tiểu luận bảo hiểm hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi và bảo hiểm hàng hải

1 Giới thiệu chung ILU Viện bảo hiểm London – The Institute of London Underwriters (ILU) đƣợc thành lập vào năm 1884, với vai trò nhƣ hiệp hội thƣơng mại dành cho công ty bảo hiểm hàng hải, hàng không, kinh doanh vận tải thị trƣờng London Trong tháng 12 năm 1998 ILU sáp nhập với Hiệp hội bảo hiểm quốc tế London thị trƣờng Tái bảo hiểm- the London Insurance and Reinsurance Market Association (LIIRMA), hiệp hội thƣơng mại dành cho cơng ty bảo hiểm phi hàng hải, để hình thành Hiệp hội Bảo lãnh phát hành quốc tế London Năm 1963, Uỷ ban kỹ thuật điều khoản (Technical and clauses committee) thuộc viện ILU ban hành điều kiện bảo hiểm hàng hóa ICC (Institute Cargo Clauses) đầu tiên, gọi tắt ICC 1.1.1963 Đến Viện ILU cho mắt hai ICC nữa, điều kiện BH ICC 1.1.1982 ICC 1.1.2009, điều kiện BH ICC 1.1.1982 đƣợc sử dụng rộng rãi ICC 1.1.1982 bao gồm điều kiện:  Institute cargo clauses C (ICC-C) – điều kiện bảo hiểm C  Institute cargo clauses B (ICC-B) – điều kiện bảo hiểm B  Institute cargo clauses A (ICC-A) – điều kiện bảo hiểm A  Điều kiện BH hàng hóa vận chuyển đƣờng hàng khơng, trừ hàng hóa vận chuyển đƣờng bƣu điện Điều kiện bảo hiểm C điều kiện bảo hiểm có phạm vị trách nhiệm hẹp điều kiện bảo hiểm A điều kiện bảo hiểm có phạm vị trách nhiệm rộng Ngoài quy định phạm vi bảo hiểm loại trừ bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm A, B, C đề cập đến điều khoản tổn thất chung, điều khoản hai tàu đâm va có lỗi, điều khoản bảo hiểm vận chuyển, điều khoản kết thúc hợp đồng vận chuyển Giới thiệu điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Quy tắc chung Công ƣớc Brussels 1910 đƣợc đa số quốc gia áp dụng xử lý tàu đâm va có lỗi có nội dung nhƣ sau: Khi hai tàu đâm va bên có lỗi hành động bất cẩn lỗi lầm việc chạy tàu quản trị tàu, gây tổn thất tàu hàng hóa, bên phải đền bù cho bên tƣơng ứng với mức độ phạm lỗi Nhƣng luật pháp Hoa Kỳ tàu đâm va lại quy định khác: Khi xảy đâm va lỗi hai tàu, tổng số tổn thất tàu hàng hóa đƣợc phân chia cho tàu gánh chịu nửa (50%) mức độ lỗi lầm nhiều Vì thế, để bảo vệ lợi ích mình, chủ tàu đƣa vào vận đơn “Điều khoản tàu đâm va có lỗi” với nội dung nhƣ sau: Nếu vụ tàu đâm va có liên quan đến phán luật pháp Hoa Kỳ điều khoản hai tàu đâm va có lỗi áp dụng theo dƣới đây: “If the Vessel comes into collision with another vessel as a result of the negligence of the other vessel and any act, neglect or default of the Master, Mariner, Pilot or the servants of the Owners in the navigation or in the management of the Vessel, the owners of the cargo carried hereunder will indemnify the Owners against all loss or liability to the other or non-carrying vessel or her owners in so far as such loss or liability represents loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said cargo, paid or payable by the other or non-carrying vessel or her owners to the owners of said cargo and set-off, recouped or recovered by the other or non-carrying vessel or her owners as part of their claim against the carrying Vessel or the Owners The foregoing provisions shall also apply where the owners, operators or those in charge of any vessel or vessels or objects other than, or in addition to, the colliding vessels or objects are at fault in respect of a collision or contact.” “Nếu tàu đâm va vào với tàu khác hậu bất cẩn tàu hành vi sơ suất, sai sót hành hải hay quản lý tàu thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu, hay người làm thuê cho Chủ tàu, chủ hàng tàu cam kết miễn trách nhiệm cho Chủ tàu tất tổn thất trách nhiệm tàu chủ tàu ấy, chừng mực tổn thất trách nhiệm tương ứng với tổn thất, thiệt hại, hay khiếu nại bên thứ ba, tàu chủ tàu trả cam kết trả cho chủ hàng này, đồng thời tàu chủ tàu giải quyết, khấu trừ, bồi hoàn phần khiếu nại chủ tàu tàu chủ tàu Các điều khoản nói áp dụng lỗi liên quan đến vụ đâm va thuộc chủ tàu, người khai thác, hay người quản lý tàu đối tượng bị đâm va.” (Bản song ngữ Hợp đồng mẫu GENCON 1994) Nguyên nhân sâu xa dẫn đến đời điều khoản hai tàu đâm va có lỗi điều khoản miễn trách lỗi hàng vận quy tắc Hague- Visby, ngƣời chuyên chở đƣợc miễn trách trƣờng hợp hành vi sơ suất hay khuyết điểm thuyền trƣởng, thủy thủ, hoa tiêu hay ngƣời giúp việc cho ngƣời chuyên chở thuật biển quản trị tàu II Phân tích điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Nội dung chi tiết 1.1 Người bảo hiểm thân tàu - Trách nhiệm với tàu đƣợc bảo hiểm bị đâm va:  Ngƣời bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất vật chất tàu đƣợc bảo hiểm gọi tắt tổn thất đâm va gồm: vỏ tàu, máy móc, trang thiết bị  Bảo hiểm thân tàu không chịu trách nhiệm thiệt hại kinh doanh tàu đƣợc bảo hiểm, thiệt hại hàng hóa chuyên chở, thiệt hại ngƣời - Trách nhiệm với tàu bị tàu đƣợc bảo hiểm đâm va trách nhiệm bảo hiểm bồi thƣờng cho bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu đƣợc bảo hiểm chủ tàu khác bị đâm va theo lỗi mà họ gây nên gọi tắt trách nhiệm đâm va Trách nhiệm bao gồm:  Tổn thất, thiệt hại vật chất tàu bị đâm va  Tổn thất thiệt hại tài sản, hàng hóa tàu bị đâm va  Thiệt hại kinh doanh tàu đâm va  Ngồi có tổn thất chung, chi phí cứu hộ tàu bị đâm va tai nạn đâm va gây chủ tàu đâm va phải gánh chịu chi phí thực tế làm giảm bớt tổn thất cho tàu bị đâm va Trong giới hạn trách nhiệm bảo hiểm đâm va ghi rõ: Bảo hiểm bồi thƣờng ¾ trách nhiệm đâm va khơng đƣợc vƣợt q ¾ số tiền bảo hiểm thân tàu Số tiền bồi thƣờng = ¾ trách nhiệm đâm va ≤ ¾ số tiền bảo hiểm Cịn lại ¼ trách nhiệm đâm va, chủ tàu gánh chịu với lý để chủ tàu thận trọng điều hành tàu, tránh tai nạn đâm va 1.2 Trách nhiệm dân chủ tàu 1.2.1 Khái niệm đối tượng bảo hiểm Khái niệm: Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bảo hiểm thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm chủ tàu ngƣời thứ trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển Đối tượng bảo hiểm: Đối với trƣờng hợp tàu đâm va có lỗi, đối tƣợng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bên thứ tàu đâm va hàng hóa tàu - 1.2.2 Các khiếu nại chủ tàu phải gánh chịu tai nạn đâm va Khiếu nại tổn thất thân tàu tàu vị đâm va - Khiếu nại trƣờng hợp ngƣời chết , bị thƣơng Khiếu nại ô nhiễm dầu chất thải độc hại từ tàu Khiếu nại chi phí cứu hộ tàu Khiếu nại thiệt hại hàng hóa Khiếu nại thiệt hại kinh doanh tàu bị đâm va Khiếu nại trách nhiệm xác tàu Nếu tai nạn đâm va xảy lỗi bất cẩn thuyền trƣởng, thủy thủ tàu họ có quyền giới hạn trách nhiệm Quyền giới hạn trách nhiệm chủ tàu thông thƣờng dựa công ƣớc Brussels 1957 (hay Hague Visby 1968) Đối với Việt Nam, giới hạn trách nhiệm chủ tàu Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 đƣợc quy định cụ thể Điều 132 (đối với khiếu nại liên quan đến thiệt hại ngƣời hành lý hành khách) điều 222 (đối với khiếu nại liên quan đến thiệt hại ngƣời tài sản đối tƣợng khác) Khi chủ tàu giành giới hạn trách nhiệm, cần lƣu ý: - - Ngƣời giành quyền giới hạn trách nhiệm khơng đƣợc quyền địi tàu tổn hại tàu mình, tổn thất ngƣời bảo hiểm ngƣời đƣợc bảo hiểm tự gánh chịu tùy trƣờng hợp Các tàu dƣới 300GT đƣợc quy tròn 300GT tính giới hạn 1.2.3 Các trách nhiệm dân chủ tàu biển tai nạn đâm va Thông thƣờng, hậu tai nạn đâm va thiệt hại lớn tài sản, kinh doanh, ngƣời, ô nhiễm dầu, ô nhiễm môi trƣờng Trong vụ đâm va, bảo hiểm thân tàu chịu trách nhiệm bồi thƣờng ¾ số tiền bảo hiểm thân tàu, biệt lệ mang tính kế thừa từ trƣớc Nhƣ vậy, chủ tàu phải chịu trách nhiệm về: - ¼ trách nhiệm đâm va mà bảo hiểm thân tàu chƣa bồi thƣờng - Phần trách nhiệm đâm va vƣợt số tiền bảo hiểm thân tàu vụ tổn thất (nếu có) - Trách nhiệm dân với tàu bị đắm bao gồm chi phí thắp sáng, đánh dấu báo hiệu xác tàu đắm, chi phí trục vớt, di chuyển phá hủy xác tàu Trách nhiệm dân ô nhiễm dầu, ô nhiễm môi trƣờng - Điều 1.2.4 Giải tai nạn đâm va theo phương pháp trách nhiệm chéo Trách nhiệm đơn Trách nhiệm chéo Hai bên có lỗi gây tổn Hai bên có lỗi gây thất lẫn tổn thất lẫn Một chủ tàu xin giới hạn kiện Nguyên tắc giải trách nhiệm để đƣợc quyền bồi thƣờng Sau phân định lỗi, thƣờng bên mức bồi thƣờng lớn có Một hay chủ tàu khơng áp dụng giới hạn trách nhiệm Sau phân định lỗi, chủ tàu trách nhiệm địi bên có mức bồi bắt buộc phải trả cho chủ tàu thƣờng thấp số tiền = ½ hiệu tỷ lệ tổn thất mà chủ tàu só tiền bồi thƣờng tiền bồi thƣờng nhỏ phải chịu Bảng Bảng phân biêt trách nhiệm giải tai nạn tàu đâm va Ví dụ trách nhiệm chéo: (Đơn vị: USD) Tàu A đâm va với tàu B, bên lỗi 50%, tổn thất tàu A=400.000; tổn thất tàu B=200.000 - Trách nhiệm đâm va tàu A với tàu B: 50% x 200.000 = 100.000 - Trách nhiệm đâm va tàu B với tàu A: 50% x 400.000 = 200.000  Kết luận: Tòa án phán chủ tàu B phải bồi thường cho chủ tàu A: 200.000 – 100.000 = 100.000 1.2.5 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu – Hội Bảo hiểm P&I 1.2.5.1 Nguồn gốc đời hội bảo hiểm P&I - Đầu kỷ XVIII: Anh, sụt giá bất ngờ thị trƣờng chứng khoán, nhiều hãng kinh doanh có cơng ty bảo hiểm loại vừa nhỏ bị vong gia bại sản Trƣớc tình hình đó, Nghị viện Anh thơng qua đạo luật nghiêm khắc cho phép hãng Lloyd’s hoạt động, gây tình trạng độc quyền thu phí bảo hiểm cao Nhằm chống lại độc quyền này, chủ tàu tập hợp lại hình thành nên hội tƣơng hỗ tự bảo hiểm lẫn thân tàu Năm 1810 có 20 hội nhƣ - Năm 1874: Các hội bảo hiểm cạnh tranh lẫn cách nhận bảo hiểm thêm rủi ro trách nhiệm hàng hóa, đổi tên thành hội “Protection and Indemnity Clubs” nghĩa hội bảo trợ bồi thƣờng - Hiện giới có hội P&I: Anh, NaUy, Thụy Điển, Mỹ, Nhật, Hồng Kong cịn có hội Far East Hội United Kingdom có quy mơ lớn nhất, bảo hiểm ¼ trọng tải đội thƣơng thuyền giới Ngày nay, lĩnh vực bảo hiểm chủ tàu, P&I khơng cịn xa lạ Ngƣời ta hiểu P&I hoạt động bảo hiểm mang tính đặc thù hội bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Nguyên tắc hoạt động hội - Nguyên tắc tƣơng hỗ: khoản chi tiêu thành viên hội đóng góp, hoạt động hội khơng nhằm mục đích kinh doanh kiếm lời Đồng thời, thành viên hội giúp đỡ giải tranh chấp, kiện tụng, cấp bảo lãnh giải thoát tàu bị băt giữ Hội viên vừa ngƣời bảo hiểm vừa ngƣời đƣợc bảo hiểm 1.2.5.2 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu theo P&I tai nạn đâm va Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu đƣợc chia thành nhiều nhóm (Class) khác nhau: - Class 1: Protection and Indemnity and other Risks Class 2: Freight, Demurrage and Defense Class 3: Ship’s officers and crew strikes - Class 4: Port area strikes Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu tổn thất tàu Theo Quy tắc bảo hiểm Hội bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu miền Tây nƣớc Anh, rủi ro tàu đâm va có lỗi nằm nhóm (Class 1), Mục 9: Hội bồi thường thiệt hại cho người khác đâm tàu bảo hiểm tàu khác theo trách nhiệm quy định đoạn a, b, c đây, phạm vi trách nhiệm không bồi thường theo Điều khoản trách nhiệm đâm va Đơn bảo hiểm thân tàu a Một phần tư (1/4) tỷ lệ khác Hội thỏa thuận văn bản, cho trách nhiệm phát sinh từ việc đâm va, trách nhiệm liệt kê đoạn (b) (c) b Bốn phần tư (4/4) trách nhiệm phát sinh đâm va hay liên quan đến: (i) Việc tháo dỡ hay xử lý chướng ngại, xác tàu, hàng hóa hay vật khác hay tài sản đó; (ii) Bất kỳ động sản, hay tài sản cá nhân, vật ngồi tàu khác hay tài sản đó; 10 (iii) (iv) (v) Hàng hóa hay tài sản khác tàu bảo hiểm, đóng góp tổn thất chung, phí tổn đặc biệt hay tiền cứu hộ mà chủ hàng hóa hay tài sản trả; Tổn thất nhân mạng, thương tích hay ốm đau; Ô nhiễm hay nhiễm bẩn động sản hay tài sản cá nhân hay vật (trừ ô nhiễm nhiễm bẩn tàu mà tàu bảo hiểm đâm va phải tài sản tàu ấy) c Phần trách nhiệm hội viên phát sinh từ cố đâm va vượt số tiền bồi thường theo Đơn bảo hiểm thân tàu tàu bảo hiểm mức trách nhiệm vượt trị giá tàu Đơn bảo hiểm Nhƣ vậy, ngồi ¼ trách nhiệm đâm va, vụ tổn thát lớn, hội bồi thƣờng cho chủ tà phần trách nhiệm đâm va vƣợ số tiền bảo hiểm thân tàu Đối với thiệt hại thân tàu đƣợc bảo hiểm, chủ tàu hội viên khơng có quyền địi hội mức miễn thƣờng khơng khấu trừ hay miễn thƣờng có khấu trừ mà hội viên phải gánh chịu theo đơn bảo hiểm thân tàu Trƣờng hợp tàu đƣợc bảo hiểm đâm va với tàu khác thuộc sở hữu toàn hay phần hội viên (đâm va tàu chủ), chủ tàu có quyền địi bồi thƣờng hội đƣơng nhiên hội có quyền hạn giống nhƣ trƣờng hợp tàu hoàn toàn thuộc sở hữu chủ khác Tuy nhiên, điều khác biệt tàu có lỗi tiền bồi thƣờng hội trƣờng hợp giải nguyên tắc trách nhiệm đơn (đã nói trên) Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu ô nhiễm Rủi ro ô nhiễm chủ yếu việc thải hay thoát dầu chất độc hại từ tàu đƣợc bảo hiểm biển vùng nƣớc liên quan Ngày nay, nƣớc giới thƣờng áp dụng trách nhiệm pháp lý ô nhiễm dầu theo công ƣớc trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu (C.L.C) ký kết năm 1969 Công ƣớc cho phép chủ tàu đƣợc giới hạn trách nhiệm 160 USD/1 dầu gây nhiễm mức trách nhiệm tối đa vụ 16,8 triệu USD Ngồi cịn có cơngƣớc quỹ trách nhiệm ô nhiễm dầu năm 1979 quy định trách nhiệm bồi thƣờng tối đa chủ tàu 60 triệu USD/1 vụ ô nhiễm Nhƣ vậy, chủ tàu thuộc nƣớc thành viên có lợi giới hạn trách nhiệm vùng biển nƣớc ký kết phê chuẩn hiệp định Cịn khơng, chủ tàu khơng đƣợc giới hạn trách nhiệm có nguy phải bồi thƣờng nhiều Hội P&I bảo hiểm cho chủ tàu hội viên rủi ro ô nhiễm hội chịu trách nhiệm bồi thƣờng thiệt hại tiền phạt liên quan đến nhiễm gồm: 11 - Chi phí bao vây ngăn chặn tẩy rửa ô nhiễm - Thiệt hại sản xuất kinh doanh thủy hải sản du lịch vùng biển vùng nƣớc bị ô nhiễm Tiền phạt phủ, quyền địa phƣơng - Vì rủi ro nhiễm, tàu dầu đƣợc phép vào chứng minh đƣợc tham gia bảo hiểm rủi ro ô nhiễm hội bảo hiểm P&I Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu hàng hóa tàu Hội P&I bảo hiểm cho hội viên trách nhiệm họ hàng hóa phát sinh từ hợp đồng chuyên chở đƣợc chi phối quy tắc Hague Hague Visby Sẽ khơng có bồi thƣờng từ hội trách nhiệm phát sinh theo quy tắc Hamburg quy tắc bắt buộc phải áp dụng cho hợp đồng chuyên chở theo Luật hành Bảo hiểm trách nhiệm khác Hội chịu trách nhiệm bồi thƣờng cho hội viên tổn thất chi phí sau liên quan đến trƣờng hợp tàu đâm va có lỗi: - - Những phí tổn mà hội viên phải chịu liên quan đến việc điều tra làm thủ tục tố tụng hình nhằm bảo vệ quyền lợi chủ tàu hội viên vụ tổn thất tai nạn liên quan đến tàu đƣợc bảo hiểm liên quan đến việc bào chữa truy tố hình đại lý, thuyền viên hay ngƣời giúp việc hội viên Tiền lƣơng bồi thƣờng thất nghiệp tàu đắm 1.2.6 Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Việt Nam trường hợp tàu đâm va có lỗi Hiện nay, chủ tàu Việt Nam bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu, chủ yếu thông qua Bảo Việt hay Bảo Minh Sau đó, cơng ty lại mua bảo hiểm Hội Anh, nhƣ West of England (WOE) hay London Steamship, theo quy tắc hội Nhƣ vậy, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đƣợc coi đại diện của chủ tàu Việt Nam tham gia bảo hiểm hội bảo hiểm P&I Đối với rủi ro trách nhiệm đâm va tàu với tàu, doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam tham gia bảo hiểm 4/4 trách nhiệm với Hội.Xét trƣờng hợp Bảo Việt: Phí bảo hiểm - Hằng năm, Bảo Việt thu xếp đàm phán với hội thông qua môi giới Trên sở đàm phán điều kiện, nội dung bảo hiểm, Hội ấn định mức thu phí bảo hiểm tính GT cho loại tàu (tàu chở hàng khô, tàu đong lạnh, tàu dầu, tàu 12 - container ) Sau thỏa thuận xong, hội thông qua Bảo Việt cấp giấy chứng nhận bảo hiểm cho chủ tàu Mức phí tham gia với hội qua Bảo Việt nhƣ sau: Phí bảo hiểm chủ tàu đóng = Phí hội + Phí trích cho mức giữ lại Bảo Việt + Phí quản lý Bảo Việt Sau đó, thơng thƣờng, Bảo Việt ấn định mức phí đóng làm lần vào 20/02 20/07 Nghĩa vụ chủ tàu Khi xảy tai nạn đâm va, trƣờng hợp tàu cịn thời hạn bảo hiểm, chủ tàu phải thơng báo cho Bảo Việt cung cấp đầy đủ tài liệu, chứng từ, thông tin cần thiết tình tiết liên quan, đồng thời phải làm theo dẫn Bảo Việt đại diện Bảo Việt định Bảo Việt không chấp nhận bồi thƣờng toàn phần số tiền mà chủ tàu tự ý giải với ngƣời thứ chƣa có thỏa thuận văn Bảo Việt Giám định tổn thất - Khi nhận đƣợc thông báo tổn thất giấy yêu cầu giám định chủ tàu đại diện chủ tàu, Bảo Việt đại diện họ tiến hành giám định chỗ với có mặt thuyền trƣởng, nhân chứng có liên quan đại diện chủ tàu để xác định nguyên nhân, mức độ hƣ hỏng tổn thất - Phí giám định ngƣời yêu cầu giám định trả trực tiếp cho ngƣời giám định đƣợc bồi hoàn giải bồi thƣờng Giải bồi thường Trƣờng hợp tàu đâm va có lỗi, ngồi việc chủ tàu Việt Nam đƣợc hội giúp đỡ nhƣ chủ tàu khác, sau xem xét khoản chi phí liên quan, mức khấu trừ quy định, hội bồi thƣờng theo tỷ lệ mà hội nhận 13 Xét ví dụ sau:(Đơn vị tính: USD) Số tiền tổn thất 100,000 Chi phí liên quan 10,000 Cộng 110,000 Mức khấu trừ (giả định) -5,000 Tổn thất hội xét bồi thường 105,000 Hội bồi thường 85%*105,00= 89,250 Bảo Việt bồi thường 15% * 105,000 + 5000 = 20,750 Bảng Bảng chi phí giải bồi thường theo tỷ lệ Thời hạn toán bồi thường Đối với khiếu nại thuộc trách nhiệm bảo hiểm, Bảo Việt phải trả lời việc bòi thƣờng vòng 30 ngày kể từ nhận đƣợc đầy đủ hồ sơ khiếu nại có pháp lý chủ tàu.Trong trƣờng hợp Bảo Việt có văn từ chối bình thƣờng, vịng 60 ngày kể từ ngày gửi giấy báo từ chối, chủ tàu khơng có ý kiến coi nhƣ chấp nhận từ chối bồi thƣờng Bảo Việt Nếu chủ tàu chấp nhận phần tồn số tiền khiếu nại, Bảo Việt bồi thƣờng trƣớc phần đó, số tiền lại tiếp tục xem xét giải chủ tàu có văn bản, chứng từ chứng minh thêm thỏa thuận với Bảo Việt số tiền bồi thƣờng 1.2 Bảo hiểm hàng hóa tàu Về quan hệ bảo hiểm với chủ hàng: - Trƣờng hợp 1: Hàng chƣa đƣợc bồi thƣờng, bảo hiểm bồi thƣờng cho chủ hàng khoản:  Tổn thất đâm va  Khoản chủ hàng phải gánh chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi - Trƣờng hợp 2: Hàng đƣợc bồi thƣờng, bảo hiểm bồi thƣờng cho chủ hàng khoản:  Khoản chƣa đƣợc bồi thƣờng hết  Phần trách nhiệm chủ hàng phải gánh chịu theo điều khoản hai tàu đâm va có lỗi Bảo hiểm đƣợc mở rộng để bồi thƣờng ngƣời đƣợc bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản "Đâm va đôi bên có lỗi " hợp đồng chuyên chở có liên quan đến tổn thất đƣợc bồi thƣờng dƣới 14 Trƣờng hợp chủ tàu dựa vào điều khoản nói để khiếu nại ngƣời đƣợc bảo hiểm đồng ý thông báo cho ngƣời bảo hiểm Ngƣời bảo hiểm có quyền bảo vệ ngƣời đƣợc bảo hiểm chống lại khiếu nại chủ tàu với chi phí chịu Xét ví dụ sau: Hai tàu A B đâm va tàu chịu 50% lỗi Giả sử tàu B bị tổn thất 200.000 USD hàng hóa chở tàu A bị tổn thất 100.000 USD Để bù đắp tổn thất hàng hóa, chủ hàng đòi bồi thƣờng theo ba cách sau:  Cách 1: 100% tổn thất từ tàu A (tàu chở hàng)  Cách 2: 100% tổn thất từ tàu B (tàu không chở hàng)  Cách 3: 50% tổn thất từ tàu (theo tỷ lệ lỗi đâm va) Chủ tàu A từ chối khiếu nại theo cách họ thƣờng đƣợc miễn trách theo luật quy định hợp đồng vận chuyển, chủ hàng thực việc đòi bồi thƣờng theo cách Do chủ hàng chủ tàu B không bị ràng buộc hợp đồng vận chuyển chủ tàu B khƣớc từ khiếu nại chủ hàng Tuy nhiên, theo luật pháp Mỹ chủ tàu B gộp 50% trách nhiệm họ chủ hàng vào khiếu nại họ để đòi chủ tàu A trách nhiệm đâm va Nhƣ vậy: - Chủ hàng đòi chủ tàu B tổn thất hàng hóa mình: 100.000 USD - Chủ tàu B đòi chủ tàu A 50% tổn thất tàu B: 200.000 USD x 50% = 100.000 USD - Cộng thêm 50% trách nhiệm chủ tàu B với chủ hàng: 100.000 USD x 50% = 50.000 USD Tổng cộng chủ tàu A phải chịu trách nhiệm chủ tàu B: 150.000 USD Vì khơng có hợp đồng vận chuyển ràng buộc nên chủ tàu A từ chối trách nhiệm họ chủ tàu B Do để tự bảo vệ chủ tàu A khơng có cách khác phải đƣa thêm điều khoản “Đâm va tàu lỗi” vào hợp đồng vận chuyển Theo điều khoản chủ tàu A yêu cầu chủ hàng phải trả lại cho họ số tiền 50.000 USD mà họ phải trả cho chủ tàu B hƣ hỏng hàng hóa chở tàu A Việc đƣa chủ hàng vào tình bất lợi khơng cơng bằng, chủ hàng bị thiệt hại 100.000 USD họ khơng có lỗi nhƣng lại địi đƣợc có 50.000 USD từ ngƣời lỗi (chủ tàu A B) số tiền đòi đƣợc thƣờng đƣợc ngƣời bảo hiểm tàu trả Thế chủ hàng địi đƣợc 100% tổn thất từ phía ngƣời bảo hiểm hàng hóa họ hay khơng? Thực tế đơn bảo hiểm hàng hóa thơng thƣờng khơng bảo hiểm trách nhiệm (theo hợp đồng nhƣ ngồi hợp đồng – cịn gọi trách nhiệm ngƣời thứ ba – Third party liability), họ khơng thể địi 15 đƣợc từ ngƣời bảo hiểm hàng hóa 50.000 USD mà họ phải trả cho chủ tàu A Chính nên thực tiễn, để tránh thiệt thòi cho chủ hàng, ngƣời bảo hiểm hàng hóa đƣa thêm vào đơn bảo hiểm điều khoản theo họ đồng ý bồi thƣờng cho chủ hàng số tiền 50.000 USD trả cho chủ tàu A Thực tế, hội P&I có xu hƣớng giới hạn trách nhiệm Chẳng hạn hội West of England, năm 1996 có quy định giới hạn trách nhiệm không vƣợt 2500 USD/kiện đơn vị đóng gói Hội P&I cịn bồi thƣờng cho chủ tàu số tiền phải đóng góp tổn thất chung mà họ khơng địi đƣợc chủ hàng vi phạm hợp đồng chuyên chở Hội áp dụng mức miễn thƣờng 3000 USD (có khấu trừ) trách nhiêm, phí tổn chi phí liên quan đến hàng hóa (khơng phải hàng rời) đƣợc chở hành trình Đốiv ới tổn thất chi phí liên quan đến hàng rời mức miễn thƣờng áp dụng 2000 USD Tình hình áp dụng 2.1 Việt Nam Theo khoản điều 208 Bộ luật hàng hải Việt Nam quy định: “Tàu có lỗi gây tai nạn đâm va phải bồi thường tổn thất tàu, người tài sản liên quan đến tai nạn đâm va Trường hợp có hai nhiều tàu có lỗi tai nạn đâm va trách nhiệm bồi thường phân bổ tuỳ theo mức độ lỗi bên; mức độ lỗi không xác định cụ thể mức độ lỗi bên trách nhiệm bồi thường phân bổ cho tất bên.” Trƣờng hợp hai tàu đâm va có lỗi đƣợc quy định bảo hiểm Bảo Việt hay Bảo Minh Sau cơng ty mua bảo hiểm Hiệp hội bảo hiểm Anh tuân thủ quy tắc: Khi xảy tai nạn đâm va, trƣờng hợp tàu thời hạn bảo hiểm, chủ tàu phải thông báo cho ngƣời bảo hiểm cung cấp đầy đủ tài liệu, chứng từ, thơng tin cần thiết tình tiết liên quan, đồng thời phải làm theo dẫn ngƣời bảo hiểm 2.2 Trên giới Thực tế vào năm 1952 Tòa thƣợng thẩm Mỹ tuyên bố điều khoản “Đâm va tàu lỗi” vận tải đơn bất hợp pháp, nhiên Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn Hiệp hội bảo hiểm London (Institutle Cargo Clauses) phát hành vào năm 1982 bao gồm Điều khoản để bảo hiểm cho trách nhiệm “đâm va” chủ hàng nhƣ nói trên, nhƣ sau: 16 “Bảo hiểm mở rộng để bồi thường cho Người bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản “Đâm va tàu lỗi” hợp đồng chuyên chở tổn thất thuộc phạm vi bồi thường bảo hiểm Trường hợp chủ tàu dựa vào điều khoản nói để khiếu nại Người bảo hiểm đồng ý thông báo cho Người bảo hiểm, người có quyền bảo vệ Người bảo hiểm chống lại khiếu nại chủ tàu tự chịu phí tổn” “This insurance is extended to indemnify the Assured against such proportion of liability under the contract of affreightment “Both to Blame Collision” Clause as is in respect of a loss recoverable hereunder In the event of any claim by shipowners under the said Clause the Assured agree to notify the Underwriters who shall have the right, at their own cost and expense, to defend the Assured against such claim” Trong vụ đâm va tàu đƣợc bảo hiểm với tàu khác, bảo hiểm thân tàu chịu trách nhiệm nhƣ sau: - Thiệt hại thân tàu đƣợc bảo hiểm - ¾ trách nhiệm đâm va phạm vi ¾ số tiền bảo hiểm thân tàu mà chủ tàu trả cho thiệt hại liên quan đến:  Tổn thất gây cho tàu khác tài sản tàu khác  Chậm trễ hay sử dụng tàu khác  Tổn thất chung, chi phí hộ theo hợp đồng tàu khác hay tài sản tàu Bảo hiểm thân tàu không bồi thƣờng trách nhiệm về: - Di chuyển hay phá hủy chƣớng ngại vật, xác tàu, hàng hóa vật khác Hàng hóa, vật phẩm chở tàu đƣợc bảo hiểm - Bất động sản, động sản hay vật khác khơng phải tàu khác hay tài sản tàu khác Chết ngƣời, thƣơng tất hay đau ốm - Ô nhiễm dầu chất thải độc hại khác Trƣờng hợp tai nạn đâm va tàu đƣợc bảo hiểm với tàu khác mà hai bên có lỗi khơng bên giành giới hạn quyền trách nhiệm việc giải bồi thƣờng ngƣời bảo hiểm tiến hành theo phƣơng pháp trách nhiệm chéo Giải theo phƣơng pháp trách nhiệm chéo ngƣời ta coi nhƣ chủ tàu bắt buộc phải trả cho chủ tàu tỷ lệ tổn thất mà chủ tàu phải chịu Tỷ lệ trả tàu đƣợc xác định lỗi tàu đƣợc toa án phân định vụ đâm va 17 III Áp dụng thực tế đánh giá Giả sử tàu A B đâm nhau, tổn thất theo bảng sau: • Tàu A: Thiệt hại thân tàu 2,6 triệu USD Tổn thất doanh thu (40 ngày * 35,000 USD) 1,4 triệu USD Tổng thiệt hại A 4,0 triệu USD Bảng Thống kê thiệt hại chủ tàu A • Tàu B: Thiệt hại thân tàu 4,0 triệu USD Tổn thất doanh thu (50 ngày * 40,000 USD) 2,0 triệu USD Tổng thiệt hại A 6,0 triệu USD Bảng Thống kê thiệt hại chủ tàu B  Tổng thiệt hại hai tàu: 10 triệu USD Phân chia trách nhiệm tàu A/B 75/25 Ví dụ 1A Cả hai tàu đƣợc bảo hiểm theo Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu ITCH 1/10/83 (bao gồm Điều khoản đâm đắm tàu RDC), với điều khoản 12 đƣợc khấu trừ số tiền 200,000 USD.Tàu A đƣợc bảo hiểm 60 ngày tổn thất tính 14 ngày đƣợc khấu trừ Khoản tiền bảo hiểm hàng ngày 35,000 USD  Dàn xếp bên (Trách nhiệm đơn) A chịu 75% tổng số thiệt hại hai bên 7,5 triệu USD Tổng thiệt hại A 4,0 triệu USD Số tiền A phải trả 3,5 triệu USD Bảng Thống kê số tiền bên A phải trả theo trách nhiệm đơn 18  Bảo hiểm chi trả tàu A(Đơn vị: USD) Công ty bảo hiểm Hội Bảo trợ Bảo hiểm thân Bồi thường tàu máy móc P&I (H&M) Thiệt hại tàu Chủ tàu 2,600,000 Tổn thất doanh thu 910,000 (người bảo hiểm phải chịu khấu trừ) Dàn xếp với B (trách nhiệm chéo bản): chịu trách nhiệm 75% tổn 490,000 1,125,000 3,375,000 thất B 25% thiệt hại hoàn lại từ B -227,500 Giảm khấu trừ Tổng 682,500 1,125,000 -650,000 122,500 -200,000 200,000 5,125,000 567,500 Bảng Thống kê khoản chi trả theo bảo hiểm A Đánh giá: Có thể thấy đƣợc số tiền chủ tàu A nhận đƣợc từ Bảo hiểm thân tàu máy móc; P&I 6,250,000 USD tổn thất khơng đƣợc bảo hiểm chi trả A sau đƣợc hoàn tiền từ 25% trách nhiệm B 567,500 USD Mọi khấu trừ theo sách P&I khơng đƣợc tính vào trƣờng hợp 19 Ví dụ 1B Việc giải bảo hiểm cho tàu B, giả sử giới hạn trách nhiệm bảo hiểm cho thân tàu máy móc thiết bị tàu A 3.499.000 USD thảo Điều khoản ITCH 1/10/83  Dàn xếp bên (Trách nhiệm đơn) A chịu 75% tổng số thiệt hại hai bên 7,5 triệu USD Tổng thiệt hại A 4,0 triệu USD Số tiền A phải trả 3,5 triệu USD Giới hạn trách nhiệm A 3,499 triệu USD A phải trả cho B 3,499 triệu USD Bảng Thống kê thiệt hại giới hạn A trả cho B Bảo hiểm cho tàu B (theo ITCH 1/10/83): (Đơn vị: USD) Thân tàu máy móc thiết Chủ tàu bị Thiệt hại tàu 4,000,000 Tổn thất doanh thu Dàn xếp với B (cơ sở trách nhiệm đơn): (Phục hồi, quỹ giới hạn: 3,499,000 USD) 2,000,000 -2,332,667 -1,166,333 Giảm khấu trừ -200,000 200,000 Tổng 1,467,333 1,033,667 Bảng Thống kê khoản chi trả theo bảo hiểm B Đánh giá: Khi giải dựa sở trách nhiệm đơn, P&I không đƣợc bảo hiểm toàn mà đƣợc bồi thƣờng từ tàu A khơng có trách nhiệm phải nộp theo quy định khoản RDC Bảo hiểm thân tàu máy móc 20 KẾT LUẬN Điều khoản “Hai tàu đâm va có lỗi” điều khoản quan trọng hợp đồng bảo hiểm, giúp bảo vệ đƣợc quyền lợi chủ hàng xảy tình hai tàu đâm va Trong thực tế sống, không tránh khỏi lúc xảy tình xấu khơng lƣờng trƣớc đƣợc, việc mua bảo hiểm kinh doanh nhƣ lĩnh vực khác sống điều cần thiết, bảm đảm khỏi tổn thất, thiệt hại Việt Nam tiến vào giai đoạn hội nhập kinh tế với toàn cầu, tất cá nhân, doanh nghiệp cần phải thật cẩn thận bƣớc Việc hiểu rõ luật pháp quy định bảo hiểm điều vô cần thiết để bảo vệ quyền lợi cho thân tham gia kinh doanh quốc tế Tuy tiểu luận giải thích phần nhỏ phạm vi bảo hiểm nhƣng mong kiến thức thiết thực, hữu ích cho ngƣời Do nguồn lực có hạn, tiểu luận khơng thể tránh khỏi cịn có sai sót, kính mong nhận đƣợc góp ý để chúng em có hội chỉnh sửa hoàn thành tốt 21 DANH MỤC THAM KHẢO Hoàng Văn Châu 2002 Bảo hiểm kinh doanh Hà Nội; nhà xuất Khoa học Kỹ thuật NguyễnVăn Định 2008 Giáo trình Bảo hiểm Hà Nội; nhà xuất Đại học Kinh tế Quốc dân Trƣơng Mộc Lâm Đồn Minh Phụng 2005 Giáo trình Bảo hiểm Phi nhân thọ Hà Nội; nhà xuất Học viện Tài Bảo hiểm Bảo Minh Khái niệm Bảo hiểm hàng hải, xem 24.2.2017 Bộ Tài 1990 uyết định việc cho ph p Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam tiến hành bảo hiểm tàu thuyền viên, xem 24.2.2017 Biên tập VIETNAMSHIPPER Điều khoản đâm va tàu lỗi (Both To Blame Collision Clause) trongbảohiểm,xem 23.2.2017 Diễn đàn Giao nhận Vận tải Việt Nam Mẫu hợp đồng GENCON 94- dịch song ngữ, xem 22.2.2017 < http://www.vietship.vn/showthread.php?t=638&page=2> Gard News Editors 2005 Adjustment of claim for collision liability and division of recovery - Single or cross liabilities?, xem 22.2.2017 Institute of London Underwriters History of the ILU, xem 24.2.2017 10 Trƣờng Quản lý HTX Nông Nghiệp TW Điều khoản hai tàu đâm va có lỗi, xem 22.2.2017 22 ... với tàu bị tàu đƣợc bảo hiểm đâm va trách nhiệm bảo hiểm bồi thƣờng cho bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu đƣợc bảo hiểm chủ tàu khác bị đâm va theo lỗi mà họ gây nên gọi tắt trách nhiệm đâm va. .. chất tàu bị đâm va  Tổn thất thiệt hại tài sản, hàng hóa tàu bị đâm va  Thiệt hại kinh doanh tàu đâm va  Ngoài có tổn thất chung, chi phí cứu hộ tàu bị đâm va tai nạn đâm va gây chủ tàu đâm va. .. tượng bảo hiểm: Đối với trƣờng hợp tàu đâm va có lỗi, đối tƣợng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu bên thứ tàu đâm va hàng hóa tàu - 1.2.2 Các khiếu nại chủ tàu phải gánh chịu tai nạn đâm va Khiếu