GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT

LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp với đề tài “GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER YARD CLASH TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT” là công trình nghiên c

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÀ RỊA – VŨNG TÀU KHOA KINH TẾ - LUẬT - LOGISTICS

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI:

GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD

CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT

Trình độ đào tạo : Đại Học

Hệ đào tạo : Chính quy

Chuyên ngành : Quản trị Logistics và Chuỗi Cung Ứng

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

1 Thái độ, tác phong khi tham gia thực tập:

2 Kiến thức chuyên môn:

3 Nhận thức thực tế:

4 Đánh giá khác:

5 Đánh giá kết quả thực tập:

Bà Rịa - Vũng Tàu, ngày tháng năm 2020

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

(Ký, ghi rõ họ tên)

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

1 Thái độ, tác phong khi tham gia thực tập:

2 Kiến thức chuyên môn:

3 Nhận thức thực tế:

4 Đánh giá khác:

5 Đánh giá kết quả thực tập:

Bà Rịa - Vũng Tàu, ngày tháng năm 2020

GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

(Ký, ghi rõ họ tên)

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan Khóa luận tốt nghiệp với đề tài “GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT” là công trình nghiên cứu của riêng em dưới sự hướng dẫn của

cô ĐINH THU PHƯƠNG

Em xin chịu mọi trách nhiệm về sự cam đoan này !

Người cam đoan

Hồ Thị Thanh

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban giám hiệu trường Đại học

Bà Rịa - Vũng Tàu, Quý thầy cô Khoa Quản trị kinh doanh nói chung và Quý thầy cô chuyên ngành Logistics nói riêng đã luôn tận tình giảng dạy và truyền đạt kiến thức, kinh nghiệm quý giá cho em Đặc biệt em xin cảm ơn cô Ths.ĐINH THU PHƯƠNG, người đã dành rất nhiều tâm huyết để hướng dẫn em hoàn thành bài luận này

Trong quá trình thực tập, ban đầu còn bỡ ngỡ và thiếu kinh nghiệm, em đã gặp phải rất nhiều khó khăn nhưng với sự giúp đỡ tận tâm của quý thầy cô khoa Quản trị kinh doanh và sự chỉ bảo nhiệt tình của các cô chú, anh chị trong công ty đã giúp em có được những kinh nghiệm quý báu để hoàn thành tốt kì thực tập này

Em cũng xin gửi lời cảm ơn đến ban lãnh đạo cùng các phòng ban, các anh chị trong CÔNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SP-SSA(SSIT) – đơn vị đã tiếp nhận và nhiệt tình tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em tiếp cận và làm việc thực tế

Em xin chân thành cảm ơn !

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN v

DANH MỤC VIẾT TẮT ix

DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ x

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU PHỐI KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG BIỂN 3

1.1 Tổng quan về cảng biển 3

1.1.1 Khái niệm 3

1.1.2 Vai trò và nhiệm vụ của cảng: 3

1.1.3 Chức năng của cảng biển 4

1.2 Hoạt động khai thác cảng biển 5

1.2.1 Các tác nghiệp tại cảng 5

1.2.2 Các phương án xếp dỡ tại cảng 5

1.2.3 Phân loại hoạt động khai thác cảng 5

1.3 Các hoạt động giao thông tại vùng đất cảng và các khu vực kết nối 7

1.4 Các khái niệm về container 7

1.4.1 Khái niệm Container 7

1.4.2 Kích thước Container 8

1.4.3 Phân loại Container 8

1.5 Sơ lược về bãi container 12

1.5.1 Cách đọc vị trí Container trên bãi: 12

1.6 Sơ lược về Bay Tàu: 12

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU PHỐI KHAI THÁC CONTAINER TẠI CẢNG SSIT 15

2.1 Giới thiệu chung về cảng SSIT : 15

2.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty: 15

2.3 Sơ đồ bộ máy tổ chức SSIT: 18

2.4 Thông tin của cảng 18

2.4.1 Vị trí địa lý: 18

2.4.2 Cơ sở hạ tầng Cảng 19

2.5 Phần mềm quản lý khai thác container tại cảng SSIT ( Traffic Control và Spinnaker ) 23

2.5.1 Hệ thống Traffic Control 23

2.5.2 Hệ thống Spinnaker 24

2.6 Quy trình điều phối thiết bị , phương tiện vận tải trong khai thác hàng container 25

2.6.1 Quy trình dỡ hàng từ Sà lan 25

2.6.2 Quy trình dỡ hàng từ Tàu 30

2.6.3 Quy trình xếp hàng lên Sà lan 31

2.6.4 Quy trình xếp hàng cho Tàu 34

2.6.5 Quy trình Dọn bãi (Housekeeping) 35

2.6.6 Quy trình giao nhận container 36

2.6.7 Cách giao tiếp Radio (bộ đàm): 36

2.6.8 Báo cáo về việc hư hỏng thiết bị trong ca làm việc 37

2.7 Sơ đồ bãi container ở cảng SSIT 37

2.8 Sản lượng container khai thác từ 1/2019 đến 6/2019 : 38

2.9 Nguyên nhân tình trạng kẹt bãi tại cảng SSIT 39

2.9.1 Trong quá trình dỡ hàng 39

2.9.2 Trong quá trình xếp hàng lên tàu 40

2.9.3 Các nguyên nhân khác 41

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH TRẠNG KẸT XE TRONG BÃI TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC 43

3.1 Định hướng phát triển trung và dài hạn của SSIT 43

3.2 Một số Giải pháp đã được SSIT áp dụng 43

3.3.Giải pháp giảm thiểu tình trạng kẹt xe trong bãi, nâng cao hiệu quả làm hàng tại cảng SSIT, đẩy mạnh tình hình phát triển của công ty theo định hướng đã đề ra 45

3.3.1 Nhóm giải pháp liên quan đến nguồn nhân lực 45

3.3.2 Nhóm giải pháp liên quan đến cơ sở vật chất của cảng 46

3.3.3 Nhóm giải pháp liên quan đến chiến lược phát triển 47

KẾT LUẬN 49

TÀI LIỆU THAM KHẢO 50

DANH MỤC VIẾT TẮT

Tired Gantry Crane

tiêu chuẩn hoá (International Organization for Standardization)

Supervisor

DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ

Hình 1 1 Container bách hóa 8

Hình 1 2 Container hàng rời 9

Hình 1 3 Container chuyên dụng 9

Hình 1 4 Container bảo ôn 10

Hình 1 5 Container hở mái 10

Hình 1 6 Container bồn 11

Hình 1 7 Container mặt bằng 11

Hình 1 8 Vị trí container trên bãi 12

Hình 1 9 Mô phỏng Tàu container 12

Hình 1 10 Mô phỏng Bay tàu container (dưới hầm tàu) 13

Hình 1 11 Mô phỏng Bay tàu container (trên boong tàu) 13

Hình 2 1 Cảng SSIT 15

Hình 2 2 Logo các cổ đông thành lập SSIT 16

Hình 2 3 Hình ảnh tàu Rosaria đầu tiên cập cảng SSIT 17

Sơ đồ 2 1 Sơ đồ Bộ máy tổ chức SSIT 18

Hình 2 4 Vị trí địa lý cảng SSIT 18

Hình 2 5 Mô phỏng toàn bộ cảng SSIT 19

Bảng 2 1 Thông số cầu bến 20

Hình 2 6 Cẩu bờ Super Post – Panamax 20

Hình 2 7 Cẩu khung E-RTG 21

Hình 2 8 Thiết bị gắp dỡ container nặng 21

Hình 2 9 Thiết bị gắp dỡ container rỗng 22

Hình 2 10 Xe đầu kéo 22

Hình 2 11 Cầu cân xe container 23

Hình 2 12 Màn hình đăng nhập Hệ thống Traffic Control 24

Hình 2 13 Màn hình đăng nhập Hệ thống Spinnaker 25

Sơ đồ 2 2 Tóm tắt Quy trình dỡ hàng từ Sà lan 26

Hình 2 14 Màn hình xem kế hoạch Sà lan trên Traffic Control 27

Hình 2 15 Màn hình chi tiết số lượng, số cont, vị trí cont trong dỡ hàng Sà lan 27

Hình 2 16 Màn hình cho lệnh xe Truck 28

Hình 2 17 Màn hình cho lệnh RTG 29

Sơ đồ 2 3 Tóm tắt Quy trình dỡ hàng từ Tàu 30

Hình 2 18 Màn hình chi tiết kế hoạch dỡ hàng từ Tàu 30

Sơ đồ 2 4 Tóm tắt Quy trình xếp hàng lên Sà lan 31

Hình 2 19 Màn hình kiểm tra kế hoạch Sà lan 32

Hình 2 20 Màn hình chi tiết kế hoạch xếp hàng cho Sà lan 32

Sơ đồ 2 5 Tóm tắt Quy trình xếp hàng cho Tàu 34

Hình 2 21 Màn hình theo dõi quá trình xếp hàng lên Tàu 35

Hình 2 22 Màn hình báo lệnh Housekeeping 35

Hình 2 23 Màn hình báo Container cần giao hoặc nhận 36

Hình 2 24 Báo cáo hư hỏng thiết bị trong ca làm việc 37

Hình 2 25 Bãi container tại cảng SSIT 37

Bảng 2 2 Sản lượng container khai thác 6 tháng đầu năm 2019 38

Biểu đồ 2 1 Sản lượng container khai thác 6 tháng đầu năm 2019 38

Hình 2 26 Trường hợp yard clash xảy ra khi 1 RTG lấy cont cho 2 QC 40

Hình 2 27 Trường hợp yard clash xảy ra tại 2 yard bay quá sát nhau cùng lúc làm việc cho 2 QC 41

Sơ đồ 2 6 Sơ đồ xương cá thể hiện nguyên nhân có thể gây ra Kẹt bãi (yard clash) 42

Hình 3 1 Mô tả trường hợp thay đổi kế hoạch xếp hàng lên tàu 44

LỜI MỞ ĐẦU

I Lí do chọn đề tài

Logistics là một ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của cả nước cũng như từng địa phương, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế

Hiện nay, vận tải biển quốc tế chuyên chở khoảng 90% khối lượng hàng hóa thương mại thế giới, 85% hàng hóa được vận chuyển bằng container Nó đóng vai trò hết sức quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội ở Việt Nam Và thực tế cho thấy hoạt động xuất nhập khẩu cảng biển ở nước ta đang từng bước phát triển không ngừng Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập khẩu cảng biển cũng ngày càng phát triển cả về quy mô và tầm vóc Điều đó góp phần đẩy mạnh nền kinh tế Việt Nam phát triển và hội nhập với các nước tiên tiến trong khu vực và trên thế giới

Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam hiện đứng thứ 64/160 nước về mức độ phát triển logistics và đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN sau Singapore, Malaysia và Thái Lan Với tốc độ phát triển hàng năm đạt từ 14-16%, đây là một trong những ngành dịch vụ tăng trưởng nhanh và ổn định nhất của Việt Nam trong thời gian qua

Cảng biển là nơi tiếp nhận tàu biển để xuất và nhập hàng hóa, là một mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics đưa hàng từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng Đối với Bà Rịa -Vũng Tàu, phát triển kinh tế biển trong đó cảng biển và dịch vụ logistics là mục tiêu quan trọng cho sự nghiệp phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Cụm cảng nước sâu ở Cái Mép – Thị Vải (Vũng Tàu) dự kiến sẽ trở thành cửa khẩu container quan trọng ở khu vực phía Nam

Cảng SSIT là một trong những cảng lớn mạnh nằm trong Cụm cảng nước sâu khu vực Cái Mép – Thị Vải Cảng bắt đầu đi vào hoạt động khai thác dịch vụ Container từ tháng 6/2018 đến nay Với sự chuyên nghiệp của đội ngũ cán bộ, nhân viên và với những trang thiết bị hiện đại bậc nhất, công tác tổ chức xếp dỡ nhanh chóng và linh hoạt, tối

ưu thời gian và chi phí làm hàng, cảng đã thu hút được những tàu container lớn, số lượng hàng hóa container khai thác ngày càng tăng Vì vậy, trong thời gian thực tập tại vị trí Điều độ bãi ( Dispatcher ), em luôn chú trọng tìm hiểu và học hỏi công tác tổ chức xếp

dỡ hàng Container Từ đó, em chọn đề tài về “GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TÌNH

TRẠNG KẸT BÃI CONTAINER (YARD CLASH) TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC TẠI CẢNG SSIT”

II Mục tiêu nghiên cứu

Tìm hiểu về Công ty Liên Doanh Dịch Vụ Container Quốc Tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT)

SP-Tìm hiểu về các quy trình và thực trạng khai thác, tổ chức trang thiết bị và nhân lực xếp dỡ hàng container tại cảng SSIT

III Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu : quy trình điều phối thiết bị và phương tiện trong công tác tổ chức xếp dỡ hàng container tại Cảng SSIT

Phạm vi nghiên cứu: nghiên cứu được thực hiện tại khu vực cảng SSIT

IV Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu được thực hiện bằng phương pháp dựa trên số liệu, thông tin chứng từ

từ phía công ty cung cấp, sau đó tiến hành phân tích lại các thông tin đó và sắp xếp trình bày và tổng hợp chúng lại một cách hợp lý, đưa ra nhận xét về tình hình tổ chức xếp dỡ tại cảng SSIT

V Kết cấu luận văn

Ngoài phần mở đầu và kết luận, luận văn gồm 3 chương như sau:

Chương 1 Cơ sở lý luận về hoạt động điều phối khai thác Container tại cảng biển Chương 2 Thực trạng về hoạt động điều phối khai thác container tại cảng SSIT Chương 3 Giải pháp giảm thiểu tình trạng kẹt xe trong bãi trong quá trình khai thác

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU PHỐI KHAI THÁC

CONTAINER TẠI CẢNG BIỂN

1.1 Tổng quan về cảng biển

1.1.1 Khái niệm

Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng , được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động dể bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Cảng biển là một đầu mối giao thông lớn và quan trọng

Cảng container là nơi xếp dỡ hàng container từ các phương tiện vận tải thủy (tàu, sà lan,…) lên bãi cảng (container yard – CY) hoặc các phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt Cảng biển có các loại: Cảng thương mại, cảng quân sự, cảng cá, cảng dầu, cảng hóa chất, cảng container

1.1.2 Vai trò và nhiệm vụ của cảng:

cơ quan kinh doanh và dịch vụ khác

• Đối với thành phố cảng: Cảng là tiền đề cho thành phố cảng trở thành các khu trung tâm công nghiệp lớn và tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố

Nhiệm vụ của cảng:

Cảng được coi như là một mắc xích trong dây chuyền vận tải, nó là nơi gặp gỡ của các phương thức vận tải khác nhau, là nơi có sự thay đổi hàng hóa và hành khách từ phương tiện vận tải biển sang các phương tiện vận tải còn lại và ngược lại

1.1.3 Chức năng của cảng biển

Cảng biển có hai chức năng:

• Phục vụ tàu biển: cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, vệ sinh, sữa chữa tàu

• Phục vụ hàng hóa: cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hóa xuất, nhập khẩu Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kế thúc quá trình vận tải

Để đánh giá một cảng hoạt động tốt hay không tốt, hiện đại hay không hiện đại phải căn cứ vào các chỉ tiêu sau:

Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký (GRT) hoặc trọng tải toàn phần (DWT)

ra vào cảng trong một năm Chỉ tiêu này phản ánh độ lớn, mức độ nhộn nhịp của một cảng

Số lượng tàu có thể tiến hành xếp dỡ trong cùng một thời gian, khối lượng hàng hoá xếp dỡ trong một năm Chỉ tiêu này phản ánh độ lớn, mức độ hiện đại, năng suất xếp dỡ của một cảng

Mức xếp dỡ hàng hoá của cảng, tức là khả năng xếp dỡ hàng hoá của cảng, thể hiện bằng khối lượng từng loại hàng hoá mà cảng có thể xếp dỡ trong một ngày của tàu Chỉ tiêu này nói lên mức độ cơ giới hoá, năng lực xếp dỡ của một cảng

Khả năng chứa hàng của kho bãi cảng Chỉ tiêu này thể hiện bằng số diện tích (m2) của kho bãi cảng, bãi container (CY) trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ (CFS) phản ánh mức độ lớn của cảng

Chi phí xếp dỡ hàng hoá, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, xếp dỡ container (THC) phản ánh năng suất lao động, trình độ quản lý của cảng

Theo quan điểm truyền thống, cảng biển là đầu mối giao thông, nơi thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hóa từ phương thức vận tải biển sang phương thức vận tải khác và ngược lại

Vai trò cơ bản của cảng biển là xếp dỡ hàng hóa, hỗ trợ cho công tác xuất nhập khẩu với tư cách là bộ phận cơ sơ hạ tầng của quốc gia

Theo quan điểm hiện đại, cảng biển muốn hoạt động tốt phát huy hết khả năng của mình cần phải có mặt bằng, cơ sở vật chất lớn để phục vụ cho tất cả các hoạt động của doanh nghiệp Như vậy, ngoài vai trò xếp dỡ, trung chuyển đơn giản và logistic tạo giá

trị gia tăng cảng biển còn có vai trò chuỗi kinh doanh nên hoạt động của nó gắn liền với hoạt động của khu kinh tế mở, khu thương mại tự do, khu chế xuất

Cảng biển đã lưu chuyển toàn bộ khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phục vụ các vùng kinh tế trọng điểm, khu công nghiệp góp phần tăng trưởng GDP

Việc áp dụng những thành tựu khoa học công nghệ tiên tiến vào quản lý và khai thác các cảng biển đã phát huy tác dụng đạt hiệu quả cao Năng lực các nhà xây dựng các nhà thầu trong nước không ngừng dược đổi mới nâng cấp.Đội ngũ cán bộ sử dụng

và vận hành cảng biển ngày một hoàn thiện

1.2 Hoạt động khai thác cảng biển

1.2.1 Các tác nghiệp tại cảng

Khu vực xếp dỡ hàng hóa tại cảng bao gồm:

- Khu vực cầu bến: chuyển tải hàng hoá trực tiếp từ tàu lên bờ và ngược lại

- Khu vực kho bãi: nơi lưu trữ kho, bảo quản hàng hóa Nơi đây hàng hóa được bảo quản trước khi được xếp dỡ lên tàu để vận chuyển hoặc trước khi hàng ra khỏi cảng

- Khu vực chuyển tải: những vùng nước cảng biển cho phép tàu thuyền neo đậu thực hiện chuyển tải hàng hóa, hành khách

1.2.2 Các phương án xếp dỡ tại cảng

- Tàu – cẩu tàu – xe nâng vào bãi

- Tàu – cẩu tàu – đầu kéo – xe nâng/ hạ bãi

- Tàu – cẩu bở - xe nâng hạ bãi

- Tàu – cẩu bờ - đầu kéo – xe nâng hạ bãi

- Tàu – cẩu tàu – xe tải chủ hàng (phương án chuyển thẳng )

- Tàu – cẩu bờ - xe tải chủ hàng

- Ngoài ra, nếu xếp/dỡ hàng tại các khu vực chuyển tải là các vùng nước của cảng, còn có phương án: Tàu – cẩu tàu – Salan hoặc ngược lại

1.2.3 Phân loại hoạt động khai thác cảng

Xếp dỡ hàng hóa: Đây là chức năng vốn có của cảng, hoạt động này thể hiện việc xếp dỡ hàng hóa tại tuyến cầu tàu (tuyến tiền phương) và tuyến bãi (tuyến hậu phương) Hoạt động xếp dỡ được thực hiện bằng các thiết bị cơ giới có tính chuyên dụng, một số cảng hiện đại xếp dỡ tại bãi có thể được thực hiện theo phương án tự động hóa trên cơ

sở ứng dụng công nghệ thông tin và truyền thông hiện đại với hệ thống phần mềm quản

lý và khai thác bãi

Lưu kho, bãi hàng hóa: Lưu kho bãi hàng hóa qua cảng cũng là chức năng quan trọng của cảng, để khai thác chức năng này, cảng chuẩn bị diện tích mặt bằng, áp dụng công nghệ quản lý và khai thác bãi khoa học để thực hiện tốt chức năng này phục vụ khách hàng Các bãi của cảng thường được chia ra theo các tiêu thức khác nhau:

• Theo chiều hàng: Bãi xuất, bãi nhập

• Theo chủ hàng

• Theo lượng hàng chứa trong container: container có hàng; container rỗng

• Theo kích thước container”: loại 20’ 40’ hay 60’

• Theo đặc thù hàng hóa chứa trong container: container bách hóa, container đông lạnh, container lỏng, container khí

Thời gian lưu bãi hoặc lưu kho đối với hàng hóa rất khác nhau, nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan và khách quan bao gồm: các thủ tục liên quan đến hải quan, công nghệ bảo quản và khai thác kho bãi, điều kiện mặt bằng, trang thiết bị, chính sách khai thác Và cũng có thể do ý muốn chủ quan của người gửi hay nhận hàng (MTO) Đóng, rút hàng trong container tại kho CFS: Container vận tải đa phương thức gồm hai loại, cont một chủ (FCL- Full Container Load), loại khác là cont chung chủ (LCL- Less than Container Load) Đối với trường hợp thứ hai, trước khi xuất tàu (đối với cont xuất) hoặc sau khi dỡ khỏi tàu (đối với cont nhập), cont sẽ phải qua kho CFS thực hiện công đoạn đóng và rút hàng container

Hoạt động giao nhận hàng hóa: Hoạt động này liên quan trực tiếp đến dòng hàng hóa ra và vào cảng Hoạt động giao nhận là công đoạn đầu tiên (hàng xuất) và công đoạn cuối cùng (hàng nhập) của toàn bộ quá trình hàng hóa tại cảng để xếp xuống tàu hay dỡ

từ tàu Nó là hoạt động quan trọng, mang tính pháp lý về sự chuyển giao trách nhiệm từ người gửi hàng hoặc người nhận hàng (MTO) với cảng, vì vậy cần thiết kiểm tra, kiểm soát kỹ lưỡng các thông tin về hàng hóa giao nhận cũng như đối tượng đưa hàng đến giao hoặc nhận với cảng Hoạt động này được diễn ra ở cổng ra vào và tại khu giao nhận trong bãi Để đảm bảo hàng hóa được giao nhận chính xác, an toàn và nhanh chóng, tại nhiều cảng cont trên thế giới đã áp dụng các công nghệ quản lý, khai thác, kiểm tra, kiểm soát tiên tiến tại cổng và khu vực bãi

Hoạt động khác: Ngoài các hoạt động khai thác cơ bản trên, cảng cont còn có một

số hoạt động khác như bảo dưỡng sửa chữa container, vận chuyển nội địa các hàng hóa theo yêu cầu của chủ hàng, cung ứng thực phẩm, nước ngọt, vệ sinh cont, vệ sinh tàu

1.3 Các hoạt động giao thông tại vùng đất cảng và các khu vực kết nối

Trong hoạt động khai thác cảng biển trên vùng đất cảng và các khu vực kết nối có các hoạt động giao thông như sau:

- Các loại phương tiện vận tải bộ của các Chủ hàng, các đơn vị dịch vụ

- Phương tiện vận tải của cảng

- Các loại thiết bị xếp dỡ bánh lăn

- Các loại xe chuyên dung: xe nâng, kéo mooc…

Để đảm bảo sự vận hành hiệu quả và an toàn của các thiết bị cũng như các phương tiện giao thông trong cảng, việc bảo trì thiết bị và phương tiện định kì là vô cùng quan trọng Thời gian bảo trì định kì đối với mỗi loiaj thiết bị và phương tiện là khác nhau và khác nhau ở từng bộ phận Thời gian bảo trì định kì của các thiết bị trung bình như sau:

- Cẩu bờ QC : sau khi hoạt động liên tục khoảng 3000 giờ

- Cẩu khung RTG, Xe nâng : sau khi hoạt động liên tục khoảng 1000 giờ

- Xe đầu kéo : từ 3 – 6 tháng

Tuy nhiên trong quá trình làm việc thực tế các thiết bị và phương tiện vẫn chịu tác động của cơ sở hạ tầng cảng, thời tiết, va chạm với các thiết bị khác dẫn đến các hư hỏng bất thường Do đó, các thiết bị và phương tiện vẫn cần bảo trì bảo dưỡng liên tục kể cả chưa tới thời hạn bảo trì định kỳ

1.4 Các khái niệm về container

1.4.1 Khái niệm Container

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là một công cụ vận tải có những đặc điểm sau:

- Có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại

- Được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải, mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường

- Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ một phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác

- Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container

- Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối)

Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), đó

là những container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan

về container đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container

1.4.2 Kích thước Container

Container có nhiều loại, và kích thước cụ thể từng loại có thể khác nhau ít nhiều tùy theo nhà sản xuất Tuy vậy, do nhu cầu tiêu chuẩn hóa để có thể sử dụng trên phạm vi toàn cầu, kích thước cũng như ký mã hiệu container thường được áp dụng theo tiêu chuẩn ISO

Theo ISO 668:1995(E), các container ISO đều có chiều rộng là 2,438m (8ft)

Về chiều dài, container 40’ được lấy làm chuẩn Các container ngắn hơn có chiều dài tính toán sao cho có thể xếp kết để đặt dưới container 40’ và vẫn đảm bảo có khe hở

3 inch ở giữa Chẳng hạn 2 container 20’ sẽ đặt khít dưới 1 container 40’ với khe hở giữa 2 container 20’ này là 3 inch Vì lý do này, container 20’ chỉ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác là còn thiếu 1,5 inch)

Về chiều cao, hiện chủ yếu dùng 2 loại: loại container thường cao 8 feet 6 inch (8’6”), loại container cao có chiều cao là 9 feet 6 inch (9’6”)

1.4.3 Phân loại Container

Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm 7 loại chính như sau:

• Container bách hóa (General purpose container)

Hình 1 1 Container bách hóa

Container bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là container khô (dry container, viết tắt là 20’DC hay 40’DC)

Loại container này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển

• Container hàng rời (Bulk container)

Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh (discharge hatch)

Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống với container bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng

Hình 1 2 Container hàng rời

• Container chuyên dụng (Named cargo containers)

- Container chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chuyên để chở ô tô, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe (Hiện nay, người ta vẫn chở ô tô trong container bách hóa khá phổ biến)

Hình 1 3 Container chuyên dụng

- Container chở súc vật: được thiết kế đặc biệt để chở gia súc Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông hơi Phần dưới của vách dọc bố trí lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh

• Container bảo ôn (Thermal container)

Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định

Vách và mái loại này thường bọc phủ

lớp cách nhiệt Sàn làm bằng nhôm dạng cấu

trúc chữ T (T-shaped) cho phép không khí

lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng

trống không có hàng trên sàn

Container bảo ôn thường có thể duy trì

nhiệt độ nóng hoặc lạnh Thực tế thường

gặp container lạnh

Hình 1 4 Container bảo ôn

• Container hở mái (Open-top container)

Container hở mái được thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái container Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài

Hình 1 5 Container hở mái

Hình 2 1

• Container bồn (Tank container)

Container bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất, thực phẩm… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái container, và được rút ra qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm

Hình 1 6 Container bồn

• Container mặt bằng (Platform container)

Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép…

Container mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể

cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời

Hình 1 7 Container mặt bằng

1.5 Sơ lược về bãi container

1.5.1 Cách đọc vị trí Container trên bãi:

Đọc theo thứ tự : Block – Bay – Row – Tier Ví dụ: 1S 32 B 2

Hình 1 8 Vị trí container trên bãi

1.5.2 Định nghĩa Yard Clash (kẹt bãi)

❖ Định nghĩa chung:

Quá nhiều xe truck chờ lấy hoặc hạ cont ở tại một điểm trong bãi mà RTG/TP không làm kịp dẫn đến kẹt xe ở điểm đó và cẩu QC thiếu xe, gây ảnh hưởng tới hiệu suất khai thác của Cảng

❖ Định nghĩa cụ thể trong quá trình làm tàu

✓ Container 40ft: nhiều hơn 3 lệnh/RTG

✓ Container 20ft:

hiện có trong block đó

1.6 Sơ lược về Bay Tàu:

Hình 1 9 Mô phỏng Tàu container

- Dưới hầm tàu , số tier được đánh từ 02, 04,… đến 14

- Trên boong tàu, số tier đươc đánh từ 82,84,… đến 94

Hình 1 10 Mô phỏng Bay tàu container (dưới hầm tàu)

Hình 1 11 Mô phỏng Bay tàu container (trên boong tàu)

- Vị trí container trên tàu được đọc theo thứ tự : Bay – Row – Tier

Ví dụ: 32 05 10 (B/D) ; 32 01 82 (O/D)

CHƯƠNG 2 : THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG ĐIỀU PHỐI KHAI THÁC

CONTAINER TẠI CẢNG SSIT

2.1 Giới thiệu chung về cảng SSIT :

Tên công ty : CÔNG TY LIÊN DOANH DỊCH VỤ CONTAINER QUỐC TẾ CẢNG SÀI GÒN – SP-SSA(SSIT)

Địa chỉ : Khu phố Phước Lộc - Phường Phước Hoà, Thị xã Phú Mỹ, Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu

Điện thoại : 0254 393 8888

Email : info@ssit.com.vn

Hình 2 1 Cảng SSIT

2.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty:

Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SP-SSA (SSIT) là một công ty liên doanh được thành lập theo Luật Doanh nghiệp Việt Nam, theo Giấy Chứng nhận Đầu (GCNDT) tư số 491021000018 ngày 3 tháng 10 năm 2006

do Bộ Kế hoạch và Đầu tư cấp và theo GCNDT điều chỉnh lần 6 được cấp bởi Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

SP-SSA International Terminal (SSIT) tọa lạc trên sông Thị Vải, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu SSIT được sở hữu bởi 50 % cổ phần của SSA Holding International – Viet

Nam (SSA Vietnam), 38.93% bởi Saigon Port (SP) và công ty Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) sở hữu 11.07%

Hình 2 2 Logo các cổ đông thành lập SSIT

Công ty SSA Holdings – International Việt Nam, Inc là thành viên của tập đoàn SSA Marine SSA- Marine hiện là một trong những tập đoàn lớn nhất thế giới về dịch

vụ khai thác container với hơn 60 năm kinh nghiệm và hiện đang khai thác trên 150 cảng thuộc 12 quốc gia với trên 10,000 lao động , lượng hàng xếp dỡ mỗi năm lên tới 20 triệu Teus và 50 triệu tấn là các hàng rời và hàng bách hóa khác , kể cả sắt thép, ngũ cốc, ô

tô, rau quả,…

Cảng Sài Gòn trong hệ thống Cảng biển của ngành Hàng hải Việt Nam là một cảng

có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng đầu của Quốc gia Với lịch sử hơn 150 năm, có thành tích xuất sắc đóng góp cho sự phát triển kinh tế đất nước, Cảng Sài Gòn đã được Chủ tịch Nước phong tặng Danh hiệu Anh hùng Lao động về những thành tích xuất sắc

từ năm 1986 đến năm 1995, đóng góp một phần vào sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa Xã hội và bảo vệ Tổ quốc

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) được thành lập vào tháng 4 năm 1995

và là một trong những tập đoàn nhà nước lớn nhất Việt Nam Vinalines chiếm thị phần lớn trong hoạt động hàng hải tại Việt Nam cũng như các tuyến thương mại trong khu vực Đội tàu hiện tại của Tổng công ty với tổng tải trọng hơn 4 triệu DWT Vinalines cũng là nhà vận hành và khai thác cảng biển và cảng container lớn tại Việt Nam, với hệ thống hơn 15 cảng biển trên toàn quốc

SSIT , một công ty liên doanh giữa SSA Holdings International – Việt Nam, Cảng Sài Gòn, và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, là một sự kết hợp chuyên nghiệp về thiết

kế , phát triển và khai thác Cảng Các tiêu chuẩn chuyên môn này được tìm thấy thông qua công nghệ, các dịch vụ hỗ trợ , đội ngũ lãnh đạo và nhân viên chuyên nghiệp , nhiều kinh nghiệm

Hoạt động chính của công ty là trang bị vận hành và khai thác cảng; cung cấp dịch

vụ container như xếp dỡ, lưu trữ hàng hóa tại Cái Mép, Bà Rịa – Vũng Tàu và các dịch

vụ khác theo quy định của Pháp Luật

Ngày 14/06/2018, Công ty liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SP-SSA (SSIT), chủ đầu tư cảng SSIT nằm trong cụm cảng Cái Mép -Thị Vải thuộc thị

xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, đã tổ chức đón chuyến tàu container quốc tế đầu tiên cập cảng là tàu MSC Rosaria

Tàu MSC Rosaria với sức chở 4.860 TEUs trọng tải hơn 63.000 DWT, dài 275 m, thuộc sở hữu của hãng tàu Mediterranean Shipping Company S.A (MSC), một trong những công ty vận tải container lớn của thế giới

Hình 2 3 Hình ảnh tàu Rosaria đầu tiên cập cảng SSIT

2.3 Sơ đồ bộ máy tổ chức SSIT:

Sơ đồ 2 1 Sơ đồ Bộ máy tổ chức SSIT

2.4 Thông tin của cảng

Bộ phận Cổng cảng

P Công nghệ thông tin

2.4.2 Cơ sở hạ tầng Cảng

- Luồng vào cảng: 40 km

- Độ sâu: -12.5 m (CD)

- Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không đều Chênh lệch bình quân: 2.67m

- Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào : -12.5m (MLLW)

- Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 80,000 DWT

- Kho bãi: Tổng diện tích mặt bằng cảng : 10 héc-ta

Cảng SSIT là cảng nước sâu với mớn nước trước bến đạt 16.5m dọc bến cảng Cảng có tổng diện tích 60 héc-ta với chiều dài bến cảng có thể hoạt động hơn 1km; trong

đó , có 425m dành riêng cho các hoạt động của sà lan

Cảng được trang bị cẩu bờ container lớn nhất tại Việt Nam, đủ khả năng đón tàu container cỡ lớn chở tới 20,000 TEU hoặc 200,000 DWT

Tổng công suất khai thác container của cảng được thiết kế đạt đến 1,2 triệu TEU/năm

Hình 2 5 Mô phỏng toàn bộ cảng SSIT