BÀI GIẢNG MÔI TRƯỜNG XÂY DỰNG GIAO THÔNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI TP HỒ CHÍ MINH    BÀI GIẢNG MÔI TRƯỜNG XÂY DỰNG GIAO THÔNG TRỊNH XUÂN BÁU TP.HCM, 2017 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -MỤC LỤC MỤC LỤC Chương 1: ĐẠI CƯƠNG VỀ MƠI TRƯỜNG 1.1 Mơi trường 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Thành phần môi trường 1.1.3 Phân loại môi trường 1.1.4 Chức môi trường 1.2 Hệ sinh thái 12 1.2.1 Khái niệm 12 1.2.2 Phân loại hệ sinh thái 12 1.2.3 Cấu trúc hệ sinh thái 13 1.2.4 Tính cân hệ sinh thái 17 1.2.5 Tác động người đến tính bền vững hệ sinh thái 19 1.3 Tài nguyên 23 1.3.1 Khái niệm 23 1.3.2 Phân loại tài nguyên 23 1.3.3 Một số loại tài nguyên 24 1.4 Mối quan hệ môi trường phát triển 32 1.4.1 Mối quan hệ môi trường phát triển kinh tế - xã hội 32 1.4.2 Mối quan hệ khai thác tài nguyên môi trường 34 1.4.3 Mối quan hệ dân số, sử dụng tài nguyên ô nhiễm môi trường 36 Chương Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG 2.1 Khái niệm ô nhiễm môi trường 39 2.2 Ô nhiễm nước 39 2.2.1 Nước tự nhiên ô nhiễm nước 39 2.2.2 Các nguồn gây ô nhiễm môi trường nước 41 2.2.3 Các tác nhân gây ô nhiễm nguồn nước 43 2.2.4 Các nguồn nuớc bị ô nhiễm 47 2.3 Ơ nhiễm khơng khí 49 2.3.1 Khái niệm 49 2.3.2 Các nguồn gây ô nhiễm khơng khí 49 2.3.3 Các chất nhiễm khơng khí tác hại chúng 53 2.4 Ô nhiễm đất 56 Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -2.4.1 Đặc điểm môi trường đất 56 2.4.2 Nguồn gây ô nhiễm môi trường đất …………………………………………… 59 2.4.3 Các tác nhân gây ô nhiễm môi trường đất …………………………………… 61 2.4.4 Các biện pháp bảo vệ môi trường đất 62 2.5 Các loại ô nhiễm khác 69 2.5.1 Ô nhiễm nhiệt 69 2.5.2 Ơ nhiễm phóng xạ biện pháp giảm ô nhiễm phóng xạ 71 2.5.3 Ô nhiễm tiếng ồn ……………………………………………………………… 75 2.6 Hậu tồn cầu nhiễm mơi trường …………………………………………… 83 2.6.1 Hiệu ứng nhà kính …………………………………………………………… 83 2.6.2 Mưa axít 86 2.6.3 Suy giảm tầng ôzôn 88 Chương 3: QUẢN LÝ MÔI TRƯỜNG 3.1 Khái niệm 89 3.1.1 Khái niệm quản lý môi trường (QLMT) 90 3.1.2 Nội dung nguyên tắc QLMT 90 3.2 Các công cụ QLMT 91 3.2.1 Cơng cụ luật pháp sách 91 3.2.2 Công cụ kinh tế QLMT 94 3.2.3 Công cụ kỹ thuật QLMT 98 3.2.4 Công cụ giáo dục truyền thông môi trường 98 3.3 Hệ thống quản lý môi trường ISO 14000 99 3.3.1 Hệ thống quản lý môi trường (EMS) 99 3.3.2 ISO 14000 101 3.4 Phát triển bền vững 104 3.4.1 Khái niệm 104 3.4.2 Nội dung phát triển bền vững 105 3.4.3 Các nguyên tắc xây dựng xã hội phát triển bền vững 107 Chương 4: CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHI XÂY DỰNG CTGT 4.1 Khái niệm tác động môi trường 118 4.1.1 Khái niệm 118 4.1.2 Phân loại tác động môi trường 118 4.1.3 Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) 119 4.2 Các tác động môi trường dự án xây dựng đường đường sắt 123 Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -4.2.1 Tác động giai đoạn giải phóng mặt 124 4.2.2 Tác động giai đoạn thi công công trình 124 4.2.3 Tác động trình khai thác 130 4.3 Các tác động môi trường dự án xây dựng cầu cống 131 4.3.1 Các tác động môi trường thi công cầu lớn cầu trung 131 4.3.2 Các tác động môi trường thi công cầu nhỏ cống 132 4.4 Các tác động môi trường xây dựng cảng sông cảng biển 133 4.4.1 Các tác động môi trường trực tiếp 133 4.4.2 Các tác động môi trường tiềm tàng 134 4.5 Các vấn đề môi trường thiết kế cầu cống …………………………………… 135 4.5.1 Các tiêu môi trường thiết kế cầu - cống 135 4.5.2 Lựa chọn loại hình kích thước cơng trình vượt sơng ……………… 138 4.6 Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường xây dựng CTGT ……………… 140 4.6.1 Các biện pháp chung ……………………………………………………… 140 4.6.2 Đối với dự án xây dựng đường đường sắt ………………………… 141 4.6.3 Đối với dự án xây dựng cầu cống ……………………………………… 146 4.6.4 Đối với dự án xây dựng cảng sông cảng biển ………………………… 150 TÀI LIỆU THAM KHẢO Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -Chương 1: ĐẠI CƯƠNG VỀ MƠI TRƯỜNG 1.1 Mơi trường 1.1.1 Khái niệm Môi trường khái niệm rộng định nghĩa theo nhiều cách khác Tuỳ thuộc vào đối tượng mục đích nghiên cứu mà người ta đưa khái niệm cụ thể môi trường Đứng phương diện, thấy môi trường tập hợp tất thành phần giới (các yếu tố vô sinh hữu sinh, dạng vật chất phi vật chất) tác động đến tồn phát triển sinh vật Đối với sống người, môi trường bao gồm toàn hệ thống tự nhiên, hệ thống người tạo điều kiện kinh tế - xã hội tác động đến sống phát triển cá nhân, cộng đồng toàn loài người hành tinh Luật bảo vệ môi trường (2014), khái niệm môi trường nêu rõ: Môi trường hệ thống yếu tố vật chất tự nhiên nhân tạo có tác động tồn phát triển người sinh vật (Khoản 1, Điều 3, Chương I, Luật bảo vệ môi trường, 2014) Để thống mặt nhận thức ngôn từ, sử dụng khái niệm mơi trường giải thích Luật bảo vệ môi trường 1.1.2 Thành phần môi trường Theo giải thích Luật bảo vệ mơi trường (2014): "Thành phần môi trường yếu tố vật chất tạo thành mơi trường gồm đất, nước, khơng khí, âm thanh, ánh sáng, sinh vật hình thái vật chất khác" (Khoản 2, Điều 3, Chương I, Luật bảo vệ môi trường, 2014) Thành phần môi trường phức tạp với có mặt vơ số yếu tố vật chất vô sinh hữu sinh Dựa đặc trưng bản, nhà khoa học chia thành phần mơi trường làm khí quyển, thạch quyển, thuỷ quyển, sinh trí a Khí Khí lớp khí bao phủ quanh bề mặt Trái đất với chiều cao từ đến 100 km đóng vai trò trì, bảo vệ sống người sinh vật Khí chia làm tầng phân tách từ mặt đất lên bao gồm: tầng đối lưu, tầng bình lưu, tầng trung gian, tầng nhiệt tầng điện ly (hình 1.1) Ở tầng đối lưu, thành phần khí Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -gồm Nitơ, Oxi, khí Cacbonic, nước số khí khác Acgon, Heli, Hydro… bụi Hình 1.1 Cấu trúc khí Khí trì sống việc cung cấp O2 CO2 cho trình hô hấp, quang hợp người sinh vật Tham gia vào việc giữ cân nhiệt lượng Trái đất thơng qua q trình hấp thụ tia tử ngoại từ mặt trời phản xạ tia nhiệt từ mặt đất Bên cạnh đó, khí ngăn chặn tia tử ngoại, tia hồng ngoại tia nhìn thấy khác có tác động nguy hại với người hệ sinh thái b Thạch Thạch (hay gọi địa quyển) lớp vỏ rắn ngồi trái đất có độ dày thay đổi theo vị trí địa lý từ đến 100 km có cấu tạo hình thái phức tạp Thạch sở cho sống Trái đất với việc người sống phần mỏng manh, có thành phần phức tạp linh động mặt đất Hình 1.2 Thành phần thạch Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -Thành phần thạch gồm đất khống chất, chất hữu cơ, khơng khí nước xuất q trình phong hố lớp vỏ Trái đất (hình 1.2) Lớp đất thành phần quan trọng bị biến đổi tự nhiên tác động nước, khơng khí, vi sinh vật điều kiện khí hậu khác c Thuỷ Thuỷ bao gồm dạng nguồn nước có Trái đất đại dương, biển, sông suối, ao hồ, băng hai cực Trái đất, khơng khí, đất thể sinh vật Tổng lượng nước hành tinh ước tính 1,38 tỷ km3 (chiếm khoảng 0,3% tổng khối lượng Trái đất) Khoảng 97% nước Trái đất nước biển đại dương (nước mặn), 2% nước tồn dạng băng nằm hai cực Trái đất 1% nước mà người sử dụng (hình 1.3) Nước thành phần vơ quan trọng việc trì sống người sinh vật Trái đất Hình 1.3 Thành phần thuỷ trái đất d Sinh Sinh bao gồm tất thể sống tồn ba môi trường thạch quyển, thuỷ khí có quan hệ chặt chẽ với tương tác với thành phần vô sinh tạo nên môi trường sống thể sống Khác với ba trước đó, sinh khơng có giới hạn rõ rệt nằm ba thành phần môi trường kể tồn phát triển điều kiện định Đặc trưng cho hoạt động sinh chu trình trao đổi chất chu trình lượng d Trí Từ xuất người xã hội lồi người, với tiếng nói chữ viết, người ngày phát triển trí tuệ thơng qua hồn thiện não Sự phát triển Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -của tri thức nhân loại hình thành văn minh sản xuất lượng cải, vật chất to lớn làm thay đổi diện mạo Trái đất Chính vậy, khoa học đại thừa nhận tồn môi trường tri thức bao gồm phận trái đất mà có tác động trí tuệ người Mơi trường tri thức gọi trí Sự phân chia thành phần môi trường thành có tính chất tương đối Các yếu tố, thành phần môi trường liên quan đến nhau, tác động lẫn bổ xung cho cách chặt chẽ Chính vậy, tiêu chí phân loại cần xác lập cho đối tượng nghiên cứu hoàn cảnh cụ thể Mối quan hệ môi trường khái quát hình 1.4 Hình 1.4 Mối quan hệ môi trường 1.1.3 Phân loại môi trường Tuỳ theo đối tượng mục đích nghiên cứu cụ thể mà nêu số phương cách phân môi trường theo dấu hiệu đặc trưng sau: - Theo nguồn gốc, mơi trường chia thành: Môi trường tự nhiên; Môi trường nhân tạo - Theo tính chất địa lý, mơi trường chia thành: Môi trường thành thị; Môi trường nơng thơn - Theo thành phần, mơi trường chia thành: Mơi trường khơng khí; Mơi trường đất; Mơi trường nước - Theo qui mơ, mơi trường chia thành: Môi trường quốc gia; Môi trường vùng; Môi trường địa phương Dựa cách phân loại trên, phân chia mơi trường thành loại dựa theo chức hoạt động nó, bao gồm: Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Môi trường tự nhiên: Bao gồm yếu tố tự nhiên tồn khách quan bao quanh người như: đất đai, khơng khí, nước, động thực vật Môi trường tự nhiên cung cấp nguồn tài nguyên thiên nhiên cho trình sản xuất nhằm tạo cải, vật chất cho xã hội tiếp nhận, đồng hoá loại phế thải phát sinh trình sản xuất tiêu thụ - Môi trường xã hội: Là tổng thể quan hệ người với người, tạo nên thuận lợi trở ngại cho phát triển cá nhân cộng đồng dân cư Đó luật lệ, thể chế, cam kết, qui định nhằm hướng người tuân theo khuôn khổ định tạo phát triển xã hội làm cho sống người khác với sinh vật khác - Môi trường nhân tạo: tập hợp yếu tố tự nhiên xã hội người tạo nên chịu chi phối người nhà ở, môi trường đô thị, môi trường, môi trường nông thôn, công viên, trường học, khu giải trí 1.1.4 Chức mơi trường Đối với người sinh giới, môi trường có năm chức sau: - Mơi trường không gian sống người giới sinh vật Con người giới sinh vật tồn phát triển khơng gian mơi trường Trong q trình hình thành phát triển sinh giới, không gian sống không thay đổi độ lớn Sự xuất hiện, phát triển hay tuyệt chủng lồi nằm phạm vi khơng gian hữu hạn Trái đất Đối với người, khơng gian sống có đặc thù riêng người có khả tạo dựng, thay đổi khơng gian sống theo nhu cầu phát triển Càng phát triển, người đòi hỏi khơng gian sống có chất lượng cao đáp ứng nhu cầu tiện nghi sinh hoạt, sức khoẻ, thẩm mỹ trạng thái tâm sinh lý người Mỗi ngày, người cần tối thiểu 4m3 khơng khí để thở, 2,5 lít nước để uống lượng lương thực tương ứng với 20002500 calo Tuỳ thuộc nhu cầu tồn phát triển mà không gian sống người phân chia thành chức như: xây dựng, giao thơng vận tải, q trình sản xuất, khu vực thương mại - dịch vụ, khu vực lưu trữ cung cấp tài nguyên thiên nhiên, tài nguyên tri thức khu vực sống người Con người gia tăng khơng gian sống cần thiết cho việc khai thác chuyển đổi chức sử dụng loại không gian khác khai hoang, phá rừng, cải tạo vùng đất nước Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -Cũng người, loài động thực vật Trái đất cần không gian để tồn phát triển Tuỳ thuộc vào đặc điểm, tính chất điều kiện sinh lý lồi mà cần mơi trường khơng gian sống cụ thể Ví dụ: Cá sống mơi trường nước, nhiên cá nước sống môi trường nước mà sống biển, đại dương ngược lại; loại kim sống khu vực có điều kiện khí hậu lạnh giá; di cư loài chim để tìm điều kiện khí hậu sống phù hợp; khác biệt khu vực khí hậu dẫn đến điều kiện sống thay đổi loài gấu mà sống điều kiện khác từ nhiệt đới nóng ẩm đến vùng khí hậu ơn đới Nam cực điều kiện phương thức sống khác nhau… - Môi trường nơi cung cấp tài nguyên Môi trường nơi cung cấp cho người sinh vật khác nguồn tài nguyên thiên nhiên bao gồm tài nguyên tái tạo tài ngun khơng có khả tái tạo Bên cạnh đó, mơi trường chứa đựng dạng thơng tin tự nhiên mà người cần khai thác Các nguồn tài ngun thiên nhiên có khí quyển, thạch quyển, địa sinh quyển, nguồn tài nguyên tri thức hình thành phát triển từ trí Con người khai thác nguồn tài nguyên thiên nhiên phục vụ cho hoạt động sản xuất đời sống Tài nguyên thiên nhiên đầu vào hệ thống sản xuất - tiêu dùng (hệ thống kinh tế) xã hội lồi người (hình 1.5) Từ thực tiễn sinh hoạt, sản xuất phát triển, người thăm dò, phát khai thác tài nguyên lòng đất, biển cả… MƠI TRƯỜNG Tài ngun thiên nhiên Đầu vào Chất thải trình sản xuất tiêu dùng Đầu HỆ THỐNG KINH TẾ Hình 1.5 Mối quan hệ mơi trường hệ thống kinh tế Việc khai thác nguồn tài nguyên người có xu hướng làm tài ngun khơng tái tạo bị cạn kiệt, tài nguyên tái tạo không phục hồi, dẫn đến cạn kiệt tài nguyên suy thối mơi trường Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới, người ngày tăng cường khai thác dạng tài nguyên gia tăng số lượng khai thác tác động mạnh mẽ tới chất lượng môi trường sống Tuy nhiên, Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -Nguyên tắc chung cấm loại phương tiện chạy đường ngầm, đường tràn (lòng sơng, suối) trừ phục vụ cho xây dựng Tuy nhiên, cần phải sử dụng địa hình khơng cần thiết phải xây cầu mà cần xây tràn nên sử dụng đường tràn để tiết kiệm kinh phí đầu tư Nhưng việc xây dựng khai thác phải đảm bảo qui tắc sau: - Đường ngầm sử dụng mùa khô không thường xuyên; - Không có việc đánh bắt cá nhiều phía hạ lưu; - Đáy dòng lộ đá gốc có cuội thơ; - Đường dẫn vào chỗ lội qua dòng nước có độ dốc nhỏ; - Độ cao mặt nước lúc phương tiện qua phải tương đối thấp để đảm bảo an tồn cho người phương tiện giao thơng Nếu mực nước ngập thấp 0,5 m cho thơng xe bình thường Nếu mực nước ngập cao 0,5m, phải cấm thông xe; - Đường ngầm không đặt chỗ uốn khúc dòng sơng; Vào mùa mưa, mực nước dâng cao tràn qua đường Khi đó, phương tiện giao thơng khơng qua đường ngầm mà phải chờ nước rút hết từ ÷ 12 cho thông xe Tần suất thiết kế đường tràn từ ÷ 10% Các đường ngầm nên có hệ thống cọc báo đề phòng trường hợp nước cao tràn đường nhận biết vị trí ngầm m Độ sáng Là tiêu chủ yếu cơng trình liên quan đến việc lại cá thuỷ sinh vật khác dòng nước Do đó, khơng nên làm cơng trình (cống) q dài có đường kính lớn nên ý đến vị trí đặt cống 4.5.2 Lựa chọn loại hình kích thước cơng trình vượt sơng Xét mặt môi trường, thứ tự ưu tiên chọn công trình đường vượt dòng nước sau: Cầu Cống khơng đáy (vòm chữ nhật) Cống có đáy (vòm chữ nhật) Cống có tiết diện elip Cống tròn Đường ngầm qua sơng Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 135 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -Khi lựa chọn loại hình cơng trình vượt dòng nước, ngồi yếu tố mơi trường cần phải tính đến yếu tố mặt kinh tế, kỹ thuật xã hội a Cầu Cầu thiết kế tốt không tạo nên thay đổi thuỷ lực dòng nước giữ tự nhiên dòng sơng, khơng cản trở hoạt động động vật nước khơng gây xói mòn vùng lân cận Cầu thiết kế xây dựng khi: - Dòng nước lớn; - Bờ sơng dựng đứng; - Lòng sơng có đá tích tụ chỗ hay có nhiều lớp đá; - Có nhiều nguy bị bồi lấp, dẫn đến ngăn dòng chảy; Khi thiết kế cầu, cần ý đến vấn đề sau: - Các giá đỡ cầu phải làm bên chu vi ướt trung bình để tránh bị thu hẹp dòng chảy Trong trường hợp đặc biệt, thu hẹp 1/3 chiều rộng dòng nước phải thiết kế tường cánh để bảo vệ giá đỡ trụ - Xây dựng cầu có mố nằm khu vực đất liền tránh bị ướt bị xói lở phần đất chân mố - Bệ móng khơng xây q cao tránh ảnh hưởng đến vận tốc dòng nước - Nên thiết kế cầu có nhịp lớn sổ trụ cầu để tránh ảnh hưởng đến việc lại cá tàu thuyền - Đoạn dẫn vào cầu có độ dốc nhỏ 15% b Cống Khi xây dựng cống, phải cố gắng giảm khác biệt dòng chảy cống dòng chảy tự nhiên Các kiểu cống tạo đặc tính thuỷ lực ảnh hưởng đến dòng chảy hoạt động động vật nước * Cống không đáy (đáy tự nhiên) Cống không đáy có tính chất tương tự cầu (khơng có trụ) nên khơng gây thay đổi dòng chảy khơng làm giảm tiết diện chảy Nếu dòng nước khơng ổn định ảnh hưởng đến mố cống (một bên bị xâm nhập bào mòn, bên khơng bị) Do đó, xây dựng cống, nên làm nơi có dòng nước ổn định hạn chế thay đổi mặt đường tránh tượng làm cho mố cống bị ảnh hưởng Các yêu cầu xây cống không đáy: Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 136 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Diện tích nước lớn 25km2; - Độ dốc dòng sơng lớn 5%; - Chỗ vượt sơng cách cửa nước hồ 500m phía thượng lưu hay hạ lưu; - Thuỷ lực chỗ vượt sông không đảm bảo lại động vật nước; * Cống có đáy Cống có đáy làm tăng nguy xói mòn gây cản trở cho việc lại cá việc đáy cống khác với đất tự nhiên nên làm thay đổi tốc độ chiều sâu dòng chảy Cống tròn làm tăng chiều sâu nước mùa cạn khả thoát nước lớn Nhưng tăng tốc độ dòng chảy vào mùa nước lớn dễ dẫn đến tăng nguy xói mòn Cùng mực nước lượng nước cống vòm thấp hơn, điều dẫn đến tượng giảm chiều sâu nước mùa cạn Tuy nhiên, điều lại khơng làm tăng tốc độ dòng chảy nước nên đất bị xói mòn Khi nước q mạnh, muốn đo độ sâu cống (không thể dùng thước) nên sử dụng dây có buộc đầu vào đá để đo Khi làm cống tròn đơn, cần vùi sâu cống để thiết diện chảy có dạng vòm Nên bố trí cống cao độ khác để mực nước thấp nước cống vị trí thấp đảm bảo cho cá di chuyển Khơng nên bố trí cống vị trí Điều dẫn đến nước cạn, cống khơng có nước cá khơng di chuyển Đối với số nơi cống bị lấp rác, đất, đá , xây đường tràn thay 4.6 Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường xây dựng CTGT 4.6.1 Các biện pháp chung Các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động môi trường q trình xây dựng cơng trình giao thơng phải đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội Đồng thời phải đảm bảo vấn đề mơi trường khu vực thi cơng cơng trình Hay nói cách khác, phải cân nhắc thực dự án cơng trình giao thơng, cơng trình thực vào khai thác, vận hành phải đảm bảo hài hồ ba tiêu chí kinh tế - xã hội - môi trường Những can thiệp chung nhằm giảm loại bỏ ảnh hưởng tiêu cực để cải thiện việc hoà nhập dự án hạ tầng giao thông vận tải vào môi trường xếp theo thứ tự ưu tiên sau: Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 137 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Phòng tránh: Các tác động tiêu cực đến mơi trường cần phòng tránh mức tối đa Trong trường hợp cần thiết phải thay đổi tuyến, thay đổi thiết kế, thay đổi phương pháp thi công Do vậy, việc xác định sớm thách thức môi trường dự án xây dựng sở hạ tầng quan trọng cho việc đề xuất biện pháp phòng tránh - Biện pháp giảm thiểu: Những tác động xấu đến môi trường phòng tránh cần giảm thiểu cách áp dụng biện pháp thích hợp Ví dụ: trồng lại rừng để chống xói mòn, cải tạo khu vực bị tác động, lựa chọn thời điểm thi công phù hợp - Biện pháp bồi thường: Những tác động xấu đến mơi trường mà khơng thể phòng tránh giảm nhẹ, cần phải tìm kiếm biện pháp bồi thường tài nguyên thiên nhiên, cảnh quan phong cảnh Khi dự án có tác động tích cực, khai thác làm cho mơi trường sinh lợi Ví dụ: đường chạy qua khu vực có phong cảnh đẹp, cần đầu tư xây dựng để trở thành khu du lịch 4.6.2 Đối với dự án xây dựng đường đường sắt Các tác động hoạt động xây dựng cơng trình giao thơng đến môi trường xuất phát từ việc thải chất ô nhiễm vượt tiêu chuẩn cho phép vào môi trường cố phát sinh trình hoạt động dự án Do để giảm thiểu tác động dự án đến môi trường cần phải khống chế ô nhiễm từ nguồn thải hạn chế đến mức thấp khả xảy cố làm ô nhiễm môi trường Các biện pháp giảm thiểu đề xuất đảm bảo nguyên tắc sau: - Các biện pháp giảm thiểu phù hợp với quy mô cơng trình nguồn tài cho phép dự án - Các biện pháp bảo vệ môi trường thực thi suốt trình thiết kế quy hoạch, q trình thi cơng xây dựng hạ tầng kỹ thuật trình hoạt động dự án - Các biện pháp đặc biệt ý tác động mơi trường khó khắc phục giảm nhẹ a Giai đoạn giải phóng mặt - Bùn thải q trình giải phóng mặt vận chuyển đến khu vực đổ thải xe đặc chủng Các xe vận chuyển chất thải xây dựng phải che chắn cẩn thận nhằm hạn chế rơi vãi gây bụi, bẩn dọc tuyến đường vận chuyển khu vực dự án - Phun nước hàng ngày chống bụi vác khu vực có khả phát thải bụi cao Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 138 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Hạn chế thấp ảnh hưởng tới môi trường xung quanh sức khoẻ người trình di dời, san lấp, vận chuyển, vv… b Giai đoạn thi công * Về mơi trường khơng khí: - Tránh vận chuyển loại vật liệu xây dựng qua đường phố nội thành vào cao điểm - Thời gian thi công phải lựa chọn (không vào mùa mưa) để tránh xói mòn, cỏ trồng đất sớm tốt Xói mòn giảm nhẹ cách giảm tối đa chiều dài, độ dốc diện tích mặt đất lộ Lớp thảm thực vật che phủ chọn có tốc độ lớn nhanh giống cỏ phù hợp với điều kiện tự nhiên khu vực - Trong giai đoạn thi cơng, phải bố trí cơng nhân phun nước để tránh gây bụi Số lần tưới nước tùy thuộc vào thời tiết Thông thường việc tưới nước thực vào buổi sáng (7:008:00), buổi trưa (12:0013:00) buổi tối (17:3019:00) - Các phương tiện vận chuyển phế thải, vật liệu xây dựng phải tuân thủ nghiêm ngặt theo quy định Phủ kín xe tải chở đất đá, tưới nước bề mặt thi công - Việc trộn bê tông tiến hành khu vực cách ly Lựa chọn vị trí đặt trạm trộn asphalt khu vực khai thác thiết bị gây ô nhiễm khơng khí cách hợp lý - Khơng đốt ngồi trời chất thải có chứa dầu mỡ, hố chất chất hữu - Chú ý đến tốc độ hướng gió để có biện pháp tránh cho cát bụi phía cơng trường hay khu nhà cửa dân cư - Sử dụng thiết bị kiểm soát ô nhiễm, bảo dưỡng kiểm tra xe cộ định kỳ - Đối với máy móc, thiết bị thi cơng công trường gây bụi làm ảnh hưởng đến sức khoẻ người lao động, gây tác hại đến môi trường xung quanh tài sản, môi trường nông thôn, nhà thầu áp dụng biện pháp phòng tránh cần thiết khoanh vùng thi cơng, tưới nước thường xuyên Các máy trộn bê tông khơng gây bụi có nồng độ tập trung cao 50 mg/m3 Khơng sử dụng loại máy móc, thiết bị thi cơng lạc hậu, cũ, gây nhiễm môi trường khu vực Bảng 4.4 Khả làm giảm bụi số loại Stt Loại Phượng Tổng diện tích 86 Tổng lượng bụi giữ (kg) Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 139 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -2 Du Liễu Phong Tần bì Bụi đinh hương 66 157 171 195 11 18 38 20 30 1.3 Trồng xanh hai bên đường: Khả giữ bụi cành tương đối tốt, khả phụ thuộc vào đặc thù (càng nhám bắt bụi), to hay nhỏ, dày hay thưa, lùm hay tán phụ thuộc vào thời tiết Cây xanh thảm cỏ có tác dụng hạn chế nguồn bụi bay lên từ mặt đất (bảng 4.4) Theo tính tốn, xanh làm giảm nồng độ bụi khơng khí từ 20-65% * Về môi trường nước: - Giảm thiểu nguồn phát thải, tìm hiểu mơi trường xung quanh, tạo điều kiện cho sinh vật nước chung sống hồ bình với dự án - Dùng két tự hoại, tiến tới dùng thiết bị xử lý nước thải, thu hồi dầu mỡ đưa xử lý, không phép đổ xung quanh - Lựa chọn vật liệu xói mòn, giảm độ dốc taluy tạo thảm thực vật, hệ thống thoát nước hợp lý - Bảo vệ, che phủ bề mặt đất nơi bị xói mòn; trồng cỏ, lát đá - Khơng làm gián đoạn nguồn nước, khơng làm suy thối chất lượng nguồn nước - Giảm tối đa tác động tới nguồn nước khống chế xói mòn, khống chế đổ thải - Cải tạo, nạo vét hệ thống nước thường xun - Ở nơi có thể, hoạt động xây dựng cơng trình nên đưa xa bờ sông tạo điều kiện cho việc lưu thơng dòng chảy nơi hiểm yếu, làm đệm ngăn xói mòn vật liệu nhẹ tạo bẫy cặn lâu dài cặn dược tích luỹ làm vững bờ sơng, đem lại hiệu lâu dài - Phủ đáy thành rãnh vật liệu hạt ổn định hay cỏ để chống xói mòn - Thiết kế phù hợp với yêu cầu hệ thống thuỷ lợi, khôi phục hệ thống tưới tiêu sau thi công xong cơng trình có u cầu * Về mơi trường đất: - Giảm tối đa lượng chất thải, chôn lấp chất thải rắn - Thu hồi dầu mỡ đưa xử lý, không đổ môi trường xung quanh - Giảm tối đa vùng tác động Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 140 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Bố trí đủ hợp lý đường cửa thoát nước từ rãnh gom nước, dùng đá bêtông lát rãnh nước - Xử lý tốt việc thoát nước sở khảo sát kỹ điều kiện khu vực cơng trình Nắn tuyến để tránh khu vực địa chất không ổn định dùng biện pháp ổn định taluy - Bố trí nơi đổ thu gom, ban hành thực quy định thu gom, đổ bỏ, chôn lấp chất thải rắn - Các vị trí khai thác nguồn nguyên vật liệu sử dụng thi công phải quan quản lý tài nguyên cấp phép - Hạn chế phát quang lớp phủ thực vật, trồng lại cây, phục hồi nhanh chóng thảm thực vật vùng đất bóc chúng Tái tạo khơi phục cảnh quan có yêu cầu * Về tiếng ồn rung động: - Xây dựng công trình giảm tiếng ồn, bảo dưỡng xe cộ thường xuyên để giảm tiếng ồn từ xe cộ - Giám sát tiếng ồn rung động tuyến đường biên thi cơng Sử dụng phương tiện, thiết bị hồn thiện đảm bảo tiêu chuẩn theo quy định - Các nguồn gây tiếng ồn lớn bố trí xa lán trại khu dân cư - Đối với thiết bị máy hạng nặng sử dụng trạng thái tốt đảm bảo tiếng ồn phát nhỏ Trong trường hợp cơng trình phải thi cơng vào buổi tối ban đêm, hạn chế công việc gây tiếng ồn lớn sử dụng búa hơi, máy nén khí, máy đóng cọc - Bố trí hình thức thời gian thi công hợp lý để giảm tránh hoạt động gây ồn xảy vào thời điểm nhậy cảm đêm, học, làm việc hoạt động bệnh viện Nghiêm cấm sử dụng thiết bị gây tiếng ồn lớn vào ban đêm (22:00~6:00) máy đóng cọc, máy nghiền, máy ủi, máy phát điện, máy cưa điện máy khoan điện, xe đổ vật liệu, v.v - Sử dụng thiết bị có tiếng ồn thấp thiết bị trang bị phận giảm âm che phủ để hạn chế tiếng ồn máy phát điện sử dụng công trường xây dựng với phận giảm âm hoạt động phải phụ thuộc vào điều kiện tình trạng mơi trường khu vực xung quanh - Khi xây dựng hạng mục cần thời gian thi công dài kết cấu lớn, kết cấu lớn nên đúc sẵn bên ngồi cơng trường xây dựng sau chuyển đến cơng trường để lắp ráp Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 141 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Sắp xếp mặt công trường xây dựng, cố gắng đặt máy móc thiết bị gây rung động xa tồ nhà nhạy cảm - Tránh thực hoạt động gây ồn rung động vào ban đêm; - Cố gắng sử dụng thiết bị xây dựng gây tiếng ồn rung động nhỏ giai đoạn xây dựng - Nếu có thể, sử dụng phương pháp đào lỗ khoan nhồi xây dựng móng cầu vượt tránh sử dụng máy đóng cọc xây dựng móng - Yêu cầu nhà thầu phải thông báo cho cộng đồng thường xuyên trước thực hoạt động gây rung động lớn để nhận thông cảm ý kiến cộng đồng * Về kinh tế - xã hội sức khoẻ người: - Có chế biện pháp đặc biệt giải vấn đề di chuyển dân, đảm bảo công bằng, hợp lý tạo điều kiện sinh kế lâu dài cho dân - Hạn chế tối đa việc thay đất nơng nghiệp, bố trí lịch thi cơng hợp lý tránh mùa thu hoạch - Kiểm tra sức khoẻ định kỳ điều trị kịp thời cho người lao động công trường dân cư khu vực dự án có khả ảnh hưởng Chú trọng đến bệnh nghề nghiệp người lao động Huấn luyện xây dựng trạm y tế chỗ lưu động nhằm đáp ứng yêu cầu khám chữa bệnh - Thiết kế đường rẽ đảm bảo tầm nhìn, bố trí điểm giao cắt hợp lý để đảm bảo an tồn giao thơng c Giai đoạn vận hành - Đảm bảo khoảng khơng lưu an tồn tuyến đường - Thay nhiên liệu gas, điện, xăng khơng chì - Lắp đặt thiết bị giảm thiểu nhiễm khơng khí từ ống xả phương tiện giao thơng, ví dụ hệ thống hồn lưu khí xả, cảm ứng lamda - Hạn chế sử dụng phương tiện cũ khơng đảm bảo tiêu chuẩn khí thải quy định Đảm bảo tốc độ xe chạy đường thiết kế xe thay đổi tốc độ đứng n lượng khí thải lớn - Xây dựng khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng - Cấm phương tiện vận chuyển nguyên liệu, chất thải, phế thải xây dựng chạy qua đường mà khơng có biện pháp giảm bụi - Phun nước rửa đường hàng ngày để giảm bụi Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 142 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Trồng xanh, thảm cỏ dọc theo tuyến đường giao thông Đây biện pháp tối ưu hữu hiệu Việt Nam - Hạn chế sử dụng phương tiện cũ không đảm bảo tiêu chuẩn tiếng ồn rung động - Trồng xanh, thảm cỏ dọc theo tuyến đường giao thơng Sóng âm truyền qua lùm bị phản xạ qua lại nhiều lần lượng âm giảm rõ rệt Dải xanh dầy đặc rộng 10 - 15m có khả làm giảm tiếng ồn từ 15 - 18 dB 4.6.3 Đối với dự án xây dựng cầu cống Trong q trình xây dựng khai thác cơng trình cầu vượt sơng, vấn đề bảo vệ gìn giữ mơi trường trách nhiệm người thiết kế người xây dựng góc độ bảo vệ mơi trường, dự án xây dựng cầu cần đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo việc xây dựng kết cấu hạ tầng cầu cắt ngang dòng nước gây nhiễu loạn đến mơi trường tiếp nhận đặc biệt nơi cư trú loài thuỷ sinh; - Đảm bảo đáy sông bờ sông bảo vệ chống xói mòn để hạn chế tối đa đảo lộn địa bàn tự nhiên loài thuỷ sinh; - Tránh xây dựng cơng trình vào mùa mưa lũ, mùa cá đẻ, mùa di cư cá vào thời điểm mơi trường dễ bị tổn thương nhất; - Việc thiết kế thi công phải đảm bảo cho không tạo thành hồ, không gây ngập lụt cho vùng lân cận, không tạo thác độ chênh cao khơng q lớn Bên cạnh phải tránh luồng di cư cá phải tính đến lưu lượng mùa nước; - Điểm vượt dòng nước phải bố trí nơi có bờ ổn định, dòng nước hẹp ưu tiên chọn phía hạ lưu so với bãi cá đẻ chỗ gây cá giống Phải hạn chế tối đa số lượng điểm vượt dòng tránh di tích lịch sử hay khảo cổ Để đạt yêu cầu trên, biện pháp giảm thiểu nhiễm điển hình cho dự án xây dựng cơng trình vượt dòng nước bao gồm: * Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường máy thi công - Không sử dụng loại máy thi công phạm vi mặt cắt ngang dòng nước; - Khơng cho máy móc thi cơng chạy khoảng cách 20m tính từ đường mép nước để giảm thiểu việc gây nhiễu loạn cho bờ sông bảo vệ môi trường nước; - Khi dọn quang bờ sơng khơng ổn định có nguy xói mòn nên dùng máy điều khiển tay, khơng nên dùng máy có trọng lượng lớn * Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường trình dọn cây, phát quang nạo lớp đất mặt Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 143 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Việc phá cây, dọn quang nạo lớp đất mặt phải làm trước lúc bắt đầu thi công để hạn chế thời gian phơi đất tránh xói mòn Các cơng việc phải làm mùa mưa lũ; - Khi hạ phải tránh không cho đổ xuống nước Nếu bị đổ xuống phải vớt lên ngay, khơng kéo lê cối dốc đứng gần dòng nước; - Các mảnh vụn chặt đất phải gom bên bãi bồi Các vật liệu nạo mặt đất phải gom chỗ, nơi mà mưa lớn nước tự nhiên khơng tạo thành hồ xói mòn vật liệu mang hạt trầm tích trơi xuống dòng nước Khi đốt cành vụn nên thu lại thành đống để tro than khơng trơi xuống dòng nước (khoảng cách tới mép nước phải 60m); * Các biện pháp giảm thiểu tác động mơi trường q trình đào đất - Công việc đào đất để xây mố móng cầu, phải ngăn đê quai để cách ly với vùng thi công; - Ở gần khu vực nhạy cảm điều kiện cho phép (tính chất nền), dùng cọc ván thép tốt đắp nên đất hay đá; - Khi cần bơm hút nước bên đê quai phải xả nước vào vùng có cỏ để giữ lại trầm tích trước nước chảy dòng sơng; - Trong khả cho phép, chất thải hữu đất canh tác bị đào thi công bờ sông phải gom lại để sau dùng phủ lại lớp mặt; - Khơng đào vật liệu hạt lòng sơng bãi sông để đắp làm đê quai * Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường trình nổ mìn nước - Hạn chế nổ mìn nước Nên nổ mìn khoảng diện tích khô quây đê quai; - Để bảo vệ mơi trường thuỷ sinh nổ mìn cần có số biện pháp nhằm hạn chế tác động: Giới hạn áp lực nguồn nổ, tránh thời kỳ quan trọng sống cá * Các biện pháp giảm thiểu tác động mơi trường q trình đê quai, đê kênh chuyển dòng tạm thời - Khi xây dựng cầu, cống nên cách ly vùng xây dựng khỏi dòng nước để thi cơng khơ tránh làm vẩn đục dòng nước Có hai cách tạo mặt để thi cơng khơ: + Đê quai khơng có cơng trình tái dòng; + Lái dòng tạm thời dằng kênh; Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 144 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông Ưu tiên dùng đê quai khơng lái dòng việc thi cơng trụ cầu mố cầu - Việc chuyển dòng tạm thời kênh áp dụng cho việc xây dựng tất loại cơng trình qua dòng nước địa hình thuận lợi dòng nước khơng lớn Việc chuyển dòng tạm thời có nhiều ưu điểm cho việc thực cơng việc, làm giảm thiểu xói mòn trầm tích kéo theo, làm dễ dàng công việc thi công cạn đảm bảo ổn định chỗ làm việc trước tháo nước trở lại cuối để loại trừ xung đột tiềm ẩn với người sử dụng môi trường nước Việc chuyển dòng phải thực vào mùa nước cạn phải theo quy phạm kỹ thuật - Cần ý phải tạo mặt để thi cơng khơ thì: + Trong thời điểm mặt cắt dòng chảy khơng thu hẹp 1/3; + Các vật liệu dùng để xây dựng cơng trình tạm đất không chứa 10% hạt mịn (lọt qua vây 80 microns) chúng dễ lơ lửng nước Tuy nhiên, giữ lại vật liệu mịn bên đê quai màng vải lọc tự nhiên; + Sau thi công xong cơng trình phải thu dọn triệt để để trả lại cho dòng nước tiết diện ban đầu theo mặt cắt dọc trạng thái tự nhiên * Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường trình làm hào lắng, giếng vây, đào lòng sơng - Để giữ lại vật trầm tích xây dựng làm hào lắng hay bẫy lắng đường chảy tới hệ thống rãnh ven đường trước tiến hành thi công Hào lắng nên đặt gần nơi xây dựng cơng trình để giảm chiều dài mương dẫn Thường xuyên điều chỉnh lưu lượng nước để tránh bồi lấp khơng làm đục dòng nước tiếp nhận, thường xuyên nạo vét bùn, cát loại rác rưởi bị tích tụ lại hào - Giếng vây để mang mặt cầu thi công không xâm lấn 1/3 chiều rộng trước dòng nước Giếng vây gỗ phải cho làm kín nước tối đa đắp vật liệu hạt to để tránh xói mòn khúc thân - Nếu việc xây dựng cầu cần phải đào lòng sơng, để giảm thiểu ảnh hưởng đến mơi trường nước, cơng việc phải tiến hành theo quy tắc sau: + Việc đào phải tiến hành cạn hoàn toàn bên ngồi lòng dòng nước nhằm giảm thiểu xói mòn bớt trầm tích, dễ tiến hành thao tác đảm bảo ổn định khu vực trước tháo nước vào + Việc đào lòng sơng phải tránh thời kỳ nhạy cảm động vật thuỷ sinh điểm nhạy cảm hệ sinh thái thuỷ vực Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 145 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -+ Ở vùng có rừng, phải ý đặc biệt giữ lại bụi ven bờ chúng có vai trò quan trọng việc điều chỉnh nhiệt độ nước + Ở khu vực dễ bị xói mòn, chỗ sơng gặp dòng sơng cũ, chỗ hợp lưu dòng sơng với suối hay hào phải sử dụng biện pháp bảo vệ học, xếp đá + Ở nơi hào nước đổ vào lòng sơng vừa đào xong phải có biện pháp lọc lắng đất thượng lưu hào (bó rơm, bẫy lắng) Trường hợp có cá mắc lại khúc sông cũ, số cá phải bắt lại thả vào khúc sông đào hạ lưu cơng trình Việc làm phải thực diện đại diện quan Quản lý môi trường * Các biện pháp quản lý vật tư tồn dư Các vật tư tồn dư chất thải rắn, chất thải lỏng mảnh vụn tháo dỡ cơng trình vật liệu bỏ khác cần phải quản lý chặt để không gây hại cho mơi trường cách vơ ích, phải tuân theo số quy tắc: - Trong thi cơng cấm vứt mảnh vụn xuống lòng sơng, phải có biện pháp phòng ngừa mắc lưới, làm sàn hấng tất biện pháp phòng ngừa khác; - Các mảnh vụn không sử dụng công việc thi công phải đổ vào chỗ theo quy định; - Những chất gây độc cho sinh vật nước ximăng, vữa, xăng dầu sử dụng phải cẩn thận tránh làm rớt xuống dòng nước; - Đổ xăng kiểm tra máy móc phải làm cách dòng nước 15m; - Kho chứa vật liệu phải làm cách dòng nước 60m Bên cạnh tác động môi trường đặc trưng, dự án xây dựng cầu, cống có tác động tới khơng khí, đất đai, tiếng ồn, rung động,… tương tự dự án xây dựng đường bộ, biện pháp giảm thiểu tác động tương tự dự án xây dựng đường 4.6.4 Đối với dự án xây dựng cảng sông cảng biển Đối với dự án xây dựng cảng sông cảng biển, biện pháp giảm thiểu tác động đến môi trường bao gồm: - Đối với vị trí dự án có khả ảnh hưởng đến hệ sinh thái nhạy cảm, nguồn tài nguyên thuỷ sản suy giảm chất lượng môi trường Cần thực sàng lọc vị Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 146 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -trí vùng dự án, lựa chọn vùng dự án xa nơi cư trú, bãi đẻ tơm cá, có kế hoạch giảm thiểu ảnh hưởng đến sinh vật hoang dã - Trong q trình thi cơng, tiếng ồn gây nhiễm nghiêm trọng Biện pháp giảm mức độ ồn cách giảm hoạt động nạo vét vào thời điểm buổi tối - Giảm độ đục cách dùng thiết bị đào thích hợp, dùng màng ngăn nước đục, nạo vét vào thời điểm dòng chảy yếu - Có kế hoạch giảm thiểu tác động qua điều tra sinh thái giai đoạn quy hoạch dự án nhằm tránh thay đổi bề mặt đáy gây điều kiện khơng thích hợp cho sinh vật đáy - Thiết kế luồng phù hợp dựa theo nghiên cứu thuỷ văn - Đánh giá phương án đổ bùn, lựa chọn vùng ảnh hưởng đến đời sống sinh vật - Đánh giá mơi trường văn hố - xã hội, di tích lịch sử, vv khu vực dự án trước nạo vét - Xây dựng phương án phòng chống cố tràn dầu Đào tạo nhân lực giải cố - Thiết kế độ sâu luồng lạch phù hợp để ngăn ngừa xâm nhập mặn Đối với tác động môi trường tiềm tàng, cần có biện pháp thay nhằm tránh cố môi trường xảy dự án hồn thành Do cần lựa chọn vị trí để xây dựng cảng nhằm tránh vấn đề môi trường đáng tiếc xảy sau xây dựng cảng Một vị trí xây dựng cảng thích hợp mơi trường cần đạt tiêu chí sau: + Các đặc trưng vật lý (gió, thuỷ triều, dòng chảy, bồi lắng) đảm bảo việc bảo dưỡng luồng tàu thuận tiện; + Vùng bị bồi lắng để hạn chế nạo nét, tu luồng tàu; + Không nằm vùng bãi đẻ đường di trú tơm cá; + Yêu cầu di rời giải toả nhà cửa, công trình, tái định cư tối thiểu; + Nằm ngồi khu vực nuôi trồng, đánh bắt thuỷ sản, bãi tắm chính; + Hoạt động dự án khơng gây tác hại xấu nghiêm trọng đến giá trị tài nguyên biển ven bờ, không ảnh hưởng xấu đến hệ sinh thái nhạy cảm, nơi cư trú đời sống động thực vật hoang dã; + Có sở hạ tầng, đảm bảo cấp nước, giao thông, trạm xử lý chất thải có nguồn cung cấp nhân lực Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 147 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -Ngồi tính đến việc xử lý (đổ) vật liệu nạo vét ngun nhân gây nhiễm mơi trường q trình thi cơng cảng Phụ thuộc vào đặc tính lý, hố mức độ nhiễm, vật liệu nạo vét (bùn đáy, cát sỏi) cần xử lý trước đưa đổ (nếu mức độ ô nhiễm cao) Vị trí đổ cần xa khu dân cư, vùng nuôi, đánh bắt thuỷ sản, nguồn nước cấp Quan trắc thường xuyên trình nạo nét đổ bỏ bùn đáy yêu cầu bắt buộc Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 148 Trịnh Xuân Báu Bài giảng: Môi trường xây dựng Giao thông -TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Thạc Cán (chủ biên): Đánh giá tác động môi trường - Phương pháp luận kinh nghiệm thực tiễn, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, 2000 Đặng Kim Chi: Hố học mơi trường, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, 2001 Nguyễn Thế Chinh (chủ biên): Giáo trình Kinh tế quản lý môi trường, Nhà xuất thống kê, 2003 Hồng Kim Cơ (chủ biên): Kỹ thuật mơi trường, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, 2005 Cục Môi trường - UNDP: Đánh giá tác động môi trường, tài liệu hướng dẫn nguồn nhân lực đào tạo, Hà Nội, 1997 Dick Hortensius Mark Barthel: Nói ISO14001 - giới thiệu tiêu chuẩn ISO 14000, Bản dịch Cục Môi trường, 1999 Phạm Ngọc Đăng: Mơi trường khơng khí, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, 2003 Tăng Văn Đoàn, Trần Đức Hạ: Kĩ thuật môi trường, Nhà xuất giáo dục, 2004 Cao Trọng Hiền (chủ biên): Môi trường Giao thông, Nhà xuất Giao thông vận tải, 2007 10 Phạm Ngọc Hồ - Hoàng Xuân Cơ: Đánh giá tác động môi trường, Nhà xuất Đại học Quốc gia Hà Nội, 2004 11 Lê Xuân Hồng: Cơ sở đánh giá tác động môi trường, Nhà xuất thống kê, 2006 12 Huỳnh Thu Hòa - Võ Văn Bé: Giáo trình mơi trường người, Trường đại học Cần Thơ, 1999 13 John Glasson, Riki Therivel Andrew Chadwick: Giới thiệu đánh giá tác động môi trường, Bản dịch Cục Môi trường, 1998 14 Lê Văn Khoa: Môi trường ô nhiễm, Nhà xuất giáo dục, 1997 15 Trường Đại học Giao thông vận tải - Experco International: Bài giảng nghiên cứu tác động môi trường dự án kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đường đường sắt, Tài liệu đào tạo, 2000 Trường Đại học Giao thông vận tải - Phân hiệu TP.HCM 149