Nhóm 3 đường ống tổng quan giao nhận hhqtdone

Nhóm: Thành viên: Lưu Thị Nhung Ninh Thị Tho Nguyễn Thu Trang Phạm Thị Thu Uyên Souphaphone Phousavanh Trần Văn Trọng CHỦ ĐỀ: VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG ỐNG VÀ TỔNG QUAN GIAO NHẬN HÀNG HÓA QUỐC TẾ Phụ lục Phần 1: Vận tải hàng hóa đường ống 1.Khái quát vận tải hàng hóa đường ống 1.1 Khái niệm vận tải hàng hóa đường ống 1.2 Đặc điểm vận tải đường ống 1.3 Ưu điểm vận tải đường ống 1.4 Nhược điểm vận tải đường ống Cơ sở hạ tầng kỹ thuật vận tải đường ống Tình hình phát triển vận tải đường ống Việt Nam 3.1 Một số hệ thống đường ống vận chuyển tiêu biểu Việt Nam 3.2 Kế hoạch dự định cho việc phát triển vận tải đường ống Phần 2: Tổng quan giao nhận hàng hóa quốc tế Tổng quan giao nhận hàng hóa 1.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa 1.2 Người giao nhận Doanh nghiệp giao nhận 1.3 Các chủ thể tham gia vào hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế 1.4 Vai trò hoạt động giao nhận Các loại dịch vụ giao nhận hàng hóa 2.1 Dịch vụ thay mặt người gửi hàng (Người xuất khẩu) 2.2 Dịch vụ thay mặt người nhận hàng (Người nhập khẩu) 10 2.3 Một số dịch vụ giao nhận hàng hóa khác 11 Người giao nhận hàng hóa quốc tế 3.1 Vai trò người giao nhận 12 3.2 Địa vị pháp lý người giao nhận 13 3.3 Phạm vi hoạt động người giao nhận 14 Các tổ chức giao nhận giới Việt Nam 4.1 Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận FIATA 15 4.2 Cơ quan, tổ chức giao nhận quốc tế Việt Nam 16 Phần 1: Vận tải hàng hóa đường ống 1.Khái quát vận tải hàng hóa đường ống 1.1 Khái niệm vận tải hàng hóa đường ống Vận tải đường ống phương thức vận tải sử dụng ống dẫn để cung cấp hàng hóa dạng khí, lỏng nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng.Ngoài vận tải đường ống vận tải than mỏ quặng Hệ thống đường ống lắp đặt đất, lộ thiên, lòng biển - Hiện người ta nghiên cứu vận tải hành khách hàng hóa vận tải đường ống nhờ cơng nghệ hyperloop với tốc độ tối đa 760 dặm/giờ (339 m/s 1220 km/h) - Vận tải đường ống coi động mạch vận chuyển lớn thứ tư Hệ thống vận tải đường ống dẫn khí PM3- Cà Mau 1.2 Đặc điểm vận tải đường ống - Hàng hóa di chuyển, phương tiện cố định - Phương tiện vận tải quốc tế tuyến đường ống nối từ quốc gia sang quốc gia khác - Chỉ vận tải số hàng hóa định khí, , dầu mỏ nước - Vận tải đường ống trình vận chuyển liên tục qua nhiều địa hình khác từ điểm xuất phát đến điểm đích - Các bên giao nhận đồng thời chủ phương tiện - Các bên thường ký hiệp định cung cấp phân chia sản phẩm trước thực xây dựng vận chuyển - Chí phí vận hành thấp nhiên chi phí xây dựng lớn 1.3 Ưu điểm vận tải đường ống - Chi phí vận hành thấp, không đáng kể, không tốn nhiều chi phí nhân lực Theo tính - - tốn giá thành vận chuyển đường ống giá thành vận chuyển đường thủy 1,5 giá thành vận chuyển đường sắt Vận tải đường ống kết hợp lúc xây dựng tuyển đường, vận tải ô tô hay đường sắt, đường biển Vận tải đường ống có khối lượng vận chuyển lớn Nó khơng cản trở phương thức giao thơng khác hệ thống đường ống thường xây dưng để không ảnh hưởng đến cá hoạt động khác xây ngầm đất, biển… Vận tải đường ống phù hợp với vận chuyển chất lỏng, khí, thích hợp mỏ nằm vùng sâu, vùng xa, địa hình phức tạp Trong q trình vận chuyển, hàng hóa vận tải đường ống bị tổn thất mát dọc đường trừ có đoạn vỡ ống Đặc biệt, việc vận chuyển đường ống không gây ô nhiễm môi trường trình vận chuyển - Có thể hoạt động liên tục 24/7/365 ngày, khơng phụ thuộc vào thời tiết 1.4 Nhược điểm vận tải đường ống - Vận tốc vận chuyển chậm Tùy vào đường kính ống mà vận tốc vận chuyển có biến thiên Tuy nhiên theo ghi nhận vận tốc khoảng từ đến 7km/h - Chi phí xây dựng hệ thống lớn, chi phí xây dựng trạm bơm thủy lực tốn kém, - Thiết kế phức tạp, đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật cao xây dựng - Khó kiểm sốt an ninh kiểm sốt an toàn hệ thống vận tải đường ống Cơ sở hạ tầng kỹ thuật vận tải đường ống Vận tải đường ống bao gồm: - Kho chứa dầu khí sản phẩm dầu khí  Phân loại kho • Kho chứa khí sản phẩm khí hóa lỏng: kho định áp kho lạnh; • Kho chứa dàu mỏ sản phẩm dầu mỏ  Phân cấp kho • Kho định áp chứa khí hóa lỏng sản phẩm khí hóa lỏng bao gồm:  Kho cấp 1: 10.000 m3  Kho cấp 2: từ 5.000 m3 đến 10.000 m3  Kho cấp 3: nhỏ 5.000 m3 • Kho chứa DM&SPDM bao gồm:  Kho cấp 1: 10.000 m3  Kho cấp 2: từ 50.000 m3 đến 100.000 m3  Kho cấp 3: nhỏ 50.000 m3 - Cảng xuất nhập : Cảng xuất nhập phân cấp theo loại sản phẩm tiếp nhận cảng tải trọng cầu cảng bao gồm:  Cảng xuất nhập cấp 1: sản phẩm có nhiệt độ chớp cháy thấp 37,80C (LPG, LNG, CNG, xăng loại, nhiên liệu máy bay, condensate, v.v) có khả tiếp nhận tàu có tải trọng 50.000 DWT  Cảng xuất nhập cấp 2: sản phẩm có nhiệt độ chớp cháy thấp 37,80C (LPG, LNG, CNG, xăng loại, nhiên liệu máy bay, condensate, v.v) có khả tiếp nhận tàu có tải trọng nhỏ 50.000 DWT  Cảng xuất nhập cấp 3: sản phẩm có nhiệt độ chớp cháy 37,80C (dầu hỏa, diesel, madut, dầu nhờn, v.v) có khả tiếp nhận tàu có tải trọng 50.000 DWT  Cảng xuất nhập cấp 4: sản phẩm có nhiệt độ chớp cháy 37,80C (dầu hỏa, diesel, madut, dầu nhờn, v.v) có khả tiếp nhận tàu có tải trọng nhỏ 50.000 DWT • Trường hợp cảng xuất nhập đồng thời nhiều loại sản phẩm khác cấp cảng xác định theo loại sản phẩm có nhiệt độ chớp cháy thấp • - Đường ống bao gồm: Đường ống vận chuyển khí sản phẩm khí: đường ống vận chuyển khí sản phẩm khí phân cấp theo áp suất vận hành tối đa cho phép bao gồm:  Đường ống vận chuyển khí cấp 1: lớn 60 bar;  Đường ống vận chuyển khí cấp 2: từ 19 bar đến nhỏ 60 bar;  Đường ống vận chuyển khí cấp 3: từ bar đến nhỏ 19 bar;  Đường ống vận chuyển khí cấp 4: từ bar đến nhỏ bar;  đ) Đường ống vận chuyển khí cấp 5: nhỏ bar • Phân cấp đường ống vận chuyển DM&SPDM: đường ống vận chuyển DM&SPDM phân cấp theo áp suất vận hành tối đa cho phép bao gồm:  Đường ống vận chuyển cấp 1: lớn 60 bar;  Đường ống vận chuyển cấp 2: từ 19 bar đến nhỏ 60 bar;  Đường ống vận chuyển cấp 3: nhỏ 19 bar • - Các trạm van, trạm phóng nhận thoi, trạm phân phối khí: xây dựng dọc đường Trạm van, trạm phóng nhận thoi, trạm phân phối khí phân theo áp suất vận hành tối đa cho phép theo cấp sau: • Trạm cấp 1: lớn 60 bar; • Trạm cấp 2: từ 19 bar đến nhỏ 60 bar; • Trạm cấp 3: nhỏ 19 bar 3.Cơ sở pháp lý Theo Nghị định số 140/2007/NĐ-CP, thương nhân nước kinh doanh dịch vụ logistics không kinh doanh dịch vụ vận tải đường ống Thương nhân nước thương nhân thuộc nước, vùng lãnh thổ mà VN có cam kết điều ước quốc tế mở cửa thị trường dịch vụ logistics Như vậy, hiểu doanh nghiệp nước, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi thành lập theo pháp luật VN kinh doanh dịch vụ vận tải đường ống Hiện nay, chưa có văn quy định trực tiếp, cụ thể điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải đường ống Nghị định số 13/2011/NĐ-CP ngày 12.02.2011 Chính phủ quy định điều kiện tiêu chuẩn kỹ thuật bảo đảm an tồn đường ống vận chuyển khí, dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ: - Tiêu chuẩn thiết kế độ dày, độ sâu đường ống đặt ngầm tối thiểu tính từ mặt hồn thiện tới đỉnh ống - Biện pháp an toàn, đảm bảo phương tiện thủy hoạt động đâm, va vào đường ống; giải pháp kỹ thuật chống rung động va đập đường ống chôn ngầm chạy cắt ngang qua đường giao thông đường sắt - Khoảng cách an tồn hai đường ống chơn ngầm đặt song song, hai đường ống liền kề (1 ống đặt ngầm, ống đặt nổi), đường ống chôn ngầm đặt xiên Tình hình phát triển vận tải đường ống Việt Nam 4.1 Thực trạng việc phát triển đường ống Việt Nam - Cho tới vận chuyển đường ống giới hạn chi phí ban đầu lớn thiết kế phức tạp (xây dựng đường ống, trạm bơm, trạm điều khiển kiểm sốt) Vận tốc trung bình phương tiện chậm Cũng mà vận tải đường ống Việt nam đánh giá ngành trẻ, với chiều dài đường ống tăng liên tục, công suất tăng cao nhiên nhiều hạn chế Năm 2001 đường ống hệ thống đường ống dẫn khí Nam Cơn Sơn xây dựng sở hợp đồng hợp tác kinh doanh Tập đồn Dầu khí Việt Nam với đối tác nước Đường ống dài 400km, cơng suất tỷ m3 khí /năm, vận chuyển khí từ bồn trũng Nam Cơn Sơn ngồi khơi vào đất liền sau xử lý trạm Dinh Cố, phân phối cho khu công nghiệp Phú Mỹ, Hiệp Phước Ngồi ra, PVGas chịu trách nhiệm vận hành hệ thống đường ống khí PM3 – Cà Mau dài 330km, công suất tỷ m3/năm Năm 2010 PVGas thực Dự án Đường ống dẫn khí Lơ B-Ơ Mơn, cơng suất 6,4 tỷ m3/ năm - Ngồi ra, phải kể đến Tổng công Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) vận hành, khai thác số tuyến đường ống vận chuyển xăng dầu, tổng chiều dài 500km, công suất vận chuyển triệu tấn/ năm, phần lớn nằm tỉnh, thành phía Bắc Hải Phòng, Hải Dương, Hà Nội, Hà Nam…Hệ thống đường ống có nguồn gốc sở hữu nhà nước, xây dựng để cung cấp xăng dầu cho nhu cầu quốc phòng hoạt động kinh tế – xã hội theo kế hoạch Do xây dựng đưa vào vận hành từ năm 1973 nên lạc hậu, tải, Petrolimex triển khai nâng cấp đường ống khai thác thương mại => Có thể nói hệ thống đường ống Việt Nam hữu có nguồn gốc từ mục đích khai thác thương mại xây dựng q trình thăm dò, khai thác dầu khí 4.2 Kế hoạch dự định cho việc phát triển vận tải đường ống - Bộ Công Thương ban hành Quyết định 1755/QĐ-BCT “Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đường ống xăng dầu Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030" Theo Quy hoạch, giai đoạn đến năm 2020: ● Đối với khu vực miền Bắc xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đường ống xăng dầu với tổng chiều dài khoảng 241 km ● Đối với khu vực miền Trung, xây dựng khoảng 172 km đường ống Còn khu vực Duyên hải miền Trung Tây Nguyên xây dựng khoảng 155 km đường ống xăng dầu - Nhằm thực quy hoạch trên, Bộ Công Thương đề nhiều giải pháp như: ● Rà soát đội ngũ vận tải xăng dầu doanh nghiệp, kiên giải thể doanh nghiệp vận tải xăng yếu ● Hình thành Tổng cơng ty vận tải đường ống có tính chun nghiệp, đảm trách nhiệm vụ vận tải với khối lượng lớn, thời gian nhanh tiết giảm chi phí ● Khuyến khích doanh nghiệp thu hút nguồn vốn khác để đầu tư xây dựng hệ thống đường ống xăng dầu theo quy định hành như: tín dụng ngân hàng, phát hành cổ phiếu, trái phiếu cơng ty niêm yết thị trường chứng khoán, nguồn vốn tài trợ phát triển (ODA) ● Ngoài ra, hỗ trợ theo quy định hành dự án mang ý nghĩa an ninh lượng quốc phòng như: vay vốn với lãi suất thấp, hoãn nộp thuế giá trị gia tăng số năm đầu dự án, miễn giảm thuế cho phần vốn nghiên cứu đổi công nghệ ● Thực quy định đánh giá rủi ro kế hoạch phòng ngừa ứng phó cố cháy nổ, rò rỉ, vỡ, bục đường ống xăng dầu ● Có chế kiểm tra, giám sát, quản lý tốt cơng tác phòng ngừa, ứng phó cố nhằm đảm bảo an toàn cho người dân khu vực vận hành đường ống xăng dầu theo quy hoạch Phần 2: Tổng quan giao nhận hàng hóa quốc tế Tổng quan giao nhận hàng hóa 1.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa Theo Liên đoàn Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế (FIATA): Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding service) loại dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến dịch vụ trên, kể vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, tốn, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa Theo Điều 233, Luật thương mại Việt Nam 2005 : "Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng hưởng thù lao” Như hiểu giao nhận (Forwarding) tập hợp nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến trình vận tải nhằm thực việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng (từ người gửi hàng đến người nhận hàng) 1.2 Người giao nhận Doanh nghiệp giao nhận Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi chung người giao nhận (Forwarding Agent) Người giao nhận (Forwarding Agent) chủ hàng, chủ tàu, Công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay mọt người khác Doanh nghiệp giao nhận doanh nghiệp kinh doanh loại dịch vụ giao nhận hàng hóa Bao gồm hai loại: Doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa nước doanh nghiệp giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế 1.3 Các chủ thể tham gia vào hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế - Người gửi hàng (shipper, hay Chủ hàng): Là người yêu cầu vận chuyển HH đến địa điểm định khoảng thời gian cho phép - Người nhận hàng (consignee, hay Khách hàng): Là người yêu cầu nhận HH địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn hàng thông báo với người gửi hàng - Người vận chuyển (carrier): Là người cung cấp dịch vụ vận chuyển hướng tới mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận (thu cước phí vận chuyển từ khách hàng mức cao có thể) - Chính phủ (Goverment): Thường người đầu tư quản lý hệ thống hạ tầng sở giao thông cho đường vận chuyển (đường sắt, đường bộ, đường ống) điểm dừng đỗ phương tiện vận tải (sân bay, bến tàu, bến xe, nhà ga…) - Công chúng (Public): Là thành phần quan tâm đến hoạt động vận chuyển HH nói riêng GTVT nói chung vận chuyển liên quan đến chi phí, mơi trường an tồn xã hội - Dịch vụ tảng Internet (Internet Based Service): Là nhân tố quan trọng phát triển ngành vận chuyển Thông qua hệ thống Internet, thông tin thời gian thực (real – time) chia sẻ chủ thể trình vận chuyển 1.4 Vai trò hoạt động giao nhận Cùng với phát triển thương mại quốc tế tiến khoa học kỹ thuật ngành vận tải mà hoạt động Giao nhận ngày mở rộng đóng vai trò quan trọng thương mại vận tải quốc tế: - Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thơng nhanh chóng, an tồn tiết kiệm mà không cần tham gia trực tiếp người gửi người nhận vào tác nghiệp Chủ hàng gửi cần ký hợp đồng vận tải với người giao nhận khối lượng hàng cần vận chuyển từ nơi đến nơi khác với yêu cầu chất lượng, thời gian vận tải Người giao nhận đứng thực toàn dịch vụ từ việc bao gói, dán nhãn mác hàng hóa, làm thủ tục hải quan, xếp hàng, vận chuyển giao hàng… - Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng phương tiện vận tải, tối ưu hóa phương tiện vận tải, công cụ vận tải phương tiện hỗ trợ khác Điều thể thông qua tính tốn, kết hợp lơ hàng có chung cung đường để tận dụng tối đa dung tích trọng tải phương tiện Hay việc người giao nhận gom lơ hàng lẻ có điểm đi, điểm đến tập hợp thành lô hàng lớn để thuê phương tiện vận tải đóng hàng vào container để gửi đi, nhằm tiết kiệm chi phí, thời gian, thủ tục cho chủ hàng - Giao nhận làm giảm giá thành hàng hóa xuất nhập Giá thành hàng hóa tính giá trị hàng hóa cộng thêm khoản chi phí lưu thơng khoản phí khác Khi chi phí cho q trình lưu thơng hàng hóa từ nơi xuất đến nơi nhập giảm (thông qua việc sử dụng dịch vụ giao nhận hợp lý) rõ ràng giá thành hàng hóa giảm - Giao nhận giúp chủ hàng xuất nhập giảm bớt chi phí khơng cần thiết xây dựng kho, bến bãi chủ hàng hai người chuyên chở, chi phí chứng từ, chi phí đào tạo nhân cơng, … Các loại dịch vụ giao nhận hàng hóa 2.1 Dịch vụ thay mặt người gửi hàng (Người xuất khẩu) Các dịch vụ thay mặt người gửi hàng bao gồm tất dịch vụ để đảm bảo cho hàng hóa xuất đến nước nhập khẩu, chủ hàng th tồn dịch vụ thuê dịch vụ tùy theo hợp đồng mua bán khả chủ hàng Các dịch vụ bao gồm: - Chọn tuyến đường, phương thức vận tải người chuyên chở thích hợp - Nhận hàng từ chủ hàng hoàn thành thủ tục, chứng từ xuất cần thiết với lô hàng Như thủ tục hải quan, giấy phép xuất khẩu, giấy chứng nhận xuất xứ, kiểm định - Kiểm đếm, cân đo hàng hóa - Đóng gói, lo liệu việc lưu kho hàng hóa cần thiết Mua bảo hiểm cho hàng hóa chủ hàng yêu cầu - Vận chuyển giao hàng cho người chuyên chở - Thanh tốn phí chi phí khác bao gồm tiền cước Khoản tính chi trả hộ khách hàng - Giám sát vận tải hàng hóa ghi nhận tổn thất có để kịp thời thơng báo cho chủ hàng xuất nhập - Giúp đỡ người gửi hàng khiếu nại người chuyên chở cần 2.2 Dịch vụ thay mặt người nhận hàng (Người nhập khẩu) Người nhập cần phải thực nhiều dịch vụ nhỏ lẻ, bước để nhập lô hàng, nhận hàng xuất nhập từ cửa kho bãi Các dịch vụ chủ nhập tự thực thuê người giao nhận thực Các dịch vụ thay mặt người nhập bao gồm: - Có thể việc chọn hãng vận tải, lưu cước hãng tàu Tùy theo điều kiện giao nhận hàng hóa ký kết chủ xuất chủ nhập (Điều kiện giao hàng nhóm E F) - Thay mặt người nhập giám sát việc vận tải hàng hóa - Nhận kiểm tra tất chứng từ cần thiết có liên quan đến việc vận chuyển, nhận hàng - Nhận hàng từ người chuyên chở tốn cước phí có - Thu xếp giấy tờ nhập giấy phép, giấy kiểm định, … - Thực khai báo hải quan, làm thủ tục hải quan, nộp phí, lệ phí hải quan thuế nhập có - Thu xếp việc lưu kho, lưu bãi chuyển cảng, chuyển cửa cần - Giao hàng cho người nhập khẩu; lưu kho, phân phối hàng cần - Giúp đỡ người nhập khiếu nại lại người chuyên chở tổn thất có 2.3 Một số dịch vụ giao nhận hàng hóa khác * Các dịch vụ đặc biệt Người kinh doanh dịch vụ giao nhận cung cấp dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu chủ hàng như: • Vận chuyển máy móc thiết bị cho cơng trình xây dựng lớn • Vận chuyển quần áo may mặc sẵn từ container đến thẳng cửa hàng, hay vận chuyển nước để tham gia hội chợ hàng tiêu dùng, triển lãm, … • Đặc biệt năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức- MTO (Multimodal Transport Operator) phát hành chứng từ vận tải * Các dịch vụ khác Tùy thuộc vào yêu cầu người giao nhận làm dịch vụ khác phát sinh nghiệp vụ cảnh dịch vụ đặc biệt khác như: • Dịch vụ gom hàng hay tập trung hàng lẻ, liên hệ đến hàng hóa theo dự án cung cấp thiết bị, nhà xưởng, …sẵn sàng cho q trình vận hành • Người giao nhận tư vấn cho khách hàng thông tin liên quan đến thị trường nhu cầu tiêu dùng, thị trường mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, điều khoản thương mại liên quan đến hợp đồng ngoại thương Người giao nhận hàng hóa quốc tế 3.1 Vai trò người giao nhận Tùy vào vị trí khác mà vai trò người giao nhận khác nahu Họ đóng vai trò làm nhiều người số người đây: 1.Khi người chuyên chở (carrier): -là người đứng ký hợp đồng hàng hóa với chủ hàng - có khơng có phương tiện vận tải - quyền lợi, nghĩa vụ trách nhiệm - miễn trách nhiệm 2.Khi người gom hàng (Cargo consolidator): - Là người đứng thực việc gom nhiều lô hàng lẻ thành lô hàng lớn có lộ trình đến (có thể người chuyên chở đại lý) - Những công việc + Nhận lô hàng lẻ + Tập hợp lô hàng lẻ, kiểm tra hải quan, đóng gói vào container + gửi container cho đại lý nơi đến + đại lý người gom hàng nơi đến nhận containr, dỡ hàng giao cho người nhận 3.Khi đại lý - Là trung gian giữa, khách hàng họ chủ hàng người chuyên chở -Quyền nghĩa vụ: + Tự chọn người ký hợp đồng, sử dụng phương tiện chọn tuyến đường + Cầm giữ hàng để đảm bảo việc toán + Thực hiên ủy thác khách hàng + Tổ chức, lo liệu vận chuyển hàng hóa - Trách nhiệm: với lỗi thân người làm cơng cho Chuyển tải tiếp gửi hàng hóa - Khi hàng hóa phải chuyên chở qua nước thứ chuyển tải từ phương thức qua phương thức khác - Trách nhiệm: tự thực mội tác nghiệp mà khơng cần có tham gia chủ hàng - Thường có văn phòng đại diện hệ thống đại lý nước thứ Người kinh doanh vận tải đa phương thức-MTO - Multimodal Transport Operator: cung cấp dịch vụ suốt, vận tải từ cửa tới cửa - Thường khơng có đủ phương tiện vận tải cho tất phương thức vận tải - Trách nhiệm: trước chủ hàng cung vận tải từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng 3.2 Địa vị pháp lý người giao nhận a, Với nước có luật tập tục b, Với nước có luật dân quy định c, Theo liên đoàn hiệp hội giao nhận hàng hóa quốc tế (FIATA) “Điều kiên kinh doanh tiêu chuẩn” FIATA: + Tiến hành chăm sóc chu đáo hàng hóa ủy thác + Điều hành lo liệu vận tải + Người giao nhận không nhận đảm bảo hàng hóa đến ngày định, có quyền cầm giữ hàng KH khơng tốn + Chỉ chịu trách nhiệm lỗi lầm thân người làm cơng cho mình, khơng chịu trách nhiệm với lỗi lầm bên thứ Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn Hiệp hội Giao nhận Việt Nam 3.3 Phạm vi hoạt động người giao nhận Những dịch vụ mà người giao nhận thường cung cấp là: - Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở, tổ chức chuyên chở hàng hóa phạm vi ga, cảng - Tổ chức xếp dỡ hàng hóa - Làm tư vấn cho chủ hàng lĩnh vực chuyên chở hàng hóa - Ký hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước - Làm thủ tục gửi hàng, nhận hàng - Làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch - Mua bảo hiểm cho hàng hóa - Làm chứng từ cho việc gửi hàng, nhận hàng toán - Thanh toán quốc tế, thu đổi ngoại tệ - Nhận hàng từ chủ hàng giao cho người chuyên chở người nhận hàng - Nhận hàng từ người chuyên chở, tổ chức vận tải hàng hóa nội địa giao cho người nhận Thơng báo tình hình đến phương tiện vận tải - Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải người chun chở thích hợp - Đóng gói bao bì, phân loại tái chế hàng hóa, lưu kho bảo quản hàng hóa - Nhận kiểm tra chứng từ cần thiết liên quan đến vận động hàng hóa - Thanh tốn cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho bãi - Thơng báo tổn thất với người chuyên chở giúp chủ hàng giải có khiếu nại đòi bồi thường Các tổ chức giao nhận giới Việt Nam 4.1 Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận FIATA Đây tổ chức phi trị tự nguyện đại diện cho 35.000 công ty giao nhận 130 nước Các quan Liên Hiệp Quốc Tế Hội đồng kinh tế xã hội Liên Hiệp Quốc (ECOSOC), Hội nghị Liên Hiệp Quốc thương mại phát triển (UNCTAD), ủy ban kinh tế Châu Âu ECE ủy ban kinh tế xã hội Châu Á – Thái Bình Dương (ESCAP) cơng nhận địa vị pháp lý toàn cầu tổ chức Mục tiêu FIATA: - Tăng cường lợi ích người giao nhận - Liên kết nghề nghiệp, tuyên truyền dịch vụ giao nhận, vận tải - Xúc tiến q trình đơn giản hóa thống chứng từ, điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ hội viên - Đào tạo nghiệp vụ trình độ quốc tế - Tăng cường quan hệ phối hợp tổ chức giao nhận với chủ người chuyên chở 4.2 Cơ quan, tổ chức giao nhận quốc tế Việt Nam Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS) thành lập năm 1994 Chính phủ Việt Nam, hoạt động nghiệp vụ tư vấn lĩnh vực giao hàng, nhận hàng, kho hàng tổ chức chuyên chở hàng hóa, tham gia tổ chức quốc tế lĩnh vực nói Năm 2013, Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam đổi tên thành Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam - Sứ mệnh, tầm nhìn: • Liên kết hợp tác nhà cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải, logistics nước nhằm kiến tạo vai trò ngành kinh tế mũi nhọn Việt Nam • Nâng cao tính chun nghiệp, phát triển dịch vụ logistics đại, kết nối logistics khu vực tồn cầu, đóng góp hiệu vào việc phát triển doanh nghiệp ngành • phát triển kinh tế đất nước Việt Nam