TIỂU LUẬN BẢO HIỂM HÀNG HÓA doc

an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, tiền cước vận chuyển hoặc tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung - Tổn thất riêng là tổn thất chỉ gây thiệt hại cho riêng quyền l

UNIVERSITY OF ECONOMICS HO CHI MINH CITY

FACULTY OF ECONOMICS LAW

Giảng viên: Th.s NGÔ THỊ XUÂN HẢI

1 Hoàng Vũ Kim Dung

2 Ngô Thị Quỳnh Mai

3 Trần Lê Anh Kiệt

4 Vũ Khương Thụy

1912 1946

1951

1/1/1963

ICC 1982

1/1/1982

Tổng quát về ICC

Mỗi điều kiện của ICC by Sea có 19 điều khoản

ICC by Air có 16 điều khoản

Nguyên tắc của bảo hiểm

Rủi ro thông thường

 Là rủi ro được bảo hiểm trong những điều kiện

bảo hiểm hàng hóa thông thường như A, B, C Vì vậy rủi ro thông thường còn được gọi là rủi ro

được bảo hiểm.

 Rủi ro thông thường gồm: Rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm và, ném hàng xuống biển, mất

tích, và các rủi ro phụ như rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, và đập và hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc cẩu…

Rủi ro phải bảo hiểm riêng (Điều

Rủi ro bị loại trừ( Điều 4,5 ICC

1982)

 Là những rủi ro thường không được bảo hiểm trong mọi trường hợp đối với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.

 Rủi ro loại trừ gồm một số rủi ro sau đây:

 Buôn lậu, tịch thu, phá bao vây

 Lỗi cố ý của người được bảo hiểm

 Nội tỳ, ẩn tỳ

 Tàu không đủ khả năng đi biển, tàu đi chệch hướng, chủ tàu mất khả năng tài chính.

Bảng tóm tắt 3 điều khoản ICC by Sea theo tiêu chuẩn rủi ro

I Những mất mát hư hại nguyên nhận được quy là

hợp lý cho( không cần phải chứng minh):

1 Hỏa hoạn, cháy nổ X X X

2.Mắc cạn, bị chìm hoặc lật X X X

2 Dỡ hàng tại cảng lánh nạn X X X

3 Động đất, núi lửa phun, sét đánh X X

4 Tổn thất do sóng cuốn khỏi tàu X X

5 Tổn thất do nước tràn vào tàu hay hầm chứa hàng X X

-Bảng tóm tắt 3 điều khoản ICC by Sea theo tiêu chuẩn rủi ro

II Những mất mát hư hại cần phải chứng minh lý do:

1 Hi sinh tổn thất chung và các chi phí hợp lý X X X

2 Ném hàng ra khỏi tàu ( trong điều kiện cần thiết) X X X

3 Mất tích (?) X X X

4 Đâm va vào bất cứ vật thể khác ngoài nước X X X

5 Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc bị

trật bánh

6.Mất nguyên kiện hàng khi xếp dỡ chuyển tải X X

-III Những mất mát hư hại do rủi ro đặc biệt (B & C có thể

Mua thêm

Mua thêm

- Áp dụng mức miễn thường Không quy định vì đã áp

dụng định nghĩa về nội tì,

ẩn tì

Bảng tóm tắt 3 điều khoản ICC by Sea theo tiêu chuẩn rủi ro

Phân chia tổn thất theo sở hữu

an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, tiền cước vận chuyển hoặc tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi

hiểm họa chung

- Tổn thất riêng là tổn thất chỉ gây thiệt hại cho riêng quyền lợi của một vài chủ sở hữu đối với tài sản trên hành trình vận chuyển đường biển

Nguyên nhân Do hành động cố ý Do thiên tai, tai nạn

bất ngờ Mục đích Vì sự an toàn chung, các quyền

lợi phải tham gia đóng góp tổn

- Sự hi sinh tài sản và chi phí bỏ ra phải hợp lý

- Vì an toàn chung cho cả hành trình

 - Tổn thất chung là tổn thất của hàng hóa và cũng có thể là tổn thất của tàu

Chi phí tổn thất chung là những chi phí phát sinh do hậu quả của hành động tổn thất chung ( tham khảo thêm York Antwerp 2004):

- Tất cả các chi phí để bảo tồn đối tượng được bảo hiểm đều được coi là chi phí tổn thất chung

-Tổn thất chung không bao gồm tiền lương, phụ cấp của thuyền trưởng, thủy thủ do phải vào cảng lánh nạn

-Chi phí sửa chữa tạm thời được giới hạn chỉ trong

phạm vi chi phí tại cảng.

- Khấu hao của tàu trên quãng đường đi thêm không

được quá chi phí sữa chữa thường xuyên của tàu

-Hiệu lực khiếu kiện liên quan đến tổn thất chung là

1 năm

Phân loại tổn thất theo mức độ

Nguyên tắc bồi thường

 Bồi thường bằng tiền chứ không bằng hiện vật; nếu không

có thoả thuận nào khác thì nộp phí bảo hiểm bằng đồng tiền nào được bồi thường bằng đồng tiền đó

 Về nguyên tắc, trách nhiệm của người bảo hiểm chỉ giới hạn trong phạm vi số tiền bảo hiểm nhưng khi cộng thêm các chi phí hợp lý khác (chi phí cứu hộ, chi phí giám định, chi phí đánh giá và bán lại hàng hoá tổn thất, chi phí đòi người thứ 3 bồi thường, tiền đóng góp tổn thất chung) làm số tiền bồi

thường vượt quá số tiền bảo hiểm thì công ty bảo hiểm vẫn phải bồi thường

 Khi thanh toán tiền bồi thường, người bảo hiểm có thể khấu trừ những khoản thu nhập của người được bảo hiểm trong việc bán hàng

 Tổn thất toàn bộ thực tế: người bảo hiểm bồi thường toàn

bộ số tiền bảo hiểm hoặc giá trị bảo hiểm

 R: Tỷ lệ phí bảo hiểm

V= CIF (+a)

I= V x R

 Tỷ lệ phí bảo hiểm (R)

 - Được tính trên cơ sở thống kê rủi ro tổn thất

 - Phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố:

 + Loại hàng hoá, bao bì

 + Cách xếp hàng (trên boong hay trong hầm tàu)

 + Loại tàu (cắm cờ thường hay cờ phương tiện, tuổi

tàu…)

 + Quãng đường vận chuyển

 + Điều kiện bảo hiểm

 + Quan hệ với công ty bảo hiểm

 + Chính sách của một quốc gia

 - Tại Việt nam: ban hành 5 năm một lần dựa trên khung phí bảo hiểm do Bộ Tài chính ban hành

Tổn thất toàn bộ ước tính

Tổn thất bộ phận

Bồi thường mất nguyên kiện

Bồi thường tổn thất chung

 Nếu toàn bộ hay một phần của lô hàng bị hy sinh để cứu tàu và được công nhận là tổn thất chung thì người bảo

hiểm sẽ bồi thường giá trị đã hy sinh

 Đóng góp tổn thất chung: trên cơ sở bản phân bổ tổn thất chung do chuyên viên tính toán tổn thất chung lập nên, người bảo hiểm sẽ bồi hoàn phần đóng góp của chủ hàng vào tổn thất chung, cho dù hàng hoá được bảo hiểm theo điều kiện gì

 Thời hạn thanh toán tiền bồi thường: 30 ngày kể từ ngày người bảo hiểm nhận được hồ sơ khiếu nại hợp lệ

Khiếu nại và hồ sơ khiếu nại

Hồ sơ khiếu nại

 Hồ sơ khiếu nại: Gồm các giấy tờ sau:

 + Đơn khiếu nại có ghi rõ số tiền bồi thường của các bên

 + Đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc hợp đồng bảo hiểm gốc

 + B/L bản gốc và C/P nếu có

 + Hoá đơn về các chi phí khác, nếu có

 + Biên bản giám định (Survey Report)

 + Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC)

 + Giấy chứng nhận hàng thiếu (CSC)

 + Thư dự kháng (Letter of Reservation)

 + Kháng nghị hàng hải (Sea Protest)

 + Nhật ký hàng hải (Log Book)

 + Bảng tính tiền bồi thường của các bên

Thời hạn khiếu nại

 Thời hạn khiếu nại:

 + Thời hạn khiếu nại người bảo hiểm là 2 năm

theo ICC 1982 và QTC 1990 kể từ ngày có tổn thất hoặc phát hiện tổn thất

 + Bộ hồ sơ khiếu nại phải gửi đến công ty bảo hiểm trong vòng 9 tháng kể từ ngày có tổn thất hoặc phát hiện tổn thất

Trách nhiệm của các bên

 1/ Trách nhiệm của người bảo hiểm

 2/ Trách nhiệm của người được bảo hiểm, người làm công, đại lý

1/ Trách nhiệm của người bảo

hiểm

 -Quá trình xây dựng hợp đồng

 + Cung cấp đầy đủ, trung thực và chính xác các thông tin về điều kiện, điều khoản

 + Giữ bí mật về thông tin

 -Quá trình xảy ra sự kiện bảo hiểm gây tổn thất

 + Giải quyết bồi thường và trả tiền bồi thường

2/ Trách nhiệm của người được

bảo hiểm, người làm công, đại lý

 -Quá trình xây dựng hợp đồng

 + Phải trả phí đầy đủ và đúng thời hạn

 + Khai báo rủi ro một cách trung thực và chính xác cho bên bảo hiểm

 -Quá trình xảy ra sự kiện bảo hiểm gây tổn thất

 + Phải áp dụng mọi biện pháp được coi là hợp lý nhằm mục đích ngăn chặn hoặc giảm nhẹ tổn thất.

 + Đảm bảo quyền khiếu nại người chuyên chở, người quản thủ hàng hóa hay những người thứ ba khác.

 VD: “đâm va cả hai tàu đều có lỗi

 + Chứng minh kiện hàng bị rớt khỏi phương tiện chuyên chở

 + Thông báo kịp thời và chính xác đến người bảo hiểm

Thời hạn bảo hiểm

Quá 60 ngày

Thời hạn bảo hiểm

Vẫn trong 60 ngày

Địa điểm nằm ngoài Hợp đồng

Thời hạn bảo hiểm

 Bảo hiểm vẫn tiếp tục có hiệu lực nếu có

sự chậm trễ ngoài sự kiểm soát của người được bảo hiểm, tàu đi chệch đường, phải bắt buộc dỡ hàng, tái bốc xếp hoặc chuyển tải và thay đổi hành trình phát sinh từ

những đặc quyền mà chủ tàu hoặc người thuê tàu được hưởng theo quy định của

hợp đồng vận tải.