Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 4955:2007 - ISO 8098:2002

Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 4955:2007 quy định yêu cầu an toàn, đặc tính kỹ thuật và phương pháp thử trong thiết kế, lắp ráp và thử nghiệm đối với xe và các bộ phận của xe đạp hai bánh cho trẻ em từ bốn đến tám tuổi (sau đây gọi tắt là xe). Tiêu chuẩn cũng đề ra các nguyên tắc hướng dẫn sử dụng và bảo quản xe.

TCVN 4955:2007 ISO 8098:2002 XE ĐẠP - YÊU CẦU AN TOÀN ĐỐI VỚI XE ĐẠP HAI BÁNH CHO TRẺ EM Cycles - Safety requirements for bicycles for young children Lời nói đầu TCVN 4955:2007 thay TCVN 4955:1989 TCVN 4955:2007 hoàn toàn tương đương với ISO 8098:2002 TCVN 4955:2007 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ cơng bố XE ĐẠP - U CẦU AN TỒN ĐỐI VỚI XE ĐẠP HAI BÁNH CHO TRẺ EM Cycles - Safety requirements for bicycles for young children Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu an tồn, đặc tính kỹ thuật phương pháp thử thiết kế, lắp ráp thử nghiệm xe phận xe đạp hai bánh cho trẻ em từ bốn đến tám tuổi (sau gọi tắt xe) Tiêu chuẩn đề nguyên tắc hướng dẫn sử dụng bảo quản xe Tiêu chuẩn áp dụng cho xe có chiều cao yên lớn nhỏ 635 mm lớn 435 mm, xe di chuyển truyền động truyền cho bánh sau Tiêu chuẩn không áp dụng cho xe đạp chuyên dùng dành cho trò chơi mạo hiểm (ví dụ, xe đạp BMX) Thuật ngữ định nghĩa Các thuật ngữ định nghĩa sau áp dụng tiêu chuẩn 2.1 Xe đạp (cycle) Một loại xe có hai bánh xe đẩy lượng bắp người xe tác dụng vào bàn đạp 2.2 Xe đạp hai bánh (bicycle) Xe đạp có hai bánh xe 2.3 Chiều cao yên (saddle height) Khoảng cách thẳng đứng từ mặt đất tới mặt yên, đo với yên vị trí nằm ngang cọc yên đặt chiều sâu lắp nhỏ 2.4 Lực phanh (braking force) Lực tiếp tuyến với lốp chống lại chuyển động quay bánh xe phanh tác dụng 2.5 Bề mặt đặt chân (bàn đạp) ((pedal) tread surface) Bề mặt bàn đạp tiếp xúc với mặt bàn chân 2.6 Áp suất bơm lớn (maximum inflation pressure) Áp suất lớn lốp nhà sản xuất quy định để đảm bảo an tồn tính làm việc có hiệu 2.7 Bánh thăng (stabilizers) Các bánh xe phụ tháo được, lắp vào xe để giúp cho người xe giữ thăng 2.8 Phần nhơ (exposed protrusion) Phần thò mà vị trí độ cứng gây nguy hiểm cho người xe, kể khơng có tiếp xúc mạnh người xe sử dụng bình thường người xe bị ngã đập vào Bộ phận lắp 3.1 Yêu cầu chung 3.1.1 Cạnh sắc Các phần nhơ tiếp xúc với phận thể người xe (ví dụ: tay chân) q trình xe mang vác xe, bảo dưỡng thông thường không sắc 3.1.2 Phần nhô 3.1.2.1 Phần nhô Bất kỳ phần nhơ cứng có chiều dài lớn mm (xem L Hình 1) sau lắp ráp, phải làm tròn với bán kính, R, khơng nhỏ 6,3 mm Đầu mút phần nhô có kích thước ngồi, A, lớn 12,7 mm, kích thước trong, B, lớn 3,2 mm Xem Hình Trừ: a) cấu chuyển đổi tốc độ trước, đĩa xích; b) cấu chuyển đổi tốc độ sau, nhánh xích; c) cấu phanh - vành bánh xe trước sau; d) cấu giá treo đèn lắp ống cổ; e) cấu phản quang, f) dây đai ngón chân kẹp ngón chân Áp dụng L lớn mm Hình - Ví dụ kích thước nhỏ phần nhơ 3.1.2.2 Vùng khơng cho phép, cấu bảo vệ ren vít Khơng có phần nhơ ống khung xe, yên xe điểm cách yên 300 mm phía trước, trừ dây cáp điều khiển có đường kính khơng lớn 6,4 mm kẹp dây cáp làm vật liệu có chiều dày khơng lớn 4,8 mm gắn ống Các đệm xốp kẹp vào khung xe để có tác dụng lớp đệm bảo vệ với điều kiện tháo đệm xốp ra, xe phải đáp ứng yêu cầu phần nhô Phần ren vít coi phần nhơ phải giới hạn chiều dài nhơ đường kính ngồi chi tiết có ren đối tiếp 3.1.2.3 Vị trí phần nhơ Vị trí phần nhơ xác định trục thử (tương tự thử) phù hợp với kích thước dẫn Hình Điều khiển trục thử tư thích hợp hướng tới chỗ nhơ cứng vào xe đạp Nếu đoạn dài 75 mm trục thử tiếp xúc với chỗ nhơ nào, chỗ nhơ coi phần nhơ phải phù hợp với yêu cầu 3.1.2.1 Kích thước tính milimét Hình - Trục thử phần nhơ Ví dụ phần nhô cần tuân theo không cần tuân theo yêu cầu 3.1.2.1 dẫn Hình a) Cần tn theo b) Khơng cần tuân theo CHÚ DẪN: Trục thử Hình - Ví dụ phần nhơ 3.1.3 Sự bảo đảm an toàn độ bền cấu kẹp chặt liên quan đến an toàn 3.1.3.1 Sự bảo đảm an toàn vít Bất kỳ vít sử dụng lắp ráp hệ thống treo, vít dùng để kẹp cấu phát điện, cấu phanh chắn bùn với khung, tay lái phải có cấu hãm thích hợp kèm theo (ví dụ: vòng đệm hãm, đai ốc hãm, đai ốc tăng cường) 3.1.3.2 Momen xoắn phá hỏng nhỏ Momen xoắn phá hỏng nhỏ mối nối bu lông để kẹp chặt tay lái, cọc tay lái, đầu thanh, yên cọc yên tối thiểu phải lớn 50 % so với momen xoắn siết chặt sở sản xuất quy định 3.2 Cơ cấu phanh 3.2.1 Hệ thống phanh 3.2.1.1 Xe đạp có chiều cao yên lớn lớn 560 mm Xe đạp có chiều cao yên lớn lớn 560 mm, dù xe lắp hay không lắp truyền động cố định, phải trang bị hai hệ thống phanh độc lập, hệ thống tác động lên bánh xe trước hệ thống tác động lên bánh xe sau Quyết định lựa chọn hệ thống phanh sau điều khiển tay hay chân người xe vào luật (hoặc thị hiếu) nước nhập xe đạp 3.2.1.2 Xe đạp có chiều cao yên lớn nhỏ 560 mm Xe đạp có chiều cao yên lớn nhỏ 560 mm, dù xe lắp hay không lắp truyền động cố định, phải trang bị tối thiểu hệ thống phanh Hệ thống phanh phải tác động lên bánh xe trước bánh xe sau Khi xe trang bị hệ thống phanh định lựa chọn hệ thống phanh tác động lên bánh xe trước bánh xe sau vào luật (hoặc thị hiếu) nước nhập xe đạp Xe đạp có hai hệ thống phanh độc lập, hệ thống tác động lên bánh xe trước hệ thống tác động lên bánh xe sau Quyết định lựa chọn hệ thống phanh sau điều khiển tay hay chân người xe vào luật (hoặc thị hiếu) nước nhập xe đạp 3.2.2 Phanh tay 3.2.2.1 Vị trí tay phanh Tay phanh cho phanh trước phanh sau lắp hai bên tay lái tùy theo nước sử dụng xe đạp 3.2.2.2 Kích thước tay phanh Kích thước tay nắm lớn nhất, d, đo bề mặt tay phanh bề mặt tay lái, tay nắm vật phủ khác có, khơng vượt q 60 mm điểm A B, không vượt 75 mm điểm C D Xem Hình Phạm vi điều chỉnh tay phanh cần đảm bảo kích thước Kích thước tính theo milimét CHÚ DẪN: a Tâm quay A b Chiều dài tay đòn (= 80 mm) Hình - Kích thước tay phanh phanh tay 3.2.2.3 Bộ phận cáp phanh Hệ thống phanh phải làm việc không bị kẹt Bu lông siết để kẹp cáp không cắt đứt sợi cáp lắp ráp theo dẫn nhà sản xuất Dây phanh phải bảo vệ chống gỉ bên trong, ví dụ phủ bên ngồi vỏ khơng thấm nước thích hợp Đầu mút cáp phải bảo vệ mũ bịt, mũ phải chịu lực tháo 20 N 3.2.2.4 Bộ phận má phanh chi tiết kẹp má phanh Má phanh phải kẹp chặt chắn với chi tiết kẹp má phanh không bị hư hỏng thử theo phương pháp quy định điều 4.2 Sau thử, hệ thống phanh phải có khả đáp ứng yêu cầu chất lượng phanh theo 3.2.5 3.2.2.5 Điều chỉnh phanh Phanh phải có khả điều chỉnh đến vị trí làm việc có hiệu quả, tới má phanh mòn đến giới hạn cần phải thay dẫn nhà sản xuất Khi điều chỉnh đúng, má phanh không tiếp xúc với bề mặt khác bề mặt phanh quy định 3.2.3 Phanh kiểu đạp ngược bàn đạp Cơ cấu phanh phải tác động chân người lái đạp bàn đạp ngược chiều với chiều đạp xe Cơ cấu phanh phải hoạt động độc lập vị trí đĩa cấu điều chỉnh Độ chênh lệch vị trí đạp xe vị trí phanh đùi đĩa không vượt 60 o (phép đo thực cách giữ đùi đĩa vị trí với mơ men xoắn 14 Nm) 3.2.4 Sức bền hệ thống phanh 3.2.4.1 Phanh tay Khi thử theo phương pháp quy định 4.3.1, không cho phép có hư hỏng hệ thống phanh tay chi tiết hệ thống 3.2.4.2 Phanh kiểu đạp ngược bàn đạp Khi thử theo phương pháp quy định 4.3.2, khơng cho phép có hư hỏng hệ thống phanh kiểu đạp ngược bàn đạp chi tiết hệ thống 3.2.5 Chất lượng làm việc phanh 3.2.5.1 Thử chất lượng làm việc phanh tay Khi phanh tay thử theo 4.4, lực phanh trung bình hệ thống phanh tay phải tăng dần lên lực tác dụng lên tay phanh tăng từ 50 N đến 90 N Đối với phanh trước, với lực thích hợp tác dụng lên tay phanh, lực phanh nhỏ lớn phải phù hợp với Bảng Đối với phanh sau, với lực thích hợp tác dụng lên tay phanh, lực phanh nhỏ phải phù hợp với Bảng Bảng - Lực đặt vào tay phanh lực phanh tác dụng vào lốp Lực đặt vào tay phanh Lực phanh tác dụng vào lốp max (chỉ phanh trước) N N N 50 40 120 90 60 200 3.2.5.2 Thử chất lượng làm việc phanh kiểu đạp ngược bàn đạp Khi phanh kiểu đạp ngược bàn đạp thử theo 4.5, lực phanh trung bình hệ thống phanh kiểu đạp ngược bàn đạp truyền cho bánh xe sau phải tăng dần lên lực tác dụng lên bàn đạp tăng từ 20 N đến 100 N Tỷ số lực tác dụng lên bàn đạp lực phanh không lớn CHÚ THÍCH Lực phanh 46,3 N tương đương với quãng đường phanh lý thuyết không nhỏ 2,5 m tốc độ 10 km/h với tổng khối lượng người lái xe đạp 30 kg 3.3 Cơ cấu lái 3.3.1 Tay lái Tay lái phải có chiều rộng chung khoảng 300 mm 550 mm Khoảng cách thẳng đứng đỉnh tay nắm vị trí cao bề mặt để ngồi n vị trí thấp khơng vượt 250 mm 3.3.2 Tay nắm Các đầu mút tay lái lắp tay nắm chúng không dịch chuyển chịu tác dụng lực tháo 70 N Các tay nắm phải làm vật liệu đàn hồi đầu tay nắm phải to bịt kín Các tay nắm khơng cản trở thao tác phanh CHÚ THÍCH Đầu tay nắm làm to để giảm thiểu khả gây thương tích cho người đạp xe Trong nước có nhiệt độ môi trường dao động khoảng - oC đến + 5oC, tay nắm thử chất lượng làm việc Nhúng tay lái lắp tay nắm vào nước nhiệt độ phòng giờ, sau đặt tay lái vào tủ đơng lạnh tay lái nhiệt độ thấp - oC Lấy tay lái khỏi tủ đông lạnh, cho phép nhiệt độ tay lái đạt - oC tác dụng lực 70 N theo hướng tháo Duy trì lực nhiệt độ tay lái đạt + oC 3.3.3 Cọc lái Cọc lái cần có dấu hiệu bền lâu để rõ chiều sâu lắp tối thiểu cọc lái lái có biện pháp hiệu lâu bền để đảm bảo chiều sâu lắp tối thiểu Dấu hiệu chiều sâu lắp không nhỏ 2,5 lần đường kính cọc lái tính từ đầu cọc lái, tối thiểu phải có chiều dài bên dấu hiệu chiều sâu lắp đường kính cọc lái 3.3.4 Tính ổn định cấu lái Cơ cấu lái phải quay tự góc tối thiểu 600 hai phía so với vị trí để thẳng, khơng có vị trí bị kẹt chặt, kẹt khe hở ổ bi điều chỉnh Tác dụng khối lượng tối thiểu 25 % tổng khối lượng xe đạp người lái lên bánh xe trước người lái cầm lấy tay nắm ngồi yên ứng với vị trí yên người lái lùi hết mức phía sau 3.3.5 Sức bền phận lái 3.3.5.1 Cọc lái không bị gãy bị biến dạng dư vượt 20 mm chiều dài 100 mm, thử theo 4.6.1.1 4.6.1.2 3.3.5.2 Khơng có dịch chuyển tương đối tay lái cọc lái, thử theo 4.6.2 3.3.5.3 Khơng có dịch chuyển tương đối cọc lái lái, thử theo 4.6.3 3.4 Bộ phận khung/càng 3.4.1 Thử va đập (khối lượng rơi) Bộ phận khung/càng lái không bị nứt gãy bị biến dạng dư (được đo đường tâm trục) vượt 10 mm, thử theo 4.7.1 3.4.2 Thử va đập (bộ phận khung/càng rơi) Bộ phận khung/càng lái không bị nứt gãy bị biến dạng đường tâm trục trước sau thử vượt 10 mm, thử theo 4.7.2 3.5 Càng lái Các rãnh kết cấu khác để định vị trục trước lái phải thẳng hàng cho trục côn trục tiếp xúc chắn với mặt đầu rãnh, bánh xe trước phải nằm đối xứng lái 3.6 Bánh xe 3.6.1 Độ xác chuyển động quay 3.6.1.1 Yêu cầu chung Dung sai độ đảo tiêu chuẩn biểu thị thay đổi cho phép lớn vị trí vành (nghĩa số đọc lớn đồng hồ thị) phận bánh xe lắp đầy đủ sau vòng quay xung quanh trục bánh xe khơng có dịch chuyển chiều trục 3.6.1.2 Dung sai độ đảo hướng tâm Độ đảo không vượt mm đo theo phương vng góc với đường trục bánh xe điểm tương ứng dọc theo vành 3.6.1.3 Dung sai độ đảo chiều trục Độ đảo không vượt mm đo theo phương song song với đường trục bánh xe điểm tương ứng dọc theo vành 3.6.2 Khe hở Bộ phận bánh xe phải thẳng hàng để tạo khe hở lốp khung, lái, chắn bùn, đũa giữ chắn bùn không nhỏ mm 3.6.3 Thử tải trọng tĩnh Không chi tiết phận bánh xe lắp ráp bị hư hỏng độ biến dạng dư điểm đặt lực lên vành không vượt 1,5 mm, bánh xe thử theo 4.8 3.6.4 Kẹp chặt bánh xe 3.6.4.1 Yêu cầu chung Bánh xe phải kẹp chặt vào khung đai ốc hãm theo dẫn sở sản xuất, chúng phải thỏa mãn quy định từ 3.6.4.2 đến 3.6.4.3 Đai ốc trục bánh xe phải có momen xoắn tháo lỏng nhỏ 70 % momen xoắn siết chặt sở sản xuất quy định 3.6.4.2 Kẹp chặt bánh xe trước Khơng có dịch chuyển tương đối trục bánh xe lái tác dụng lực 500 N đối xứng lên hai đầu trục thời gian 30 s theo hướng chuyển động bánh xe 3.6.4.3 Kẹp chặt bánh xe sau Không có dịch chuyển tương đối trục bánh xe khung tác dụng lực 1000 N đối xứng lên hai đầu trục thời gian 30 s theo hướng chuyển động bánh xe 3.7 Lốp săm 3.7.1 Áp suất bơm lớn áp suất bơm lớn sở sản xuất quy định ghi (đúc) lâu bền vào mặt bên lốp nhìn thấy rõ lốp lắp vào bánh xe Yêu cầu không áp dụng cho lốp không bơm 3.7.2 Tính phù hợp lốp bơm vành Lốp săm phải phù hợp với vành cho bơm tới 110 % áp suất bơm lớn nhà sản xuất quy định thời gian khơng phút, lốp phải khít với vành 3.8 Bàn đạp phận bàn đạp/đùi đĩa 3.8.1 Bề mặt đặt chân bàn đạp 3.8.1.1 Bề mặt đặt chân bàn đạp phải bảo đảm an toàn chuyển động bên bàn đạp Bàn đạp phải quay tự trục bàn đạp 3.8.1.2 Bàn đạp phải có a) bề mặt đặt chân mặt mặt bàn đạp, b) vị trí xác định tự động tạo bề mặt đặt chân cho người lái 3.8.2 Khoảng hở bàn đạp 3.8.2.1 Khoảng hở so với mặt đất 3.8.2.1.1 Với xe không tải, bánh cân tháo với bàn đạp điểm thấp bề mặt đặt chân song song với mặt đất (nghĩa vị trí có bề mặt đặt chân), cho xe nghiêng góc 20o so với vị trí thẳng đứng, bàn đạp khơng tiếp xúc với mặt đất 3.8.2.1.2 Hệ thống giảm sóc kiểu lò xo (nếu có) nén lại cách đặt khối lượng 30 kg vào yên xe xe giữ vị trí thẳng đứng Với hệ thống giảm sóc kẹp chặt vị trí này, khoảng hở mặt đất phải phù hợp với 3.8.2.1.1 3.8.2.2 Khoảng hở đạp chân Xe đạp phải có khoảng hở, tối thiểu 89 mm bàn đạp bánh xe trước chắn bùn (khi bánh xe trước quay tới vị trí bất kỳ) Khoảng hở đo phía trước song song với đường trục dọc xe từ tâm bàn đạp tới cung quét lốp chắn bùn, kết chọn khoảng hở nhỏ (xem Hình 5) Khi lái thiết kế để lắp chắn bùn, chắn bùn không lắp, khoảng hở đạp chân đo theo yêu cầu nhỏ 100 mm CHÚ DẪN: Bàn đạp xe đạp Lốp Chắn bùn a Khoảng hở nhỏ Hình - Khoảng hở đạp chân 3.8.3 Thử động học phận bàn đạp/đùi đĩa Ren bàn đạp ren đùi đĩa không nứt gãy thử theo 4.9 3.9 n 3.9.1 Kích thước giới hạn Khơng phận yên, giá yên bao phụ tùng gắn vào yên cao mặt đỉnh yên 125 mm giao điểm bề mặt yên đường trục cọc yên 3.9.2 Cọc yên Cọc yên cần có dấu hiệu bền vững để rõ chiều sâu lắp tối thiểu cọc yên khung Dấu hiệu chiều sâu lắp bố trí chỗ có khoảng cách tới đáy cọc yên không nhỏ hai lần đường kính cọc yên 3.9.3 Bộ phận kẹp chặt n Khơng cho phép có dịch chuyển phận yên so với cọc yên cọc yên so với khung thử theo 4.10 Bộ phận yên không kẹp chặt, thiết kế để xoay mặt phẳng thẳng đứng so với cọc yên theo thông số thiết kế, phải chịu thử nghiệm nêu 4.10 mà không xuất thêm dịch chuyển nhìn thấy 3.9.4 Độ bền n Vỏ yên yên đúc chất dẻo không tách khỏi xương yên, phận yên không rạn nứt biến dạng dư thử theo 4.14 3.10 Thử tải trọng tĩnh hệ thống truyền động Không chi tiết hệ thống truyền động bị hư hỏng biến dạng dư khả truyền động không bị thử theo 4.11 3.11 Chắn xích Xe có chiều cao n 560 mm lớn phải trang bị đĩa chắn xích cấu che chắn khác để che mặt nhánh xích đĩa xích Đĩa chắn xích phải có đường kính vượt khỏi mặt ngồi xích xích ăn khớp hồn tồn với đĩa xích Cơ cấu che chắn khác đĩa chắn xích phải che xích khoảng cách 25 mm đo dọc theo xích trước điểm mà đĩa xích lọt qua má ngồi xích Xe có chiều cao yên nhỏ 560 mm phải trang bị chắn xích che hồn tồn mặt ngồi mặt bên xích, đĩa xích líp mặt đĩa xích nhánh xích đĩa xích (xem Hình 6) CHÚ DẪN: a Kích thước chắn xích mặt Hình - Chắn xích 3.12 Bánh thăng 3.12.1 Kích thước Khi bánh thăng lắp vào xe phù hợp với dẫn sở sản xuất, a) khoảng cách nằm ngang mặt phẳng thẳng đứng qua bánh thăng mặt phẳng thẳng đứng chứa đường tâm khung xe đạp không nhỏ 175 mm, b) khoảng hở bánh thăng mặt đất không vượt 25 mm xe đạp chống thẳng đứng bề mặt phẳng nằm ngang 3.12.2 Thử chịu tải thẳng đứng Độ võng tác động tải trọng độ biến dạng dư không vượt trị số tương ứng 25 mm 15 mm thử theo 4.12 3.12.3 Thử chịu tải dọc Độ biến dạng dư không vượt 15 mm thử theo 4,13 Không chi tiết phận bánh thăng bị hư hỏng thử 3.13 Hướng dẫn sử dụng Mỗi xe đạp phải cung cấp kèm theo tài liệu hướng dẫn sử dụng, bao gồm thông tin sau: a) chuẩn bị cho việc xe - Cách điều chỉnh chiều cao yên chiều cao tay lái phù hợp với người xe với giải thích dấu hiệu cọc yên cọc lái; b) cách siết chặt phận kẹp chặt tay lái, cọc lái, yên, cọc yên bánh xe; c) bôi trơn - Chỗ cần bôi trơn cách bôi trơn, dầu mỡ bơi trơn; d) cách điều chỉnh xích cấu truyền động khác; e) điều chỉnh phanh hướng dẫn cách thay má phanh; f) điều chỉnh đĩa xích, líp; g) lắp ráp, điều chỉnh tháo bánh thăng bằng; h) phụ tùng dự trữ thông thường, nghĩa là: lốp, săm, phận kẹp chặt má phanh; i) hướng dẫn xe an toàn - Sử dụng mũ bảo vệ người xe, kiểm tra thường xuyên phanh, lốp lốp không săm, cấu lái; j) cách hiệu chỉnh cụm chi tiết chúng cấp dạng rời Một số hướng dẫn thích hợp khác nhà sản xuất quy định 3.14 Ghi nhãn Mỗi xe cần ghi nhãn dễ đọc bền vững với a) số hiệu TCVN 4955:2007 (ISO 8098:2002) xe đạp phù hợp với tiêu chuẩn này; b) tên nhãn hiệu nhà sản xuất bên bán; c) số loạt xe Phương pháp thử 4.1 u cầu chung Nếu khơng có quy định khác, phải thực tất phép thử không lắp bánh thăng 4.2 Thử phận má phanh Thử phận má phanh tiến hành xe đạp hoàn chỉnh với cấu phanh điều chỉnh vị trí đặt khối lượng 30 kg yên Tác động vào tay phanh lực 130 N trì lực trình thử Cho xe dịch chuyển phía trước năm lần phía sau năm lần, lần dịch chuyển khoảng cách không nhỏ 75 mm 4.3 Thử có tải hệ thống phanh 4.3.1 Phanh tay Thử có tải hệ thống phanh tiến hành xe lắp hoàn chỉnh hệ thống phanh điều chỉnh Tác dụng lực sau vào tay phanh điểm cách đầu mút 25 mm theo phương vng góc với tay nắm mặt phẳng chứa tay phanh di chuyển dẫn Hình Lực tác dụng phải a) 300 N, b) đủ để nâng tay phanh cáp (nếu phanh cáp) tiếp xúc với bề mặt tay nắm, lực tác dụng nhỏ 300 N, c) nâng tay phanh đòn (nếu phanh đòn) lên ngang mức với bề mặt tay nắm, lực tác dụng nhỏ 300 N Thực mười lần thử cho tay phanh Kích thước tính theo milimét CHÚ DẪN: a Lực tác dụng Hình 7- Lực tác dụng lên tay phanh phanh tay 4.3.2 Phanh kiểu đạp ngược bàn đạp Phép thử tiến hành xe lắp hoàn chỉnh Hệ thống phanh bảo đảm điều chỉnh đùi đĩa lắp bàn đạp bên phải đặt vị trí nằm ngang Tác dụng tăng từ từ lực 600 N theo hướng thẳng đứng vào trục bàn đạp phải trì lực 15 s Thực mười lần thử 4.4 Thử chất lượng làm việc phanh tay Thử chất lượng làm việc phanh tay tiến hành xe tháo yên cọc yên phận khác xe lắp hoàn chỉnh phanh điều chỉnh Kẹp chặt xe gắn cấu đo lực phanh vào bánh xe cần đo dẫn Hình Tác dụng lực khoảng từ 45 N đến 90 N vào tay phanh thích hợp, cách đầu mút tay phanh 25 mm theo hướng vng góc với tay nắm mặt phẳng chứa tay phanh di chuyển (xem Hình 7) Quấn dây đai bền vào bánh xe qua cấu đo lực, theo phương tiếp tuyến với chu vi lốp hướng theo chiều quay phía trước Sau 1,5 vòng quay bánh xe, ghi lực phanh trung bình bánh xe quay thêm vòng vận tốc dài ổn định bề mặt lốp khoảng từ 0,5 m/s đến m/s Với lực tác dụng lên tay phanh, lấy giá trị trung bình ba số đọc Phép thử lặp lại tối thiểu với năm lực khác tác dụng lên tay phanh CHÚ DẪN: Thiết bị đo lực Đai vải thích hợp quấn quanh chu vi bánh xe Gá kẹp a Lực tác dụng lên bánh xe (lực phanh) b Lực tác dụng lê tay phanh Hình - Đo lực phanh phanh tay 4.5 Thử chất lượng làm việc phanh kiểu đạp ngược bàn đạp Thử chất lượng làm việc phanh tay tiến hành xe lắp hoàn chỉnh phanh điều chỉnh Kẹp chặt xe gắn cấu đo lực phanh vào bánh xe sau dẫn Hình Tác dụng lực khoảng từ 20 N đến 100 N vào bàn đạp theo phương vng góc với đùi theo chiều phanh Quấn dây đai bền vào bánh xe qua cấu đo lực, theo phương tiếp tuyến với chu vi lốp hướng theo chiều quay phía trước Sau 1,5 vòng quay bánh xe, ghi lực phanh trung bình bánh xe quay thêm vòng vận tốc dài ổn định bề mặt lốp khoảng từ 0,5 m/s đến m/s Với lực tác dụng lên bàn đạp, lấy giá trị trung bình ba số đọc Phép thử lặp lại với năm lực khác tác dụng lên bàn đạp CHÚ DẪN: Thiết bị đo lực Đùi phải Đai vải thích hợp quấn quanh chu vi bánh xe a Hướng lực tác dụng bàn đạp b Lực tác dụng lên bánh xe (lực phanh) Hình - Đo lực phanh phanh kiểu đạp ngược bàn đạp 4.6 Thử phận tay lái 4.6.1 Cọc lái 4.6.1.1 Thử xoắn Cọc lái kẹp chắn chiều sâu kẹp tối thiểu (xem 3.3.3) trục thử tay lái lắp chắn với cọc lái Tác dụng momen xoắn 30 Nm vào cọc lái qua trục thử tay lái mặt phẳng song song với cọc lái hướng theo đường tâm cọc (xem Hình 10) CHÚ DẪN: Gá kép Dấu giới hạn a Momen xoắn tác dụng b Biến dạng dư c Đường tâm cọc lái d Hình dạng bị biến dạng e Momen xoắn tác dụng mặt phẳng A-A f Chiều dài tự cọc lái g Chiều sâu kẹp tối thiểu Hình 10 - Thử xoắn cọc lái 4.6.1.2 Thử tải trọng tĩnh Cọc lái kẹp chặt chắn chiều sâu kẹp tối thiểu (xem 3.3.3) Tác dụng lực 500 N qua điểm vòng kẹp tay lái theo hướng phía trước tạo thành góc 45o với đường tâm cọc lái mặt phẳng A-A (xem Hình 11) CHÚ DẪN: Gá kẹp Dấu giới hạn a Lực tác dụng mặt phẳng A-A b Đường tâm cọc lái c Biến dạng dư d Lực tác dụng e Chiều dài tự cọc lái f Chiều sâu kẹp tối thiểu Hình 11 - Thử tải trọng tĩnh cọc lái 4.6.2 Thử xoắn - Bộ phận tay lái cọc lái Cọc lái phận tay lái kẹp chắn chiều sâu kẹp tối thiểu (xem 3.3.3) Tác dụng đồng thời lực 130 N vào bên tay lái theo hướng điểm tạo momen xoắn lớn chỗ kẹp tay lái cọc lái Điểm đặt lực gần với đầu mút tay lái tốt, không cách xa đầu mút tay lái 15 mm (xem Hình 12) Tùy theo hình dạng tay lái, lực tác dụng có hướng khác với dẫn Hình 12 Khi phận tay lái - Cọc lái kẹp chắn, momen xoắn tác dụng vào cấu kẹp không vượt momen xoắn quy định nhà sản xuất CHÚ DẪN: Khối kẹp a Lực tác dụng b Chiều sâu kẹp tối thiểu Hình 12 - Thử xoắn phận tay lái cọc lái 4.6.3 Thử xoắn phận cọc lái ống cổ lái Cọc lái lắp xác ống cổ lái khung, cấu kẹp chặt siết chặt tới momen xoắn tối thiểu nhà sản xuất quy định Tác dụng momen xoắn 15 Nm vào cấu kẹp chặt tay lái/càng lái dẫn Hình 13 CHÚ DẪN: Bộ phận khung a momen xoắn tác dụng Hình 13 - Thử xoắn cấu kẹp chặt cọc tay lái/càng 4.7 Thử va đập phận khung/càng lái 4.7.1 Thử khối lượng rơi Nếu khung xe biến đổi cho phù hợp với người xe nam nữ cách tháo ống khung, cần tiến hành thử khung tháo ống khung Đo khoảng cách đường tâm trục Lắp lăn có khối lượng nhỏ vào lái, phận khung/càng giữ thẳng đứng kẹp chặt với gá kẹp cứng mỏ kẹp trục sau dẫn Hình 14 Cho vật nặng 22,5 kg rơi xuống lăn có khối lượng nhỏ điểm đường nối tâm hai bánh xe ngược với chiều lái Kích thước tính theo milimét CHÚ DẪN: Con lăn có khối lượng nhỏ Vật nặng 22,5 kg Gá kẹp chặt mỏ kẹp trục sau a Chiều cao rơi b Biến dạng dư c Khoảng cách hai đường tâm trục (chiều dài sở) Hình 14 - Thử va đập (khối lượng rơi) 4.7.2 Thử phận khung/càng rơi Thử phận khung/càng rơi tiến hành cụm khung/càng/con lăn thử theo 4.7.1 Bộ phận lắp mỏ kẹp trục sau cho xoay tự quanh trục sau mặt phẳng thẳng đứng Càng lái tựa lên đe thép phẳng cho khung có vị trí bình thường lúc sử dụng Một vật nặng 30 kg cố định vào cọc yên trọng tâm nằm đường tâm ống đứng cách mặt mút ống đứng 75 mm, dọc theo đường tâm ống đứng Xoay phận thử quanh trục sau tới vị trí cho trọng tâm vật nặng 30 kg nằm đường thẳng đứng qua trục sau, sau cho phận thử rơi tự để va đập vào đe (xem Hình 15) Tiến hành hai lần thử Kích thước tính theo milimét CHÚ DẪN: Vật nặng vị trí thẳng đứng phía trục sau Vật nặng 30 kg Đe thép Hình 15 - Thử phận khung/càng rơi 4.8 Thử tải trọng tĩnh: bánh xe Bánh xe đỡ kẹp chặt thích hợp vị trí dẫn Hình 16 Tác dụng lực 178 N, phút vào điểm vành bánh xe phía líp, theo hướng vng góc với mặt phẳng bánh xe CHÚ DẪN: Gá kẹp Bộ phận bánh xe Líp a Lực tác dụng Hình 16- Thử tải trọng tĩnh - Bánh xe 4.9 Thử động học phận bàn đạp/đùi đĩa Các đoạn cắt từ hai đùi đĩa lắp vào trục thử Một đôi bàn đạp lắp lên hai đoạn cắt đùi Treo vật nặng 20 kg lên bàn đạp lò xo để giảm thiểu độ dao động tải trọng dẫn Hình 17 Truyền cho trục thử vận tốc thích hợp với vật liệu bề mặt chịu tải để tránh nhiệt với tổng số vòng quay 100.000 vòng Sau 50.000 vòng, xoay bàn đạp 180o bàn đạp có hai bề mặt đặt chân CHÚ DẪN: Đoạn đùi đĩa lắp bu lông với trục thử Vật nặng:20 kg Bàn đạp trái Trục thử Bàn đạp phải a Khe hở cho trục bàn đạp Hình 17- Thử động học phận bàn đạp/đùi đĩa 4.10 Thử tải trọng tĩnh - Yên cọc yên Yên cọc yên lắp xác với khung siết chặt tới momen xoắn quy định Tác dụng lực 300 N theo phương thẳng đứng từ xuống điểm cách đầu yên đuôi yên 25 mm cho tạo momen xoắn lớn cấu kẹp chặt yên Sau tác dụng lực này, tác dụng lực 100 N theo phương nằm ngang điểm cách đầu yên đuôi yên 25 mm cho tạo momen xoắn lớn cấu kẹp chặt yên 4.11 Thử tải trọng tĩnh hệ truyền động 4.11.1 Yêu cầu chung Thử tải trọng tĩnh hệ truyền động tiến hành phận bao gồm khung, bàn đạp, hệ truyền động, phận bánh xe cấu đổi tốc độ có Khung đỡ thẳng đứng mặt phẳng trung tâm bánh sau giữ chặt vành để tránh quay 4.11.2 Hệ tốc độ Việc thử tiến hành sau: a) đùi đĩa trái vị trí nằm ngang phí trước, tác dụng từ từ lực 600 N thẳng đứng từ xuống vào tâm bàn đạp trái, trì tồn lực 15 s Nếu truyền động đĩa xích, xích líp điều chỉnh căng cho đùi đĩa xoay tác động tải trọng sau điều chỉnh hoàn toàn đùi đĩa lại xoay trở vị trí nằm ngang Việc thử lặp lại b) thực xong việc thử mục a), lặp lại phép thử đùi đĩa phải đặt vị trí nằm ngang phía trước lực tác dụng đặt vào tâm bàn đạp phải 4.11.3 Hệ nhiều tốc độ Phép thử tiến hành sau: a) Tiến hành phép thử 4.11.2 a) truyền động điều chỉnh tầng líp lớn b) Tiến hành phép thử 4.11.2 b) truyền động điều chỉnh tầng líp nhỏ 4.12 Bánh xe thăng - Thử chịu tải trọng thẳng đứng Khung xe đạp xoay lộn ngược kẹp chắn vị trí thẳng đứng cọc yên Treo vật nặng 30 kg vào hai bánh xe thăng phút (xem Hình 18) Đo độ lệch tác dụng tải trọng điểm chu vi bánh xe thăng Tháo vật nặng sau phút, tiến hành đo biến dạng dư điểm Lặp lại phép thử bánh xe thăng CHÚ DẪN: Vật nặng 30 kg tác dụng qua đường tâm lốp Cọc yên kẹp chặt gá kẹp a Đường tâm lốp Hình 18 - Thử tải trọng đứng 4.13 Bánh xe thăng - Thử chịu tải trọng dọc Khung xe đạp kẹp chắn trục bánh xe trước nằm thẳng đứng phía trục bánh xe sau Treo vật nặng 30 kg vào hai bánh xe thăng phút dẫn Hình 19 Tháo vật nặng sau phút, tiến hành đo biến dạng dư điểm chu vi bánh xe thăng Lặp lại phép thử bánh xe thăng CHÚ DẪN: Khung kẹp chặt vị trí thẳng đứng Vật nặng 30 kg tác dụng qua đường tâm bánh xe Hình 19 - Thử chịu tải dọc 4.14 Thử độ bền yên Yên kẹp chặt vào đồ gá momen xoắn quy định Tác dụng lực 400 N vào phía đầu đuôi vỏ yên dẫn Hình 20 mà khơng tiếp xúc với chi tiết xương thép yên Lực tính Niutơn a) Lực tác dụng đầu yên b) Lực tác dụng n Hình 20 - Thử độ bền yên Thư mục tài liệu tham khảo [1] TCVN 4954:2007 (ISO 4210:1996), Xe đạp - Yêu cầu an toàn xe đạp hai bánh [2] TCVN 5906:2007 (ISO 1101:2004), Đặc tính hình học sản phẩm (GPS) - Dung sai hình học - Dung sai hình dạng, hướng, vị trí độ đảo [3] TCVN 6238-1:2001 (EN 71-1:1998), An toàn đồ chơi trẻ em - Phần 1: Yêu cầu lý MỤC LỤC Phạm vi áp dụng Thuật ngữ định nghĩa Bộ phận lắp 3.1 Yêu cầu chung 3.2 Cơ cấu phanh 3.3 Cơ cấu lái 3.4 Bộ phận khung/càng 3.5 Càng lái 3.6 Bánh xe 3.7 Lốp săm 3.8 Bàn đạp phận bàn đạp/đùi đĩa 3.9 Yên 3.10 Thử tải trọng tĩnh hệ thống truyền động 3.11 Chắn xích 3.12 Bánh thăng 3.13 Hướng dẫn sử dụng 3.14 Ghi nhãn Phương pháp thử 4.1 Yêu cầu chung 4.2 Thử phận má phanh 4.3 Thử có tải hệ thống phanh 4.4 Thử chất lượng làm việc phanh tay 4.5 Thử chất lượng làm việc phanh kiểu đạp ngược bàn đạp 4.6 Thử phận tay lái 4.7 Thử va đập phận khung/càng lái 4.8 Thử tải trọng tĩnh: bánh xe 4.9 Thử động học phận bàn đạp/đùi đĩa 4.10 Thử tải trọng tĩnh - Yên cọc yên 4.11 Thử tải trọng tĩnh hệ truyền động 4.12 Bánh xe thăng - Thử chịu tải trọng thẳng đứng 4.13 Bánh xe thăng - Thử chịu tải trọng dọc 4.14 Thử độ bền yên Thư mục ... - Thử độ bền yên Thư mục tài liệu tham khảo [1] TCVN 4954:2007 (ISO 4210:1996), Xe đạp - Yêu cầu an toàn xe đạp hai bánh [2] TCVN 5906:2007 (ISO 1101:2004), Đặc tính hình học sản phẩm (GPS) -. .. định 3.14 Ghi nhãn Mỗi xe cần ghi nhãn dễ đọc bền vững với a) số hiệu TCVN 4955:2007 (ISO 8098:2002) xe đạp phù hợp với tiêu chuẩn này; b) tên nhãn hiệu nhà sản xuất bên bán; c) số loạt xe Phương... hình học sản phẩm (GPS) - Dung sai hình học - Dung sai hình dạng, hướng, vị trí độ đảo [3] TCVN 623 8-1 :2001 (EN 7 1-1 :1998), An toàn đồ chơi trẻ em - Phần 1: Yêu cầu lý MỤC LỤC Phạm vi áp dụng