Bài báo tổng hợp và hệ thống hóa các chỉ tiêu đánh giá tính hiệu quả của tàu trong giai đoạn thiết kế phương án. Phân tích đặc điểm, ưu nhược điểm của từng chỉ tiêu đánh giá, từ đó giúp người thiết kế cũng như chủ tàu có thể lựa chọn được cho mình chỉ tiêu đánh giá phù hợp nhất cho tàu thiết kế trên cơ sở mục tiêu đề ra trong việc lựa chọn phương án thiết kế cuối cùng.
THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Nghiên cứu tiêu đánh giá tính hiệu thiết kế tàu vận tải Research on assessing efficiency criteria in designing merchant ships Nguyễn Thị Thu Quỳnh, Nguyễn Thị Hải Hà Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, quynhnt.dt@vimaru.edu.vn Tóm tắt Bài báo tổng hợp hệ thống hóa tiêu đánh giá tính hiệu tàu giai đoạn thiết kế phương án Phân tích đặc điểm, ưu nhược điểm tiêu đánh giá, từ giúp người thiết kế chủ tàu lựa chọn cho tiêu đánh giá phù hợp cho tàu thiết kế sở mục tiêu đề việc lựa chọn phương án thiết kế cuối Từ khóa: Chỉ tiêu đánh giá, tàu vận tải, hiệu kinh tế, tối ưu hóa Abstract This paper has summarized and systematized evaluating ship efficiency criteria in concept ship design stage Analyzing the characteristics, pros and cons of each assessment criteria may help ship designers and owners select the most appropriate evaluation criteria for the objectives provided in choosing the final design plan Keywords: Assessment criteria, merchant ships, economic efficiency, optimization Đặt vấn đề Trong thiết kế hệ cơng trình phức tạp nói chung thiết kế tàu vận tải nói riêng, nhà thiết kế việc thiết kế tàu đảm bảo yêu cầu kỹ thuật đề nhiệm vụ thư thiết kế tiêu chuẩn an tồn từ phía Đăng kiểm, cần phải đánh giá thêm tính hiệu tàu thiết kế dự kiến đạt [1] Ở đây, tính hiệu tàu hiểu mức độ đạt mục đích đề thiết kế, tính chất thể mối quan hệ tác động qua lại tàu thiết kế điều kiện ngoại cảnh yếu tố mang tính chất định, mục tiêu cuối thiết kế tàu vận tải mà người thiết kế chủ tàu hướng đến, tàu thiết kế phải đạt hiệu cao hiệu kinh tế Để đánh giá mức độ hiệu mà tàu thiết kế dự kiến mang lại, người ta dựa tiêu hiệu áp dụng phổ biến giới lĩnh vực thiết kế tàu Tuy nhiên, nước, tài liệu viết tiêu hiệu thiết kế tàu vận tải hạn chế chủ yếu dừng lại mức giới thiệu mà chưa có tài liệu chuyên sâu [1] Như vậy, từ vấn đề nêu trên, báo nhóm tác giả vào việc tổng hợp phân tích cách có hệ thống phương pháp đánh giá tính hiệu thiết kế tàu nhằm mục đích phục vụ cho tốn tối ưu hóa thiết kế tàu giai đoạn thiết kế phương án (thiết kế ban đầu) Các tiêu đánh giá tính hiệu thiết kế tàu Trong thiết kế tàu, việc đánh giá hiệu nói chung hiệu kinh tế nói riêng tàu thiết kế thực từ nằm giai đoạn thiết kế phương án, nhằm mục đích lựa chọn phương án mang lại hiệu kinh tế cao sở so sánh mức độ hiệu phương án thiết kế với [1] Tất nhiên, trường hợp giá trị tính hiệu tàu có tính chất dự báo khơng thể có độ tin cậy tuyệt đối không đủ thông tin đầu vào mức độ xác chúng Ngồi ra, việc xây dựng tiêu đánh giá tính hiệu tàu thiết kế q trình mang tính chất chủ quan người thiết kế hay chủ tàu thủ tục tìm kiếm mang tính chất HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 219 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 khách quan Như biết cơng trình kỹ thuật phức tạp nói chung tàu vận tải nói riêng, hệ thống có vòng đời tương đối dài vòng đời phục vụ tàu chất lượng tàu thay đổi đáng kể dẫn đến phân bố hiệu chi phí theo thời gian khác [1] Để đánh giá tính hiệu tàu vận tải việc lựa chọn phương án tối ưu cho tàu thiết kế, người ta sử dụng tiêu hiệu phi kinh tế tiêu hiệu kinh tế Tuy nhiên hai tiêu có mối quan hệ mật thiết với [3] 2.1 Chỉ tiêu phi kinh tế Chỉ tiêu tối thiểu hóa lượng chiếm nước Chỉ tiêu xét đến việc lựa chọn phương án tối ưu cho tàu thiết kế tàu thiết kế thỏa mãn tất yêu cầu khác: ∆ → (1) Chỉ tiêu phi kinh tế với hàm mục tiêu lượng chiếm nước tối thiểu hồn tồn khơng mâu thuẫn với tiêu kinh tế, hàm mục tiêu (1) ngầm hiểu tối thiểu hóa chi phí đóng tàu chi phí khai thác Trong giai đoạn thiết kế phương án giá trị lượng chiếm nước xác định với độ xác tin cậy cao tiêu kinh tế Chính vậy, tiêu thường sử dụng để so sánh tính hiệu phương án thiết kế giai đoạn thiết kế ban đầu Chỉ tiêu khai thác - kỹ thuật Theo tác giả Asik V.V [3], tiêu phi kinh tế tối thiểu hóa lượng chiếm nước trên, ta sử dụng tiêu hiệu khả vận chuyển lớn tàu năm (tấn - hải lý): Q P.t.vkt max (2) Trong đó: P - lượng chất tải trung bình chuyến; t - tổng thời gian hành trình năm tàu; vkt - vận tốc khai thác trung bình tàu Chỉ tiêu phi kinh tế đơn giản tiện lợi sử dụng, mang tính chất phụ, tiêu quan trọng thiết kế tàu vận tải tiêu kinh tế 2.2 Сhỉ tiêu kinh tế Chỉ tiêu kinh tế tiêu tổng quát thiết kế tàu vận tải, áp dụng để đánh giá chất lượng cơng trình kỹ thuật có cơng dụng Nó tiện lợi thiết kế cơng trình với cấu trúc nhiều mức, có chất cộng tính Để đánh giá tiêu kinh tế thiết kế tàu, người ta thường sử dụng tiêu hiệu sau: Lợi nhuận hàng năm giá thành đầu tư Đây tiêu tác giả Asik V.V [3] đề xuất, tiêu có dạng sau: Et ( D C ) / K max (3) Trong đó: D - tổng doanh thu năm từ việc khai tác tàu; C - tổng chi phí khai thác năm; K - giá thành đóng tàu Tối thiểu hóa chi phí riêng quy đổi Đây tiêu Arnold V.I [4] đề xuất, xác định theo cơng thức: Cy C EK min, Q (4) Trong đó: C- tổng chi phí khai thác năm; K - giá thành đóng tàu; E - hệ số thời gian hoàn vốn; Q - tổng lượng hàng tàu vận chuyển năm Tối thiểu hóa chi phí quy đổi Khi đánh giá hiệu kinh tế phi kinh tế tác giả cơng trình [3] đề xuất sử dụng tiêu tối thiểu hóa chi phí quy đổi: HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 220 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 CR = C + EK →min (5) Một cách logic ta thấy rằng, giá thành đóng chi phí khai thác tàu tỷ lệ thuận với kích thước tàu, nghĩa tỷ lệ với lượng chiếm nước, công suất hệ thiết bị lượng tàu Khi sử dụng công thức hệ số Hải qn để xác định cơng suất, ta đưa công thức (5) dạng: (6) CR (kg1 kg 2/3vs3 / CN ) (1/ Thv )(kK1 kK 2/3vs2/3 / CN ) a1 a2 2/3 Trong đó: ∆ - lượng chiếm nước tồn tải tàu; vs - vận tốc thiết kế tàu, knots (là số); CN - hệ số Hải quân, đặc trưng cho hình dáng tuyến hình tàu chất lượng đẩy tàu (trong trường hợp CN coi số); Thv - định mức thời gian hoàn vốn (được nhiệm vụ thư, coi số); kg1 kK1 tương ứng chi phí khai thác năm giá thành đóng lượng chiếm nước; kg2 kK2 - chi phí khai thác năm chi phí đóng tàu đơn vị cơng suất; a1, a2 - hệ số Các thành phần tiêu công thức (5) (6) hàm số đơn điệu tương ứng với kích thước chủ yếu tàu, chúng thông số cần tối ưu toán thiết kế tàu Trên sở cấu trúc công thức hệ số Hải Quân, tiêu (6) biểu diễn dạng khác sau: CR (kg1 kK / Thv ) (kg kK / Thv ) Ps (a1' a2' Ps / ), (7) Trong đó: Ps - cơng suất hệ thiết bị lượng; ký hiệu lại có ý nghĩa tương tự công thức (6) Cấu tử thứ hai ngoặc đơn hiểu mức trang bị lượng riêng tàu Ngoài hai tiêu kinh tế nêu trên, kinh tế thị trường, người ta sử dụng tiêu kinh tế sau: Chỉ tiêu lãi suất tương đương lớn nhất, tiêu xác định theo công thức [1]: T T (8) A / P [i(1 i) phv ] / [(1 i) phv 1] max Trong đó: A - tổng doanh thu năm; P - tiền đầu tư; Tphv - tổng thời gian khai thác tàu; i - lãi suất cần tìm, xác định qua việc giải phương trình Chỉ tiêu lãi suất tương đương lớn áp dụng để so sánh phương án tàu có thời gian phục vụ khác nhau: xác định lãi suất i cần lấy thời gian phục vụ khác N để tính Lãi suất cần tìm xác định dựa vào công thức (9) theo phương pháp gần liên tiếp Chỉ tiêu tỷ suất hoàn vốn nội kinh tế lớn (EiRR), tiêu xác định theo công thức [1]: T Tphv t 0 t 0 Pt / (1 i)t At / (1 i)t max (9) Trong đó: T - Tổng số tiền năm trước đầu tư; Pt, At - tổng doanh thu năm; i - lãi suất cần tìm thu qua việc giải phương trình Theo đề xuất tác giả [5] [7], tiêu áp dụng vào trường hợp dự đoán doanh thu dự kiến thay đổi chúng vòng đời tàu (thời gian phục vụ tàu) Chỉ tiêu giá trị tối thiểu (trong tiếng Anh ký hiệu PW), tiêu xác định sau: HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 221 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Tphv PW P yt / (1 i)t ; (10) t 0 Trong đó: yt - chi phí năm thứ i; P - Các chi phí đầu tư Chỉ tiêu giá trị tối thiểu sử dụng để so sánh phương án thiết kế tàu có vòng đời nhau, tổng doanh thu hàng năm chưa biết thay đổi theo thời gian, tất phương án Chỉ tiêu chi phí đầu tư tối thiểu (trong tiếng anh gọi Сapitalized costs) sử dụng trường hợp so sánh tàu có vòng đời khác Trong trường hợp xem xét trình vơ hạn việc đóng mới, khai thác khôi phục tàu thời gian N Trong năm N, 2N, 3N,… tàu phá dỡ bán với giá L lại lần đầu tư tiếp việc đóng tàu khác P [1] Chỉ tiêu xác định theo công thức: i ( P L) P y 1 / i T (1 i ) phv t (1 i ) CC P ( y r ) (11) Trong đó: y - chi phí tại; i - lãi suất tương đương; L - giá trị sử dụng hệ năm khai thác cuối tàu Tphv Đánh giá hiệu kinh tế tàu dựa xác suất tiêu hiệu Có nhiều yếu tố có tính chất ngẫu nhiên ảnh hưởng đến hiệu kinh tế tàu dân dụng nói chung tàu vận tải nói riêng Do vậy, việc đánh giá hiệu kinh tế tàu có tính chất xác suất Việc xây dựng đánh giá mang tính xác suất trình bày cơng trình [1,5], theo tác giả người Nga GS.TSKH Gaikovich biện minh cần thiết sử dụng xác suất tiêu hiệu sau: - Véc tơ W véc tơ chứa thông tin điều kiện ngoại cảnh, nói chung điều kiện có tính chất ngẫu nhiên như: mức thuế xuất, khối lượng hàng vận chuyển chuyến, thơng số kích thước khối lượng loại hàng vận chuyển, thời gian chi phí sửa chữa, trang thiết bị tàu, đại lượng có tính chất dao động dải đó; - Giá thành đóng tàu tính tốn theo phương pháp hay phương pháp coi đại lượng cố định giai đoạn thiết kế Trong giai đoạn thiết kế phương án, giải vấn đề lợi ích (tính hợp lý) việc đóng tàu lựa chọn phương án tối ưu cho tàu thiết kế, giá thành đóng tàu tính tốn xác đến mức độ điều kiện chưa chắn (giả định) Thực tế, giai đoạn ta chưa xác định xác thành phần khối lượng, kết cấu thân tàu công nghệ đóng tàu, chưa xác định tổ hợp thiết bị cụ thể, Nói cách khác, véc tơ X véc tơ chứa đựng thông tin giải pháp kỹ thuật thiết kế tàu chưa đầy đủ Khi tính tốn giá thành đóng mới, thực tế người ta thường dự đoán véc tơ này; - Trong tính tốn hiệu kinh tế tàu người ta thường sử dụng liệu khối lượng thành phần tàu, vận tốc tàu, công suất máy phụ, v.v Trong giai đoạn thiết kế ban đầu liệu này, nói chung mang tính chất sơ (định hướng) chúng xác định qua công thức gần có sai số thống kê Từ dẫn đến việc tính tốn khơng xác giá thành đóng tàu chi phí khai thác sử dụng số liệu này; - Theo thời gian, xuất thay đổi việc quản lý khai thác bảo dưỡng tàu, đặc điểm loại hàng vận chuyển, thời gian chi phí sửa chữa,… - Sự phân phối chi phí khai thác, số lượng hàng vận chuyển năm khơng giống tồn vòng đời tàu Như vậy, từ vấn đề nêu ta thấy để tăng mức độ xác đánh giá hiệu kinh tế tàu cần phải xây dựng phân phối xác suất tiêu hiệu kinh tế HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 222 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 phương án thiết kế Trong trường hợp này, người ta sử dụng tiêu “Tính lâu dài giá trị” tạo nên từ giá trị ngắn hạn điều kiện sử dụng tàu cụ thể (ví dụ: tuyến riêng khoảng thời gian năm), theo quy tắc [1]: CR Probit fit , T tT tI (12) Trong đó: fit - giá trị hiệu kinh tế tàu năm thứ t sử dụng tàu theo phương pháp i (trên tuyến đường i); I - tập hợp phương pháp sử dụng tàu; Probit - xác suất sử dụng tàu theo phương pháp thứ i năm thứ t, Probit i I năm tồn vòng đời tàu T Trong cơng trình [5] Pashin khuyến nghị xem xét hai hàm tiêu sau: Lợi nhuận trung bình hàng năm fpit từ việc khai thác tàu mang lại, tính tốn sở tính đến toàn thời gian phục vụ tàu khoản đầu tư vào việc đóng tàu Khi đó, tiêu fpit năm thứ t sử dụng tàu theo phương pháp thứ i có dạng: f pit Dit Cit , K (13) Trong đó: Dit - tổng doanh thu năm; Cit - tổng chi phí khai thác năm; K giá thành đóng tàu Chi phí riêng quy đổi trung bình hàng năm đơn vị hàng hóa fzit mà tàu vận chuyển, tính tốn sở có tính đến chi phí khai thác tồn thời gian phục vụ tàu Chỉ tiêu fzit năm thứ t sử dụng tàu theo phương pháp thứ i có dạng sau: f Zit EH K Cit , Qit (14) Trong đó: EH - hệ số định mức hiệu đầu tư; Qit - khối lượng hàng mà tàu vận chuyển năm theo phương pháp thứ i Trong hai trường hợp tiêu chuẩn kinh tế tàu kể trên, CR hàm đa biến, nghĩa CR = f(W,X) Sự phân phối xác suất tiêu CR(X) cho trước phân phối thông số đầu vào thu trực tiếp phương pháp giải tích biến đổi đại lượng ngẫu nhiên, chúng thích hợp số hàm đối số ngẫu nhiên đơn giản Còn trường hợp tiêu hiệu hàm phi tuyến phức tạp Một phương pháp đơn giản để xác định phân phối hàm phương pháp mơ hình thống kê Tuy nhiên, số trường hợp việc tính tốn nhiều thời gian Trong cơng trình [5] đề xuất phương pháp hồi phục (thiết lập lại) phân bố cần tìm dựa việc ước tính bốn điểm Việc thiết lập lại phân phối xác suất tiêu hiệu kinh tế tàu, ta sử dụng ba phương pháp sau [1]: - Sử dụng họ đường cong Pearson; - Biểu diễn mật độ phân phối cần tìm dạng dãy đạo hàm; - Lựa chọn chuyển đổi tiêu để phân phối mơ tả quy luật biết, có phương pháp chuyển đổi Johnson Để đánh giá tiêu dạng phân phối đại lượng ngẫu nhiên người ta thường dựa vào hàm thay cho việc đánh giá điểm HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 223 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Để so sánh phân phối xác suất khác tiêu kinh tế tàu, tác giả người Nga GS.TSKH Gaikovich đề xuất sử dụng phương pháp sau: Trong số tàu đưa vào để so sánh, ta lựa chọn tàu có xác suất xuất mức độ sinh lợi C1 (lợi nhuận) lớn giá trị cố định p1 (trong trường hợp riêng p1 - mức độ sinh lợi tiêu chuẩn), nghĩa là: Prob(C1 p1 ) max (15) Trong trường hợp này, coi phân phối xác suất tiêu hiệu kinh tế tàu so sánh tiêu chuẩn hóa Nếu sử dụng tiêu hiệu kinh tế chi phí quy đổi C2, ta loại bỏ tàu có xác suất chi phí lớn mức chi phí p2 cố định đó, nghĩa ta chọn tàu có: Prob(C2 p2 ) (16) Mức chi phí p2 cơng thức (16) giá trị kỳ vọng tốn học chi phí quy đổi tàu Khi so sánh phương án tàu thiết kế q trình lựa chọn thơng số tối ưu mức chi phí p2 xác định dựa tàu mẫu phương án quy ước tàu với giá trị trung bình thống kế Giá trị cụ thể p2 cần phần xác định sở phụ thuộc vào đặc trưng tốn cần giải Tối đa hóa mức độ sinh lợi (lợi nhuận) theo mức đảm bảo đặt tối thiểu hóa mức chi phí quy đổi Đối với trường hợp đầu tiên, hàm số xây dựng sau: (17) g1 C1 P 1 (1 , 3 , 4 ) max Trong trường hợp thứ hai, hàm số có dạng sau: g2 C2 P 1[(1 2 ), 3 , 4 ) min, tàu; C1 (18) Trong đó: g1 - biên mức độ sinh lợi tàu; g2 - biên mức chi phí quy đổi - giá trị kỳ vọng tốn học lợi nhuận tồn thời gian phục vụ tàu; C2 - giá trị kỳ vọng tốn học chi phí quy đổi tồn thời gian phục vụ tàu; - đảm bảo (mạo hiểm) thu mức độ sinh lợi nằm biên g1; - đảm bảo (mạo hiểm) thu mức chi phí quy đổi lớn biên g2; - Sai số bình phương trung bình chi phí quy đổi; P 1 - hàm bảng; 3 , 4 - trung điểm thứ ba thứ tư phân phối tiêu hiệu kinh tế Để xác định bốn điểm hàm phân phối tiêu hiệu quả, cơng trình [1] tổng hợp phương pháp sau Hàm phân phối tiêu hiệu chuyển dãy khai triển Taylor tương ứng với độ kỳ vọng tốn học argument chúng Sau đó, điểm phân phối hàm tiêu tính theo bốn điểm đưa vào hàm argument Trong thực tế tính tốn, việc lựa chọn hàm (15) ÷ (18) phụ thuộc vào điều kiện toán cần giải Đối với việc giải toán cần mức độ tin cậy việc thu tính hiệu lớn giá trị đưa mức tiêu chuẩn, trường hợp nên sử dụng hai hàm Hai hàm lại thích hợp cho việc giải tốn cần giảm mức độ đảm bảo có hiệu thấp Trong trường hợp, giá trị biên xác suất việc thu tiêu hiệu kinh tế tàu so sánh có khác biệt lớn cần thiết phải tiến hành đối chiếu tham số phân phối khác như: - Giá trị tiêu đặc trưng cho hiệu qủa kinh tế cao tàu với mức đảm bảo đề ra; - Mức kỳ vọng toán học tiêu vùng giá trị chúng tương ứng với mức hiệu cao so với giá trị cho phép nhỏ HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 224 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Kết luận Trên sở tổng hợp phân tích cách có hệ thống phương pháp đánh giá tiêu hiệu thiết kế tàu vận tải, báo thu kết sau: - Đã tổng hợp phân loại tiêu hiệu hiệu thiết kế tàu vận tải áp dụng phổ biến giới; - Đã nêu bật ưu nhược điểm tiêu áp dụng vào việc đánh giá hiệu kinh tế tàu; - Việc sử dụng xác suất tiêu hiệu có tính khách quan xác giá trị tiêu hiệu so với việc tính toán chúng theo phương pháp truyền thống dạng kỳ vọng tốn học Ngồi ra, chúng có ưu điểm có độ nhạy lớn thơng số cần tối ưu, tốt nên sử dụng chúng tốn tìm nghiệm tối ưu; - Kết thu tính tốn tính hiệu tàu giai đoạn thiết kế phương án có tính chất dự báo khơng thể có độ tin cậy tuyệt đối không đủ thơng tin đầu vào mức độ xác thay đổi chúng vòng đời khai thác tàu Tài liệu tham khảo [1] Nguyễn Thị Thu Quỳnh Nghiên cứu phương pháp đánh giá hiệu kinh tế thiết kế tàu vận tải Đề tài NCKH Cấp Trường năm 2015 - 2016 [2] Aшик В.В Проектирование судов Л.: судостроение, 1975 352 с [3] Aшик В.В., Царов Б.А., Челпанов И.В Значение коэффициентов использования технических характеристик судов в качестве частных критериев оптимизации// Общие вопросы проектирования судов: сб., матер по обменту опытом -Л., НТО им.акад А.Н Крылова - 1973 - Вып 199 -С 92 - 100 [4] Броников А.В Выбор критериев для определения элементов судов в процессе проектирования// Общие вопросы проектирования судов: сб., матер по обменту опытом -Л., НТО им.акад А.Н Крылова - 1973 - Вып 199 - С 63 - 72 [5] Пашин В.М., Поляков Ю.Н Вероятностная оценка экономической эффективности судов -Л.: Судостроение, 1976 83 с [6] Хан Г., Шапиро С Статистические модели в инженерных задачах - М.: мир, 1969, - 400 с [7] Goss R.O Economic Criteria for optinmal ship design - Transactions RIMA - 1965, vol 107 - P.581596 HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 225 ... TECHNOLOGY 2016 Kết luận Trên sở tổng hợp phân tích cách có hệ thống phương pháp đánh giá tiêu hiệu thiết kế tàu vận tải, báo thu kết sau: - Đã tổng hợp phân loại tiêu hiệu hiệu thiết kế tàu vận tải áp... bình tàu Chỉ tiêu phi kinh tế đơn giản tiện lợi sử dụng, mang tính chất phụ, tiêu quan trọng thiết kế tàu vận tải tiêu kinh tế 2.2 Сhỉ tiêu kinh tế Chỉ tiêu kinh tế tiêu tổng quát thiết kế tàu vận. .. ngẫu nhiên ảnh hưởng đến hiệu kinh tế tàu dân dụng nói chung tàu vận tải nói riêng Do vậy, việc đánh giá hiệu kinh tế tàu có tính chất xác suất Việc xây dựng đánh giá mang tính xác suất trình bày