Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054:1998

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054:1998 về Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế quy định các yêu cầu thiết kế cho việc xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp đường ôtô. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.

TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 4054 : 1998 ĐƯỜNG Ô TÔ - YÊU CẦU THIẾT KẾ Highway - Specifications for design Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế cho việc xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đường ơtơ Ngồi tiêu chuẩn , thiết kế đường ô tô chuyên dụng : cao tốc, đô thị, khai thác mỏ, lâm nghiệp , phải theo tiêu chuẩn riêng thiết kế xây dựng đường tơ có liên quan đến cơng trình : đường sắt, thủy lợi, thuỷ điện phải tuân thủ qui định hành Nhà nước phải đồng ý quan hữu quan Tiêu chuẩn tài liệu trích dẫn TCVN 4201-1995 Đất xây dựng Phương pháp xác định độ chặt tiêu chuẩn phòng thí nghiệm TCVN 5729 : 1997 Đường ô tô cao tốc Yêu cầu thiết kế Quy định chung 3.1 Các yêu cầu thiết kế 3.1.1 Phải phối hợp yếu tố bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang để tạo nên tuyến đường đặn khơng gian, vừa đảm bảo tầm nhìn thuận lợi cho xe chạy vừa đảm bảo ổn định học đảm bảo cân sinh thái , bảo vệ tốt môi trường, tận lượng làm cho đường trở thành cơng trình đóng góp tích cực cho cảnh quan vùng đặt tuyến 3.1.2 Đường cấp I đến cấp III nên tránh xuyên qua đô thị Các đường tiếp nối với thành phố cần dựa vào quy hoạch để thiết kế 3.1.3 Nhất thiết phải xét phương án đầu tư phân kỳ Phương án phân kỳ phải phận phương án tổng thể thích hợp với lưu lượng xe cận kỳ Phương án tổng thể phải lợi dụng toàn phần lớn cơng trình xây dựng phân kỳ Khi thực phương án phân kỳ phải tính đến đất cho cơng trình xây dựng hồn chỉnh sau 3.1.4 Hành lang bảo vệ đường ô tô thực quy định hành 3.2 Xe thiết kế 3.2.1 Trừ xe bánh xích, tất phương tiện giao thông không vi phạm điều 3.2.2 phép lưu thơng đường tơ có kích thước vượt qui định bảng coi xe đặc biệt, sau phép quan quản lý lưu thơng theo chế độ đặc biệt 3.2.2 Các kích thước xe thiết kế qui định bảng Bảng - Các kích thước xe thiết kế kích thước tính mét Loại xe Chiều dài tồn xe Chiều rộng phủ bì Chiều cao Nhơ phía trước Nhơ phía sau Khoảng cách trục xe Xe 6,00 1,80 2,00 0,80 1,40 3,80 Xe tải 12,00 2,50 4,00 1,50 4,00 6,50 Xe moóc tỳ 16,00 2,50 4,00 1,20 2,00 4,00 8,80 3.3 Lưu lượng xe thiết kế 3.3.1 Lưu lượng xe thiết kế số xe qui đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng đường thiết kế làm mới, năm thứ 15 đường thiết kế nâng cấp cải tạo 3.3.2 Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt, hệ số quy đổi từ xe loại xe lấy theo bảng Bảng - Hệ số quy đổi từ loại xe xe Loại xe Xe đạp Xe máy Xe Xe tải có trục xe buýt 25 chỗ Xe tải có từ trục trở lên xe buýt lớn Xe kéo moóc, xe buýt có kéo moóc Hệ số quy đổi xe 0,2 0,3 2,0 2,5 3,0 Chú thích - Đường có từ xe trở lên, xe đạp riêng nên khơng quy đổi mà dùng để tính số xe đạp 3.3.3 Các loại lưu lượng thiết kế : a) Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai (viết tắt Ntbnăm ) có thứ nguyên xcqđ/nđ Lưu lượng dùng để chọn cấp hạng kỹ thuật tính tốn nhiều yếu tố khác b) Lưu lượng xe thiết kế cao điểm (viết tắt Ncđgiờ ) có thứ nguyên xcqđ/h Lưu lượng để chọn số xe, xét chất lượng dòng xe, tổ chức giao thơng Ncđgiờ tính cách: - có thống kê, suy từ N tbnăm qua hệ số khơng - có thống kê lưu lượng năm, dùng lưu lượng cao điểm thứ 30; - khơng có nghiên cứu đặc biệt, tính : N cđgiờ = (0,10 0,12) Ntbnăm (xcqđ/h) 3.4 Cấp hạng đường 3.4.1 Cấp đường phân loại theo chức quy định cột bảng 3, dùng cho công tác quản lý, khai thác sửa chữa đường Bảng - Các cấp hạng quản lý đường ô tô Cấp hạng quản lý Cấp hạng kỹ thuật Tốc độ tính toán Vtt (km/h) I II Số xe yêu cầu Chức chủ yếu đường Cấp 80 60 80 60 III Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn IV Cấp 60 40 60 40 Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố địa phương với với đường trục ô tô hay đường cao tốc V Cấp 40 20 40 20 Đường nối điểm lập hàng, khu dân cư Chú thích - Số xe u cầu tính tốn theo điều 4.2 Tiêu chuẩn 3.4.2 Đường ô tô mặt kỹ thuật, phân thành cấp hạng theo quy định bảng Bảng - Các cấp hạng kỹ thuật đường ô tô Cấp hạng kỹ thuật Tốc độ tính tốn Lưu lượng thiết kế tối thiểu Vtt (km/h) xcqđ / nđ 80 80 3000 60 60 900 40 40 150 20 20 < 150 3.4.3 Tốc độ tính tốn bảng tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn 3.4.4 Việc xác định cấp hạng kỹ thuật đường vào chức đường vào địa hình vùng đặt tuyến, vào lưu lượng xe thiết kế để tuyến đường có hiệu qủa cao kinh tế tính phục vụ Phải lập luận chứng kinh tế kỹ thuật để chọn cấp hạng Khi thiếu điều kiện lập luận, tham khảo quy định bảng bảng Bảng - Bảng lựa chọn cấp hạng kỹ thuật theo chức đường Địa hình Chức đường Đồng Đồi Núi Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn 80; 60 80; 60 60 Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá địa phương với với đường trục ô tô hay đường cao tốc 80; 60 60; 40 40; 20 40 40, 20 20 Đường nối điểm lập hàng, khu dân cư Chú thích - Phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sau : Đồng < 10% ; Đồi từ 10 đến 25 % ; Núi > 25% 3.4.5 Các đoạn tuyến phải có chiều dài tối thiểu theo thống cấp hạng Chiều dài tối thiểu , với cấp 80 60 10 km, với cấp 40 20 km Tốc độ tính tốn đoạn đường liền kề không chênh lệch 20 km/h 3.4.6 Trường hợp tuyến qua vùng đồng đồi thấp cá biệt có điểm khống chế giảm tốc độ tính toán đến trị số nhỏ cấp quản lý đường, khơng giảm bề rộng mặt đường Mặt cắt ngang 4.1 Quy định chung 4.1.1 Bề mặt đường gồm có phần xe chạy lề đường, cần thiết phải có dải phân cách Lề đường Vtt 40 km/h có phần gia cố Khi phần xe chạy có từ xe trở lên, nên bố trí dải phân cách Bề rộng dải phân cách lấy theo quy định điều 4.4.1 bảng Phần gia cố lề cấu tạo đơn giản so với mặt đường (bớt lớp, bớt chiều dày lớp, dùng vật liệu hơn) lớp mặt phải làm vật liệu với mặt phần xe chạy Khi V tt = 40 km/h , phần lề gia cố làm vật liệu khác với lớp mặt phần xe chạy Cấu tạo xem hình 1- Dải dẫn hướng dùng cho Vtt 60 km/h Hình Cấu tạo đường trường hợp lề đường có gia cố khơng gia cố 4.1.2 Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cấp hạng đường qui định bảng Bảng - Các yếu tố tối thiểu mặt cắt ngang Đơn vị tính mét Cấp hạng kỹ thuật 20 Các yếu tố 40 60 80 Phần xe chạy 3,50 3,00 3,50 3,50 Phần lề đường 1,50 1,50 2,50 3,00 - 1, 00 2,00 2,50 Phần có gia cố Bề rộng tối thiểu đường 6,50 9,00 12,00 13,00 Chú thích - Bảng chưa xét đến bề rộng xe đạp xe thô sơ ,giải phân cách theo điều 4.4 4.2 Phần xe chạy 4.2.1 Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẵn, trừ trường hợp hai chiều xe có lượng xe chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thông đặc biệt 4.2.2 Số xe mặt cắt ngang xác định theo công thức : nlx = Ncđgiờ Z.Nlth : nlx số xe yêu cầu, lấy tròn theo điều 4.2.1; Ncđgiờ lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3; Nlth lực thông hành tối đa, lấy sau : Khi có phân cách xe chạy trái chiều phân cách ô tô với xe thô sơ 1800 xcqđ/h; Khi có phân cách xe chạy trái chiều khơng có phân cách tơ với xe thơ sơ : 1500 xcqđ/h; Khi khơng có phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h; Z hệ số sử dụng lực thông hành : Vtt 80 km/h 0,55 Vtt = 60 km/h 0,55 cho vùng đồng bằng; 0,77 cho vùng đồi núi; Vtt 40 km/h 0,77 4.2.3 Chiều rộng xe Trong trường hợp thông thường, chiều rộng xe cho cấp qui định sau : Cấp 60 km/h 3,50 m Cấp = 40 km/h 3,00 m Cấp = 20 km/h 3,50 m Khơng có xe chạy riêng (xem bảng 6) 4.3 Lề đường 4.3.1 Với Vtt 40 km/h lề đường có phần gia cố theo chiều rộng quy định bảng 4.3.2 Đường từ tốc độ tính tốn 60 km/h trở lên có dải dẫn hướng Dải dẫn hướng vạch sơn liền (trắng vàng) rộng 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đường chỗ cho xe qua, nút giao thông, chỗ tách nhập dải dẫn hướng kẻ nét đứt theo điều lệ báo hiệu đường 4.3.3 Tại vị trí có xe phụ phụ leo dốc, chuyển tốc , xe phụ chỗ phần lề gia cố Chiều rộng phần lề đất lại không đủ, cần phải mở rộng đường để đảm bảo phần lề đất lại tối thiểu 0,5 m 4.3.4 Đường dành cho xe thô sơ Đường có từ xe trở lên, bố trí đường xe thô sơ tách khỏi xe giới Các cấp đường lại xe có Ncđgiờ từ 750 xcqđ/h trở lên lượng xe đạp có 500 xe đạp/h/chiều cần có phần mặt đường riêng cho xe đạp Chiều rộng mặt đường xe đạp hướng tính theo cơng thức: b = n + 0,5 m n số xe đạp theo hướng Năng lực thông hành xe đạp 1000 xe đạp/h/một chiều Đường xe đạp bố trí chiều, bên tay phải ô tô Chiều rộng mặt đường xe đạp phải kiểm tra khả lưu thông loại xe thô sơ khác Lớp mặt đường xe đạp phải có độ phẳng tương đương với xe ô tô bên cạnh 4.4 Dải phân cách 4.4.1 Dải phân cách đường V tt 80 km/h gồm có phần phân cách hai phần an tồn (có gia cố) hai bên Kích thước tối thiểu dải phân cách xem hình bảng Bảng - Cấu tạo tối thiểu dải phân cách Đơn vị tính mét Trường hợp cấu tạo Phần phân cách Phần an toàn (gia cố) Chiều rộng tối thiểu dải phân cách Có đá vỉa, có lớp phủ, khơng bố trí trụ (cột) cơng trình 0,50 0,50 1,50 Có đá vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ cơng trình 1,50 0,50 2,50 Khơng có lớp phủ 3,00 0,50 4,00 a nâng cao b cao độ, có phủ mặt đường c hạ thấp thu nước vào Hình Cấu tạo dải phân cách 4.4.2 Khi đường tách thành hai phần riêng biệt, chiều rộng đường chiều gồm phần xe chạy hai lề, lề bên phải cấu tạo theo bảng 6, lề bên trái có chiều rộng lề giữ nguyên giảm chiều rộng phần lề gia cố 0,50 m Trên phần lề gia cố, sát mép mặt đường có dải dẫn hướng rộng 0,20 m 4.4.3 Khi dải phân cách rộng 3,00 m, phần phân cách phải phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 đến 4,50 m : - bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đường (đất thấp đá vỉa); - khơng bao bó vỉa phải trồng cỏ bụi để giữ đất Khi dải phân cách rộng 4,50 m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đơi đường riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có cơng trình thu nước không cho nước thấm vào đường Cấu tạo lề đường theo điều 4.4.2 4.4.4 Phải cắt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe bố trí : - cách khơng 500 m (khi dải phân cách nhỏ 4,5 m) không km (khi dải phân cách lớn 4,5 m) - trước cơng trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu 4.5 Tĩnh không 4.5.1 Tĩnh không giới hạn không gian nhằm đảm bảo lưu thông cho loại xe Không cho phép tồn chướng ngại vật nào, kể cơng trình thuộc đường biển báo, cột chiếu sáng nằm phạm vi tĩnh khơng 4.5.2 Tính khơng tối thiểu cấp đường quy định hình Trị số chiều caotĩnh khơng H (kể hầm ) quy định chưa kể đến phần dự trữ cho việc tôn cao mặt đường đại tu theo chu kỳ tăng cường nâng cấp 4.5.3 Trường hợp giao thông xe đạp (hoặc hành) tách riêng khỏi phần xe chạy đường ô tô, tĩnh không tối thiểu đường xe đạp đường hành hình chữ nhật cao 2,50 m, rộng 1,50 m Tĩnh khơng sát tĩnh không phần xe chạy ô tô phân cách dải phân cách bên 4.5.4 Tĩnh khơng hầm quy định hình Phần lề đất chuyển thành không gian để đặt lan can phòng hộ a- Đường Vtt 80 km/h có dải phân cách giữa; b- Đường cấp khơng có dải phân cách ; B - bề rộng phần xe chạy; H - chiều cao tĩnh không, tính từ điểm cao Lgc - bề rộng phần lề gia cố (xem bảng 6); phần xe chạy; m - phần phân cách; h - chiều cao tĩnh khơng mép ngồi lề s - phần an toàn (gia cố); H = 4,50 m M - bề rộng dải phân cách; h = 4,00 m Có thể thêm vào chiều cao tĩnh không chiều M, m, s trị số tối thiểu (xem bảng 7) Hình dày dự trữ nâng cao mặt đường Tĩnh không đường F - Chiều rộng đường xe đạp hay dải hành; G - Chiều rộng bố trí trang thiết bị đường Chú thích- Bên trái trường hợp đường xe đạp gắn liền với phần xe chạy, bên phải trường hợp tách rời Hình Tĩnh khơng đường hầm 4.5.5 Chiều rộng đường cầu: Với cầu lớn (chiều dài 100 m); chiều rộng đường theo tiêu chuẩn tĩnh không thiết kế cầu Với cầu trung (chiều dài < 100 m) chiều rộng đường lấy phần xe chạy cộng với bề rộng cần thiết đảm bảo lực thông hành người xe thô sơ Nhưng không rộng bề rộng đường Với cầu nhỏ (chiều dài < 25 m) chiều rộng đường khổ cầu 4.6 Làn phụ leo dốc 4.6.1 Làn phụ leo dốc bố trí đường Vtt 80 km/h đồng thời thỏa mãn yêu cầu sau: 1- Đường có từ xe trở xuống; 2- Khi dốc dọc lớn 3% dài 800 m Chênh lệch tốc độ xe tải phổ biến với tốc độ xe 30 km/h; 3- Lập luận kinh tế kỹ thuật có xét tới thời gian tiết kiệm xe làm phụ leo dốc 4.6.2 Cấu tạo phụ leo dốc: - chiều rộng phụ leo dốc 3,50 m, trường hợp khó khăn cho phép rút xuống 3,00 m; - xe phụ bố trí: + sát bên tay phải với phần xe chạy chính, cách dải dẫn hướng, rộng 0,20 m Phía ngồi phụ leo dốc, phần lề đất lại phải có chiều rộng tối thiểu 0,50 m; + độc lập đường riêng, lúc phải dự trù điều kiện vượt xe cho xe chết nằm đường - đoạn chuyển tiếp sang xe phụ từ xe phụ trở lại xe có độ mở rộng : 10 4.7 Dốc ngang Các yếu tố mặt cắt ngang phải có độ dốc ngang theo qui định bảng - Dốc ngang đoạn đường cong có qui định riêng Bảng - Độ dốc ngang yếu tố mặt cắt ngang Đơn vị tính phần trăm Yếu tố mặt cắt ngang Độ dốc ngang Phần mặt đường phần lề gia cố Bê tông xi măng bê tông nhựa 2,0 - 2,5 Các loại mặt đường khác, mặt đường lát đá tốt, phẳng 2,5 - 3,0 Mặt đường lát đá chất lượng trung bình mặt đường xếp đá 3,0 - 3,5 Mặt đường đá dăm, cấp phối, mặt đường cấp thấp 3,0 - 3,5 Phần lề đất 6,0 Phần dải phân cách: tuỳ vật liệu phủ Bình đồ, mặt cắt dọc phối hợp yếu tố tuyến đường 5.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đường ô tô cấp hạng qui định bảng Bảng - Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đường ô tô STT Các tiêu Tốc độ tính tốn (km/h) 20 40 60 80 Độ dốc siêu cao lớn nhất, % 6 6 Bán kính đường cong nằm nhỏ (ứng với siêu cao 6%), m 15 60 125 250 Bán kính đường cong nằm nhỏ thơng thường (ứng với siêu cao 4%), m 40 125 250 400 Bán kính đường cong nằm khơng cần làm siêu cao, m 100 200 500 1000 Chiều dài tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định, m 20 40 75 100 Chiều dài tầm nhìn thấy xe ngược chiều, m 40 80 150 200 Chiều dài tầm nhìn vượt xe, m 100 200 350 550 Độ dốc lớn nhất, % 9 Bán kính đường cong lồi nhỏ nhất, m 200 700 2500 4000 10 Bán kính đường cong lõm nhỏ nhất, m 100 450 1000 2000 5.2 Tầm nhìn 5.2.1 Tầm nhìn tính từ mắt người lái xe có vị trí qui định: - cao 1,20 m tính từ mặt phần xe chạy; - cách mép phần xe chạy bên tay phải 1,50 m Vật chướng ngại qui định, vật tĩnh có cao độ 0,10 m mặt đường, xe ngược chiều có cao độ 1,20 m mặt đường 5.2.2 Phải có biện pháp đảm bảo tầm nhìn (dỡ bỏ chướng ngại vật, đào bớt mái đường ) Trường hợp khó khăn, dùng biện pháp tổ chức giao thông (hạn chế tốc độ, biển dẫn ) cấm vượt xe 5.2.3 Phải kiểm tra tầm nhìn nút giao thơng đường cong có bán kính nhỏ Các chướng ngại vật phải dỡ bỏ để có chiều cao thấp 0,30 m so với tầm mắt người lái xe (1,20 m xem điều 5.2.1) 5.3 Các yếu tố tuyến đường bình đồ 5.3.1 Trên bình đồ, tuyến đường gồm đoạn thẳng đoạn đường cong tròn Đường có V tt km/h đường thẳng đường cong tròn tiếp nối đường cong chuyển tiếp clôtôit 5.3.2 Chiều dài đoạn đường thẳng không dài km 5.3.3 Giữa đường cong tròn, phải có đoạn chêm đủ dài: 60 - để bố trí đường cong chuyển tiếp; - khơng nhỏ 2V (m) hai đường cong ngược chiều (V tốc độ tính tốn km/h) 5.3.4 Trên địa hình núi, đường có V tt < 60 km/h khơng bắt buộc áp dụng điều 5.3.3, đoạn chêm cần đủ để bố trí chuyển tiếp yếu tố siêu cao 5.4 Đường cong bình đồ (đường cong nằm) 5.4.1 Trị số bán kính đường cong nằm nên bám sát địa hình tạo điều kiện tốt cho xe chạy (theo bảng 9) Chỉ trường hợp khó khăn vận dụng bán kính đường cong nằm nhỏ Khuyến khích dùng đường cong nằm có bán kính nhỏ thông thường trở lên 5.4.2 Khi cải tạo đường cũ, gặp trường hợp khó khăn cho phép lưu lại đoạn tuyến cũ bán kính nhỏ cấp đường thấp cấp so với cấp thiết kế 5.5 Độ mở rộng phần xe chạy đường cong 5.5.1 Trên đường cong bình đồ có bán kính nhỏ 250 m, phần xe chạy có xe phải mở rộng quy định bảng 10 5.5.2 Khi phần xe chạy có xe với xe có độ mở rộng 1/2 trị số ghi bảng 10 Bảng 10 - Độ mở rộng phần xe chạy hai xe đường cong bình đồ Đơn vị tính mét Trường Khoảng cách từ hợp trục sau xe tới đầu mũi xe Bán kính đường cong bình đồ phạm vi (m) 250 ~200 175 200 >200 250 >250 500 > 500 >100 200 > 200 40 60 75 > 75 100 20 14 50 > 50 100 siêu cao - >100 Chú thích - Đường có Vtt = 20 km/h.mặt đường cấp thấp, dùng dốc siêu cao tối thiểu 3% 5.6.2 Phần lề đường đường cong có dốc siêu cao phần xe chạy 5.6.3 Khi có phần xe chạy, làm siêu cao riêng biệt cho phần xe chạy 5.6.4 Chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc xác định: L nsc B i sc in : B chiều rộng phần xe chạy , tính m; độ mở rộng phần xe chạy, tính m; isc độ dốc siêu cao ; in độ dốc nâng siêu cao, tính phần trăm: đường Vtt = 20 - 40 km/h : 1% ; đường Vtt 0,5% 60 km/h : Lnsc không nhỏ đường cong chuyển tiếp (nếu có) tính mét 5.6.5 Đoạn nối siêu cao Trên đoạn nối siêu cao, mặt cắt ngang hai mái chuyển thành mặt cắt ngang có dốc siêu cao hai bước: Bước chuẩn bị: phận bên phần xe chạy (lề đường) nâng lên có dốc dốc phần xe chạy cách quay quanh mép phần xe chạy Bước thực hiện, tiến hành phương pháp : a) quay quanh tim đường để nâng phần đường phía lưng đường cong cho có độ dốc phần xe chạy, sau tiếp tục quay phần xe chạy lề gia cố quanh tim đường đạt độ dốc siêu cao; b) quay phần đường phía lưng đường cong quanh tim đường mặt cắt ngang có độ dốc ngang phần xe chạy (như phương pháp a) sau quay quanh mép phần xe chạy phía bụng mặt cắt ngang đạt độ dốc siêu cao 5.6.6 Khi có đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao bố trí trùng với đường cong chuyển tiếp Khi khơng có, đoạn nối siêu cao bố trí nửa ngồi đường thẳng nửa nằm đường cong tròn 5.7 Đường cong chuyển tiếp 5.7.1 Bố trí đường cong chuyển tiếp đường có Vtt 60 km/h 5.7.2 Đường cong chuyển tiếp có chức tiếp nối từ đường thẳng vào đường cong tròn ngược lại Đường cong chuyển tiếp bố trí trùng hợp với đoạn nối siêu cao đoạn nối mở rộng phần xe chạy Chiều dài đường cong chuyển tiếp L cht không nhỏ chiều dài đoạn nối siêu cao nối mở rộng (L cht không nhỏ 15 m), tính mét, theo cơng thức : Vtt3 , m 23,5 R L cht : Vtt tốc độ tính tốn cấp đường, tính kilơmét/giờ ; R bán kính đường cong bình đồ, tính mét 5.7.3 Đường cong chuyển tiếp đường cong clơtơit có phương trình là: R L = A2 đó: R bán kính cong điểm chạy đường cong, tính mét; L chiều dài cung tính từ gốc đường cong tới điểm ta xét; tính mét A thông số đường cong Thông số chọn cho thích hợp phải lớn hơn: RL ch A A > R/3 : R bán kính đường cong bình đồ, tính mét Lcht chiều dài đường cong chuyển tiếp, tính mét 5.7.4 Có thể dùng đường cong parabol bậc đường cong nhiều cung tròn (các bán kính liên tiếp không lớn lần) để thay đường cong clôtôit đường cong chuyển tiếp 5.8 Dốc dọc 5.8.1 Tuỳ theo cấp hạng đường, dốc dọc tối đa tuyến đường quy định bảng Khi gặp khó khăn, sau luận chứng kinh tế tăng độ dốc dọc 1% so với trị bảng Các tuyến đường độ cao 2000 m so với mặt biển, có dốc tối đa khơng q 8% 5.8.2 Độ dốc dọc đào không nhỏ 0,5% Trên đoạn cá biệt cho phép dốc dọc đào nhỏ 0,5% chiều dài không dài 50 m 5.8.3 Đường qua khu dân cư, nên dùng dốc dọc nhỏ 3% 5.8.4 Dốc dọc hầm (trừ hầm ngắn 50 m) không lớn 3% không nhỏ 0,3 % 5.8.5 Chiều dài dốc dọc không vượt qui định bảng 12 Bảng 12 - Chiều dài lớn dốc dọc Đơn vị tính mét Dốc dọc, Tốc độ tính tốn (km/h) % 20 40 60 80 - 1500 1000 900 1200 1000 800 700 1000 800 600 500 800 600 400 - 600 400 - - 400 - - - 5.8.6 Chiều dài đoạn dốc dọc không nhỏ trị số ghi bảng 13 Đối với đường cải tạo nâng cấp , dùng trị số ngoặc c) đường cong chiều khơng bố trí đoạn chêm ngắn (theo qui định điều 5.3.3) - Khi nên nối trực tiếp đường cong có bán kính lớn; d) khơng bố trí đoạn chêm ngắn hai đường cong nằm ngược chiều - Trường hợp có thể, nên giải cách: - tăng bán kính cho đường cong nối liền; - đoạn chêm phải lớn 200 m 5.11.3 Phối hợp yếu tố mặt cắt dọc bình đồ: - vị trí, đường cong đứng nên trùng với đường cong nằm Hai đỉnh đường cong không nên lệch 1/4 chiều dài đường cong ngắn hơn; - chiều dài đường cong nằm nên lớn chiều dài đường cong đứng từ 50 đến 100 m; - khơng đặt đường cong nằm có bán kính nhỏ sau đỉnh đường cong đứng lồi; - bán kính đường cong đứng lõm khơng nhỏ 1/6 bán kính đường cong nằm 5.11.4 Phối hợp tuyến đường cơng trình - cố gắng bố trí tuyến thẳng cầu hầm Với đường có Vtt 80 km/h, cần thiết cầu hầm thiết kế đường cong đứng nằm để bảo đảm tính liên tục cơng trình - khơng nên thay đổi dốc, thay đổi hướng tuyến phạm vi cầu, hầm phạm vi 10 m hai đầu cơng trình 5.11.5 Phối hợp tuyến đường cảnh quan - tuyến đường phải lợi dụng phong cảnh hai bên đường: đồi núi, mặt nước, cụm lớn, cơng trình kiến trúc để tạo cảnh quan cho đường - tuyến đường phải công trình bổ sung cho cảnh quan Nên vào ranh giới rừng ruộng, uốn theo đồi, sơng, tránh cắt nát địa hình Các chỗ đào sâu, đắp cao phải sửa sang, trồng che phủ, đống đất thừa thùng đấu phải có thiết kế sửa sang 5.11.6 Khuyến khích kiểm tra phối hợp yếu tố tuyến đường cảnh quan mơ hình động ba chiều Nền đường thoát nước 6.1 Yêu cầu thiết kế đường Căn vào yêu cầu tầm quan trọng tuyến đường, phải nghiên cứu tình hình tự nhiên chỗ (địa chất, thổ chất, thuỷ văn, vật liệu xây dựng ), vào công nghệ thi công mà tiến hành thiết kế đường đạt đủ cường độ để làm cho áo đường, đạt độ ổn định lâu dài hợp lý mặt kinh tế 6.2 Bề rộng đường Bề rộng đường gồm có phần xe chạy (thoả mãn giao thơng tương lai với chất lượng dòng xe yêu cầu), xe phụ (làn xe thô sơ, hành, phụ leo dốc, chuyển tốc, chỗ mở rộng, chỗ vuốt ), bề rộng lề đường (xem phần 4, Mặt cắt ngang) 6.3 Cao độ thiết kế đường 6.3.1 Cao độ thiết kế đường cao độ mép lề đường (lúc thi cơng hồn chỉnh) Khi đường có dải phân cách giữa, cao độ thiết kế cao độ tim phần xe chạy tính cho tim dải phân cách Khi có hai đường riêng biệt, có hai cao độ thiết kế hai trắc dọc riêng biệt 6.3.2 Cao độ thiết kế đường đoạn ven sông, đầu cầu nhỏ, đoạn qua cánh đồng ngập nước phải cao mức nước ngập theo tần suất đây, (kể chiều cao nước dềnh sóng vỗ vào mặt mái đường) 0,50 m Tần suất lũ tính toán là: - Vtt 80 km/h tần suất 2% ; - Vtt 60 km/h tần suất 4% Khi Vtt = 20 - 40 km/h xét trường hợp cụ thể, thơng thường 4% có luận chứng kinh tế kỹ thuật 6.3.3 Cao độ đáy áo đường phải cao mực nước ngầm tính tốn (hay mực nước đọng thường xuyên) độ cao ghi bảng 17 Bảng 17 - Chiều cao tối thiểu tính từ mực nước ngầm tính tốn ( mức nước đọng thường xuyên ) tới đáy áo đường Đơn vị tính centimet Loại đất đắp đường Trong năm, số ngày liên tục ngập nước Trên 20 ngày Dưới 20 ngày Cát bụi, cát nhỏ, cát pha sét nhẹ 50 30 Cát bột, cát pha sét nặng 70 40 Cát pha sét bụi 120 - 80 50 Sét pha cát bột, sét pha cát nặng, sét béo, sét nặng 100 - 120 40 6.3.4 Cao độ mặt đường chỗ có cống tròn phải cao đỉnh cống tròn 0,5 m Khi chiều dày áo đường dày 0,5 m, độ chênh cao phải đủ để làm chiều dày áo đường 6.4 Đất đắp đường 6.4.1 Đất đắp đường lấy từ mỏ đất, từ thùng đấu từ đào Thùng đấu phải thiết kế có hình dáng hình học hồn chỉnh, khơng làm xấu cảnh quan phải tận dụng sau làm đường Đất từ nguồn phải có thí nghiệm, khơng đắp hỗn độn mà đắp thành lớp Các lớp đắp xen kẽ lớp thoát nước lớp khó nước mặt lớp duới phải làm dốc ngang đến 4% để thoát nước 6.4.2 Khi đường đắp cát, đường phải đựoc bao phủ để chống xói lở bề mặt, đồng thời đảm bảo nước đường đựoc ngồi Nếu bao đất dính, số dẻo lớn 17, chiều dày bao phủ 0,5 m phải làm tầng lọc ngược cho nước thoát 6.4.3 Khi tự nhiên có dốc ngang 20%, phép đào bỏ lớp đất hữu đắp trực tiếp Khi tự nhiên dốc ngang từ 20% đến 50% phải đào thành bậc cấp trước đắp đường Khi tự nhiên dốc ngang 50% phải thiết kế cơng trình chống đỡ (tường chân, tường chắn ) 6.4.4 Độ chặt Nền đường phải đạt độ chặt qui định bảng 18 Bảng 18 - Độ chặt quy định đường ( đầm nén tiêu chuẩn TCVN4201-95 ) Độ sâu tính từ đáy áo Loại cơng trình Nền đắp đường xuống (cm) Độ chặt k Đường tơ có Vtt 40 km/h Đường tơ có Vtt < 40 km/h Khi áo đường dày 60 cm 30 0,98 0,95 Khi áo đường dày 60 cm 50 0,98 0,95 0,95 0,90 0,98 0,95 Bên chiều sâu kể Nền đào không đào không đắp 30 6.4.5 vùng đặc biệt vùng đất yếu, vùng cát động, vùng cacstơ phải có điều tra địa chất thí nghiệm để tính tốn tìm biện pháp cấu tạo cho đường ổn định Các biện pháp phải thích hợp với cấp hạng đường, với cơng trình đường thích hợp với địa chất vùng đặt tuyến 6.5 Độ dốc mái đường 6.5.1 Độ dốc mái đường đào Căn vào điều kiện cấu tạo địa chất độ cao mái đường chọn độ dốc mái đường theo bảng 19 Bảng 19 - Độ dốc mái đường đào Loại đất, đá Chiều cao mái dốc đào (m) Độ dốc lớn mái dốc đá có phong hố nhẹ (nứt nẻ) 16 : 0,2 đá dễ phong hoá 16 Đá cứng, Các loại đá bị phong hoá mạnh Đá rời rạc : 0,5 Đất cát, đất loại sét trạng thái cứng, nửa 1: 1,5 1:1 : 1,5 12 12 : 1,5 cứng, dẻo chặt Khi đào qua nhiều lớp đất đá khác phải vào lớp để làm mái dốc khác Khi gặp chiều sâu mái đào lớn trị số bảng hay loại đất đá khác phải làm thí nghiệm mẫu đất để tính tốn ổn định mái đường đào 6.5.2 Khi mái dốc có cấu tạo dễ bị lở, rơi mép rãnh biên tới chân mái dốc phải có bậc thềm rộng tối thiểu 0,8 m Khi có tường phòng hộ, mái dốc thấp 2,0 m khơng phải bố trí bậc thềm 6.5.3 Tuỳ theo độ cao mái đắp loại đất để đắp, độ dốc mái đắp theo qui định bảng 20 Bảng 20 - Độ dốc mái đường đắp Loại đất đá Các loại đá phong hoá nhẹ Chiều cao mái dốc đắp m 1:1 Chiều cao mái dốc đắp từ đến 12 m : 1,3 : 1,3 1,5 : 1,3 1,5 Đá dăm, đá sỏi, sạn, cát lẫn sỏi sạn, cát to, cát vừa, xỉ quặng : 1,5 Cát nhỏ cát bột, đát sét cát pha 1: 1,5 : 1,75 : 1,75 : 1,75 Đất bột, cát nhỏ 6.5.4 Các trường hợp sau phải thiết kế cá biệt: - đắp đào phạm vi bảng 19 20; - đường bãi sông; - đường đắp bãi lầy không vét hết lầy; - đường vùng có địa chất phức tạp đá sụt, đất lở, dòng bùn đá, cacstơ ; - đường thi công theo phương pháp nổ phá thủy lực; - đường vùng có có khả phát triển tượng phức tạp địa chất trượt dốc, khe xói, cacstơ, đá sụt, dòng lũ bùn đá, vùng cát di động theo tiêu chuẩn 22 TCN 171-87 Quy trình khảo sát địa chất cơng trình thiết kế biện pháp ổn định đường vùng có trượt , sụt lở 6.5.5 Bề mặt mái đường phải gia cố biện pháp thích hợp với điều kiện thủy văn địa chất chỗ để chống bị xói lở bề mặt 6.6 Rãnh biên 6.6.1 Rãnh biên bố trí ở: - dọc đào, dọc đắp thấp 0,60 m; - phạm vi dải phân cách làm siêu cao riêng cho phần xe chạy 6.6.2 Rãnh biên trường hợp thơng thường có tiết diện hình thang: - bề rộng đáy khơng nhỏ 40 cm; - mái dốc từ : đến : 1,5; - chiều sâu rãnh đảm bảo mức nước tính tốn thấp mép rãnh 20 cm không sâu 50 cm ; - độ dốc theo độ dốc thiết kế tuyến, cần làm độ dốc rãnh khác độ dốc tuyến, phải có thiết kế cụ thể; - lòng rãnh phải xét gia cố thích hợp 6.6.3 Rãnh biên đá làm tiết diện tam giác, độ sâu khơng 30 cm, mái dốc : 1,5 đến : 6.6.4 Rãnh biên hầm nên có khả thoát lưu lượng lớn để thoát nhanh chất lỏng nguy hiểm có tai nạn hầm 6.7 Rãnh đỉnh 6.7.1 Trên vùng núi, có đào sâu từ m trở lên phải làm rãnh đỉnh, trừ trường hợp tuyến vùng đá Khi lưu vực lớn, làm nhiều hàng rãnh đỉnh Rãnh đỉnh gần đường nhất, phải cách mép mái đường m; Chiều rộng tối thiểu đáy rãnh đỉnh 0,5 m, mái rãnh có dốc : 1,5 , chiều sâu rãnh lấy theo tính tốn không lớn 1,50 m Dốc rãnh đỉnh phù hợp với địa hình, khơng nhỏ 0,5% Lòng rãnh đỉnh mái dốc phía đường phải xây để chống nước thấm vào mái đường 6.7.2 Đất đào từ rãnh đỉnh phải đắp thành đê hoàn chỉnh mái dốc phía thấp để đổ nước vào rãnh đỉnh 6.8 Chỗ thoát nước rãnh Tại chỗ tháo nước ngang rãnh phải đảm bảo tiêu tốt khơng để gây xói lở Các cơng trình thường sử dụng bậc nước, dốc nước thượng lưu hạ lưu cơng trình nước ngang 6.9 Tần suất tính lưu lượng rãnh Tần suất tính lưu lượng rãnh biên rãnh đỉnh 4% Tính lưu lượng thiết kế theo qui trình hành Áo đường 7.1 Quy định chung Trên tất xe để lưu thông cho xe ô tô xe thô sơ, chuyển tốc, phụ leo dốc, phần lề gia cố mặt bãi dịch vụ đường cấp phải có kết cấu áo đường Phải vào lượng giao thơng thành phần dòng xe, cấp hạng đường, tính chất sử dụng cơng trình, vào vật liệu điều kiện tự nhiên, vào quy trình hành mà thiết kế áo đường cho hợp cách Yêu cầu áo đường phải có đủ cường độ chịu lực, có độ ổn định theo thời gian, có đủ tính chất bề mặt (độ nhám, độ phẳng, dễ thoát nước đảm bảo vệ sinh) để phục vụ tốt cho giao thông hợp lý kinh tế góp phần bảo vệ mơi trường 7.2 Tải trọng tính tốn tiêu chuẩn Tải trọng tính tốn tiêu chuẩn trục xe có tải trọng 10000 daN, có áp lực 6,0 daN/cm tác dụng diện tích vệt bánh xe có đường kính 33 cm 7.3 Cấp hạng áo đường Theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-93 “Quy trình thiết kế áo đường mềm “ 7.4 Kết cấu áo đường Kết cấu áo đường gồm có : - tầng mặt chịu tác dụng trực tiếp xe; - tầng móng có tác dụng phân tải trọng xe xuống đường Các tầng chia thành lớp, lớp lớp mặt phải đủ bền, đủ phẳng, đủ nhám, chống biến dạng dẻo chống nứt nhiệt độ cao, chống bào mòn, bong bật, khơng gây bụi gây độc Đối với lớp nên tranh thủ dùng vật liệu chỗ sau thí nghiệm cấp xét duyệt áo đường đường cấp thấp, gồm hay hai lớp đảm nhiệm nhiều chức 7.5 Nguyên tắc thiết kế áo đường Cấu tạo thiết kế áo đường cho đường ô tô phải theo 22 TCN 211 - 93 nội dung qui định qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 223-95 qui trình thiết kế áo đường cứng 7.6 Dốc ngang Dốc ngang áo đường lấy tuỳ theo loại vật liệu làm tầng mặt, theo quy định bảng không nhỏ 2% Tại chỗ nối siêu cao nút giao thông chỗ tiếp nối khơng tránh dốc nhỏ 2% phải thu ngắn đoạn lại 7.7 Độ nhám độ phẳng 7.7.1 Phải đảm bảo hệ số bám cho suốt thời gian sử dụng không nhỏ 0,45 Hệ số bám xác định phương pháp hãm phanh chỗ Các phương pháp đo độ nhám khác phương pháp rắc cát hay rơ moóc LPC (Pháp), máy đo độ nhám (Anh) phép dùng sau đối chiếu tiêu định với tốc độ 40 km/h hay 60 km/h với phương pháp hãm phanh chỗ 7.7.2 Các chỗ không đạt tiêu chuẩn độ nhám phải đặt biển báo hiệu trơn trượt 7.7.3 Độ phẳng đánh giá thước dài m Phương pháp đo theo 22 TCN 16 - 79 Qui trình xác định độ phẳng mặt đường Đối với mặt đường bê tông xi măng bê tông atphan, 70% số khe hở phải mm 30% số khe hở phải mm Đối với mặt đường đá dăm đen, sỏi đen, tất khe hở phải mm mặt đường lại tất khe hở phải 10 mm Đối với đường cấp có tốc độ 80 km/h dùng dụng cụ khác viagraph phải đối chiếu với thước dài m theo các tiêu nước sản xuất 7.8 Mặt đường cầu Mặt đường cầu cầu cạn phải có thiết kế riêng, tốt có lớp mặt với mặt đường bên cạnh Các chỗ tiếp giáp đường cầu phải cấu tạo cho xe vào cầu êm thuận an toàn Chỗ giao 8.1 Nút giao thông khác mức 8.1.1 Định nghĩa phân loại Nút giao thông khác mức nút giao thơng có xây dựng hay nhiều cơng trình (cầu, hầm) để đường tơ vượt qua đường giao thông khác Nút giao thông khác mức chia làm hai loại: - Nút giao thông khác mức có đường nhánh - Các đường nhánh cho phép xe chuyển từ đường sang đường khác - Trong nút giao thông khác mức, đường phụ, lượng giao thông cho phép tồn luồng xe cắt nhau, gọi nút giao thơng khác mức khơng hồn chỉnh Chỗ luồng xe cắt thiết kế nút giao thông mức theo quy định điều 8.2 - Nút giao thông khác mức không đường nhánh - Được dùng khơng có u cầu cho xe chuyển hướng yêu cầu ngẫu nhiên, không đáng kể, chuyển sang nút kề bên 8.1.2 Phạm vi sử dụng nút giao thông khác mức Việc sử dụng nút giao thông mức đường ô tô phổ biến Chỉ xét đến xây dựng nút giao thơng khác mức đường có tốc độ tính tốn 80 km/h phải thơng qua lập luận kinh tế kỹ thuật 8.1.3 Trong nút giao thông khác mức, việc phân định tuyến vượt hay chui, dựa nguyên tắc: - tạo ưu tiên cho đường ưu tiên; - dễ dàng xây dựng có lợi kinh tế 8.1.4 Tĩnh không nút giao thông khác mức - vượt đường cao tốc phải đảm bảo quy định điều 4.6 tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc TCVN 5729 : 1997 - vượt đường ô tô đường dân sinh, đường theo quy định điều 4.5 tiêu chuẩn - vượt qua đường sắt phải đảm bảo tĩnh khơng có chiều cao 5,30 m tính từ đỉnh ray chiều rộng 4,00 m (theo định 2009 QĐ/KHKT Bộ GTVT) 8.1.5 Phần xe chạy đường qua nút giao thơng khác mức Trong nút giao thơng khác mức, phần xe chạy đường qua nút không thu hẹp so với trước sau nút Ngoài phải xét: - dải phân cách đường chạy phải mở rộng để đủ bố trí trụ cầu vượt thiết bị an tồn cầu vượt có trụ; - nên thêm cho chiều xe chạy gom xe rộng 3,75 m, tay phải chiều xe chạy - Làn gom xe phải đủ chiều dài để làm chuyển tốc cho xe từ đường nhánh vào đường từ đường đường nhánh - thêm chiều rộng 1,5 h h chiều cao bó vỉa đường hành 8.1.6 Đường nhánh rẽ trái phân loại: - loại rẽ trái gián tiếp (xe quay đầu 270 ) ; - loại rẽ trái bán trực tiếp (xe quay đầu 90 góc phần tư) ; - loại rẽ trái trực tiếp (xe quay đầu 90 góc phần tư) Loại đường nhánh rẽ trái gián tiếp xét để sử dụng lượng xe rẽ trái nhỏ 500 xcqđ/h Loại đường nhánh rẽ trái bán trực tiếp xét để sử dụng lượng xe rẽ trái lớn 500 xcqđ/h Loại đường nhánh rẽ trái trực tiếp xét để sử dụng lượng xe rẽ trái lớn 1500 xcqđ/h 8.1.7 Mặt cắt ngang đường nhánh rẽ phải rẽ trái Trắc ngang đường nhánh (rẽ phải rẽ trái) xác định theo điều 4.2 tiêu chuẩn Tuy nhiên phải theo quy định tối thiểu sau: - đường nhánh dài 80 m thiết kế xe; - đường nhánh dài 80 m, thiết kế xe phải bố trí lề gia cố để giải cho trường hợp xe tải vượt xe tải đỗ đường 8.1.8 Tốc độ tính tốn nút giao thơng khác mức quy định bảng 21 Bảng 21 - Tốc độ tính tốn đường nhánh rẽ Đơn vị tính kilơmét/giờ Tốc độ tính tốn lớn * Đầu cuối đường nhánh có chuyển tốc Đầu cuối đường nhánh khơng có chuyển tốc Tốc độ tính tốn vòng nối Tốc độ tối thiểu nên dùng Tốc độ tối thiểu tuyệt đối Tốc độ tối thiểu nên dùng Tốc độ tối thiểu tuyệt đối 120 90 80 80 60 50 100 80 70 70 50 45 80 65 55 55 40 40 60 50 40 40 30 30 * Chọn trị số lớn tốc độ tính tốn đường giao 8.1.9 Khoảng cách nút giao thông khác mức có đường nhánh cách khơng km 8.2 Nút giao thơng mức 8.2.1 Các loại hình nút giao thông mức phạm vi sử dụng Nút giao thông mức phân loại: - nút đơn giản (có thể mở rộng) - nút có đảo đường phụ - nút có đảo rẽ trái đường - nút hình xuyến - nút có đèn điều khiển Phạm vi sử dụng loại nút giao thông mức lấy theo bảng 22 Bảng 22 - Phạm vi sử dụng loại nút giao thông mức Lưu lượng xe thiết kế đường xcqđ/nđ Lưu lượng xe thiết kế đường phụ xcqđ/ nđ Nút đơn giản Nút có đảo đường phụ, có mở rộng Nút có đảo rẽ trái đường Các loại hình khác 1000 500 500 1000 - - 2000 500 500 2000 - - 3000 450 450 1000 4000 250 250 5000 - - 700 700 > 5000 - - 400 400 1000 1700 1700 250 1200 1200 Nút hình xuyến xét dùng có nhiều đường dẫn tới nút Nút đường tơ khơng khuyến khích dùng đèn điều khiển, với đường có tốc độ tính tốn 60 km/h trở lên 8.2.2 Tuyến đường nút giao thông mức - tuyến đường nút giao thông nên giao với góc gần 90 tốt Tránh khơng giao với góc 60 , gặp trường hợp nên cải tuyến để cải thiện góc giao; - bình đồ, tuyến đường nút nên thẳng, nên tránh làm tuyến đường cong nằm, tuyệt đối khơng dùng đường cong có bán kính nhỏ trị tối thiểu thông thường cấp đường tương ứng; - nút giao mức nên chọn chỗ địa hình phẳng Khi có dốc %, phải hiệu chỉnh tầm nhìn có xét tới dốc dọc Khi tâm nút cao cần ý kiểm tra tầm nhìn 8.2.3 Chiều rộng xe rẽ Xe thiết kế : Để tính chiều rộng xe rẽ, trường hợp khơng có đặc biệt xe thiết kế dùng xe tải Khi lượng xe lớn 60% số xe quy đổi dùng xe làm xe thiết kế, lượng xe kéo mc lớn 20% dùng xe kéo mc làm xe thiết kế Tốc độ tính tốn rẽ xe (để xác định bán kính cong nằm chỗ rẽ xe chiều rộng xe rẽ) Tốc độ tính tốn xe rẽ phải khơng q 60% tốc độ đường ngồi nút Tốc độ tính tốn xe rẽ trái có trường hợp: - thiết kế tối thiểu: 15 km/h; - thiết kế nâng cao: khơng q 40% tốc độ đường ngồi nút Hệ số lực ngang nút giao thông dùng tới trị giới hạn 0,25 Các siêu cao đường cong dùng tối đa 6% đường ngồi nút 8.2.4 Tầm nhìn nút Phải đảm bảo trường nhìn nút giới hạn bằng: (xem hình 5) - xe khơng ưu tiên cách điểm xung đột tầm nhìn hãm xe S1A VA 20 100 ,m; - xe không ưu tiên quan sát thấy xe ưu tiên (bên tay phải) xe cách điểm xung đột chiều dài S1A VB VA : VA tốc độ tính tốn xe khơng ưu tiên, tính kilơmét/giờ; VB tốc độ tính tốn xe ưu tiên, tính kilơmét/giờ Hình - Bảo đảm tầm nhìn ngã tư ưu tiên tay phải Vệt gạch chéo : vùng bên phải tầm nhìn 8.2.5 Đảo nút giao thông mức a) Đảo cấu tạo nhằm mục đích: - xố diện tích thừa dành cho xe rẽ; - phân luồng xe rẽ rành rọt; - cố định điểm xung đột tạo góc giao có lợi cho luồng xung đột; - tạo khu vực bảo vệ cho xe chờ rẽ, chờ nhập luồng; - tạo chỗ trú chân cho hành qua đường; - chỗ đặt phương tiện điều khiển giao thông b) Nguyên tắc bố trí cấu tạo đảo: - nên đảo nhiều đảo; - nên làm đảo to làm đảo nhỏ; - đảo phải bố trí cho: thuận lợi cho hướng xe ưu tiên, gây trở ngại cho hướng xe cần chạy chậm, ngăn trở hướng xe cần phải cấm, tạo nút giao thơng có tổ chức rõ ràng, xe qua khơng phân vân nghi ngại 8.3 Chỗ giao mức với đường sắt 8.3.1 Chỗ giao đường ô tô với đường sắt phải bố trí ngồi phạm vi ga, đường dồn tàu, cửa hầm đường sắt, ghi cổ họng, cột tín hiệu vào ga Góc giao tốt giao vng góc Trường hợp đặc biệt khơng giao 45 8.3.2 Nên bố trí chỗ giao khác mức đường ô tô đường sắt trường hợp sau: - đường tơ có Vtt 80 km/h giao với đường sắt; - đường ô tô có Vtt < 80 km/h giao với đường sắt có tốc độ cao (120 km/h) không đảm bảo tầm nhìn 8.3.3 chỗ giao mức đường ô tô với đường sắt phải đảm bảo tầm nhìn để người lái xe cách chỗ giao khoảng cách tầm nhìn hãm xe cấp đường (điều 5.2 tiêu chuẩn này), nhìn thấy đồn tàu cách chỗ giao khơng 400 m, ngược lại tàu phải nhìn thấy chỗ giao khơng 1000 m (Xem hình 6) Trường hợp khơng đảm bảo tầm nhìn (vì lý giải phóng mặt bằng, lý kinh tế) phải kiểm toán cắm biển hạn chế tốc độ xe đường tơ Hình - Sơ đồ bảo đảm tầm nhìn chỗ giao mức đường ô tô đường sắt 8.3.4 Chiều rộng phần xe chạy đường ô tô chỗ giao mốc với đường sắt phạm vi 200 m tình từ tim đường sắt hai phía khơng nhỏ m 8.3.5 Tại chỗ giao với đường sắt, đường tơ phải khơng có dốc (0%) có dốc dọc theo dốc siêu cao đường sắt Ngoài tâm giao 10 m bắt đầu đường cong đổi dốc 8.4 Các chỗ giao khác 8.4.1 Trong phạm vi đường dây điện, dây điện thoại, việc thiết kế đường ô tô phải theo yêu cầu ngành chủ quản tuân theo quy định sau: - khoảng cách nhỏ theo chiều thẳng đứng từ mặt đường đến dây điện báo, điện thoại vượt qua đường ô tô 5,5 m; - khoảng cách ngang từ mép đường đến cột đường dây nói khơng nhỏ 4/3 chiều cao cột không nhỏ m 8.4.2 Khoảng cách theo chiều đứng theo chiều ngang từ đường ô tô đến đường dây tải điện theo quy định bảng 23 Bảng 23 - Khoảng cách nhỏ đường ô tô đường dây điện Đơn vị tính mét Điện đường dây, kV Các trường hợp 35 - 110 220 7 4,5 4,5 4,5 10 Khoảng cách thẳng đứng từ mặt đường đến dây dẫn: a/ chế độ bình thường b/ đứt dây dẫn cột kề bên Khoảng cách ngang: a/ Khi đường dây vượt qua đường: - từ chân cột đến mép đường - trên, đoạn đường có địa hình chật hẹp, từ phận cột tới mép đường có Vtt 80 km/h đường cấp khác chiều cao cột điện 5 4,5 4,5 4,5 b/ Khi đường dây điện song song với đường ô tô: khoảng cách từ dây dẫn đến mép đường trạng thái bị gió làm lệch nhiều 8.4.3 Khi đường tơ giao đường ống đường nước, đường dẫn hơi, đường dẫn dầu, đường cấp nhiệt, đường điện ngầm, phải thực quy định hành ngành Cầu, cống, hầm cơng trình vượt dòng nước 9.1 Các loại cầu (cầu vượt, cầu cao, cầu cạn), cống đường hầm đường ô tô phải thiết kế theo tiêu chuẩn thiết kế chuyên ngành 9.2 Mặt cắt ngang loại cầu đường hầm đường ô tô phải thoả mãn u cầu xe chạy Kích thước phần xe chạy khơng thay đổi Vì lý kinh tế, phận khác mặt cắt ngang thu hẹp khơng nên khác biệt nhiều phải có đoạn chuyển tiếp thay đổi Cầu có nhịp m, mặt cắt ngang không thu hẹp 9.3 Khi đường có dải phân cách cầu cấu tạo theo phương pháp : - dải phân cách hẹp, phủ đan bê tơng, có bố trí thiết bị an tồn; - dải phân cách rộng m, để trống, thay dải hành để phục vụ công tác rộng 0,75 m cao 0,25 m , bên có lan can phòng hộ 9.4 Các yếu tố mặt bằng, mặt cắt dọc thiết kế theo tiêu quy định cấp đường kể chi tiết siêu cao, mở rộng cầu, hầm nằm đường cong 9.5 Thiết kế xây dựng cầu phải chọn vị trí có : - chiều sâu ngập phạm vi ngập nước bãi sông ứng với mức nước tính tốn nhỏ nhất; - lòng sông thẳng, ổn định, lưu lượng chẩy chủ yếu theo dòng chủ - hướng nước chảy mùa lũ mùa cạn gần song song với Việc làm cầu không gây ngập nhiều đất trồng trọt hay làm hư hại tới cơng trình thủy lợi có 9.6 Tần suất tính tốn thủy văn cho cơng trình đường quy định : - cầu nhỏ cống theo quy định điều 6.3.2; - với cầu trung cầu lớn 1% ; - cầu lớn có quy định đặc biệt 9.7 Cống xây dựng dưói đắp phải dài chiều rộng đường Cống phải có đầy đủ cơng trình thượng hạ lưu khơng cho nước xói vào thân đường Cống đào phải ý riêng tới cơng trình thượng lưu (bậc nước, dốc nước, hố tiêu năng) Khi đào sâu xét làm cầu máng đưa nước vượt qua đường Cống đất yếu phải dự tính độ lún để sau đảm bảo nước bình thường 9.8 Chiều dày tối thiểu đắp cống tròn xem quy định điều 6.3.4 Độ chặt đất đắp theo quy định đường 9.9 Các điểm vượt sông, chưa làm cầu làm cầu phao hay dùng phà Đường xuống phà cầu phao nên rộng m, phủ bê tơng xi măng Dốc dọc từ đến 12% , tùy theo cấu trúc bến phà Gần bến phà cầu phao nên có bãi đỗ xe, trạm kiểm soát dịch vụ khác 9.10 Trên đường Vtt = 20 - 40 km/h làm đường tràn hay đường ngầm Khi qua sơng có bãi rộng, phẳng, bình thường nước cạn, đường tràn kết hợp với cầu tràn, cầu thường hay cống để nhanh dòng nước lúc có lũ Độ sâu ngập nước lớn đường ngầm đường tràn quy định bảng 24 Bảng 24 - Độ sâu ngập nước lớn cho phép đường ngầm hay đường tràn Tốc độ nước chảy, Độ sâu ngập nước lớn cho phép m/sec ( m) < 1,5 0,4 - 0,5 1,5 - 2,0 0,4 > 2,0 0,2 - 0,3 Đường ngầm đường tràn phải rộng m Mặt đường ngầm, đường tràn phải lát các bê tông hay đá to không bị nước trôi Độ dốc mái đường thượng lưu : , hạ lưu lấy từ : đến : Bề mặt mái dốc phải lát đá có kích cỡ lớn Chân mái dốc hạ lưu phải làm đá chống xói, hai đầu đường tràn phải cắm biển báo hiệu, ghi mực nước hạn chế phép thông xe Trên đường tràn đường ngầm phải cắm cọc tiêu cột đo mức nước ngập, đặt chỗ dễ quan sát 10 Trang thiết bị an toàn giao thông đường 10.1 Biển báo hiệu 10.1.1 Biển báo hiệu phải thực quy định 22 TCN 237-97 "Điều lệ báo hiệu đường bộ" 10.1.2 Hệ thống biển báo hiệu đường phải thực nguyên tắc: Thống Các biển báo hiệu tuyến đường mạng lưới đường toàn quốc gia phải thực thống hình dáng, kích thước, biểu tượng, kích cỡ chữ, màu sắc Tên địa phương ghi biển dẫn phải thống nhất, tuyệt đối không gây cảm giác nghi ngại cho người đường Dễ đọc, dễ nhìn Dù điều kiện khí hậu xấu, nhiều bụi, thiếu ánh sáng biển phải dễ đọc Các loại vật liệu, sơn phải quy định Nên dùng biển phản quang, đường khơng có chiếu sáng phải dùng biển phản quang Biển phải đặt vị trí dễ nhìn, khơng bị che khuất Khi phần xe chạy rộng từ xe trở lên, phải có biển nhắc lại bên tay trái dùng biển treo Gọn gàng, dễ hiểu Dùng biểu tượng quốc tế hoá dùng chữ, câu chữ phải thật gọn Trên đường du lịch, cho phép dùng không ngoại ngữ biển dẫn Kịp thời Vị trí đặt biển phải báo trước kịp cho người lái xe hành động trước điểm cần xử lý 10.1.3 Sự phối hợp biển Hệ thống biển báo hiệu đường phải cung cấp đầy đủ thông tin cho người lái xe đường, thông tin phải cung cấp có trình tự, có lơgic theo thứ tự biển báo trước, biển dẫn, sau biển quy tắc Các biển khơng có nội dung trái ngược Những biển hết tác dụng phải kịp thời gỡ bỏ Các cột đặt biển phải cách không 200 m cột không đặt biển 10.1.4 Biển dẫn Kích cỡ chữ : Kiểu chữ, tỷ lệ chữ, kích thước tối thiểu theo quy định điều lệ báo hiệu đường Khi cần phải báo xa hơn, chọn chiều cao chữ theo bảng 25 Bảng 25 - Chọn chiều cao chữ theo khoảng cách đọc biển Khoảng cách đọc biển, m 50 80 100 150 175 200 Chiều cao chữ , cm 10 14 18 22 25 Số lượng chữ thông báo: Không q dòng Ngơn ngữ: Ngồi tiếng Việt, khơng nên dùng ngoại ngữ 10.1.5 Biển báo khẩn cấp, biển báo thi công sửa chữa Phải đặt biển báo khẩn cấp có cố thiên nhiên, tai nạn, cần thi cơng sửa chữa mà phải đóng phần phần xe chạy Các loại biển báo phải phủ sơn phản quang, kết hợp với đèn vàng nhấp nháy Các biển báo hiệu cố định có nội dung trái với biển báo khẩn cấp phải che phủ 10.2 Dấu hiệu kẻ đường 10.2.1 Các dấu hiệu kẻ đường phải thống với biển báo hiệu, nhằm cung cấp thông tin cho người sử dụng đường Các dấu hiệu khơng hiệu lực hay trái với điều kiện thực trạng phải xoá bỏ che phủ 10.2.2 Các dấu hiệu kẻ đường phải theo 22 TCN 237-97 "Điều lệ báo hiệu đường bộ" 10.2.3 Vật liệu kẻ dấu hiệu đường Có thể dùng vật liệu sau: - sơn vật liệu tương đương Phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bị bào mòn - dùng mấu phản quang (cóc phản quang), đinh mũ, gạch men Chiều dày vật liệu không nhô cao khỏi mặt đường 10 mm 10.2.4 Chữ kẻ mặt đường Chữ kẻ mặt đường phải gọn giới hạn dòng chữ Chiều cao chữ phải xét tốc độ xe chạy xét tầm nhìn cao mắt người lái xe (1,20 m) 10.3 Cọc tiêu lan can phòng hộ 10.3.1 Khi đắp cao từ đến m phải bố trí cọc tiêu Cọc tiêu đặt phần lề đất, khoảng cách cọc tiêu quy định bảng 26 Bảng 26 - Khoảng cách cọc tiêu theo bán kính cong nằm Đơn vị tính mét Bán kính đường cong nằm Khoảng cách cọc tiêu bụng đường cong lưng đường cong Trên đường thẳng 50 50 > 1500 50 25 từ > 1000 đến 1500 40 20 từ > 400 đến 1000 30 15 từ > 60 đến 400 20 10 < 60 10 Khi có lan can phòng hộ cọc tiêu đặt hàng với cột lan can, phía sau thép bảo vệ Cọc tiêu có tiết diện ngang hình tròn, vng, tam giác kích thước khơng nhỏ 15 cm Chiều cao cọc tiêu 0,60 m tính từ vai đường trở lên, chiều sâu chôn chặt đất không 35 cm Màu sơn theo quy định điều lệ báo hiệu đường nên có sơn phản quang, vạch phản quang rộng cm dài 18 cm cách đầu đỉnh cọc khoảng 30 đến 35 cm, hướng phía xe chạy 10.3.2 Các đắp cao m, đường cầu, cầu cạn, cầu vượt, vị trí trụ mố cầu vượt đường, phần hành hầm phải bố trí lan can phòng hộ Lan can đúc bê tơng hay thép sóng Thép phải dày mm, chiều cao tiết diện 300 ~ 350 mm có uốn sóng để tăng độ cứng Thanh cột lan can thiết kế kiểm tra theo yêu cầu chịu lực ghi bảng 27 Lan can phải kéo dài khỏi khu vực cần bảo vệ hai đầu để phủ đầu 10 m 10.3.3 Khi cột lan can làm vật liệu tương đương phải kiểm tra học theo bảng 27 Bảng 27 - Các yêu cầu thiết kế học cho lan can phòng hộ Đơn vị tính KiloNiuton, kN Yếu tố chịu lực Lực tính tốn Thép sóng làm lan can, chịu uốn hai cột: theo chiều từ tim đường đường theo chiều từ đường vào tim đường 4,5 Thép làm cột, chịu lực đẩy đầu cột theo dọc chiều xe chạy 25 theo chiều vng góc với chiều xe chạy 35 Bu lông: theo chiều 25 Lực đẩy đoạn lan can 400 10.4 Chiếu sáng Đường ô tô khơng chiếu sáng nhân tạo tồn tuyến trừ điểm: qua cầu lớn, qua hầm, qua khu dân cư 10.5 Chiếu sáng nhân tạo Có thể xét cá biệt việc chiếu sáng nhân tạo điểm: nút giao thông lớn, cầu lớn, qua hầm qua khu dân cư Từ chỗ chiếu sáng tới chỗ không chiếu sáng, độ rọi không thay đổi candela/m2 chiều dài 100 m để chống loá 11 Các cơng trình phục vụ 11.1 Cây trồng 11.1.1 Cây trồng phận phải có dự án thiết kế đường Cây trồng có mục đích: gia cố cơng trình, tạo bóng mát, tạo cảnh, dẫn hướng đồng thời làm giảm tiếng ồn, giảm bụi chống chói cho xe ngược chiều 11.1.2 Cỏ Các dải phân cách đảo giao thơng khơng có lớp phủ, đê đất thừa gần đường phải trồng cỏ Các mái đường đắp đào phải trồng cỏ theo kiểu gieo hạt, theo kiểu ghép vầng để chống xói cải thiện mỹ quan cơng trình Việc chọn giống cỏ, phải tham khảo ý kiến nhà nông học, nên chọn phối hợp nhiều loại để có màu xanh quanh năm Chiều cao cỏ khơng q cm Các loại cỏ có chiều cao cm phải cắt ngắn 11.1.3 Cây bụi Cây bụi có tác dụng tơ điểm cho phong cảnh, chống chói pha xe ngược chiều, có tác dụng ngăn bụi chống ồn Cây bụi trồng dải phân cách giữa, bậc thềm mái đường đào đắp Không trồng bụi đảo giao thông nhỏ Cần phải tổ chức tu sửa, tỉa cành, thay chết cắt để bụi không vượt chiều cao 0,80 m 11.1.4 Các lớn Các lớn phải trồng bên ngồi lề đất Cây lớn trồng dọc hai bên tuyến, thành cụm bên đường Việc chọn loại cần hỏi ý kiến nhà nông học, chọn loại thích hợp thổ ngơi, có rễ không làm hại đường, không hay đổ, gẫy cành có tác dụng tốt trang trí 11.2 Chỗ dừng xe buýt 11.2.1 Chỗ dừng xe buýt phân thành loại: - chỗ dừng đơn giản Xe dừng phần xe chạy sát bên mép phải Xe giảm tốc, gia tốc cùng; - chỗ dừng tránh Xe dừng phần phần xe chạy phần lề đường Xe giảm tốc gia tốc cùng; - chỗ dừng cách ly Xe dừng phần xe chạy diện tích cách ly cao độ, đá vỉa, lan can, dải phân cách Xe giảm tốc gia tốc phần phần xe tách khỏi phần xe chạy 11.2.2 Phạm vi sử dụng chỗ dừng sau : a) tần suất xe buýt nhỏ trị số bảng 28 dùng chỗ dừng xe buýt đơn giản, ngược lại lớn dùng chỗ dừng tránh; Bảng 28 - Giới hạn sử dụng chỗ dừng xe buýt tránh Lưu lượng trung bình ngày đêm năm tương lai 1000 2000 3000 4000 5000 2,8 1,6 1,2 1,0 Ntbnăm xcqđ/nđ Tần suất xe buýt dự báo, xe buýt/giờ Ngoài qui định bảng 28, trường hợp sau phải bố trí chỗ dừng tránh; - có lề đường rộng 3,0 m; - có lề đường rộng từ đến 3,0 m lượng xe hai bánh lớn 50 xe/h theo chiều; - không đủ điều kiện chỗ dừng cách xa chỗ hành qua đường 15 m b) đường Vtt 80 km/h , thiết làm chỗ dừng cách ly cho xe buýt 11.2.3 Cấu tạo chỗ dừng xe: - chỗ dừng đơn giản, dừng phần xe chạy, bến lấy khách lề đường; - chỗ dừng tránh Có chiều rộng tối thiểu 3,0 m tính từ mép phần xe chạy Bến lấy khách rộng 1,5 m dài 15 m Cấu tạo xem hình - chỗ đỗ cách ly phải có lối vào lối ra, có xét giảm tốc tăng tốc Hình - Mặt cấu tạo tối thiểu chỗ dừng xe tránh 11.2.4 Vị trí chỗ dừng xe buýt - chỗ dừng xe buýt bên tay phải theo chiều xe chạy; - chỗ dừng xe buýt cách 300 đến 500 m Khơng bố trí đường cong nhỏ bán kính cong nằm tối thiểu thơng thường - chỗ dừng xe buýt hai bên đường, đầu tận chỗ dừng phải cách 10 m; - chỗ dừng đặt trước sau nút giao thông Cự ly cách nút phải xét đến đoạn tăng tốc, thời gian quan sát (khi đặt trước nút), đoạn hãm xe (khi đặt sau nút) ảnh hưởng chỗ dừng đến lực thông hành nút Khi đỗ sau nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 50 m Khi dừng trước nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 40 m với đường có V tt = 60 km/h ; 60 m với đường Vtt = 80 km/h Khi nút giao thơng có vạch cho hành qua đường, chỗ đỗ xe buýt phải bên ngồi vạch 10 m 11.3 Bãi nghỉ bãi dịch vụ khác 11.3.1 Trên đường ô tô V tt 60 km/h , phải xét tới bố trí bãi nghỉ dịch vụ Các bãi nghỉ có mục đích làm giảm mệt nhọc, tăng an tồn giao thơng khai thác tiềm du lịch đất nước 11.3.2 Các bãi nghỉ bãi dịch vụ phải cách ly khỏi đường Trên đường dẫn vào, phải tính yếu tố gia tốc, giảm tốc Trên đường chính, có cắm biển dẫn theo quy định 22 TCN 237-97 "Điều lệ biển báo hiệu đường bộ" 11.3.3 Bãi nghỉ Bãi nghỉ tạm: diện tích 5000 m 2, có chỗ đỗ xe, có trang bị cố định bãi đỗ xe nhỏ (dưới 10 chỗ), bàn ghế, mái tránh mưa, vòi nước uống, bảng thông tin lịch sử, địa lý khu vực Bãi nghỉ lớn: có diện tích 10.000 m2 Có chỗ đỗ cho xe con, xe tải xe buýt Có thể có loại dịch vụ sau địa phương quản lý: trạm y tế, trạm xăng dầu, trạm sửa xe, tiệm giải khát quầy hàng, điện thoại công cộng (hoặc trạm bưu điện) 11.3.4 Các bãi nghỉ tạm cách từ 10 đến 20 km Các bãi nghỉ lớn cách từ 60 đến 100 km Trên tuyến dài 100 km, bố trí khách sạn Việc chọn địa điểm, công suất phục vụ phải tham khảo quan hữu quan địa phương 11.3.5 Các bãi đỗ xe phải làm lớp phủ mặt đủ cường độ Kích thước tối thiểu chỗ đỗ xe sau: - xe 2,5 x 5,00 m; - xe tải 4,0 x 20,00 m; - xe buýt 5,0 x 15,00 m 11.3.6 Phải coi trọng việc trồng xanh bãi nghỉ để: - ngăn cách bãi nghỉ đường, tạo khung cảnh nghỉ ngơi cho người đường vào nghỉ; - ngăn cách khu vực bãi bãi đỗ xe Bãi đỗ xe nên có cao để lấy bóng mát 12 Bảo vệ môi trường 12.1 Việc bảo vệ môi trường nội dung phải có từ khởi đầu dự án Phải trọng từ định tuyến đường tơ ảnh hưởng lớn lâu dài lên môi trường Tuyến đường phải kết hợp chặt chẽ lợi dụng tối đa địa hình nơi cắm tuyến, tránh cơng trình đào sâu đắp cao Tuyến đường tốt vào vùng ranh giới ranh giới rừng ruộng, triền đồi núi đồng ruộng, tránh cắt nát cảnh quan có 12.2 Các mái đường đào đắp phải phủ cỏ (kể có gia cố) Các mái đường cao làm bậc thềm để trồng bụi 12.3 Phải tạo nên giao thông thông suốt, tránh ách tắc biện pháp tốt chống xe thải khí độc 12.4 Các tiêu chuẩn cho phép độ ồn độ rung phải theo điều 3.12, điều 4.16, điều 4.18 phụ lục 4.4, 4.6 Quy chuẩn Xây Dựng Việt Nam Quy trình đánh giá tác động mơi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế xây dựng cơng trình giao thơng 22 TCN 242-98 Khi cần thiết phải thiết kế xây dựng cây, tường đất chống ồn, chống bụi vật liệu khác ... yếu tố tuyến đường 5.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đường ô tô cấp hạng qui định bảng Bảng - Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đường ô tô STT Các tiêu Tốc độ tính tốn (km/h)... tính tốn tiêu chuẩn Tải trọng tính tốn tiêu chuẩn trục xe có tải trọng 10000 daN, có áp lực 6,0 daN/cm tác dụng diện tích vệt bánh xe có đường kính 33 cm 7.3 Cấp hạng áo đường Theo tiêu chuẩn 22... cao tốc phải đảm bảo quy định điều 4.6 tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc TCVN 5729 : 1997 - vượt đường ô tô đường dân sinh, đường theo quy định điều 4.5 tiêu chuẩn - vượt qua đường sắt phải đảm bảo