấp xe ô tô nhập vào Việt Nam Thái Lan với 38.244 xe Tính chung hai thị trường Thái Lan với Indonesia chiếm 60% số lượng 3 xe nhập năm 2017 Một số quốc gia khác có lượng xe nhập nhiều khác Trung Quốc (11.966 xe), Hàn Quốc (8.909 xe), Ấn Độ (5.570 xe) Mỹ (3.316 xe) Ô tô nhập tập trung chủ yếu mặt hàng xe chỗ ngồi xe tải, đó, nhập ô tô chỗ ngồi đạt 38.832 chiếc, trị giá 718 triệu USD, giảm 23,3% số lượng tăng 0,6% giá trị, chiếm 39,94% lượng 32,09% giá trị tổng kim ngạch nhập tơ Trong năm 2017, giá trung bình ô tô nhập từ Pháp có giá cao 207.053 USD/chiếc, tương đương trị giá 4,72 tỷ đồng/chiếc, xếp sau Canada với giá nhập trung bình 66.970 USD/chiếc, tương đương với 1,53 tỷ đồng/chiếc Anh với giá nhập trung bình 59.733 USD/chiếc tương đương 1,36 tỷ đồng/chiếc Trong đó, mức giá nhập tơ trung bình từ Ấn Độ có mức giá rẻ 6.126 USD/chiếc, tương đương với 139,8 triệu đồng/chiếc Nhìn chung, nhập tơ năm 2017 có nhiều biến động Từ năm 2017, thuế nhập ô tô khu vực ASEAN giảm từ 40% xuống 30% làm cho nhập ô tô từ khu vực tăng vọt tháng đầu năm, nhập tơ từ Indonesia tăng mạnh năm trước không nhập ô tô từ thị trường Từ năm (tháng 7/2017) xe Hyundai công ty Hyundai Thành Công bán thị trường làm giảm nhập dòng xe từ Hàn Quốc Ấn Độ Ngoài ra, với tâm lý chờ đợi xe ô tô giảm giá năm 2018, thuế nhập ô tô từ ASEAN giảm xuống 0% từ 1/1/2018 nhập tháng cuối năm giảm, đặc biệt giảm mạnh phân khúc xe tơ Chính vậy, số doanh nghiệp nước có xu hướng dừng sản xuất số dòng xe nước để nhập nghiên cứu nhập từ khu vực ASEAN Tuy nhiên, bước sang Quý I/2018, thuế suất nhập ô tô từ quốc gia khối ASEAN điều chỉnh 0% từ ngày 01/01/2018 tác động Nghị định 116/2017/NĐ-CP nên lượng ô tô nguyên loại nhập Việt Nam quý năm 2018 giảm mạnh so với thời gian năm 2017 Cơ chế nhập 2.1 Điều kiện nhập 2.1.1 Điều kiện để ô tô nhập • Ơ tơ đăng ký lưu hành nước định cư nước mà công dân Việt Nam định cư nước đến làm việc (khác với nước định cư) 06 tháng 4 • Ơ tơ qua sử dụng tơ sử dụng, đăng ký với thời gian tối thiểu tháng chạy quãng đường tối thiểu 10.000 km, tính đến thời điểm tơ đến cảng Việt Nam • Xe ô tô qua sử dụng không 05 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm tơ đến cảng Việt Nam Bao gồm loại: ô tơ chở người, tơ chở hàng hố, tơ vừa chở người vừa chở hàng, ô tô chuyên dùng 2.1.2 Điều kiện để ô tô không nhập • Xe ô tô qua sử dụng 05 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm tơ • đến cảng Việt Nam Xe tơ loại có tay lái bên phải (tay lái nghịch) kể dạng tháo rời • • dạng chuyển đổi tay lái trước nhập vào Việt Nam Xe ô tô bị tháo rời vận chuyển nhập vào Việt Nam Xe ô tô loại thay đổi kết cấu, chuyển đổi công so với thiết kế ban đầu, kể ô tô có công không phù hợp với số nhận dạng ô tô số khung nhà sản xuất công bố; bị đục sửa số khung, số máy trường hợp hình thức 2.2 Thủ tục nhập 2.2.1 Đối với xe ô tô Xe ô tô 100% không thuộc diện cấm nhập hay nhập có điều kiện theo quy định Nghị định 187/2013/NĐ-CP ngày 20/11/2013 Chính phủ nên làm thủ tục nhập hàng hố thương mại thơng thường 2.2.2 Đối với xe ô tô qua sử dụng Theo quy định điểm mục III Thông tư liên tịch số 03/2006/TTLT-BTMBGTVT-BTC-BCA nhập xe tơ qua sử dụng, hồ sơ hải quan nhập theo quy định, phải nộp chứng từ sau: • • • Giấy chứng nhận đăng ký Giấy chứng nhận lưu hành Giấy hủy Giấy chứng nhận đăng ký Giấy hủy Giấy chứng nhận lưu hành Ba giấy chứng nhận quy định nêu quan có thẩm quyền nước nơi ơtơ đăng ký lưu hành cấp Căn điểm phần III Thơng tư liên tịch số 03/2006/TTLT-BTM-BGTVT-BTC-BCA nhập xe ô tô qua sử dụng nhập qua cửa sau: “Ơ tơ qua sử dụng nhập Việt Nam qua cửa cảng biển quốc tế: Cái Lân (Quảng Ninh), Hải Phịng, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh” (hiện có thêm Cảng quốc tế Vũng tàu, theo Thông tư liên tịch số 25/2010/TTLT-BCT-BGTVT-BTC ngày 14/06/2010) 5 Thuế nhập 3.1 Đối với xe ô tô Theo Hiệp định Thương mại tự nước ASEAN, thuế nhập ô tô từ khu vực Việt Nam giảm theo lộ trình từ 40% xuống 30% từ năm 2017 0% vào năm kể từ ngày 1/1/2018 Như vậy, tại, thuế nhập ô tô từ nước ASEAN (chủ yếu từ Thái Lan Indonesia) vào thị trường Việt Nam giảm 0% Tuy vậy, tất dòng xe thị trường hưởng mức ưu đãi để áp mức thuế này, dịng xe phải có tỷ lệ nội địa hóa nội khối đạt từ 40% Đối với quốc gia khu vực ASEAN, thuế nhập áp dụng theo mức thuế ưu đãi 70% đối hầu hết tất dịng xe tơ nhập Riêng quốc gia ngồi khu vực có ký kết Hiệp định Thương mại với Việt Nam thuế nhập ô tô áp dụng theo mức thuế ưu đãi đặc biệt Việt Nam cam kết thực quy định biểu thuế theo Nghị định số 153/2017/NĐ-CP ngày 27/12/2017 ban hành Biểu thuế nhập ưu đãi đặc biệt Việt Nam để thực Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc giai đoạn 2018 - 2022, thuế nhập ô tô áp dụng theo mức thuế ưu đãi đặc biệt 50% hầu hết loại xe ô tô nhập từ Trung Quốc, giảm 20% so với thuế ưu đãi Ngoài ra, bên cạnh thuế nhập khẩu, ô tô nhập nguyên Việt Nam thực tế phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt tuỳ theo dung tích xi lanh từ 35% đến 150% dòng xe ô tô chở người từ chỗ ngồi trở xuống (theo Luật sửa đổi bổ sung số điều Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 106/2016/QH13 ngày 06/04/2016) 10% thuế giá trị gia tăng (VAT) Chính vậy, có cắt giảm thuế nhập ô tô nguyên nội khối ASEAN nhìn chung tổng mức thuế mà tơ ngun phải chịu nhập vào thị trường Việt Nam mức cao 3.2 Đối với xe ô tô qua sử dụng Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 122/2016/NĐ-CP Chính phủ ban hành ngày 16/11/2017 quy định cụ thể thuế nhập mặt hàng xe ôtô qua sử dụng Cụ thể Phụ lục III Nghị định số 125/2017/NĐ-CP quy định: • Mức thuế tuyệt đối áp dụng xe ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể lái xe) có dung tích xi lanh không 1.000cc: 6 Mô tả mặt hàng Thuộc nhóm mã số Biểu Đơn vị Mức thuế thuế nhập ưu đãi tính (USD) 8703 Chiếc 10.000 Loại dung tích xi lanh khơng q 1.000 cc Bảng 3: Mức thuế tuyệt đối xe ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh khơng q 1.000cc (Nguồn: mof.gov.vn) • Mức thuế hỗn hợp xe tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể lái xe) có dung tích xi lanh 1.000cc thuộc nhóm 8703 xe tơ chở người từ 10 đến 15 chỗ ngồi (kể lái xe) thuộc nhóm 8702 Biểu thuế nhập ưu đãi xác định sau: a) Đối với xe ô tô chở người từ 09 chỗ ngồi trở xuống (kể lái xe) có dung tích xi lanh 1.000cc: Thuộc nhóm mã hàng Mơ tả mặt hàng Biểu thuế nhập ưu đãi Đơn vị tính Mức thuế (USD) - Ơ tơ (kể tơ chở người có khoang chở hành lý chung, SUVs 200% 150% + 8703 Chiếc ô tô thể thao, không kể ô tô van) - Xe khác: + Trên 1.000 cc không 2.500cc: + Trên 2.500 cc: 10.000USD, lấy theo mức thấp 8703 Chiếc X + 10.000USD 8703 Chiếc X + 15.000USD Bảng 4: Mức thuế hỗn hợp xe ô tô chở người từ 09 chỗ nguồi trở xuống (kể cả lái xe) có dung tích xi lanh 1.000cc (Nguồn: mof.gov.vn) b) Đối với xe ô tô từ 10 đến 15 chỗ ngồi (kể lái xe): 7 Thuộc nhóm mã số Mơ tả mặt hàng - Dưới 2.500cc: - Từ 2.500cc trở lên: Biểu thuế nhập ưu Đơn vị đãi 8702 8702 tính Chiếc Chiếc Mức thuế (USD) X + 10.000 X + 15.000 Bảng 5: Mức thuế hỗn hợp xe ô tô từ 10 đến 15 chỗ ngồi (kể cả lái xe) (Nguồn: mof.gov.vn) c) X nêu điểm a, điểm b nêu xác định sau: X = Giá tính thuế xe tơ qua sử dụng nhân (x) với mức thuế suất dịng thuế xe tơ loại thuộc Chương 87 mục I Phụ lục II - Biểu thuế nhập ưu đãi theo danh mục mặt hàng chịu thuế ban hành kèm theo Nghị định thời điểm đăng ký tờ khai hải quan • Ngồi ra, theo Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung, thuế suất xe ô tô chở người từ 16 chỗ trở lên xe ô tô tải qua sử dụng giữ nguyên theo quy định Nghị định số 122/2016/NĐ-CP Cụ thể, theo Nghị định số 122/2016/NĐ-CP, xe ô tô chở người từ 16 chỗ ngồi trở lên (kể lái xe) thuộc nhóm hàng 8702 xe vận tải hàng hố có tổng trọng lượng có tải khơng q 05 tấn, thuộc nhóm hàng 8704 (trừ xe đơng lạnh, xe thu gom phế thải có phận nén phế thải, xe xi téc, xe bọc thép để chở hàng hóa có giá trị; xe chở xi măng kiểu bồn xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được) áp dụng mức thuế suất thuế nhập ưu đãi 150% Các loại xe ô tô khác thuộc nhóm hàng 8702, 8703, 8704 áp dụng mức thuế suất 1,5 lần so với mức thuế suất thuế nhập ưu đãi xe ô tô chủng loại thuộc nhóm hàng 8 CHƯƠNG II: VẬN DỤNG MƠ HÌNH KIM CƯƠNG VÀO PHÂN TÍCH LỢI THẾ CẠNH TRANH CỦA NGÀNH SẢN XUẤT Ơ TÔ TẠI VIỆT NAM Sáu yếu tố tạo nên lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 1.1 Điều kiện yếu tố sản xuất 1.1.1 Nguồn nhân lực Cơng nhân trí thức nguồn nhân lực chủ yếu ngành công nghiệp đại cụ thể ngành sản xuất tơ Với đội ngũ trí thức đảm nhận phần: nghiên cứu sản xuất linh kiện, phần mềm, ứng dụng chăm sóc khách hàng… Một số chuyên gia cho trường dạy nghề Việt Nam có nhiều chất lượng chưa đồng đặc biệt đào tạo mang tính thực nghiệm cịn yếu trường chưa có nhiều điều kiện để giúp sinh viên thực hành tiếp cận với thực tế Cũng vấn đề này, nhiều doanh nghiệp, đại lý ô tô thừa nhận nguồn lao động Việt Nam trẻ, động nhân lực chất lượng cao cịn thiếu, đặc biệt ngành ơtơ vốn ngành đòi hỏi kiến thức chuyên sâu, kỹ thuật cao Cùng với phát triển thị trường ngành công nghiệp ôtô, nhân lực chất lượng cao trở thành tốn khơng dễ giải cho doanh nghiệp Đại diện Toyota Việt Nam (TMV) - hãng xe chiếm thị phần lớn thị trường xe du lịch - cho biết: “Không Hà Nội TPHCM, nhận thấy nhu cầu lớn lực lượng lao động ngành tỉnh, thành tại, đặc biệt thời gian tới” Để tự giải tốn cho góp phần nâng cao chất lượng đào tạo nghề, hãng tiếp tục mở rộng Chương trình đào tạo kỹ thuật Toyota (gọi tắt T-TEP) thông qua việc liên tiếp khai trương hai trung tâm đào tạo kỹ thuật hai trường đại học lớn khu vực Tây Nam Bộ Đông Bắc Bộ Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật Vĩnh Long Vĩnh Long Trường ĐH Sao Đỏ Chí Linh, Hải Dương Một số công nhân chưa đáp ứng tay nghề đào tạo thêm hình thức kèm cặp, người tay nghề cao kèm cho người thấp Đồng thời, Việt Nam cịn có đội ngũ cơng nhân lao động tự cao Họ đáp ứng nhu cầu nhà tuyển dụng như: làm theo giờ, theo ca, với tay nghề cao Một ví dụ không nhắc đến thành công công ty Vinfast việc “hồi sinh” ngành sản xuất ô tô Việt Nam với việc đưa xe thương 9 hiệu Việt vươn tầm giới, mà đóng góp vào thành cơng đó, việc Vinfast trọng đầu tư vào yếu tố người Vinfast tập trung vào đầu tư nhân sự, người Việt có kiến thức để làm ngành cơng nghiệp tơ Cùng với đó, vào ngày 7/2/2018, VinFast thức mắt Trung tâm Đào tạo Kỹ thuật viên Cơ điện tử Cơ khí cơng nghiệp Trung tâm nằm Tổ hợp dự án sản xuất tơ Vinfast Tập đồn Vingroup làm chủ đầu tư, khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phịng) Trung tâm thức hoạt động vào tháng 8/2018, đó, niên khóa có quy mơ 200 học viên khóa thuộc ngành học Cơ điện tử Cơ khí cơng nghiệp Tiêu chuẩn giảng dạy hướng theo tiêu chuẩn Đức – quốc gia hàng đầu lĩnh vực cơng nghiệp nặng khí xác với thời lượng đào tạo kéo dài 2,5 năm Vinfast xác định phát triển nguồn nhân lực bước chiến lược phát triển bền vững họ Trong giai đoạn đầu, để hướng tới việc thành nhà sản xuất ô tô – xe máy điện hàng đầu khu vực, VinFast sử dụng tỷ lệ lớn chun gia người nước ngồi Song song với đó, cơng ty trọng đào tạo đội ngũ kỹ sư, chuyên gia người Việt kế cận để tiếp nhận chuyển giao, đồng thời giải toán đào tạo nghề có chất lượng Việt Nam Có thể nói, thành công Vinfast việc đưa thương hiệu Việt Nam lên đồ tơ giới minh chứng rõ ràng cho thành công tác bồi dưỡng, đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam Tóm lại, nguồn nhân lực ngành sản xuất ô tô Việt Nam vô lớn, song phương án để đẩy mạnh nâng cao chất lượng nguồn nhân lực công nghiệp sản xuất ô tô chưa cụ thể, rõ ràng nhiều hạn chế, đòi hỏi cố gắng đến từ doanh nghiệp sản xuất nước hỗ trợ đến từ Chính phủ 1.1.2 Điều kiện tài nguyên Ba điều kiện quan trọng để chọn địa điểm đầu tư công ty đa quốc gia lao động, đất đai, trị Việt Nam số quốc gia đáp ứng nhu cầu Dễ dàng nhận thấy, điểm mạnh Việt Nam trị ổn định Các nhà đầu tư nước ngồi ln mong muốn tìm kiếm nơi đặt nhà máy sản xuất tương đối an tồn, nhằm tránh tổn thất khơng mong muốn bất ổn trị gây Ngồi ra, với sách ưu đãi việc cho thuê đất Việt Nam, nhà đầu tư ngần ngại việc đầu tư quy mô lớn nước ta Đặc biệt, ngành sản xuất tơ địi hỏi diện tích nhà xưởng tương đối 10 10 lớn, giàu nguồn tài nguyên đất đai trở thành lợi đáng kể Việt Nam Trên thực tế, có nguồn lực dồi dào, trị ổn định ưu đãi sách thuê đất, song ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam nhiều yếu dẫn đến ngành sản xuất tơ nói chung chưa phát huy mạnh sẵn có 1.1.3 Cơ sở hạ tầng Hiện Việt Nam có khoảng triệu ô tô loại tổng số 80 triệu dân với diện tích gần 330.000 km2 đất liền kinh tế phát triển mạnh Hiện có vài trăm ngàn xe ơtơ lưu thơng, tình trạng kẹt xe diễn thường xuyên Điều làm số doanh nghiệp sản xuất ô tô e ngại, muốn rút lui sản xuất Việt Nam chuyển qua làm thương mại, phân phối Có hai giải pháp thời nhằm phát triển ngành ô tô Thứ tăng số lượng ô tô nhập sản xuất nước theo quy hoạch ngành giao thông Thứ hai ngành ô tô phát triển theo chiến lược đề “bắt” ngành giao thông phát triển theo để giảm giá thành vấn đề phát sinh khác Theo giải pháp này, nay, kết cấu hạ tầng giao thông vận tải tương đối đồng theo định hướng chiến lược Hơn nữa, Việt Nam có chưa đến triệu tô lưu hành Với tỷ lệ nhỏ vậy, áp lực số lượng ô tô lên ngành giao thông không đáng kể Việc ùn tắc giao thông Hà Nội TP Hồ Chí Minh tượng cục chất đâu ùn tắc Đã có nhiều tính tốn so sánh cho thấy đường sá, hệ thống giao thông Việt Nam Indonesia không khác nhiều số lượng ô tô Indonesia nhiều Việt Nam lần Theo tính tốn "Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường Việt Nam đến 2010 tầm nhìn 2020", mức tiêu thụ tơ Việt Nam đạt 1,4 xe/1.000 dân so với mức 0,2 xe/1.000 dân Tuy nhiên, tỷ lệ mức tiêu thụ Indonesia vào năm 2000 Có nghĩa rằng, đường sá Việt Nam hồn tồn có đủ chỗ cho số lượng tơ lớn tham gia giao thông ta trọng phát triển sở hạ tầng ngành giao thông Trong thực tế tơ giúp làm giảm tập trung phương tiện khu trung tâm 1.2 Điều kiện nhu cầu nước Có thể thấy với xu hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam có bước phát triển lớn mạnh Đi với đó, thu nhập người dân nước ngày tăng cao dẫn đến lượng cầu ô tô nước ngày trở nên dồi 11 11 phong phú Theo dự báo Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Cơng Thương (IPSI) ngày 7/6/2018, tiêu thụ xe nước, Việt Nam giai đoạn “dân số vàng” với tăng trưởng nhanh chóng tầng lớp trung lưu - khách hàng tiềm dòng xe cá nhân dự báo tăng trưởng nhanh từ đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 Tăng trưởng tiêu thụ xe Việt Nam dự báo đạt mức 22,6%/năm giai đoạn 2018-2025 đạt khoảng 18,5%/năm giai đoạn 2025-2035 Vào năm 2020, nhu cầu thị trường ô tô nước dự báo đạt khoảng 500.000-600.000 xe xu tơ hóa diễn GDP bình quân đầu người vượt ngưỡng 3.000 USD tiến tới sở hữu bình quân đạt 50 xe/1.000 dân Xu hướng phổ cập ô tô diễn Việt Nam giai đoạn 20202030 Do dó, dự báo thị trường tơ đến năm 2025 đạt 750.000-800.000 xe đến năm 2035 đạt từ 1,7 triệu đến 1,85 triệu xe Bên cạnh đó, tính đến hết năm 2017, dân số Việt Nam đạt 96 triệu người Dự báo số đến năm 2020 đạt khoảng 98,2 triệu người, đến năm 2025 đạt khoảng 101,1 triệu người năm 2035 107,8 triệu người Ngồi ra, GDP bình quân đầu người Việt Nam năm 2017 đạt 53,5 triệu đồng, tương đương 2.385 USD/người/tháng Dự báo từ đến năm 2035, tốc độ tăng trưởng GDP bình quân đầu người đạt 6,8%/năm đạt bình quân 7.780 USD vào năm 2035 Cùng với phát triển kinh tế, thu nhập người dân Việt Nam tăng cao từ năm 2012 đến Dự báo đến năm 2035, nửa dân số Việt Nam gia nhập hàng ngũ tầng lớp trung lưu toàn cầu với mức chi tiêu từ 15 USD trở lên ngày Đặc biệt, theo số liệu Công ty khảo sát thị trường quốc tế Business Monitor International (BMI - tổ chức nghiên cứu, đánh giá kinh tế, tài có trụ sở London), Việt Nam quốc gia có tỷ lệ sở hữu xe tơ thấp khu vực, 4-5% số gia đình có ô tô Trong đó, Việt Nam lên thị trường tiêu thụ ô tô tiềm giới với tỷ lệ thấp, 23 xe/1.000 dân Thái Lan 204 xe tối thiểu 400 xe/1.000 dân nước phát triển, riêng Mỹ 790 xe/1.000 dân Đồng thời, năm gần đây, tốc độ tăng trưởng tiêu dùng xe ô tô Việt Nam tăng trưởng mạnh, năm 2015 tăng trưởng 55% năm 2016 tăng trưởng cao thứ giới với 27,1%, Ngoài ra, số mua hàng ASEAN Auto Purchase Index Financial Times phân tích cho thấy, năm qua, lượng người Việt Nam muốn mua xe tăng lên bắt kịp với quốc gia 12 12 Indonesia, Thái Lan Malaysia Tỷ lệ trung bình Việt Nam tăng từ 11% năm 2013 1ên 15% năm 2016 2017, thấp so với mức 25% bình quân khu vực thành thị nước ASEAN Tuy nhiên, tỷ lệ Việt Nam tăng nhiều khối ASEAN-5 (Indonesia, Malaysia, Philipinnes, Thái Lan Việt Nam) Nói chung, nhu cầu ô tô nước vô dồi đầy tiềm Đây coi lợi to lớn Việt Nam không việc thu hút nhà đầu tư nước nhằm thúc đẩy ngành sản xuất tơ Việt Nam mà cịn tạo động lực thúc đẩy doanh nghiệp sản xuất ô tô nước không ngừng cố gắng, sáng tạo nỗ lực phát triển việc tạo xe ô tô mang thương hiệu Việt 1.3 Các ngành công nghiệp hỗ trợ liên quan Công nghiệp hỗ trợ đóng vai trị quan trọng công nghiệp sản xuất ô tô Hiện doanh nghiệp Việt Nam sản xuất số linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản săm, lốp, dây điện Trong đó, để hồn thiện ô tô cần tới gần 30.000 chi tiết, cần nhiều đơn vị sản xuất cung cấp linh kiện, phụ tùng chuyên nghiệp Nếu ví ngành cơng nghiệp tơ núi doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phần ngọn, cịn phần quan trọng “chân núi” cơng nghiệp phụ trợ Chính thế, nước có ngành cơng nghiệp tơ phát triển có tới hàng ngàn nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho hãng ô tô Thực tế giới, công nghiệp ô tô tập trung số quốc gia có cơng nghệ cao Tại châu Âu chưa đầy nước có ngành cơng nghiệp tơ Đức, Pháp, Anh khu vực Đông Nam Á có Malaysia có cơng nghiệp sản xuất ô tô Thái Lan chủ yếu sản xuất xe Pickup (xe bán tải) Tuy nhiên, Thái Lan lại chọn đường phát triển công nghiệp hỗ trợ trước xây dựng nhà máy sản xuất Bởi nói, Thái Lan phát triển từ gốc lại “xây nhà từ nóc” Theo tapchitaichinh.vn, nay, nước có khoảng 300 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ phục vụ cho sản xuất ô tô, tổng số 12.000 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ nước Trong đó, có đến 90% nhà cung cấp linh kiện ô tô Việt Nam doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi (FDI), có doanh nghiệp cơng nghiệp hỗ trợ nước tham gia mạng lưới cung ứng cho sản xuất, lắp ráp tơ Dù có quy mô sản xuất lớn, ngành công nghiệp hỗ trợ 13 13 nước chưa có nhà máy đầu tư vào chế tạo phận quan trọng ô tô chất lượng sản phẩm, phụ tùng linh kiện ô tô cung cấp thị trường kém, chưa đáp ứng yêu cầu Cùng với đó, chi phí sản xuất linh kiện tơ Việt Nam cịn cao khoảng 20% so với nước khu vực Hiện nay, tín hiệu đáng mừng số doanh nghiệp chủ động đầu tư dây chuyền máy móc cơng nghệ để sản xuất sản phẩm phụ tùng linh kiện, chi tiết tơ Đã có doanh nghiệp cơng nghiệp hỗ trợ đầu tư công nghệ tiên tiến nên tạo số sản phẩm có khả cạnh tranh với sản phẩm nhập khẩu, đáp ứng nhu cầu doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nước ta xuất Tiêu biểu doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam lĩnh vực sản xuất tơ, đại diện Cơng ty cổ phần Ơ tô Trường Hải (Thaco) cho biết, để chủ động linh kiện cho sản xuất, cơng ty có khu phức hợp sản xuất, lắp ráp xe ô tô có 13 nhà máy cơng nghiệp hỗ trợ, ngồi cung cấp cho Thaco, cịn cung cấp cho doanh nghiệp nước 1.4 Chiến lược, cấu môi trường cạnh tranh Thị trường ô tô Việt Nam thể vượt trội doanh nghiệp lắp ráp ô tô so với doanh nghiệp nhập ô tô Theo báo cáo Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tính chung năm 2018, tổng doanh số bán hàng toàn thị trường đạt 288.683 xe, tăng 5,8% so với năm 2017 Trong đó, doanh số bán hàng xe lắp ráp nước tăng 10,6% xe nhập giảm 6,2% so với năm trước Về thị phần, đáng ý đua gay cấn hai ông lớn thị trường Toyota Thaco Hình 1: Thị phần hãng ô tô Việt Nam năm 2018 (Nguồn: VAMA) Thaco dẫn đầu thị trường ô tô Việt 2018 với doanh số 96.127 xe, chiếm 34,7% thị phần Đứng thứ Toyota Việt Nam với 65.856 xe (chưa kể Lexus), chiếm 23,8% thị phần Các vị trí thuộc Honda Việt Nam với 9,8% thị phần, Ford Việt Nam với 8,9% thị phần GM Việt Nam với 4,5% thị phần Trái với dự báo cuối năm 2017, thực tế, dù nhiều hãng nhập xe từ ASEAN với thuế suất 0%, giá ô tô thị trường Việt Nam khơng giảm, chí có mẫu xe tăng giá Với việc triển khai Nghị định 116/2017/NĐ-CP làm số lượng xe 14 14 nhập sụt giảm mạnh, gây xáo trộn thị trường khiến đua hãng xe lắp ráp Với thị trường đầy tiềm ô tô Việt Nam việc cạnh tranh gay gắt hãng ô tô điều tất yếu Với số hãng xe “sang” Mercedes-Benz, Porsche,… họ lựa chọn phương pháp định giá cao so với đối thủ cạnh tranh tăng chất lượng dịch vụ kèm theo Theo ông Nguyễn Đăng Thảo – Giám đốc Kinh doanh Euro Auto, Nhà nhập thức xe BMW Việt Nam cho biết, để bù đắp chênh lệch mức giá so với hãng xe khu vực ASEAN, BMW đem đến dịch vụ chăm sóc khách hàng chuyên biệt Đơn cử việc BMW hãng xe Việt Nam cung cấp bãi đậu xe cho khách trung tâm thủ đô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Ngay từ vào Việt Nam, BMW đầu tư xây dựng bãi xe chuyên biệt đội ngũ lái xe riêng để phục vụ khách hàng Ngồi ra, tất dịng xe BMW Việt Nam áp dụng chế độ bảo hành, bảo dưỡng lên đến năm Hơn thế, cạnh tranh thị phần ô tô Việt Nam không đơn cạnh tranh thương hiệu quen thuộc thị trường mà bắt đầu đánh dấu xuất nhiều hãng xe ngoại khác tham gia vào đặc biệt có xuất hãng xe Việt Nam – Vinfast Với gia nhập sau thị trường tơ Việt Nam, Vinfast dã thực chiến lược “neo giá” đưa vào sản xuất xe với chất lượng đạt đến phân khúc cao cấp giá thành nằm phân khúc phổ thơng Bởi vậy, Vinfast vừa chiếm thị phần phân khúc xe cao cấp vừa chiếm thị phần phân khúc xe phổ thơng, tạo lợi cho riêng cạnh tranh với hãng xe lâu năm Việt Nam Có thể nói, nhờ mơi trường cạnh tranh tạo nên sức ép cải tiến đối thủ cạnh tranh, thu hút đối thủ nhập cuộc, tạo sức ép bán hàng thị trường nước tăng hiệu kinh tế theo quy mơ Đồng thời, bước chuẩn bị tốt cho thương hiệu Việt Vinfast làm quen dần với áp lực cạnh tranh nước nước ngồi 1.5 Vai trị Chính phủ Mục tiêu nhà nước hỗ trợ phân bố nguồn lực, nguồn lưc khan để nâng cao hiệu kinh tế đạt mức xã hội mong muốn Biểu việc thực 15 15 chức việc nhà nước đứng cung cấp hàng hố cơng cộng, điều tiết luồng đầu tư vào ngành, vùng theo quy hoạch chung, khắc phục thất bại thị trường liên quan đến tính phi hiệu độc quyền, ngoại ứng hay thơng tin khơng hồn hảo Nhà nước thực chức phân bổ nguồn lực khan nhàm bảo đảm nguồn lực đến địa phù hợp vởi mục tiêu mà xã hội cần có, phục vụ cho nhu cầu quảng đại quần chúng nhân dân, kết hợp hài hoà trước mắt với lâu dài Bên cạnh nhu cầu thị trường, ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam nhận hậu thuẫn đáng kể từ sách Chính phủ Cụ thể, Chiến lược phát triển cơng nghiệp tơ Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 đặt mục tiêu đến năm 2020 Việt Nam hình thành cơng nghiệp hỗ trợ cho sản xuất tơ, đáp ứng khoảng 35% (tính theo giá trị) nhu cầu linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô nước Giai đoạn 2021 -2025 bắt đầu sản xuất số chi tiết quan trọng phận truyền động, hộp số, động cơ, bước tham gia vào hệ thống cung ứng sản phẩm hỗ trợ chuỗi giá trị toàn cầu ngành công nghiệp ô tô Từ năm 2026 -2035 tiếp tục phát triển công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ô tô, trở thành nhà cung cấp quan trọng nhiều loại linh kiện, phụ tùng cho ngành công nghiệp ô tô khu vực giới; đáp ứng 65% nhu cầu linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô nước Song song với việc cung ứng cho ngành sản xuất ô tô nước, Việt Nam đặt mục tiêu xuất linh kiện, phụ tùng đạt tỷ USD vào năm 2020, tỷ USD vào năm 2025 đạt 10 tỷ USD vào năm 2035 Để thực mục tiêu đó, Chính phủ ban hành nhiều sách triển khai nhiều giải pháp thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô nước Điển hình Nghị định 116/2017/NĐ-CP điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập linh kiện kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô Theo Nghị định 116/2017/NĐ-CP, doanh nghiệp muốn nhập ô tô phải tuân thủ điều kiện chi tiết Đó phải có sở bảo hành, bảo dưỡng tô thuộc sở hữu doanh nghiệp, doanh nghiệp ký hợp đồng thuê, thuộc hệ thống đại lý ủy quyền doanh nghiệp đáp ứng quy định Nghị định Doanh nghiệp phải có văn xác nhận tài liệu chứng minh doanh nghiệp quyền thay mặt doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nước thực lệnh triệu hồi ô tô nhập Việt Nam Nghị định 116/2017/NĐ-CP, 16 16 mặt, xiết chặt điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho ngành công nghiệp sản xuất ô tô nước bứt phá để vươn lên, mặt khác, thể vai trị quan trọng Chính phủ việc bảo hộ ngành sản xuất ô tô nước hàng rào kỹ thuật mà không vi phạm cam kết thương mại quốc tế Hay việc áp dụng mức thuế nhập ưu đãi 0% linh kiện tơ (nhóm hàng 98.49) quy định biểu thuế (áp dụng từ ngày 1/1/2018) theo Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung đánh giá góp phần khơng nhỏ vào phát triển ngành sản xuất tơ Việt Nam Ơng Phạm Tuấn Anh - Phó Cục trưởng Cục Cơng nghiệp, Bộ Cơng Thương đánh giá, chế, sách Chính phủ Bộ ngành ban hành gần khẳng định tầm quan trọng ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô tiến trình nội địa hóa sản phẩm cuối tơ Việt Nam Nhà nước khuyến khích tạo điều kiện ưu tiên hạ tầng, tiếp cận nguồn vốn, khoa học công nghệ, nhân lực cho doanh nghiệp đầu tư phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô sản xuất ô tô Cùng quan điểm, Tiến sĩ Trương Thị Chí Bình cho rằng, ngành cơng nghiệp hỗ trợ công nghiệp sản xuất ô tô nước chưa ưu đãi tốt Các sách ưu đãi cho doanh nghiệp đầu tư hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất cụ thể thiết thực Đơn cử, Nghị định số 111/2015/NĐ-CP phát triển công nghiệp hỗ trợ có hiệu lực từ năm 2016 nêu rõ Nhà nước hỗ trợ tối đa đến 50% kinh phí dự án sản xuất thử nghiệm sản phẩm công nghiệp hỗ trợ; hỗ trợ tối đa đến 75% chi phí chuyển giao cơng nghệ dự án sử dụng nguyên liệu sản phẩm trình chế biến sâu khoáng sản nước để phục vụ cho sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ, hỗ trợ kinh phí cho đào tạo nguồn nhân lực phát triển thị trường Thêm vào đó, doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ hưởng mức thuế thu nhập doanh nghiệp tương đương với doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực công nghệ cao (10%), mức ưu đãi thuế cao ngành công nghiệp 1.6 Vai trò hội từ việc tham gia hiệp định thương mại quốc tế Các FTA góp phần lớn việc giúp nâng cao kim ngạch xuất Việt Nam, giúp việc thu hút nguồn vốn đầu tư trực tiếp từ nước (FDI) 17 17 mở rộng có nhiều cải tiến tiến mặt sách kinh tế Theo Số liệu thống kê tính đến tháng – 2017 Bộ kế hoạch Đầu tư công bố, nhiều nhà đầu tư nước ngồi có kế hoạch cơng đổ vào thị trường Việt Nam với tổng giá trị vốn FDI đăng ký 307,86 tỉ đô la Mỹ với 23,737 dự án, 59% số dự án lĩnh vực công nghiệp chế biến chế tạo Một nghiên cứu Barai et al (2017) sau Việt Nam ký kết FTA, đất nước ta có xu hướng hội nhập kinh tế giới, tăng tính cạnh tranh khơng cịn phụ thuộc nhiều vào thị trường nước bạn Nền xuất Việt Nam từ non nớt trở thành đối tác Mỹ, EU Trung Quốc, chiếm 52,5% tổng kim ngạch xuất tồn quốc Về khía cạnh nhập khẩu, Việt Nam phải phụ thuộc nhiều vào Trung Quốc với 25% tổng giá trị nhập năm 2016 Mỹ EU chiếm khoảng 12,2% Đầu ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với nhiều tiềm để phát triển Riêng thị trường nội địa 90 triệu dân có 67% độ tuổi lao động (dân số vàng) với nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa đường có tốc độ tăng trưởng 10% năm; vận chuyển hành khách chiếm khoảng 91,4% Đặc biệt, ô tô cá nhân ngày thông dụng trở thành nhu cầu thiết yếu người dân để thay dần cho 40 triệu xe gắn máy lưu hành Điều đồng nghĩa với việc quy mô thị trường nước lớn dần theo tăng trưởng kinh tế Tham gia vào Hiệp định ATIGA không mang lại cho Việt Nam thách thức mà mở nhiều hội tốt để doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng sản xuất ô tô Việt Nam tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu; đồng thời, đẩy mạnh sản xuất tơ nước xuất khu vực với mức thuế suất 0% Ngoài ra, với việc Hiệp định Đối tác Toàn diện Tiến xun Thái Bình Dương (CPTPP) thức có hiệu lực từ ngày 14/1/2019 Hiệp định Thương mại tự Việt Nam – EU (EVFTA) q trình đàm phán góp phần thu hút dịng vốn FDI từ nước ngồi đầu tư vào công nghiệp hỗ trợ Việt Nam Cơ hội trở thành đối tác nhà cung ứng cho doanh nghiệp nước doanh nghiệp nội địa cao Các doanh nghiệp nước nhận định, ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam có tiềm phát triển Ngày có nhiều tập đoàn lớn muốn xây dựng nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam nhằm cung ứng cho nhu cầu nội địa ngày 18 18 tăng; đồng thời dễ dàng xuất sang nước khác nhờ vị trí địa lý thuận lợi thơng thương cảng quốc tế Việt Nam Đó động lực thúc đẩy doanh nghiệp nước tham gia đầu tư, phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô năm tới Ô tô thương hiệu Việt giải pháp tăng cường lợi cạnh tranh 2.1 Phân tích tơ thương hiệu Việt 2.1.1 Lợi Với vị trí nằm bán đảo Đông Dương tuyến đường biển quốc tế, Việt Nam thuận lợi cho giao thông vận tải hoạt động xuất nhập Hơn nữa, trị ổn định, nguồn lao động trẻ, động, dồi dào, sách ưu đãi thuê đất hấp dẫn với nhu cầu sử dụng ô tô ngày tăng lợi to lớn mà Việt Nam có; qua đó, tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất tơ Việt Nam tìm hướng riêng để phát triển mà Vinfast làm Về phía Chính phủ, Chính phủ có chiến lược hỗ trợ rõ ràng kiên đánh thuế nhập xe nguyên cao, tạo điều kiện phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, vật tư đầu vào trước đổ tên tuổi Toyota, Honda, Daihatsu, Ford hay Mercedes vào thị trường ô tô Việt Nam Năm 2018 năm đánh dấu biến hóa mạnh mẽ ngành cơng nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam Trong bối cảnh nguy thị trường nước tràn ngập xe nhập khu vực, thuế suất nhập 0% xuất Nghị định số 116/2017/NĐ-CP ban hành vào ngày 17/10/2017 xem cú hích chót đem nhiều lợi cho dịng xe sản xuất, lắp ráp nội địa, có nhiều rào cản xe nhập Tiếp theo đó, Quyết định 589/QĐ-TTg ban hành với nội dung phê duyệt Kế hoạch cấu lại ngành công nghiệp giai đoạn 2018 - 2020 xét đến 2025 bao gồm: Khuyến khích doanh nghiệp lớn đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô, không phân biệt doanh nghiệp nước doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi nhằm phát triển ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam Tiêu biểu đời thương hiệu xe ô tô Việt Nam – Vinfast năm 2018 đánh dấu bước ngoặt to lớn cho ngành sản xuất tơ nước nói riêng cho cơng nghiệp Việt nói chung Vinfast tìm lối riêng mở đường 19 19 cho doanh nghiệp khác Việt Nam q trình đưa tơ thương hiệu Việt thị trường quốc tế Tuy nhiên, dù có lợi định thành công bước đầu, song phủ nhận doanh nghiệp Việt cần phải cải thiện, cố gắng nhiều bắt kịp với thương hiệu tơ tên tuổi tồn giới 2.1.2 Khó khăn Năm 2018 mà hàng rào thuế quan ASEAN AFTA bị bãi bỏ thuế nhập 0% có nghĩa có nhiều hãng xe nhập ô tô vào Việt Nam nhiều hơn, khách hàng có nhiều lựa chọn với sản phẩm với giá cạnh tranh Tuy nhiên nhà sản xuất ô tô nước, thời điểm khó khăn trì sản xuất cạnh tranh với xe nhập Theo đánh giá Bộ Công Thương cho thấy, tiêu chí đề quy hoạch ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam từ trước tới nay, đạt mục tiêu xuất linh kiện, phụ tùng, lại tất mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa không đạt Đầu tư vào sản xuất linh kiện, phụ tùng tơ cịn mang tính nhỏ lẻ, sản phẩm làm chủng loại lẫn sản lượng, chất lượng thấp chi phí lại cao Sức cạnh tranh quốc tế ngành công nghiệp hỗ trợ tơ cịn hạn chế, sản phẩm doanh nghiệp nội địa Cùng với đó, nguồn nhân lực nước dồi song lại thiếu trình độ, chất lượng thấp, chưa đủ khả để chế tạo sản xuất chi tiết phức tạp địi hỏi tính kỹ thuật cao tơ Nhiều nhà đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khơng cịn trọng vào phát triển sản xuất, mà chuyển sang giới thiệu cung cấp dòng xe nhập cho thị trường với nhiều lợi cạnh tranh giá mẫu mã sản phẩm 2.2 Giải pháp tăng cường lợi cạnh tranh Trong hội nhập vào Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC), nhằm tận dụng tối đa hội hạn chế thách thức, theo nhiều chuyên gia kinh tế, chiến lược trọng tâm để phát triển ngành ô tô cần tập trung vào phát triển công nghiệp phụ trợ để có sản phẩm tham gia vào chuỗi giá trị tồn cầu, giảm số doanh nghiệp cơng đoạn gia công lắp ráp, hướng đến cấu sản xuất cân đối, thiên doanh nghiệp hỗ trợ Theo 20 20 đó, phát triển ngành cơng nghiệp hỗ trợ tơ cần dựa số tiêu chí như: Phù hợp với chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tơ gắn với doanh nghiệp, tập đồn sản xuất sản phẩm chủ lực; gắn với lợi so sánh dài hạn; gắn với thị trường, đảm bảo lợi quy mơ, đồng thời có sở chế tạo lắp ráp nước có khả mở rộng thị trường xuất Cùng với đó, cần nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp ngành (cả doanh nghiệp sản xuất doanh nghiệp hỗ trợ), trọng thúc đẩy khu vực kinh tế tư nhân, doanh nghiệp nhỏ vừa; đồng thời, có sách khuyến khích đầu tư trực tiếp nước ngồi thông qua chuyển dịch cấu kinh tế Bên cạnh đó, cần có sách phát triển ngành rõ ràng dài hạn để phát triển bền vững cho thị trường ô tô lắp ráp nước thị trường kinh doanh ô tô nhập nguyên Ngồi ra, cần điều chỉnh dịng vốn thu hút FDI theo hướng thu hút có chọn lọc, thiên chất lượng số lượng, thu hút có điều kiện kinh tế, xã hội môi trường để tận dụng lợi ích từ FDI mang lại cơng nghệ đại Tăng cường chuyển giao hợp tác công nghệ với đối tác khu vực để khắc phục khâu yếu ngành công nghiệp ô tô, nâng cao chất lượng sản phẩm Trong thời đại 4.0, việc phát triển điểm mạnh khoa học, tăng cường tiện ích thơng minh, đầu tư sử dụng công nghệ giải pháp để vươn lên phát triển lâu dài Đặc biệt, cần dần nâng cao tính đồng bộ, chất lượng hạ tầng kỹ thuật giao thông Hệ thống giao thông đường xá, cầu cống,… cần xây mới, sửa chữa kịp thời đáp ứng nhu cầu lại người dân, trọng đến giải pháp khác để kích thích nhu cầu sử dụng tơ người dân 21 21 KẾT LUẬN Thị trường ô tơ Việt Nam đã, có nhiều biến động Bởi là vận động, gia nhập thị trường tên tuổi mới, phát triển ngày mạnh hãng lớn Bên cạnh vững trãi nhằm tìm kiếm thị trường doanh nghiệp nước Nhằm tạo hội phát triển thâm nhập thị trường cho thương hiệu ô tô nước, Việt Nam đưa sách nhập chặt chẽ, hợp lý Tận dụng hội đó, thương hiệu Việt có bước tiến quan trọng việc tiếp cận khách hàng, để lại ấn tượng sâu sắc Song bên cạnh đó, thương hiệu Việt phải đương đầu với khơng khó khăn, thách thức vấn đề chất lượng, giá cả, mẫu mã,… Trong đó, người tiêu dùng ban đầu ủng hộ phong trào “Người Việt tin dùng hàng Việt”, thời gian đầu Vì họ cần sản phẩm chất lượng tốt mà giá hợp lý, vừa túi tiền Những thương hiệu Việt cần phải hiểu tâm lý người tiêu dùng, biết họ muốn Từ đáp ứng nhu cầu khách hàng có chỗ đứng vững thị trường ô tô 22 22 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Nghị định số 187/2013/NĐ-CP ngày 20/11/2013 quy định chi tiết thi hành Luật Thương mại hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế cá hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế hoạt động mua bán giá, gia công q cảnh hàng hố với nước ngồi Nghị định số 153/2017/NĐ-CP ban hành Biểu thuế nhập ưu đãi đặc biệt Việt Nam để thực Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc giai đoạn 2018 – 2022 Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập kinh doanh dịch vụ, bảo hành, bảo dưỡng ô tô Nghị định số 122/2016/NĐ-CP quy định biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập ưu đãi, danh mục hàng hoá mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập hạn ngạch thuế quan Nghị định số 125/2017/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 122/2016/NĐ-CP ngày 01 tháng 09 năm 2016 Chính phủ biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập ưu đãi, danh mục hàng hoá mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập hạn ngạch thuế quan Nghị định số 111/2015/NĐ-CP phát triển công nghiệp hỗ trợ Thông tư liên tịch số 03/2006/TTLT-BTM-BGTVT-BTC-BCA hướng dẫn việc nhập ô tô chở người 16 chỗ ngồi qua sử dụng theo Nghị định số 12/2006/NĐ-CP ngày 23 tháng 01 năm 2006 Chính phủ Thơng tư liên tịch số 25/2010/TTLT-BCT-BGTVT-BTC quy định việc nhập ô tô chở người 16 chỗ ngồi, loại (chưa qua sử dụng) Bộ Công Thương, 2018 Báo cáo Xuất nhập Việt Nam 2017 Nhà xuất Công thương 23 23 10 GS TS Bùi Xuân Lưu, PGS.TS Nguyễn Hữu Khải, 2009 Giáo trình Kinh tế Ngoại thương Nhà xuất Thông tin Truyền thông 11 Thông tin Internet: • • • • • Bộ Công thương: www.moit.gov.vn Bộ Tài chính: www.mof.gov.vn Trung tâm WTO VCCI : www.trungtamwto.vn Tổng cục hải quan: www.customs.gov.vn Viện Nghiên cứu Chiến lược, Chính sách Cơng Thương: www.viennghiencuuthuongmai.com.vn • Tạp chí tài (Cơ quan thơng tin Bộ Tài chính): www.tapchitaichinh.vn • Hiệp hội nhà Sản xuất Ơ tơ Việt Nam (VAMA): www.vama.org.vn 24 24 ... MƠ HÌNH KIM CƯƠNG VÀO PHÂN TÍCH LỢI THẾ CẠNH TRANH CỦA NGÀNH SẢN XUẤT Ơ TÔ TẠI VIỆT NAM Sáu yếu tố tạo nên lợi cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 1.1 Điều kiện yếu tố sản xuất 1.1.1 Nguồn... trước nhập vào Việt Nam Xe ô tô bị tháo rời vận chuyển nhập vào Việt Nam Xe ô tô loại thay đổi kết cấu, chuyển đổi công so với thiết kế ban đầu, kể ô tô có công không phù hợp với số nhận dạng ô tô. .. gồm hai chương: Chương I: Chính sách nhập tơ Việt Nam Chương II: Vận dụng mơ hình kim cương vào phân tích lợi thế cạnh tranh ngành sản xuất ô tô Việt Nam 2 CHƯƠNG I: CHÍNH SÁCH NHẬP KHẨU