Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 7973-7:2013 cung cấp các quy ước chuẩn để hiệu chuẩn và lập tài liệu về các đặc tính quan trọng của các mô hình mô phỏng; hướng dẫn để xác định và sử dụng các mô hình toán học mô phỏng va chạm mô tô, có thể liên quan đến dữ liệu của các phép thử với tỷ lệ kích thước thực;.... Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 7973-7:2013 ISO 13232-7:2005 MÔ TÔ - QUY TRÌNH THỬ VÀ PHÂN TÍCH ĐỂ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ CÁC THIẾT BỊ LẮP TRÊN MÔ TÔ ĐỂ BẢO VỆ NGƯỜI LÁI KHI ĐÂM XE - PHẦN 7: QUY TRÌNH CHUẨN ĐỂ THỰC HIỆN CÁC MƠ PHỎNG TRÊN MÁY TÍNH CÁC PHÉP THỬ VA CHẠM MƠ TƠ Motorcycles - Test and analysis procedures for research evaluation of rider crash protective devices fitted to motorcycles - Part 7: Standardized procedures for performing computer simulations of motocycles impact tests Lời nói đầu TCVN 7973-7:2013 hồn tồn tương đương với ISO 13232-7:2005 TCVN 7973-7:2013 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) Mơ tơ - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe, gồm phần sau: - TCVN 7973-1:2008 (ISO 13232-1:2005) - Phần 1: Định nghĩa, ký hiệu yêu cầu chung - TCVN 7973-2:2008 (ISO 13232-2:2005) - Phần 2: Định nghĩa điều kiện va chạm liên quan đến số liệu tai nạn - TCVN 7973-3:2013 (ISO 13232-3:2005) - Phần 3: Người nộm nhân trắc học lái mô tô thử nghiệm va chạm - TCVN 7973-4:2008 (ISO 13232-4:2005) - Phần 4: Biến số cần đo, thiết bị quy trình đo - TCVN 7973-5:2008 (ISO 13232-5:2005) - Phần 5: Chỉ số chấn thương phân tích rủi ro/lợi ích - TCVN 7973-6:2013 (ISO 13232-6:2005) - Phần 6: Quy trình thử nghiệm va chạm với tỷ lệ kích thước thực - TCVN 7973-7:2013 (ISO 13232-7:2005) - Phần 7: Quy trình chuẩn để thực mơ máy tính phép thử va chạm mơ tơ - TCVN 7973-8:2013 (ISO 13232-8:2005) - Phần 8: Tài liệu báo cáo Lời giới thiệu Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) soạn thảo dựa tảng kỹ thuật Mục đích tiêu chuẩn định phương pháp nghiên cứu chung cách thức để thực đánh giá toàn diện tác động chấn thương mà lắp thiết bị mô tô để bảo vệ người lái đâm xe, thiết bị đánh giá theo dải điều kiện va chạm dựa liệu tai nạn Tất phương pháp khuyến cáo TCVN 7973 (ISO 13232) dự kiến nên áp dụng tất nghiên cứu khả thi Tuy nhiên, nhà nghiên cứu nên tính đến khác điều kiện nêu (ví dụ kích cỡ người lái) đánh giá tính khả thi tồn diện thiết bị bảo vệ Ngoài ra, nhà nghiên cứu mong muốn thay đổi mở rộng yếu tố mặt phương pháp luận nhằm mục đích nghiên cứu vấn đề họ đặc biệt quan tâm Trong tất trường hợp vượt nghiên cứu vậy, nên cung cấp giải thích rõ ràng việc quy trình sử dụng sai khác so với phương pháp luận Bộ TCVN 7973 hoàn toàn tương đương với ISO 13232 Bộ tiêu chuẩn quốc tế ISO Tiểu ban ISO/TC 22/SC 22 biên soạn theo yêu cầu Nhóm Châu Âu An tồn chung Phương tiện giao thơng đường Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc (UN/ECE/TRANS/SCI/WP29/GRSG), dựa sở tài liệu đệ trình Hiệp hội Các nhà sản xuất mô tô Quốc tế (International Motorcycle Manufacturers Association - IMMA) bao gồm tám phần có quan hệ với Để áp dụng cách đắn tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232), chúng tơi khuyến cáo tồn tám phần nên sử dụng đồng bộ, đặc biệt kết dùng để cơng bố MƠ TƠ - QUY TRÌNH THỬ VÀ PHÂN TÍCH ĐỂ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ CÁC THIẾT BỊ LẮP TRÊN MÔ TÔ ĐỂ BẢO VỆ NGƯỜI LÁI KHI ĐÂM XE - PHẦN 7: QUY TRÌNH CHUẨN ĐỂ THỰC HIỆN CÁC MƠ PHỎNG TRÊN MÁY TÍNH CÁC PHÉP THỬ VA CHẠM MƠ TƠ Motorcycles - Test and analysis procedures for research evaluation of rider crash protective devices fitted to motorcycles - Part 7: Standardized procedures for performing computer simulations of motocycles impact tests Phạm vi áp dụng Mục đích tiêu chuẩn cung cấp: - quy ước chuẩn để hiệu chuẩn lập tài liệu đặc tính quan trọng mơ hình mơ phỏng; - hướng dẫn để xác định sử dụng mơ hình tốn học mơ va chạm mơ tơ, liên quan đến liệu phép thử với tỷ lệ kích thước thực; - cách thức để nhận biết điều kiện va chạm mở rộng xảy phép thử với tỷ lệ kích thước thực; - công cụ tiêu chuẩn, sử dụng tùy chọn, để phân tích rủi ro/lợi ích thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe, dựa vào thống kê điều kiện va chạm nêu TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) TCVN 7973 (ISO 13232) quy định yêu cầu tối thiểu việc nghiên cứu tính khả thi thiết bị bảo vệ lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe trường hợp xảy va chạm TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho thử nghiệm va chạm, bao gồm: - mô tô hai bánh; - kiểu loại xe đối diện quy định; - xe đứng yên xe chuyển động hai xe chuyển động; - xe chuyển động với vận tốc không đổi đường thẳng trước va chạm; - người nộm đội mũ bảo hiểm ngồi vị trí thơng thường mơ tơ đặt thẳng đứng; - phép đo khả xảy loại chấn thương theo quy định vùng thể; - đánh giá kết phép thử va chạm theo cặp (nghĩa so sánh mơ tơ có lắp khơng lắp thiết bị đề xuất) Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) không áp dụng cho việc thử nghiệm phục vụ yêu cầu quản lý nhà nước Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 7973-1 (ISO 13232-1), Mơ tơ - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 1: Định nghĩa, ký hiệu yêu cầu TCVN 7973-2 (ISO 13232-2), Mô tô - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 2: Định nghĩa điều kiện va chạm liên quan đến liệu tai nạn TCVN 7973-3 (ISO 13232-3), Mô tô - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 3: Người nộm nhân trắc học lái mô tô thử nghiệm va chạm TCVN 7973-4 (ISO 13232-4), Mô tô - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 4: Biển số cần đo, thiết bị quy trình đo TCVN 7973-5 (ISO 13232-5), Mơ tơ - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 5: Chỉ số chấn thương phân tích rủi ro/lợi ích TCVN 7973-6 (ISO 13232-6), Mơ tơ - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 6: Quy trình thử nghiệm va chạm với tỷ lệ kích thước thực TCVN 7973-8 (ISO 13232-8), Mơ tơ - Quy trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 8: Tài liệu báo cáo ISO 6487, Road vehicle - Measurement techniques in impact test - Instrumentation (Phương tiện giao thông đường - Kỹ thuật đo thử nghiệm va chạm - Thiết bị đo) 49 CRF Part 572 subpart E: 1993, Anthropometric test dummies, United State of America Code of Federal Regulation issued by National Highway Trafic Safety Adminitration (NHTSA) Washington, D.C Phép nhân trắc học người nộm thử nghiệm, luật liên bang Mỹ, Ủy ban quốc gia an tồn giao thơng đường cao tốc (HNTSA) Washington, D.C ban hành Thuật ngữ định nghĩa Các thuật ngữ sau định nghĩa TCVN 7973-1 (ISO 13232-1) áp dụng cho tiêu chuẩn Tiêu chuẩn áp dụng bổ sung định nghĩa khác với thuật ngữ liệt kê TCVN 7973-1 (ISO 13232-1): - thân (body); - phân tích ảnh hưởng kiểu lỗi (FMEAP); - độ dày lớn (maximum thickness); - chuyển động (motion); - phân tích nguy cơ/ lợi ích; đánh giá tổng thể (Risk/benefit analysis; overall evaluation); - hệ thống (system) u cầu 4.1 Mơ hình hóa Mơ hình mơ phải dựa quy luật nguyên lý vật lý học chấp nhận Mơ hình phải gồm có phận mơ tả mô tô (MC) xe đối diện (OV), mô tả TCVN 7973-6 (ISO 13232-6), người nộm mơ tả TCVN 7973-3 (ISO 132323), vị trí lắp đặt người nộm, lực kéo khớp mũ bảo hiểm, thiết bị bảo vệ có bề mặt đường mô tả TCVN 7973-6 (ISO 13232-6) Trong mơ hình, điều kiện va chạm phải có khả thay đổi qua số (dải) điều kiện mô tả Phụ lục B TCVN 79732 (ISO 13232-2): - tốc độ va chạm mô tô, MC; - tốc độ va chạm xe đối diện, OV; - điểm chạm mô tô, MC; - điểm chạm xe đối diện, OV; - góc va chạm tương đối Mơ hình người nộm phải gồm tối thiểu phận sau đây: a) đầu đội mũ bảo hiểm; b) cổ; c) phần thân trên; d) phần thân dưới; e) bên trái bên phải: 1) đùi; 2) cẳng chân; 3) bàn chân; 4) cánh tay; 5) cẳng tay; 6) bàn tay Mơ hình mơ tơ bao gồm tối thiểu phận sau: - bánh trước; - bánh sau; - khung xe; - phần trước; - phần trước; Mơ hình xe đối diện bao gồm tối thiểu phận sau: - bốn cụm bánh xe không treo; - phần thân xe treo Các phận đùi, cổ cẳng chân phải mơ hình hóa cho sai trật khớp nối/ rạn nứt xương ảnh hưởng động lực học mơ (ví dụ kết thời điểm bị uốn chân vùng tương ứng sau gãy) Nếu phận liệt kê Bảng Bảng bị rạn nứt, khối lượng phận nứt gãy phải mô hình hóa Đối với cụm thiết bị bảo vệ/mơ tơ, mơ hình mơ chung phải sử dụng tất cấu hình va chạm Những khác biệt mẫu mơ tơ có thiết bị bảo vệ mẫu mơ tơ khơng có thiết bị bảo vệ phải có phần liên quan trực tiếp đến thiết bị bảo vệ 4.2 Thông số Giá trị thông số sử dụng phải phù hợp với phép đo thực tế, với phần liệt kê 4.1: - khối lượng; - vị trí trọng tâm; - mơ men qn tính; - hướng trục sở; - vị trí khớp nối; - số bậc tự khớp nối; - hướng khớp nối; - độ dày lớn phận không biến dạng Đối với cụm mô tô/thiết bị bảo vệ cho, giá trị thông số phải sử dụng tất cấu hình va chạm Tất giá trị thông số để đưa cụm thiết bị bảo vệ/mô tô phải phù hợp với giá trị thông số dùng để hiệu chỉnh mô mô tả 4.5 Những khác biệt thông số chỉnh đặt mô tơ có thiết bị bảo vệ thơng số chỉnh đặt cho mơ tơ khơng có thiết bị bảo vệ phải nằm thông số trực tiếp liên quan đến thiết bị bảo vệ 4.3 Dữ liệu đầu Lực, mơ men trình tự thời gian hoạt động phù hợp với biến số chấn thương số chấn thương nêu TCVN 7973-5 (ISO 13232-5) phải cung cấp phép tính tốn giá trị chấn thương Các biểu mẫu phải phù hợp với trình tự thời gian thử nghiệm thực tế ghi lại mô tả TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) Dữ liệu phải đưa biểu đồ hóa theo khoảng thời gian cách 0,001 s khoảng thời gian đến lúc người nộm bắt đầu chạm đất 0,5 s sau mô tô xe đối diện bắt đầu chạm nhau, tùy theo thời gian đến trước Dấu hiệu hư hỏng dễ gãy phải tất phận dễ gãy định nghĩa TCVN 7973-3 (ISO 13232-3), song song với thời gian mà hư hỏng xuất giai đoạn mô tả Hư hỏng phải biểu diễn tượng hỏng phận gãy xương đùi, đầu gối (trệch xoắn) xương ống chân dễ gãy đâm xuyên lớn chèn bụng dễ gãy Trình tự thời gian dịch chuyển dài, dịch chuyển góc vận tốc khung mô tô tương ứng với trọng tâm đầu đội mũ bảo hiểm vai, khung xương chậu, đầu gối mắt cá chân dùng phép thử nghiệm thực tế phải đưa phân chia thành khoảng thời gian giai đoạn mô tả Đối với mô tương tác xuất phận mô tô Bảng phận xe đối diện Bảng 2, phải đưa lực lớn biến dạng lớn phận thân mô tô phận thân xe đối diện theo phương Bảng Bảng Bảng - Các phép thử phận mơ tơ phòng thử Bộ phận Thùng nhiên liệu Vật bề mặt va chạm a Kiểu thử Hình trụ đường kính 400 mm Động Các đặc trưng lực Zcyl dịch chuyển Zcyl lực Zcvl thời gian Ghế ngồi Thiết bị bảo vệ Hình trụ đường kính 400 mm Tĩnh lực Zcyl dịch chuyển i (theo yêu cầu) Động lực dịch chuyển lực thời gian Giảm chấn lò xo sau Khơng Tĩnh lực theo phương x dịch chuyển theo phương x Giảm chấn lò xo sau Mặt phẳng Động lực ximp vận tốc ximp Chướng ngại vật (như phận phòng thử mơ tả 4.5.2) Động lực Xbarrier dịch chuyển XMC Bánh trước mô tô a xem Hình Bảng - Các phép thử phận xe đối diện phòng thử Vật bề mặt va chạm a Bộ phận Ray xe Kiểu thử Các đặc trưng Hình cầu đường kính 300 mm Động Sườn xe Đĩa (cạnh) Tĩnh lực xdisc dịch chuyển xdisc Sườn xe Đĩa (bề mặt) Tĩnh lực ydisc dịch chuyển ydisc Thanh cản va chạm trước Đĩa (cạnh) Tĩnh lực xdisc dịch chuyển xdisc Thanh cản va chạm trước Đĩa (bề mặt) Tĩnh lực ydisc dịch chuyển ydisc Thanh cản va chạm sau Đĩa (cạnh) Tĩnh lực xdisc dịch chuyển xdisc Thanh cản va chạm sau Đĩa (bề mặt) Tĩnh lực ydisc dịch chuyển ydisc Hình cầu đường kính 300 mm Động lực zsphere dịch chuyển zsphere Kính chắn gió trước Hình cầu đường kính 300 mm Động Hệ thống treo trước Mặt đất Động Hệ thống treo sau Mặt đất Nắp capô lực xsphere dịch chuyển xsphere lực xsphere thời gian lực zsphere thời gian lực xsphere dịch chuyển xsphere lực xsphere thời gian lực zg dịch chuyển zov lực zg thời gian Động lực zg dịch chuyển zov lực zg thời gian a xem Hình Tấm va chạm phẳng (Các kích thước phải tính tốn để mép va chạm phận va chạm không chạm vào phép thử) (Chiều dài phải tính tốn để phần cuối va chạm phận va chạm không bị chạm vào va chạm Zcyl) CHÚ DẪN: Các kích thước tính theo mm Khơng vẽ theo tỷ lệ Hình - Các vật va chạm trục sử dụng phép thử phận 4.4 Xử lý liệu Các vấn đề sau phải áp dụng xử lý liệu sau thử nghiệm liên quan đến hình ảnh động ba chiều, phân tích chấn thương, phân tích rủi ro/ lợi ích, kiểu lỗi phân tích tác động thiết bị bảo vệ va chạm đề xuất 4.4.1 Hình ảnh động ba chiều Hình ảnh động ba chiều dùng để hiển thị dạng đồ họa chuyển động mô tô, xe đối diện thiết bị bảo vệ Hình ảnh động hiển thị bề mặt phận cứng mơ hình hóa và/hoặc phần tử hữu hạn hình dạng thích hợp chúng liên quan đến vị trí hướng Dấu hiệu bổ sung cung cấp để hỗ trợ so sánh phép thử vật lý mô Chúng phải phù hợp với mục tiêu ảnh dùng phép thử va chạm thực tế tương ứng nào, bao gồm mục tiêu ảnh định nghĩa 4.3 TCVN 7973-4 (ISO 13232-4) Nếu có thêm dấu hiệu chúng phải có màu sắc tương phản với bề mặt phận cứng mơ hình hóa phần tử hữu hạn trạng thái phải tạo trước hình ảnh động Hình ảnh động điều khiển theo trình tự thời gian vị trí góc đường mô tả 4.3 Khi so sánh đưa đoạn băng thử nghiệm thực tế, hình ảnh động với điểm nhìn tiêu cự máy quay chuyên dùng cho thử nghiệm thực tế (xem 4.6.2 TCVN 7973-4 (ISO 13232-4) Ảnh tĩnh hình ảnh động từ góc quay máy quay quan sát bên cạnh mô tô chụp lại chứa tài liệu mô Những ảnh bao gồm vị trí người nộm thời điểm sau: - Trước thời điểm mô tô xe đối diện chạm đầu tiên; - Tại thời điểm đầu người nộm tiếp xúc với xe đối diện (nếu có); - Tại thời điểm 0,25 s 0,5 s sau thời điểm mô tô xe đối diện chạm 4.4.2 Phân tích chấn thương Có thể thực việc đánh giá liệu đầu mô máy tính để phân tích số chấn thương chi phí chấn thương Nếu thực phân tích phải sử dụng quy định mô tả TCVN 7973-5 (ISO 13232-5) 4.4.3 Phân tích rủi ro/lợi ích, kiểu lỗi phân tích hiệu thiết bị bảo vệ va chạm đề xuất Phân tích rủi ro/lợi ích và/hoặc kiểu lỗi phân tích hiệu thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái va chạm phải thực mơ máy tính thông qua điều kiện va chạm Nếu kiểu lỗi phân tích hiệu thực mơ máy tính phân tích phải sử dụng phương pháp mô tả 5.1 Nếu phân tích rủi ro/lợi ích thực mơ máy tính phân tích phải sử dụng phương pháp mô tả 5.10 TCVN 7973-5 (ISO 13232-5) Nếu phân tích lợi ích/rủi ro và/hoặc phân tích hiệu kiểu lỗi thực mô máy tính, chứng bao gồm cấu hình va chạm mà lực biến dạng mô phận liệt kê Bảng Bảng thỏa mãn tiêu chí sau: - tất phận dễ gẫy, lực mô lớn quy định 4.3 không lớn lực lớn đo phép thử tương ứng phòng thử nghiệm quy định 4.5.1 4.5.2; - phận lại, lực biến dạng mô lớn quy định 4.3 không lớn lực lớn độ lệch lớn tương ứng đo phép thử phòng thử nghiệm theo quy định 4.5.1 4.5.2 Nếu cấu hình va chạm mơ nào, lực đo độ lệch xảy phần liệt kê Bảng Bảng bị vượt quá, cấu hình va chạm nằm phân tích thí nghiệm bổ sung hiệu chỉnh mô thực phần xác định Mỗi thí nghiệm bổ sung hiệu chỉnh mơ phải sử dụng tốc độ ban đầu tương ứng với tốc độ va chạm tương đối lớn phần riêng quan sát cấu hình va chạm mơ 4.5 Hiệu chỉnh mô Mô phải hiệu chỉnh với phép thử đây, kết hiệu chỉnh phải ghi thành tài liệu theo TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) 4.5.1 Hiệu chỉnh phép thử phận phòng thử Mơ phải sử dụng để tính tốn đặc tính người nộm, xe đối diện, mô tô liệt kê tương ứng Bảng 1, Bảng Bảng 3, theo phương pháp quy định 5.2 Các kết phải ghi vào tài liệu theo mẫu mô tả Phụ lục A phù hợp với TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) Nếu phép thử phận phòng thử nghiệm, liệu thử nghiệm sử dụng giá trị thông số đầu vào phép mơ phỏng, liệu thử liên quan ghi lại tài liệu mơ (vì giá trị thơng số đầu vào liệu thử) 4.5.2 Thử động lực học mơ tơ phòng thử Phải thực phép thử mơ tơ phòng thử phép mơ tương ứng để tính tốn theo trình tự thời gian mô tô, theo phương pháp quy định 5.3: - dịch chuyển trục trước mô tô; - nén hệ thống treo trước; - góc uốn xe; - gia tốc theo trục x, y z mơ tơ (phía bên trái bên phải mơ tơ, gần trọng tâm có thể); - dịch chuyển theo trục x z trọng tâm mơ tơ; - góc lắc dọc mơ tơ; - lực chặn 4.5.3 Tương quan phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực Đối với mơ tô lắp không lắp thiết bị bảo vệ người lái, phép mô phải tương quan với liệu sẵn có, tương ứng với phép thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực thực theo TCVN 7973 (ISO 13232) Phép mô phải tiến hành với điều kiện ban đầu giống điều kiện sử dụng phép thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực, buộc mơ hình thơng số nêu 4.1 4.2, đặc trưng phép thử phận phòng thử rõ 4.5.1 thông số mô tô dùng phép thử động lực học phòng thử 4.5.2 Trình tự thời gian yêu cầu phải đưa phù hợp với 4.3 Với mối tương quan này, kết phải ghi lại sau: - Nếu có liệu cho 14 phép thử, phải vẽ đồ thị so sánh tổng thể phép thử với tỷ lệ kích thước thực tương ứng thực mơ theo trình tự thời gian quỹ đạo, theo mô tả Đối với phép thử với tỷ lệ kích thước thực mô phỏng, phải lập bảng xuất và/hoặc mức độ chấn thương phần tử dễ gẫy, theo mô tả 5.2.3 TCVN 7973-4 (ISO 13232-4) Trong trường hợp này, không nên thực phép phân tích tương quan thống kê - Nếu có liệu cho 14 phép thử trở lên, phải thực việc vẽ đồ thị so sánh tổng thể lập bảng chấn thương nói trên, ngồi phải phân tích tương quan thống kê liệu theo quy trình mơ tả 5.4 Bảng - Các phép thử phận người nộm phòng thử Bộ phận Vật bề mặt va chạm a Đầu đội mũ bảo hiểm Đe phẳng Kiểu thử Động Các đặc trưng lực zh dịch chuyển zh lực zh theo thời gian Cánh tay Mặt phẳng Động lực ximp dịch chuyển ximp lực ximp theo thời gian Cẳng tay Mặt phẳng Động lực ximp dịch chuyển ximp lực ximp theo thời gian Ngực người nộm Đầu thử va chạm ngực Hybrid III Động lực ximp dịch chuyển ximp Bụng Hình trụ đường kính 25 mm Tĩnh lực zcyl dịch chuyển zcyl Khung xương chậu Mặt phẳng Động lực ximp dịch chuyển ximp lực ximp theo thời gian lực ximp theo thời gian Ống chân Đầu gối Hình trụ đường kính 70 mm Động Mặt phẳng Động lực zcyl, dịch chuyển zcyl lực xcyl theo thời gian lực ximp dịch chuyển ximp lực ximp theo thời gian Cẳng chân Hình trụ đường kính 70 mm Động lực zcyl dịch chuyển zcyl lực zcyl theo thời gian Xoắn đầu gối người Xem 6.6 TCVN nộm 7973-3 (ISO 13232-3) Tĩnh lực zlleg dịch chuyển z Trệch đầu gối người Xem 6.6 TCVN nộm 7973-3 (ISO 13232-3) Tĩnh lực xlleg dịch chuyển x Uốn cổ phía trước Con lắc kiểm tra cổ Hybrid IIIb Động mô men uốn y dịch chuyển y mô men uốn y theo thời gian Dịch chuyển z dịch chuyển x Dịch chuyển x theo thời gian Gia tốc x theo thời gian Dịch chuyển Ngửa cổ phía sau Con lắc kiểm tra cổ Hybrid IIIb Động y theo thời gian mô men uốn y dịch chuyển y mô men uốn y theo thời gian Dịch chuyển z dịch chuyển x Dịch chuyển x theo thời gian Gia tốc x theo thời gian Dịch chuyển y theo thời gian Uốn cổ sang bên cạnh Con lắc kiểm tra cổ Hybrid IIIb Động mô men uốn x dịch chuyển mô men uốn x theo thời gian X Dịch chuyển z dịch chuyển y Dịch chuyển y theo thời gian Gia tốc y theo thời gian Dịch chuyển Xoắn cổ Xem 6.8 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3) a Xem Hình 1; b Mơ tả CFR 49 phần 572 Động x theo thời gian mô men z dịch chuyển z mô men z theo thời gian Tất phép thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực sử dụng để mơ tương ứng chọn từ 200 cấu hình va chạm nêu TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) phép thử (ngoại trừ phép thử thứ hai cặp so sánh) phải có cấu hình va chạm khác 4.5.4 So sánh phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực Ngồi ra, biến số mô liệt kê Bảng phải vẽ đồ thị cách sử dụng phương pháp TCVN 7973-4 (ISO 13232-4) A.8.3 B.6.3 TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) bao hàm biến số thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực tương ứng, khoảng thời gian từ mô tô xe đối diện bắt đầu chạm đến 0,010 s trước mũ bảo hiểm xe đối diện chạm nhau, mũ bảo hiểm rời khỏi tầm nhìn, tùy theo điều kiện xảy sớm Các đồ thị phải đưa vào tài liệu theo TCVN 7973-8 (ISO 132328) Ngồi ra, tính tốn theo hệ số tương quan biến Bảng 4: (d i , k d i ) C i ,k (ri ,k ri )2 đó: C hệ số tương quan; i số dòng điều kiện va chạm; k số dòng bước thời gian; ^ di,k = ri,k - ri ,k ; d i giá trị trung bình di,k (quá thời gian); ri,k giá trị biến số phép thử thứ i bước thời gian k; ri giá trị trung bình biến phép thử thứ i (quá thời gian); ^ ri ,k giá trị biến thứ i bước thời gian k mơ máy tính Các giá trị phép thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực mơ máy tính phải lấy mẫu khoảng thời gian 0,001 s Dữ liệu nội suy tuyến tính cần thiết để đạt khoảng thời gian lấy mẫu 0,001 s Giá trị trung bình tất hệ số tương quan qua tất phép thử tất biến Bảng phải lớn 0,80 Giá trị hệ số tương quan phải ghi lại tài liệu phù hợp với B.6.3.4.1 TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) Ngồi ra, vai, hơng, đầu gối quỹ đạo mục tiêu mắt cá chân mặt phẳng dọc thẳng đứng ban đầu dịch chuyển (theo phương x - z) mô tô phải vẽ mô bao hàm liệu thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực tương ứng cạnh bên người nộm gần với máy quay tốc độ cao quay cạnh bên mô tô khoảng thời gian từ lần chạm mô tô/xe đối diện đến lần chạm mũ bảo hiểm/xe đối diện mũ bảo hiểm khỏi tầm quay, tùy theo điều kiện đến trước Các đồ thị lập văn theo TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) Bảng - Thông số so sánh Hạng mục Biến số Thành phần Trọng tâm mũ bảo hiểma Dịch chuyển x a Dịch chuyển y Trọng tâm mũ bảo hiểma Dịch chuyển z a Dịch chuyển Tổng hợp kết Mục tiêu hông b Dịch chuyển x b Dịch chuyển z Mục tiêu hông b Dịch chuyển Tổng hợp kết Đầu (trọng tâm) Vận tốc Tổng hợp kết Khung xương chậu (trọng tâm) Vận tốc Tổng hợp kết Dịch chuyển góc Bước nhảyc Trọng tâm mũ bảo hiểm Trọng tâm mũ bảo hiểm Mục tiêu hơng Góc thân a Định nghĩa trọng tâm mũ bảo hiểm phù hợp với Phụ lục A TCVN 7973-4 (ISO 132132-4) b Vị trí hơng mục tiêu mơ phải phù hợp 5.3.6 TCVN 7973-6 (ISO 13232-6) c Dịch chuyển góc trục qn tính cố định nằm ngang bên đường nối hông mục tiêu bên gần với bia mục tiêu Phương pháp 5.1 Kiểu lỗi phân tích ảnh hưởng Phân tích kiểu lỗi liệu ảnh hưởng mô tả 5.1.1 Tính tốn số chấn thương biến số đánh giá chấn thương Đối với 200 cấu hình va chạm TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) mơ hiệu chỉnh theo 4.5, tính toán giá trị số biến số đánh giá chấn thương số chấn thương Bảng 5, sử dụng biến số đánh giá chấn thương số chấn thương quy định TCVN 7973-5 (ISO 13232-5) 5.1.2 Các kiểu lỗi tiềm ẩn ảnh hưởng Lập bảng kết Bảng tất 200 cấu hình va chạm Chỉ định cấu hình va chạm có thay đổi rõ ràng thiết bị bảo vệ nhiều biến số đánh giá chấn thương số chấn thương, kiểu lỗi tiềm tàng thiết bị bảo vệ để xem xét thêm khả xảy 5.2 Các đặc tính mơ phép thử phận phòng thứ Hồn thành quy trình mơ thử nghiệm Sau vẽ đồ thị kết phép thử đặc tính mơ theo định dạng Phụ lục A Bộ lọc xung alias, mẫu, lọc dải tần số CFC 1000 tất liệu thử nghiệm theo quy trình ISO 13232-4 Sử dụng vật va chạm mà có tần số cộng hưởng nhỏ lớn 1650 Hz Hoàn thành thông tin miêu tả thân, vật va chạm, trục bố trí, khối lượng, vận tốc ban đầu đưa phác thảo chỉnh đặt thiết bị máy móc Bảng - Các biến số đánh giá chấn thương số chấn thương tính tốn với cấu hình va chạm Các giá trị tính tốn Các biến số đánh giá chấn thương số MC khơng có Các thay đổi MC có thiết bị chấn thương thiết bị bảo vệ thiết bị bảo bảo vệ (2) (1) vệ (2)-(1) Gia tốc dài tổng hợp lớn đầu x x x Gia tốc góc tổng hợp lớn đầu x x x Mơ hình gia tốc tổng qt sức chịu chấn thương (GAMBIT) lớn đầu x x x Tiêu chuẩn chấn thương đầu (HIC) x x x Thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) đầu; x x x Thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) cổ; x x x Thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) ngực; x x x Thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) bụng; x x x Tổng thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) xương đùi trái phải x x x Tổng thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) đầu gối trái phải x x x Tổng thang ký hiệu chấn thương xảy (PAIS) xương ống chân trái phải x x x Tổng chi phí chấn thương chuẩn x x x 5.2.1 Các phép thử lực tĩnh/dịch chuyển Đối với phận liệt kê Bảng 1, Bảng Bảng thực phép thử phòng thử nghiệm Thực phép thử gần tĩnh, trừ có định khác với vật va chạm, điểm tiếp xúc, định tâm trục, hướng bệ đỡ định Bảng Đo lực đặc tính dịch chuyển đến mức lực tương ứng với chấn thương nghiêm trọng phần người nộm tương đương với lực độ lệch dự tính lớn mơ tơ phần xe đối diện Sử dụng mô để tính tốn lực đặc tính dịch chuyển tương ứng phận liệt kê Bảng 1, Bảng Bảng 5.2.2 Các phép thử động lực học/thời gian lực/dịch chuyển Thực phép thử động lực học theo Bảng 7, người nộm, mô tô xe đối diện tương ứng Sử dụng phận vật va chạm đưa Hình 1; điểm va chạm, chỉnh trục, hướng, bệ đỡ tốc độ ban đầu danh định liệt kê Bảng 7, 5.3 Thử va chạm mô tô với chướng ngại vật Va chạm trực giao với chắn phẳng, cứng có chiều rộng cao m chiều với mô tô vận tốc 13,4 m/s ± % góc va chạm tương đối, góc quay mơ tơ sai lệch tốc độ mô tô phù hợp với 4.5.4.3 TCVN 7973-6 (ISO 13232-6) Đo liệu thử với hai gia tốc kế ba trục gắn hai bên mô tơ, gần trọng tâm xe dọc theo trục y xe với kim loại cứng bề mặt chắn có ba nhiều cảm biến lực Lọc liệu phù hợp với ISO 6487 tần số đáp ứng loại 60 Sử dụng quy trình phù hợp với TCVN 7973-4 (ISO 13232-4), xác định dịch chuyển phần mô tô tương ứng từ hai máy ảnh tốc độ cao có tốc độ chụp 000 hình/s: góc nhìn rộng bên trái quan sát tồn mơ tơ; máy ảnh lại có góc nhìn hẹp quan sát trước bánh xe trước Bảng - Thiết lập phép thử tĩnh phận phòng thử Bộ phận Các trục Vật bề mặt Các điểm va chạm a va chạm chỉnh Định hướng Bệ đỡ (supports) Bụng người nộm (xem 6.7 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3)) xA theo zcyl Xoắn đầu gối người nộm (xem 6.6 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3)) xlleg theo zg (xem 6.6 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3)) Vặn đầu gối người nộm (xem 6.6 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3)) xlleg theo zg (xem 6.6 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3)) Yên mơ tơ Hình trụ đường kính 400 mm Giảm xóc sau mô tô - (xem 6.7 TCVN 7973-3 (ISO 13232-3)) Điểm cao zseat theo zcyl zseat thẳng Cố định cứng yên 200 mm phía đứng khung mơ tơ cuối cạnh phía trước n điểm thấp cuối giảm xóc sau - - Cố định cứng khung mô tô Cạnh bên xe đối diện Đĩa (mép) 1/2 toàn chiều dài, cách mặt đường 350 mm yov theo xdisc zov thẳng đứng Cố định cứng khung xe đối diện Cạnh bên xe đối diện Đĩa (cạnh) 1/2 toàn chiều dài, cách mặt đường 550 mm yov theo ydisc zov thẳng đứng Cố định cứng khung xe đối diện Thanh cản va Đĩa (mép) chạm trước xe đối diện Tâm cản xov theo xdisc zov thẳng va chạm đứng Cố định cứng khung xe đối diện Thanh cản va Đĩa (cạnh) chạm trước xe đối diện Tâm cản xov theo ydisc zov thẳng va chạm đứng Cố định cứng khung xe đối diện Thanh cản va Đĩa (mép) chạm sau xe đối diện Tâm cản xov theo xdisc zov thẳng va chạm đứng Cố định cứng khung xe đối diện Thanh cản va Đĩa (cạnh) chạm sau xe đối diện Tâm cản xov theo ydisc zov thẳng va chạm đứng Cố định cứng khung xe đối diện a Xem Hình Bảng - Thiết lập phép thử động phận người nộm phòng thử Khối Tốc độ lượng vật ban đầu va chạm danh định (kg) (m/s) Bộ phận Vật bề mặt va chạma Các điểm va chạm Đầu gắn mũ bảo hiểm Mặt phẳng đỉnh mũ bảo hiểm ZhH theo zg ZhH hướng xuống Cánh tay Mặt phẳng Giữa cánh tay bên bề mặt ylam theo ximp ylam thẳng đứng Vai cẳng tay đỡ mặt đất 10 Cánh tay Mặt phẳng Giữa cánh tay bên bề mặt ylam theo ximp ylam thẳng đứng Cẳng tay cổ tay đỡ mặt đất 10 Ngực Xem 49 CFR phần 572, 572.36 (a) Các trục Định hướng chỉnh XTh theo ximp Các bệ đỡ Đầu đội mũ bảo hiểm gắn chặt dẫn hướng rơi tự xuống đất Xem 49 CFR phần 572, 572.34 Xương chậu Mặt phẳng Bên mặt trước xương chậu 45 xp theo ximp xp nghiêng góc 450 với trục thẳng đứng Xương chậu đỡ mặt đất 10 Đùi Hình trụ đường kính 70 mm Giữa phần thịt phủ đùi xương đùi mặt trước chân xuleg theo zcyl xuleg thẳng đứng Hông đầu gối đỡ mặt đất 50 7,5 Đầu gối Mặt phẳng Mặt trước đầu gối (đầu gối gấp 900) zuleg theo ximp xuteg nằm ngang Người nộm ngồi mặt phẳng, cứng nằm ngang Cẳng chân Hình trụ Giữa phần thịt phủ đùi đường kính xương ống chân 70 mm mặt trước chân xuleg theo zcyl xuleg thẳng đứng Đầu gối mắt cá chân đỡ mặt đất 50 7,5 Uốn cổ trước Xem 49 CFR phần 572, 572.33 Ngửa cổ sau Xem 49 CFR phần 572, 572.33, với cổ lắp thích hợp để tạo ngửa cổ sau Uốn cổ sang bên cạnh Xem 49 CFR phần 572, 572.33, với cổ lắp thích hợp để tạo uốn cổ sang bên cạnh Xoắn cổ a Tham khảo Hình Xem 6.8 TCVN 7973-3 (ISO/DIS 13232-3) Bảng - Thiết lập phép thử động phận mô tơ phòng thử Bộ phận Vật va chạm bề mặt va chạma Điểm va chạm Các trục định tâm Thùng nhiên liệu Hình trụ đường Phía bình nhiên liệu xMC theo zcyl kính 400 mm với phía hình trụ đo cao đỉnh yên Định hướng Bệ đỡ Tốc độ ban Khối lượng đầu danh vật va chạm định xMC nằm ngang Thùng gắn giá 50 20 Zrs thẳng đứng 100 Khối lượng vật va chạm Tốc độ ban đầu danh định Thiết bị bảo vệ Như yêu cầu Treo sau xe Mặt phẳng Phía treo sau Zrs theo ximp Cố định cứng đầu phía giảm xóc a Tham khảo Hình Bảng - Thiết lập phép thử động phận xe đối diện phòng thử Vật va chạm bề Các trục Điểm va chạm mặt va chạma chỉnh Bộ phận Định hướng Bệ đỡ Ray xe đối diện Khối hình cầu đường kính 300 mm Giữa ray 45° phía yov Zov thẳng đứng Lắp cứng khung xe đối diện với xsphere xe đối diện 10 10 Nắp capo Khối hình cầu đường kính 300 mm Tâm nắp capo xsphere vng góc Zov thẳng đứng Lắp cứng khung với nắp capo xe đối diện 10 10 Kính chắn gió trước Khối hình cầu đường kính 300 mm Tâm kính xsphere vng góc Zov thẳng đứng Lắp cứng khung với kính trước xe đối diện 10 10 Hệ thống treo trước Mặt đất Bánh xe trước Zov theo zg Zov thẳng đứng Thân xe lắp nhíp cầu sau - Hệ thống treo sau Bánh xe sau Zov theo zg Zov thẳng đứng Thân xe lắp nhíp cầu sau - Mặt đất a Tham khảo Hình Đối với biến 4.5.2, vẽ biểu đồ trình tự thời gian đầu từ phép thử từ mô đồ thị 5.4 Tương quan thống kê phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực Xác định giá trị biến số đánh giá chấn thương số chấn thương theo TCVN 7973-5 (ISO 13232-5), với 14 nhiều phép thử mô phỏng, từ thời điểm mô tô xe đối diện chạm đầu tiên, khoảng 0,001 s cuối trước người nộm chạm mặt đất, 0,500 s sau mô tô xe đối diện chạm lần đầu, tùy thuộc xảy trước: - gia tốc dài tổng hợp lớn đầu, ar,H.max; - gãy xương đùi trái phải; - gãy xương ống chân trái phải; - Sự trệch khớp đầu gối trái phải So sánh lập bảng liệu 14 nhiều phép thử mô dựa vào liệu thực tế đo được, sử dụng quy trình sau: 5.4.1 Tương quan gia tốc dài tổng hợp lớn đầu Tính tốn hệ số tương quan r2 sau: N r2 fs ( ar , H , fs ar , H ,cs ) ( N fs ( ar , H , fs ) ( ar , H , fs ) ar , H , fs )( N fs ( ar , H , cs ) ar , H , cs ) ( ar , H , cs ) đó: r2 hệ số tương quan; Nfs số phép thử nghiệm thực tế riêng biệt; ar,H,fs gia tốc dài lớn đầu từ phép thử nghiệm thực tế; ar,H,es gia tốc dài lớn đầu từ mô tương ứng; 5.4.2 Tương quan chấn thương chân Đối với sáu phận chân, tính tốn hệ số phù hợp dự báo trước, cách sử dụng Bảng 10 sau áp dụng cơng thức sau: f Nci 2Nfs đó: f hệ số phù hợp dự báo trước; Nci tổng số chấn thương xác; Nfs số phép thử nghiệm thực tế riêng Bảng 10 - Bảng thực tế tương quan chấn thương chân Kết phép thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực kết thử mô Dự báo Bộ phận chân Kết Bộ phận chân Kết phải Không chấn thương phải Không chấn thương Đúng phải Chấn thương phải Chấn thương Đúng phải Không chấn thương phải Chấn thương Không phải Chấn thương phải Không chấn thương Không trái Không chấn thương trái Không chấn thương Đúng trái Chấn thương trái Chấn thương Đúng trái Không chấn thương trái Chấn thương Không trái Chấn thương trái Không chấn thương Không Tài liệu 6.1 Mô Đối với hiệu chỉnh mô phỏng, phân tích rủi ro/lợi ích mã lỗi, phân tích hiệu đưa ra, mẫu mô tham số phải lập thành tài liệu phù hợp với TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) Thông tin liệt kê Bảng 11 phải có văn 6.2 Hiệu chỉnh phép thử phận phòng thử Báo cáo đặc tính mơ phép thử phận phòng thử nêu Phụ lục A tài liệu phép thử phận phù hợp với TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) 6.3 Thử động mô tô phòng thử Ghi vào tài liệu kết thử động mơ tơ phòng thử phù hợp với TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) 6.4 Tương quan phép thử với tỷ lệ kích thước thực Ghi vào tài liệu kết tương phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực phù hợp với TCVN 7973-8 (ISO 13232-8) Bảng 11 - Thơng tin phải có tài liệu mô OV Người nộm a) nhà sản xuất, kiểu loại, năm sản xuất; a) khối lượng tổng; b) khối lượng tổng; b) chiều cao toàn bộ; c) chiều dài toàn bộ; c) chiều rộng toàn bộ; d) chiều rộng toàn bộ; d) chiều dày toàn bộ; e) chiều cao toàn bộ; e) sử dụng, danh sách gồm: f) sử dụng, danh sách gồm: 1) phần cứng liên kết: 1) phần cứng liên kết: - kiểu mối ghép; - kiểu mối ghép; - kiểu bề mặt tiếp xúc; - kiểu bề mặt tiếp xúc; 2) kiểu loại số lượng chi tiết nhỏ phận 2) kiểu loại số lượng chi tiết nhỏ phận Thiết bị bảo vệ MC a) mơ tả (hình dạng ,); a) nhà sản xuất, kiểu loại, năm sản xuất; b) khối lượng tổng; b) khối lượng tổng; c) kích thước tồn xMC; c) chiều dài sở; d) kích thước tồn yMC (từ đường tâm mô tô); d) điểm cao yên xe phía sau người nộm (ngay trước va chạm); e) kích thước tồn zMC; e) chiều rộng tay lái toàn bộ; f) sử dụng, danh sách gồm: f) sử dụng, danh sách gồm: 1) phần cứng liên kết: 1) phần cứng liên kết: - kiểu mối ghép; - kiểu mối ghép; - kiểu bề mặt tiếp xúc; - kiểu bề mặt tiếp xúc; 2) kiểu loại số lượng yếu tố hữu hạn với phận 2) kiểu loại số lượng yếu tố hữu hạn với phận Phụ lục A (quy định) Ví dụ báo cáo đặc tính phận mơ A.1 Ngun lý Ví dụ báo cáo tài liệu đặc tính mơ phép thử phận phòng thử A.2 Quy trình Báo cáo kết phép thử mô phận phòng thử sử dụng mẫu Hình A.1 Các đặc trưng phận Bộ phận …………………………………………………………………………………………………… Vật va chạm ……………………………………………………………………………………………… Các trục chỉnh ……………………………………./ ………………………………………… Khối lượng ………………………………………………………… kg Vận tốc ban đầu danh định …………………………………… m/s Phác thảo thiết lập phép thử Mơ tả/chú thích: Lớp phủ liệu phép thử liệu mơ Hình A.1 - Định dạng đồ thị đặc tính phận Phụ lục B (tham khảo) Cơ sở lý luận TCVN 7973-7 (ISO 13232-7) Mọi tham khảo trích dẫn Phụ lục B liệt kê Phụ lục B TCVN 7973-1 (ISO 13232-1) B.1 Quy định phạm vi áp dụng “Các quy ước cho việc hiệu chỉnh lập tài liệu tính quan trọng mơ hình mơ phỏng" đề cập đến phương pháp để so sánh phản ứng mô hình mơ với phản ứng đo phòng thử phép thử nghiệm thực tế (nhằm đảm bảo độ xác chúng) phương pháp để lập tài liệu mơ hình để nhà nghiên cứu khác hiểu chúng Phần đưa “hướng dẫn cho việc định nghĩa sử dụng mơ hình tốn học" để đảm bảo tất nhà nghiên cứu sử dụng phương pháp luận chung cho "phép mô va chạm xe mô tô" “Một cách để xác định điều kiện bổ sung va chạm thử nghiệm thực tế" đề cập đến "các cấu hình cho phép từ phép phân tích chế độ thất bại hiệu ứng" mô tả 4.3.2 TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) Một công cụ tùy chọn tiêu chuẩn hóa cho “phép phân tích rủi ro/lợi ích thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe" đề cập đến “sự đánh giá tổng thể" qua 193 điều kiện va chạm mô tả 4.5 TCVN 7973-6 (ISO 13232-6) Tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) khuyến nghị sử dụng mơ hình mơ máy tính hiệu chuẩn tương tác thích hợp để thực phép đánh giá tổng thể B.2 Mơ hình hóa (xem 4.1) Mơ hình mơ cần dựa “các định luật nguyên tắc vật lý học chấp nhận" "hộp đen" hồn tồn theo thống kê kinh nghiệm (nói ví dụ), phương pháp tiếp cận khác Cũng cần phải coi mơ hình "bao gồm phần mơ tả xe mô tô, xe đối diện, người nộm" cần thiết phần cần thiết để mô tả tượng để so sánh định lượng mối tương quan với liệu thử nghiệm thực tế thử nghiệm phòng thử Ngoài ra, điểm quan trọng khác quy trình thử nghiệm, bao gồm vị trí đặt người nộm, ứng suất khớp nối, mũ bảo hiểm, thiết bị bảo vệ bề mặt đường, gây ảnh hưởng lớn đến phép mô kết thử nghiệm phải đưa vào phần mơ hình hóa Khả thay đổi năm biến số điều kiện va chạm cần thiết để áp dụng mơ hình 200 cấu hình va chạm định nghĩa TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) Phải quy định số lượng tối thiểu phận thể mơ hình người nộm vì: người nộm va chạm thực tế, định nghĩa TCVN 7973-3 (ISO 13232-3), có danh sách phận lắp ráp tháo rời; phận lắp ráp có bậc tự tương đối so với nhau; liệu thử nghiệm, mà phép mô tương tác, có số bậc tự biến số đo khác đa số phận lắp ráp khác Tương tự vậy, mơ hình xe mơ tơ khuyến nghị nên bao gồm năm phận, phận lắp ráp quan sát để có bậc tự tương phép thử va chạm Khuyến nghị xe đối diện có năm phận để mơ cách đắn chuyển động phần thân xe có lắp nhíp xe đối diện phép thử va chạm, mà lớn so với bốn phận lắp nhíp có xu hướng lại bề mặt đường Đặc biệt, chuyển động tương đối cấu trúc xe đối diện so với mặt đất, ví dụ sau va chạm, quan trọng tương tác với chuyển động người lái, người lái chịu chấn thương tiềm Động lực học xương dễ gẫy đầu gối phải mơ hình hóa chúng ảnh hưởng đến chuyển động hình nộm (như mơ tả phần sở lơgíc TCVN 7973-3 (ISO 13232-3) đến lực mà phần lại chi phải chịu phép thử va chạm Một mơ hình mơ dự đốn đơn "chỗ gẫy" mà không mô hậu chỗ gẫy khơng đảm bảo cho kết xác Về hành vi gẫy phận mô tơ xe đối diện, có thể, khơng giống phận bị gãy làm vậy, lực phần bị gẫy tăng (do gia tăng đột ngột nó) dịch chuyển tăng khơng có giới hạn Để tính đến khả này, mà có ảnh hưởng đến việc sử dụng dự đốn mơ hình 4.4.3, u cầu mơ hình hóa khối lượng phận lại sau gãy phải mơ hình hóa B.3 Dữ liệu đầu (xem 4.3) Trong mô đa phận điển hình, có hàng trăm hàng nghìn kết đầu theo trình tự thời gian Tuy nhiên cần cân nhắc kết liên quan đến biến số số chấn thương biến số số tập hợp cần thiết tối thiểu Lưu ý "chuyển động" trình tự thời gian tham chiếu đến biến động lực học (ví dụ, gia tốc, vận tốc chuyển vị) Các liệu "đầu biểu đồ hóa" khoảng thời gian 0,001 s coi có đủ ngắn để mô tả tượng va chạm điển hình, khơng q ngắn kết có khối lượng liệu khơng thực tế "Khoảng thời gian tăng lên không bao gồm thời gian người nộm chạm đất" thời điểm phát triển TCVN 7973 (ISO 13232), khơng có sẵn liệu mức độ tương quan đạt người nộm chạm đất (Tuy nhiên, người nộm chạm đất mơ hình hóa bao gồm vài khả chấn thương dự đoán) Một phương án thay 0,5 s khuyến nghị bao gồm tất giai đoạn tác động tình người nộm khơng chạm đất (ví dụ, người nộm dừng lại xe đối diện mơ tô) Hư hỏng gẫy, vỡ yêu cầu liệu đầu khía cạnh thiết yếu phân tích chấn thương thời gian xảy hư hỏng đầu để giúp xác định mối quan hệ nguyên nhân/kết "Dịch chuyển dài, dịch chuyển góc trình tự thời gian vận tốc" mô tô khác điểm chuẩn người nộm liệu đầu để hỗ trợ thủ tục hiệu chỉnh yêu cầu Lực lớn dịch chuyển lớn phận mô tô xe đối diện theo hướng xác định cần thiết để cung cấp thông tin sử dụng việc kiểm tra "giới hạn dự đốn" thực theo 4.4.3 B.4 Hình ảnh động ba chiều (xem 4.4.1) Điều quan trọng hiển thị đồ họa ba chiều đầu mô phải trình bày cách khách quan khoa học, cách thể hình dạng chuyển động thực tế sử dụng tính tốn phương trình chuyển động Điều quan trọng hình ảnh động khơng làm người xem nhầm lẫn phức tạp hoạt động mơ hình Ở không mong muốn để thêm thắt nghệ thuật làm tăng tính chủ quan hình ảnh hiển thị điều bóp méo làm nhầm lẫn cách hiểu mơ hình kết Cụ thể, việc sử dụng mô tả chi tiết mô tô với nhiều yếu tố hiển thị chi tiết mơ hình mơ thơ đơn giản khơng thích hợp Mối quan hệ khách quan qua lại đồ họa mơ hình điều mong muốn Điều áp dụng cho trình tự thời gian chuyển động sử dụng để dẫn động đồ họa cho góc nhìn độ dài tiêu cự sử dụng để biểu diễn đồ họa B.5 Phân tích rủi ro/lợi ích, kiểu lỗi phân tích hiệu thiết bị va chạm bảo vệ đề xuất (xem 4.4.3) "Kiểu lỗi phân tích hiệu quả” đề cập đến việc xác định cấu hình va chạm bổ sung cho phép thử nghiệm thực tế, mơ tả TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) Phân tích rủi ro/lợi ích "đề cập đến việc đánh giá tổng thể hiệu có lợi có hại tiềm thiết bị bảo vệ đề xuất, qua 200 cấu hình va chạm mơ tả 5.10 TCVN 7973-5 (ISO 13232-5); phải thực cách sử dụng mô máy tính (theo 4.5 TCVN 7973-6 (ISO 13232-6)) Nếu phân tích rủi ro/lợi ích kiểu lỗi phân tích hiệu thực cách mô máy tính, sau tập hợp tiêu chí áp đặt, để đảm bảo dự đốn mơ chứng minh đặc tính xe đo (kiểm tra "giới hạn dự đoán") Điều thực mức độ thành phần mô tô xe đối diện (từ lúc mô xây dựng từ thuộc tính lực phận riêng biệt) Chỉ cấu hình va chạm sử dụng cấu hình mà lực mơ (cho thành phần) nhỏ giá trị lớn đo thử nghiệm phận phòng thử tương ứng (tức là, nằm phạm vi liệu đo) Các quy định khác phần dễ gãy khối lượng phần bị gãy phải đưa vào (vì từ lúc có xu hướng gia tăng lực tới phạm vi đo phần bị gãy); phần không gãy dịch chuyển mô nhỏ giá trị đo thử nghiệm phòng thử (để ngăn chặn mơ hình “giới hạn lực" khơng phù hợp sử dụng) Đối với cấu hình va chạm khơng đáp ứng tiêu chí này, việc phân tích có hai lựa chọn: loại trừ cấu hình va chạm khỏi phân tích rủi ro/lợi ích FMEA, tiến hành thử nghiệm bổ sung phòng thử hiệu chỉnh mô phỏng, tốc độ va chạm cao (từ lúc đó, mặt nguyên tắc, cách dễ để gia tăng lực đo phạm vi dịch chuyển) Nếu tùy chọn sau chọn, tốc độ va chạm phận phòng thử phải tương ứng với tốc độ cao "tương đối" quan sát cấu hình mơ mà khơng đáp ứng tiêu chí Ví dụ, tốc độ va chạm danh định phòng thử thùng nhiên liệu mô tô m/s mơ máy tính thực tế (biểu diễn tốc độ mô tô 20,1 m/s) lực thùng cao so với giá trị đo m/s, thử nghiệm thùng nhiên liệu phòng thử phải tiến hành tốc độ va chạm tương đối cao quan sát mơ (tương ứng với nói, tốc độ tương đối khung thùng m/s) Mô hiệu chỉnh so với liệu đo (ngoài ra, liệu tốc độ thấp liệu nguyên gốc) sau cấu hình va chạm sử dụng cách phù hợp phân tích rủi ro/lợi ích FMEA B.6 Hiệu chỉnh mô (xem 4.5) "Việc hiệu chỉnh liên quan đến quy trình đảm bảo chất lượng áp dụng cho mơ máy tính, cho phép nhà nghiên cứu khác đánh giá mức độ mà mơ hình mơ tả cách xác hành vi động lực học người nộm, mô tô xe đối diện, phận thiết yếu chúng thử nghiệm va chạm thực tế phòng thử B.7 Hiệu chỉnh phép thử phận phòng thử (xem 4.5.1) Các phận mơ tô, xe đối diện người nộm Bảng 1, coi phận thiết yếu tối thiểu cần thiết để dự đoán tương tác mô tô/xe đối diện/người nộm thử nghiệm va chạm, ngồi thử nghiệm tồn mơ tơ với rào chắn mô tả 4.5.2 Vật va chạm sử dụng (cả mô thử nghiệm thực tế phòng thử) xác định bề mặt cứng đại diện chung cho đối tượng va chạm thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực Trong số trường hợp, người nộm, vật va chạm vật sử dụng để xác định thuộc tính người nộm thực tế TCVN 7973-3 (ISO 13232-3) TCVN 7973-6 (ISO 13232-6) Các đặc tính đo nói chung lực tác dụng vng góc vật va chạm phần thân người nộm cần thiết động lực học va chạm dự kiến Trong số công thức mô phỏng, thuộc tính lực/chuyển vị đo thử nghiệm phòng thử kết hợp trực tiếp Trong trường hợp này, mơ hình mơ phận tương ứng giống theo liệu thử nghiệm có liên quan B.8 Thử động mơ tơ phòng thử (xem 4.5.2) Một thử nghiệm mơ tô/chướng ngại vật sử dụng để định lượng lực/độ võng động mơ hình mơ tơ phận liên quan Các phép đo theo yêu cầu sử dụng để xác nhận (và định lượng) đặc tính bánh xe, xe, hệ thống giảm xóc trước khung mơ tơ trình va chạm B.9 Tương quan phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực (xem 4.5.3) Ngồi việc so sánh mơ liệu thử nghiệm phận cụ thể tồn mơ tơ mơ tả trên, cần phải so sánh mô với "bất kỳ thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực tương ứng thực theo TCVN 7973 (ISO 13232), có" Điều hữu ích để thiết lập tính xác mơ việc dự đốn tương tác động lực học mô tô/xe đối diện/người nộm thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực thực tế Rõ ràng phù hợp trình tự thời gian mơ thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực gần số lượng thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực lớn mà so sánh thực hiện, độ tin cậy mô phỏng, công cụ mô tả dự đốn lớn (vì kết hợp định luật vật lý) Đối với "các tương quan" vậy, điều quan trọng sử dụng thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực tuân theo quy trình chi tiết TCVN 7973 (ISO 13232), điều kiện chi tiết ban đầu thử nghiệm thiết bị sử dụng biết đến mơ hình hóa cách xác mơ máy tính Khi có liệu 14 phép thử "biểu đồ so sánh tổng thể" nhiều phép thử mô cho thử nghiệm theo trình tự thời gian cần thiết coi sở thích hợp cho phép nhà nghiên cứu khác đánh giá độ xác mơ (theo cách chủ quan) Một phương pháp định lượng để đánh giá mức độ tương hợp trình tự thời gian điều mong muốn, chưa có phương pháp chung thời điểm phát triển TCVN 7973 (ISO 13232) Việc "Xảy và/hoặc mức độ hư hỏng phận gãy" bao gồm so sánh khía cạnh quan trọng mục đích thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực mơ máy tính Khi có liệu 14 thử nghiệm trở lên phải thực thêm phân tích thống kê định lượng mức độ tương quan "Mười bốn" quy định tương ứng với số lượng thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực yêu cầu "đánh giá tổng thể" mô tả TCVN 7973-6 (ISO 13232-6) phân tích thống kê quy mơ lấy mẫu nhỏ vơ nghĩa Các thử nghiệm sử dụng để so sánh tương quan lựa chọn từ 200 cấu hình va chạm quy định người ta muốn mơ cho trường hợp Mỗi thử nghiệm (hoặc thử nghiệm theo cặp) "sẽ có cấu hình va chạm khác nhau” để đảm bảo loạt động lực va chạm khác kiểm tra B.10 So sánh thử nghiệm va chạm với tỷ lệ kích thước thực (xem 4.5.4) Việc so sánh định lượng bổ sung chuyển động mô đo yêu cầu biện pháp bổ sung để đảm bảo chất lượng Trong thực tế, điều liên quan đến việc so sánh chuyển động đầu, xương chậu, thân mô tô thời điểm mũ bảo hiểm xe đối diện bắt đầu va chạm yêu cầu mô nằm dung sai định liệu thử nghiệm đo thời điểm theo thời gian Các giá trị dung sai dựa kết thu TRL loạt ba nhiều thử nghiệm mơ thực tế Ngồi ra, quỹ đạo tồn vai, hơng, đầu gối mắt cá chân thử nghiệm mô thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực bao trùm để cung cấp thêm sở để đánh giá độ xác mơ B.11 Kiểu lỗi phân tích hiệu (xem 5.1) Phương pháp sử dụng để định lượng kiểu lỗi bao gồm: mô 200 va chạm so sánh cặp (mỗi va chạm có khơng có thiết bị bảo vệ lắp mô tô); định lượng biến số số chấn thương cho va chạm; xác định cấu hình va chạm có nhiều biến số số chấn thương tăng lên có thiết bị bảo vệ (chỉ tác hại tiềm ẩn) B.12 Các đặc tính mô phép thử phận phòng thử (xem 5.2) Các đặc tính thiết yếu đo thử nghiệm phòng thử có mơ máy tính thuộc tính lực/dịch chuyển phận quan trọng, hầu hết chi tiết, điều kiện va chạm động lực học Người ta muốn phép đo động lực học xác đến tần số khoảng 000 Hz mô tả phản ứng va chạm) quy trình tương ứng quy định cụ thể Nó hữu ích thử nghiệm chứng minh tài liệu số chi tiết có nhiều cách khác để làm thử nghiệm nhà nghiên cứu khác muốn lặp lại thử nghiệm Các thử nghiệm tĩnh sử dụng số trường hợp liệu sinh học vùng thể có điều kiện và/hoặc để thuận tiện cho thử nghiệm Thông tin chi tiết thử nghiệm tĩnh (và thử nghiệm động) quy định cụ thể để có mức độ so sánh kết nhà nghiên cứu khác để trì tính qn với quy trình tiêu chuẩn hóa có B.13 Thử va chạm mô tô với chướng ngại vật (xem 5.3) Tốc độ 13,4 m/s ± % sử dụng cho thử nghiệm với chướng ngại vật để phù hợp với phạm vi tốc độ mô tơ sử dụng bảy cấu hình va chạm thực tế yêu cầu quy định TCVN 7973-2 (ISO 13232-2) Các đặc tính góc va chạm, góc quay tốc độ, tương tự quy định để phù hợp với quy trình thử nghiệm với tỷ lệ kích thước thực Máy đo gia tốc hai trục vị trí quy định để đưa vài giá trị trung bình đặc tính lực/chuyển vị mơ tơ với nguyên nhân tương tự ba cảm biến lực nhiều xác định bề mặt rào chắn Các liệu lọc tần số thấp tương ứng đặc tính lực/chuyển vị tổng thể quan tâm (chứ kiểu cấu trúc chi tiết khung mô tô) Chuyển vị đo với hai máy ảnh tốc độ cao 000 hình/s để nắm bắt chuyển động nhanh quan tâm khung mơ tơ cụm bánh xe/càng trước B.14 Tương quan thống kê phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực (xem 5.4) Các tương quan định lượng biến số chấn thương tích tiến hành đầu chi xu hướng vùng chấn thương nêu liệu chấn thương (TCVN 7973-2 (ISO 13232-2), Phụ lục D) mơ hình chi phí chấn thương TCVN 79735 ISO 13232-5) Ngồi ra, biến cụ thể sử dụng nghiên cứu trước cho mục đích tương quan (Zellner, et al, 1991) Đối với gia tốc dài lớn đầu, tương quan thể phần thống kê tiêu chuẩn "hệ số tương quan" Đối với chấn thương chi tương quan thể kết "bảng thật" (ví dụ, lỗi loại loại ) với "phần dự báo xác" tham số B.15 Tài liệu (xem Điều 6) Các thông tin quy định Bảng 11 cho xe đối diện, mô tô, người nộm, thiết bị bảo vệ để cung cấp nhìn tổng quan tính mơ hình mơ Các kết chi tiết thử nghiệm hiệu chỉnh thực tế phòng thử so sánh quy định 6.2, 6.3 6.4 để cung cấp tài liệu đặc tính cần thiết thuộc tính chủ yếu mơ hình mơ MỤC LỤC Lời nói đầu Lời giới thiệu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa u cầu 4.1 Mơ hình hóa 4.2 Thông số 4.3 Dữ liệu đầu 4.4 Xử lý liệu 4.5 Hiệu chỉnh mô Phương pháp 5.1 Kiểu lỗi phân tích ảnh hưởng 5.2 Các đặc tính mơ phép thử phận phòng thử 5.3 Thử va chạm mô tô với chướng ngại vật 5.4 Tương quan thống kê phép thử va chạm với tỷ lệ kích thước thực Tài liệu 6.1 Mơ 6.2 Hiệu chỉnh phép thử phận phòng thử 6.3 Thử động mơ tơ phòng thử 6.4 Tương quan phép thử với tỷ lệ kích thước thực Phụ lục A (quy định) Ví dụ báo cáo đặc tính phận mơ Phụ lục B (tham khảo) Cơ sở lý luận TCVN 7973-7 (ISO 13232-7) ... (xem 6.6 TCVN 797 3-3 (ISO 1323 2-3 )) xlleg theo zg (xem 6.6 TCVN 797 3-3 (ISO 1323 2-3 )) Vặn đầu gối người nộm (xem 6.6 TCVN 797 3-3 (ISO 1323 2-3 )) xlleg theo zg (xem 6.6 TCVN 797 3-3 (ISO 1323 2-3 )) n... Ủy ban quốc gia an tồn giao thơng đường cao tốc (HNTSA) Washington, D.C ban hành Thuật ngữ định nghĩa Các thuật ngữ sau định nghĩa TCVN 797 3-1 (ISO 1323 2-1 ) áp dụng cho tiêu chuẩn Tiêu chuẩn áp... bảo hiểm Mục tiêu hơng Góc thân a Định nghĩa trọng tâm mũ bảo hiểm phù hợp với Phụ lục A TCVN 797 3-4 (ISO 13213 2-4 ) b Vị trí hơng mục tiêu mô phải phù hợp 5.3.6 TCVN 797 3-6 (ISO 1323 2-6 ) c Dịch