Đang tải... (xem toàn văn)
Bài báo nghiên cứu tổ hợp chỉnh lưu 12-xung trong hệ thống cấp điện kéo cho đoàn tàu đường sắt đô thị. Bằng việc phân tích độ lệch pha giữa các điện áp dây của các kiểu đấu dây quấn trong máy biến áp kết hợp với cách đấu ghép các chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển để hình thành tổ hợp chỉnh lưu 12-xung, như vậy điện áp chỉnh lưu phẳng hơn. Trong tổ hợp chỉnh lưu đó, sử dụng máy biến áp ba pha ba cuộn dây nên giảm được không gian lắp đặt, ngoài ra mức độ lợi dụng dung lượng của các chỉnh lưu được nâng cao do khi ghép nối vẫn làm việc độc lập nhờ sử dụng cuộn kháng cân bằng. Phân tích lý thuyết và kết quả mô phỏng đã kiểm nghiệm được tính chính xác và hiệu quả của phương pháp ghép nối.
Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue (04/2020), 253-262 Transport and Communications Science Journal SIMULATION STUDY ON 12-PULSE RECTIFIER UNIT USING BALANCE REACTOR IN TRACTION POWER SUPPLY SYSTEM FOR URBAN RAIL TRAIN Pham Van Tien University of Transport and Communications, No Cau Giay Street, Hanoi, Vietnam ARTICLE INFO TYPE: Research Article Received: 13/1/2020 Revised: 31/3/2020 Accepted: 1/4/2020 Published online: 24/4/2020 https://doi.org/10.25073/tcsj.71.3.9 * Corresponding author Email: vantienpham@utc.edu.vn; Tel: 0978319258 Abstract In this paper, a study of 12-pulse rectifier unit used on the traction power supply system for urban rail train is presented The 12-pulse rectifier unit was designed based on analyzing the difference of electrical potentials between line voltages of wiring types in the transformer and combining of the connection of uncontrolled three-phase rectifiers By this way, the smoother rectified voltage will be archieved In the 12-pulse rectifier unit, using the 3-phase 3-winding transformer can reduce the space usage In addition, the balance reactors used in the rectifiers tomake sure that the rectifiers can runindependently even if they are combined, therefore, the level of capacity utilization of rectifiersis increased Its effectiveness and feasibility are demonstrated by both theoretical analysis and experimental results． Keywords: simulation, 12-pulse rectifier unit, traction power supply system, urban rail train, Transformer, rectifier, balance reactor 2020 University of Transport and Communications 253 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 71, Số (04/2020), 253-262 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG TỔ HỢP CHỈNH LƯU 12-XUNG SỬ DỤNG CUỘN KHÁNG CÂN BẰNG TRONG HỆ THỐNG CẤP ĐIỆN KÉO CHO ĐỒN TÀU ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ Phạm Văn Tiến Trường Đại học Giao thông vận tải, Số Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam THÔNG TIN BÀI BÁO CHUN MỤC: Cơng trình khoa học Ngày nhận bài: 13/1/2020 Ngày nhận sửa: 31/3/2020 Ngày chấp nhận đăng: 1/4/2020 Ngày xuất Online: 24/4/2020 https://doi.org/10.25073/tcsj.71.3.9 * Tác giả liên hệ Email: vantienpham@utc.edu.vn; Tel: 0978319258 Tóm tắt Bài báo nghiên cứu tổ hợp chỉnh lưu 12-xung hệ thống cấp điện kéo cho đồn tàu đường sắt thị Bằng việc phân tích độ lệch pha điện áp dây kiểu đấu dây quấn máy biến áp kết hợp với cách đấu ghép chỉnh lưu cầu ba pha khơng điều khiển để hình thành tổ hợp chỉnh lưu 12-xung, điện áp chỉnh lưu phẳng Trong tổ hợp chỉnh lưu đó, sử dụng máy biến áp ba pha ba cuộn dây nên giảm khơng gian lắp đặt, ngồi mức độ lợi dụng dung lượng chỉnh lưu nâng cao ghép nối làm việc độc lập nhờ sử dụng cuộn kháng cân Phân tích lý thuyết kết mơ kiểm nghiệm tính xác hiệu phương pháp ghép nối Từ khóa: mơ phỏng, tổ hợp chỉnh lưu 12-xung, hệ thống cấp điện kéo, đồn tàu đường sắt thị, máy biến áp, chỉnh lưu, điện kháng cân 2020 Trường Đại học Giao thông vận tải ĐẶT VẤN ĐỀ Theo Quy hoạch phát triển giao thông vận tải, tương lai Hà Nội sẽ có 10 tuyến TP Hồ Chí Minh có 11 tuyến đường sắt đô thị, đến hai phố có số dự án triển khai với mức độ khác Mới đây, đầu năm 2019 Dự án “Hỗ trợ kỹ thuật phát triển, quy hoạch, vận hành quản lý hệ thống đường sắt đô thị cho thành phố Đà Nẵng” Chính phủ Hàn Quốc viện trợ tư vấn đưa đề xuất mạng 254 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue (04/2020), 253-262 lưới tuyến đường sắt đô thị thành phố Đà Nẵng gồm tuyến tàu điện ngầm tuyến xe điện mặt đất Trong hệ thống cung cấp điện cho giao thơng đường sắt thị, trạm điện kéo có vai trị đặc biệt quan trọng, với chức tiếp nhận điện xoay chiều (AC) trung áp hạ áp thơng qua máy biến áp, sau thơng qua chỉnh lưu để biến đổi từ điện AC thành điện chiều (DC) cung cấp cho toa xe động lực đoàn tàu điện, máy biến áp khơng có vai trị hạ áp mà cịn có chức biến đổi điện AC từ pha thành nhiều pha để cung cấp cho chỉnh lưu, máy biến áp chỉnh lưu thường gọi với tên chung tổ hợp chỉnh lưu Hệ thống giao thông đường sắt đô thị nước tiên tiến giới phát triển tương đối sớm, công nghệ trạm điện kéo cho loại hình giao thơng tới tương đối hoàn thiện, lại vấn đề cịn nước ta Một số cơng trình nghiên cứu chun sâu lĩnh vực ngồi nước cơng bố xây dựng mơ hình máy biến áp nhiều pha [1], nghiên cứu ứng dụng chỉnh lưu điều khiển [2-4] Ở Việt Nam, năm vừa qua có số cơng trình nghiên cứu liên quan tới kỹ thuật cấp điện kéo cho giao thông đường sắt nghiên cứu lựa chọn cơng nghệ điện khí hóa đường sắt điện giao thông thành phố [5], nghiên cứu công nghệ cung cấp điện cho giao thông đường sắt cao tốc thị [6], nghiên cứu phân tích lựa chọn hình thức tiếp điện cung cấp điện giao thông điện đường sắt [7], hay quy hoạch vị trí trạm điện kéo hệ thống cung cấp điện đường sắt thị [8] Các cơng trình nghiên cứu có đề cập tới kỹ thuật cấp điện kéo cho toa xe động lực mức độ khác nghiên cứu tổng quan hay nghiên cứu lựa chọn mà chưa đưa sở lý thuyết, hay phân tích chuyên sâu kỹ thuật tổ hợp chỉnh lưu trạm điện kéo Tài liệu [9] đề cập tới kỹ thuật chỉnh lưu 12-xung (hay gọi 12 đập mạch), nhiên nội dung mang tính khái quát kết luận Các tài liệu [10, 11] tiến hành mô hệ thống cung cấp điện kéo đường sắt thị, trạm điện kéo có ứng dụng chỉnh lưu 12-xung để tiến hành đánh giá thành phần sóng hài phân tích ảnh hưởng hệ thống tới sóng hài lưới điện, nhiên nghiên cứu chưa có nội dung tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân Từ thực tế nêu trên, nghiên cứu đưa sở lý thuyết tổ hợp chỉnh lưu 12-xung hệ thống cấp điện kéo cho đồn tàu đường sắt thị, từ làm sở cho việc nghiên cứu, nghiên cứu cải tạo, đánh giá, tiến tới thiết kế chế tạo thiết bị nước Ban đầu chỉnh lưu trạm điện kéo loại chỉnh lưu đập mạch, sau chỉnh lưu nhiều đập mạch hình thành sở chỉnh lưu này, báo trước tiên trình bày khái quát loại chỉnh lưu đập mạch, sở phân tích nguyên lý cấu thành tổ hợp chỉnh lưu 12-xung khơng có sử dụng cuộn kháng cân trạm điện kéo Cuối tiến hành mô để kiểm nghiệm phân tích lý thuyết TỔ HỢP CHỈNH LƯU 12 ĐẬP MẠCH TRONG TRẠM ĐIỆN KÉO 2.1 Nguyên lý tổ hợp chỉnh lưu đập mạch Mạch điện chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển thể hình Với giả thiết điện áp pha nguồn cấp xoay chiều công thức (1), (2) (3) uao 2U sin t 255 (1) Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 71, Số (04/2020), 253-262 ubo 2U sin(t 2 / 3) (2) uco 2U sin(t 4 / 3） (3) D1 D3 D5 a Z b ud c D4 D6 D2 Hình Sơ đồ mạch điện chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển Từ cơng thức (1), (2) (3) tính điện áp dây công thức (4), (5) (6) Các điện áp dây lại uba, ucb uca lệch pha với uab, ubc uac góc 180, từ có đồ thị véc tơ điện áp dây hình 2, thấy điện áp dây có biên độ, tần số lệch pha theo thứ tự góc 60 Khi đồ thị điện áp chiều ud nhận tải Z thể hình uab 6U sin(t / 6） (4) ubc 6U sin(t / 2） (5) uac 6U cos(t / 6） (6) Từ hình cho thấy, chu kỳ điện áp xoay chiều, điện áp chỉnh lưu ud hình thành từ sáu đoạn điện áp dây nguồn xoay chiều theo thứ tự ucb- uab- uac- ubc- uba- uca- ucb, có số đập mạch Điện áp trung bình nhận tải cơng thức (7) ud Ucb Uca ucb uab uac ubc uba uca Uab Uba 2 t Uac Ubc Hình Đồ thị véc tơ điện áp dây Hình Đồ thị điện áp chỉnh lưu Ud 6U sin td (t ) 2,34U 256 (7) Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue (04/2020), 253-262 2.2 Nguyên lý tổ hợp chỉnh lưu 12-xung Chỉnh lưu 12-xung hình thành sở chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển phối hợp với máy biến áp ba pha có kiều đấu dây quấn khác Từ phân tích mục cho thấy, lựa chọn hệ thống gồm hai tổ hợp, tổ hợp gồm máy biến áp ba pha chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển, cho điện áp dây phía thứ cấp hai máy biến áp lệch pha 30, đập mạch điện áp chiều đầu hai tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu lệch pha 30 Nếu đấu ghép song song nối tiếp hai tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu đạt mục đích chỉnh lưu từ điện áp xoay chiều ba pha thành điện áp chiều 12-xung Trong hệ thống cấp điện kéo chiều cho đồn tàu đường sắt thị, để giảm nhỏ diện tích lắp đặt chi phí, hai máy biến áp ba pha thay máy biến áp chuyên dùng ba bốn cuộn dây, có kiểu đấu dây quấn /-, /-, Y-Y/-, -Y/-, lợi dụng độ lệch pha điện áp dây tương ứng 30 kiểu đấu dây quấn hình so với kiểu đấu dây quấn hình tam giác để cấu thành tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu 12 đập mạch Lấy cách đấu dây quấn /- làm ví dụ, sơ đồ mạch điện tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu 12-xung thể hình 4, đồ thị véc tơ điện áp dây phía sơ cấp thứ cấp máy biến áp hình + A X B Y C Z x1 a1 y1 b1 z1 c1 Ud Z x2 a2 y2 b2 z2 c2 - Hình Sơ đồ mạch điện tổ hợp chỉnh lưu 12-xung khơng có cuộn kháng cân UCA UCB Uc1a1 Uc2a2 Uc1b1 Ub2a2 UBA UAB Uc2b2 Ub1a1 Ua1b1 Ub2c2 UBC Ua2b2 Ub1c1 UAC Ua2c2 Ua1c1 Hình Đồ thị véc tơ điện áp dây phía sơ cấp thứ cấp máy biến áp 257 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 71, Số (04/2020), 253-262 Từ hình hình cho thấy, chọn lựa chọn hợp lý tỉ số vòng dây hai cuộn dây phía thứ cấp máy biến áp nhận điện áp dây có biên độ, tần số lệch pha theo thứ tự góc 30, kết hợp với chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển ghép nối song song với nhận điện áp chỉnh lưu ud có dạng 12-xung Khi điện áp trung bình chỉnh lưu tính cơng thức sau: Ud 12 6U sin td (t ) 2,42U (8) 12 Từ hình cho thấy, đơn ghép nối song song hai tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu với nhau, điện áp tức thời hai chỉnh lưu khác nhau, nên chúng không làm việc đồng thời mà thay làm việc, thời điểm chỉnh lưu có điện áp dây đầu vào lớn làm việc Như vậy, cách đấu ghép có ý nghĩa giảm sóng hài, làm cho điện áp chỉnh lưu phẳng so với không ghép, song mức độ lợi dụng dung lượng chỉnh lưu thấp (chỉ tương đương với không ghép) Để giải vấn đề này, ghép song song mạch chỉnh lưu với cần thực cho chỉnh lưu làm việc độc lập Trong hệ thống cấp điện kéo chiều cho đồn tàu đường sắt thị, chỉnh lưu làm việc độc lập sử dụng hai cách, sử dụng điện cảm cách ly mạch chỉnh lưu, gọi cuộn kháng cân bằng, hai thiết kế máy biến áp có điện cảm tản tương đối lớn để thay tác dụng cuộn kháng cân cách Sau đây, tiến hành phân tích nguyên lý tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu 12-xung mạch hệ thống cấp điện kéo chiều cho đoàn tàu đường sắt đô thị sử dụng cuộn kháng cân 2.3 Tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân Hình sơ đồ mạch điện tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân bằng, mạch điện hình thành từ mạch điện hình bổ xung cuộn kháng cân Lcb mắc nối tiếp với đầu dương hai chỉnh lưu, tải Z đầu mắc với đầu âm hai chỉnh lưu đầu cịn lại mắc với cuộn kháng cân Lcb, điện áp tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu ud điện áp đặt vào tải Z + X B Y C a1 y1 b1 z1 c1 ud1 N1 u1 - Z Z A x1 Lcb ud u2 N2 x2 a2 y2 b2 z2 c2 ud2 Hình Tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân 258 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue (04/2020), 253-262 Mặc dù điện áp tức thời hai chỉnh lưu ud1 ud2 khác nhau, nhờ tác dụng cân điện kháng cân Lcb nên chênh lệch điện N1 N2 đặt lên hai đầu cuộn kháng này, điều khiến cho ốt tương ướng hai chỉnh lưu phân cực thuận làm việc riêng lẻ nên dẫn, tức thời điểm ln có tổng cộng ốt (mỗi cầu chỉnh lưu có ốt) làm việc đồng thời Từ sơ đồ mạch điện hình rút công thức sau: ud ud u1 (9) ud ud u2 (10) đó, ud1, ud2 điện áp đầu hai mạch chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển; u1, u2 sụt áp nửa cuộn kháng cân bằng, u1= u2 Từ cơng thức (9) (10) tính được: u ud ud d1 (11) Từ công thức (11) cho thấy, biết ud1 ud2 xác định ud Điện áp chỉnh lưu có có12-xung trường hợp khơng mắc điện kháng cân Tuy nhiên giá trị trung bình nhận điện áp chỉnh lưu cầu ba pha khơng điều khiển tính biểu thức (7), hai mạch mắc song song Về dịng điện, với trường hợp khơng mắc điện kháng cân thời điểm chỉnh lưu có điện áp dây đầu vào lớn làm việc, tức có ốt mắc nối tiếp cầu làm việc, nên dòng điện chạy qua hai ốt dịng điện chạy qua tải id Với trường hợp có mắc điện kháng cân bằng, hai cầu chỉnh lưu mắc song song làm việc độc lập, nên thời điểm ln có hai ốt mắc nối tiếp cầu chỉnh lưu nối song với hai ốt mắc nối tiếp cầu chỉnh lưu lại, dịng điện chạy qua hai ốt 1/2id, dung lượng cầu chỉnh lưu nửa so với trường hợp không mắc điện kháng cân KẾT QUẢ MÔ PHỎNG Trên sở sơ đồ khối hình 6, xây dựng mơ hình mơ tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân phần mềm Matlab/simulink hình Hình Mơ hình mơ tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân 259 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 71, Số (04/2020), 253-262 Các tham số dùng để mô sau [12]: nguồn trung áp xoay chiều ba pha đối xứng có điện áp dây định mức UAB=33 kV, tần số f=50 Hz, điện áp dây định mức thứ cấp máy biến áp Ua1b1=Ua2b2=1180 V, điện áp chiều không tải Ud0=1593 V ud (V) ud (V) Để kiểm nghiệm phân tích lý thuyết mục 2, điều kiện nhau, tiến hành mô với tổ hợp chỉnh lưu Sau sử dụng CL6 biểu thị tổ hợp chỉnh lưu 6-xung, CL12_KCB biểu thị tổ hợp chỉnh lưu 12-xung không sử dụng cuộn kháng cân bằng, CL12_CB biểu thị tổ hợp chỉnh lưu 12-xung có sử dụng cuộn kháng cân t(s) t(s) a) b) Hình Điện áp chỉnh lưu không tải: a) CL6; b) CL12_KCB vàCL12_CB Hình kết mơ điện áp chế độ khơng tải, hình (a) ứng với CL6 có xung, hình (b) ứng với CL12_KCB CL12_CB có 12 xung Ở chế độ khơng tải, cuộn kháng cân khơng có tác dụng, nên điện áp chỉnh lưu CL12_KCB CL12_CB hồn tồn Kết mơ cho thấy với CL6 giá trị phạm vi biến đổi điện áp trung bình Ud trạng thái ổn định 1594 (V) 14451669 (V), với CL12 lượt 1650 (V) 16121669 (V) Kết cho thấy so với CL6 CL12 có điện áp chỉnh lưu cao phẳng Ngoài với tham số mô cho, thay vào công thức (7) (8) nhận kết 1593 1649,64, kết mơ tương đối phù hợp với tính tốn lý thuyết ud ud2 ud (V) ud (V) ud1 t(s) t(s) a) b) Hình Điện áp chỉnh lưu có tải: a) CL12_KCB; b) CL12_CB 260 Transport and Communications Science Journal, Vol 71, Issue (04/2020), 253-262 Hình kết mô điện áp chế độ có tải, hình (a) ứng với CL12_KCB, hình (b) ứng với CL12_CB Ở chế độ có tải, tác dụng cuộn kháng cân nên hai chỉnh lưu đập mạch CL12_CB đồng thời làm việc, điện áp chỉnh lưu nhận trung bình hai thành phần có dạng 12 xung Trong hai chỉnh lưu 6-xung CL12_KCB luân phiên làm việc, điện áp chỉnh lưu nhận hồn tồn có dạng hình 8(b) khơng tải Kết mơ hình cho thấy với CL12_KCB giá trị phạm vi biến đổi điện áp trung bình Ud trạng thái ổn định 1642 (V) 16071663 (V), với CL12_CB lượt 1590 (V) 15601608 (V), kết tương đối phù hợp với CL12 CL6 trên, nhiên tổn hao nên giá trị có nhỏ so với khơng có tải Điều chứng minh kết mô phù hợp với phân tích lý thuyết mục KẾT LUẬN Hệ thống giao thông đường sắt đô thị thành phố lớn Việt Nam trình xây dựng, việc nghiên cứu kỹ thuật liên quan tới lĩnh vực cần thiết Trạm điện kéo hệ thống cung cấp điện cho giao thơng đường sắt thị có vai trị đặc biệt quan trọng, với chức tiếp nhận điện AC trung áp hạ áp thông qua máy biến áp, sau thơng qua chỉnh lưu để biến đổi từ điện AC thành điện DC cung cấp cho toa xe động lực đoàn tàu điện Bài báo nghiên cứu sở lý thuyết tổ hợp chỉnh lưu 12-xung -thiết bị trạm điện kéo Trong nghiên cứu này, trước tiên khái quát nguyên lý chỉnh lưu đập mạch-chỉnh lưu cầu ba pha khơng điều khiển Trên sở đó, tập chung trình bày sơ đồ mạch điện nguyên lý làm việc tổ hợp chỉnh lưu 12-xung, tổ hợp này, để giảm nhỏ diện tích lắp đặt chi phí sử dụng máy biến áp ba pha chuyên dùng ba cuộn dây có cách đấu dây quấn /- để tạo 12 véc tơ điện áp dây với độ lệch pha 30, sau ghép nối với hai chỉnh lưu cầu ba pha không điều khiển mắc song song để nhận điện áp chỉnh lưu phẳng 12 xung, ghép hai chỉnh lưu với sử dụng điện cảm cách ly mạch chỉnh lưu- cuộn kháng cân nhằm đạt chỉnh lưu làm việc độc lập, từ làm tăng mức độ lợi dụng dung lượng chỉnh lưu Cuối xây dựng mơ hình mơ phần mềm Matlab/Simulink, kết mô cho hai trường hợp không tải có tải thể tính xác khả thi tổ hợp chỉnh lưu đề cập Tổ hợp chỉnh lưu 12-xung có đặc điểm điện áp chỉnh lưu phẳng, chịu dòng phụ tải lớn sử dụng cách gép song song chỉnh lưu, nên không phù hợp ứng dụng vào lĩnh vực cung cấp điện kéo cho hệ thống giao thơng đường sắt thị, mà cịn cịn áp dụng cho lĩnh vực công nghiệp khác có yêu cầu tương tự điện phân hay mạ điện… Ngoài ra, để nâng cao chất lượng điện áp chỉnh lưu, sở chỉnh lưu 12-xung tạo chỉnh lưu có số đập mạch nhiều hơn, chỉnh lưu 24-xung… LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu tài trợ Trường đại học Giao thông Vận tải đề tài mã số T2020CK-013 261 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 71, Số (04/2020), 253-262 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Alain Sapin, Philippe Allenbach, Jean-jacques Simond, Modeling of multi-windings phase shifting transformers for DC supplies, Proc ICEM, (2000) pages https://www.semanticscholar.org/paper/Modeling-of-Multi-Windings-Phase-Shifting-for-DC-SapinAllenbach/da1cce0a80e72d19dfd09f5baa0e1a867e10ff39 [2] B Liljeqvist, The use of voltage controlled thyristor converters in power supply for DC traction systems, In Proceedings of the ASME/IEEE Spring Joint Railroad Conference 1992 (101-106) https://doi.org/10.1109/RRCON.1992.665134 [3] Mao Wen Xi, Chengshi guidao jiaotong qianyin gongdian xitong zhengliuqi yanjiu, Hunan daxue, 2007 (Mao Văn Hỷ, Nghiên cứu chỉnh lưu hệ thống cấp điện kéo giao thông đường sắt đô thị, Đại học Hồ Năm, 2007) [4] Xie Fang, Chengshi guidao jiaotong zhiliu gongdian zhengliu qizu yanjiu, Xinan jiaotong daxue, 2009 (Tạ Phương, Nghiên cứu tổ hợp chỉnh lưu cấp điện kéo chiều giao thông đường sắt đô thị, Đại học giao thông Tây Nam, 2009) [5] Lê Mạnh Việt, Võ Thanh Hà, Trần Văn Khôi, Nguyễn Tuấn Phường, Nghiên cứu lựa chọn công nghệ điện khí hóa đường sắt điện giao thơng thành phố tới năm 2025 Việt Nam, Đề tài NCKH cấp bộ, mã số B2008-04-57 [6] Lê Mạnh Việt, Nguyễn Tuấn Phường, Nghiên cứu công nghệ cung cấp điện cho giao thông đường sắt cao tốc đô thị, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải, 28 (2008) 46-50 [7] Võ Thanh Hà, Nguyễn Tuấn Phường, Nghiên cứu phân tích lựa chọn hình thức tiếp điện cung cấp điện giao thơng điện đường sắt, Tạp chí khoa học Giao thông vận tải, 28 (2008) 105-109 [8] Trần Văn Khôi, Nguyễn Đức Khương, Quy hoạch tối ưu vị trí trạm điện kéo hệ thống cung cấp điện đường sắt thị sử dụng thuật tốn quy hoạch ngun, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải, 70 (2019) 264-278 https://doi.org/10.25073/tcsj.70.4.14 [9] Lê Văn Doanh, Nguyễn Thế Công, Trần Văn Thịnh, Điện tử công suất (Lý thuyết – Thiết kế Ứng dụng), NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội, 1997 [10] Đặng Việt Phúc, Nguyễn Thanh Hải, Nghiên cứu ảnh hưởng hệ thống cung cấp điện kéo đường sắt thị đến sóng hài lưới điện, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải, 65 (2018) 3-10 http://repository.utc.edu.vn/handle/19999/7549 [11] Đặng Việt Phúc, Đánh giá thành phần sóng hài mơ hình mơ hệ thống cung cấp điện tàu điện ngầm sử dụng chỉnh lưu 6-xung 12-xung, Tạp chí khoa học Giao thơng vận tải, 61 (2017) 46-53 http://repository.utc.edu.vn/handle/19999/7511 [12] Ma Hua Sheng, Zhang Bo, Zou Wen Xi, Bianyaqi loukang qudai binglian zhengliuqi pingheng diankangqi de fenxi, Jiche dian chuandong, (2001) 30 (Mã Hoá Thịnh, Trương Ba, Trâu Văn Tân, Phân tích điện kháng tản máy biến áp thay điện kháng cân ghép nối song song chỉnh lưu, Truyền động điện đầu máy, (2001) 30) 262 ... hệ thống cấp điện kéo chiều cho đồn tàu đường sắt thị sử dụng cuộn kháng cân 2.3 Tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân Hình sơ đồ mạch điện tổ hợp máy biến áp chỉnh lưu 12-xung sử dụng. .. hành mô với tổ hợp chỉnh lưu Sau sử dụng CL6 biểu thị tổ hợp chỉnh lưu 6-xung, CL12_KCB biểu thị tổ hợp chỉnh lưu 12-xung không sử dụng cuộn kháng cân bằng, CL12_CB biểu thị tổ hợp chỉnh lưu 12-xung. .. nghiên cứu chưa có nội dung tổ hợp chỉnh lưu 12-xung sử dụng cuộn kháng cân Từ thực tế nêu trên, nghiên cứu đưa sở lý thuyết tổ hợp chỉnh lưu 12-xung hệ thống cấp điện kéo cho đồn tàu đường sắt