Tiêu chuẩn Việt Nam 4054: Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế

Tiêu chuẩn này yêu cầu về thiết kế xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp đường ô tô. Các đường chuyên dụng như: đường cao tốc, đường đô thị, đường trong khu công nghiệp, đường lâm nghiệp... Mời các bạn tham khảo!

!"#$%&#'($)!*+$(,-$$ $ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ /0$1231$4$23$ Xuất lần Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế Highway - Specifications for Design Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đường ô tô Các đường chuyên dụng : đường cao tốc, đường đô thị, đường khu công nghiệp, đường lâm nghiệp loại đường khác thiết kế theo tiêu chuẩn chuyên ngành Có thể áp dụng cấp đường thích hợp tiêu chuẩn thiết kế ®­êng giao th«ng n«ng th«n Khi viƯc thiÕt kÕ ®­êng ô tô có liên quan đến công trình khác đường sắt, thuỷ lợi, tuyến đường qua vùng dân cư, đô thị, qua khu di tích văn hoá, lịch sử việc áp dụng tiêu chuẩn phải tuân theo quy định hành khác Nhà nước công trình 1.2 Trong trường hợp đặc biệt, áp dụng tiêu kỹ thuật tiêu chuẩn khác, phải qua phân tích kinh tế kỹ thuật Các đoạn đường sử dụng tiêu chuẩn kỹ thuật khác nên thiết kế tập trung, không phân tán suốt tuyến tổng chiều dài đoạn đường không vượt 20% chiều dài tuyến thiết kế Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 5729 : 1997 Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế 22 TCN 16 Quy trình đo độ phẳng mặt đường thước dài 3m 22 TCN 171 Quy trình khảo sát địa chất công trình thiết kế, biện pháp ổn định đường vùng có hoạt động trượt, sụt lở 22 TCN 211 Quy trình thiết kế áo đường mÒm PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 22 TCN 221 Quy trình thiết kế công trình giao thông vùng có động đất 22 TCN 223 Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 237 Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 242 Quy trình đánh giá tác động môi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế 22 TCN 251 Quy trình thử nghiệm xác định môđun đàn hồi chung áo đường mềm cần đo độ võng Benkenman 22 TCN 262 Quy trình khảo sát đường ô tô đắp đất yếu 22 TCN 272 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 277 Tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá mặt đường theo số độ ghồ ghỊ qc tÕ IRI 22 TCN 278 Quy tr×nh thÝ nghiệm xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát 22 TCN 332:2005 Quy trình thí nghiệm xác định số CBR đất, đá dăm phòng thí nghiệm 22 TCN 333:2005 Quy trình đầm nén đất, đá dăm phòng thí nghiệm 22 TCN 334:2005 Quy trình kỹ thuật thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô Các quy định chung 3.1 Yêu cầu thiết kế 3.1.1 Khi thiết kế không tuân theo đầy đủ quy định tiêu chuẩn này, mà phải nghiên cứu toàn diện để có tuyến đường an toàn, hiệu định hướng phát triển bền vững, lâu dài 3.1.2 Phải phối hợp tốt yếu tố tuyến đường : bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tận dụng địa hình để tạo nên tuyến đường đặn không gian, đảm bảo tốt tầm nhìn ổn định học, nhằm thực mục tiêu : - đáp ứng lưu lượng xe phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lượng dòng xe hợp lý; - đảm bảo an toàn tối đa thuận tiện cho phương tiện người sử dụng đường; - có hiệu kinh tế cao qua tiêu đánh giá chi phí xây dựng công trình tu bảo dưỡng, chi phí giá thành vận tải, thời gian vận tải, dự báo tai nạn giao thông; - giảm thiểu tác động xấu tới môi trường, tạo cân sinh thái hợp lý để đường ô tô trở thành công trình đóng góp tốt cho vẻ đẹp cảnh quan khu vực 3.1.3 Về nguyên tắc, đường ô tô cấp cao (cấp I, II, III) tránh qua khu dân cư Khi thiết kÕ ph¶i xÐt tíi : - sù tiÕp nèi cđa đường với đô thị, đô thị lín; PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - tìm biện pháp cách ly với giao thông địa phương, đường cấp cao để đảm bảo tính động giao thông Đường ôtô phải thực hai chức đảm bảo tính : - động, thể tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình an toàn xe chạy ; - tiếp cận, xe tới mục tiêu cần đến cách thuận lợi Hai chức không tương hợp Vì với đường cấp cao, lưu lượng lớn, hành trình dài cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính động; ®­êng cÊp thÊp (cÊp IV, V, VI) ®¶m b¶o tèt tính tiếp cận Đối với đường cấp cao phải đảm bảo : - cách ly giao thông địa phương với giao thông chạy suốt đường cấp cao - nên tránh khu dân cư, phải ý đến tiếp nối với đô thị, đô thị lớn có yêu cầu giao thông xuyên tâm lớn 3.1.4 Phải xét tới phương án đầu tư phân kỳ sở phương án tổng thể lâu dài Phương án phân kỳ đầu tư thích hợp với lượng xe cận kỳ phải mét bé phËn cđa tỉng thĨ, tøc lµ sau nµy tận dụng toàn hay phần lớn công trình xây dựng phân kỳ Khi thực phương án phân kỳ phải tính dự trữ đất dùng cho công trình hoàn chỉnh sau 3.2 Xe thiết kế 3.2.1 Xe thiết kế loại xe phổ biến dòng xe để tính toán yếu tố đường Các kích thước xe thiết kế quy định bảng Bảng - Kích thước xe thiÕt kÕ KÝch th­íc tÝnh b»ng mÐt Lo¹i xe Chiều dài toàn xe Chiều rộng phủ bì Chiều cao Nhô phía trước Nhô Khoảng cách phía sau trục xe Xe 6,00 1,80 2,00 0,80 1,40 3,80 Xe t¶i 12,00 2,50 4,00 1,50 4,00 6,50 Xe mỗc tú 16,00 2,50 4,00 1,20 2,00 4,00 ÷ 8,80 3.3 L­u l­ỵng xe thiÕt kÕ 3.3.1 L­u l­ỵng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng với cấp I II, năm thứ 15 cấp III IV, năm thứ 10 với cấp V, VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 3.3.2 HÖ sè quy đổi từ xe loại xe lấy theo Bảng Bảng - Hệ số quy đổi từ xe loại xe Loại xe Địa hình Xe đạp Xe máy Xe Xe tải trục Xe tải có Xe kéo moóc, xe bt trơc vµ xe bt xe bt kÐo d­íi 25 chỗ lớn moóc Đồng đồi 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 Nói 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 &5$+&6%&$4$ - Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn ®åi, s­ên nói nh­ sau : ®ång b»ng vµ ®åi 30%; núi > 30% - Đường tách riêng xe thô sơ không quy đổi xe đạp 3.3.3 Các loại lưu lượng xe thiết kế : 3.3.3.1 Lưu lượng xe thiết kế trung bình ngày đêm năm tương lai (viết tắt Ntbnđ ) có thứ nguyên xcqđ/nđ (xe quy đổi/ngày đêm) Lưu lượng áp dụng chọn cấp hạng đường tính toán nhiều yếu tố khác 3.3.3.2 Lưu lượng xe thiết kế cao điểm năm tương lai viết tắt Ngcđ có thứ nguyên xcqđ/h (xe quy đổi/giờ) Lưu lượng để chọn bố trí số xe, dự báo chất lượng dòng xe, tổ chức giao thông Ngcđ tính cách : - có thống kê, suy từ Ntbnđ hệ số không theo thời gian; - có đủ thống kê lượng xe năm, lấy lưu lượng cao điểm thứ 30 năm thống kê; - nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,10 ữ 0,12) Ntbnđ 3.4 Cấp thiết kế đường 3.4.1 Phân cấp thiết kế khung quy cách kỹ thuật đường nhằm đạt tới : - yêu cầu giao thông với chức đường mạng lưới giao thông; - yêu cầu lưu lượng xe thiết kế cần thông qua (chỉ tiêu mở rộng có trường hợp đường có chức quan trọng lượng xe không nhiều tạm thời không nhiều xe); - vào địa hình, cấp thiết kế lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu tư hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế 3.4.2 Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lưu lượng thiết kế đường mạng lưới đường quy định theo Bảng PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Bảng - Phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức lưu lượng thiết kế Cấp đường Cao tốc Lưu lượng xe thiết kế * (xcqđ/nđ) > 25.000 Chức đường Đường trục chÝnh, thiÕt kÕ theo TCVN 5729 : 1997 §­êng trơc nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp I > 15.000 đất nước Quốc lộ Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp II > 6000 đất nước Quốc lộ Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn Cấp III > 3000 đất nước, địa phương Quốc lộ hay đường tỉnh Đường nối trung tâm địa phương, điểm lập hàng, Cấp IV > 500 khu dân cư Quốc lộ, đường tỉnh hay đường huyện Đường phục vụ giao thông địa phương Đường tỉnh, đường hun hay CÊp V > 200 ®­êng x· CÊp VI < 200 Đường huyện, đường xã * Trị số lưu lượng để tham khảo Chọn cấp hạng đường nên vào chức đường theo địa hình 3.4.3 Các đoạn tuyến phải có chiều dµi tèi thiĨu thèng nhÊt theo mét cÊp ChiỊu dµi tối thiểu đường cấp IV trở xuống km, cấp khác 10 km 3.5 Tèc ®é thiÕt kÕ, (Vtk) 3.5.1 Tèc ®é thiÕt kÕ tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép lưu hành đường quan quản lý đường quy định Tốc độ lưu hành cho phép phụ thuộc vào tình trạng thực tế đường (khí hậu, thời tiết, tình trạng đường, điều kiện giao thông ) 3.5.2 Tốc độ thiết kế cấp đường theo điều kiện địa hình, quy định Bảng4 Bảng - Tốc độ thiết kế cấp hạng đường Cấp thiết kế Địa hình Tốc độ thiết kế Vtk, km/h I II III §ång §ång §ång b»ng b»ng b»ng 120 80 80 IV Nói 60 §ång b»ng 60 V Nói 40 §ång b»ng 40 VI Nói 30 §ång b»ng 30 Núi 20 &5$+&6%&$4$Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn ®åi, s­ên nói nh­ sau : ®ång b»ng vµ ®åi ≤ 30%; nói > 30%.$ PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Mặt cắt ngang 4.1 Yêu cầu chung việc thiết kế bố trí mặt cắt ngang đường ô tô 4.1.1 Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm bảo đảm phương tiện giao thông (ô tô loại, xe máy, xe đạp, xe thô sơ) lại an toàn, thuận lợi phát huy hiệu khai thác đường Tuỳ theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tuân thủ dẫn giải pháp tổ chức giao thông Bảng Bảng - Giải pháp tổ chức giao thông mặt cắt ngang đường Cấp thiết kế I II III IV V VI Tèc ®é Vïng nói thiÕt kÕ Đồng (km/h) đồi Bố trí đường bên (*) - - 60 40 30 20 120 100 80 60 40 30 Cã Cã Kh«ng Kh«ng Kh«ng Kh«ng Xe th« sơ xe - Bố trí phần Không có xe đạp lề gia cố Xe đạp xe thô sơ Bố trí dành riêng riêng; xe đạp xe chung bố trí đường bên - Có dải phân cho xe đạp xe thô thô sơ phần (Xem 4.6.2 4.6.6) cách bên** sơ lề gia cố phần xe vạch kẻ chạy Sự phân cách hai Có dải phân cách Khi có xe dải phân cách Khi chiều xe chạy hai chiều xe chạy có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách Phải cắt dải phân Chỗ quay đầu xe cách để quay Không khống chế đầu xe theo điều 4.4.4 Có đường bên chạy song song với đường Khống chế chỗ vào Các chỗ ra, vào Không khống chế cách đường km tổ chức giao thông hợp lý * Đường bên xem điều 4.6 ** Dải phân cách bên xem ®iỊu 4.5 4.1.2 BỊ réng tèi thiĨu cđa c¸c bé phận mặt cắt ngang đường quy định tuỳ theo cấp thiết kế đường, quy định Bảng 6, áp dụng cho địa hình đồng đồi, Bảng áp dụng cho địa hình vùng núi 10 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com B¶ng Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình đồng đồi Cấp thiết kế Tốc độ thiết kế, km/h Số xe tối thiểu dành cho xe giới, Bề rộng xe, m Bề rộng phần xe chạy dành cho giới, m Bề rộng dải phân cách gi÷a 1) , m I 120 II 100 III 80 IV 60 V 40 VI 30 2 3,75 3,75 3,50 3,50 2,75 3,00 2x11,25 2x7,50 7,00 7,00 5,50 3,50 3,00 1,50 0 0 3,50 3,00 2,50 1,00 1,00 1,50 (3,00) (2,50) (2,00) (0,50) (0,50) BỊ réng nỊn ®­êng, m 32,5 22,5 12,00 9,00 7,50 6,50 1) Chiều rộng dải phân cách có cấu tạo nêu điều 4.4 Hình áp dụng trị số tối thiểu dải phân cách cấu tạo bê tông đúc sẵn xây đá vỉa, có lớp phủ không bố trị trụ (cột) công trình Các trường hợp khác phải đảm bảo chiều rộng dải phân cách theo quy định điều 4.4 2) Trị số ngoặc hàng chiều réng phÇn lỊ gia cè tèi thiĨu Khi cã thĨ, nên gia cố toàn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường ô tô đường bên cho xe thô sơ Bề rộng lề lề gia cè 2), m B¶ng – ChiỊu réng tèi thiĨu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình vïng nói CÊp thiÕt kÕ Tèc ®é thiÕt kÕ, km/h Số xe tối thiểu dành cho xe giới, Bề rộng xe, m Bề rộng phần xe chạy dành cho giới, m III 60 IV 40 V 30 VI 20 2 1 3,00 2,75 3,50 3,50 6,00 5,50 3,50 3,50 1,50 1,00 1,50 1,25 (gia cè 1,0m) (gia cè 0,5m) (gia cè 1,0m) BỊ réng nỊn ®­êng, m 9,00 7,50 6,50 6,00 * Trị số ngoặc hàng chiều rộng phần lề gia cố tối thiểu Khi có thể, nên gia cố toàn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường ô tô đường bên cho xe thô sơ Bề rộng lề đường*, m 4.1.3 Khi thiết kế mặt cắt ngang đường, cần nghiên cứu kỹ quy hoạch sử dụng đất vùng tuyến đường qua, cần xem xét phương án phân kỳ xây dựng mặt cắt ngang (đối với đường cấp I, cấp II) xem xét việc dành đất dự trữ để nâng cấp, mở rộng đường tương lai, đồng thời phải xác định rõ phạm vi hành lang bảo vệ đường theo quy định hành cđa Nhµ n­íc 11 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4.2 Phần xe chạy 4.2.1 Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẵn, trừ trường hợp hai chiều có lưu lượng xe chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thông đặc biệt 4.2.2 Số xe mặt cắt ngang xác định tuỳ thuộc cấp đường Bảng 7, đồng thời phải kiĨm tra theo c«ng thøc : nlx = N cdgio Z.N lth : nlx số xe yêu cầu, lấy tròn theo điều 4.2.1; Ncđgiờ lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3; Nlth - lực thông hành thực tế, nghiên cứu, tính toán lấy sau : có dải phân cách phân xe chạy trái chiều có dải phân cách bên phân cách ô tô với xe thô sơ : 1800 xcqđ/h; - có phân cách phần xe chạy trái chiều dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ : 1500 xcqđ/h; - phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ : 1000 xcqđ/h; Z hệ số sử dụng lực thông hµnh : Vtt ≥ 80 km/h : Z = 0,55 ; Vtt = 60 km/h : Z = 0,55 cho vïng ®ång b»ng; Z = 0,77 cho vïng nói; Vtt ≤ 40 km/h : Z = 0,85 7p dơng c¸ch tính số xe trường hợp dự kiến bố trí phần xe chạy có số xe lớn quy định Bảng Bảng 4.2.3 Chiều rộng xe Thông thường, chiều rộng xe cho cấp quy định Bảng Bảng 4.3 Lề đường 4.3.1 Tuỳ thuộc cấp hạng đường , lề đường có phần gia cố theo chiều rộng quy định Bảng Bảng (trị số ngoặc) Kết cấu lề đường gia cố quy định theo ®iỊu 8.8 4.3.2 §­êng tõ tèc ®é thiÕt kÕ 60 km/h trở lên phải có dải dẫn hướng Dải dẫn hướng vạch kẻ liền (trắng vàng) rộng 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đường chỗ cho phép 12 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com xe qua, nh­ : nút giao thông, chỗ tách nhập dải dẫn hướng kẻ nét đứt (theo điều lệ báo hiệu đường bộ) Trường hợp đường cấp III có bố trí dải phân cách bên để tách riêng xe đạp lề gia cố, thay hai vạch liên tục mầu trắng, bề rộng vạch 10 cm mép vạch cách 10 cm (tổng bề rộng hai vạch 30 cm) 4.3.3 Tại vị trí có xe phụ như: làn phụ leo dốc, chuyển tốc xe phụ chỗ phần lề gia cố Chiều rộng phần lề đất lại không đủ, cần phải mở rộng đường để đảm bảo phần lề đất lại tối thiểu 0,5 m 4.3.4 Đường dành cho xe thô sơ: Đối với đường cấp I cấp II, phải bố trí đường xe thô sơ tách khỏi xe giới (như quy định Bảng 5) để chung với xe địa phương đường bên; Đường cấp III, xe thô sơ lề gia cố (được tách riêng với xe giới dải phân cách bên xem điều4.5) Chiều rộng mặt đường xe đạp hướng tính theo công thøc: b = 1xn + 0,5 m Trong ®ã: n số xe đạp theo hướng Năng lực thông hành xe đạp 800 xe đạp/h/một chiều Trường hợp đường xe đạp bố trí phần lề gia cố cần phải mở rộng lỊ gia cè cho ®đ bỊ réng b (bỊ réng lề gia cố lúc b cộng thêm bề rộng dải phân cách bên) Chiều rộng mặt đường xe đạp phải kiểm tra thêm khả lưu thông loại xe thô sơ khác 4.3.5 Lớp mặt đường xe đạp phải có độ phẳng tương đương với xe ô tô bên cạnh 4.4 Dải phân cách 4.4.1 Dải phân cách bố trí đường có bốn xe trở lên (xem Bảng 5), bao gồm phần phân cách hai phần an toàn có gia cố hai bên Kích thước tối thiểu dải phân cách quy định Bảng Hình Bảng - Cấu tạo tối thiểu dải phân cách Trường hợp cấu tạo Bê tông đúc sẵn, bó vỉa có lớp phủ, không bố trí trụ (cột) công trình Xây bó vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ công trình Không có lớp phủ Phần phân cách, m Phần an toàn (gia cố), m Chiều rộng tối thiểu dải phân cách gi÷a, m 0,50 2x0,50 1,50 1,50 2x0,50 2,50 3,00 2x0,50 4,00 13 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Dải phân cá ch &5$9:($4$$$$$ a Nâng cao; b độ cao, có phủ mặt đường; c hạ thấp thu nước vào Hình : Cấu tạo dải phân cách 4.4.2 Khi đường tách thành hai phần riêng biệt, chiều rộng đường chiều gồm phần xe chạy hai lề, lề bên phải cấu tạo theo Bảng Bảng tuỳ địa hình, lề bên trái có chiều rộng lề giữ nguyên giảm chiều rộng phần lề gia cố 0,50 m Trên phần lề gia cố, sát mép mặt đường vÉn cã d¶i dÉn h­íng réng 0,20 m 4.4.3 Khi dải phân cách rộng 3,00 m, phần phân cách phải phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 đến 4,50 m: - bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đường (đất thấp h¬n bã vØa), bã vØa cã chiỊu cao Ýt nhÊt 18 cm phải có lớp đất sét đầm nén chặt để ngăn nước thấm xuống mặt đường phía - nên trồng cỏ bụi để giữ đất bụi không cao 0,80 m - dải phân cách rộng 4,50m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đôi đường riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có công trình thu nước không cho nước thấm vào đường Cấu tạo lề đường theo điều 4.4.2 4.4.4 Phải căt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe bố trí : - cách không 1,0 km (khi chiều rộng dải phân cách nhỏ 4,5 m) không km (khi dải phân cách rộng 4,5 m) - trước công trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu Chỗ cắt gọt theo quỹ đạo xe, tạo thuận lợi cho xe không va vào mép bó vỉa 14 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Ỹu tè chÞu lùc Lùc tính toán Thép sóng làm lan can, chịu uốn hai cột: Theo chiều từ tim đường đường Theo chiều từ đường vào tim đường 4,5 Thép làm cột, chịu lực đẩy đầu cột Theo dọc chiều xe chạy 25 Theo chiều vuông góc với chiều xe chạy 35 Bu lông; theo chiều 25 Lực đẩy đoạn lan can 400 12.4 Chiếu sáng Đường ô tô không chiếu sáng nhân tạo toàn tuyến trừ điểm: Qua cầu lớn, qua hầm, qua khu dân cư 12.5 Chiếu sáng nhân tạo Có thể xét cá biệt việc chiếu sáng nhân tạo điểm: nút giao thông lớn, qua hầm khu dân cư Từ chỗ chiếu sáng tới chỗ không chiếu sáng, độ dọi không thay đổi 1candela/m2 chiếu dài 100m để chống lóa 13 Các công trình phục vụ 13.1 Cây trồng 13.1.1 Cây trồng phận phải có dự án thiết kế đường Cây trồng có mục đích : gia cố công trình, tạo bóng mát, tạo cảnh hướng dẫn đồng thời làm giảm tiếng ồn, giảm bụi chóng chói cho xe máy chạy ngược chiều 13.1.2 Cỏ Các dải phân cách đảo giao thông lớp phủ, đê đất thừa gần đường phải trồng cỏ Các mái đường đắp đào phải trồng cỏ theo kiểu gieo hạt, theo kiểu ghép vầng để chống xói cải thiện mỹ quan công trình Việc chọn giống cỏ, phải tham khảo ý kiến nhà nông học, nên chọn phối hợp nhiều loại để có màu xanh quanh năm 72 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ChiÒu cao cỏ không 5cm Các loại cỏ có chiều cao 5cm phải cắt ngắn 13.1.3 Cây bụi Cây bụi có tác dụng tô điểm cho phong cảnh, chống chói pha xe ngược chiều, có tác dụng ngăn bụi chống ồn Cây bụi trồng dải phân cách giữa, bậc thềm mái đường đào đắp Không trồng bụi đảo giao thông nhỏ Cần phải tổ chức tu sửa, tỉa cành, thay chết cắt để không vượt chiều cao 0,80m 13.1.4 Các lớn Các lớn phải trồng bên lề đất Cây lớn trồng dọc hai bên tuyến, thành cụm bên đường Việc chọn loại cần hỏi ý kiến nhà nông học, chọn loại thích hợp thổ ngơi, có rễ không làm hại đường, không hay đổ gẫy cành có tác dụng tốt trang trí 13.2 Chỗ dùng xe buýt 13.2.1 Chỗ dừng xe buýt phân thành loại - Chỗ dừng đơn giản Xe dừng phần xe chạy sát bên mép phải Xe giảm tốc, gia tốc - Chỗ dừng tránh Xe dừng phần phần xe chạy phần lề đường Xe giảm tốc gia tốc - Chỗ dừng cách ly Xe dừng phần xe chạy diện tích cách ly cao độ, đá vỉa, lan can, dải phân cách Xe giảm tốc gia tốc phần phần xe tách khỏi phần xe chạy 13.2.2 Phạm vi sử dụng chỗ dừng sau: a Khi tần suất xe buýt nhỏ trị số bảng 39 dùng chỗ dừng xe buýt đơn giản, ngược lại kho lớn dùng chỗ dừng tránh Giới hạn sử dụng chỗ dừng xe buýt Bảng 39 Lưu lượng trung bình ngày đêm năm tương lai Ntbnămxeqđ/nđ Tần số xe buýt dự báo, xe 1000 2000 3000 4000 5000 2,8 1,6 1,2 1,0 73 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com buýt/giờ Ngoài quy định bảng 39, trường hợp sau phải bố trí chỗ dừng tránh: - Khi có lề ®­êng réng trªn 3,0m - Khi cã lỊ ®­êng réng từ đến 3,0 m lượng xe hai bánh 50 xe/h theo chiều - Không đủ điều kiện chỗ dừng cách xa chỗ hành qua đường 15m b Trên đường Vtt 80Km/h, thiết làm chỗ dừng cách ly cho xe buýt 13.2.3 Cấu tạo chỗ dừng xe - Chỗ dừng đơn giản, dừng phần xe chạy, bến lấy khách đường - Chỗ dừng tránh Có chiều rộng tối thiểu 3,0m tính từ mép phần xe chạy Bến lấy khách rộng 1,5m dài 15 m Cấu tạo xem hình - Chỗ đỗ cách ly có lỗi vào lối ra, có xét giảm tốc tăng tốc Mép phần xe chạy 13.2.4 Vị trí chỗ dừng xe5,0m buýt Mép lề đường - Chỗ dừng xe buýt bên xe1,5m chạy theo chiều xe chạy Bến lấy khách - Chỗ dừng xe buýt cách 300 đến 500 m Không bố trí đường L = 20 m 12 m 15 m 2m cong nhỏ bán kính cong nằm tối thiểu thông thường L = 20 m - Chỗ dừng xe buýt hai bên đường, đầu tận chỗ dừng phải cách 10m - Chỗ dừng đặt trước sau nút giao thông Cự ly cách nút phải xét đến đoạn tăng tốc, thời gian quan sát (khi đặt trước nút), đoạn hãm xe (đặt sau nút) ảnh hưởng chỗ dừng đến lực thông hành nút Khi đỗ sau nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 50m Khi dừng trước nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 40m với đường cã Vtt = 60 Km/h, 60m víi ®­êng Vtt = 80 Km/h Khi nút giao thông có vạch cho hành qua đường, chỗ đỗ xe buýt phải bên vạch 10m 13.3 Bãi nghỉ bãi dịch vụ khác 13.3.1 Trên đường ôtô Vtt 60 km/h phải xét tới bố trí bãi nghỉ dịch vụ Các bãi nghỉ có mục đích làm giảm mệt nhọc, tăng an toàn giao thông khai thác tiềm du lịch đất n­íc 74 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 13.3.2 Các bãi nghỉ bãi dịch vụ phải cách ly khỏi đường Trên đường dẫn vào, phải tích yếu tố gia tốc, giảm tốc Trên đường chính, có cắm biển dẫn theo quy định 22 TCN 237-01"Điều lệ biển báo hiệu đường bộ" 13.3.3 Bãi nghỉ Bãi nghỉ tạm: diện tích 3000m2 có chỗ đứng xe, có trang bị cố định bãi đỗ xe nhỏ (dưới 10 chỗ0 bàn ghế, mái tránh mưa, vòi nước uống, bảng thông tin lịch sử, địa lý khu vực Bãi nghỉ lớn: có diện tích 5000m2 Có chỗ đứng cho xe con, xe tải xe buýt Có thể loại dịch vụ sau địa phương quản lý, trạm y tế, trạm xăng dầu, trạm sửa xe, tiệm giải khát quầy hàng, điện thoại công cộng, (hoặc trạm bưu điện) 13.3.4 Các bãi nghỉ tạm cách từ 60 đến 100 km Các bãi nghỉ tạm cách từ 15 đến 30 km Trên tuyến dài 100 km bố trí khách sạn Việc chọn địa điểm, công suất phục vụ phải tham khảo quan hữu quan địa phương 13.3.5 Các bãi đỗ xe phải làm lớp phủ mặt đủ cường độ Kích thước tối thiểu chỗ đỗ xe sau: - Xe 2,5 x 5,00m - Xe t¶i 4,0 x 20,00m - Xe buýt 5,0 x 15,00m 13.3.6 Ph¶i coi trọng việc trồng xanh bãi nghỉ để - Ngăn cách bãi nghỉ đường, tạo khung cảnh nghỉ ngơi cho người vào đường nghỉ - Ngăn cách giữ khu vực bãi bãi đỗ xe Bãi đỗ xe nên có cao để lấy bóng mát 13.4 Trạm thu phí 13.4.1 Trạm thu phí vận chuyển vị trí - Trước công trình cầu hầm lớn - Tại nút giao khác mức liên thông - Tại điểm phù hợp Cự ly trạm thu phí không 80km 75 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 13.4.2 Lµn xe trạm thu phí 13.4.2.1 Số xe trạm thu phí phụ thuộc : - Lưu lượng cao điểm năm thiết kế - Chiếu dài hàng xe chờ không 500m - Thời gian thu phí Thời gian phụ thuộc hình thức thu phí : thủ công, bán tự động hay tự động - Có xe riêng : có đồng thời có cách thu phí khác (tiền mặt, vé, thẻ từ hay có nhiều thành phần khác nhau: xe máy, xe tải, xe công tenơ, - Gần đô thị, có số bố trí đảo chiều xe để phục vụ lưu lượng cao điểm đảo chiều (sáng nhiều xe đi, chiều nhiều xe về) - Thiết kế tránh vòng qua cổng thu phí để phục vụ cho xe khổ 13.4.2.2 Chiều rộng xe - Các xe giới có chiều rộng 3,8m có thiết bị đếm xe - Các xe phân cánh đảo dài khoảng 30m rộng 2m Trên đảo có chỗ hoạt động người thu phí, làm barie chắn xe, lắp đặt thiết bị : thu phí, đếm xe, dẫn - Xe máy nên có riêng, lµn xe : 2x 1m + 0,5m = 2,5 m 13.4.3 Trạm thu phí 13.4.3.1 Tĩnh không cổng trạm cao 5,0m Chiều rộng đủ xe vào trạm (kể đảo phân cách dự trữ mở rộng sau này) Chiều dài đủ để xe xếp hàng, dài tới 800m 13.4.3.2 Không đặt trạm thu phí cuối dốc dốc 3% 13.4.3.3 Trạm thu phí phải chiếu sáng, chỗ làm việc phải có hệ thống liên lạc (radio, điện thoại hệ ) thống thông gió chống ồn 13.4.4 Nhà cửa trạm thu phí Yêu cầu tối thiểu phải có - Văn phòng giám đốc - Văn phòng nhân viên an ninh - Phòng kiên cố giữ tiền, hàng - Phòng thay quần áo tủ giữ quần áo cho nhân viên - Căng tin 76 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - Nhµ vƯ sinh nam, nữ - Trạm máy phát điện dự trữ 14 Bảo vệ môi trường 14.1 Trong trình thiết kế, phải phân tích, đánh giá tác dộng xây dựng, khai thác đường gây để tìm biện pháp giảm thiểu phải tuân thủ văn pháp quy : - Luật Bảo vệ môi trường Việt Nam 1998 Nghị định 175/CP ngày 18/10/1994 hướng dẫn thi hành luật - Quyết định 290 QĐ/MTg ngày 21/6/1995 Bô Khoa học Công nghệ Môi trường công bố tiêu chuẩn Việt Nam Bảo vệ môi trường - Quy chuẩn xây dựng Việt Nam (Quyết định ban hành số 682/XD CSXD ngày 14/12/1990) - 22 TCN 242 98 Ngày 27/3/1998 Bộ GTVT: Quy trình đánh giá tác động môi trường lập dư án khả thi thiết kế xây dựng 14.2 Việc nghiên cứu tác dộng đến môi trường tiến hành theo bước - Trong dự án khả thi: đánh giá sơ tác động đến môi trường để nghiên cứu, chọn phương án tuyến (Xem 22 TCN - 242 98) Trong dự án thiết kế kỹ thuật lập vẽ thi công: nghiên cứu chi tiết tác động đến môi trường phân tích lợi ích tổn thất kinh tế để đề xuất định biện pháp xử lý thích hợp xây dựng khai thác 14.3 Các nội dung phải xem xét tới tác động môi trường là: a Các nhân tố xã hội, nhân văn: - Việc lại cư dân - Các hoạt động kinh tế hành - Các di sản văn hoá, du lịch - Nông nghiệp thủy lợi - Ruộng đất 77 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com b Các nhân tố tài nguyên thiên nhiên - Thổ nhưỡng - Thuỷ văn: dòng chảy, chất lượng dòng nước, xói lở c Nhân tố sinh thái: - Thảm thực vật - Quần thể động vật: thú hoang, sinh vật thủy sinh, loài lưỡng thể b Chất lượng sống: - Tiếng ồn - Chất lượng không khí, lượng khÝ th¶i - ThÈm mü, c¶nh quan - ChÊt th¶i rắn - Bụi, vệ sinh, bệnh tật - Tập quán sinh hoạt, dân tộc, tôn giáo 14.4 Các biện pháp bảo vệ hạn chế tác động đến môi trường 14.4.1 Đối với môi trường đất - Hạn chế phát quang thảm thực vật, tích lớp đất mùn (khi thi công đường) để tái tạo thảm thực vật chỗ đổ đất thải, bề mặt taluy - Chú trọng thoát nước, không cho nước tự đổ đường, trọng khu nhạy cảm víi xãi lë (cuèi r·nh, cuèi cèng ), gia cè để chống xói lở cho rãnh biên - Khi đào cắt tầng chứa nước ngầm, phải làm tầng lọc ngược 14.4.2 Đối với môi trường nước - Không làm thay đổi lớn mực nước mặt mực nước ngầm: độ công trình chọn thích hợp Không làm nước dềnh lâu, không đào cắt vào vùng nước ngầm - Các trạm vật liệu, trạm xăng dầu, trạm rửa xe, trạm sửa chữa đặt cách xa nguồn nước sinh hoạt - Không làm đục, không cản trở lối bơi sinh vật thủy sinh, sinh vật lưỡng thể: bãi đẻ, chỗ cá ăn 14.4.3 Hạn chế tác động đến quần thể động vật hoang dã - Làm hàng rào chắn thú vào đường - Lợi dụng gầm cầu làm lối cho thú qua ®­êng 78 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com - Tuyến nên bao với bìa rừng, tránh cắt rừng 14.4.4 Hạn chế rủi ro, tai biến môi trường - Qua vùng địa chất phức tạp (trượt sườn có bùn đá, có lũ quét, vùng carstơ, vùng đất yếu ) phải nghiên cứu kỹ biện pháp ổn định, tránh kích thích yếu tố bất lợi dẫn đến tai biến môi trường 14.4.5 Hạn chế tác động đến đời sống nhân văn kinh tế - Nhu cầu dân cư qua đường (lưu lượng xe cộ, hành ) với tuyến có tốc độ 60 km/h phải có đủ đường chui hay cầu vượt cho hoạt động dân sinh - Không dùng vật liệu gây độc, dễ gây bụi bề mặt công trình - Thiết kế đủ biển báo đường tổ chức giao thông đường biên (nếu có) 14.4.6 Hạn chế tiếng ồn chấn động - Làm tường chắn âm (gạch xây, bê tông, bê tông có cốt, kim loại, hàng rào ) - Trong trình thi công, làm tường chắn tạm thời dùng máy móc thiết bị theo tiêu chuẩn TCVN 5948 : 1995 - Bố trí nơi sản xuất, chế biến vật liệu xa khu dân cư tránh làm vào ban đêm Phải thử phương tiện gây chấn động lớn (búa đóng cọc ) để hạn chế ảnh hưởng tới tài sản sức khoẻ cư dân 14.4.7 Hạn chế ô nhiễm không khí 14.4.7.1 Hạn chế bụi Đường qua khu dân cư phải trải nhựa Các loại đường có bụi (cấp phối, đất ) trước nhập vào đường có mạt đường nhựa phải có đoạn độ dài 30m có trải nhựa 14.4.7.2 Chống khói khí thải Trồng rặng ngăn cách đường khu dân cư Tránh ùn tắc dừng xe đường Các trạm sản xuất vật liệu phải có thiết bị hút bụi thoát khói 15 Hồ sơ dự án đường ôtô 15.1 Hồ sơ dự án đường phải thực tuân theo điều khoản quy định Quy chế quản lý đầu tư xây dựng, Quy định quản lý chất lượng công trình xây dựng, Luật xây dựng, Nghị định Chính phủ, Thông tư, Quy định Bộ Xây dựng, Bộ Kế hoạch đầu tư, Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn lập, thẩm định đầu tư định đầu tư có xét đến đặc điểm cđa c¸c 79 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com dự án đường ôtô Hồ sơ dự án đường phải thực tuân theo Tiêu chuẩn Khảo sát thiết kế đường ôtô Tiêu chuẩn thiết kế, xây dựng nghiệm thu công trình đường ôtô 15.2 Trình tự đầu tư gồm ba giai đoạn: Chuẩn bị đầu tư; Thực đầu tư; Kết thúc xây dựng, đưa công trình vào khai thác sử dụng 15.3.Trình tự thiết kế gồm bước sau đây: Nghiên cứu tiền khả thi nghiên cứu khả thi thực giai đoạn chuẩn bị đầu tư Trường hợp phải lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (NCTKT) nghiên cứu khả thi (NCKT), trường hợp cần lập báo cáo NCKT Báo cáo đầu tư phải tuân theo dẫn Quy chế quản lý đầu tư xây dựng, Thông tư, Nghị định Chính phủ, Quy định quản lý chất lượng xây dựng Bộ Xây dựng, Bộ Kế hoạch đầu tư, Bộ Giao thông vận tải Thiết kế kỹ thuật, thiết kế vẽ thi công thực giai đoạn thực đầu tư Giai đoạn thiết kế kỹ thuật (thiết kế triển khai) thiết kế vẽ thi công (thiết kế chi tiết) bước giai đoạn NCKT Tuỳ theo mức độ phức tạp công trình, dự án đường ôtô thiết kế theo bước sau đây: Đối với công trình lớn có yêu cầu kỹ thuật cao, địa hình địa chất phức tạp phải thiết kế theo hai giai đoạn: Trước tiên, thực thiết kế kỹ thuật, sau thiết kế vẽ thi công Đối với công trình quy mô nhỏ, không phức tạp, kỹ thuật đơn giản có thiết kế mẫu cần thực thiết kế theo giai đoạn ThiÕt kÕ kü thuËt - Thi c«ng 15.4 Néi dung hồ sơ dự án đường ôtô phụ thuộc vào mục tiêu, yêu cầu giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi, nghiên cứu khả thi, thiết kế kỹ thuật hay thiết kế vẽ thi công Thành phần hồ sơ thiết kế gồm ba tài liệu chính: Báo cáo thuyết minh tổng hợp, Bản vẽ thiết kế Phụ lục 15.5 Nội dung báo cáo thuyết minh giai đoạn NCTKT NCKT phải thể đầy đủ mục tiêu, yêu cầu giai đoạn lập dự án, gồm chương mục sau đây: Chương 1: Chương giới thiệu chung, đề cập thông tin: Tên dự án, chủ đầu tư, đối tượng phạm vi nghiên cứu, đơn vị tham gia thực dự án, pháp lý xác định quy mô 80 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com cần thiết đầu tư, định duyệt đề cương lập NCTKT hay NCKT chủ đầu tư, quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng, nguồn tài liệu sử dụng để lập báo cáo NCKT hay NCTKT thu thập điều tra, khảo sát Chương : Giới thiệu đặc điểm kinh tế - xã hội vùng nghiên cứu vùng phụ cận Chương 3: Giới thiệu chiến lược phát triển kinh tế - xã hội vùng nghiên cứu Chương 4: Giới thiệu quy hoạch xây dựng có liên quan tới dự án Chương 5: Giới thiệu trạng mạng lưới giao thông vùng nghiên cứu Chương 6: Phân tích nhu cầu vận tải tuyến đường thiết kế Chương 7: Phân tích cần thiết xây dựng hay cải tạo nâng cấp đường, điều kiện thuận lợi khó khăn lập dự án Chương 8: Phân tích điều kiện tự nhiên vùng tuyến ®i qua Ch­¬ng 9: Giíi thiƯu c¬ së lùa chän quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật đường công trình đường: Cấp đường, tiêu chuẩn hình học đường, khổ cầu, tải trọng xe tính toán, v.v Chương 10: Đề cập giải pháp kỹ thuật, thiết kế sơ phương án có tính khả thi để so sánh, phương án kiến trúc, kết luận chọn phương án tuyến, vị trí cầu vượt sông lớn, kết cấu công trình đường Chương 11: Giới thiệu phương án giải phóng mặt tái định cư Chương 12: Đánh giá tác động môi trường biện pháp giảm thiểu ảnh hưởng môi trường Chương 13: Xác định tổng mức đầu tư kế hoạch triển khai dự án, phương án phân kỳ đầu tư xây dựng Chương 14: Phân tích hiệu kinh tế tài Chương 15 Kết luận kiến nghị Thiết kế sơ tuyến đường công trình trình đường duyệt báo cáo NCKT để lập, thẩm định xét duỵêt thiết kế kỹ thuật thiết kế kỹ thuật thi công 15.6 Nội dung báo cáo thuyết minh thiết kế kỹ thuật triển khai sở thiết kế sơ duyệt NCKT (quy mô công trình, tiêu chuẩn thiết kế tuyến, cầu, cống, mặt đường,v.v , vị trí hướng tuyến, cầu vượt sông lớn, tổng mức đầu tư), phải thể đầy đủ mục tiêu, yêu cầu thiết kế kỹ thuật, gồm chương mục sau đây: Chương 1: Giới thiệu chung dự án có nội dung tương tự chương báo c¸o NCKT 81 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Chương 2: Giới thiệu đặc điểm xây dựng cã liªn quan tíi thiÕt kÕ kü tht cã néi dung t­¬ng tù nh­ néi dung ch­¬ng cđa NCKT xác, chi tiết sở khảo sát chi tiết giai đoạn khảo sát thiết kế kỹ thuật Phần cuối chương cần thuyết minh nhận xét kết luận đạo áp dụng thiết kế kỹ thuật yếu tố bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tuyến đường công trình đường xác định toạ độ khống chế bình đồ, cao độ khống chế mặt cắt dọc giải pháp kỹ thuật công trình đường Chương 3: Thiết kế kỹ thuật bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang đường Chương 4: Thiết kế áo đường Chương 5: Thiết kế thoát nước dọc tuyến: Quy hoạch hệ thống thoát nước mặt, thoát nước ngầm (nếu có); tính toán thuỷ văn thiết kế cấu tạo, xác định kích thước rãnh biên, rãnh đỉnh, rãnh tập trung nước, rãnh ngầm, dốc n­íc, bËc n­íc, hå chøa n­íc Ch­¬ng 6: ThiÕt kÕ cầu cống Chương 7: Thiết kế công trình đặc biệt đường (kè, tường chắn, xử lý đất yếu, chống xói đường, v.v ) Chương 8: Thiết kế nút giao Chương : Quy hoạch giải phóng mặt cắm cọc lộ giới Chương 10: Thiết kế hệ thống tổ chức giao thông, an toàn giao thông công trình phục vụ đường Chương 11: Đánh giá tác động môi trường biện pháp giảm thiểu ảnh hưởng môi trường Chương 12: Xác định tổng dự toán phương án phân kỳ đầu tư xây dựng Chương 13 Kết luận kiến nghị Hồ sơ thiết kế kỹ thuật phải đảm bảo mức độ chi tiết, xác cần thiết để lập tổng dự toán, hồ sơ mời thầu lập vẽ thi công 15.7 Thiết kế vẽ thi công (thiết kế chi tiết) thể vẽ thiết kế chi tiết phận đường công trình đường sở thiết kế kỹ thuật duyệt Hồ sơ vẽ thi công phải thể đầy đủ tất chi tiết kiến trúc, cấu tạo, công nghệ thi công, phải đầy đủ tất kích thước để doanh nghiệp xây dựng (Nhà thầu) triển khai thi công 15.8 Hồ sơ vẽ 82 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 15.8.1 Khæ giÊy vẽ, kích thước khung vẽ, khung tên, chữ viết, ký hiệu viết tắt ghi vẽ bình đồ tuyến, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang đường công trình đường phải tuân theo hướng dẫn, quy định thống lập hồ sơ vẽ 15.8.2 Tỷ lệ vẽ bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang đường, công trình đường phải tuân theo quy định lập hồ sơ vẽ phù hợp với giai đoạn thiết kế sơ bộ, thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công 15.8.3 Trên vẽ phải có khung tên có ghi đầy đủ nội dung có liên quan tới vẽ thiết kế: Tên Bộ chủ quản, Tổng công ty (hay Công ty) Tư vấn thiết kế, tên tuyến đường, công trình thiết kế, lý trình công trình, giai đoạn thiết kế, tỷ lệ vẽ, số hiệu vẽ hồ sơ, tên chữ ký người chủ trì thiết kế (hoặc chủ nhiệm đồ án), người kiểm tra, đơn vị (phòng, tổ) trùc tiÕp thiÕt kÕ, KCS C«ng ty T­ vÊn thiÕt kế, Giám đốc (hay Tổng giám đốc) công ty ngày tháng hoàn thành vẽ thiết kế 15.9 Hồ sơ phụ lục Các văn pháp lý sử dụng làm sở để thiết kế Các bảng biểu thuyết minh tính toán Tài liệu điều tra, khảo sát, đo đạc trường Lưới toạ độ định vị tuyến, mốc toạ độ mốc cao độ 15.10 Quy định chi tiết tỷ lệ nội dung vẽ 15.10.1 Bản vẽ bình đồ tuyến Đối với giai đoạn NCTKT phương án tuyến thể đồ tỷ lệ có, không yêu cầu đo đạc địa hình thực địa Đối với giai đoạn NCKT phương án tuyến vạch đồ có tỷ lệ 1:10.000 dựa theo tài liệu đo đạc, khảo sát sơ thực địa Đối với đoạn địa hình phức tạp dùng tỷ lệ 1:5.000 1:2.000 tuỳ theo điều kiện cụ thể Ngoài bình đồ thiết kế sơ phương án tuyến, cung cấp bình đồ tổng quát 1:20.000; 1:25.000; 1:50.000 1:100.000 có, vẽ phương án tuyến Đối với giai đoạn thiết kế kỹ thuật, bình đồ tuyến lập cho 1-2km, tỷ lệ 1:1.000 1:2.000 phụ thuộc vào điều kiện địa h×nh 83 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Trên bình đồ tuyến rõ cọc Km, cọc H, cọc địa hình, cọc đặc trưng cọc đỉnh, tiếp đầu tiếp cuối đường cong tròn, nối đầu nối cuối đường cong chuyển tiếp, cọc phân cự, cọc chi tiết, mốc toạ độ, mốc cao độ, đường phân ranh giới phạm vi chân taluy đường đào, đường đắp, vị trí công trình thoát nước 15.10.2 Mặt cắt dọc đường Tỷ lệ ngang theo tỷ lệ bình đồ tuyến Tỷ lệ đứng 10 lần lớn tỷ lệ ngang Đối với giai đoạn thiết kế sơ trắc dọc lập cho toàn tuyến toàn chiều dài tuyến Đối với giai đoạn thiết kế kỹ thuật trắc dọc lập cho 1-2 km Mặt cắt dọc đường lập theo mẫu quy định chung, thể mặt cắt dọc mặt đất tự nhiên (đường đen), mặt cắt dọc thiết kế (đường đỏ), mặt cắt địa chất, lý trình kích thước công trình cầu cống, đường mực nước lũ lịch sử điều tra, mực nước tính toán đường công trình cầu cống Bên mặt phẳng chuẩn vẽ khung có ghi yếu tố đặc trưng mặt cắt dọc: Bình đồ duỗi thẳng, loại địa hình theo phân loại ẩm, loại mặt cắt ngang đường, rãnh biên, độ dốc chiều dài đổi dốc đường cong đứng, cao độ mặt đất tự nhiên, cao độ thiết kế, chiều cao đào đắp, khoảng cách lẻ, khoảng cách cộng dồn, đoạn thẳng đoạn cong bình đồ 15.10.3 Mặt cắt ngang đường Tỷ lệ theo chiều đứng ngang dùng thống 1:100 1:200 tuỳ theo chiều rộng đường Mặt cắt ngang đường đựoc vẽ cho tất cọc Km, cọc trăm mét H, cọc địa hình, cọc chi tiết theo mẫu quy định thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công Đối với thiết kế sơ cần vẽ mặt cắt ngang điển hình ký hiệu I,II,III,v.v 15.10.4 Cống Tỷ lệ 1:50 1:100 Trên vẽ cống phải ghi rõ lý trình vị trí cống, độ cống, mã số định hình cống dùng cống định hình Bản vẽ thi công phải thể đầy đủ mặt bằng, mặt đứng mặt cắt ngang cống có rõ đường mặt đất tự nhiên lớp địa chất vị trí cống, đường đỏ thiết kế Đối với cống có địa hình lòng suối phức tạp phải xử lý đoạn nối tiếp phía thượng hạ lưu cống vẽ phải thể bình đồ lòng suối lúc tự nhiên thiết kế cấu tạo công trình dốc nước, bậc nước, giếng tiêu biện pháp gia cố chống xói Cung cấp bảng thống kê khối lượng loại vật liƯu lµm cèng 84 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 15.10.5 Cầu nhỏ Tỷ lệ 1:50 1:100 Trên vẽ phải ghi rõ lý trình cầu, chiều dài cầu, mã số định hình Bản vẽ cần phải thể đầy đủ sơ đồ bố trí cầu, kết cấu mố, trụ dầm cầu, mực nước tính toán cầu, bảng thống kê vật liệu 15.10.6 áo đường Vẽ kết cấu áo đường phần xe chạy, phần lề đường có gia cố cho ong giai đoạn đầu tư phân kỳ có ghi rõ loại vật liệu sử dụng lớp, môđun đàn hồi yêu cầu áo đường, môđun đàn hồi lớp áo đường, lý trình đoạn tuyến sử dụng kết cấu áo đường 15.10.7 Công trình phòng hộ (kè, tường chắn, biện pháp chống xói,v.v ) Tỷ lệ 1:100 1:200 Thể kết cấu điển hình cho đoạn đặc trưng ghi rõ kích thước, lý trình phạm vi đoạn tuyến áp dụng 15.10.8 Nút giao Tỷ lệ đồ không nhỏ 1:500 thể bình đồ nút giao đường vào nút Tỷ lệ vẽ mặt cắt dọc mặt cắt ngang đường dùng quy định đường ôtô Các yêu cầu khác tuân theo Tiêu chuẩn thiết kế nút giao 15.10.9 Công trình an toàn giao thông Cung cấp bảng thống kê công trình an toàn giao thông (cọc tiêu, lan can dạng tôn sóng, hộ lan, biển báo loại, tín hiệu, rào chắn, vạch sơn phân luồng,v.v ) theo Km rõ vị trí, mã hiệu sử dụng 15.10.10 Các công trình phục vụ khác (Trạm thu phí, nhà nghỉ, bến xe,v.v ) Cung cấp bảng thống kê có rõ toạ độ, quy mô công trình, vẽ quy hoạch tổng thể kết cấu công trình 15.11 Khảo sát phục vụ giai đoạn thiết kế 15.11.1 Khảo sát phải thực theo quy định hướng dẫn cuả Quy trình khảo sát đường ôtô hành áp dụng giai đoạn thiÕt kÕ tiỊn kh¶ thi, thiÕt kÕ kh¶ thi, thiÕt kế kỹ thuật, thiết kế vẽ thi công nhiệm vụ khảo sát chủ đầu tư phê duyệt Báo cáo kết khảo sát phải chủ dầu tư đánh giá, nghiệm thu, lập thành biên 85 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 15.11.2 Tæ chức thực khảo sát có trách nhiệm phối hợp với chủ đầu tư giải vướng mắc, phát sinh trình khảo sát để đảm bảo chất lượng hồ sơ khảo sát, độ xác độ tin cậy số liệu phục vụ công tác thiết kế 15.12 Quản lý chất lượng thiết kế 15.12.1 Sản phẩm thiết kế phải phù hợp với Quy chuẩn, Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng, nhiệm vụ thiết kế nội dung hợp đồng giao nhận thầu thiết kế 15.12.2 Sản phẩm thiết kế phải chủ đầu tư đánh giá, nghiệm thu theo hướng dẫn Quy định quản lý chất lượng công trình xây dựng Bộ Xây dựng Bộ Giao thông vận tải 15.12.3 Công ty Tư vấn thiết kế (hoặc cá nhân) phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước pháp luật chất lượng thiết kế, kết tính toán, an toàn kết cấu ổn định công trình, tính xác khối lượng công việc dự toán 15.12.4 Tổ chức thiết kế phải thực công tác giám sát tác giả suốt trình thiết kế, thi công xây lắp, nghiệm thu công trình Đồ án thiết kế giao cho cá nhân đơn vị có đủ lực theo quy định Bộ Xây dựng Bộ Giao thông vận tải 86 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ... 900 900 800 700 - 800 700 700 600 - - 700 600 600 500 - - 600 500 500 - - - 400 400 - - - - 10 300 - - - - - 5.7.6 ChiÒu dài tối thiểu đổi dốc phải đủ để bố trí đường cong đứng không nhỏ quy định... thiết kế khung quy cách kỹ thuật đường nhằm đạt tới : - yêu cầu giao thông với chức đường mạng lưới giao thông; - yêu cầu lưu lượng xe thiết kế cần thông qua (chỉ tiêu mở rộng có trường hợp đường. .. trình kỹ thuật thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô Các quy định chung 3.1 Yêu cầu thiết kế 3.1.1 Khi thiết kế không tuân theo đầy đủ quy định tiêu chuẩn này, mà phải