CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN THÀNH 3PL CHO CÁC CÔNG TY DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM

CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN THÀNH 3PL CHO CÁC CÔNG TY DỊCH VỤ LOGISTICS VIỆT NAM Ths Lê Trường Diễm Trang Abstract Since Vietnam has joined WTO in 2007, Vietnam’s economy has dominated development A lot of policies are changed to be responsive to the requirements of integration With good advantages such as low labour costs, favourable natural conditions and strategic position of Vietnam in the region of fast growth economies in the world, FDI flows have increased into Vietnam, as well as there are more and more SMEs in Vietnam Vietnam’s import and export have continually increased at the average rate of 20% per year Together with such development, demand in logistics services has boomed in recent years Although Vietnam’s logistics industry grows fast and positively, it has not taken its advantages because of obstacles in policies, human resources, infrastructure, etc Kể từ gia nhập WTO vào năm 2007, kinh tế Việt Nam có phát triển mạnh mẽ Nhiều sách thay đổi để đáp ứng yêu cầu hội nhập Với nhân tố thuận lợi chi phí nhân cơng thấp, điều kiện tự nhiên thuận lợi, vị trí chiến lược Việt Nam khu vực phát triển nhanh giới, dòng chảy FDI vào Việt Nam ngày tăng với đời ngày nhiều công ty vừa nhỏ Việt Nam Hoạt động xuất nhập Việt Nam liên tục tăng trưởng với tỷ lệ tăng trung bình 20% năm Cùng với đà phát triển này, nhu cầu dịch vụ logistics bùng nổ Việt Nam năm gần Mặc dù logistics Việt Nam có tiến trình phát triển nhanh tích cực, song ngành chưa phát huy hết tiềm vốn có yếu tố sách, nhân lực, hạ tầng,… Thị trường dịch vụ logistics Việt Nam Ngành logistics Việt Nam có tốc độ tăng trưởng cao quy mơ thị trường nhỏ Chi phí hoạt động logistics Việt Nam ước tính chiếm khoảng 15-20% tổng giá trị GDP Riêng thị trường dịch vụ logistics bên thứ có tổng giá trị khoảng 1,4 tỷ USD năm 2007, chiếm khoảng 2% GDP, phần lớn dịch vụ vận chuyển Trong năm gần đây, ngành logistics Việt Nam có tốc độ tăng trưởng trung bình khoảng 20% - 25% thị trường có quy mơ tương đối nhỏ so với nước Châu Á – Thái Bình Dương, với tổng giá trị đạt 3,2 tỷ USD vào năm 2011 Theo số liệu tổ chức Amstrong Associates, doanh thu năm 2014 ngành logistics Việt Nam đạt 20,1 tỷ USD, chiếm 10,7% GDP, tương đương với quốc gia châu Á khác Malaysia, Philippines Thái Lan Đánh giá thị trường ảnh hưởng đến ngành dịch vụ logistics, thị trường ngành bán lẻ FMCG chiếm tỷ trọng cao, thị trường thiết bị ôtô dược phẩm thị trường tiềm Giá trị thị trường logistics tạo chủ yếu từ bốn ngành gồm bán lẻ hàng tiêu dùng nhanh, hàng thiết bị công nghệ cao, thiết bị ô tô, dược phẩm Ngành hàng bán lẻ ước tính chiếm khoảng 90% giá trị thị trường logistics, đạt khoảng 1,26 tỷ USD, có tốc độ tăng trưởng trung bình 14,7%/năm Kế đến ngành hàng thiết bị công nghệ cao chiếm khoảng 6% giá trị, đạt 0,08 tỷ USD với tốc độ tăng trưởng trung bình 5,7% /năm, lại ngành thiết bị ô tô dược phẩm Tuy nhiên, hai ngành ngành tiềm cho thị trường logistics Việt Nam với tốc độ tăng trưởng 10%/năm Đối với thị trường logistics Việt Nam tăng nhanh thị trường bán lẻ hoạt động xuất nhập yếu tố thúc đẩy phát triển thị trường với tốc độ tăng 14,7 %/năm 17,5%/năm giai đoạn 2010-2014 Ngoài ra, gia tăng việc thuê (outsourcing) logistics tập đoàn đa quốc gia kể từ Việt Nam thức gia nhập tổ chức WTO nhằm đáp ứng mục tiêu thỏa mãn nhu cầu ước muốn người tiêu dùng cuối thời đại ngày góp phần vào phát triển ngành Với xu hướng ngày mở rộng chiến lược thuê dịch vụ logistics chủ hàng, doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam lựa chọn cho chiến lược 3PL Cũng quốc gia khác giới, Việt Nam, đường đến với chiến lược 3PL thường đặt doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp giao nhận, doanh nghiệp vận tải đa phương thức doanh nghiệp kinh doanh kho hàng Thị trường dịch vụ logistics Việt Nam thể rõ nét cạnh tranh gay gắt mà phía doanh nghiệp nước ngồi chiếm ưu Trong đó, doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam có lợi cung cấp dịch vụ truyền thống đơn giản vận tải nội địa, kho hàng, giao nhận, thủ tục hải quan, Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, số doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam khoảng 10 – 15% số doanh nghiệp có khả khai thác dịch vụ 3PL Cũng số doanh nghiệp dịch vụ logistics này, 80% doanh nghiệp nội địa chiếm 20-25% thị phần, kể đến tên như: Gemadept, Vinafco, Transimex, 75-80% thị phần lại thuộc khoảng 30 doanh nghiệp nước ngồi có mạng lưới tồn cầu như: APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, Sun Express,… Mặc dù vậy, tiềm dịch vụ logistics nước ta rộng lớn Điều đặt với doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam phải chọn lựa chiến lược 3PL giải pháp để chấp nhận cạnh tranh phát triển doanh nghiệp lên tầm cao Xu hướng thực trạng lựa chọn hoạt động logistics thuê doanh nghiệp Thuê logistics mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp chẳng hạn giúp giảm vốn đầu tư giảm chi phí, giúp nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng tăng nhanh tốc độ vận động hàng hóa, phát triển mối quan hệ kinh doanh tăng cường kỹ quản lý, tăng khả tiếp cận thông tin với môi trường ln biến động Trong lợi ích kể trên, khả giảm chi phí nâng cao chất lượng dịch vụ lợi ích doanh nghiệp quan tâm hàng đầu Tuy nhiên, thuê chứa đựng rủi ro định, chẳng hạn khả kiểm soát hoạt động logistics qui trình nghiệp vụ bị gián đoạn, trường hợp chất lượng dịch vụ bị ảnh hưởng nghiêm trọng, dự trữ cao mức cần thiết thời gian đáp ứng đơn hàng kéo dài Chi phí hợp tác cao lỗi thường gặp doanh nghiệp đánh giá thấp nỗ lực chi phí cần thiết để phối hợp hoạt động bên chi phí tích hợp hệ thống thơng tin, chi phí giao tiếp chi phí thiết kế qui trình Việc phát sinh chi phí khơng đáng có chi phí sửa chữa cố làm tăng đáng kể tổng chi phí logistics Ngồi ra, nhà cung cấp dịch vụ logistics phục vụ nhiều khách hàng nên nguy rò rỉ thơng tin xảy mà doanh nghiệp phải chia sẻ thông tin nhu cầu khách hàng với nguồn cung ứng Theo công bố Frost Sullivan, tốc độ tăng trưởng bình quân thị trường thuê dịch vụ logistics giới đạt 10-20%/ năm Phần lớn tập đoàn lớn giới Dell, Walmart, Nortel, GAP, Nike sử dụng nhà cung cấp dịch vụ logistics 3PL 4PL, xu hướng giúp thị trường logistics giới tăng trưởng mức hai số Báo cáo thường niên “Thực trạng thuê hoạt động logistics toàn cầu” Trường Đại học Georgia Tech (Mỹ) - trường đại học danh tiếng đào tạo ngành logistics supply chain, phối hợp với Capgemini, DHL Oracle cho thấy rõ xu hướng khu vực logistics lớn Bắc Mỹ, châu Âu, châu Á - Thái Bình Dương châu Mỹ Latinh Các quốc gia châu Á thị trường th ngồi logistics sơi động, Việt Nam nước ASEAN đánh giá khu vực thị trường trẻ có tiềm tăng trưởng lớn Nghiên cứu sử dụng dịch vụ logistics công ty SCM năm 2015 cho thấy tỷ lệ doanh nghiệp Việt Nam thuê logistics lớn, đứng đầu doanh nghiệp kinh doanh hàng tiêu dùng đóng gói (40%) thủy sản (23%) Các dịch vụ logistics thuê nhiều vận tải nội địa (100%), giao nhận, kho bãi (73-77%), khai quan (68%), vận tải quốc tế (59%) Nghiên cứu cho thấy kết dịch vụ logistics thuê mang lại cho doanh nghiệp, đứng đầu lợi ích giảm chi phí, giảm đầu tư tăng tốc độ vận động hàng hóa Bên cạnh đó, dịch vụ logistics th ngồi nhận nhiều phàn nàn doanh nghiệp không hài lòng với kết th ngồi logistics, chất lượng dịch vụ không cam kết chưa có cải tiến liên tục (55%), chi phí khơng giảm mong đợi (50%), hệ thống IT (45%), vấn đề nhân yếu (36%) thiếu kinh nghiệm logistics (27%) Tuy nhiên, hạn chế không làm giảm nhu cầu hoạt động thuê ngồi dịch vụ logistics quy mơ loại hình thời gian tới Mặc dù hoạt động thuê ngồi dịch vụ logistics có hạn chế định, theo quan điểm chuyên gia logistics th ngồi khơng cơng nghệ kỹ thuật mà chiến lược Do th ngồi logistics cần phù hợp với ngân sách, nguồn lực, loại hình kinh doanh doanh nghiệp để mang lại hiệu phải tận dụng tốt lực nhà cung cấp 3PL Như thuê cần thiết khả thi doanh nghiệp biết kết hợp điểm mạnh với nhà cung cấp dịch vụ logistics đứng làm người điều phối, chủ động điều khiển q trình hợp tác bên Chính vậy, chiến lược th ngồi logistics hiệu trước hết phải bắt đầu việc lựa chọn xác hoạt động chuỗi logistics cần thiết để th ngồi, hoạt động cần tự làm khơng thể th ngồi Tiếp đến xác định nhà cung cấp dịch vụ 3PL thích hợp, khơng giúp doanh nghiệp tận dụng tối đa kỹ chuyên môn để hỗ trợ dịch vụ cho mà giúp khắc phục bất lợi hình thức th ngồi nêu Tình hình hoạt động cơng ty cung cấp dịch vụ 3PL Việt Nam Khi tham gia vào ngành logistics, mong muốn trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics tồn diện đích ngắm nhiều cơng ty Sự tác động từ hiệp định tự thương mại hoạt động chiếm lĩnh thị trường bàn đẩy cho doanh nghiệp logistics tham gia vào chuỗi cung ứng hàng hóa Ở nước phát triển, khoảng 40-50% công ty sử dụng dịch vụ logistics thuê ngồi trọn gói để ln chuyển hàng hóa họ Riêng Việt Nam, công ty lớn Masan Vinaphone đầu xu hướng Thực tế ngành cho thấy, tập đoàn logistics DHL, Kuehne + Nagel hay DB Schenker có doanh thu cao giới đơn vị dẫn đầu cung cấp hợp đồng logistics trọn gói tồn diện Tại Việt Nam, tổ chức Amstrong & Associates công bố thị trường cung cấp dịch vụ logistics tổng hợp 3PL năm 2014 đạt giá trị khoảng 1,2 tỉ USD, thấp so với giới nằm tay công ty lớn nước ngồi DHL Logistics, Damco, FedEx, APL Tuy nhiên, phía Việt Nam lên tên Gemadept, Vinafco hay Transimex nỗ lực để trở thành nhà cung cấp dịch vụ 3PL Cho đến nay, doanh nghiệp đạt kết khả quan kể từ tham gia cung cấp dịch vụ trọn gói Chẳng hạn năm 2014, mảng dịch vụ logistics tổng hợp 3PL công ty Gemadept đạt mức tăng trưởng doanh thu 28% lợi nhuận trước thuế tăng 175% so với năm 2013 Công ty có trung tâm phân phối logistics từ Nam Bắc phục vụ cho 40 khách hàng lớn, đa quốc gia (Samsung) lẫn nước (Vinamilk, Masan, Kinh Đơ) Đối với Transimex Sài Gòn, sau nâng cấp cảng ICD (cảng thông quan nội địa) vào năm 2011 đầu tư thêm trung tâm phân phối vào năm 2013, doanh thu năm 2014 Transimex Sài Gòn 480,8 tỉ đồng, lãi sau thuế đạt 138 tỉ đồng Ðây mức tăng gấp 2,7 lần doanh thu gấp 3,7 lần lãi sau thuế so với năm trước Năm 2015, Transimex Sài Gòn thức khởi công xây dựng kho ngoại quan trung tâm logistics khu công nghệ cao sau nửa năm nhận giấy phép đầu tư Đây dự án có diện tích 10 với nhiều loại kho, đạt tiêu chuẩn quốc tế vào khai thác từ đầu năm 2016 Transimex Sài Gòn kỳ vọng dự án tạo thêm sở để Công ty tập trung phát triển cung cấp dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng cung cấp dịch vụ logistics trọn gói 3PL Riêng công ty dịch vụ logistics Vinafco, từ khả cung cấp trọn gói dịch vụ 3PL, Vinafco vượt qua nhiều đối thủ nặng ký để giành hợp đồng quốc tế lớn Akzo Nobel (Sơn Dulux), Kimberly-Clark (Kotex) Vinafco có khả cung cấp dịch vụ 3PL vị trí kinh tế chiến lược Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Bình Dương, Hậu Giang Công ty triển khai phần mềm quản lý kho tiên tiến, giúp giảm 50% thời gian làm việc, phản ứng nhanh trước thay đổi thị trường Mặc dù triển khai dịch vụ 3PL doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trường logistics mức sơ cấp Bài toán không dễ ngành công ty buộc phải ứng dụng trình độ cơng nghệ thơng tin, thuật tốn mức độ cao liên tục Bên cạnh đó, công ty phải mở rộng sở hạ tầng để tận dụng lợi quy mô trình vận tải, lưu kho, lưu bãi Từ tối ưu hóa hoạt động, loại bỏ chi phí vơ ích Và lẽ tất nhiên, tự thân vận động doanh nghiệp không đạt kết hồn hảo khơng nhận hỗ trợ từ bên liên quan Với ngành này, hiểu sở hạ tầng gồm cầu đường, bến cảng phải phát triển tần suất lưu thơng hàng hóa gia tăng, quy trình thủ tục thơng quan, giấy tờ phải nhanh chóng, tinh gọn Song vấn đề Việt Nam câu chuyện dài Theo đánh giá Ngân hàng Thế giới, chi phí hậu cần Việt Nam chiếm tới 25% GDP, cao so với hầu lân cận, tỉ lệ Thái Lan 19%, Trung Quốc 18%, Nhật 11% Singapore 8% Điều làm giảm lực cạnh tranh ngành logistics Việt Nam, dù xét số đo lường hiệu logistics (LPI) Việt Nam đạt 3,5/5 điểm vào năm 2014, tăng bậc so với năm 2013 Dù nhiều bất cập, cơng ty dịch vụ logistics Việt Nam liên tục mở rộng quy mơ Điều khơng khó hiểu logistics ngành có quy mơ 20-22 tỉ USD, có tốc độ tăng trưởng trung bình 20%/năm Ngồi ra, theo nghiên cứu Viện Nomura (Nhật), doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics dừng việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Chính thế, doanh nghiệp gia tăng đầu tư vào ngành dịch vụ logistics để đón đầu hội từ hội nhập kinh tế quốc tế Thực việc mở rộng quy mô hướng đến việc cung cấp dịch vụ logistics 3PL cho khách hàng, Gemadept có mức doanh thu từ khai thác cảng ước tính góp khoảng 60% tổng doanh thu năm 2015 cơng ty Có điều Gemadept đưa vào khai thác cảng mà họ đầu tư Trong đó, cảng Nam Hải Đình Vũ đưa vào khai thác từ tháng 5/2014, năm đạt công suất khai thác 60% ghi nhận lợi nhuận Điều mà Gemadept đạt đáng ghi nhận, cảng biển thường phải chịu lỗ 2-3 năm hồn vốn thời gian khơng ngắn, khoảng 10 năm Tuy nhiên, việc tham gia vào khai thác cảng biển chơi đầy thách thức vốn đầu tư liên kết Một dẫn chứng cảng Nam Hải Đình Vũ có quy mơ vốn đầu tư 1.300 tỉ đồng Gemadept nắm 84,66% vốn điều lệ Tương tự, Transimex góp vốn liên doanh vào Công ty Vận tải Xếp dỡ Hải An Transimex liên doanh với Cơng ty Nippon Express Vinafreight Ngoài hỗ trợ cho tham vọng chuyên sâu vào cung cấp dịch vụ 3PL Transimex, tất khoản góp vốn góp 50% lợi nhuận sau thuế hàng năm cho Công ty Về vận tải, nhờ bảo hộ mà Việt Nam chiếm phần lớn tuyến vận tải thủy nội địa Còn quốc tế, Việt Nam tham gia tuyến ngắn khu vực lận cận Việt Nam-Phnom Penh Phạm vi hoạt động công ty Việt Nam chưa đủ khả mở rộng công ty logistics tầm cỡ quốc tế APL (gần 100 quốc gia) hay Maersk (60 quốc gia) Ngoài ra, công ty xuất nhập lớn Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp FDI công ty làm gia công, nên khâu giao nhận thường giao cho cơng ty quốc tế triển khai Hiếm có hội để công ty Việt Nam tham gia vào chuỗi logistics toàn cầu Tuy nhiên, hội cho doanh nghiệp Việt mảng vận tải lại nằm lực đưa gói vận tải hàng hóa với mức cước tối ưu Hiểu nôm na triển khai gói hợp đồng vận tải đa phương thức gồm chọn lựa hãng tàu vận tải nội địa thủy bộ, đưa hàng đến cảng, sau lựa chọn hãng tàu, hãng hàng không vận tải quốc tế với mức cước cạnh tranh Các doanh nghiệp logistics Việt Nam Gemadept, Transimex, Vinafco đủ mạnh để triển khai chiến lược Đặc biệt, theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, vận tải chiếm từ 40-60% chi phí logistics doanh nghiệp nước đáp ứng 18% tổng nhu cầu vận tải biển hàng hóa xuất nhập khẩu, tiềm thị trường dịch vụ vận tải Việt Nam hứa hẹn Mấu chốt triển khai vận tải công ty phải xây dựng cảng thông quan nội địa (ICD) ICD nơi tập kết hàng hóa xuất phát từ chủ hàng, đóng thành container sau chuyển cảng Hoặc theo chiều ngược lại nhận hàng nhập từ cảng, dỡ hàng khỏi container vận chuyển đến người nhận Thực tế, triển khai dịch vụ kho bãi, mơ hình “trung tâm phân phối (DC)” bước phát triển tân tiến Các tập đoàn sản xuất hàng tiêu dùng, điện tử Samsung, Unilever, P&G, Vinamilk có nhu cầu sử dụng DC mơ hình cho phép truy xuất thơng tin, hàng hóa nhanh xác Vì thế, đầu tư cho logistics, hầu hết công ty lớn ưu tiên mở rộng diện tích DC Năm 2015, Gemadept đầu tư mạnh vào trung tâm logistics, kho, cảng Hải Phòng, Bắc Ninh, Hà Nội, Hải Dương Ngồi ra, Gemadept vừa mở rộng hoạt động logistics xuống Đồng Sông Cửu Long bắt tay với Công ty Thủy sản Minh Phú đầu tư Trung tâm logistics Kho lạnh Hậu Giang Trong đó, với Transimex Sài Gòn, đưa vào hoạt động Trung tâm logistics Đà Nẵng Kho ngoại quan - Trung tâm Dịch vụ hậu cần Logistics Khu công nghệ cao (TP.HCM), cơng ty phát triển dịch vụ quản lý chuỗi cung ứng cho mặt hàng thiết bị, linh kiện điện tử từ dòng vốn FDI vào Việt Nam Đây bước đầu tư giúp Transimex đẩy mạnh hoạt động cung cấp 3PL Nhìn tầm vĩ mô, dịch vụ logistics yếu tố then chốt để thúc đẩy phát triển sản xuất, phân phối lưu thơng hàng hóa nước xuất nhập Thủ tướng Chính phủ ban hành định quy hoạch phát triển logistics nước đến năm 2020, với mục tiêu đạt tăng trưởng tầm 20-25% năm, đóng góp 10% GDP quốc gia Trong đó, hình thức dịch vụ 3PL, thương mại điện tử quản lý chuỗi cung ứng hiệu mũi nhọn Phân tích SWOT ngành dịch vụ logistics Việt Nam Điểm mạnh Theo báo cáo Ngân hàng Thế giới, Việt Nam có số LPI (Logistics Performance Index) năm 2012 trung bình - khá, đứng đầu nước có thu nhập thấp với thứ hạng 53 Đến năm 2014, Việt Nam đứng thứ 48/166 quốc gia đánh giá có biểu đặc biệt hoạt động logistics Số lượng doanh nghiệp thành lập hoạt động ngành lớn, nước có khoảng 1.300 doanh nghiệp gồm nhiều thành phần, cơng ty logistics đa quốc gia hàng đầu giới (top 25 30) có mặt Việt Nam Tuy lộ trình cam kết WTO Việt Nam dịch vụ logistics từ năm 2014, nhiều hình thức, cơng ty nước ngồi trước hoạt động đa dạng, đặc biệt hoạt động cung ứng dịch vụ 3PL với trình độ cơng nghệ đại, chun nghiệp nước phát triển Điều khẳng định thị trường dịch vụ logistics Việt Nam có nhiều tiềm phát triển Cơ sở hạ tầng ngày hoàn thiện tăng khả kết nối sở logistics với khu sản xuất Quy hoạch yếu tố hỗ trợ ngành từ Nhà nước với thủ tục hải quan dần cải tiến theo hướng tích cực Điển hình năm gần đây, hàng loạt cơng trình hạ tầng trọng điểm khởi cơng hồn thành cao tốc Long Thành - Dầu Giây, Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Bến Lức - Long Thành Quốc lộ 51 kết nối Khu công nghiệp với cảng cơng trình nạo vét luồng Sồi Rạp (vào cảng Hiệp Phước) luồng Thị Vải - Cái Mép, Chính phủ Bộ Giao thông Vận tải đưa nhiều sách nhằm định hướng, hỗ trợ kích thích phát triển bền vững ngành logistics nội địa như: sách kiểm sốt tải trọng đường bộ, sách ưu tiên tàu Việt Nam tuyến nội địa, dự thảo thành lập quyền cảng nhằm phát triển cảng dịch vụ hậu cảng, Quyết định số 1037/QĐTTg quy hoạch phát triển cảng biển đến năm 2020 Giá dịch vụ logistics Việt Nam đánh giá tương đối rẻ dịch vụ nhiều điều cần cải thiện Điểm yếu Hiện nay, sở hạ tầng cho ngành logistics Việt Nam chưa có đầu tư tương xứng bố trí chưa hợp lý Các cảng trình container hóa tiếp nhận đội tàu nhỏ chưa trang bị thiết bị xếp dỡ container đại; khả bảo trì phát triển đường thấp; lực vận tải đường sắt không vận dụng hiệu chưa đại hóa; đường hàng khơng khơng đủ phương tiện chở hàng cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Công tác tổ chức quản lý lĩnh vực ngành chồng chéo Các quan chủ quản giảm dần việc quản lý doanh nghiệp logistics trực thuộc mà tập trung vào việc lập sách, chế quản lý nhà nước Tuy nhiên, chế phân cấp quản lý theo ngành dọc Bộ Giao thông vận tải: Cục Hàng hải Việt Nam quản lý vận tải biển, Cục Hàng không dân dụng quản lý vận tải đường không, Bộ Công Thương quản lý giao nhận kho vận Sự phân cấp tạo chuyên biệt kinh doanh giao nhận vận tải hai lĩnh vực kinh doanh riêng lẻ Một số vấn đề chưa rõ ràng hợp lý pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics chẳng hạn như: Luật Thương mại Việt Nam chưa cụ thể hóa quy chế người chuyên chở khơng có tàu (NVOCC-Non-vessel operating of common carrier); Việc cấp phép hoạt động cho công ty tư nhân quyền địa phương lại thực đại trà mà khơng xem xét khả tài chính, sở vật chất đơn vị xin phép họạt động; dịch vụ phát chuyển nhanh chưa đựơc coi loại hình dịch vụ logistics; quy định liên quan đến vận tải gây khó khăn cho cơng tác giao nhận hàng hóa; phân biệt đối xử thuế biểu phí cảng biển nhà đầu tư nước đầu tư vào hoạt động logistics Việt Nam; thủ tục thơng quan nhiều khó khăn, phức tạp, nhiều thời gian chi phí Nguồn nhân lực cho hoạt động logistics thiếu trầm trọng Nguồn lao động đào tạo từ nhiều nguồn khác Đội ngũ quản lý gồm cán chủ chốt điều động vào từ công ty logistics chủ yếu Đội ngũ đào tạo tái đào tạo để đáp ứng nhu cầu quản lý Đội ngũ nhân viên nghiệp vụ, phần lớn tốt nghiệp đại học không chuyên Đội ngũ công nhân lao động trực tiếp: đa số trình độ học vấn thấp, chưa đào tạo tác phong làm việc chuyên nghiệp Quy mô doanh nghiệp logistics Việt Nam vừa nhỏ, chưa đủ lực để tham gia cung ứng dịch vụ logistics cung ứng dịch vụ vận tải tổng hợp nước ngồi, trình độ cạnh tranh thị trường dịch vụ quốc tế yếu, khả tiếp thị quốc tế chưa có Vì thế, khơng chưa mở rộng việc cung ứng dịch vụ nước mà thị phần dịch vụ nước Theo đánh giá VLA, trình độ cơng nghệ logistics Việt Nam so với giới yếu Việc liên lạc công ty giao nhận, công ty logistics với khách hàng, hải quan chủ yếu thủ công, giấy tờ Trong nước Singapore, Thailand, Malaysia, áp dụng thương mại điện tử (EDI) cho phép bên liên quan liên lạc với kỹ thuật mạng tin học tiên tiến, thông quan thiết bị điện tử Trình độ giới hóa bốc dỡ hàng hóa yếu kém, lao động thủ công phổ biến Công tác lưu kho lạc hậu so với giới, chưa áp dụng triệt để tin học quản trị kho mã vạch, chương trình quản trị kho Cơ hội Chính sách hội nhập: việc trở thành thành viên thức WTO đưa Việt Nam thành quốc gia mở cửa thương mại hàng hóa, dịch vụ đầu tư Việt Nam đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông qua cải cách chế, sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luật kinh tế tài phù hợp với thông lệ quốc tế Lợi khu vực: Việt Nam nằm khu vực chiến lược vùng Đơng Nam Á có vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải quốc tế Bờ biển trải dài 2.000 km, có nhiều cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia mạng lưới giao thông tiền đề khả quan để phát triển logistics Vốn đầu tư nước ngoài: cụ thể nguốn vốn ODA nhằm phát triển sở hạ tầng nguồn vốn từ tổ chức phi phủ hỗ trợ cho Việt Nam ngày tăng Logistics trở thành lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát triển: hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý cấp quản lý Nhà nước doanh nghiệp nước Sự phát triển mạnh mẽ công nghệ thông tin: từ tháng 7/2005 Việt Nam bắt đầu thực thơng quan điện tử thí điểm số địa phương, đến năm 2007 áp dụng tồn quốc Đây điều kiện tiên để ngành công nghiệp logistics Việt Nam phát triển, đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế Thách thức Việc thực mục tiêu đặt cho lĩnh vực dịch vụ logistics đến năm 2020 tỷ lệ thuê dịch vụ logistics đến năm 2020 40% hình thành dịch vụ trọn gói 3PL điều khó khăn Để thực mục tiêu đặt ra, ngành logistics Việt Nam phải thực đồng thời nhiều giải pháp tầm vĩ mô vi mô như: Xây dựng chiến lược phát triển tổng thể logistics Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2030; Hồn thiện quản lý Nhà nước hoạt động logistics; Nâng cao chất lượng sức cạnh tranh dịch vụ logistics; Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp logistics; Nâng cao trình độ nguồn nhân lực logistics,… Trước thực trạng doanh nghiệp logistics nước chiếm tới 75% thị trường doanh nghiệp nước đáp ứng 25% nhu cầu thị trường dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ quan trọng với quy mô thị trường chiếm tới 25% GDP chắn có ảnh hưởng lớn đến ngành logistics kinh tế Việt Nam nói chung Việc đua hạ giá cước làm hàng cảng biển tạo nguy thị phần khai thác cảng biển Việt Nam vào tay giới đầu tư nước ngồi Vì mức giá thấp dẫn đến thua lỗ nặng, cảng biển buộc phải bán giảm bớt cổ phần, nhà đầu tư nước ngồi có hội để nắm giữ cổ phần chi phối Điều ảnh hưởng trực tiếp đến ngành logistics Việt Nam lợi ích phát triển kinh tế đất nước Việc dịch chuyển sở sản xuất nhiều doanh nghiệp nước từ nơi khác đến Việt Nam tạo hội lớn việc xây dựng mạng lưới giao nhận kho vận hoạt động hiệu Trái lại, áp lực cạnh tranh lớn từ việc hội nhập quốc tế, lớn mạnh khơng ngừng thị trường đòi hỏi ngày tăng từ phía khách hàng đặt thách thức không nhỏ cho doanh nghiệp logistics Nếu trước đây, nhiệm vụ doanh nghiệp chủ yếu tập trung vào việc chuyên chở, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất tiêu thụ sản phẩm họ phải tâm vào việc xây dựng phát triển hệ thống theo kiểu liên kết hàng ngang Ngoài ra, ngành logistics có nhu cầu đầu tư lớn vào thiết bị, phương tiện công nghệ đại Xét tốc độ phát triển thương mại, mục tiêu phát triển ngành dịch vụ logistics, ta thấy kim ngạch xuất nhập tăng lên 1,86 lần, thị trường bán lẻ nước tăng bình quân 20-25%/năm kết ngành dịch vụ logistics tăng tương ứng 20-25%/năm Tuy nhiên, theo thống kê, công ty logistics Việt Nam hoạt động phạm vi nội địa hay vài nước khu vực, chủ yếu làm đại lý đảm nhận công đoạn cho doanh nghiệp logistics quốc tế Trong đó, cơng ty nước ngồi (chiếm tới 70-80% thị phần cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam) có phạm vi hoạt động gần 100 quốc gia khác Đây cản trở cho doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Đây nguyên nhân làm cho lực cạnh tranh doanh nghiệp logistics Việt Nam thua xa doanh nghiệp nước Chiến lược phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ 3PL cho doanh nghiệp logistics Việt Nam Giải pháp doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam Kể từ gia nhập WTO, ngành dịch vụ logistics Việt Nam bắt đầu bước dần vào giai đoạn phát triển Năm 2011 xem năm phát triển chiến lược dịch vụ logistics Việt Nam Đây thời điểm có gia nhập mạnh mẽ cơng ty 3PL tồn cầu năm mà công ty logistics nội địa chuyển đáng kể Các doanh nghiệp logistics Việt Nam lâm vào trận khó khăn phải đối mặt với đối thủ khổng lồ, với toán đầy thách thức mà khách hàng đặt Các doanh nghiệp dịch vụ logistics không đơn nhà cung cấp dịch vụ mà họ phải mang lại giải pháp chiến lược cho khách hàng, hướng đến tổng giá trị mà mang lại cho khách hàng với giải pháp hiệu hiệu Để tạo lợi cạnh tranh với tập đoàn đa quốc gia khổng lồ nước lĩnh vực vốn diện thị trường Việt Nam, doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cần phát triển thành 3PL qua việc tập trung vào mũi nhọn chiến lược sau: Xây dựng hệ thống tài sản thông minh Trong bối cảnh thị trường xu hướng phát triển thời gian tới, hệ thống tài sản thông minh linh hoạt yếu tố quan trọng cốt yếu Các doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cần bắt đầu hệ thống trung tâm phân phối nhà kho Hệ thống không cần đại mà phù hợp Do mũi nhọn chiến lược nên doanh nghiệp cần tập trung vào việc module hóa hệ thống trung tâm phân phối cho vừa đảm bảo yếu tố quy mô, yếu tố đại đồng thời sẵn sàng nâng cấp tùy biến theo tiêu chuẩn cao khách hàng Làm chủ giải pháp công nghệ Hiện nay, việc ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam xa so với trình độ quốc tế Chỉ xét khía cạnh xây dựng website thấy phần lớn website doanh nghiệp Việt Nam đơn giới thiệu mình, dịch vụ mình, thiếu hẳn tiện ích tương tác mà khách hàng cần công cụ theo dõi đơn hàng, theo dõi lịch trình tàu, theo dõi chứng từ, Đây yếu tố chủ hàng đánh giá cao lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ logistics cho Dịch vụ logistics theo hướng 3PL diện có nhiều tiềm phát triển Việt Nam Do đó, cung cấp dịch vụ kho vận đơn giản, túy,… mà khơng tích hợp chúng thành q trình, chuỗi dịch vụ, người cung ứng dịch vụ khó thỏa mãn khách hàng mặt giảm chi phí tính đáp ứng nhanh Có thể nói, Việt Nam, nguyên nhân làm cho dịch vụ logistics nhiều doanh nghiệp cung cấp thiếu tin cậy trình độ ứng dụng cơng nghệ thơng tin Chỉ với công nghệ thông tin, liên lạc đại làm tảng cho dịch vụ logistics 3PL, doanh nghiệp Việt Nam cạnh tranh với công ty 3PL lớn giới có mặt Việt Nam Hiện nay, có nhiều giải pháp đầu tư công nghệ thông tin hiệu với chi phí thấp, doanh nghiệp vừa nhỏ cần nắm bắt hội để trang bị cho 10 Ngày nay, cơng nghệ phần khơng thể tách rời chuỗi cung ứng Mặt công nghệ làm phẳng điểm cốt lõi nằm khả làm chủ công nghệ Các công ty đa quốc gia trước công nghệ, song điểm mấu chốt ngày người Việt Nam tiếp cận với phần mềm đại Do đó, đầu tư vào giải pháp cơng nghệ công nghệ thông tin phải tiên tiến đặc biệt phải làm chủ Số phận công ty đặt nhiều vào nhân tố Khách hàng ln cần nhiều giải pháp Chính mà doanh nghiệp không đầu tư vào giải pháp thực thi chuỗi cung ứng bao gồm: quản lý kho trung tâm phân phối, quản lý vận tải tối ưu hoạt động vận tải kho mà doanh nghiệp cần có đội ngũ chuyên gia để tiếp nhận làm chủ giải pháp Sứ mạng giải pháp phải giúp khách hàng thân công ty quản lý hiệu hiệu chuỗi cung ứng Ba yếu tố quan trọng đặt giải pháp phải tích hợp, phải có khả mở rộng phải tốc độ Phát triển đội ngũ nhân lực hùng mạnh Các doanh nghiệp thay ạt tuyển dụng mời gọi nhân cơng ty khác ngành khác cần việc nuôi dưỡng tài doanh nghiệp mà người lãnh đạo phải người tiên phong Đội ngũ nhân lực tốt doanh nghiệp phải có điểm quan trọng: trực, tài tâm huyết Sự phát triển ngành dịch vụ logistics mà gọi rộng doanh nghiệp logistics làm dịch vụ chuỗi cung ứng buộc cơng ty ngày tìm kiếm giải pháp giúp chuỗi cung ứng khách hàng ngày tốt Điều ảnh hưởng lớn đến chiến lược phát triển nhân doanh nghiệp dịch vụ logistics Các doanh nghiệp phải đưa chiến lược đào tạo tập trung vào việc đảm bảo cho nhiên viên hiểu khách hàng, chuỗi cung ứng khách hàng, đối tác khách hàng biến chúng thành giải pháp vượt trội Các doanh nghiệp cần có kế hoạch nguồn lực cụ thể bước xây dựng kế hoạch nhân sự, tiếp đến tuyển dụng, cử người tham quan, học tập nước ngồi, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Việc xây dựng kế hoạch tuyển dụng sớm định kỳ giúp doanh nghiệp chủ động công tác tuyển dụng, tuyển người có lực thơng qua việc sàng lọc kỹ nguồn tuyển dụng, ứng viên dự tuyển kết hợp với sở đào tạo để có ứng viên chuyên ngành đáp ứng yêu cầu hoạt động doanh nghiệp khơng trình độ chun mơn mà giỏi kỹ ngoại ngữ Liên kết hiệu doanh nghiệp dịch vụ logistics với với tổ chức khác Mặc dù có tăng trưởng nhanh thời gian vừa qua ngành logistics Việt Nam mang tính manh mún Mặc dù Việt Nam có khoảng 1.300 nhà cung cấp dịch vụ logistics có 25 doanh nghiệp nước Tuy nhiên, số đơn vị ỏi lại chiếm tới 75% thị phần logistics nước Các doanh nghiệp logistics nước có vốn đăng ký khoảng 1- 1,5 tỷ đồng Ngay số doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hố phận hình thành cơng ty cổ phần vốn khoảng tỷ đồng Với quy mô vốn này, khả giữ chân thị trường nước khó chưa 11 nói đến việc chen chân vào thị trường logistics giới, đơn cử muốn ký vận đơn vào Mỹ, doanh nghiệp phải ký quỹ 150.000 USD Tuy nhiên, doanh nghiệp logicstics nước ngồi đầu tư cơng nghệ chưa phát triển Việt Nam, phát triển chuỗi cung ứng Việt Nam theo khuôn mẫu ứng dụng phát triển nước ngoài, đầu tư thêm nhiều công nghệ Việt Nam Thêm vào đó, thị trường Việt Nam vốn có khả thích ứng nhanh, doanh nghiệp liên doanh liên kết việc không phục vụ cho ngành logistics Việt Nam từ Việt Nam phát triển sang nước khác Chứng minh cho điều có 60 hãng tàu biển, 51 hãng hàng không quốc tế tiếng khai thác tuyến vận tải kết nối Việt Nam với toàn giới So với thời gian trước đây, không ạt, nhờ vận dụng phương thức hợp tác đầu tư mang tính đột phá có nhiều tập đồn, doanh nghiệp logistics tầm cỡ giới đến đầu tư, hợp tác liên doanh với doanh nghiệp Việt Nam để tiến hành xây dựng hạ tầng sở logistics với chuẩn mực điều hành quốc tế Ngoài ra, theo Hiệp hội doanh nghiệp logistics Việt Nam (VLA), doanh nghiệp logistics nhỏ đầu tư thực liên doanh, liên kết vốn, công nghệ để tạo thành tổ hợp kinh doanh dịch vụ logistics Nếu thực liên kết kinh doanh khâu có hiệu hội cạnh tranh cân cho doanh nghiệp logistics nước nước ngồi Hơn nữa, với lợi sân nhà, cơng ty logistics nội địa chí có hội, lợi cạnh tranh ngang với doanh nghiệp nước ngồi Thêm vào đó, doanh nghiệp logistics nước có quy mơ nhỏ chủ động liên kết với ngân hàng đưa gói kết hợp dịch vụ tài logistics để cung cấp cho công ty xuất nhập dịch vụ trọn gói làm thủ tục hải quan, vận tải, vay tốn tiền kho thơng qua đầu mối Theo nghiên cứu chuyên gia, giải pháp logistics tài khép kín tiết giảm cho doanh nghiệp 5% chi phí logistics khoảng 20% chi phí tốn quốc tế Đề xuất quan quản lý Nhà nước Thứ nhất, hoàn thiện sở hạ tầng: để tạo đà phát triển cho ngành dịch vụ logistics vốn đánh giá giàu tiềm này, nước ta cần tạo sở hạ tầng liên hồn Cải cách nhanh chóng toàn diện nguồn tài nguyên cho ngành cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa, đường bộ, đường sắt, kho bãi, trang thiết bị,… Tất nguồn tài nguyên phải xếp cách hợp lý đồ quy hoạch liên hồn, có khả tương tác hỗ trợ qua lại lẫn cách hiệu Đặc biệt, cần đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thơng vận tải, khuyến khích vận tải container đường sắt, trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực Thứ hai, thành lập trung tâm logistics: việc thành lập trung tâm logistics (phân phối) vùng trọng điểm kinh tế nhằm mục đích tập trung hàng xuất phân phối hàng nhập hay thành phẩm Xây dựng mạng lưới phân phối chủ hàng, công ty giao nhận, hệ thống chi nhánh, nơi phân phối cuối Đồng thời với trung tâm phân phối hệ thống kho gom hàng Về giao nhận vận tải hàng khơng, Chính phủ nên cho phép Hiệp hội thu xếp đứng tổ chức nghiên cứu, đầu tư, xây dựng khu vực dành cho đại lý 12 gom hàng, khai quan khu vực sân bay quốc tế Tp Hồ Chí Minh, Hà Nội Đà Nẵng Xây dựng nhà ga hàng hóa chuyên dụng với khu vực giao hàng, tiếp nhận, chuyển tải, theo quy trình nghiệp vụ nước khu vực làm Thái Lan, Singapore Malaysia Thứ ba, thay đổi tiêu chuẩn hóa quy định: bao gồm thay đổi qui định liên quan đến cấp phép; định hướng thay đổi thói quen bán FOB, mua CIF điều không tạo nên lợi cho công ty vận tải Việt Nam Đồng thời, cần tiêu chuẩn hóa qui định điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn, vận tải đa phương thức; công nhận mặt pháp lý chứng từ điện tử; thống hóa, tiêu chuẩn hóa tên hàng mã hàng hóa Thứ tư, đẩy mạnh công tác đào tạo nguồn nhân lực ngành logistics: phát triển nóng nên nguồn nhân lực cung cấp cho thị trường logistics Việt Nam trở nên thiếu hụt trầm trọng Hầu hội thảo liên quan đến lĩnh vực trí đánh giá lao động kỹ thiếu hụt số lượng chất lượng Tuy phát triển dịch vụ 3PL năm gần đây, đại phận doanh nghiệp nước có nhiều khoảng cách với doanh nghiệp nước ngồi uy tín thương trường dịch vụ khách hàng Một lý dẫn đến tình trạng đó, ngồi yếu cơng nghệ, trình độ tay nghề logistics tính chuyên nghiệp nguồn nhân lực ngành thấp Hiện có tới 80,26% nhân viên doanh nghiệp logistics đào tạo thông qua công việc hàng ngày, 23,6% nhân viên tham gia khóa đào tạo nước, 6,9% nhân viên chun gia nước ngồi đào tạo, có 3,9% tham gia khóa đào tạo nước ngồi Cũng theo VLA, nguồn cung cấp lao động cho ngành logistics đáp ứng khoảng 40% nhu cầu Điều cho thấy nguồn nhân lực logistics Việt Nam có chất lượng thấp” Thứ năm, thúc đẩy liên kết doanh nghiệp logistics Việt Nam: Chính phủ cần có sách biện pháp hướng dẫn, thúc đẩy liên kết doanh nghiệp giao nhận kho vận với để có doanh nghiệp có đủ quy mô, đủ điều kiện cạnh tranh với doanh nghiệp loại khu vực giới Muốn kinh tế hội nhập, muốn tạo khu vực tự dịch vụ thân doanh nghiệp Việt Nam phải có đủ lực để cung ứng dịch vụ nước trước doanh nghiệp nước giành thị phần Hiện tại, nước ta có khoảng 1.300 doanh nghiệp dịch vụ logistics (trong doanh nghiệp Nhà nước chiếm khoảng 20%) Tuy nhiên, xét cách khách quan, doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu tham gia số công đoạn hoạt động logistics, chưa có doanh nghiệp đủ tầm kinh doanh logistics theo nghĩa 13 ... nghiệp logistics Việt Nam thua xa doanh nghiệp nước Chiến lược phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ 3PL cho doanh nghiệp logistics Việt Nam Giải pháp doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam Kể... ngày mở rộng chiến lược thuê dịch vụ logistics chủ hàng, doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam lựa chọn cho chiến lược 3PL Cũng quốc gia khác giới, Việt Nam, đường đến với chiến lược 3PL thường... WTO, ngành dịch vụ logistics Việt Nam bắt đầu bước dần vào giai đoạn phát triển Năm 2011 xem năm phát triển chiến lược dịch vụ logistics Việt Nam Đây thời điểm có gia nhập mạnh mẽ cơng ty 3PL toàn