Tài xế Grabbike trong nền kinh tế chia sẻ: Nghiên cứu trường hợp thành phố Hồ Chí Minh - Việt Nam

Bài viết tìm hiểu một cách khái quát công việc của những nhà cung cấp độc lập, cụ thể là những tài xế Grabbike, trong nền kinh tế chia sẻ. Thông qua những cuộc phỏng vấn sâu tài xế Grabbike tại TPHCM, bài viết chỉ ra vai trò của Grab trong việc tạo ra nhiều việc làm mới và cải thiện tình trạng thất nghiệp.

TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI số 11 (255) 2019 21 TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ CHIA SẺ: NGHIÊN CỨU TRƢỜNG HỢP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - VIỆT NAM ĐỖ LÝ HỒI TÂN* Bài viết tìm hiểu cách khái quát công việc nhà cung cấp độc lập, cụ thể tài xế Grabbike, kinh tế chia sẻ Thông qua vấn sâu tài xế Grabbike TPHCM, viết vai trò Grab việc tạo nhiều việc làm cải thiện tình trạng thất nghiệp Tuy nhiên, kết khảo sát cho thấy tài xế Grabbike đối mặt nhiều rủi ro trình làm việc Vì vậy, viết đề xuất quan chức cần chế pháp lý sớm xác định tính thức hoạt động nghề nghiệp tài xế Grabbike; đồng thời để họ đảm bảo quyền lợi có trách nhiệm hoạt động dịch vụ vận tải Từ khóa: kinh tế chia sẻ, tài xế Grabbike, TPHCM Nhận ngày: 14/9/2019; đưa vào biên tập: 16/9/2019; phản biện: 22/9/2019; duyệt đăng: 7/11/2019 GIỚI THIỆU Sự phổ biến, tính đa dụng chất lượng điện thoại di động với phát triển nhận thức kinh tế, xã hội môi trường thúc đẩy đời công nghệ Những cơng nghệ ngồi việc hỗ trợ phương thức giao tiếp mới, cung cấp dịch vụ trao đổi thơng tin tương tác hai chiều, cịn tạo cơng cụ để hình thành tảng công nghệ số để trao đổi tài nguyên, kỹ thuật số lẫn vật chất (Brzozowska, Bubel, 2015) Trong số ứng dụng cơng nghệ này, mơ hình kinh tế chia sẻ * Viện Khoa học xã hội vùng Nam Bộ lên hệ thống có mức tăng trưởng mạnh mẽ ảnh hưởng đến kinh tế nhiều quốc gia giới Tại Việt Nam, hoạt động kinh tế chia sẻ biết đến thời gian gần Dịch vụ Grab Uber xuất vào khoảng cuối năm 2014 hai thành phố Hà Nội TPHCM, nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường tác động lớn đến thị trường lao động xã hội Vì lý đó, vấn đề liên quan đến công ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ bắt đầu nhận quan tâm từ giới nghiên cứu nước Trong đó, nhiều nghiên cứu bắt đầu tìm hiểu tổng quan mơ hình khái niệm “kinh tế chia sẻ” (Đào Đăng Kiên, 22 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… 2016; Đỗ Lý Hồi Tân, 2018), tìm hiểu hành vi chấp nhận sử dụng tảng công nghệ từ khách hàng (Nguyễn Duy Thanh cộng sự, 2015), thực trạng hoạt động doanh nghiệp taxi truyền thống trước phát triển mạnh mẽ Uber Grab (Nguyễn Thị Thu Trang, 2018) Tuy nhiên, nghiên cứu tập trung nhóm “nhà cung cấp độc lập” (independent providers) hay “đối tác” (partner) công ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ Grab nhìn chung chưa thực rộng rãi phổ biến Nghiên cứu tìm hiểu tổng quát công việc nhà cung cấp độc lập kinh tế chia sẻ, mà cụ thể trường hợp tài xế Grabbike TPHCM, Việt Nam hạn nhóm bạn bè, thành viên gia đình người hàng xóm với (Botsman, 2010) KHÁI NIỆM “CHIA SẺ” TRONG NỀN KINH TẾ CHIA SẺ Khái niệm “chia sẻ” kinh tế chia sẻ từ hiểu rộng trước Theo đó, q trình chia sẻ khơng cịn giới hạn nhóm nhỏ mà trở thành hoạt động trao đổi thứ đó, hàng hóa (commodity) hay dịch vụ (service), đối tượng hoàn toàn xa lạ dựa tảng công nghệ số cung cấp công ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ (Lessig, 2008; Petrie, 2016) “Chia sẻ” khái niệm xa lạ Về mặt định nghĩa, “chia sẻ” (sharing) hiểu đơn giản hành động đưa tài sản(1) mà sở hữu cho người khác để sử dụng tính tài sản đó, mục đích hành động nhằm mục đích trì mối quan hệ cá nhân người chia sẻ người nhận (BirdDavid, 1990) Ngoài ra, tùy theo chất tài sản mối quan hệ với người chia sẻ, người nhận không cần trả trả khoản chi phí tương ứng với tài sản mà họ chia sẻ (Belk, 2007) Hình thức chia sẻ chủ yếu bị giới Tuy nhiên, phát triển khoa học công nghệ giúp cho việc kết nối thông tin người trở nên hiệu quả, việc chia sẻ phân phối sản phẩm người có người cần trở nên dễ dàng rẻ nhiều so với việc chi tiêu để sở hữu sản phẩm muốn có thông qua thương mại ngang hàng Đây tiền đề cho đời lớn mạnh nhanh chóng công ty phân phối dịch vụ/sản phẩm theo tảng chia sẻ mà “các cơng nghệ mạng cho phép chia sẻ trao đổi tài sản từ không gian đến kỹ xe cộ theo cách quy mơ khơng có trước đây” (Botsman, 2010: 38) Có thể thấy rằng, có hội kiếm tiền từ tài sản mà họ khơng cần đến thời điểm thơng qua việc “chia sẻ” cho người khác để đổi lấy khoản chi phí nhỏ thơng qua tảng kinh tế 23 TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI số 11 (255) 2019 chia sẻ (Valente, 2017) Những người trở thành “những nhà cung cấp độc lập” hay “những đối tác” kinh doanh tạm thời hay tồn thời gian cơng ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ Hiện nay, lĩnh vực giao thơng vận tải, chuyển dịch từ loại hình nghề nghiệp truyền thống sang hình thức cơng việc linh hoạt tự xu hướng tất yếu Tuy nhiên, phần lớn nghiên cứu khía cạnh cơng việc “chia sẻ” tỏ bi quan tình trạng bất ổn định loại hình nghề nghiệp (Leighton, 2015) Ngồi ra, nhà cung cấp, đặc biệt tài xế hoạt động tảng chia sẻ phương tiện giao thơng vận tải Uber, Lyft, Grab, cịn phải đối mặt với nhiều vấn đề khác như: linh động công việc rủi ro (Malin Chandler, 2016); thiếu ổn định nguồn thu nhập tăng thêm (Burtch cộng sự, 2018); khó khăn việc nhận diện dạng cá thể tình trạng việc làm họ kinh tế chia sẻ (Carr cộng sự, 2017); tương lai bấp bênh loại nghề nghiệp (Foresight Alliance, 2016) Tương tự, kết khảo sát báo cáo Sweated Labour: Uber and the Gig Economy (Lao động bị bóc lột: Uber kinh tế tạm bợ) điều kiện làm việc khắc nghiệt tài xế Uber – thời gian làm việc dài, thu nhập thấp, môi trường làm việc không đảm bảo… (Frank Field MP, 2016) PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Bài viết sử dụng phương pháp phân tích định tính với liệu từ 20 mẫu vấn sâu với tài xế Grabbike TPHCM thực từ tháng đến tháng năm 2019 Các tài xế Grabbike lựa chọn ngẫu nhiên để vấn Người nghiên cứu sử dụng ứng dụng Grab để đặt xe, sau đề nghị tài xế tham gia vấn sâu trình di chuyển hay sau kết thúc chuyến Các câu hỏi vấn đặt với tài xế Grabbike nhằm tìm hiểu: đặc điểm nhân học; quyền sở hữu phương tiện làm việc (xe máy); lý chủ yếu trở thành tài xế Grabbike; rủi ro phải đối mặt trình làm việc KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 4.1 Đặc điểm nhân học Mặc dù số lượng thu thập cịn nhỏ chưa đủ để phản ánh toàn cục tranh tài xế Grabbike kết khảo sát phần cho thấy đa dạng đặc điểm nhân học tài xế Grabbike hoạt động địa bàn TPHCM (Bảng 1) Cụ thể: Về giới tính, nam giới chiếm ưu vượt trội Điều phần phản ánh chất nặng nhọc khắc nghiệt công việc chạy Grabbike, vốn phù hợp với thể trạng nam giới Với nữ tài xế Grabbike, điều kiện làm việc khắc nghiệt, họ phải đáp ứng 24 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… yêu cầu công việc, đồng thời chăm sóc gia đình, nên cơng việc mang tính tạm thời “Nghề coi mà cực em Nhiều ngày chị phải chờ vài ba tiếng để - cuốc khách Cịn lại tồn phải cố tìm góc để tránh nắng, khơng chịu trận có mà chết Vì lo chạy để mong kiếm đủ tiền cho ngày nên nhiều lúc trễ Dù ông chồng chị làm công nhân nên hiểu cho mà khó chịu trễ, khơng làm đồ ăn cho ổng… Mai mốt có chị khơng chạy (cười)” (Tài xế 3, trước thất nghiệp) Ngoài yếu tố chất cơng việc tác động ảnh hưởng từ văn hóa gia đình truyền thống, người vợ chủ yếu làm nội trợ, chăm sóc người chồng kiếm tiền ni sống gia đình, xem nguyên nhân dẫn đến vượt trội số lượng tài xế Grabbike nam so với tài xế Grabbike nữ Về độ tuổi, phần lớn tài xế Grabbike vấn độ tuổi từ 18 đến 34 Ngồi ra, có phân bổ cân hai nhóm kết chưa kết Trong đó, nhóm chưa kết chủ yếu sinh viên cịn học sinh viên trường (dưới năm) Về tình trạng hộ khẩu, nhóm đối tượng khơng có hộ TPHCM chiếm số đông Khi hỏi sâu hơn, phần lớn đối tượng khơng có hộ TPHCM người vừa đến TPHCM (trong khoảng từ đến năm) để tìm kiếm hội việc làm “Em hồi lên TPHCM làm cơng nhân Cơng ty X bên khơng nhận Tính lại Bình Phước rồi, thằng bạn có giới thiệu làm tài xế Grab „hot‟ nên đăng ký thử thấy thủ tục đăng ký nhanh chóng dễ dàng Trong ngày làm ln rồi, thu nhập ổn nên em làm ln đến năm rồi” (Tài xế 2, trước thất nghiệp) Cuối cùng, đa dạng trình độ học vấn loại nghề nghiệp mà họ làm trước trở thành tài xế Grabbike cho thấy khả tiếp cận dễ dàng loại hình cơng việc so với loại hình nghề nghiệp khác Thực tế cho thấy, ai, không kể tuổi đời, giới tính, trình độ học vấn hay nghề nghiệp, cần xe máy đủ tiêu chuẩn đăng ký để trở thành tài xế Grabbike, tham gia vào tảng kinh tế chia sẻ mà Grab xây dựng để nâng cao thu nhập cho thân 4.2 Đặc điểm quyền sở hữu phƣơng tiện làm việc Phần lớn tài xế Grabbike hỏi (13 người) trả lời xe máy, phương tiện làm việc mà họ sử dụng, thuộc quyền sở hữu họ Thêm vào đó, xe mà họ sử dụng cho việc lại ngày trước trở thành phương 25 TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI số 11 (255) 2019 Bảng Đặc điểm nhân học tài xế Grabbike Các đặc điểm Giới tính Độ tuổi Nam Số lượng (người) 16 Nữ Từ 18-24 tuổi Từ 25-34 tuổi Trên 35 tuổi Tình trạng Chưa kết hơn nhân Đã kết Tình trạng Có hộ TPHCM hộ Khơng có hộ TPHCM 12 15 Trong số tài xế Grab hỏi (3 người) vay mượn tiền từ bạn bè, người thân để mua xe máy tham gia Grabbike, có trường hợp tài xế vốn có xe máy, xe cũ không phù hợp để chạy Grabbike nên anh mượn tiền người thân để mua xe “Chú có xe để chạy xe ơm Tốt nghiệp cấp gần chục năm Giờ Đại học/cao đẳng cũ nên để Đã tốt nghiệp đại học/cao đẳng chuyển qua chạy xe Grab Nghề Chạy xe ơm phải mua xe mới… nghiệp Sinh viên trước Sinh viên trường (dưới năm) Chạy xe ôm làm có làm tài xế dư nhiều tiền để mua xe Nhân viên, công nhân Grabbike nên phải mượn tiền Thất nghiệp thằng em Nguồn: Đỗ Lý Hoài Tân, 2019 nhà đứa để mua đăng ký tiện chạy Grab để làm việc Ngoài ra, tất tài xế cho chi phí chạy, sau có dư trả dần trả cho việc bảo trì, tiền xăng cho tụi nó…” (Tài xế 8, trước chạy dầu… thực tế cao mức mà họ dự xe ơm) Trình độ học vấn Dưới cấp định trước định trở thành tài xế Grabbike “Chiếc xe anh mua năm rồi… Mà xe chạy thời gian anh thấy hợp để lại bình thường thơi để chạy Grab thấy khơng ổn lắm, nội tiền xăng dầu thấy khoảng 30-40% tiền chạy cịn gì, cịn phải bảo trì nọ, bể bánh xe nên tính chả lời nhiều…” (Tài xế 6, trước thất nghiệp) Số lại cho biết họ sử dụng xe mượn từ người thân gia đình: “Em với vợ em trước làm cơng nhân sau thất nghiệp, nhà lúc có tháng tuổi Ơng bà già nhà em thấy nên cho mượn xe máy để chạy Grab đến giờ” (Tài xế 10, trước thất nghiệp) Một trường hợp khác trai “cho mượn” xe máy để đăng ký làm tài xế Grabbike 26 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… “Xe xe tích cóp tiền mua cho trai để mừng đậu đại học Nhưng biết xe mà bác chạy (đã sử dụng để chạy xe ôm trước đó) khơng phù hợp để đăng ký với Grab nên đưa cho bác lấy để học…” (Tài xế 15, trước chạy xe ơm) Như vậy, thấy bên cạnh trường hợp sử dụng xe sẵn có, khơng trường hợp tài xế Grabbike phải chuẩn bị khoản đầu tư định, từ việc mua xe hay vay mượn từ người khác, để đáp ứng tiêu chuẩn mà Grab đặt ra, từ vơ hình tạo rào cản định cho việc tiếp cận tảng kinh tế chia sẻ Grab (Cannon Chung, 2014) 4.3 Lý trở thành tài xế Grabbike Việc lựa chọn trở thành tài xế Grabbike chủ yếu yếu tố kinh tế lý cá nhân Trong đó, khơng trường hợp khảo sát (chạy xe ôm) xem việc trở thành tài xế Grabbike “phao cứu sinh” để kiếm thu nhập trang trải sống ngày xem nghề nghiệp thức “Từ lúc có Uber với Grab việc chạy xe ôm anh ế Lúc không muốn làm mà khơng làm làm có tiền để ăn cơm nên đành phải theo thời đại, thành tài xế xe ơm cơng nghệ thơi… Ngồi anh ơng bạn xe ơm khác anh phần lớn đăng ký chạy Grab hết” (Tài xế 7, trước chạy xe ơm) Bên cạnh đó, số trường hợp (thất nghiệp, sinh viên, sinh viên trường) lại xem việc trở thành tài xế Grabbike công việc tạm thời lúc tìm kiếm việc làm khác hấp dẫn hơn: “… Hồi dùng để lại làm việc cơng ty cắt giảm biên chế hồi tháng trước anh lấy xe để chạy Grab để kiếm đồng đồng vào trước…” (Tài xế 6, trước thất nghiệp) “Sau tốt nghiệp đại học em chạy xe Grab khoảng tháng Trong thời gian em tìm việc thử việc chỗ cuối bên khơng nhận… Tiền chạy Grab (cùng với tiền ba mẹ quê gửi lên) vừa đủ tiền thuê phòng trọ, ăn uống” (Tài xế 7, sinh viên trường) Thực tế, khó phủ nhận xuất Grab (và Uber trước đó) tạo nhiều hội việc làm, góp phần không nhỏ làm giảm mức thất nghiệp TPHCM nhiều khu vực khác nước Mối quan hệ tỷ lệ thất nghiệp phát triển công ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ trình bày nhiều nghiên cứu khác (Cheng, 2016; Watanabe cộng sự, 2017) Cheng (2016) kinh tế chia sẻ góp phần khơng nhỏ giúp giải vấn đề thất nghiệp nhiều quốc gia giới Tuy nhiên, tác giả cho điểm tích cực thật thể quyền giám sát quản lý hoạt động doanh nghiệp cách hiệu TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI số 11 (255) 2019 Ngoài ra, việc trở thành tài xế Grabbike số trường hợp khảo sát (sinh viên, nhân viên văn phòng) hội để họ nâng cao thu nhập bên cạnh nguồn thu từ cơng việc sẵn có Với họ, linh hoạt công việc lý hấp dẫn để họ đăng ký trở thành tài xế Grabbike “Em làm chỗ làm thêm làm bồi bàn quán café quận 10 Sau em đăng ký chạy Grab thử làm tiếp bồi bàn bỏ hẳn việc để chạy Grab thôi… Chạy Grab em chủ động lúc làm được, hơm rảnh chạy nhiều chút hay hơm có việc khỏi chạy, khơng phải theo ca hay phải gọi điện xin phép làm bồi bàn trước đó” (Tài xế 18, sinh viên) Hay trường hợp khác chạy Grab để kiếm thêm thu nhập bên cạnh cơng việc hành cơng ty viễn thơng, tỏ thích thú với linh hoạt này: “Sau hành anh hay bật ứng dụng Grab để chạy kiếm thêm đến tầm tối, hôm có việc hay cơng tác khơng bật ứng dụng để chạy chả Nói chung chạy khơng bị gị bó mà kiếm thêm tiền để mua sữa cho nên anh thấy không tệ…” (Tài xế 5, nhân viên văn phịng) Ngồi ra, phần lớn tài xế Grabbike tài xế “không chuyên”, vốn làm nghề khác không liên quan đến ngành vận chuyển trước tham gia Grab (sinh viên, nhân viên văn 27 phòng, người thất nghiệp…) nên việc trở thành tài xế Grabbike hội để họ trải nghiệm điều mẻ Chẳng hạn trường hợp nữ tài xế Grabbike 32 tuổi, chị kể lại kỷ niệm lần chở khách đến bệnh viện: “Hơm chị có chở khách kiểm tra phụ sản Thấy chị nữ nên chị bắt chuyện hỏi han gia đình với chị, lại kể chuyện nhà suốt Đến lúc xuống xe đưa thêm tiền xe cho chị nữa” Có thể thấy rằng, gặp gỡ ngẫu nhiên từ việc chạy Grab giúp họ có hội để tiếp xúc với người khác xã hội, chia sẻ câu thường ngày, làm giàu thêm kinh nghiệm ứng xử thân (Fontenelle, 2015; Malin Chandler, 2016) 4.4 Những rủi ro phát sinh trình làm việc Sự linh hoạt trải nghiệm tương tác công việc xu hướng xây dựng môi trường làm việc nhiều công ty thời đại kỹ thuật số Theo Ross (2003: 17), “những công ty trao quyền tự chủ bên cạnh mơi trường làm việc khơng gị bó, khuyến khích tự lập công việc, với tất đãi ngộ lương bổng thông thường tháng” Lấy trường hợp Google làm ví dụ, nhà sáng lập Google thành lập công ty xoay quanh ý tưởng công việc nhiều thử thách thử thách tạo nên thú vị (google.com) Vì vậy, nơi làm việc 28 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… Google, nhân viên quyền chọn cho phương pháp làm việc, vui chơi hưởng thụ sống cơng việc hồn thành ý tưởng đưa Tuy nhiên, Ross (2003: 18) cảnh báo việc “những tính cấp tiến phát triển tính dân chủ doanh nghiệp trở thành bẫy tăng thời gian công việc lên 75 tuần” Nhận định củng cố qua nghiên cứu Weeks (2011) Theo đó, mở rộng hình thức làm việc bán thời gian, tạm thời kinh tế chia sẻ dần bó hẹp người lao động vào cơng việc “linh hoạt” thu nhập tùy thuộc vào mức đóng góp hay thời gian làm việc, từ buộc người lao động làm việc nhiều đối mặt với nhiều vấn đề phát sinh trình làm việc Nhận định với trường hợp tài xế Grabbike Thật vậy, Grab bắt đầu thắt chặt quản lý thay đổi công thức trả thưởng hỗ trợ, nhiều tài xế Grabbike (chủ yếu chạy xe ôm) buộc phải bắt đầu cơng việc từ sáng sớm đến tối mịt để có khoảng thu nhập mong muốn nhằm trang trải cho sống gia đình Ngồi ra, việc công ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ Grab áp dụng phương pháp “định giá nhảy cóc” (surge pricing), giúp tài xế Grabbike tăng thu nhập cao điểm đồng thời khiến họ gặp phải nhiều vấn đề phát sinh Trước hết, việc định giá “có thể khiến nhiều phương tiện di chuyển đường, lại không dành cho không đủ khả chi trả cho mức giá ” (Slee, 2015: 143), từ dẫn đến việc số lượng người đặt xe cao điểm không cao ảnh hưởng đến thu nhập tài xế Grabbike thời điểm Trong đó, người đặt xe cao điểm dù đồng ý mức Grab đưa phải trả mức phí cao so với thông thường nên họ thường mang tâm lý bực bội dễ gây hấn với tài xế Grabbike “Sợ chạy lúc đến chiều… có hơm gặp khách… Dù đến đón nhanh mà cằn nhằn, suốt chuyến nói phải trả nhiều tiền bình thường, cuối chấm „sao‟ thấp chứ…” (Tài xế 11, trước chạy xe ôm) Như vậy, kiếm khoảng thu nhập cao (trong trường hợp có cuốc xe để chạy) so với thời điểm khác ngày tài xế Grabbike phải đánh đổi việc bị đánh giá chất lượng phục vụ thấp cách khơng đáng có khiến họ bị Grab phạt (giảm số cước thơng báo, tài khoản bị khóa ngày…) đặc quyền định Trong nghiên cứu lịch sử xã hội tài xế taxi New York, Hodges (2007) cho việc phải giữ TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI số 11 (255) 2019 thái độ chuyên nghiệp dẫn đến tình trạng căng thẳng kiệt sức tài xế taxi sau ngày làm việc Các tài xế Grabbike, vốn hoạt động lĩnh vực vận tải hành khách, đối mặt với vấn đề tương tự “Chạy đến chiều mệt Cả ngày phải chạy gần chục chuyến, gặp đủ kiểu khách, có người vui vẻ, có người „nổ‟ tung trời, có người đến nơi đón kêu hủy chuyến… Nhưng mong họ chấm cho nên phải chun nghiệp (đến đón nhanh, lái xe cẩn thận, chạy lộ trình theo ý khách, trị chuyện trả lời câu hỏi khách…) nên cảm thấy đuối căng thẳng lắm… Thấy áp lực hồi chạy xe ơm” (Tài xế 11, trước chạy xe ôm) Hơn nữa, đặc trưng cơng việc phải sử dụng điện thoại ngồi đường làm việc đêm, nhiều tài xế Grabbike phải đối mặt với nhiều tình nguy hiểm, bao gồm trở thành “con mồi” thành phần cướp giật, tai nạn giao thơng bị quấy rối tình dục Đặc biệt với tài xế nữ điều phổ biến “Mất đồ chạy năm bị điện thoại Đợt chở khách đến nơi bấm nút trả khách chạy tới giật phăng điện thoại, lúc biết người đứng đó… cịn sàm sỡ có gặp phải ơng xỉn hay nói bậy bạ suốt chuyến đi, có ơng kiểm sốt 29 đụng chạm cho xuống xe hủy chuyến ln” (Tài xế 19, trước thất nghiệp) Những rủi ro đề cập ảnh hưởng lớn đến tâm lý điều kiện làm việc tài xế Grabbike Tuy nhiên, khả nhận hỗ trợ từ Grab trường hợp lại “Sau hủy chuyến hồi trước có thơng báo cho Grab biết lý Cũng chẳng mong đợi nhiều, nghĩ bên họ gửi tin nhắn hỏi thăm, xin lỗi hay khóa tài khoản ơng khách chẳng hạn, cuối chả thấy ” (Tài xế 19, trước thất nghiệp) Điều cho thấy im lặng thờ Grab việc hỗ trợ tình nguy hiểm Việc tài xế Grabbike phải chịu trách nhiệm cho việc bảo trì xe, bảo hiểm tai nạn xe cộ, vấn đề pháp lý khác trả thuế thu nhập cá nhân phải trả khoản chi phí định để đổi lấy việc sử dụng ứng dụng tài xế Grabbike Grab chứng rõ nét cho chiến lược kinh doanh chuyển giao rủi ro (risk transference) mà Grab công ty cung cấp tảng chia sẻ khác giới áp dụng Chiến dịch giúp Công ty Grab giảm bớt trách nhiệm xã hội tài xế Grabbike, qua họ xem tài xế “đối tác” hay nhà cung cấp độc lập người lao động, nhân viên thức cơng ty tránh rắc rối ảnh hưởng đến hoạt động 30 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… kinh doanh tương lai (Cannon Summers, 2014; Malin Chandler, 2016) Mặc dù vậy, rủi ro phát sinh Grab thoái thác trách nhiệm họ, phần lớn tài xế Grabbike hỏi khảo sát chấp nhận quy định Grab điều hiển nhiên “khơng quan tâm chuyện đó” lẽ: “Grab công ty mà anh, phải có tiền lợi nhuận sống chứ… Ở đây, em thấy Grab hay Uber trước khơng nợ điều Họ xây dựng ứng dụng tốt người sử dụng ứng dụng kiếm tiền đàng hồng Coi có qua có lại rồi” (Tài xế 18, sinh viên) KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Bài viết điểm tích cực công ty cung cấp tảng kinh tế chia sẻ, cụ thể Grab, góp phần cải thiện tình trạng thất nghiệp tạo nhiều hội việc làm cho người lao động Thơng qua phân tích vấn sâu, viết phần khắc họa tranh sơ nét tài xế Grabbike TPHCM, bao gồm đặc điểm nhân học, quyền sở hữu phương tiện làm việc, lý hành nghề rủi ro trình làm việc họ Theo đó, phương tiện làm việc họ đến từ nguồn chính: từ thân, mua từ tiền vay mượn mượn xe trực tiếp từ người thân Lý hành nghề trì nghề tài xế Grabbike chủ yếu để tăng thêm thu nhập tận dụng linh hoạt loại hình cơng việc Ngồi ra, việc tương tác với nhiều người khác xã hội yếu tố hấp dẫn khiến họ trì cơng việc Bên cạnh đó, viết trình bày vấn đề mà tài xế Grabbike đối mặt trình làm việc, bao gồm: thời gian làm việc nhiều, dễ bị căng thẳng, kiệt sức, đối tượng dễ bị cướp giật, tai nạn giao thông quấy rối tình dục Để giải vấn đề này, viết khuyến nghị: quan quản lý nhà nước cần chế quy định nghề nghiệp hoạt động nghề nghiệp tài xế Grabbike để đảm bảo quyền nghĩa vụ tài xế Grabbike theo luật định Bên cạnh nghĩa vụ họ phải bảo đảm với khách hàng qua dịch vụ tài xế Grabbike pháp luật bảo đảm bảo hiểm lao động bảo hiểm xã hội  CHÚ THÍCH (1) Gồm tài sản hữu hình (một sách, bút…) hay vơ hình (giúp sức làm việc đó) TÀI LIỆU TRÍCH DẪN Belk, R 2007 “Why not Share Rather Than Own?” The Annals of the American Academy of Political and Social Science No 611(1), pp 126-140 TẠP CHÍ KHOA HỌC XÃ HỘI số 11 (255) 2019 31 Bird-David, N 1990 “The Giving Environment: Another Perspective on the Economic System of Gatherer-Hunters” Current Anthropology No 31(2), pp 189-196 Botsman, R., Rodgers, R 2010 What’s Mine is Yours: The Rise of Collaborative Consumption New York: HarperCollins Brzozowska, A and Bubel, D 2015 “E-business as a New Trend in the Economy” Procedia Computer Science No 65 Burtch, G., Carnahan, S & Greenwood, B.N 2018 “Can you Gig it? An Empirical Examination of the Gig Economy and Entrepreneurial Activity” Management Science No 64(44) Cannon, B & Chung, H 2014 “Framework for Designing Co-Regulation Models WellAdapted to Technology-Facilitated Sharing Economies” Santa Clara Computer & High Technology Law Journal No 31(1), pp 23-96 Cannon, S., Summers, L.H 2014 “How Uber and the Sharing Economy Can Win Over Regulators” Harvard Business Review No 13(10), pp 24-28 Carr, C.T., Hall, R.D., Mason, A.J & Varney, E.J 2017 “Cueing Employability in the Gig Economy: Effects of Task-Relevant and Task-Irrelevant Information on Fiverr” Management Communication Quarterly No 31(3), pp 409-428 Cheng, M 2016 “Sharing Economy: a Review and Agenda for Future Research” International Journal of Hospitality Management No 57, pp 60-70 10 Đào Đăng Kiên 2016 “Phát triển kinh tế chia sẻ số giải pháp áp dụng kinh tế chia sẻ Việt Nam” Tạp chí Phát triển Nhân lực No 1(50), pp 2-6 11 Đỗ Lý Hoài Tân 2018 “Kinh tế chia sẻ vấn đề đặt ra” Tạp chí Khoa học Xã hội, số 5, tr 10-23 12 Fontenelle, I.A 2015 “Organisations as Producers of Consumers” Organization No 22(5), pp 644-660 13 Foresight Alliance 2016 “The Future of Work”, www.foresightalliance.com, truy cập ngày 2/9/2019 14 Frank Field M.P 2016 “Sweated Labour: Uber and the Gig Economy”, http://www frankfield.co.uk/, truy cập ngày 1/10/2019 15 Google “Ten Things we Know to be True”, http://www.google.com/about/compa ny/philosophy/, truy cập ngày 2/9/2019 16 Hodges, G.R 2007 Taxi!: A Social History of the New York City Cabdriver Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press 17 Lessig, L 2008 Remix: Making art and Commerce Thrive in the Hybrid Economy London: Penguin 18 Malin, B.J & Chandler, C 2016 “Free to Work Anxiously: Splintering Precarity Among Drivers for Uber and Lyft” Communication Culture & Critique No 10(2), pp 382-400 19 Nguyễn Duy Thanh, Huỳnh Thị Minh Châu, Nguyễn Mạnh Tuân 2015 “Chấp nhận sử dụng công nghệ: nghiên cứu dịch vụ taxi Uber” Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ Số 18(4), tr 84-93 32 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… 20 Nguyễn Thị Thu Trang 2018 “Thực trạng hoạt động Taxi Vinasun trước phát triển mạnh mẽ Uber Grab” Tạp chí Cơng Thương, số 2, tr 220-223 21 Petrie, C 2016 “Emergent Collectives Redux: the Sharing Economy” IEEE Internet Computing 20(4), pp 84-86 22 Ross, A 2003 No-Collar: the Humane Workplace and its Hidden Costs New York, NY: Basic Books 23 Slee, T 2015 What Is Yours is Mine: Against the Sharing Economy Toronto: Between the Lines 24 Valente, E - Patrus, R 2019 “On the Sharing Economy and the Sharing Market: an Aanalysis of Uber as Pseudo-Sharing” Management & Technology Magazine No 19(1), pp 225-244 25 Watanabe, C - Naveed, K - Neittaanmaki, P - Fox, B 2017 “Consolidated Challenge to Social Demand for Resilient Platforms-Lessons from Uber‟s Global Expansion” Technology in Society No 48, pp 33-53 26 Weeks, K 2011 The Problem With Work: Feminism, Marxism, Antiwork Politics, and Postwork Imaginaries Durham, NC: Duke University Press  ... độc lập kinh tế chia sẻ, mà cụ thể trường hợp tài xế Grabbike TPHCM, Việt Nam hạn nhóm bạn bè, thành viên gia đình người hàng xóm với (Botsman, 2010) KHÁI NIỆM ? ?CHIA SẺ” TRONG NỀN KINH TẾ CHIA SẺ... cận tảng kinh tế chia sẻ Grab (Cannon Chung, 2014) 4.3 Lý trở thành tài xế Grabbike Việc lựa chọn trở thành tài xế Grabbike chủ yếu yếu tố kinh tế lý cá nhân Trong đó, khơng trường hợp khảo sát... chạy Grab đến giờ” (Tài xế 10, trước thất nghiệp) Một trường hợp khác trai “cho mượn” xe máy để đăng ký làm tài xế Grabbike 26 ĐỖ LÝ HOÀI TÂN – TÀI XẾ GRABBIKE TRONG NỀN KINH TẾ… “Xe xe tích cóp